جدال بر سر تندر-90 ادامه دارد
یک ماه از ابلاغ طرح تمرکز تولید تندر-90 از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گذشت؛ اما هنوز خبری از اجرای ابلاغیه مذکور نیست.</B>
مسکوت ماندن طرح مذکور در حالی که در همان ابتدا کارشناسان تمركز را بهترین راهکار برای باز کردن گره از مشکلات تندر-90 عنوان کرده بودند؛ اما با گذشت یک ماه، ابلاغ این طرح نه تنها گره‌ای از تولید این خودرو باز نکرد، بلکه موجب بروز اختلاف میان شرکتهای خودروساز نیز شد که این اختلاف گره کور دیگری را در مسیر تولید این خودرو به وجود آورد. مخالفت ایران‌خودرو به عنوان یکی از تولید‌کنندگان تندر-90 با طرح مذکور از سويي و سکوت طولانی مدت وزارت صنایع و معادن در خصوص طرح تمركز از سوی دیگر را می‌توان از جمله دلایل تاخیر و یا مسکوت ماندن طرح مذکور دانست.
سکوت طولانی مدت وزارت صنایع موجب شد تا شرکت ایران‌خودرو به عنوان شرکت کنار گذاشته شده از تولید تندر-90 بارها اجرای این طرح را غیرممکن اعلام کند؛ اما موضع این شرکت در قبال طرح تمرکز تندر-90 به نپذیرفتن این طرح منتهی نشد؛ به طوری که روز گذشته قائم‌مقام مديرعامل این شرکت خبر از منتفی شدن طرح مذکور داد.
ميرجواد سليماني در گفتوگو با خبرگزاری فارس در حالی خبر از منتفی شدن تمرکز تولید تندر-90 داد که به گفته یکی از مسوولان سازمان گسترش طرح مذکور منتفی نشده و تصمیمات در خصوص تمرکز تولید تندر-90 همان تصمیمات پیشین است.
این مقام مسوول در ادامه عنوان می‌کند: در این خصوص باید وزارت صنایع اعلام نظر کند که از سوی این وزارت خانه نیز هنوز تصمیم جدیدی گرفته نشده است.
ظاهرا شکستن قفل سکوت وزارت صنایع و معادن و اعلام موضع رسمی این وزارتخانه در خصوص طرح تمرکز تولید تندر-90 تنها راه باز کردن این گره است؛ چرا که اظهارات قائم مقام شرکت ایران‌خودرو نشان دهنده آن است که ظاهرا کارگروه خودرو سازمان گسترش مورد تایید وي نمی باشد؛ كما اين كه سليماني در گفتوگو با فارس رييس كارگروه خودرو سازمان گسترش، را فردي وابسته به اين سازمان (سازمان گسترش) دانسته كه براساس ديدگاه‌هاي خود، يكسري مسائل را در زمينه توليد تندر مطرح كرده است.
وي در ادامه عنوان کرده: موارد مطرح شده در مورد تمركز توليد تندر-90 در پارس‌خودرو براساس ديدگاه‌هاي رييس كارگروه خودروي سازمان گسترش عنوان شده است.
اظهارات سلیمانی در حالی است که در ابلاغیه طرح تمرکز تولید تندر-90 امضای هدایت رییس سازمان گسترش نیز به چشم می‌خورد و از سوی دیگر ابلاغیه مذکور در ابتدای امر از سوی روابط عمومی وزارت صنایع و معادن ابلاغ شد که این امر بیانگر آن است که تمرکز مورد تایید رییس سازمان گسترش نیز می‌باشد، هرچند طبق ماده 129 قانون تجارت امضای هدایت به دلیل اینکه وی رییس هر دو هیات‌مدیره ایران‌خودرو و سایپا به حساب می‌آید در خصوص انتقال اموال معتبر نیست؛ که این امر موجب شده تا اجرای طرح مذکور به اعلام موضع رسمی وزارت صنایع وابسته شود.
به گفته یکی از مسوولان شرکت پارس‌خودرو وزارت صنایع پس از ابلاغیه اولیه هنوز موضع خود را در خصوص طرح مذکور تغییر نداده است؛ به همین دلیل طرح تمرکز پس از اتمام سازوکارها آغاز خواهد شد.
