مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
camaro lt
09-05-2015, 10:22
متشکرم mard1169
روغن ریزی جعبه فرمان معمولا به چند دلیل رخ میده:
نشت روغن از لوله ها، در این صورت ممکنه روغن روی جعبه فرمان ریخته بشه و در نهایت از زیر جعبه فرمان بریزه پایین و اینطوری گاهی اشتباها تصور میکنیم که خود جعبه فرمان ایراد داره.
خرابی کاسه نمدهای جعبه فرمان، که در این صورت باید یک کیت واشر و اورینگ و کاسه نمد مخصوص جعبه فرمان بگیرید و همه را عوض کنید. فکر کنم آقا محمد چند وقت قبل این کار را انجام داد و مراحل کار را با تصویر شرح دادند.
بهتره که اول کل پمپ هیدرولیک، لوله های مربوطه و جعبه فرمان را کاملا تمیز کنید و بعد با دقت چک کنید که منشاء روغن ریزی از کجا هست و نشتی از کجا آغاز شده؟
یک مسئله مهم که اگر دوستان آزمایش بکنند و نتیجه را بنویسند خیلی ممنون میشم:
من وقتی که ماشین خاموش باشه، و فیش برق این چوک گاز کاربراتور را وصل کنم، بازهم عمل میکنه و کلا در همه شرایط بدون اینکه روشن یا خاموش بودن ماشین، کولر و بخاری در اون تاثیری داشته باشه ، بازهم عمل میکنه و این روی کار کرد دقیق موتور تاثیر بد داره بخصوص که زمان استفاده از کولر باید روشن بشه و در مواقع دیگه خاموش بماند.
ماشینهای شما هم همین وضعیت را داره؟ اگر بله فکر میکنم این یک نقص در طراحی باشه بخصوص که پیچ جداگانه ای برای تنظیم گاز و خروسک کاربراتور وجود نداره و این تنظیم با چرخاندن همین قطعه انجام میشه!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
09-05-2015, 11:59
راستش من پمپ و لوله هارو قبلا تعویض کردم و جعبه فرمان کاملا تمیز هستش، کیت کامل اینجا به قیمت 65 هزار تومن فروخته میشه ولی من فقط دو کاسه نمد زیری رو خریدم 20 تومن، هرچی گشتم مطلب محمد جان رو پیدا نکردم، میشه شماره صفحه رو بگی علی آقا، چون میخوام به صورت بسته و بدون باز کردن جعبه فرمان کاسه نمد هارو تعویض کنم.
در این موردی که گفتی هم چون اون قسمت ماشین من خرابه نمیتونم نظری بدم:n15:
ولی سر میل لنگ را درآوردم لاستیک بینش مقدار جزئی جابجا شده تراشکار قطر میل لنگ را اندازه زد بعدش اندازه پولی را ، گفت حدود دو دهم گشاد کرده برای همین راحت در اومده اوصولا پولی باید مقداری با فشار سر جاش بره و همین طور موقع درآوردن زنگ زدم لوازم یدکی گفت ایرانی داره 90 تومنمیخواستم با شما صلاح و مشورت کنم پولی نو بگیرم یا بدم تراشکار اصلاحش کنه گفت هم داخلش را درست میکنم و هم تابش را میگرم ، نمیدونم مال خودش اصلیه یا ایرانیه؟به نظر شما قالپاق روی میل لنگ را هم باز کنم تا سر میل لنگ تا انتهاش دیده شه چون این طوری بطور کامل دیده نمیشه ؟الان رادیاتور و پروانه باز شده واتر پمپ را هم باز کنم تا ببینم در چه حالیه ؟ببخشید که زیاد سوال می کنم. با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
09-05-2015, 17:32
با سلام
من رفتم و این چوک را آزمایش کردم.سیم کشی فابریکش موجود نیست.
دو عدد سیم کنار هم از سمت اتاق به سمت کمپرسور آمده اند که مربوط به کولر می باشند. یکی سبز خط سفید که به کمپرسور متصل می شود و دیگری سبز خالی که مال چوک است.
تنها در صورتیکه سوییچ ماشین و کلید کولر هر دو روشن باشند و سیم چوک به این سیم سبز خالی متصل باشد چوک فعال می شود.
راستی کمک های عقب که به مبلغ یک جفت 230 تومن از مجید حدادی بصورت اینترنتی خریدم رویشان نوشته بود.مارک AC DELCO بودند made in mexico فروشنده هم تاکید کرد که جنس اصلی هستند.
مشکلات من: پارسال شلنگ کولر را ناخواسته پاره کردم.باید کولر را روبراه کنم. نشت جعبه فرمان دقیقا مانند مشکل آقا مصظفی را هم دارم. درب دیفرانسیل را هم باید باز و بررسی کنم صداش زیاد شده. رفتم فیلتر هوا و روغن بگیرم فروشنده گفت نداریم تولید کننده ها دیگه درست نمی کنند.
پرسش: من از ماشینم مانند یه پراید برای انجام تمام امور زندگی مانند خرید نان و سبزی تا مسافرت و عروسی استفاده میکنم. گاهی فکر میکنم با توجه به کمبود قطعات بهتر است کمتر ازش استفاده کنم. نظر شما چیست؟؟؟
ممنون از راهنمایی تون جناب MJ1970
برای در آوردن فولی رادیاتور را پیاده کرده بودم گفتم با آب تمیزش کنم یه سر شلنگ خریدم آب را با فشار از سمت دربش گرفتم که از لوله پایینی مقداری جرم بیرون زد و بعد زلال شد بیرونش هم حسابی شستم که دیگه اثری از گرد و و خاک و حشره نیست
اما یه مشگل دیگه : داخل رادیاتور یک لوله به قطر تقریبا 3 سانت( به اندازه لوله گاز شهری) و به طول 20 سانت هست که به یک سرش لوله رفت روغن گیر بکس و به سر دیگه اش لوله برگشت روغن وصله اما احتمالا سر لوله ها را کور کردن و خود لوله داخل رادیاتور سر و تهش بازه ، مشکل اینجاست که چطور روغن خنک میشه ! ؟ [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من از بابت رادیاتور(شورلت نوا اتوماتیک)به درد سر افتادم دوستان عکسی از رادیاتور روغن گیربکس دارند ، طرز کار اون را میدون. با تشکر فراوان [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
10-05-2015, 21:36
چیز پیچیده ای نیست، یک لوله توخالی است که دارای دوجدار بوده و از یک سمت روغن وارد شده و از سمت دیگه خارج میشه و آب در داخل و بیرون این لوله کوتاه دوجداره حرکت میکنه و باعث خنک شدن روغن گیربکس میشه.
دو سر ورودی و خروجی متصل به لوله های روغن هم از مخزن رادیاتور بیرون آمده که به لوله ها وصل میشه
اگر پوسیدگی شدید داشت و سوراخ شده بود( که بعید میدونم اینجور شده باشه) باید تعمیر یا تعویض بشه، در غیر این صورت بازهم میتونید از اون استفاده کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همه دوستان
ممنون از راهنمایی هاتون و متشکر از اینکه من را با مشکلاتم تنها نمیگذارید ، امروز بغل موتور را باز کردم استکانی ها را بیرون کشیدم به یه مورد بر خوردم اینکه وقتی میل لنگ را میچرخونم صدای فیس فیس میاد این طبیعیه ؟ یا بخاطر اینه که استکانی ها سر جاشون نیستن به خاطر اونه ... یا کمپرس را به کارتر رد میکنه؟:n13:
camaro lt
11-05-2015, 20:46
این صدا مربوط به کمپرس و تراکم هوای اتاق انفجار هست که زمان باز شدن آرام سوپاپها بوجود میاد و در همه خودروها شنیده میشه ( زمانی که موتور با دست و به آرامی بچرخه)
وضعیت استکانی ها را به دقت چک کنید بخصوص محل تماس با بادامکهای میل سوپاپ و در صورت گود شدن حتما تعویض کنید.
همینطور با نگاه کردن به بادامکها میتونید وضعیت میل سوپاپ را هم ببینید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
13-05-2015, 09:04
آقا مصطفی واسه نشتی جعبه فرمان چکار کردی؟
اون کاسه نمدها که 25تومن خریدی، اختصاصی جعبه فرمان بودند یا اندازه شون طوری هست که از لوازم فروشی ها بخریم؟
رهنمایی بفرمایید چکار کنیم.
من هم دقیقا از پیچ بزرگ زیر جعبه فرمان نشت داره و هر روز بیشتر میشه
mard1169
13-05-2015, 13:31
حمید جان کیت کامل جعبه فرمان مخصوص نوا و بیوک توی بازار هست و کاسه نمد های تکی مخصوصش هم هست من دوتا کاسه نمدش رو خریدم 20 تومن و دادم برام تعویض کردن، تعویض این دو کاسه نمد بدون باز کردن جعبه فرمان انجام میشه و کار سختی نیس، فقط وقتی شافت وسط جعبه رو خارج کرد دیدم خوردگی داره ، خداروشکر در حد خیلی خیلی کم بود ولی اگه به یک میلیمتر برسه دیگه بدرد نمیخوره و باید تعویضش کرد، اجرت هم از من 25 هزار تومن گرفتن، شما هم سریعتر برو کاسه نمدها رو تعویض کن چون هرچی بگذره نشت روغن بیشتر و بیشتر میشه.:n27:
متاسفانه عکسی نگرفتم وگرنه اینجا قرار میدادم، البته همینطور که علی اقا گفتن اول بررسی کن که بجز اون پیچ بزرگ زیرین جای دیگه ای چرب نباشه و نشتی در جای دیگه وجود نداشته باشه.
hamid-r-s
14-05-2015, 02:14
سپاسگزارم
اما اینجا لوازم مخصوص جعیه فرمان که هیچ، هیچ وسیله ی دیگه ای از شورلت واسه فروش نیس.
فقط یه مکانیک بی انصاف بعضی وسایل را داره و تازه گفت واسه جعبه فرمان هیچ کاری نمیتونم بکنم و یه اوراقی هم هس که برخی وسایل درشت را داره.
حالا اون کاسه نمد ها فقط مخصوص جعبه فرمان بودند یا شماره ای و عمومی؟
من فقط و دقیقا همون پیچ نشتی داره.از کجا جعبه را باز کرد؟از همون پیچ یا از انتها؟
ببخشید
ممنونم جناب camaro lt تشخیصتون کاملا درست بود همه ی استکانی ها کفشون گود افتاده باید تعویضشون کنم ، میل سوپاپ هم به این اندازه گود افتاده باشه باید تعویض بشه؟
از دوستان کسی دفترچه شورلت نوا را دارن؟ با تشکر فراوان
camaro lt
14-05-2015, 08:15
در مورد استکانیها اگر تعویض بشه بهتره ( با توجه به اینکه چقدر فرسوده شده باشه) و البته فرسودگی فنر داخل اونها هم مهمه چون این فنر مقدار فشار لازم برای کمپرس روغن به سر سوپاپها را تامین میکنه و در صورت کم شدن مقدار ارتجاع اونها مقدار فشار روغن در این قسمت هم پایین میاد و روغنکاری سر سوپاپها به خوبی انجام نمیشه.
معمولا فرسودگی این استکانیها خیلی بیشتر از میل سوپاپ رخ میده چون از جنس نرمتری ساخته شده تا صدمه به میل سوپاپ کمتر باشه، با اینحال با نگاه کردن به نوک بادامکها ( محلی که بیضی بادامک باعث فشرده شدن استکانی میشه) میتونید مقدار فرسودگی را تشخیص بدید و تا حدی این فرسودگی مشکلی بوجود نمیاره و با تنظیمات سوپاپ قابل حل هست.
من دفترچه فارسی شورلت نوا ندارم، اما توی این سایت میتونید نمونه انگلیسی را پیدا کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همینطور در اینجا بروشورهای تمام مدلهای مختلف دیده میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
14-05-2015, 09:29
سپاسگزارم
اما اینجا لوازم مخصوص جعیه فرمان که هیچ، هیچ وسیله ی دیگه ای از شورلت واسه فروش نیس.
فقط یه مکانیک بی انصاف بعضی وسایل را داره و تازه گفت واسه جعبه فرمان هیچ کاری نمیتونم بکنم و یه اوراقی هم هس که برخی وسایل درشت را داره.
حالا اون کاسه نمد ها فقط مخصوص جعبه فرمان بودند یا شماره ای و عمومی؟
من فقط و دقیقا همون پیچ نشتی داره.از کجا جعبه را باز کرد؟از همون پیچ یا از انتها؟
ببخشید
حالا که نشتی فقط از بالای پیچه پس باید همون دو کاسه نمد رو عوض کنی، باز کردنش هم به این شکل هست که پیچ بزرگ زیر باز میشه و بازویی از روش در میاد و بعد چهارتا پیچ روی جعبه فرمون رو باز میکنن و شافت کامل خارج میشه، بعد هم به راحتی کاسه نمدهارو درمیارن و نمونه نو رو جایگزین میکنن و شافت رو سر جاش میبندن ، برای دیدن مراحل تعمیر کافیه توی سایت (ی و ت ی و ب) یه سرچ بکنی .
درباره خرید کاسه نمد تا اونجا که من پرسیدم نمونه دیگه ای بهش نمیخوره و باید مخصوص خودش باشه ولی از اونجا که وسایلش اونجا پیدا نمیشه دو راه باقی میمونه:
اول از شهر دیگه ای بخری و با پست برات بفرستن ( که اگه بخوای خودم هم در خدمتم)
دوم کاسه نمد های قدیمی رو دربیاری و بهمراه شافت ببری تراشکاری و کاسه نمد جدید و مناسب برات درست کنن، البته کار هر کس نیس ولی من اینجا تراشکارشو پیدا کردم شما هم احتمالا بتونی پیدا کنی.
راه دوم ارزانتره و نتیجه اش هم بهتره و خودم هم قصدم اینکار بود ولی بدلیل عجله ای که داشتم انجامش ندادم.
درود بر دوستان
فولی را از تراشکار ی گرفتم ، چون احتمالش میرفت که فولی اصل یا از نوع مرغوب ایرانی باشه برای همین باز سازی و روی میل لنگ نصب شد استکانی اصل گیر نیاوردم مکزیکی گرفتم و همه را تعویض کردم سوپاپ ها مقداری چک چک میکنن باید تنظیم بشن پیچهایی که اسبک ها را نگه میدارند بعضی هاشون دندهاشون ریخته این پیچ هارا میشه تعویض کرد؟
الان فولی کاملا دور میچرخه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باطری نو گرفتم باطری فروش با دستگاهش دینام را چک کرد برقش میان 13.4و 13.8 نوسان داره وقتی که نور بالا ها روشنه و بخاری را با دور فن بالا روشن میکنم نور چراغ ها کم میشن و وقتی که کولر را روشن میکنم نور بالا انگار نور پایین میشه در ضمن آفتمات چراغ هم داره ممکنه که دینام خراب باشه ؟ جناب camaro lt همیشه زحمت ما با شماست در پست های قبلی خواندم که شما دینام را با نو کاپریسی عوض کردین دینامی که گرفتین اصلی دلکو رمی یا مال شما هم مکزیکیه و مارکش چیه ؟ با تشکر فراوان
camaro lt
16-05-2015, 13:23
تصور کنم اگر دینام را سرویس کنید بهتر باشه چون ممکنه بخاطر نشت روغن فرمان باعث چرب شدن کلکتور شده و جریان برق به خوبی به ذغالها نرسه ( اگر چنین نشتی وجود داشته باشه)
بیشترین مورد خراب شدن در دینامها معمولا در ابتدا دیود دینام و بعد آفتمات هست و در ادامه کوتاه شدن زغال دینام.
با یکبار باز کردن مشخص میشه و البته برقکار وارد با تست کردن میتونه بفهمه مشکل دقیقا از کجاست؟
من فکر نمیکنم شما نیازی به ارتقاء دینام داشته باشید، اگر قصد نصب کردن فن برقی اضافه نداشته باشید چون همین دینام فعلی برای مصرف برق ماشین جوابگو هست، اما اگر فن اضافه نصب شد حتما باید دینام قویتر استفاده بکنید.
فکر کنم دینام نصب شده روی ماشین مکزیکی باشه هرچند که هیچ اسم و نام نشان خاصی روی اون نیست که نشان بده ساخت کجاست،ولی تا الان که به خوبی کار کرده و مشکلی نداشته.
از این فرم دینام نمونه های زیادی ساخته شده که دارای انواع آمپرهای خروجی هستند. بطور مثال این نمونه در حال دور آرام موتور دارای 110 آمپر و در حالت دور بالا (1200 RPM ) دارای 220 آمپر خروجی است که بر روی انواع خودروهای جدید شورلت بخصوص انواع SUV و وانت و کامیونت نصب شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
16-05-2015, 15:33
درود بر دوستان
ممنون آقا مصطفی بخاطر رهنمایی،اگه لازم باشه کاسه نمد خرید کنم زنگ میزنم تهران با پست میفرستن.مزاحم شما نمیشم.
ببخشید علی آقا، ماشین من مدتی بود در حال حرکت مخصوصا سرعت و دور بالا چراغ دینام روشن میشد و بعد از چند ثانیه خاموش.
بار آخر روشن شد و یه دقیقه بعد خاموش شد.تسمه هم سفته و شش ماه پیش که سرویس شد زغالها نو بودند.
یه مشکل که حالا داره وقتی سوییچ روشنه و همه ی چراغهای هشدار روشنند، چراغ دینام اصلا روشن نمیشه، بعد که استارت میزنم و ماشین روشن میشه در دور پایین چراغ دینام همچنان خاموشه اما در دور بالا چراغ دینام روشن میشه و بعد که دور موتور بیاد پایین خاموش میشه.
علت چی میتونه باشه؟؟؟
پرسش دوم از این دینامهای پر قدرت کجا پیدا میشه و قیمتشون؟
ممنون جناب camarolt حتما دینام را سرویس میکنم ، روی دینام جدید شما آمپرش حک شده با تشکر
camaro lt
17-05-2015, 08:26
مشکلات دینام همانطور که گفتم بیشتر مربوط به دیود و آفتمات میشه و باید با آزمایش مشخص بشه که ایراد از کجاست؟
گاهی اوقات سوختن دیود کاملا واضح هست و سوختن یکی از دیودها ( که 6 عدد از اونها در مجموعه دیود وجود داره) کاملا مشخصه و به راحتی دیده میشه.
تعویض آفتمات هم ساده است و کلا دینام دلکو رمی بیشتر با پیچ و مهره سر هم شده و نیازی به لحیم کاری نداره.
حتما باید از دینام آمپر بگیرید تا مقدار شارژ مشخص شده و با باز کردن و بازدید و سرویس کامل مشکل را حل کنید.
روی دینام مورد استفاده که نصب کردم آمپر نوشته نشده اما بر اساس شکل ظاهری و فرمی که داره ( مطابق نمونه های موجود در نت و همینطور مدل نصب شده روی کاپریس کلاسیک) کاملا مشخص هست که آمپر بالا داره و بعد از نصب هم با گرفتن ولتاژ مشخص شد که توان خروجی اون بسیار بیشتر از نمونه معمولی است.
توی سایتهای فروش خارجی ( مثل ebay یا Amazon و یا سایتهای ویژه فروش قطعات یدکی اتومبیل) از این مدل دینامها و نمونه های دیگه به وفور پیدا میشه، که البته قیمتهای بالایی هم دارن، ولی مشکل اینجاست که امکان خرید برای ما در داخل کشور وجود نداره، مگر اینکار را به شرکتهای واسطه واگذار کنید که اونها هم هزینه های غیر معمول و تعرفه های غیر منطقی زیادی روی جنس میکشن که باعث میشه قیمت کالا سر به فلک بگذاره.
مثلا یک وکیوم ساسات پیدا کردم به قیمت 5$ که این شرکتهای واسطه با هزینه ای حدود 300.000 تومان و یا بیشتر به دست مشتری میرسانند و در بهترین شرایط حداقل 100.000 تومان هزینه دریافت میکنند.
نسل جدید شورلت کامارو 2016 که امروز معرفی شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دینام را دادم تعمیر کار سرویسش کرد دیودها را که گفته بودین یکی یکی امتحان کرد سالم بودن این دینام علاوه بر 6 دیود یک دیود چند پایه هم داشت اون را هم امتحان کرد سالم بود با گازوییل سیم پیچیش را تمیز کرد ودر آخر هم با باد خشکش کرد شروع به تمیز کردن بلبرینگ و پوسته کرد که مشخصاتش معلوم شد 32 آمپر تعمیر کار گفت این دینام مال خودش نیست مال جیپ ، دستم جای بند نبود گفتم ببند روش تا ببینم چکار میتونم بکنم
آقای camaro lt شما که دینام را ارتقا دادین سیم کشی فابریک ماشین و آفتمات باطری جواب گو بود ؟ منظورم این که سیم کشی اضافه ای نیاز داره؟ با تشکر
shs_micro2
18-05-2015, 16:39
دینام را دادم تعمیر کار سرویسش کرد دیودها را که گفته بودین یکی یکی امتحان کرد سالم بودن این دینام علاوه بر 6 دیود یک دیود چند پایه هم داشت اون را هم امتحان کرد سالم بود با گازوییل سیم پیچیش را تمیز کرد ودر آخر هم با باد خشکش کرد شروع به تمیز کردن بلبرینگ و پوسته کرد که مشخصاتش معلوم شد 32 آمپر تعمیر کار گفت این دینام مال خودش نیست مال جیپ ، دستم جای بند نبود گفتم ببند روش تا ببینم چکار میتونم بکنم
آقای camaro lt شما که دینام را ارتقا دادین سیم کشی فابریک ماشین و آفتمات باطری جواب گو بود ؟ منظورم این که سیم کشی اضافه ای نیاز داره؟ با تشکر
سلام و درود خدمت همه دوستان
دیدم بحث دینامه گفتم یه راهنمایی برادرانه بکنم
اگه واقعا درست خونده باشین و 32 آمپر باشه که خیلی سریع باید عوض کنید چون دارین باتری رو بیچاره میکنین!(باتری فابریک نوا 60 حالا باتری شما رو خبر ندارم)
دیگه دنبال دینام فابریک یا آمریکایی نباشید.یه دینام آلمانی(دینام بنزی)پیدا کنید که پایش همخونی داشته باشه .تا هم جریان بهتری بده و هم پایدارتر باشه.
