ماشین های Audi تقریبا همشون مدل دو دیفرانسیل دارن و خیلی از مدل هاش هم مخصوصا سری S تقریبا همشون دو دیفرانسیل هستن. البته Audi از تکنولوژِی AWD خودش که quattro هست استفاده کرده که سیستم نسبتا پیچیده ای هست که تو نسل پنجم که اولین بار سال 2006 در مدل RS4 استفاده شد تورک به صورت اتوماتیک تا 80% به اکسل جلو و تا 100% به اکسل عقب منتقل میشه که در حالت استاندارد 40 به 60 هست برای جلو عقب.
در کل نمیشه فت کدوم رانندگی بهتری رو ارایه میدن و هر کدوم مزایا و معایبی دارن .
در کل اتمبیلهای سرعتی قدرتی بیشتر از سیستم rwd یا دیفرانسیل عقب استفاده میکنن که به خاطر توان و گشتاور بالای موتور و توزین وزن از این روش استفاده میشه البته در این ماشینها از سیستم awd هم استفاده میشه که اون هم میتونه نسبت تقسیم نیرو و گشتاور یکسان یا متفاوت رو به هر دیفرانسل میتونه داشته باشه ولی در کل هندلینگ این دو دسته در سعتهای بالا بهتر از اتمبیلهای fwd یا دیفرانسیل جلو هستش.
آره منظورم دقیقا همین بود fwd=4wdنقل قول:
ممنون از یاداوریتون:31:
به نظر من ماشينهاي با حجم موتور 2000 به پايين ديفرانسيل جلو باشه بهتره.........و 2000 به بالا ديفرانسيل عقب بهتره.............
خب این رو نمیشه گفت حتما باید اینطوری باشننقل قول:
به نظر من ماشينهاي با حجم موتور 2000 به پايين ديفرانسيل جلو باشه بهتره.........و 2000 به بالا ديفرانسيل عقب بهتره
بستگی به کاربرد و حتی روش شرکت سازنده داره
زیاد ربطی به حجم موتور نداره و در واقع حجم تعیین کننده نهایی نیست.نقل قول:
اگه بخواییم از لحاظ قدرت بررسی کنیم خیلی موتور ها هستن که با حجمی کم قدرتی بیشتر از حجیم ها تولید میکنن. نمونش همینی که توی آواتار من هست به یه موتور فکر کنم 2 لیتری و نوع تیون شده خود کمپانیش 400 اسب قدرت داره ولی میبینیم که خیلی از خودروهای دیگه که حجمشون هم بیشتر از این حرفاست قدرت کمتری دارن. نمونه حاضرش همین مثلا هیوندای آزرا 3.8 که با موتور 3.8 لیتری 260-270 اسب بخار تولید میکنه. حال اینکه لنسر ایو 10 400 چهار چرخ چرخنده هست و آزرا دیف جلو...
( اینو قبول دارم که اصلا نباید آزرا و لنسر ایوو رو با هم مقایسه کرد و من هم فقط جهت روشن سازی مثال زدم)
:12:
مثال های بهتر هم هست. مثلا یه مدل لوتوس که با موتور 1800 شتابش زیر 4 ثانیه بود. یا مزدا rx که با موتور 1300 سی سی یه چیزی حدود 260 اسب تولید میکنه.
بنظر منم ربطی به قدرت موتور نداره , خیلی وقتا بخاطر حفظ سنت در طراحی ماشین هستش
مثلا همین فلوکس بیتل(قورباغه ای)خودمون چون نه قدرت موتوری داره و نه حجم موتور زیادی که بخواد موتور عقب بشه منتها برای شرایط و برحه زمانی خاصی که طراحی شد , طراح ها مجبور شدن موتور عقب طراحیش کنن حالا هم واسه اینکه استیل و سنت طراحیش حفظ بشه بازم مدلهای جدیدش موتور عقب طراحی میشه(البته از این مدل جدیدش خبر ندارم)
خوب بستگی زیادی به قدرت موتور و تورک داره
البته نه به طور کامل
پیچیدگیه قطعات تو دیفرانسیل جلو خیلی بالاست و به همین دلیل به علت فضای کم ظرافت قطعات زیاده
به همین دلیل اگه قرار باشه نیروی زیادی به چرخ جلو اعمال بشه باید هزینه زیادی برای مقاوم ساختن قطعال انتقال نیرو خرج کرد که معمولا این کار انجام نمیشه به همین دلیل برخی تصور میکنند که بستگی به حجم داره
البته به یه چیز دیگه هم هست
تویوتا و یا لکسس بیشتر برای رانندگی خانوادگی تنظیم شدن و برای انتقال ناگهانی نیرو خیلی در نظر گرفته نشدن (نه اینکه با دوبار از هم میپاشن ولی صدمه بیشتری نسبت به بنز و بی ام و میبینن)
برای همینه که کمپانی هایی که راحتی و فضای بیشتر رو فاکتور مهم میکنند بیشتر رو دیف جلو حساب میکنند
اما کمپانی هایی که لذت رانندگی رو فاکتور میکنند بیشتر دیف عقب کار میکنند
لذت رانندگی و تیک اف کردن و دستی بازی و دیریفت با دیف عقب بیشتره
ولی تو رانندگی شهری و جاده های خاکی خوب دیف جلو ها عملکرد بهتری دارند
ولی دو دیفرانسیل ها که چند وقتی است تو ماشین های سدان نه شاسی بلند استفاده میشند قابلیت کنترل وحشتناکی روی پیچ ها دارند
ولی من به شخصه چون awd گیرم نمیاد دیف عقب رو ترجیح میدم
100% دفرانسیل عقب لذتش بیشتره مخصوصا سره پیچا بخای عقب ماشین لیز بخوره
همچنین بخوای بکس و باد کنی اصل صدا رو میده ادم حال میاد نه مثل ماشینای امروزی بکس و باد میکنی چه صدای زشتی میده لاستیکشون
یادش بخیر کاپریس داشتیم سر هر پیچ یه حالی به اسفالت میدادم