انتظار برای اعلام نظر از سوی وزارت صنایع در شرایطی است که این وزارتخانه نیز چندی پیش به طور رسمی اعلام کرد که ابلاغ تمرکز تولید تندر-90 به این وزارتخانه مربوط نمي‌شود. به گفته مسوولان این وزارتخانه در گذشته خودروسازان دولتي بودند و سازمان گسترش تمام سهام اين شركت‌ها را در اختيار داشت که این امر موجب می‌شد تا بتوان برای خودروسازان تصميم‌گيري كرد؛ اما امروز بايد متناسب با شرايط و وضعيت سهامداران تصميم‌گيري شود. هرچند مسوولان وزارت صنایع ابلاغ این طرح را خارج از حیطه وظایف این وزارتخانه اعلام کردند؛ اما این نکته حائز اهمیت اين است که ابلاغیه مذکور اولین بار بر خروجی سايت این وزارتخانه قرار گرفت و پس از آن سازمان گسترش ابلاغیه مذکور را به نقل از این وزارتخانه منتشر کرد.
مشکلات به وجود آمده بر سر راه تمرکز تولید تندر-90 موجب شد تا کلاف پیچیده تولید این خودرو در کشور پیچیده‌تر شود؛ چراکه پس از ابلاغ طرح سازمان گسترش و وزارت صنایع در این خصوص سکوت کردند که این اقدام آنها سردرگمی هرچه بیشتر این طرح را به همراه داشته است؛ به طوری‌که طی این مدت بارها خبر توقف طرح از سوی مسوولان شرکت ايران خودرو منتشر شد، هرچند این مقام مسوول در شرکت پارس‌خودرو معتقد است حذف طرح مذکور بعید خواهد بود؛ چراکه معاون وزیر (هدایت رییس سازمان گسترش) با طرح مذکور موافقت کرده و حذف طرح به معنی در نظر نگرفتن امضای وی خواهد بود که این امر موجب می‌شود تا در طرح‌های مشابه نیز امضای وی تاثیرگذار نباشد.
از سوي ديگر علي محمدي‌زاده، مدير ارتباطات شرکت پارس‌خودرو، نیز روز گذشته با اعلام اینکه موضوع تمرکز توليد تندر-90 از تصميم گيري دو شرکت خودروسازي خارج است و نياز به تصميم‌گيري‌هاي مديريت کلان صنعت کشور دارد، می‌گوید: همان طور که تصميم‌گيري اشتراک در توليد تندر-90 در ابتداي عقد قرارداد اين خودرو توسط وزارت صنايع و معادن، و ايدرو گرفته شده بود، اکنون نيز بحث تمرکز يا عدم تمرکز توليد اين خودرو از عهده و توان شرکت‌هاي خودروسازي خارج بوده و يک تصميم بالادستي است و گمان نمي کنم مخالفت‌هاي گاه و بي‌گاه برخي مسوولان که جايگاه تصميم گيري نيز ندارند مانع اجرا و عملياتي شدن مصوبه قانونی يک مرجع تصميم گيرنده شود.
محمدي زاده ادامه داد: تصميم‌گيري سازمان گسترش و وزارت صنايع در رابطه با تمرکز توليد بي‌شک در جهت برطرف کردن نقايص موجود در اين قرارداد و افزايش شمارگان توليد و بازدهي کيفي اين خودرو است و به نظر مي‌رسد هر دو خودروسازي بايد با شکيبايي و بردباري و بدون ايجاد تنش در بازار خودرويي کشور به مسائل صنعتي خود پرداخته و تصميم‌گيري‌هاي کلان را به صاحبان اصلي صنايع واگذار کنند.
دنیای اقتصاد
افزايش قيمت خودروهای داخلی تا 200 هزار تومان
در حالی که رکود بازار خودرو طی سه ماه اخیر، چندان کاهش قیمت‌ها را به همراه نداشت، به نظر می‌رسد در هفته آینده همزمان با آغاز تعطیلات تابستانی خودروسازان، نمودار قیمت در بازار، رشد کرده و بین 100 تا 200 هزار تومان به قیمت خودروهای داخلی افزوده شود.
ایران‌خودرو و سایپا از ابتدای هفته آینده، رسما به خواب تابستانی می‌روند که این موضوع به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، باعث صعود قیمت‌ها خواهد شد.
به گفته آنها، این تعطیلات به دلیل آنکه تولید و عرضه خودروهای داخلی را کاهش می‌دهد، افزایش قیمت این خودروها را در پی خواهد داشت.