تا جایی که من اطلاع دارم نیاز به ارتقاع سیمکشی نیست.چون قطعات به امندازه نیازشون از جریان تولیدی مصرف میکنن نه بیشتر (ولتاژ هم که بعد از آفتامات ثابته)
ممنون برادر بزرگ وارم باطریش 74 آمپره و تازه خریدم باید به فکر دینام باشم تا باطری را خراب نکرده
حالا یه دینام 110 یا 120 آمپری گرفتم باطری که 74 آمپر هست مشکلی برای باطری پیش نمیاد؟
camaro lt
18-05-2015, 23:29
دینام ماشین شما خیلی ضعیفه و واقعا به درد نوا نمیخوره. این مدل دینامها فقط برای مدلهایی که دارای حداقل وسائل برقی باشند مناسب هست.
دینام استاندارد شورلت حدود 65 آمپر برق تولید میکنه، اما اگر بخواهید نمونه قویتر استفاده کنید نیازی به سیم کشی مجدد نیست و تنها نصب دینام جدید باید انجام بشه.
قدرت بیشتر دینام مشکلی برای باتری بوجود نمیاره و برعکس باعث شارژ بهتر باتری خواهد شد، این را من به تجربه متوجه شدم بخصوص که باتری بخاطر ضعف دینام قبلی و مصرف کننده های زیاد( مثل دو عدد فن برقی نصب شده در جلو رادیاتور) خیلی ضعیف شده بود و دیگه حتی توان استارت زدن هم نداشت اما با نصب دینام جدید نه تنها باطری شارژ شد بلکه به خوبی از عهده مصرف برق تمام ادوات الکتریکی منجمله فن ها اضافی هم برآمد.
این مدل دینامها را در ایران میشه در فروشگاههای آمریکایی پیدا کرد و اگر قصد نصب دینام خودرو دیگه ای داشتید حتما به دوام و کار اون دینام و هزینه تعمیر و نگهداری و وضعیت قطعات یدکی هم دقت بکنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ArashMiniStar
19-05-2015, 08:17
اقا من یه sd v8 206دارم تا 30 تومن میتونم پول ی ماشین بدم بنظر شما با این پول میشه چیزی گیر اورد از ماشینای امریکایی که از نظر ظاهری یکم و شتاب و مهمتر اصطلاک و دردسرش راضیم کنه؟ قطعات اینا و مکانیکشون پیدا میشن؟ الان همین 206 خدایی کم خرج نداره ها :|
دیگع چیکار کنم بچه پولدار نیستم از این ماشینای خوب خوب الان بگیرم[emoji20]
Sent from my Xperia Z1 - THE BEST OF SONY
hamid-r-s
20-05-2015, 00:08
با سلام خدمت دوستان.
منم دینام مشکل داشت.شبها در حال حرکت دوبار و هربار چند ثانیه چراغ دینام روشن شد. بار آخر و روزهنگام در سرعت 30 چهل کیلومتر باز هم روشن شد اما این بار یکی دو دقیقه ادامه داشت.
ماشین را آوردم خونه،روز بعد خواستم ماشین را روشن کنم سوییچ را چرخاندم دیدم چراغ دینام اصلا روشن نمیشه، ماشین را روشن کردم در دور پایین چراغ دینام خاموش بود اما با یه نیش گاز باز هم روشن میشد. تقریبا مطمئن شدم ایراد از آفتاماته، دینام را باز کردم، شستم و با امپرمتر قطعات را چک کردم ،همه سالم بودند بجز آفتامات. یه خازن که توی دینام بود سیمش قطع شد بود و بیکار بود. خازن را باز کردم و با عملیاتی دقیق و متهورانه درستش کردم و نصب نمودم و دینام را بستم. اینجا قطعه فروش نداریم پس بردمش پیش اوسا حسن، او هم دوباره باز کرد و همه جا را بررسی نمود، بلبرینگ جلوش را هم باز کرد و گریس سوخته ش را شست و با گریس جدید پر کرد و بست، هر چی گشت همه چی داشت اما آفتامات از این مدلی نداشت.رفت از خونه یه دینام شورلتی آورد و افتاماتش رو باز کرد روی مال من بست و 45 تومن گرفت و کار تمام.
و اما بحث آمپراژ :
اساتید ببخشند اما خب شاید برای دوستان لازم باشه.
ولتاژ(اختلاف پتانسیل) دینام و باتری و وسایل الکتریکی خودروهای سبک معمولا 12V است.
توان (میزان انرژی مصرفی) هر وسیله متفاوت است. مثلا لامپ رهنما=15W . لامپ نور بالا= حدودا 60W
آمپراژ (میزان بار عبوری از رسانا) یرای هر وسیله باز هم متفاوت است. آمپراژ مورد نیاز هر وسیله برابر است با توان مصرفی تقسیم بر ولتاژ برقی که مصرف میکند. مثلا یه لامپ روشنایی جلو حدود 5A =60W /12V پنج آمپر جریان نیاز دارد.
یه شورلت معمولی شب هنگام با کولر روشن : دو چراغ جلو 120وات، دو چراغ شب عقب شاید 20وات، چهار لامپ کناری شاید 20وات، موتور فن کولر در دور تند کمتر از 60 وات، مگنت کمپرسور کولر شاید 20 وات، سولونویید کولر روی کارب شاید 10وات، المنت ساسات برقی شاید 10 وات، شمعها هم شاید 5وات، چراغ سقف 10وات، سیستم پخش معمولی 50 وات( تمام شایدها دست بالا گرفته شده اند)
جمعا 320 وات معادل با 27 آمپر.
حالا شما میتوانید آمپراز مصرفی را در هر شرایطی محاسبه کنید و با توان دینام خود مقایسه کنید.بالطبع بایستی آمپراز دینام یکی و نیم تا دوبرابر توان مصرفی خودرو باشد. اگه مصرف از توان دینام بالاتر باشد یا برابر باشند باتری خالی و سولفاته شده و وسایل الکتریکی با توان و کارایی کمتر (مثلا جریان باد ضعیفتر کولر یا نور کمتر لامپ یا ... ) کار میکنند.
احتمالا دینام در حداکثر سرعت و با داشتن قطعات استاندارد و نو، توانایی شارژ با توان اسمی خود را دارد و دینام فرسوده توان کمتری دارد.
شاید یه دینام 32 آمپر برای شورلت کافی باشد البته به شرط استفاده درست و به موقع و با رعایت صرفه جویی در مصرف الکتریسیته.
ضمنا تمام باتری های شارژی هراندازه با شارژر کم توان تر شارژ شوند عمر بالاتری خواهند داشت.
اگر توان دینام اصلی شورلت از 40 آمپر بالاتر باشد کافیست.
قراره کمی پول دستم بیاد یه مولتی متر خوب بخرم در آن صورت توان دینام را به دست میارم و به آگاهی میرسانم.
hamid-r-s
20-05-2015, 12:44
با سلام
دوتا میله ای که نیروی جعبه دنده را به چرخها میرسانند تا چرخها تغییر مسیر دهند و طول آنها از وسط قابل تنظیم است ( برای تنظیم فاصله چرخهای جلو ) چه نام دارند(میله ی بین سیبک ها)؟
در ماشین من این میله ها از دو انتها لق هستند و تا حدودی(30 تا چهل درجه به راحتی) می چرخند.
آیا خطرناک است؟
..........................
camaro lt
21-05-2015, 01:06
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 3 )
حل مشکلات نصب گیربکس
در جدول نمودار ابعاد و اندازه ها که مشاهده کردید، ابعاد گیربکس TH 700 R4/4L60 با گلدانی انتهای گیربکس به شماره شناسایی کارخانه سازنده آن
24214689 نشان داده شده است.
استفاده از این فرم گلدانی آسانترین راه حل مشکل تغییر در ابعاد متفاوت برای جایگزینی گیربکس TH400 بجای TH700R4/4L60 است، چون در این حالت جدید امکان نصب یک دسته گیربکس دوم بر روی گلدانی انتهای گیربکس وجود دارد که موقعیت قرار گرفتن آن به وضعیت دسته گیربکس TH400 بسیار نزدیک است.
گلدانی انتهای گیربکس TH400 که بطور اصلی بر روی خودرو نصب شده است در چند حالت میتواند تغییر داشته باشد ( با توجه به مدل اتومبیل). این تغییر مکان میتواند از 1 ممیز 1/16 اینچ ( گلدانی کوتاه) به 11/32 اینچ ( گلدانی بلند) و در نهایت به 1/16 اینچ ( گلدانی متوسط) تغییر داشته باشد.
در پروژه من بدترین سناریو وجود دارد که شامل گلدانی کوتاه است بنابراین باید حدود 1 ممیز 1/16 اینچ جلوتر از محل نصب در نمونه اصلی گیربکس TH400 قرار بگیرد.
گاهی اوقات با وجود گلدانی اندازه متوسط، نیاز به سوراخکاری در فاصله 1/16 اینچ با مته سایز مناسب هست و گاهی نیز در مورد گلدانی سایز بلند تنها نیاز به مقدار جزئی بیشتر از 11/32 اینچ و یا فقط کمی بیشتر از 1/4 اینچ هست.
من یک اندازه گیری سریع برای پل گیربکس انجام دادم و متوجه شدم که میتوانم در محلهای مناسب ، سوراخهایی برای نصب دسته گیربکس ایجاد کنم ولی برای این کار دوتا از سوراخها در نزدیکی لبه پل گیربکس قرار خواهد گرفت.
مشکل اینجاست که با این وضعیت دسته گیربکس خیلی به سمت عقب پل گیربکس نصب خواهد شد و بر روی لبه قرار خواهد گرفت، به همین خاطر من فکر کردم تا با انجام مقداری برشکاری و جوشکاری، بر روی پل گیربکس حدود 6 اینچ و بعد از آن تا 1 اینچ دیگر محل نصب را به سمت عقب برسانم و برای این کار با چند برش ساده و جوشکاری ورقه های فلزی این ترفند را انجام دهم.
اولین سرنخی که باعث حل این مشکل شد از لیست قطعات مورد نیاز شورلت برای تعویض گیربکس به مدل دارای اوردرایو بدست آمد که نمونه گلدانی انتهای گیربکس به شماره قطعه 8673406 را برای نصب به همراه پل گیربکس مدل TH400 معرفی کرده بود.
این لیست مرجع بسیار مفیدی است که من نمونه آنرا در جای دیگر ندیدم و البته در مورد آن کمی ابهام وجود دارد.
گیربکس TH700 دارای انواع گلدانی انتهایی است که در اندازه های گوناگون و متناسب با مدل خودرو و سال تولید آن مجهز شده است.
گلدانی انتهایی که من به دنبال آن هستم و قرار است در تعویض گیربکس TH400 مورد استفاده قرار بگیرد مربوط به خودروهای پلیس اواسط دهه 80 میلادی ( شورلت کاپریس کلاسیک ) و مدلهای اولیه ایمپالا اس اس میباشد که تقریبا وضعیت قرار گیری دسته گیربکس در این حالت مشابه در گیربکس TH400 است و فقط نیاز به مقدار کمی تغییر در محل سوراخهای دسته گیربکس بر روی پل گیربکس میباشد.
اگر گیربکس خودروی شما TH350 است، میتوانید سوراخهای روی پل گیربکس را کمی عقب تر و حدود 1 ممیز 1/2 اینچ ایجاد کنید، و یا اینکه از پل گیربکس مورد استفاده در مدل TH400 استفاده کنید، و البته این اطلاعات گوناگون در مورد محل نصب دسته گیربکس را که از اینترنت جمع آوری کردم و تعارضی آشکار با یکدیگر دارند باعث شد تا تعمق و بررسی بیشتری انجام دهم و زمانی که گیربکس TH700R4/4L60 را خریداری کرده و بطور واقعی و از نزدیک بررسی کرده و برای یافتن پاسخها در اینترنت جستجو کردم، توانستم به روش صحیح نصب و روشهای حل مشکلات مربوط به آن دست پیدا کنم.
این جستجوها توجه مرا به سمت قطعه تولیدی جی ام به شماره 24214689 هدایت کرد که مختصر توضیحی در آن مورد باید بدهم.
یک گلدانی انتهای گیربکس به شماره قطعه 24214689 برای گیربکس مدل 4L60 در دسترس است که دقیقا در وضعیت گیربکس TH400 ( نمونه کوتاه) یا 200R4 وجود دارد.
این گلدانی انتهایی میتواند تمام اصلاحات مورد نیاز برای نصب پل گیربکس را به هنگام جابجایی گیربکس TH400 یا 200R4 به جای 4L60 را از بین ببرد.
توجه داشته باشید زمانی که گیربکس4L60 را بجای TH400 نصب میکنید، برای استحکام مناسب شفت خروجی گیربکس ، باید از یوک مناسب برای گیربکس جدید 4L60 استفاده کنید. ( منظور از یوک، همان دو زائده نگهدارنده چهار شاخه در شافت خروجی گیربکس است که توسط چهار شاخه به میل گاردان متصل شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من حتی صفحاتی در نت پیدا کردم که درباره این قطعه و فروش آن توضیحات مناسبی داده بودند( منظور گلدانی انتهایی ) و توانستم اطلاعات مفیدی در مورد ابعاد و اندازه آن جمع آوری کنم، و در حال حاضر میتوانم محل دقیق نصب دسته گیربکس را بر اساس مقدار طول کلی گیربکس محاسبه کرده و بدست آورم.
نموداری که در ادامه برایتان در این مورد ارائه خواهم کرد،نشان دهنده همان محاسبات است که در جاهایی از آن علامت " ؟ " وجود دارد که نشان دهنده اطلاعات تایید نشده است ( نمودار در بخشهای بعدی توضیح داده خواهد شد)
گلدانی انتهای گیربکس TH700 به اندازه 7 ممیز3/8 اینچ بوده که دارای جایگاه نصب دسته گیربکس است.
این گلدانی میتواند دسته گیربکس را به اندازه 5 ممیز 1/2 اینچ به سمت عقب ببرد و این مقدار با اندازه مورد نظر در گیربکسهای TH400 و 200R4 تشابه دارد و همچنین اصلاحات مورد نیاز بر روی پل گیربکس را در هنگام اینگونه تعویضها مورد نیاز نخواهد بود.
مشکل اینجاست که این قطعه بسیار کمیاب است و من در سیستم فروش GM آنرا به قیمت 145.08$ و در جایی دیگر 191.25 $ پیدا کردم، و در نهایت دست دوم آن 60$ است.
( محل نصب دسته گیربکس با فلش نشان داده شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بیشترین تعداد این قطعه که دارای شماره شناسایی هستند در حد فاصل سالهای 1982 تا 1984 و در گیربکسهای TH700R4 که بر روی شورلت کاپریس کلاسیک مورد استفاده توسط پلیس نصب شده بود، مورد استفاده قرار گرفته اند، همچنین مدلهای اولیه ایمپالا SS و یا شاید حتی مدلهای بالاتر.
من همین شماره قطعه را(24214689) نت جستجو کردم و بر همان اساس قطعه را با شماره 8673406 پیدا کردم و تصور میکنم در حل مشکل این بخش از نصب گیربکس موفق شدم.
اگر بتوانم این قطعه را بدست آورم به نتیجه رسیده و اگر نه،دوباره به دنبال راه حل دیگری برای این قسمت خواهم بود و به همین دلیل نمیتوانم از ایجاد تغییرات لازم در این بخش دوری کنم، همچنین میتوانم چرخ دنده سرعت سنج را که از روی گلدانی انتهای گیربکس باز کردم،دوباره نصب کنم تا بصورت مناسب و دقیق کار کند.
سوار کردن خود دسته گیربکس نیز باید آسان باشد، چرا که فرم سوار کردن آن در TH700 مشابه TH350 است و حداقل مقدار تفاوت جابجایی در محل پیچها بوجود خواهد آمد،به علاوه تعدادی دسته گیربکس با فرم تک یا زوج پیچ برای نمونه های TH400 و TH350 وجود دارد که بر روی پل گیربکس سوار میشوند و در سایتهای گوناگون قابل خریداری است:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اینجا تعدادی عکس برای مقایسه ابعاد دو گیربکس TH400 اتومبیل خودم با TH700 که برای نصب خریداری کردم، نشان دادم تا توضیحات من دقیقتر باشد.
همانطور که عکسها را با دقت ملاحظه میکنید،میتوانید جزئیاتی که در مقاله برایتان توضیح دادم ،ببینید و متوجه شوید که چه مقدار ابعاد و اندازه های این دو مدل گیربکس میتواند با هم تشابه یا تفاوت داشته باشد.
( نمونه دارای کاور قرمز در انتها، مدل TH400
است)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم یک نمای نزدیک از دسته گیربکس جدید که استفاده خواهم کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اینجا تغییراتی که بر روی پل گیربکس انجام دادم تا با وضعیت جدید هماهنگ شود را می بینید.
اندازه 1 ممیز 1/16 اینچ که برای جابجایی دسته گیربکس در نظر گرفتم، دقیقا مناسب بود، و البته فاصله سوراخهایی که ایجاد کردم 1 ممیز 1/8 اینچ بود که مقدار کمی از حد مورد نیاز بیشتر شد که این اشتباه مربوط به زمان استفاده از مته سوراخکاری رومیزی بود و گاهی رخ میدهد، اما در دفعات بعدی با انجام این کار و بدست آوردن تجربه بیشتر، اشتباه در این ریزه کاریها نیز کمتر خواهد شد.
با استفاده از مته دستی و بزرگتر کردن سوراخها، مشکل حل شد و بعد با استفاده از سوهان و زدودن براده های فلز باقیمانده در اطراف سوراخها خطر گیرکردن به بخشهای دیگر و انگشتان نیز از بین میرود، البته قبل از آن من با استفاده از یک برس سیمی نصب شده در روی مته دستی، تمام رنگها و جرم و زنگ و باقی مانده رسوبات را از روی پل گیربکس پاک کردم تا دید بهتری به انجام مراحل مختلف جوشکاری و یا سوراخ کردن داشته باشم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از تمام شدن این مراحل، یکبار دیگر با برس سیمی بر روی دریل، تمام سطح پل گیربکس را از باقیمانده ذرات فلز و براده ها و جرم و چیزهای دیگر پاک کردم و در نهایت با استفاده از یک رنگ مشکی مناسب، آنرا رنگ زدم تا شکل زیباتری داشته باشد و سطحی مقاوم در برابر جرم و زنگ زدگی بوجود بیاید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از تمام شدن رنگ آمیزی، ظاهرا وضعیت بسیار خوبی برای پل گیربکس از نظر کیفیت و تمیز بودن بوجود آمده، که در مقابل وضعیت کثیف و روغنی زیر اتومبیل بیشتر به چشم میخورد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
( تصاویر مربوط به زمان بعد از انجام سرویسهای گیربکس و نصب بر روی خودرو است که در اینجا صرفا برای نشان دادن مراحل کار بر روی پل گیربکس نشان داده شده است)
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
21-05-2015, 01:12
متشکرم آقا حمید
ما هم از توانایی های شما و بقیه اعضاء استفاده میکنیم ، در مورد آپلود تصاویر من هم این مشکل را داشتم اما با استفاده از همین سرور که گویا متعلق به انجمنهای فارسی است، عکسها برای همیشه باقی خواهد ماند ( تا الان که اینطور بوده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد نشانگر بنزین باید کل مسیر چک شده تا علت پیدا بشه و البته احتمال داره مقاومت خود نشانگر خراب شده باشه که راه حل نصب یک لامپ بسیار کوچک در مدار هست . اگر خواستید راهنمایی میکنم.
برای کیلومتر شمار، اگر تعمیرکار کیلومتر نزدیک شما هست بهتره مراجعه کنید و اگر نه با باز کردن کیلومتر و یک معاینه شاید اشکال پیدا شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
21-05-2015, 01:30
درود بر استاتید عزیز آقایان، محمد جواد و علی آقای عزیز.
بخش مهمی از توانایی و دلخوشی ما برای نگهداری و داشتن یه ماشین آمریکایی، وجود پربار شما دوستان و این انجمن است.
دوستان عزیز ، چند وقتیه که سرورهای بلاگفا دچار آسیب شدن و به روزرسانی وبلاگهای بلاگفا ممکن نیست.
همینطور متاسفانه میزبانهای رایگان عکسهای ما در این انجمن هم بعد از مدت کوتاهی عکسها را بر میدارن در نتیجه امکان استفاده از تصاویر سلب میشه.
حالا آیا امکان این نیست که بتوانیم تمام صفحات این انجمن (خودروهای آمریکایی) که مانند یه کتاب با ارزشه را دانلود کنیم و داشته باشیم.
کاش میشد یه گیربکس سری 700 هم روی نوای خودمان نصب کنیم.
راستی هم کیلومترشمار و هم نشانگر بنزین ماشین من زیاد میخونن، ، آیا با نصب مقاومت ضعیف در مسیر سیم این دو، مشکل قابل حل است؟
چند روزی بود که درگیر درآوردن تایپت ها بودم بالاخره موفق شدم همه شون را در بیارم و تعویضشون بکنم فقط مونده سوپاپ ها را تنظیم بکنم
aminhooshiar
21-05-2015, 19:18
ماشین هم فقط کامارو مدل SS ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
hamid-r-s
22-05-2015, 17:32
با و سپاس سلام
یه ایراد این انجمن عدم امکان پاک کردن یه پست است.
ترموستات 82 را که برای زمستان بسته بودم با 74 عوض کردم.
چرخ جلو سمت راننده از سمت داخل ساببدگی داشت. با تراز رینگ را چک کردم دیدم از سمت بالا به سمت داخل(بدنه خودرو ) انحراف دارد و عمود نیست. با مطالعاتی که از دست نوشته های علی آقا در صفحات قبل داشتم با برداشتن واشرهای U شکل زیر پیچ هایی که به ادوات نگهدارنده چرخها وصل است چرخ به حالت عمود درآمد. این کار باعث یه هم خوردن موازی شدن چرخها شد و ماشین به سمت چپ میکشید.یه مکانیک دوستم تنظیم فرمانی کرد درست شد.
حالا مشکل من همون نشت روغن هیدرولیک است. البته با دقت بیشتر متوجه شدم که نشت از پیچ زیر جعبه فرمان نیست بلکه از یه توپک پلاستیکیه که کمی قبل از جعبه فرمان قرار دارد.
این نشت از روغن تحت فشار نیست و صبح ها متوجهش میشم. جالبه بعضی شبها اصلا نشت نداره و برخی دیگر به اندازه کف دست از سرامیک کف پارکینگ را میپوشاند.
راهنمایی شما چیست؟
تایپت ها تعویض شدن اما یه مشکلی هست سوپاپ ها را که تنظیم میکنم بعدش میرم یه دوری میزنم باز صدای سوپاپ ها در میاد فکر کنم مهره ی اسبک ها شل میشن یه فکری به نظرم رسید که یه مهره دیگه روی مهره ها ببندم اصطلاحا جفت مهره کنم نظر اساتید در این مورد چیه ؟
2- برای آببندی بغل موتورها و درب سوپاپ واشر چوب پنبه ای + چسب مزدا کار سازه؟ با تشکر
mard1169
25-05-2015, 17:09
درباره سینی بغل موتور من هم ازچسب مزدا استفاده کردم وکوچکترین نشتی نداره اما قالپاق سوپاپ با اینکه واشرش از مجموعه کیت واشر بود (نه تکی) و جنس مرغوبی داشت اما کمی نشتی از گوشه قالپاق وجود داره.
علی اقا و محمدجان مالک یه جیپ شهباز کروک تمیز و سالم هم مدل با نوای خودم پیشنهاد معاوضه داده، ایا به نظرتون معاوضه کنم؟ چه مبلغی سر بگیرم؟ اینم بگم شرایط فنیش مشابه ماشین بنده هست فقط بلوک سیلندر ترک داشته که ترمیم شده.
سلام دوستان
من یک شورولت نوا دارم. زیر هواکش کاربراتور و چسبیده به کاربراتور دو سه تا وسیله هست که سوکت برق دارن اما هیچ سیمی به آنها وصل نشده است. اینها چی هستند و چکار می کنند؟ راهنمایی کنید.
shs_micro2
25-05-2015, 18:13
سلام دوستان
دوتا سوال داشتم
1. چطور cmf کاربراتور نوا رو به حد اکثر برسونم یعنی تا حدی که موتور به خام سوزی نرسه.(برا حد اکثر شتاب و قدرت) چون قبلا کاربراتور تنظیم شده و سوختش کم شده میترسم پیستون آب کنم
2.از بعد تعمیر کامل موتور اول شروع حرکت (ته گاز)یه مقدار اتاق میلرزه و انگار به سختی راه میوفته البته گاهی هم بدون مشکله(گیربکس اوتوماته)
ممنون میشم راهنمایی کنید
و یه سوال دیگه گیربکس 700 لوازمش به سادگی 350 و 400گیر میاد؟
camaro lt
25-05-2015, 22:15
آقا حمید گرامی
فکر کنم مشکل از کاسه نمد ابتدای جعبه فرمان باشه. اگر کاور پلاستیکی را باز کنید حتما مبدا نشت روغن پیدا میشه که چاره ای جز تعویض نداره.
آقا مصطفی، من جای شما باشم به هیچ وجه نوا مرتب شده را با جیپ( هرچقدر هم تمیز باشه) عوض نمیکنم، چون جیپ برای شهر چندان سواری خوبی نداره و بر اساس تجربه هایی که داشتم توی چند مورد خیلی بد قلقه، مثلا ترمزها که ضعیف عمل میکنه یا سیستم فرمان و جلوبندی که برای سرعتهای بالا همیشه مشکل داره و اون ایستایی و کنترلی که توی نوا دارید هیچوقت توی جیپ پیدا نمیکنید.
جای کمی برای مسافر داره بخصوص قسمت عقب و سواری خشک اون صرفا بدرد آفرود میخوره تا از توانایی اون برای خارج جاده استفاده بشه. شتاب کم و قدرت مانور پایین از خصوصیات منفی جیپ هست.
از همه اینها بدتر مشکل سیلندر هست که تعمیر شده.
تعمیر سیلندر ( منظور ترمیم ترک سیلندر) دقیقا مثل اینه که یکنفر بخاطر مشکلات قلب، جراحی کرده و قلب معیوبی داره که صرفا صاحبش را زنده نگه داشته ولی نباید به اون فشار بیاره.
ترکهای ترمیم شده به هیچ وجه قابل اطمینان نیست و هر آن ممکنه به هر دلیل دوباره آب و روغن قاطی بکنه و هزینه سنگینی روی دست شما بگذاره.
در نهایت مطمئن هستم وقتی چند روز با جیپ رانندگی کنید و ناخود آگاه با نوا مقایسه کنید اصلا این دوتا را در یک سطح قرار نخواهید داد و پشیمان خواهید شد
چسب مزدا را به تنهایی استفاده کردید یا با واشر؟
جناب شورلت
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در تصویر دو قطعه ای که با برق سرکار داشته و روی کاربراتور نوا سوار شده نشان دادم
این قطعه اول مربوط به کولر هست و زمانی که کولر روشن باشه برق باعث به کار افتادن آهنربای الکتریکی موقت شده و با حرکت پیم این قطعه به سمت جلو و فشار وارد کردن به خروسک گاز کاربراتور باعث بالا رفتن دور موتور جهت جبران افت توان میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه برق را از دسته سیم کشی مربوط به کولر میگیره که دارای دوتا سوکت هست و اگر سیمهای مربوط به برق کمپرسور کولر را دنبال کنید حتما پیدا میشه( البته اگر سرجای خودش باقی مانده باشه)
این قطعه برقی دوم هم ساسات برقی هست که با اتصال فیش برق مربوط به اون، به محض باز کردن سوئیچ عمل میکنه و عبور برق و البته حرارت محیط باعث تنظیم فنر داخل این قطعه به جهت باز و بسته کردن دریچه ساسات میشه که اگر بدرستی کار بکنه در زمستان تاثیر خوبی برای بهتر روشن شدن موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه هم برق را از یک فیش مجزا که از دسته سیم کشی کنار موتور و نزدیک کاربراتور هست میگیره.
اگر از این بخشها عکس بگیرید و نشان بدید راهنمایی بهتری میتونیم بکنیم.
جناب shs_micro2
1. برای این کار تا جایی که من اطلاع دارم میشه از ژیگلور با سایز بزرگتر استفاده کرد منتها باید آزمایش کنید که معلوم بشه چه سایزی بهترین جواب را بدون خام سوزی میده چون این مدل کاربراتور هم حد و توان محدودی برای بیشتر کردن سوخت و درصد هوا داره و بیشتر از آن حد باعث خام سوزی و بد کار کردن موتور میشه
2.موارد متعددی برای این مسئله وجود داره اما احتمال داره پمپ شتاب به درستی عمل نکنه چون لاستیکهای پمپ شتاب به دلیل کیفیت کم فرسوده شده و بنزین از کنار اونها رد میشه و به خوبی به سر افشانک نمیرسه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
25-05-2015, 23:43
سپاسگزارم آقا محمد
این کاور پلاستیکی قلق خاصی داره واسه باز کردن؟:n41:
هرچی باهاش ور رفتم نتونستم بازش کنم.نخواستم آسیبی بهش برسونم
قالپاق سوپاپهای نوای من نشت داشت.بازش کردم واشرشو خوب با بنزین شستم.بعد دو بار و هر بار یه لایه ی نازک و یکنواخت از چسب مزدا زدم و هر بار چند ساعت گذاشتم تا خوب خشک بشه و هنگام بستن، چسب از زیر فشار در نره.بار سوم هم یه لایه ی بسیار نازک دیگه چسب زدم و بستم خیلی خوب شد و دیگه نشت نداره. البته یکی از پیچ ها را گم کردم و از آنجا مقدار بسیار کمی چرب میکنه:n03:
camaro lt
26-05-2015, 06:39
دور سر این کاور با حلقه فنری محکم به همدیگه وصل شده که باید اول اونها باز بشه و بعد خارهایی که در اطراف اون قرار داره و مثل ضامن تعبیه شده را باز کنید تا دو تا کفه از هم جدا بشه
سعی میکنم از نمونه چسبهایی که آقا محمد معرفی کرد پیدا کنم و اگر پیدا نشد از همین چسب مزدا استفاده میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از راهنماییهاتون اون روز که دینام را داده بودم تعمیرکار سرویس کنه به فکرم نرسید ازش عکس بگیرم تو این چند روزه دنبال دینام بودم و موفق شدم از همان مدلی که جناب camaro lt روی ماشینشون نصب کردن بگیرم
این ماشین خیلی سیم کشی اضافی داشت به چند تا تعمیر کار بردم گفتند کار ما نیست بالاخره بعد از جستجو یکی را پیدا کردم که سیمهای اضافی را گرفت دینام جدید را بهش دادم تا نصب کنه گفت این دینامی که روشه سیم کشی اون بصورت استاندارد نیست این را هم سرهم بندی کردن من نمیدونم کدام سیم(فابریک) مال دینام هستش ، تو این سایت نقشه برق نوا بود ازش کپی گرفتم بردم پیشش اما از نقشه سر در نیاورد
من هم نمیخوام سیم کشی ماشین سرهم بندی بشه میخواهم همه چیز ماشین بصورت فابریک واستاندارد باشه لطفا اگر امکان داره بصورت تصویری من را در این مورد راهنمایی کنید تا این مشکل هم با کمک شما بزرگواران حل بشه تا بتونم دینام جدید را نصب کنم با تشکر فراوان
mard1169
26-05-2015, 09:51
جناب as5778 اگه اشتباه نکنم ساکن کردستان بودین، عرض کنم توی اکثر شهرها روش برقکارها قطع سیم های قدیمی و کشیدن سیم جدید هست که باعث بهم ریختگی و نامنظم شدن سیم کشی ماشین میشه، روزی که ماشین رو گرفتم هیچ وسیله برقیش کار نمیکرد حتی چراغها!!! ولی امروز هیچ مشکل برقی نداره و خوشحالم که بجز قسمت داخل ستون فرمان و سوییچ که توسط برقکار انجام شد بقیه کارها رو خودم با کمک دوستان اینجا و سایر منابع داخل نت بصورت کاملا فابریک انجام دادم، به شما هم اکیدا" پیشنهاد میکنم دست برقکار ندین و خودتون انجامش بدین.
علی اقا حرفتون مثل همیشه منطقی و درست بود اما مکانیکی رو دیدم که ادعا میکرد ترک روی بلوک سیلندر زیر منیفولد دود توی شهبازها کاملا" عادیه و اگه درست ترمیم بشه هیچ مشکلی نداره، ایا این حرف درسته؟
قالپاق سوپاپ با واشر و بدون چسب و سینی بغل موتور بدون واشر و فقط با چسب، روش چسب زدن مکانیک هم دقیق و کاربردی بود که اگه لازم میدونین عرض کنم.
.........................
camaro lt
26-05-2015, 13:23
جناب as5778
کلا به دینام استاندارد شورلت (نمونه معمول دلکو رمی) 3 عدد سیم وصل شده، دوتا به پورتهای آفتمات و یکی به دیود.
در اینجا دیاگرام ساده نقشه برق دینام شورلت نشان داده شده:
دیود دارای یک اتصال مثبت هست و به BATT وصل شده، و سیمهای آفتمات مثبت و منفی است. مثبت به پورت شماره 2 و منفی به شماره 1 وصل شد است. منفی بدنه هم که با نصب دینام روی ماشین بوجود میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از سیمکشی فعلی مربوط به دینام هم عکس بگذارید شاید بشه چیزی متوجه شد، اما در مورد نصب دینام جدید حتما روی کار برقکار نظارت کنید تا احیانا صدمه ای به دینام وارد نکنه چون کار زیادی برای نصب لازمه.
چه قیمت خریدید و آیا سوکت مربوط به آفتمات را هم داره؟
با مطالعه سری مطالب مربوط به ارتقاء دینام اطلاعات بیشتری پیدا می کنید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا مصطفی گرامی، من هم در مورد این وضعیت ترک سیلندر چیزهایی شنیدم اما واقعا نمیتونم قبول کنم که سیلندر ترک بخوره و این کاملا عادی به حساب بیاد و بعدها مشکل بوجود نیاد. اگر واقعا برای آفرود به جیپ احتیاج دارید دنبال نمونه سالم ( از نظر موتور) باشید چون من تجربه خوبی در مورد ترکهای سیلندر و سرسیلندر نداشتم.
در مورد چسب زدن هم اگر بیشتر توضیح بدید ممنون میشم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
26-05-2015, 20:12
جناب shs_micro2
1. برای این کار تا جایی که من اطلاع دارم میشه از ژیگلور با سایز بزرگتر استفاده کرد منتها باید آزمایش کنید که معلوم بشه چه سایزی بهترین جواب را بدون خام سوزی میده چون این مدل کاربراتور هم حد و توان محدودی برای بیشتر کردن سوخت و درصد هوا داره و بیشتر از آن حد باعث خام سوزی و بد کار کردن موتور میشه
2.موارد متعددی برای این مسئله وجود داره اما احتمال داره پمپ شتاب به درستی عمل نکنه چون لاستیکهای پمپ شتاب به دلیل کیفیت کم فرسوده شده و بنزین از کنار اونها رد میشه و به خوبی به سر افشانک نمیرسه.
سلام
ممنون از جناب کامارو برای راهنماییشون
به عرض شما برسونم که تو آخرین تنظیم کارراتور پیستون پمپ سبقت که یه میله فلزی رود با فنر و یه واشر لاستیکی با یه نمونه واسه یه ماشین دیگه عوض شد.قبل از تعویض وقتی با دست پیستون رو فشار میداد زیاد بنزین نمیزد بیرون وقتی عوض کرد بنزین میپاشید.ولی بعد که کارب رو سوار کرد زیاد تغییر نداشت.لزرش هم از بعد از تعمیر موتوری اتفاق افتاده(کف تراش سیلندر و سر سیلندر و تعویض کاسه نمد های میل لنگ و رینگ و....)
اون میله هست زیر درب کاربراتور که حالت Uشکل داره که سرش به سمت داخل کاربه اونو قبلا میکشیدن بالا شتاب خیلی بهتر میشد)
الان هم موتور خیلی خوب کار میکنه ولی شتاب و سرعت خیلی مشکل داره
ممنون میشم راهنمایی کنید
shs_micro2
26-05-2015, 20:22
جناب as5778
کلا به دینام استاندارد شورلت (نمونه معمول دلکو رمی) 3 عدد سیم وصل شده، دوتا به پورتهای آفتمات و یکی به دیود.
در اینجا دیاگرام ساده نقشه برق دینام شورلت نشان داده شده:
دیود دارای یک اتصال مثبت هست و به BATT وصل شده، و سیمهای آفتمات مثبت و منفی است. مثبت به پورت شماره 2 و منفی به شماره 1 وصل شد است. منفی بدنه هم که با نصب دینام روی ماشین بوجود میاد.
اگر از سیمکشی فعلی مربوط به دینام هم عکس بگذارید شاید بشه چیزی متوجه شد، اما در مورد نصب دینام جدید حتما روی کار برقکار نظارت کنید تا احیانا صدمه ای به دینام وارد نکنه چون کار زیادی برای نصب لازمه.
چه قیمت خریدید و آیا سوکت مربوط به آفتمات را هم داره؟
با مطالعه سری مطالب مربوط به ارتقاء دینام اطلاعات بیشتری پیدا می کنید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا مصطفی گرامی، من هم در مورد این وضعیت ترک سیلندر چیزهایی شنیدم اما واقعا نمیتونم قبول کنم که سیلندر ترک بخوره و این کاملا عادی به حساب بیاد و بعدها مشکل بوجود نیاد. اگر واقعا برای آفرود به جیپ احتیاج دارید دنبال نمونه سالم ( از نظر موتور) باشید چون من تجربه خوبی در مورد ترکهای سیلندر و سرسیلندر نداشتم.
در مورد چسب زدن هم اگر بیشتر توضیح بدید ممنون میشم.
شما همه استاین و من کوچیک همه دوستان انجمنم
همونطور که میدونین چون سیلندر و سر سیلندر نوا و جیپ و... برخلاف 405 و پراید و .... چدن خشک هست.به ندرت بر اثر سرد و گرم شدن تاب دار میشن و کج میشن و اکثرا ترک میخورن.(چون امکان جوشکاری چدن خشک نیست.البته هستا من نمودونم چرا واسه سرسیلندر و سیلندر استفاده نمیکنن)تراشکار برای ترمیم مسیر ترک رو سوراخ میزنه و قلاویز و تمام مسیر ترک رو که سوراخ قلاویز شده پیچ میبنده و میکوبه.بعد هم کف تراش میکنن.تا اونجایی هم که من دیدم بعد از اینکار مشکلی دیگه تو اون نقطه واسه موتور پیش نمیاد.(البته اگه ترک تا سیت رفته باشه امکان اینکار نیست و باید سرسیلندر تعویض بشه)
موتور AMC جیپ اهو هم این مشکل ترک خوردن رو داره .حتی یک قسمت از سرسیلندرهای موتور 350 هم هست که ترک میخوره و موتور قبلی نوای من هم در قسمت نشیمنگاه واترپمپ به دلیل کشش پیچ سرسیلندر و واتر پمپ در یک قسمت ضعیف ترک خورده بود و نشت اب داشت و قبلا با جوشکاری ترمیم شده بود ولی مجددا ترک باز شده بود و نشت اب داشت و اونجا بود که به توصیه تراشکار موتور تازه خریدم.
در مورد ترک سیلندر یا سرسیلندر بسته به علت و محل ترک خوردگی میشه یه کارهایی کرد البته به شرطی که قسمت ترک خورده بعد از ترمیم مجددا تحت تنش و فشار پیچهای موتور قرار نگیره که بعیده اینطور باشه و معمولا در فشار پیچ دوباره مشکلاتی پیش میاد.
camaro lt
27-05-2015, 07:23
سلام
ممنون از جناب کامارو برای راهنماییشون
به عرض شما برسونم که تو آخرین تنظیم کارراتور پیستون پمپ سبقت که یه میله فلزی رود با فنر و یه واشر لاستیکی با یه نمونه واسه یه ماشین دیگه عوض شد.قبل از تعویض وقتی با دست پیستون رو فشار میداد زیاد بنزین نمیزد بیرون وقتی عوض کرد بنزین میپاشید.ولی بعد که کارب رو سوار کرد زیاد تغییر نداشت.لزرش هم از بعد از تعمیر موتوری اتفاق افتاده(کف تراش سیلندر و سر سیلندر و تعویض کاسه نمد های میل لنگ و رینگ و....)