آن طور که فعالان بازار عنوان می‌کنند، چون در حال حاضر حجم خودروهای موجود در بازار مناسب به نظر می‌رسد، افزایش قیمت ناشی از تعطیلات، بیشتر از 200 هزار تومان نخواهد بود، مگر آنکه به دلیل بحران بی برقی، خودروسازان بر تعطیلات خود بیفزایند.در این صورت، احتمال آنکه قیمت خودروها تا مرز نیم میلیون تومان نیز رشد کند، بعید نیست.در حال حاضر بیشتر خودروهای داخلی در مقایسه با هفته گذشته، تغییر قیمت خاصی را تجربه نکرده‌اند و در این بین تندر-90 و پژو 206 صندوق دار به دلیل کمبود عرضه به بازار، با افزایش قیمت روبه‌رو شده‌اند.
از آن سو البته زانتیا، 200 هزار تومان کاهش قیمت را در مقایسه با هفته گذشته تجربه کرد.
باز هم رشد قیمت تندر-90
گویا قرار نیست تندر-90 کوتاه آمده و از قیمت آن کاسته شود. تندر که تولید آن به عکس نامش، کند است، این هفته در مقایسه با هفته گذشته، حدود 300 هزار تومان گران شد.
در حال حاضر این محصول در مدل E1 مجهز به ترمز ضدقفل، قیمتی برابر با 13 میلیون و 700 هزار تومان دارد و مدل E2 آن نیز با نرخ 15 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
فعالان بازار معتقدند، روند کند تولید و تیراژ پایین، عامل اصلی رشد قابل توجه قیمت تندر-90 است، مخصوصا اینکه تندر هم‌اکنون بیش از پیش در بازار خودرو ایران جا افتاده و همین موضوع، استقبال بیشتر مشتریان را در پی داشته است.
به هر حال وقتی عرضه خودرویی به بازار، با تقاضای آن، تناسبی نداشته باشد، افزایش قیمت، موضوعی اجتناب‌ناپذیر بوده و تندر-90 نیز از این قاعده مستثنا نیست.
V8 به نرخ 17 میلیون رسید
اما دیگر خودرویی که در کنار تندر-90، این هفته با افزایش قیمت روبه‌رو شده، پژو 206 صندوق‌دار V8 است.
این خودرو که ظاهرا مانند دیگر مدل 206 صندوق‌دار، با مشکل تولید مواجه است، این هفته حدود نیم میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرد. در حال حاضر V8 با قیمت 17 میلیون تومان در بازار خودرو کشور به فروش می‌رسد.
این در شرایطی است که V9، دیگر مدل پژو 206 صندوق دار، نرخی برابر با 19 میلیون و 500 هزار تومان دارد.
این خودرو، فول‌ترین مدل صندوق‌دارهای پژو 206 به حساب می‌آید و به دنده‌اتومات نیز مجهز است.
V20، ساده‌ترین مدل پژو 206 صندوق‌دار نیز هم‌اکنون دیگر در بازار موجود نبوده و بنابراین اطلاعات چندانی در مورد قیمت آن وجود ندارد.
206 تیپ 2، زیر قیمت کارخانه
اما نگاهی نیز به قیمت سایر مدل‌های پژو در بازار خودرو ایران بیندازیم. در حال حاضر پژو 206 تیپ 2 مجهز به ترمز ضد قفل، با قیمتی زیر نرخ کارخانه به فروش می‌رسد.
کارشناسان معتقدند، عرضه زیاد پژو 206 از یک سو و رشد تقاضا برای تندر-90 از سوی دیگر، دلیل اصلی پایین‌تر بودن قیمت بازار 206 در مقایسه با نرخ کارخانه‌ای آن است.
در حال حاضر این خودرو با قیمت 14 میلیون و 50 هزار تومان خرید و فروش می‌شود، حال آنکه نرخ کارخانه‌ای آن، 14 میلیون و 220 هزار تومان است.پژو 206 در مقایسه با هفته گذشته، تغيیر قیمت خاصی را تجربه نکرده، که این موضوع شامل حال پژو 405 و پارس نیز می‌شود.هم‌اکنون پژو 405 بنزین سوز نرخی برابر با 13 میلیون و 100 هزار تومان دارد و پارس بنزینی نیز با قیمت 17 میلیون و 100 هزار تومان به فروش می‌رسد.