اون میله هست زیر درب کاربراتور که حالت Uشکل داره که سرش به سمت داخل کاربه اونو قبلا میکشیدن بالا شتاب خیلی بهتر میشد)
الان هم موتور خیلی خوب کار میکنه ولی شتاب و سرعت خیلی مشکل داره
ممنون میشم راهنمایی کنید
ظاهرا مشکل از کاربراتور نیست، پس بهتره برای اطمینان یک تنظیم دلکو و تایم گیری انجام بدید ( با شمع 2 یا 4 و یا هرکدام که دسترسی بهتری داره)
اینجوری هم تنظیم انجام شده و هم مشخص میشه که آیا موقع بستن موتور بعد از تعمیر،تایمینگ دنده سر میل سوپاپ با سر میل لنگ به درستی انجام شده یا خیر؟
گاها ممکنه اشتباهی رخ داده باشه و همین تاثیر زیادی روی شتاب و کشش و قدرت موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
27-05-2015, 08:35
ظاهرا مشکل از کاربراتور نیست، پس بهتره برای اطمینان یک تنظیم دلکو و تایم گیری انجام بدید ( با شمع 2 یا 4 و یا هرکدام که دسترسی بهتری داره)
اینجوری هم تنظیم انجام شده و هم مشخص میشه که آیا موقع بستن موتور بعد از تعمیر،تایمینگ دنده سر میل سوپاپ با سر میل لنگ به درستی انجام شده یا خیر؟
گاها ممکنه اشتباهی رخ داده باشه و همین تاثیر زیادی روی شتاب و کشش و قدرت موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از جوابتون تایمینگ رو چک نكردم ولی دلكو رو تنظیم كردم. تو بهترین وضعیته. شتاب و سرعت قبل از تعمیر هم همینطور بود. كه تنها دلیلش تنظیم كاربراتوره. مشكل من الان لرزش ابتدای حركته (ته گاز موقع تیك آف میلرزه) از بعد تعمیر میلرزه
چطور با همین سوزن ژیگلور بیشترین شتاب رو بگیرم(110به بالا جون میكنه تا 110بشه111)
ممنون
mard1169
27-05-2015, 13:03
ممنون از دوستان، از چند نفر دیگه هم پرسیدم، هر مکانیکی یه نظری داره حتی توی نت هم نظرهای مختلفی نوشته شده مثل اینجا:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا فعلا" قضیه جیپ رو کنسل میکنم تا بعد از بررسی های بیشتر.:n13:
علی اقا در مورد چسب زدن عرض کنم روش کار این مکانیک به این شکل بود که دور تا دور سینی بغل موتور رو چسب مزدا زد و درجای خودش قرار داد ( بدون فشار ) بعد دو پیچ از سه پیچ موجود سینی رو بست، پیچ ها رو تا حدی سفت کرد که سینی تا موتور حدود 3 میلیمتر فاصله داشت و این فاصله رو چسب گرفته بود ، یک ساعت بعد که چسب تقریبا خشک و لاستیکی شده بود پیچ سوم رو بست و سه پیچ رو سفت کرد، همونطور که قبلا" گفتم روش ساده ولی دقیقیه و با مقدار مناسب چسب و فاصله چند میلیمتری اولیه و سفت کردن پیچ بعد از یک ساعت براحتی جلوی کوچکترین نشتی رو میشه گرفت، امیدوارم تونسته باشم منظور رو برسونم .:n02:
camaro lt
27-05-2015, 13:05
لرزش موتور در هنگام شتاب ( با توجه به اینکه صدای موتور به چه صورت باشه) عوامل متعددی داره که ممکنه از کم بودن مقدار سوخت و هوا باشه و یا عدم تنظیم مناسب سوپاپها و یا حتی تایمینگ اشتباه و تنظیم نبودن دلکو .
توصیه میکنم بازهم دوباره تنظیم دلکو را همراه تایمینگ در وضعیت نقطعه مرگ بالا و لحظه احتراق چک کنید تا کاملا مطمئن باشید.
بعد از این مرحله، تنظیم سوپاپ و در ادامه تنظیمات کاربراتور را باید در نظر بگیرید.
وضعیت شمعها و سلامت وایر شمعها هم مهم هست.
متاسفانه استاندارد مشخصی در مورد اندازه های دقیق سوزن و ژیگلور وجود نداره و بیشتر باید به حالت آزمون و خظا جلو برید تا به بهترین نتیجه برسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
27-05-2015, 17:12
سلام
دوستان قیمت توربین نوا حدودا چنده؟
نو و دسته دو؟
ماشین قبل از تعمیر روغن موتور رو به صورت یه خط میپاشید.بین کاسه نمد میل لنگ و فلایویل.یه مدت خوب شد باز الان شروع شده!!!
کاسه نمد عوض شده بود!!!
مشکل از توربینه؟(آخه مکانیکه میگفت اگه ایندفعه روغن بده باید توربین عوض بشه)ولی روغن گیربکس نیست روغن موتوره که میپاشه!
ممکنه؟
مشکل ازکجاست؟:n28:
جناب شورلت
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در تصویر دو قطعه ای که با برق سرکار داشته و روی کاربراتور نوا سوار شده نشان دادم
این قطعه اول مربوط به کولر هست و زمانی که کولر روشن باشه برق باعث به کار افتادن آهنربای الکتریکی موقت شده و با حرکت پیم این قطعه به سمت جلو و فشار وارد کردن به خروسک گاز کاربراتور باعث بالا رفتن دور موتور جهت جبران افت توان میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه برق را از دسته سیم کشی مربوط به کولر میگیره که دارای دوتا سوکت هست و اگر سیمهای مربوط به برق کمپرسور کولر را دنبال کنید حتما پیدا میشه( البته اگر سرجای خودش باقی مانده باشه)
این قطعه برقی دوم هم ساسات برقی هست که با اتصال فیش برق مربوط به اون، به محض باز کردن سوئیچ عمل میکنه و عبور برق و البته حرارت محیط باعث تنظیم فنر داخل این قطعه به جهت باز و بسته کردن دریچه ساسات میشه که اگر بدرستی کار بکنه در زمستان تاثیر خوبی برای بهتر روشن شدن موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه هم برق را از یک فیش مجزا که از دسته سیم کشی کنار موتور و نزدیک کاربراتور هست میگیره.
اگر از این بخشها عکس بگیرید و نشان بدید راهنمایی بهتری میتونیم بکنیم.
سلام
از آقای کامارو تشکر فراوان می کنم.
باشه سعی می کنم در روزهای آینده عکسی از این وسایل برقی بگیرم و برای راهنمایی بیشتر ارسال کنم. البته باید بگم که از روی نوای من از طریق صاحبان قبلی کولر برداشته شده است.
یک راهنمایی دیگر می خواستم. من هنگام استارت زدن مجبورم نیروی زیادی صرف کنم تا سوئیچ بچرخه و موتور استارت بزنه. و تلسکوپی دنده اتوماتیک روی فرمان را نیز باید چپ و راست کنم تا اتصال سوئیچ برقرار بشه. راهنمایی کنید که اشکال از کجاست و اینکه آیا باید فرمان را بصورت کامل باز کنم یا نه؟چطور؟
با تشکر
آقا حمید
من در بعضی از مواقع دچار همچین حالاتی در دینام شده ام. یک مورد این بود که از زیر قسمتی که ترموستات روی آن سوار می شود نشتی آب داشت و این آب رادیاتور با حرکت پروانه وارد دینام می شد بعد چراغ هشدار دینام روشن می شد. مورد دوم اینکه واشر گلویی اگزوز نوای من سوخته بود و در محل اتصال لوله اگزوز به مانیفولد دود کمی درز وجود داشت که ازش دود خروجی موتور که گرم بود وارد محفظه داخل کاپوت می شد و در نتیجه گرمای داخل کاپوت زیاد می شد و این در مثلا یک ساعت حرکت در جاده بیرون شهر باعث می شد که چراغ هشدار دینام بصورت کم رنگی روشن بشه. ایراد مربوطه به گلویی را با استفاده از چسب مزدا آب بندی کرم که خوب جواب داد و شتاب ماشین را هم افزایش داد.
در مورد دینام من با کمی دقت در دینام تراکتور فرگوسن فهمیدم که این تراکتورها دو نوع چهار و شش سیلندر دارند که دینام شش سیلندر آنها 60 آمپر و پوسته آن با پوسته شورولت نوا تقریبا یکی است. همچنین استارت و سلونوئید استارت این تراکتورها هم با مال نوا تقریبا یکسان است. می توانید تحقیق کنید.
camaro lt
28-05-2015, 00:30
مشکل سفت بودن سوئیچ استارت به چند عامل بستگی داره که مهمترین آن میتونه خرابی و یا تنظیم نبودن رگلاژ مغزی سوئیچ باشه ( مغزی الکتریکی)
این بخش را با دقت مطالعه کنید و اگر سوالی داشتید توضیح میدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همه دوستان
ممنون از راهنمایی های شما ، ببخشید به خاطر مشغله کاری نتونستم زودتر عکسها را ارسال کنم این دینام را 300 تومن خریدم که جای پیچهای نصبش روبه روی هم هستش، داخل سوکتش 4 تا پیم داره بر خلاف دینام شما نام گذاری نشده پشت دینام نوشته ساخت آمریکا و روی کارتنش نوشتهRemanufactured in Mexico ، حالا نمیدونم کدام سوکت مربوط به آفتمات میشه؟
اما مدل دیگه با همین آمپر بود با این تفاوت که جای پیچهای نصبش زاویه دار بودن که اون را 280 میگفت اما این دینام سوکتش حروف S.... حک شده بود در ضمن پشت دینام دلکو رمی نوشته بود اما ساخت آمریکا ننوشته بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
28-05-2015, 13:01
این بخش مربوط به ارتقاء دینام هست که فکر کنم به همه سوالات شما جواب داده شده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مزایا و معایب ماشینهای نیم شاسی و تمام شاسی آمریکایی چیه ؟ با تشکر فراوان
ممنون از راهنمایی شما جناب camaro lt
مطالب ارتقاء دینام را مطالعه کردم اگر درست متوجه شده باشم این کابل که دو رشته است یکی به پایه S و یکی به پایه L دینام وصل میشه تا اینجا حله
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهای این کابل به آفتمات باید وصل باشه درسته ؟
بطور فابریک جاش کجاست
از آفتمات فابریک تصویری دارید ؟
با تشکر
camaro lt
30-05-2015, 18:58
اگر منظور شما آفتمات دینام استاندارد نوا باشه، این تصویر مربوط به آفتمات این مدل دینام هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا فیش مربوط به برق مثبت و منفی هم زمانی که روی دینام سوار شد با شماره های 1 و 2 مشخص میشه( 1 منفی و 2 مثبت)
و اگر منظور شما آفتمات دینام جدید باشه، این نمونه روی دینامهای آمپر بالا سوار شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حروف S F L P هم روی محل سوکت کاملا مشخصه و همانطور که متوجه شدید برق مثبت به پایه S و برق منفی به پایه L وصل میشه. بقیه پایه ها در اتومبیلهای ما مورد استفاده قرار نمی گیره.
توی توضیحات ارتقاء دینام اگر دیده باشید برای اتصال هم باید سوکت مناسب داشته باشید . فکر کنم سوکت دینام بعضی مدلهای دوو دهه 90 هم با این نمونه همخوانی داشته باشه ( مثل دوو اسپرو) و امکان استفاده از آنها هم هست، در غیر این صورت باید بطور موقت از فیش استفاده کنید تا سوکت مناسب پیدا بشه ولی دقت کنید فیش باید محکم باشه و در حین سوار کردن باعث شکستن سوکت و شاخه های اتصال آفتمات نشه چون خیلی گرونه.
جناب KCNC
فکر میکنم مدلهای سواری که دارای نیم شاسی هستند ، صرفا برای کم کردن هزینه تولید و البته کم شدن وزن اضافی به این صورت ساخته شده و در نمونه های وانت و آفرود شاسی کامل استفاده میشه.
نیم شاسی ها ظاهرا مشکل خاصی ندارن مگر اینکه ضربه بسیار شدیدی بخوره که باعث صدمه شدید بشه که اینهم توی مدلهای شاسی کامل میتونه رخ بده.
اگر فرصت شد روی این موضوع هم تحقیق میکنم و مطلب مینویسم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt واقعا ممنونم لطف کردید
عکس شماره 1 آفتمات استاندارد نوا - کاربردش کنترل مقدار شارژ باطری هست ؟ و همین طور آفتمات دینام جدید
با تشکر
camaro lt
31-05-2015, 13:07
خلاصه روش كار كرد دينام به اين صورت هست كه اين پايه در واقع ورودي آفتمات براي ايجاد القاء الكتريكي در بالشتك دينام به حساب مياد تا ميدان مغناطيسي موقتي درست شده در بالشتك پديد آمده و با چرخش آرميچر ، خطوط ميدان بالشتك قطع شده و جريان الكتريسيته در سيم پيچ آرميچر بوجود آمده و در كالكتورها بوسيله ذغالهاي دينام به سمت ديود فرستاده شده ،و از دیود به مصرف کننده ها.
دیود نقش ثابت نگه داشتن جریان را به عهده داره تا با کم و زیاد شدن تعداد چرخش دینام و یا کم و زیاد شدن مصرف برق، شدت جریان تغییر زیادی نداشته باشه.
وضعیت نصب دینام جدید به کجا رسیده و برای مشکلات تنظیم پولی و اندازه شدن در محل نصب چه کارهایی انجام دادید؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
31-05-2015, 16:42
به سادگی میشه نوع روغن پاشیده شده رو تشخیص داد و اگر مطمین هستید روغن موتوره و روغن هیدرولیک گیربکس نیست این روغن از کاسه نمد هلالی شکل ته میل لنگ نشت میکنه و این نوع روغن ریزی خیلی شایعه !
علتش هم طراحی بد کاسه نمد هست و اینکه این قطعه فاقد فنر اب بندی هست و دوتکه هست و به همین دلیل معمولا دچار نشت روغن میشه و ماشین من هم به مقدار جزیی این روغن ریزی رو داره.
اما نمیدونم چطور مکانیکتون مشکل رو به توربین گیربکس نسبت داده؟؟
اگر روغن ریزی از کاسه نمد اویل پمپ گیربکس باشه (که شافت توربین میره داخل اون و اب بندی میشه) بحث جداگانه ای هست و بعد از بررسی شافت توربین در صورت نیاز توربین بازسازی و یاتعویض میشه ولی معمولا عیب از کاسه نمد مربوطه خواهد بود.
پس تشخیص صحیح نوع و محل روغن ریزی خیلی مهمه و در صورت عجله برای تعمیر بعد از کلی هزینه نتیجه مطلوب حاصل نمیشه.
توربین نوا هم در صورت پیدا کردن نمونه بازسازی شده من قبلا 280 تومان گرفتم ولی ظاهرا الان کمتر و گرونتره!
نمونه استوک در حد نو هم 150 تومانی باید باشه.
سلام واقعا از جوابتون ممنونم.من قبلا روغن ریزی ته میل لنگ رو داشتم،جوری كه روغن میریخت روی فلایویل و با چرخش موتور به صورت یه خط از قطرات ریز روغن پاشیده میشد روی زمین. این مشكل با تعویض همون حلالی ها حل شده بود. ولی چند روز پیش یه مقدار خیلی كمی پاشید.از ترس به سرعت رفتم تعمیرگاه ولی وقتی رفتم روی گود زیر ماشین و فلایویل خشک خشک بود.هنوز رازشو نفهمیدم! قبلا روغن ریزی گیربكس نداشتم ولی از آنجایی كه با باز شدن توربین برای تعویض روغن مشخص شده بود ته گیربكس و محل اتصال گیربكس به توربین بوش خورده(كلا درب ته گیربكس عوض شد)مكانیك گفت اگه روغن ریزی داشتی از توربینه این نگرانی رو داشتم.
اینم لینک نوای من درانتظار تبدیل شدن به كاپریس:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همه دوستان
دینام جدید را چون تعمیر کارها آشنایی با سیم کشی این نوع ماشین ها نداشتن میخواستن با سیم کشی اضافی (تار عنکبوتی) سرهم بندیش کنن که من راضی به این کار نشدم و از طرفی در محل نصبش هم باید تغییراتی داده میشد کمتر تعمیرکاری حاضر به این کا ر بود و بهانه می آوردن
تصمیم گرفتم این کار را شخصا انجام بدم و از طرفی خودم هم وارد به سیم کشی این ماشین نیستم شروع به تحقیق کردم که قبل از نصب دینام اطلاعات کافی داشته باشم تا خرابکاری نکنم
این هستش که تقریبا هر روز با سوالات متعدد مزاحم شما میشم و از طرفی آفتمات دینام را از مدار خارج کردن و در جای دیگه آفتمات مینی بوس فیات(بنا به اضهار صاحب قبلی ماشین) نصب کردن که باعث سر در گمی من شده و الان هم مشغول مطالعه نقشه برق نوا هستم. با تشکر فراوان
camaro lt
01-06-2015, 13:11
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 4 )
مقدار چرخش ورودی و خروجی گیربکس
اگر در یک مقیاس مشخص، مقدار معلومی از یک کمٌیت تغییر پیدا کرده و مثلا کاهش یابد، شما باید به دنبال یافتن دلایل اصلی این تغییرات باشید، و نه فقط مقدار اندازه ای که تغییر یافته ( اشاره به ابعاد و اندازه های متغییر در بخش انتهایی و شافت خروجی گیربکس است).
توجه داشته باشید که من در این مبحث ،درباره تعویض مبدل گشتاور ( توربین) صحبت نمی کنم، چرا که مشخصا باید یک توربین مناسب که با گیربکس انتخابی شما هماهنگ باشد، انتخاب کنید، همانگونه که من در هنگام جابجایی گیربکس TH400 با TH700R4/4L60 استفاده کردم و البته باید در این موقع دو نکته ساده و مهم را در نظر داشته باشیم:
اول اینکه باید اطمینان داشته باشم که ( FLEXPLATE ) موجود توانایی نصب و پذیرش مبدلهای گشتاور دیگری بجز نمونه نصب شد در مدل TH350 را دارد. ( FLEXPLATE همان FLYWHEEL است که در گیربکسهای اتوماتیک واسطه بین توربین و میل لنگ بوده که البته معادل فارسی آن وجود ندارد و هر دو قطعه در زبان فنی ما فلایویل نامیده میشود اما در زبان انگلیسی دو نمونه بواسطه نوع گیربکس و متفاوت بودن ساختار با دو نام مجزا شناخته شده است، و من هم صرفا از لغت فلایویل استفاده میکنم)
FLEXPLATE
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
FLYWHEEL
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خیلی از فلایویل های ساخت جی ام دارای قابلیت نصب انواع گوناگون توربین بر روی خود هستند و بعضی دیگر خیر،و اگر نمونه نصب شده بر روی اتومبیل من اینطور باشد ناچارا باید آنرا با مدلی که دارای طرح مناسب برای نصب انواع مختلف توربین باشد، تعویض کنم.
در مقایسه با پروژه تعویض گیربکس ، این مسئله بسیار ساده است و صرفا با باز کردن 6 عدد پیچ و کمی تکان دادن، فلایویل از جای خود درآمده و نمونه جدید نصب میشود و برای بستن پیچها از آچار نیرو سنج استفاده میشود تا پیچها به مقدار مناسب سفت شوند.
دوم آنکه من باید از یک شافت خروجی گیربکس مطابق نمونه مورد استفاده در گیربکس TH350 استفاده کنم و این به آن معنا است که باید آنرا خریداری کنم( نو و یا دست دوم سالم) زیرا امکان انجام تغییرات لازم بر روی این قطعه در کارگاه شخصی وجود ندارد( به دلیل نیاز به ابزارهای خاص مانند دستگاه تراشکاری ) و یا اینکه کار را به شخصی حرفه ای در این مورد بسپارم،زیرا همانطور که قبلا هم اشاره شد نیاز هست تا این قطعه به اندازه مناسب کوتاه شود و حالا زمان مناسبی برای انجام این کار است.
انجام این کار حداقل هزینه های اضافه را در پی دارد و نیاز به جستجو و دوندگی خاصی هم برای انجام دادنش نیست، زیرا من حتی یک یوک " YOKE " مناسب برای این قسمت هم دارم ( یوک= دوشاخه انتهای شافت خروجی که به چهارشاخه گاردان وصل می شود و در فارسی ، یوغ تلفظ می گردد) که قبلا از گیربکس خودم داشتم و اگر وضعیت آن مناسب باشد ( از نظر سالم بودن و نداشتن ترک یا کج شدن) میتوان آنرا به راحتی بر روی شافت جدید کوتاه شده وصل کرد، و این کار را در محل زندگی خودم ( ناحیه سیاتل ایالت واشنگتن آمریکا) به این شرکت واگذار میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تقریبا در تمام پروژه های تعویض گیربکس نیاز به تعویض شافت خروجی است که در بعضی کوتاهتر و در بعضی دیگر بلندتر بوده و تنها در تعداد معدودی که خوش شانس هستند، بدون نیاز به تغییر اندازه میتوان از همان شافت اصلی استفاده کرد.
هنگامی که گیربکس در جای خودش سوار شد، این احتمال وجود دارد که نیازمند مراجعه به یکی از همان کارگاههای فنی ساخت و اصلاح شافت گیربکس پدید آید تا بهترین تغییرات را بر روی قطعه انجام دهد، که البته در این صورت آنها به اطلاعاتی همچون اندازه دقیق طول کلی گیربکس و طول مورد نیاز شافت خروجی و بعضی دیگر از اندازه ها خواهند داشت، که با توجه به فرم کار آنها، روشها و طُرق مختلفی برای اندازه گیری دقیق ابعاد مورد نیاز بکار خواهند برد تا قطعه دقیقا متناسب با وضعیت گیربکس آماده شده و کار کند.
در واقع آن اندازه گیری ، کلید اصلی طول دقیق و مناسب شافت خروجی برای درخواست کننده است، چرا که بطور مثال فاصله بین انتهای گیربکس با تغییرات متناوب اکسل عقب به هنگام بالا و پایین رفتن در دست اندازها نیز باید در نظر گرفته شود که در بخشی از شافت بواسطه داشتن فرم کشابی، میتواند توانایی هماهنگ شدن با این کم و زیاد شدن فاصله را داشته باشد. ( منظور همان بخش شافت خروجی است که در داخل آن هزار خاری داشته و در محل خروجی گیربکس مقداری بازی دارد و میتواند به حالت کشویی جلو و عقب حرکت کند و در تصویر زیر قسمت SLIP مربوط به همان بخش هست که با گردگیر لاستیکی محافظت شده. این تصویر متعلق به شورلت نیست و برای جیپ طراحی شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معمولا بخش کشویی شافت مستقیما در قسمت عقب گیربکس نصب میشود،اما بعضی تمایل دارند که این وضعیت کشویی در وسط یا سر دیگر شافت قرار گرفته باشد.
سفارش من برای این قطعه، اتصال کشویی در انتهای گیربکس و به حالت کوتاه و متصل به یک چهارشاخه گاردان است.
انتهای شافت خروجی کوتاه بوسیله یک بلبرینگ نصب شده در آن قسمت بخش کشابی تقویت شده که بر روی یک پل گیربکس دوم که حدود 2 اینچ فاصله ،مابین دو تیر اصلی شاسی قرار گرفته است، بنابراین یک شافت انتهایی با اتصال به یک چهارشاخه در هر سمت و یک کشابی معمولی متصل در بخش جلویی این شافت وجود دارد.
من متوجه شدم که این شافت متحرک خروجی متشکل از چند قطعه و بخش مختلف، از مشکلات خم شدن و همینطور نوسانات درهم و پیچیده که در شافت بلند دیده میشود، جلوگیری میکند، و حتی باعث میشود تا حرکات و نوسانات این بخش در زوایای بسیار تند و شدید، به نرمی و آرامی صورت بگیرد ( منظور وضعیتهای گوناگونی که به هنگام استفاده از خودرو در آفرود بوجود می آید).
اگر تابحال به زیر کامیونهای بزرگ نگاه کرده باشید،احتمالا یکی از این شافتهای متحرک با یک یا دو بلبرینگ تقویت کننده مربوط به آن را دیده اید که در نزدیکی هریک از چهارشاخه ها قرار دارد.
در هر صورت این بسیار مهم است که وقتی کف خودرو در بالاترین سطح ارتفاع از زمین قرار دارد،وضعیت کشویی شافت متحرک خروجی تقریبا به حالت ثابت در مرکز خروجی گیربکس قرار گرفته باشد.
اگر کشویی شافت خروجی بیش از حد به انتهای گیربکس نزدیک باشد و فضای کافی برای جابجایی نداشته باشد، در تکانهای شدید این وضعیت میتواند باعث شکسته شدن گلدانی انتهایی گیربکس، پوسته گیربکس،خم شدن شافت خروجی،صدمه خوردن به اکسل عقب و یا تمام موارد ذکر شده باشد.
از طرفی اگر کشویی شافت خروجی بیش از حد از انتهای گیربکس فاصله داشته باشد، ممکن است در وضعیت تکانهای شدید و بالا و پایین رفتن فنرها و چرخها، از جای خود خارج شده و باعث صدمه دیدن شافت خروجی گیربکس، میل گاردان و روغن ریزی از گیربکس و در کل همه موارد بشود.
بطور خلاصه باید بهترین وضعیت و مناسبترین اندازه را برای این شافت خروجی گیربکس درنظر بگیرید، و روش معمول برای بدست آوردن اندازه دقیق این است که گیربکس را در وضعیتی که مناسب است بر روی خودرو سوار کرده و وضعیت فنرها و ارتفاع کف خودرو تا زمین به حالت کاملا افقی و استاندارد باشد.
من برای این کار با گذاشتن خرکهای مناسب زیر اکسل عقب و پایه های تراز شده در زیر تایرهای جلو و ایجاد حالت کاملا متوازن فنرها به صورت معمولی ، وضعیت استاندارد را بوجود آوردم ( نویسنده مقاله به دلیل نداشتن چاله مناسب یا بالابر خودرو، ناچارا از این روش برای ایجاد فضای کافی جهت کار در زیر خودرو و تنظیم فاصله مناسب انتهای گیربکس تا اکسل عقب استفاده کرده که روشی منطقی و متداول بوده و من هم بارها از این روش استفاده کردم)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بعضی از کارگاههای ساخت شافت متحرک، اندازه فاصله بین انتهای گیربکس تا اکسل از فلانچ انتهایی گیربکس تا فلانچ اکسل گرفته میشود ( منظور فلانچ دارای دوشاخه یا همان یوک که به چهارشاخه وصل میشود) و در ادامه نیمی از فاصله برای آزادی حرکت طول کشابی منظور نمیشود ( یعنی بخش متحرک کشابی شافت را جزو اندازه ای که باید کم یا زیاد شود در نظر نگرفته و آنرا ثابت فرض میکنند) . در بعضی دیگر از کارگاهها شافت را در وضعیت مابین دو فاصله آزاد حرکتی خود قرار داده و اندازه را از این قطعه تا اکسل محاسبه می کنند.
بطور کلی کارگاههایی که مهارت کافی در این مورد دارند، با هر روشی که شما اندازه گیری کرده باشید و ابعاد را با هر فرمی که بدست آورید، بهترین تغییرات را روی قطعه انجام میدهند، البته درصورتی که شما نیز بطور واضح و دقیق اندازه ها را بدست آورده باشید و خطایی وجود نداشته باشد
در نهایت توصیه میکنم که تمامی اطلاعات بدست آورده در فرم تغییرات مورد نیاز را با متصدی کارگاهی که قرار است قطعه را برای شما آماده کند چند بار مرور کرده و مطمئن شوید که او کاملا متوجه همه نکات و جزئیات لازم گردیده تا نتیجه مطلوب بدست آید.
( در جدول زیر ستون اول نشان دهنده سایز پیچ مورد نیاز اتصال توربین به فلایویل با مقیاس اینچ، و ستون دوم تعداد دندانه های هزار خاری شافت خروجی گیربکسهای متفاوت را نشان میدهد. تشابه این اندازه ها بخصوص در بخش هزار خاری بین دو گیربکس TH350 با TH700 ،دلیل انتخاب شافت مدل 350 برای نصب در انتهای گیربکس 700 است)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
03-06-2015, 12:02
متشکرم آقا محمد گرامی
اتفاقا من هم این روش را بصورت تئوری توی ذهنم داشتم اما تابحال انجام نداده بودم، با این حساب تا حدی از نظر تراشکاری هم خودکفا شدیم! :n06:
جا زدن و درآوردن کاسه ترمزها، اگر شکاف رگلاژ ترمزها وجود داشته باشه،خیلی خیلی راحت و تمیز درمیاد . در این بخش من توضیحاتی دادم اما متاسفانه عکسها توی پست پاک شده ، ولی با توجه به فنی بودن شما و دوستان حتما متوجه خواهید شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توصیه میکنم حتما این شکافها را ایجاد ،و نتیجه عالی این کار را تجربه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
03-06-2015, 21:28
من ۹ماه میشه فیلتر هوا و روغن را عوض نکردم.
دو سه باره زنگ میزنم یه فروشنده میگه هنوز برام نفرستادن.
زنگ زدم فیلتر سرکان گفت باید ابتدا سفارش کافی بگیریم بعد تولید کنیم چون خط تولید فیلتر شورلت را متوقف کردیم و فقط در صورت سفارش کافی میسازیم.
شما چکار میکنید ؟
hamid-r-s
03-06-2015, 21:29
سلام بر دوستان عزیز
علی آقا خسته نباشید بخاطر تهیه و ارسال مطالب گیربکس
واقعا مطالب بسیار پرباری هستند که از لابلای آنها چیزهای زیادی می آموزیم.
مشکل من: چهار شاخه گاردان نزدیک گیربکس لق شده و چق چق میکند.
آیا چارشاخه سایز بندی دارد و قابل تهیه است و یا انحصاری ؟
قابل تعمیر نیست ؟
چاره ؟
سپاسگزارم
حمید اقا خیلی هم سخت نگیرید میتونید از فیلتر یه ماشین دیگه با کمی دستکاری استفاده کنید.
مثلا من قبلا یکبار به دلیل اینکه فیلتر فابریک تو تعویض روغنی نبود از فیلتر هوای وانت مزدا استفاده کردم(اگه درست یادم باشه)
یادمه فلزی بود و شاید خیلی مثل فیلتر خودش کیپ نبود ولی میشد بالا و پایینش رو کمی ابر چسبوند و کیپش کرد.
میتونید فیلتر فابریک رو ببرید تعویض روغنی و یه فیلتر تو همون ابعاد تهیه کنید و نهایتا با کمی دستکاری نصب کنید.
یا اینکه از این فیلترهای اسپرت استفاده کنید.
camaro lt
04-06-2015, 15:11
سلام بر دوستان عزیز
علی آقا خسته نباشید بخاطر تهیه و ارسال مطالب گیربکس
واقعا مطالب بسیار پرباری هستند که از لابلای آنها چیزهای زیادی می آموزیم.
مشکل من: چهار شاخه گاردان نزدیک گیربکس لق شده و چق چق میکند.
آیا چارشاخه سایز بندی دارد و قابل تهیه است و یا انحصاری ؟
قابل تعمیر نیست ؟
چاره ؟
سپاسگزارم
متاسفانه این قطعه قابل تعمیر نیست و مثل بلبرینگ اگر خراب شد باید تعویض کنید.
اندازه های اون مطابق خود ماشین ساخته شده و اگر از فروشگاه آمریکایی خرید کنین طبق مدل ماشین ( نوا، کاپریس یا بلیزر) قطعه را به شما میده و اگر از جای دیگه خواستید بگیرید حتما باید با نمونه روی ماشین مطابقت بدید.
تعویض اون کار چندان سختی نیست فقط کمی حوصله و دقت لازم داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
05-06-2015, 19:25
سلام به همه
دوستان من در ادامه تحقیقات روی قضیه جیپ و بررسی موارد در دسترس به یه مورد جدید رسیدم، گفتم اینجا مطرح کنم ببینم مناسب هست یا نه: جیپ صحرا مدل 67 با موتور سرحال 8 سوپاپ ( گالانت) و وضعیت ظاهری خوب و مرتب، رینگ و لاستیک عالی و به ارزش تقریبی 6 میلیون تومن .
حالا نظر اساتید درباره معاوضه این جیپ با نوا بنده چیه؟ پیشاپیش ممنون از راهنماییتون.
camaro lt
05-06-2015, 22:22
انتخاب بین این دو مدل به سلیقه و فرم استفاده شما بستگی داره و نمیشه نظر قطعی داد.
خانواده جیپ، بخصوص مدلهای دو در فنربندی خشکی دارن و برای استفاده شهری زیاد جذابیتی نداره، فضای کم قسمت عقب برای مسافر و نبود صندوق عقب از مشکلات دیگه است.
شتاب و قدرت کمتر نسبت به نوا، نداشتن ایستایی و هندلیک مناسب در سرعتهای بالا ، و نبود فرمان هیدرولیک از مشکلات دیگه جیپ به حساب میاد و البته فرم نچندان مناسب پدالها که برای یک رانندگی طولانی در ترافیک شهری خسته کننده است.
امکان استفاده از گیربکس اتوماتیک و بعضی امکانات دیگه هم خیلی محدود هست ( مثل کولر)
البته موارد مثبت هم داره که بیشتر به آفرود مربوط میشه و نه جاده و خیابان.
از نظر من اگر از قابلیتهای آفرود جیپ استفاده میکنید ، شاید این تعویض بدرد بخوره اما در غیر این صورت خیر.
شاید بهتر باشه چند روز از جیپ توی محیط شهری استفاده کنید تا تفاوتهای بین نوا و جیپ را بهتر درک کنید و بعد تصمیم بگیرید.
من اگر روزی قصد داشته باشم چنین تعویضی انجام بدم، شاید با جیپهای آمریکایی مثل RENEGADE , WRANGLER و یا نمونه بسیار زیبا و پرقدرت GOLDEN EAGLE با موتور 8 خورجینی را انتخاب کنم، اما نمونه های ایرانی بخصوص با موتورهای جایگزین شده، هرگز.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
06-06-2015, 09:21
علی اقا و محمد جان از نظرتون ممنونم.
راستش با توجه به پرایدی که دارم الانم از نوا کمتر استفاده شهری میکنم و بدم نمیاد که خودرویی برای افرود داشته باشم تا اخر هفته ها به دل طبیعت بزنم البته یه ماشین جم و جور و دو درب:n02:
ولی همونطور که میدونین افرود رفتن نیارمند یه ماشین کاملا سالم هست وگرنه دردسر بسیاری خواهد داشت، بنابراین گفتم که اگه بشه نوا رو با اینچنین ماشینی عوض کنم، ولی نمونه هایی از جیپ مثه رنه گید یا ماشینهایی مثه پاژن شش سیلندر قیمتهای بالایی دارن، از طرفی بلیزر و شهباز هم سن زیاد و مصرف بالا دارن، بنابراین باید توی گزینه های زیر بیست میلیون یکی رو انتخاب کرد که فکر میکنم صحرا و پاترول دو درب مناسبترین موارد هستن، نظرتون چیه؟
camaro lt
07-06-2015, 11:38
1. بوبین یک سیم پیچ ساده است که با ورود جریان برق به این قطعه حالت آهنربای موقتی پیدا میکنه و بر این اساس باید موقع وصل کردن دو سر سیم اُهم متر ( یا همان مولتی متر) عبور جریان را نشان بده و در غیر این صورت یعنی که سیم پیچ قطع شده و دیگه قابل استفاده نیست.
2. برای تعویض، دلکو از روی موتور کامل پیاده شده و بعد از باز کردن درب دلکو و چکش برق، با در آوردن پیم نگهدارنده دنده انتهای دلکو، میل دلکو از پوسته خارج میشه و امکان باز و بسته کردن بوبین هم بوجود میاد.
با باز کردن شش پر و در آوردن بوبین از داخل این قطعه، قطعه جدید سوار شده و دوباره قطعات باید به همان وضعیت بسته بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دقت کنید که نوک پره های شش پر با پره های روی شافت برخورد نکنه و فقط با فاصله کم از کنار هم عبور کنند.
منتها دقت کنید وضعیت دلکو قبل از باز کردن بخاطر داشته باشید تا موقع بستن نیاز به تایم گیری مجدد نباشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
08-06-2015, 11:35
]چهار شاخه صدا میداد گاردان را باز کردم بلبرینگ ها کچلی زده بودند باید تعویض میشدند.
رفتم بخرم، نشانی یه قدیمی فروش دادند، رفتم گفت همه وسایل شورلت را یکجا دادم یه نفر و دیگه ندارم.
گفت حالا چی میخوای؟ گفتم چهارشاخه گاردان ، گفت برو مغازه بغل چهارشاخه لندرور بخر.
گفتم فیلتر روغن، گفت فیلتر خودت رو بیار تا بگم کدام ماشین بش میخوره، گفت دقیق یادم نیست شاید نیسان یا پاترول باشه اما بیار تا دقیق بهت بگم.
چهارشاخه لندرور گرفتم دقیق به شورلت میخوره.
دوتا خریدم 55تومن، دانه ای 27500.
hamid-r-s
10-06-2015, 14:59
درود بر شما
لطفا همچنان از مراحل کار عکس بگیرید تا بعدا استفاده کنیم.
خوش بحال خودتان و ماشین تان
چرخ عقب سمت شاگرد ماشین بنده وقتی روی جک کار کنه صدا و لرزش داره، چون نه تجربه دارم و نه بلبرینگ ش رفتم پیش مکانیک گرانجام گفت باز کردن چرخ و تعویض بلبرینگ با بلبرینگ کار کرده و کاسه نمد120.
همچنین پارسال شلنگ گاز کولر پاره شد.
الان هم که فعلا جیبم خالیه درستشان کنم.
mard1169
11-06-2015, 10:47
محمدجان خسته نباشی ، بسیار عالیه حتما از انجام کارها مطلب و عکس هم بذار تا ما هم این نکات مفید رو یاد بگیریم.:n06:
حمید جان 120 تومن خیلی زیاده به نظر من خودت براحتی میتونی انجامش بدی کافیه با کمک اساتید اینجا مرحله به مرحله پیش بری، راستی به ماشینهای در حال بررسی یک جیپ اهو 64 هم اضافه شد، نظرتون راجع به اهوی تمیز چیه؟
hamid-r-s
13-06-2015, 00:34
درود بر دوستان. ممنون آقا مصطفی.
اول فکر میکردم فقط یه چرخ صدا میده ولی وقتی جک را زیر دیف گذاشتم و هر دو چرخ را بالا آوردم متوجه شدم که وقتی ماشین در وضعیت D کار کند هر کدام از چرخها که بچرخند صدا میدن.
انگار که بلبرینگ ها خراب باشند، البته چرخها لقی ندارند. صدایی که میدن انگار خشن و زبر شبیه خررر خررره.
البته توی جاده و مخصوصا در سرعت کم، وقتی در حال حرکت آرام پام روی پدال گاز باشه دیف زوزه داره ولی گاز ندم زوزه میخوابه. در فکر تعویض دیف هم هستم اما بعدا.
من انتظار دارم صدا مثل چرخهای جلو باشه.
مشکل چیه به نظر شما؟
mard1169
13-06-2015, 11:42
محمد جان پولی کشی که حالت انبردست داره رو فکر کنم بشه استفاده کرد، منظور تو هم یه چیزی توی اون مایه هاست؟
حمید جان به نظر من صدا متعلق به همون بلبرینگهاست حالا باز اساتید باید نظر بدن.
دوستان اهوی مذکور (شبیه به عکس پایینیه) نظرمو به خودش جلب کرده، لطفا راهنمایی کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
14-06-2015, 12:45
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 5 )
شیفتر دنده و اتصالات مربوط به آن
نکته ای در وضعیت شیفتر گیربکس وجود دارد که چه در کنسول وسط باشد و یا روی پوسته فرمان، باید به آن توجه کرد.
این مورد به وضعیت قرار گرفتن نشانگر موقعیت دنده نیز مربوط می شود که آنهم یا در کنسول وسط قرار دارد و یا داشبرد، و اینکه کلیه گیربکسهای ساخت جی ام که دارای اوردرایو می باشند، دارای یک موقعیت قرار گیری بیشتر برای شیفتر، نسبت به گیربکسهای معمولی اتوماتیک هستند.
فرم اصلی قرار گیری وضعیت دنده ها در شیفتر گیربکسهای اتوماتیک که دارای اوردرایو نیستند، اینگونه است:
P/R/N/D/2/1
و در گیربکسهای دارای اوردرایو وضعیت دنده ها در شیفتر به این صورت است:
P/R/N/D/3/2/1
همانطور که می بینید به خاطر وجود اوردرایو، موقعیت دنده ها کمی تغییر کرده که با وضعیت شیفتر گیربکس عادی هماهنگی ندارد وبرای حل این مشکل ممکن است که نیاز به جایگزین کردن صفحه شیطانک اهرم شیفتر با یکی از مدلهای جدیدتر و یا قبلی که با وضعیت اوردرایو گیربکس هماهنگی مناسب بوجود آورد، داشته باشد که تمام این موارد مربوط به شیفتر اصلی گیربکس اتومبیل می شود.
( صفحه شیطانک اهرم شیفتر برای قرار گرفتن دسته دنده یا همان شیفتر در وضعیت انتخاب شده است تا راننده از قرارگیری صحیح و کامل شیفتر در موقعیت دنده انتخاب شده اطمینان پیدا کند. تصاویر مربوط به شیفتر کنسول می باشد که متفاوت از نمونه نصب شده در ستون فرمان است)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیشنهاد من این است که با آزمایش متوجه شوید وضعیت کار کرد شیفتر اتومبیل با گیربکس جدید دارای اوردرایو که بر روی اتومبیل نصب کردید، چگونه است و چه مقدار هماهنگی دارد؟ و این کار را قبل از اینکه بخواهید بیجهت قطعات شیفتر اصلی اتومبیل خود را تعویض و جایگزین کنید، انجام دهید.
گاهی ممکن است شانس با شما یار باشد و نیازی به تعویض شیفتر و اتصالات مربوط به آن را نداشته باشید، اما اگر چنین نبود موارد گوناگونی از شیفترها برای جایگزین شدن در کنسول اتومبیل وجود دارد که میتوان از آنها استفاده کرد، اما متاسفانه در مورد شیفتر نصب شده روی پوسته فرمان، من هنوز هیچ نمونه مناسبی پیدا نکردم.
( به دلیل پیچیدگی خاص اتصالات در نمونه های شیفتر ستون فرمان، کار در این قسمت کمی مشکلتر است)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نشانگر وضعیت دنده در جمس سابربن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر تمام تلاشها برای هماهنگ کردن شیفتر با گیربکس شکست خورد، چاره این است تا به اوراق فروشی خودروها مراجعه کنید و نمونه ای از شیفتر اتومبیلهای دیگر که بطور استاندارد دارای گیربکس اتوماتیک مجهز به اوردرایو هستند را پیدا کرده و بر روی اتومبیل خود آزمایش کنید.
بطور مثال در مورد پروژه من، باید به دنبال وانت 1982 و یا مدلهای بالاتر آن باشم که بطور استاندارد دارای گیربکس TH700R4 هستند تا بتوانم از شیفتر آن استفاده کنم.
برچسب نشانگر موقعیت دنده نیز باید با نمونه ای که دارای وضعیت مناسب با گیربکس دارای اوردرایو است،تعویض گردد. شاید بتوان این مدل برچسب نشانگر را از اتومبیلهای اوراقی مدل بالاتر برداشت، و اگر نه با کمی ابداع و ابتکار میتوان نمونه ای دست ساز و مناسب را تهیه کرد، البته باید در ساخت این بخش دقت کافی بکار ببرید تا دقیقا با وضعیت جدید شیفتر هماهنگ باشد، زیرا به احتمال زیاد بجز شما ممکن است کسان دیگر هم از اتومبیل استفاده کنند که در این صورت باید قادر باشند وضعیتهای متفاوت شیفتر را پیدا کرده و گیج نشوند!
کیت کامل صفحه شیطانک برای گیربکسهای دارای اوردرایو به همراه برچسب نشانگر وضعیت دنده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول زیر بهترین اطلاعات را در مورد شیفتر و موقعیت اتصالات مربوط به آن،که توانستم جمع آوری کنم را به شما نشان میدهد.
من اطلاعات اولیه را که در اینترنت پخش بود، جمع آوری کرده و نشان دادم که چه نوع از گیربکسها با یکدیگر در این مقیاسها با هم در ارتباط هستند، و کدام گیربکس شناخته شده به آسانی قابل تعویض با نمونه دیگر است؟
اگر احیانا شما هم اتفاقا یکی از گیربکسهای موجود در جدول را داشتید و فاصله نوشته شده به همراه علامت سوال،همان بود که در جدول است، لطفا به من اطلاع دهید.