پژو روآ هم که مانند 206، پایین‌تر از نرخ کارخانه قیمت دارد، هم‌اکنون در مدل بنزین سوز خود، هشت میلیون و 350 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. در خانواده سمند نیز مدل LX بنزینی آن، 15 میلیون تومان قیمت دارد و سورن نیز 16 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می‌رسد. سمند معمولا با تغیير قیمت چندانی در بازار خودرو مواجه نمی شود.
زانتیا ارزان شد
اگرچه عروس فرانسوی سایپا این هفته 200 هزار تومان ارزان شد؛ اما به گفته فعالان بازار، این کاهش قیمت، هفته آینده جبران می‌شود. زانتیا در حال حاضر 27 میلیون و 100 هزار تومان قیمت دارد که با توجه به تعطیلی یک هفته‌ای سایپا، قیمت این خودرو اواسط هفته آینده رشد خواهد کرد. همچنین با توجه به خروج زانتیا از خط تولید سایپا طی آینده نزدیک، پیش‌بینی می‌شود نرخ این محصول تا مرز 30 میلیون تومان نیز صعود کند.ارزانی زانتیا در شرایطی است که دو محصول دیگر سایپا این هفته را آرام و بدون افت و خیز خاصی در قیمت، پشت سر گذاشتند.در حال حاضر پراید بنزین سوز، با قیمت هفت میلیون و 750 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. پراید پرتیراژترین خودرو داخلی به شمار می‌رود و کارشناسان معتقدند با توجه به عرضه مناسب آن به بازار، این خودرو در جریان تعطیلات هفته آتی، در مقایسه با سایر خودروها، افزایش قیمت کمتری را تجربه خواهد کرد.از پراید که بگذریم، ریو نیز بدون تغییر قیمت خاصی در هفته جاری، 13 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می‌رسد.
نرخ شاسی‌بلندهای داخلی
از دو شاسی بلند مونتاژی بازار خودرو کشور نیز یادی کنیم.
در حال حاضر، سوزوکی گرند ویتارا که در ایران‌خودرو خراسان به مونتاژ می‌رسد، در مدل دنده‌ای، نرخی برابر با 36 میلیون تومان دارد و مدل اتومات آن نیز با قیمت 40 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. نیسان رونیز پارس‌خودرو نیز هم‌اکنون قیمتی برابر با 31 میلیون و 500 هزار تومان دارد.
مذاکره برای تولید جیپ در ایران
اینم یه خبر خوب که مثل همیشه نمیشه روش حساب کرد
در شرایطی که مسائل سیاسی، رابطه شرکتهای آمریکایی و ایرانی را با یکدیگر محدود کرده، رییس انجمن قطعه‌سازان پیگیر تولید «جیپ» به عنوان یکی از برندهای صنعت خودروسازی ایالات متحده، در ایران است.
به گفته یک منبع آگاه، مذاکرات طرفین، در مقطعی بسیار خوب پیش رفته و حتی زمینه برای ورود «برند جیپ» به ایران، فراهم شده، اما فعلا مذاکرات متوقف است.
این موضوع در شرایطی است که رییس انجمن قطعه‌سازان هم اکنون به دلیل بیماری، خارج از کشور به سر می‌برد و این موضوع یکی از دلایل توقف مذاکرات با مسوولان جیپ به شمار می‌رود. در حال حاضر بسیاری از شرکتهای آمریکایی به رغم سیاست‌های دولت آن كشور، به فعالیت در ایران تمایل دارند و ظاهرا «جیپ» نیز از این قائده مستثنی نیست.
«جیپ» كه يكي از برندهاي معروف خودروسازي آمريكا به حساب مي‌آيد، پيشترها نيز در ايران به نام آهو مونتاژ مي‌شد كه بايد منتظر ماند و ديد آيا باز هم ميهمان خودروسازي ايران مي‌شود؟
طراحي و توليد خودروي جديد با مشاركت پژو فرانسه
قائم‌مقام محصول و كيفيت ايران‌خودرو از طراحي و توليد يك خودروي جديد در كلاس D با مشاركت ايران‌خودرو و شركت پژو فرانسه خبر داد.