(توضیح جدول: فاصله اتصالات شیفتر از قسمت جلوی گیربکس)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در پروژه تعویض گیربکس اتومبیل که دنبال می کنم، اتصالات شیفتر نسبتا وضعیت ساده ای دارند و گیربکس از همان اتصلات گیربکس قبلی استفاده می کند. عرض گیربکس همان مقدار است و موقعیت قرار گیری شیفتر مربوط به جلوی گیربکس است که به اندازه 1/4 اینچ می باشد.
با این حساب باید انجام این کار و وصل کردن اتصالات اصلی اتومبیل من به گیربکس جدید، چندان مشکل نباشد اما باید قبل از آن به دقت اندازه ها گرفته شده و از تناسب همه آنها با یکدیگر مطمئن شده و با روغنکاری تمام بخشهای متحرک ،از آزادی عمل حرکت و روان بودن اتصالات نیز مطمئن بشوم.
مورد مهم دیگری که متوجه شده بودم، تفاوت مقدار فاصله حدود 1 اینچ بین کوتاهترین و بلندترین فاصله مربوط به جابجایی اتصالات است،و همین مقدار به ظاهر کم میتواند در حرکت و جابجایی اتصالات نسبت به یکدیگر تفاوتهایی ایجاد کند.
اگر وضعیت این فواصل و اتصالات در پروژه شما بسیار بیشتر و دشوارتر است،بنابراین چاره ای جز پیدا کردن اتصالات مناسب و یا انجام مقداری خم کاری برای هماهنگی با وضعیت جدید گیربکس ندارید.
خم کاری میتواند بسیار آسانتر از پیدا کردن اتصالات مورد نظر باشد، و در کنار آن انجام سوراخکاری های جدید برای سوار کردن شیفتر و بخشهای گوناگون آن در کف اتاق، کار را به پیش خواهد برد.
انجام این کارها ( خم و راست کردن اتصالات و لینکها و سوراخکاری های جدید برای شیفتر) در اکثر موارد انجام می شود و من در یک وبلاگ مطالبی در مورد نصب گیربکس اتوماتیک مدل پاورگلاید خواندم که از همین روش استفاده کرده بودند و ظاهرا دقت در این کار نتیجه بهتری در عملکرد شیفتر و اتصالات خواهد داشت.
در این تصویر اتصالات شیفتر را در داخل محفظه کارتل گیربکس می بینید که در حالت پارک قرار گرفته است.
توجه داشته باشید که فاصله اضافی بین وضعیت پارک و دنده عقب ، با دیگر دنده ها مقایسه شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صفحه تعیین وضعیت دنده که از یک وانت شورلت مدل بالا برداشته بودم، به خوبی عمل میکند و در تمام دنده ها حرکت آزاد دارد، بجز اینکه بواسطه وصل کردن آن به اتصالات اصلی اتومبیل،نمی توانم شیفتر را در حالت دنده 1 قرار دهم.
هنوز کاملا مطمئن نیستم که اشکال با انجام مقدار کمی تنظیم و خم کاری دیگر رفع می شود، یا باید چیزی را در بخش ستون و پوسته فرمان تعویض کنم؟
اتصالاتی که در پوسته و ستون فرمان قرار دارد و به گیربکس وصل می شود، قابلیت تنظیم شدن را دارد و من امیدوار هستم با کمی تنظیم مختصر بتوانم این مشکل را نیز برطرف کنم.
( توضیح اینکه نویسنده مقاله همزمان در کنار انجام کارهای دیگر مربوط به نصب گیربکس، تنظیم مجدد این اتصالات در ستون پوسته فرمان را نیز انجام میدهد تا به نتیجه برسد)
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
16-06-2015, 17:16
راستی قیمت بلبرینگ معمولی و تعمیری چرخ عقب نوا چنده؟
دیفرانسیل بیوک به نوا میخوره؟
میخوام فیلتر روغن را باز کنم واسه تعویض روغن. اگه فیلتر روغن گیرم نیاد فیلتر کهنه را با بنزین می شورم تا براده و لجن های احتمالی داخلش شسته بشه و دوباره ازش استفاده کنم.
باز و بست فیلتر در خونه شگرد خاصی داره؟
سپاسگزارم
camaro lt
17-06-2015, 12:40
فیلترها معمولا از نظر سایز مغزی لوله اتصال یک اندازه هستند( فکر کنم با پیکان یکی باشه) منتها آزمایش کنید بهتره. شاید مثلا فیلتر لندرور یا ماشین دیگه با اون یکی باشه. چیزی مثل چهارشاخه گادان.
شستن فیلتر بدرد نمیخوره و حتما از نو استفاده کنید. برای نوا نمونه کوتاه و بلند، هردو استفاده میشه اما بیشتر کوتاه مصرف شده، شاید بخاطر کم بودن جای مانور برای باز و بسته کردن.
آچار مناسب اینکار را هم باید داشته باشید. برای باز کردن از آچار تسمه ای یا زنجیری استفاده کنید تا با شاسی برخورد نکنه و برای بستن فقط با نیروی دست ببندید و از محکم شده فیلتر مطمئن باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
18-06-2015, 15:10
فیلتر روغن را باز کردم و چند جا بردم، نه فیلتر شورلت پیدا کردم و نه فیلتر مشابه بهش خورد.
مجبورم تا پیدا کردن فیلتر نو، فیلتر کهنه را خوب با بنزین بشورم و بعد خشک کردن دوباره نصب کنم.
تازه فیلتر هوا هم پیدا نکردم اما هوا آسونه.
hamid-r-s
18-06-2015, 15:11
فیلتر روغن را باز کردم و چند جا بردم، نه فیلتر شورلت پیدا کردم و نه فیلتر مشابه بهش خورد.
مجبورم تا پیدا کردن فیلتر نو، فیلتر کهنه را خوب با بنزین بشورم و بعد خشک کردن دوباره نصب کنم.
تازه فیلتر هوا هم پیدا نکردم اما هوا آسونه.
mard1169
18-06-2015, 16:30
حمیدجان مشکل پیدا نکردن لوازم برای همه امریکایی سوارها وجود داره و فقط به تناسب شهر محل سکونت کم یا زیاده، بهرحال خدا قوت، راستی عرض کنم قیمت بلبرینگ حدودا" جفتی 90 تومنه و دف بیوک هم به نوا میخوره ولی دف نوا شتابیه و دف بیوک سرعتی:n05:
با تشکر از استاد گرامی علی اقا برای مطالب ارزشمندشون درباره گیربکس 700:n16:
تنها جایی که توی بازسازی بهش دست نزدم گیربکس بود که الان داره اذیت میکنه، وقتی دنده رو در حالت درایو میزارم ماشین راه نمیوفته ، باید روی ال2 یا ال1 بذارم و وقتی راه افتاد به درایو انتقالش بدم:n41:
دیگه حوصله تعمیرشو ندارم و در چند روز اینده احتمالا" با اهو معاوضه میکنم و مبلغی هم سر میگیرم، اما در مورد اهو :
اولین شاسی‌بلند لوکس دنیا با نام واگونیر که در ایران آهو نام گرفت؛ خودرویی جادار، خانوادگی، نرم ، با لوازم فراوان و تا حدودی ارزان، محکم و ایمن با پوسیدگی کم که ناشی از ورق محکم و ضخیم آن به خاطر آمریکایی‌بودنش است. این خودرو مناسب برای برف، خاک و مسیرهای طولانی است و در رمل یکی از برترین‌ها به حساب می‌آید، هر چند که چندان برای مسیرهای گلی و شیب زیاد، به خاطر وزن زیادش، مناسب نیست. این خودرو را میتوان از حدود 5 تا 16 میلیون تومان بسته به تمیزی و عملیاتی بودنش پیدا کرد. جیپ آهو در مدلهای قدیمی به نام آمریکایی و جدیدتر به نام کانادایی موجود است. از جمله مزایای آهو میتوان به جاداری اتاق، گیربکس و موتور مناسب و سواری نرم اشاره کرد. معایب این خودرو شامل استهلاک بالا، ترک برداشتن سیلندرها، وزن زیاد و مصرف بسیار بالا میشود.
camaro lt
18-06-2015, 22:09
فیلتر روغن را باز کردم و چند جا بردم، نه فیلتر شورلت پیدا کردم و نه فیلتر مشابه بهش خورد.
مجبورم تا پیدا کردن فیلتر نو، فیلتر کهنه را خوب با بنزین بشورم و بعد خشک کردن دوباره نصب کنم.
تازه فیلتر هوا هم پیدا نکردم اما هوا آسونه.
اگر فیلترهای مناسب را پیدا نکردید ، پس از جای دیگه خریداری کنین. با یک سرچ توی نت میشه آدرس و شماره فروشندگان آمریکایی توی نقاط دیگه کشور را پیدا کرد و بطور پستی خرید بکنید، و یا با کمک دوستان قطعات را گیر بیارید.
اگر قصد داشتید از اهواز بگیرید من در خدمتم و مشکلی نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محمد جان پولی کشی که حالت انبردست داره رو فکر کنم بشه استفاده کرد، منظور تو هم یه چیزی توی اون مایه هاست؟
حمید جان به نظر من صدا متعلق به همون بلبرینگهاست حالا باز اساتید باید نظر بدن.
دوستان اهوی مذکور (شبیه به عکس پایینیه) نظرمو به خودش جلب کرده، لطفا راهنمایی کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعید میدونم فضای کافی برای استفاده از اون مدلهای فولی کش وجود داشته باشه ولی من یه برنامه دیگه در نظرم هست.
K!ng of th3 K!ngs
20-06-2015, 22:11
دوستان متخصص من یه سوال داشتم.
من کلا خیلی علاقه دارم به Camaro 1979 هایی که توی ایران هست. و قیمتش هم چندان زیاد نیست و میشه یه دست دو گیر اورد بهش یکم رسید و خیلی راحت یه ماشین عالی داشت .
ولی یکی بهم گفت که خیلی خرج داره خود ماشین (خرج تعمیر های احتمالی اولیه و زنگ زدن و اینها نه ها!) مثلا میگفت هر سال باید باتزی عوض بشه. ممکمنه خراب بشه و نمیدونم چون تعداد سیلندر هاش بیشتره همه باید حواست بهش باشه مثلا باید هر سال 8 تا شمع عوض کنی و از انی جور حرفا کلا میکفت خیلی خرجش زیاده و اذیت میکنه.منم بهش گفتم مگه پیکانه که این جوری باشه؟
حالا میشه بگید این جرفا تا چه حد حقیقت داره و آیا کلا چه بدی های دارن ماشین های آمریکایی ؟
camaro lt
20-06-2015, 23:34
جناب k!ng of th3 k!ng
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
این سوال شما تقریبا هر بار و به نوعی متفاوت توسط خیلی ها پرسیده شده و پاسخ آنهم در یک سطر و جمله خلاصه نمیشه چون جواب این سوال در وهله اول برمیگرده به خود شما که چه انتظاری از این مدل اتومبیلها دارید و چه مقدار با مسائل فنی و بخصوص امور فنی و ریزه کاریهای خودروهای آمریکایی دهه های گذشته آشنا هستید؟
هزینه های تعمیر و نگهداری اتومبیل بطور کلی در چند سال اخیر بواسطه بالا رفتن نرخ ارز و تورم، برای تمام خودروها افزایش پیدا کرده و این فقط شامل حال خودروهای آمریکایی نیست.
قیمت تمام خودروها و از جمله آمریکایی هم به نسبت گذشته بسیار بالاتر رفته و اگر اتومبیلی ارزان باشه( به نسبت مدل مشابه خودش ) به احتمال قوی ایراداتی داره که باید با هزینه کردن و تعمیرات گوناگون رفع بشه، بنابراین بر اساس همان ضرب المثل قدیمی باید گفت: هیچ ارزانی بی علت نیست.
تعویض سالیانه باتری ، چیزیه که من اولین بار میشنوم و تابحال برای من که سالهاست خودروی آمریکایی را همراه با کولر و بخاری استفاده میکنم، پیش نیامده مگر اینکه ایراد فنی و یا اشتباه از طرف خودم بوده باشه که باعث بشه باتری خالی شده باشه و دیگه قابل شارژ نباشه.
تعداد سیلندرها تفاوتی در نحوه نگهداری و مراقبت از خودرو نداره و من دقیقا متوجه منظور دوست شما نشدم که چه ارتباطی بین تعداد سیلندر و رسیدگی بیشتر وجود داره؟ شاید منظور باز و بسته کردن 2 یا 4 شمع بیشتر نسبت به موتور 4 سیلندر بوده که این هم چیزی نیست که باعث دردسر و نگرانی باشه.
هر اتومبیلی ، حتی بهترین و مدرنترین آنها اگر به درستی مورد استفاده قرار نگیرد و سرویسها و رسیدگی های لازم را نداشته باشه، دچار ایرادات و اشکالات زیادی شده و کم کم کیفیت و کارایی اون کم میشه.
مسلما هر اتومبیلی دارای نواقصی در فرم کارکرد و طراحی اون هست و همینطور که میبینید هر چند وقت یکبار یکی از شرکتهای خودروسازی دنیا برای یک مدل یا تعدادی از مدلهای خودش فراخوان میده تا ایراداتی که بوجود آمده و حتی راننده هم از اونها خبر نداره را رفع بکنه.
شاید دوست شما بخاطر تجربه کم و نبود امکانات دچار مشکلات زیادی با اتومبیل آمریکایی شده بوده و خاطره بدی از اونها داره، ولی لزوما نباید بر اساس گفته های اینچنین ( چه مثبت یا منفی) تصمیم بگیرید، بلکه سعی کنید تا بطور مستقیم و با کنکاش در مسائل، به نتیجه و جوابهای مناسب برسید.
در نهایت توصیه میکنم مطالب این کلوپ و بقیه سایتها و وبلاگهایی که در مورد تعمیر و نگهداری خودروهای آمریکایی هست را به دقت مطالعه کنید تا اطلاعات دقیقتر و جامع در مورد اتومبیلهای آمریکایی بدست بیارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
21-06-2015, 14:05
با سلام خدمت دوستان
ممنون علی آقا به خاطر لطفتون. تعویض روغن موتور را در پارکینگ خودمان انجام دادم چون مزاحم بود و فرصت خرید پستی را نداشتم.فیلتر روغن خودشو خیلی خوب با بنزین شستم و حدس میزنم کاملا تمیز شد و بعد از خشک کردن کامل،بستمش.
با با وجودی که پارسال ماشین را به قیمت نسبتا بالایی خریدم و ظاهر ماشین نسبت به بقیه آمریکایی ها و کلا خیلی ماشین ها تمیزتر و سرحال تره اما باز هم هرچند وقت یکبار یه مشکل بوجود میاد.
البته باید این انتظار را داشت چرا که معمولا وقتی کسی یه ماشین را میفروشه لابد مقدار زیادی خرج داره و من هم این ماشین را که خریدم همینجوری بوده هرچند تا حالا زیاد خرجش نکردم.
حالا هم بلبرینگ عقب سمت شاگرد صدا میده و دیف هم که از قبل یه زوزه ی ضعیف تا متوسط را داشت.
اینجا یه مکانیک نسبتا کلاهبردار هست که میگه تعویض بلبرینگ 120 و دیف بیصدا 700.
یه آگهی هم راحع به دیف کامل بیوک با پلوسها را دیدم.البته از سلامت و کیفیتشون خبر ندارم و کلا به کیفیت قطعات مصرفی که مستعمل باشند باور ندارم.حالا به نظرتون میشه دیف بیوک را روی نوا سوار کرد و در کیفیت کار و حرکت ماشین تغییر زیادی رخ نده.میدونم که دیف بیوک واسه 160 اسب درست شده و نوا 105 اسب قدرت داره.
قبلا آقا مصطفی گفتن که این دیف سرعتی هست. اگه من نصبش کنم آیا در حرکت اولیه و شروع به حرکت ماشین تنبلی بوجود میاد؟ چقدر؟
K!ng of th3 K!ngs
21-06-2015, 16:41
camaro lt
خیلی ممنون واقعا توضیحات کاملی بود و 95 درصرد همونی بود که خودم حدث میزدم. واقعیت اینه که اون کسی که این حرفا رو به من زدن واقعا هیچ تجربه ای با ماشین های آمریکایی نداشتن و اصلا حتی تا حالا نداشتن.منم واقعا بعضی حرفاشونو نشنیده بودم تا به حال و اصلا با عق جور در نمومد.. و وقتی ازشون پرسیدم که آیا میدونید که اینجوریه یا فقط حدث میزنید فقط سکوت کردند.
من منظروم از یه چیز ارزون مثلا این بود که یه دونه که فقط استارت بخوره پیدا کنی (قیمتشم از 4 تومنم نباید بیشتر باشه) و بعد حسابی بهش برسی (رنگ زدن، توی اتاق و ...) که خیلی ارزون تر در میاد تا یا ماشین سر حال بگیرم.اتفاقا یکی هم میشناسم که اصلا تعمیر گاه تخصصی ماشین های آمریکایی داره و همیشه شلوغ و پر از هر جور ماشین آمریکایی که فکرشو بکنیده.
K!ng of th3 K!ngs
22-06-2015, 23:07
حالا دوستان به نظر شما این فکر من تا چه حد عملیه و کلا ارزششو داره؟
من منظروم از یه چیز ارزون مثلا این بود که یه دونه که فقط استارت بخوره پیدا کنی (قیمتشم از 4 تومنم نباید بیشتر باشه) و بعد حسابی بهش برسی (رنگ زدن، توی اتاق و ...) که خیلی ارزون تر در میاد تا یا ماشین سر حال بگیرم.اتفاقا یکی هم میشناسم که اصلا تعمیر گاه تخصصی ماشین های آمریکایی داره و همیشه شلوغ و پر از هر جور ماشین آمریکایی که فکرشو بکنیده.
K!ng of th3 K!ngs
23-06-2015, 01:29
خب حالا به فرض اینکه یه همچین موردی پیدا شد، (حالا نه کامارو، یه ماشین Muscle قدیمی) پیدا شد کلا ارزش داره؟
mard1169
23-06-2015, 08:57
خب حالا به فرض اینکه یه همچین موردی پیدا شد، (حالا نه کامارو، یه ماشین Muscle قدیمی) پیدا شد کلا ارزش داره؟
دوست عزیز شک نکن که ارزش داره ولی بازسازی یک کامارو به مراتب از هر خودروی Muscle قدیمی ( مثلا یه موستانگ ) راحت تر خواهد بود، البته حتی راحت ترین بازسازی ها هم بسیار طاقت فرسا و هزینه بر هستن، در مورد قیمت هم فکر نمیکنم با این قیمتی که شما گفتین کامارو پلاک ملی پیدا بشه حتی در بدترین وضعیت، اگه پیدا کردین خودتون هم نخریدین بنده خریدارم:n33:
دوستان اهویی که گفته بودم رو بررسی کردم و به دلیل پوسیدگی های زیادی که داشت معامله انجام نشد، اینجور که مشخصه نوا فعلا قصد نداره از پیشم بره :n09:
camaro lt
23-06-2015, 13:17
حالا دوستان به نظر شما این فکر من تا چه حد عملیه و کلا ارزششو داره؟
همانطور که دوستان اشاره کردند، پیدا کردن چنین مورد خاصی( شورلت کامارو دارای پلاک ملی و قابل بازسازی با قیمت پایین) به این راحتی نیست، هرچند که غیر ممکن هم نیست، به شرطی که محدود جستجویی که قرار هست انجام بدید را در حد کل کشور در نظر بگیرید.
منظور اینکه هیچ بعید نیست در گوشه و کنار یک شهرستان دور افتاده و داخل یک گاراژ یا سوله و انباری، چنین چیزی و یا حتی موارد بسیار ارزشمندتر از این هم وجود داشته باشه، که در گذشته هم بوده و آدرسهای زیادی بدست آوردیم.
بنابراین اگر واقعا دنبال پیدا کردن چنین موردی هستید، باید واقعا فعال باشید و هر گوشه و کناری سر بزنید و سراغ بگیرید.
اما در مورد اینکه چطور بازسازی بکنید، توی توضیحات قبلی اشاره کردم و پیشنهاد میکنم اگر جدا قصد چنین کاری دارید، اول با تعمیر و نگهداری یک خودروی ساده که لوازم اون هم پیدا بشه شروع کنید تا به اصطلاح کمی دست به آچار شده و با مشکلات و گرفتاریهای کار بیشتر آشنا شده و در تصمیمی که میگیرید دقت بیشتر داشته باشید.
از یک پیکان یا پراید معمولی شروع کنید ، چون لوازم این خودروها زیاد هست و تعمیر اونها بیشتر تعویض هست ( بر خلاف خودروهای مورد نظر که حتی تعویض هم گاهی جواب نمیده و باید قطعه سازی کنید و یا با خلاقیت و ترفند های مختلف قطعات را در کنار هم جفت و جور کنید)
یکی از دلایلی که این پیشنهاد را کردم، کم شدن وابستگی به تعمیرکاران بود چون کم کم متوجه خواهید شد که مراجعه به تعمیرکار ( بجز موارد خیلی خاص و از روی ناچار) چندان کار درستی نیست، چون به راحتی هزینه های سنگین به شما تحمیل شده و از طرفی کیفیت کار هم معمولا چندان مطلوب نخواهد بود ، پس چه بهتر که کارها را خودتان انجام بدید و اگر نیاز بود برای استفاده از ابزارهای خاصی که لازم هست به تعمیرکار ( اونهم نه هرکسی بلکه فردی باشه که دقت و مهارت و صد البته وجدان داشته باشه) مراجعه کنید.
شاید بهترین توضیحی که برای بازسازی یک خودروی قدیمی و کلاسیک بتونم بگم این باشه که انجام کارهای مختلف بر روی این خودروهای چیزی شبیه به اجراء یک قطعه موسیقی است که باید با ساز و نت ها آشنا باشید و تمرین کنید و تمرین و تمرین و باز هم تمرین تا بهترین اجراء بدست بیاد، و زمانی برسه که بدون نیاز به نگاه کردن به نتهای موسیقی و صرفا از روی عادت و تجربه و قدرت تخیلی که بدست آوردید، موسیقی را بدون کم و کاست اجرا کنید، و در مورد خودرو این مشابه وضعیتی هست که شما با پیدا کردن ایراد و مشکل، بلافاصله طرح و نقشه روش رفع اون مشکل و یا تعمیر و بازسازی اون قطعه مورد نظر در ذهنتون شکل میگیره و خود بخود متوجه خواهید شد که بهترین روش انجام کار با کمترین هزینه و بیشترین کیفیت کدام هست؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
K!ng of th3 K!ngs
23-06-2015, 15:07
بسیار خب ممنون از همه ی شما. در صورتی که به یه همچین کیسی برخوردم برای راهنمایی بازم میام ..
camaro lt
24-06-2015, 20:09
رونمایی کامارو کانورتیبل 2016
سقف در سرعت 50 کیلومتر نیز قابل باز و بسته شدن است،و وزن این مدل حدود 200 کیلو کمتر شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
27-06-2015, 16:56
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 6 )
کابلهای روکشدار
احتمالا سختترین بخش پروژه تغییر گیربکس، از نظر درک موضوع، مسئله کابلهای روکشدار مورد استفاده در گیربکس اتوماتیک باشد.
من در بخشی دیگر، توضیحات خوب و زیادی در مورد سوپاپ معمولی تنظیم کشش سیم گاز داده ام، که بخشهای مختلف آن به چه صورت ، و چگونه در کنار یکدیگر کار می کنند؟ بنابراین توصیه می کنم تا آن بخش را به دقت مطالعه کنید.
( به جهت جلوگیری از گسستگی مطالب، توضیحات مربوط به این قسمت در بخشهای آینده داده خواهد شد، زیرا مربوط به قسمتهایی نظیر سیستم کروز کنترل و ضمائم مربوط به آن و همچنین مکانیزم معکوس کننده دنده و مابقی بخشهای خارجی و تجهیزاتی می شود که بطور هماهنگ با گیربکس کار می کنند)
مهمترین چیزی که در مورد استفاده کابلهای روکشدار در گیربکس اتوماتیک باید بدانید این است که این کابلها تنها انتقال دهنده یک کشش یا فشار مکانیکی نیستند، و باید قبل از اینکه خودرو در جاده مورد استفاده قرار گیرد، بر روی خودرو نصب شده به درستی تنظیم گردد.
هرگونه اشتباه در انجام این کار می تواند به سوختن کامل گیربکس، آنهم در مسافتی کمتر از 100 مایل ( 160 کیلومتر) و یا کمتر از آن منجر شود،بنابراین باز هم توصیه اکید می کنم که آن بخش را به خوبی مطالعه کرده و موارد آن را به درستی انجام دهید.
( توصیه اکید نویسنده مقاله در این بخش دقیقا نشان میدهد که گیربکسهای دارای اوردرایو اگر بدون توانایی کارکرد در وضعیت اوردرایو بکار گرفته شود، باعث سوختن گیربکس خواهد شد، زیرا برای سرعتهای بالا باید حتما گیربکس توانایی کارکرد در وضعیت اوردرایو را داشته باشد، و در غیر این صورت فشار بر روی دنده ماقبل آن وارد شده و باعث سوختن صفحات فیبری آن خواهد شد)
در این تصویر انتهای کابل روکشدار را در داخل کارتل گیربکس TH700 R4/4L60 می بینید که به لینک مربوطه متصل شده است.
سیم باریکی که در تصویر می بینید و از سوراخ بدنه گیربکس عبور کرده ، همان سیمی است که موقع نصب گیربکس بر روی خودرو ،بطور مستقیم از گیربکس خارج شده، و البته تکه ای از پرز پارچه نیز در تصویر دیده می شود که مربوط به زمان قبل از تمیز کردن کامل گیربکس است!
( این کابل دارای روکش مشکی، مربوط به معکوس کننده دنده، و یا همان " سیم سبقت " است که در گیربکسهای اتوماتیک دیگر نظیر 350 و 400 هم با کمی تفاوت ظاهری دیده می شود و کابل سفید رنگ مربوط به حسگرهای داخل گیربکس می باشد که در بخشهای بعدی توضیحات کاملی در مورد آن داده خواهد شد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصاویر کابل روکشدار در ارتباط با بقیه بخشهای گیربکس، همراه با نمای بیرونی هر دو سمت گیربکس دیده می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
28-06-2015, 09:56
علی اقا منم از مطلب مفیدتون تشکر میکنم
یه سوال گیربکسی بپرسم: چرا وقتی در ابتدای حرکت شیفتر رو روی درایو میذارم ماشین حرکت نمیکنه و باید با ال2 راه بیوفتم و سپس شیفتر رو در حالت درایو قرار بدم؟ جالبه که بعد از گرم شدن روغن دیگه این مشکل کمتر پیش میاد، یعنی صفحه مربوط ضعیف شده؟
ضمنا" تنظیم سیم سبقت چطوری انجام میشه؟:n13:
camaro lt
28-06-2015, 12:18
ممنونم آقا مصطفی
در مورد مشکل اول ، احتمالا همان ضعیف شدن صفحات باید باشه و البته یک احتمال دیگه هم ممکنه کم بودن روغن گیربکس باشه که بعد از گرم شدن تا حدی جبران میشه.
در این مورد آقا محمد تجربه خوبی دارند و بهتر به این بخش وارد هستند.
یک سر سیم سبقت به خروسک کاربراتور وصل شده و در یک محدوده مشخص بواسطه فشرده شدن پدال گاز و حرکت خروسک، این سیم هم کشیده میشه تا دنده 3 به 2 معکوس شده و شتاب بالاتری بدست بیاد.
برای تنظیم باید محل بستن سر سیم را در جایی انتخاب کنید که با رسیدن خروسک کاربراتور به آن نقطه، سرعت هم حدود 70 یا 80 کیلومتر در ساعت باشه و همزمان سیم سبقت هم کشیده شده تا وضعیت دنده معکوس عمل بکنه.
چند بار که انجام دادید و تست کردید ، حد و حدود مناسب بدست میاد جوری که در سرعتهای معمول این معکوس کشیدن عمل بکنه و البته وقتی بصورت تخته گاز حرکت کنید هم باز وضعیت ماندن در دنده 2 برای رسیدن به شتاب بالاتر صورت خواهد گرفت.
امروز سری به یدکی شورلت زدم و با کمال تعجب دیدم که قیمت دینام آمپر بالا پایین آمده و از 300 تومان به 250 تومان کاهش پیدا کرده که ظاهرا بخاطر وضعیت دلار بوده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
29-06-2015, 21:42
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 7 )
کنترل حرارت بیش از حد
نصب یک نشانگر حرارت گیربکس ، یک ایده هوشمندانه است تا حواس شما به وضعیت کارکرد گیربکس معطوف شده و با این کار جلوی برخی از مشکلات و دردسرهای احتمالی آینده که بواسطه بروز ایراداتی در گیربکس پدید می آید ،را بگیرید.
این امر بویژه بعد از جایگزینی گیربکس جدید که در آن قطعات در وضعیتی متفاوت با استاندارد مورد نظر کارخانه، نصب و مورد استفاده قرار گرفته ، و بخشهای گوناگونی که احتمالا بواسطه جفت و جور شدن و اتصالهای غیر معمول، با یکدیگر در ارتباط هستند، حائز اهمیت است.
همچنین انجام این کار( نصب نشانگر حرارت روغن گیربکس) باعث می شود تا شما بتوانید وضعیت کارکرد اجزای داخلی گیربکس را بهتر زیر نظر بگیرید، بخصوص اگر گیربکس را مستقیما از یک اوراقی خریداری کرده و با کمترین تغییرات و تعمیرات بخشهای داخلی آن ، بر روی خودرو نصب کرده باشید.
یک گیربکس فرسوده و دارای ایرادات فنی بیشتر از یک گیربکس نو که بر روی خودرو سوار شده باشد ، گرما تولید می کند و استفاده از نشانگر حرارت گیربکس ساده ترین کار برای پیشگیری از حوادث و صدمات احتمالی است.
برای خرید نشانگر حرارت گیربکس میتوانید از نمونه های ارائه شده در این سایت ( Jeg's ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])) استفاده کنید که کارایی خوبی دارند و توسط کمپانی B&M ساخته شده و شامل یک کیت کامل ادوات و وسائل مورد نیاز می باشد و با شماره شناسایی قطعه 80212 مشخص شده است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرکتهای دیگری نظیر VDO نیز چنین نشانگرهایی را ارائه می کنند که میتوانید آنها را هم در نظر بگیرید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] +gauge&Submit=Search
وقتی صحبت از حرارت به میان می آید، حتی کسانی که صرفا مطالب مربوط به گیربکسهای اتوماتیک را خوانده باشند، متوجه خواهند شد که حرارت بیش از حد ،قاتل شماره یک گیربکس اتوماتیک به شمار می آید.
بر اساس مقدار حرارت تولید شده در گیربکس میتوان فهمید که آیا اشکال فنی در آن وجود دارد یا خیر، و تخمین مدت زمانی که میتوان از گیربکس بصورت عادی استفاده کرد تا زمان بازرسی و سرویس بعدی فرا برسد.
همانطور که اشاره شد، نشانگر حرارت به شما اطلاعات مفیدی خواهد داد، اما چگونه از ازدیاد حرارت گیربکس جلوگیری کنیم؟
بسیار ساده است، با استفاده از یک رادیاتور اضافه خنک کننده روغن گیربکس.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در خیلی از کارگاههای سرویس خودرو، چنین رادیاتورهایی ارائه می شود و شما میتوانید خدمات نصب و راه اندازی آن را، همانند اتصال و نصب لوله ها و پایه های نگهدارنده، دریافت کنید.
کیت کامل این نوع رادیاتورهای اضافی را میتوانید با قیمتی زیر 50 $ پیدا کنید و نصب آن نیز بسیار ساده است، و فکر نمی کنم بهانه ای برای استفاده نکردن از این روش و جلوگیری از حرارت بیش از حد گیربکس وجود داشته باشد.
اگر در آب و هوای سرد رانندگی می کنید،می توانید از یک ترموستات ویژه این سیستم برای گرم شدن سریع روغن گیربکس استفاده کنید که در بیشتر فروشگاههای قطعات خودرو یافت می شود.
تنها چیزی که من در این سیستم چندان از آن راضی نیستم ، عدم وجود یک پایه نگهدارنده محکم برای فن خنک کننده است، هرچند که پایه مناسب را خودم ساخته ام، اما بعضی از شرکتها توصیه به بستن سیستم خنک کننده توسط بستهای محکم را داده اند.
( منظور از نویسنده مقاله، استفاده از فن اضافه خنک کننده برای رادیاتور اضافه کولر روغن گیربکس است که باید با پایه های محکم در روی رادیاتور روغن مشابه تصویر زیر سوار شود. نمونه های مشابه این سیستم خنک کننده روغن گیربکس، در بعضی مدلهای بلیزر و سابربن وارداتی هم دیده شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
30-06-2015, 08:54
اقا مصطفی ایا زمانی که ماشین سرد هست و دنده روی ال2 جا رفت و شروع به حرکت میکنید شتاب دنده 1 با حالتی که ماشین گرم شده فرق داره؟
بله محمد جان مقدار کمی فرق میکنه و در حالت گرم بودن ماشین بهتر عمل میکنه:n01:
علی اقا باز هم از مطالبتون ممنونم، فقط انتهای پست که از این عکسا میذارین فکر قلب ما هم باشین:n02:
واقعا" دوج چارجر دهه هفتاد یکی از زیباترین ماشینهای تاریخه و عکس از نمای سه گوش جلوی این ماشین خیلی جذابه:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام بر همگی
دینامی که تازه خریده بودم را دادم تراشکار فولیش را درآورد ، فولی فابریک هم خریده بودم تراشکار گفت اگر این فولی را جا بزنم باعث گیر کردن پروانه میشه فولی فابریکش را نشان داد که نافی داشت مثل همون را درست کرد و جا زدش ، در سر فرصت میبندمش.
یه مشکل پیش آمده : شلنگی که از کاربراتور به وکیوم دلکو میاد اصلا مکش نداره شلنگ را از سمت کاربراتور در میارم انگشت را جلو لوله اش میگیرم مکش نداره ...! چکار باید بکنم ممنون از راهنماییتون.
camaro lt
30-06-2015, 13:27
اگر موقع روشن بودن ماشین مکش هوا توی این لوله وجود نداره، پس به احتمال زیاد مسیر بسته شده که علت هم معمولا کثیف بودن و یا بستن عمدی است.
با سوزن داخل مسیر لوله مربوط به کاربراتور را چک کنید تا از باز و تمیز بودن اون مطمئن باشید، و دوباره آزمایش کنید
تصیور هم بگذارید تا توضیحات دقیقتری داده بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون جناب کامارو ال تی
با سوزن داخل لوله چک شد هم در حالت روشن و هم وقتی که خاموش بود شیی داخل لوله نبود که باعث گرفتگی بشه ماشین را روشن و آزمایش کردم مکش نداره ، یه فکری به نظرم رسیده اینکه اسپره انژکتور شور دارم اسپره کنم داخل لوله ؟ ایرادی پیش نمیاد منظورم اینکه اگر جرمی در مسیر باشه بره جای دیگه مشکل ساز بشه؟
لوله مورد نظر دقیقا زیر ساساته وبغل دست چوک کولر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mehdicentury
01-07-2015, 12:52
دادا شما اگه ماشینت روشن باشه و این شیلنگ رو از طرف دلکو بکشی بیرون دستت رو جلوش بگیری باید مکش احساس کنی طوری که انگشتت رو بگیره ( در این حد ) اگر اینطور نیست کاربرات باید مجدد سرویس بشه و از لحاظ گرفتگی سوراخهای مربوطه چک بشه
mard1169
02-07-2015, 08:32
محمد جان در مورد اول بعد از گاز دادن هم دنده رو روی درایو گذاشتم ولی بازم ماشین تکون نخورد:n37:
در مورد دوم هم سطح روغن در این حالت روی قسمت هاشور خورده گیج و مابین دو خط بالا و پایین بود.
mohamad.hejazi
04-07-2015, 13:05
سلام دوستان عزیزم امیدوارم حال همگیتون خوب باشه دوتا خبر دارم اول اینکه من کامارو 70 رو چند ماه پیش فروختم به یکی از دوستان نزدیکم الانم ماشین تو مرحله ی صافکاریه و موتور و گیربکسش تعمیر شده
دوم اینکه کامارو رو فروختم به خاطر اینکه صاحب یه ماشین دیگه شدم اون ماشینم چیزی نیست جز بیوک ریویرا 70
فعلآ این چند تا عکس رو ازش داشته باشین.موتورش هم 455 با گیربکس 400 همه قطعات ماشین هم فابریک.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
04-07-2015, 14:08
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 8 )
جزئیات گوناگون و قابل توجه
در این بخش به جزئیات گوناگون و بعضا جالبی اشاره میکنم که قابل مطرح شدن در بخشهای قبلی نبود و دلیل آنهم بیشتر بخاطر برخورد اتفاقی با این موارد بوده است.
قبلا کمی در مورد فرم قرار گرفتن پیچهای گلدانی گیربکس صحبت کرده بودم،و البته جزئیات جالب دیگری نیز در مورد موتورهای سری 3800 و گیربکس TH700R4/4L60 وجود دارد.
( منظور نویسنده از موتورهای سری 3800، موتورهای 6 سیلندر خورجینی است که با حجم 3800 سی سی بر روی بعضی مدلهای GM استفاده شده و کارایی بسیار خوبی هم داشتند { نمونه های با حجم کمتر و بیشتر نیز وجود دارند} و جالب اینکه این سری موتورها از دهه 70 میلادی تا امروز تولید می شوند و با تغییراتی متناسب با پیشرفتهای فنی، بر روی بسیاری از خودروهای گوناگون GM دیفرانسیل عقب و جلو، مورد استفاده قرار گرفت و یکی از نمونه های نسبتا معروف در ایران، شورلت مالیبو 1978 با موتور 6 سیلندر خورجینی 231 اینچ مکعب { 3800 سی سی } است که به علت نبود قطعات معمولا با موتورهای 6 خطی نوا جایگزین شده است.)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تصویر موتور 6 سیلندر خورجینی دهه 70 3800 سی سی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تصویر موتور 3800 جدید بیوک رگال 1995
(تغییرات بسیار زیادی برای استفاده از تکنولوژی روز در این موتور اعمال شده، بخصوص فرم قرار گیری عرضی برای استفاده در نسل جدید خودروهای دیفرانسیل جلو آمریکایی)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در واقع این مدلهای متفاوت گلدانی گیربکس ،از دو نمونه سرچشمه گرفته است.
اولین نمونه ها مربوط به موتورهای 6 و 8 سیلندر خورجینی است که بطور سنتی سیلندرها دارای زاویه 90 درجه با یکدیگر هستند و نمونه بعدی با کمی تفاوت، موتورهای 6 سیلندر خورجینی که زاویه بین دو ردیف سیلندرها 60 درجه است که قدرت کمتری تولید می کنند و تفاوتهای ظاهری مختصری در فرم گیربکس و گلدانی با پسر عموهای 8 سیلندر خود دارند.
برای فرم قرارگیری پیچهای گلدانی گیربکس، گاها تفاوتهای عجیبی دیده می شود که ناشی از تفاوت موتورهای مختلف در مدلهای گوناگون خودرو است، که بیشترین آن را در موتور 3800 6 سیلندر خورجینی می بینیم.
سرآغاز موتورهای بیوک 6 سیلندر خورجینی به دهه های 70 و 80 میلادی باز میگردد که بر روی انواع خودروهای دیفرانسیل عقب مورد استفاده قرار گرفت و همراه آن گیربکسهای با گلدانی فرم جدید BOP ( مخفف بیوک ، اولدزمبیل، پونتیاک ) نیز استفاده میشد. من بر روی تعداد زیادی بیوک کار کرده ام و بخاطر همین است که علاقه و نظر خاصی به این مدل موتور و گیربکس دارم.
( فرم گلدانی BOP مانند نمونه گیربکس سمت چپ هست که در ایران به خرگوشی معروف شده و گاها بر روی بعضی مدلهای آمریکایی دیده شده است. نمونه سمت راست نیز مدل معمولی و مورد استفاده در اکثر خودروهای آمریکایی است که نمونه 350 متداولترین آنها است)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زمانی که GM موتورهای 3800 را در اواسط دهه 80 میلادی برای خودروهای 4WD تغییر داد،ظاهرا تغییراتی نیز در فرم گلدانی گیربکس داده شد تا با بقیه موتورهای مورد استفاده در خودروهای 4WD GM هماهنگ شود که به تصور من این تغییرات بیشتر در محل نصب و نقاط تحت فشار و تقویت آن بخشها برای تحمل بار و ضربه بیشتر بوده است، و سپس دوباره این موتور 3800 در دهه 90 میلادی برای خودروهای دیفرانسیل عقب بازنگری و مورد استفاده قرار گرفت و البته بجای استفاده از گیربکس با طرح گلدانی BOP ،تصمیم به تغییر گلدانی به مدل مورد استفاده در موتورهای 6 سیلندر خورجینی با زاویه 60 درجه ،که در بقیه موتورها نیز استفاده می شدند،گرفت.
احتمالا منظور آنها صرفا استفاده از پوسته گیربکس متداول در بقیه خودروهای دیفرانسیل عقب که در خط تولید وجود داشتند بود، تا از هزینه های طراحی و ساخت مجدد کم کنند.
بعضی از جستجوهای من، بعد از آنکه در این مقاله ذکر کردم که گلدانی های سری BOP برای گیربکس TH700R4 نیز در دسترس هستند، باعث شد به این نتیجه برسم که گیربکسهای مورد استفاده بر روی سری موتورهای 3800 دیفرانسیل عقب،در واقع برای موتورهای دارای زاویه 60 درجه با این نوع طراحی گلدانی گیربکس آماده شده است، همچنین متوجه شدم که موتور 3800 خورجینی 6 سیلندر با زاویه 90 درجه در واقع همان نمونه دارای 60 درجه است که برای همخوانی با گلدانی گیربکس تغییر یافته و این کار از نظر من بسیار غیر معمول و عجیب است.
اگر احیانا خوانندگان این مقاله در این مورد نظر دیگری دارند مایل هستم که با من در میان بگذارند تا بتوانم برای به روز کردن مقاله ام از آن استفاده کنم.
یک تصور دیگر وجود دارد که در نمونه های اولیه گیربکسهای دارای اوردرایو، مشکلاتی در دندانه های آن ( دندانه های چرخ دنده ها) وجود داشته و شرکت سازنده برای رفع این مشکل چند سری کار بر روی آنها انجام داده تا وضعیت را بهبود بخشد.