</B>
ميرجواد سليماني در گفتوگو با خبرگزاري فارس با بيان اينكه ايران‌خودرو براي توليد يك خودروي جديد با شركت پژو در حال مذاكره است، اظهار داشت: توليد اين خودرو از مرحله طراحي تا انتها به طور مشترك توسط ايران‌خودرو و شركت پژو انجام خواهد شد.
وي با بيان اينكه مطالعات مربوط به توليد خودروي مشترك ايران‌خودرو و پژو در حال انجام است، افزود: اين خودرو داراي يك پلت‌فرم جديد است و در كلاس D توليد خواهد شد.
وي تاكيد كرد: در صورت مثبت بودن نتايج بررسي‌هاي فني و اقتصادي و تاييد هيات‌مديره ايران‌خودرو، توليد خودروي مشترك با پژو پس از گذشت 18 ماه آغاز خواهد شد.
خبرگزاري فارس
آغاز مجدد طرح جایگزینی خودروهای دست دوم با نو در شرکت ستکو
به گزارش خبرخودرو ، مدیر اجرایی شرکت مهندسی بازرگانی سایپا (ستکو) ضمن معرفی برنامه های این شرکت اظهار داشت : شرکت ستکو طرح جایگزینی خودروهای دست دوم با خودروهای نو را با ارائه تسهیلات در دستور کار خود دارد و نکته قابل ذکر آنکه این طرح از ابتدای هفته گذشته آغاز شده است.
سید کاظم اشجاعی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : طرح واردات CBU خودرو توسط سایپا از سال گذشته آغاز و در این راستا نیز 500 دستگاه خودرو C5 وnew C5 وارد کشور و به مشتریان تحویل گردیده است.
وی با بیان اینکه سهم این شرکت از نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور بین 140 تا 150 هزار دستگاه بوده است بیان داشت : پیش بینی شده طبق ارزیابی صورت گرفته 300 دستگاه خودرو سفارشی تا پایان سال در شبکه نمایندگی ها توزیع شود.
مدیر اجرایی ستکو گفت : در بحث اجرای جایگزینی خودروهای نو با دست دوم با کارخانه های خودروسازی عامل در خصوص تأمین به موقع سفارشات با مسائلی مواجه بودیم که امید می رود با شروع مجدد طرح و اعطای تسهیلات به خریداران طرح مذکور با موفقیت روبرو شود.
شجاعی با اشاره به تحویل 600 تا 700 دستگاه خودرو به متقاضیان جایگزینی خودروهای نو با دست دوم تصریح کرد : مهمترین عاملی که باعث شده تا کنون طرح موفق نباشد عدم جلب نظر گروههای تأمین کننده خودرو در این طرح است اما با توجه ویژه ای که در دو ماه اخیر به این طرح شده است امید می رود روند رو به رشدی رادر اجرای این طرح شاهد باشیم.
وی آپشن های نصب شده بر روی خودروهای سفارشی را اینگونه عنوان کرد: از جمله آپشن ها رنگ اسپرت ، دزدگیر تصویری و غیر تصویری ، سیستم صوتی و تصویری ، سنسور دنده عقب و ... می باشد که تا حد زیادی در عملکرد خودرو تأثیر گذار است.
شجاعی گفت : افزودن آپشنها چیزی حدد 850 هزار تومان بر قیمت خودروهای می افزاید وباید متذکر شویم نصب آپشن تا کنون بر روی پراید و ریو و تندر 90 صورت گرفته است ضمن آنکه یاد آور می شود 350 دستگاه خودرو سفارشی تحویل متقاضیان شده است.
مدیر اجرایی ستکو با بیان اینکه این کار در صورت اجرا در این شرکت از مزایای خاصی برخوردار است اضافه کرد : قیمت ها برای نصب آپشن ها در این شرکت بین 5 تا 10 درصد نازل تراز شرکتهای دیگر بوده ، گارانتی خودرو به قوت خود باقی خواهد ماند و طراحی و نصب آپشن دراین شرکت تخصصی و متناسب با نوع خودرو انجام می شود.
شجاعی افزود : طرح تعویض خوردوهای دست دوم با نو از سال گذشته در شیراز و اصفهان نیز آغاز شده است و امید می رود در آینده نزدیک حداقل در هر شهر یک نمایندگی مجری این طرح باشد و نکته قابل ذکر آنکه تاکنون از آغاز طرح 800 دستگاه خودرو نو با دست دوم جایگزین شده اند.