بطور مثال در نمونه های گیربکس TH700R4 سال 1985 و یا نمونه های بهبود یافته شده مربوط به آن سال، تغییرات قابل قبولی انجام شد، و حتی در مدلهای سالهای 1982 و 1985 نیز تغییرات داخلی که تا حدی نچندان جزئی بود، برای بهبود وضعیت آنها اعمال شد و در عین حال بعضی شایعات حاکی از آن است که این تغییرات در سال 1987 به پایان رسید و برخی دیگر اعتقاد دارند که تا سالهای 1988 و 1989 نیز ادامه داشته است، و قاعده اساسی معمول این است که گیربکس جدیدتر به معنای تغییرات مناسب داخلی بهتر می باشد.
تمام برنامه های ارتقاء میتواند برای گیربکسهای سری اولیه که احیانا شما قصد بازسازی آنها را داشته باشید نیز بکار رود، اما اگر قصد دارید که گیربکس مورد نظر را از اوراقی خریداری کرده و سریعا بر روی خودرو نصب کنید، شاید بد نباشد به این معقوله مفید نیز عمیقا فکر کرده و احیانا از آن بخش یک شروع مناسب برای ارتقاء گیربکس داشته باشد.
من مطمئن هستم که تعداد زیادی از این نمونه های اولیه گیربکسهای دارای اوردرایو ، مایل ها بدون هیچ مشکلی به کار خود ادامه داده اند و البته خیلی از آنها هم مشکلاتی داشتند، اما قابل توجه است که خیلی از خودروهای مدلهای 1982 تا 1987 در حدود 20 سال را در جاده گذرانده اند و حال کم کم با انجام بازسازی های گوناگون بر روی آنها و گیربکسها،برای مدت زیاد، بازهم در حرکت خواهند بود و تغییرات جدید برای بهبود وضعیت کارکرد در آنها انجام خواهد شد.
( منظور بازسازی گیربکسهای دارای اوردرایو با استفاده از قطعات تغییر یافته و از قبل آماده جهت بهبود کارایی و ارتقاء وضعیت گیربکس است)
بر این اساس ، این حقیقت بدست می آید که گیربکس ایده آل و مناسب برای جایگزین کردن با گیربکس TH400 که بر روی شورلت کاپریس کلاسیک مدل 1982 تا 1984 استفاده می شد، همان نمونه TH700R4 است.
من این نمونه گیربکس TH700را از یک اوراقی در منطقه نزدیک خودم خریداری کردم و فروشنده آن را به مدت 30 روز وارانتی کرد ( قبول هزینه تعمیرات در طول مدت 30 روز چنانچه مشکلات فنی و ایرادات ناشی از کیفیت پایین قطعه فروخته شده باشد) بنابراین آرامش خاطر مناسبی از این نظر برای من وجود دارد.
این توصیه من را به خاطر داشته باشید که این فرم خرید گیربکس با شرایطی که تعیین شده، بهترین روش برای کم کردن ریسک زیانهای وارده ناشی از خرابی زود هنگام قطعه است.
زمانی که کارتل روغن گیربکس باز بود، یک پیچ تخلیه روغن برای آن نصب کردم. برای این کار از یک پیچ 1/2 اینچ که از فروشنده ابزارخریداری شده بود و خاصیت آهنربایی داشت استفاده کردم و با علامت زدن در محل مناسب که بیشترین مقدار روغن بتواند از آنجا تخلیه شود، و ایجاد یک سوراخ 1/2 اینچی در بدنه کارتل و جوش دادن مهره سایز 1/2.20 اینچی به بدنه کارتل آماده استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جوش دادن صرفا باعث نگه داشتن مهره در جای خودش خواهد بود و نگران مقدار جوشکاری و عدم آب بندی نباشید زیرا آب بندی کامل را واشر دور پیچ انجام خواهد داد که با سفت کردن به اندازه مناسب جلوی هرگونه نشت روغن را خواهد گرفت. ( منظور واشر مسی یا لاستیکی که معمولا در اینجور مواقع استفاده می شود، هرچند که بشخصه تصور می کنم وجود این پیچ باعث می شود تا از باز کردن کارتل و بازدید وضعیت فیلتر و بقیه اجزاء غافل شویم، اما برای مواقع ضروری جهت تخلیه روغن ایده مناسبی است، همچنین خاصیت آهنربایی پیچ باعث میشود تا ذرات معلق فلزی که قابلیت جذب شدن توسط آهن ربا را دارند، به پیچ بچسبد و در هنگام باز کردن پیچ تخلیه، تمامی آنها پاک شود. البته ذرات آلمینیوم صرفا توسط فیلتر گیربکس قابل جمع آوری است)
من یک تسمه پهن فولادی ساده برای نصب در جلوی گیربکس ساختم تا بوسیله جک بتواند گیربکس را به اندازه کافی بالا برده و نصب گیربکس بر روی خودرو ساده تر انجام شود، اما مشکل اینجا بود که من با استفاده از جک چرخدار زمینی گیربکس را به زیر خودرو انتقال دادم و بخاطر همین باید تمام موانع سر راه آن از جمله تیر عرضی شاسی ( پل گیربکس ) که دسته گیربکس روی آن نصب می شود، و شاسی و مابقی بخشها از سر راه کنار رود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای حل این مشکل من ناچارا بازهم ارتفاع خودرو را از سطح زمین بالاتر بردم ( حدود 1 اینچ) تا این مشکل حل شود ولی از سوی دیگر جک مورد استفاده توانایی بالا بردن گیربکس تا آن ارتفاع را نداشت و باید برای بالاتر رفتن آن از چند تکه چوب ضخیم بین کفه بالابر جک و گیربکس استفاده می کردم
این تسمه فلزی به من کمک کرد تا بدون نیاز به استفاده از جک بزرگتر بتوانم گیربکس را به سطح بالاتری برای نصب برسانم.
این تنها یک قطعه نبشی فلزی با زاویه 90 درجه است که با مته دو سوراخ متناسب با پایین ترین سوراخهای پیچ در گلدانی گیربکس ایجاد کرده ام و با استفاده از پیچ و مهره سایز مناسب آن را به گلدانی بستم تا از نظر ایمنی کار مشکلی نداشته باشد.
در این تصاویر نشان دادم که کار چگونه انجام می شود.
در ابتدا گیربکس بوسیله جک چرخدار به زیر خودرو منتقل می شود و بطور حدسی در محلی قرار می گیرد که باید در آن محل بالاتر روی و در جای خود سوار شود، سپس گیربکس را به حالت عمود بر محور طولی خودرو میچرخانید و با استفاده از دو جک دیگر در انتها و ابتدای گیربکس، آن را کمی بالا می برید و جک چرخدار را پایین می آورید تا تخته های زیر آن آزاد شود و در ادامه باز هم جکهای ابتدا و انتهای گیربکس را بطور هماهنگ با یکدیگر بالا می برید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با استفاده از تخته های ضخیم بیشتر، مقدار فضای خالی شده را پر کنید و بعد جکهای دو سمت ابتدا و انتهای گیربکس را متناسب پایین بیاورید تا گیربکس کاملا بر روی کفه جک چرخدار قرار گیرد و بعد با چرخش صفحه دٌوار جک چرخدار ، گیربکس را در جهت محور طولی خودرو چرخانده و در راستای مناسب قرار داده و با بالاتر بردن جک ، گیربکس را در محل خود سوار کنید.
استفاده از این روش باعث می شود که دیگر نیاز به دو نفر برای نصب گیربکس نباشد و تنها یک نفر بتواند آن را انجام دهد.
اگر فضای کافی برای چرخش گیربکس در زیر خودرو وجود نداشت، با استفاده از یک تسمه فلزی بلندتر و نصب دو جک در هر سمت آن در بخش جلوی گیربکس، از ابتدا آن را بطور معمول و مستقیم به زیر خودرو انتقال دهید و بقیه کار را همانند روش قبل انجام دهید و مراقب باشید تا قطعه ای که ساختید ( تسمه آهنی ) توانایی تحمل وزن گیربکس را داشته باشد.
( بواسطه نبود چاله تعمیرات، باز و بسته کردن گیربکسها در تمام خودروها، دارای مشکلاتی از این نوع می باشد که ناچارا باید با روشهای ابداعی گوناگون مانند این روش توضیح داده شده، کار را انجام داد. سالها قبل برای پیاده و سوار کردن گیربکس اتوماتیک کامارو، از یک جک سوسماری چرخدار استفاده کردم و چون فاقد صفحه پهن مناسب بود، درب کنتور آب شهری را به عنوان صفحه مابین گیربکس و جک مورد استفاده قرار دادم و بدون مشکل خاصی گیربکس را سوار کردم! )
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
04-07-2015, 15:02
سلام دوستان عزیزم امیدوارم حال همگیتون خوب باشه دوتا خبر دارم اول اینکه من کامارو 70 رو چند ماه پیش فروختم به یکی از دوستان نزدیکم الانم ماشین تو مرحله ی صافکاریه و موتور و گیربکسش تعمیر شده
دوم اینکه کامارو رو فروختم به خاطر اینکه صاحب یه ماشین دیگه شدم اون ماشینم چیزی نیست جز بیوک ریویرا 70
فعلآ این چند تا عکس رو ازش داشته باشین.موتورش هم 455 با گیربکس 400 همه قطعات ماشین هم فابریک.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بسیار جناب حجازی، اتفاقا دیروز چندتا کلیپ کامارو 70 نگاه میکردم یاد شما افتادم و گفتم حتما مشغول بازسازی کامارو هستین که خبری نیست، اما گویا انقلابی شده و صاحب یکی از خاصترین و نابترین و منحصربفرد ترینهای GM شدید :n06:
تبریک میگم و امیدوارم که برای همیشه نگه دارید و نفروشید چون این دیگه چیزی نیست که بشه راحت گیر آورد.
متاسفانه عکسها دیده نمیشه، ولی حدس میزنم احتمالا نمونه ای که در مشهد بود ( رنگ سفید ) باشه که واقعا تمیز و بکر نگهداری شده، درست حدس زدم؟!
اگر از مراحل مختلف بازسازی کامارو هم امکان داشت عکس بگذارید و یا از دوستتون دعوت کنید عضو کلوپ بشه و ما هم از این بازسازی لذت ببریم :n01:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad.hejazi
04-07-2015, 16:05
سلام علی آقا بله کامارو رو فروختم به کسی که قدرش رو میدونه و براش تقریبآ سنگ تمام گذاشته البته متاستفانه ایشون دسترسی به اینترنت نداره ولی من عکسهاش رو میزارم.البته متاستفانه آخر هفته اعزام برای سربازی هستم ولی اگر فرصت بشه اینجا سر میزنم.
نه ذیگه این ماشین رو اصلآ فروشنده نیستم.
بله تقریبآ درست گفتید البته ماشین مشهد نبود از اول تهران بود رنگش هم سفید نیست آبی آسمانیه.
عکسها را الان دوباره میزارم
mohamad.hejazi
04-07-2015, 16:09
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][640x480].jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][640x480].jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][640x480].jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9519d44f363f7f-v_[640x480].jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8470e42775030e-v_[640x480].jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 509325a17ce91c-v_[640x480].jpg
یک سری از لوازم ماشین هم که کسری داشت رو از سایت ای بی پیدا کردم و با واسطه سفارش دادم و به دستم رسید.چراغ های عقبش هم سفارش دادم که توی عکس نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][800x600].jpg
mahdi13625
04-07-2015, 18:18
سلام دوستان و پيشكسوتان خودم :n40:
خيلي خوشحالم كه اين انجمن رو يافتم
راستش من يه نيسان ماكسيما مدل 1991 سفارش آمريكا دارم كه واسه گير آوردن وسايلش خيلي اذيتم و بايد هر سري از يزد بيام تهران واسه قطعات و اونجام چون ناشيم قطعات رو بايد دولا پهنا بخرم
خواستم از شما پيش كسوتام بپرسم كه هيچ جاي خوب سراغ دارين كه قطعات استوك را با قيمت خوب بتونم بخرم
و اينكه محمد آقا شما چجوري از سايت اي بي خريد ميكنين
خيلي از شما مچكرم
mohamad.hejazi
04-07-2015, 19:52
سلام خیلی خوش آمدید
فکر میکنم قطعاتی که شما میخواین فقط از میدان شوش و چراغ برق میتونین تهیه کنین.
من اول قطعاتی که میخواستم رو از تو سایت ای بی پیدا کردم و لینک آگهیش رو برای یکی از بستگان که تو آمریکا ساکنه فرستادم و ایشون زحمت خریدش رو کشیدن و قطعه رو فرستادن دوبی و از دوبی آوردم ایران.
البته شما اگر آمریکا آشنا ندارین هستند کسانی که براتون قطعه رو میارن ولی کمیسونش رو میگیرن
camaro lt
04-07-2015, 21:49
این ریویرا 70 را چند سال قبل دیده بودم ، ولی فکر کنم اون که مشهد بود سفید بوده و با این یکی اشتباه گرفتم! رنگش آبی خیلی کمرنگه ولی توی عکس بیشتر به سفید میزنه.
ماشین سالمی هست و واقعا ارزشمنده.
جناب mahdi13625
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
ماشین شما در واقع ژاپنی هست و فکر میکنم برای گرفتن نتیجه بهتر به کلوپ خودروهای ژاپنی سر بزنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مبارک باشه ان شالله جناب حجازی
خودرو بسیار زیبا و خاص و انتیکی رو به دست اوردید.
اگر وقت و حوصله داشتید قدری در مورد ویژگیهای خاص این خودرو بنویسید و از بخشهای خاص ان تصویر قرار بدهید.
mohamad.hejazi
05-07-2015, 13:10
سلام.
علی آقا طبق آماری که من توی فیس بوک و تیونینگ تاک در اوردم ریویرا 70 همین یه نمونه هست و خیلی ها اینو توی عکس فکر میکنند سفیده.ولی با این حال اگه عکس اون ریویرا که میگین رو بفرستید ممنون میشم.البته یه سری عکس هم از همین ریویرا توی نت هست که فکر کنم شاید با اونها اشتباه گرفته باشید عکسها رو میفرستم تا ملاحظه کنید.
آقا محمد سلام عرض شد حتمآ به روی چشم راستش ماشین چند ماهی هست تو پارکینگ خوابیده ولی چون شنبه عازم هستم میخوام فردا برم ماشین رو در بیارم و یه سواری ارش بگیرم حتمآ تا پس فردا یه سری عکس قشنگ از ماشین میگیرم و با توضیحات میفرستم.
اینم یه سری عکس از ماشین که توی نت بوده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 5288cf4e8c2752-v.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
05-07-2015, 14:13
بله احتمالا زیاد این همان ماشین باید باشه و مسلما توی عکس دقیقا امکان تشخیص رنگ نبوده. متاسفانه از اون یکی عکس ندارم و احتمال زیاد صاحبان قبلی عکسها را برداشتن، ولی فرق خاصی هم نمیکنه چون الان دیگه دست شماست و هروقت که بخواهیم میتونیم عکس جدید ازش ببینیم :n01:
الان وضعیت پلاک ماشین چیه؟ به نظر میرسه یک پلاک ملی روی داشبرد گذاشتن که ممکنه مال خودش باشه،
چون اخبار ضد و نقیض زیاد میشنوم هنوز متوجه نشدم که آیا خودروهای بالای 25 سال که پلاک ملی داشته باشن، دوباره امکان تعویض پلاک ملی دارن یا اینکه دیگه امکان نداره؟
ظاهرا از پلاک قدیم به ملی نمیشه اما پلاک ملی به ملی امکان داره.
اونقدر قانونهای بی سر و ته گذاشتن که خودشون هم گیج شدن!
خرید از ebay خیلی خوبه چون تقریبا همه چیز ماشین را میشه آنجا پیدا کرد، اما متاسفانه شرکتهای واسطه ایرانی هزینه های خیلی زیادی برای واسطه گری میگیرن که دیگه بصرفه نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad.hejazi
05-07-2015, 14:36
خواهش میکنم قابل شما رو نداره از هر جاش که میخواهیذ بگید تا عکس بزارم.
خوشبختانه این ماشین پلاک ملیه سند هم مال خودشه.الان هم مشکلی برای تعویض پلاک ملی به ملی نیست
camaro lt
07-07-2015, 22:17
داشتم دنبال ریویرا میگشتم، این را پیدا کردم:
بیوک ریویرا مدل 1971 در وضعیتی بسیار خوب
موتور 455 کارب 4 دهنه،
شیشه ها و صندلی برقی
کل ستون فرمان تازه تعویض شده
خیلی کم استفاده شده و فقط آخر هفته ها با اون رانندگی کردن و از سال 2003 توی گاراژ سرپوشیده خوابیده بوده.
تا الان 78 هزار کیلومتر راه رفته
دارای یکی از زیباترین رنگها برای ریویرا
قیمت 7500$ ،حدود 24.500.000 تومان
حیف که در دسترس نیست وگرنه حتما میخریدم، چون حتی توی خود آمریکا هم این قیمت برای این نمونه خیلی کم به حساب میاد، دیگه چه برسه به ایران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
08-07-2015, 07:29
الان پیدا کردم، اگر دوست داشتید مورد بدی نیست:
بیوک اسکای لارک آمریکایی وارداتی 1976
امکانات : فرمان هیدرولیک، دنده اتومات تو فرمون
بیوک اسکایلارک 1976، وارداتی آمریکایی، 6 سیلندر
عقب و جلوی ماشین بدون ضربه
80درصد ماشین فابریکه،رنگ فابریک، داشبورد فابریک بدون ذره ای ترک، تودوزی های درب ها فابریک کاملا سالم، تودوزی صندلی ها فابریک، 5 حلقه رینگ فابریک.
ماشین 20 سال خوابیده بوده، گیربکس سالم اتوماتیک، زیر و بند سالم، دوگانه lpg
فقط موتور ماشین کمپرس کرده، اونم قیمت کردم 800تومن بیشتر هزینش نیس
8ماه بیمه
تلفن: 09377382050
قیمت: توافقی
در ضمن ماشین قم هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
09-07-2015, 22:12
با سلام و ارادت
مقدار نسبتا زیادی خرید کردم بعدا عرض می کنم.
اما عجالتا :
فن کولر کار نمیکند، همین چند وقت پیش عین ساعت دقیق و بیصدا بود و البته پر قدرت.
حالا نمیدونم کدام سیم ها را چک کنم؟
سیم ها از کجا به فن میرسند؟
فیوز ها سالم اند و فیش های پشت کلید فن و بازو های کنترل هم متصل اند.
سپاسگزارم
hamid-r-s
09-07-2015, 22:18
راستی واسه جعبه عقب هم جعبه پران برقی نصب کردم که خیلی جالبه و واقعا هم ضروری. بعدا با عکس توضیح میدم.
camaro lt
09-07-2015, 23:05
برق مربوط به فن کولر/بخاری از طریق سوئیچ و بعد کلید تهویه مطبوع ( AC ) به سمت این مدار نصب شده روی یونیت کولر و بخاری رفته و بعد به فن میرسه. دنبال اشکال از سمت داخل موتور باشید چون بیشترین ایرادات معمولا از اون قسمت بوجود میاد.
یک رله که برای تقویت و تنظیم مسیر برق و یک مقاوت سیم پیچی که برای تنظیم سرعت گردش فن هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این مقاومت مربوط به تنظیم سرعت فن هست که احتمالا مشکلی نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و در نهایت خود فن که داخل گلگیر سمت راست قرار داره و برق + و - به اون وصل شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر نیاز به تعویض آفتمات فن بود ، روش تعویض اینجا توضیح داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر میکنم سیم منفی یا مثبت موتور به علت رسوب گرفتن یا پوسیدگی دچار اشکال شده. تویی گلگیر سمت راست را کمی باز کنید تا امکان دسترسی و بازرسی دقیق فن وجود داشته باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
10-07-2015, 21:00
درود بر مهندس علی آقا
از آنجاییکه برق به آن رله و مقاومت های بخاری نمی رسید و فیش ها هم وصل بودند به فیوز مشکوک شدم و دیدم که فیوز مشکل داره. فن کولر درست شد.
اما حالا چراغ عقب و چراغ های شب زرد جلو کار نمی کنند. اما چراغ های اصلی جلو درست اند.
این ایراد نمیدونم از کجا آمد. شاید موقع تعویض فیوز درست شده.
نظر شما چیست؟
نقشه برق هم دارم اما چیزی متوجه نشدم.
سپاسگزارم
camaro lt
10-07-2015, 23:09
متشکرم آقا حمید
احتمالا مشکل باز هم از جعبه فیوز باشه، چون محل قرار گیری جعبه فیوز مناسب نیست و گاها مقداری رطوبت از سمت پشت جعبه و داخل موتور ( محل ورود و خروج دسته اصلی سیمکشی )
به فیوزها سرایت میکنه و باعث رسوب گرفتن و زنگ زدگی پایه های نگهدارنده فیوزها میشه.
فیوزها را یکی یکی در بیارید و از نظر زنگ زدگی چک کنید . معمولا اسم فیوز مربوط به هر بخش کنار اون نوشته شده البته اگر به مرور پاک و کمرنگ نشده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر مشکل از جعبه فیوز نبود ، پس ممکنه از خود لامپها باشه ( سوختن لامپ ) و یا کثیف و شل بودن هلدر لامپها ، اما با توجه به اینکه یکباره از کار افتادن میتونه از کنتاکت فیوزها باشه.
متاسفانه برق خودرو پیچیدگی زیادی داره و نمیشه بدون معاینه از نزدیک نظر قطعی داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
11-07-2015, 16:04
امریکایی سواری هست و دردسرهای خاص خودش:n31:
فقط دوستان هرکاری میکنن با عکس مطلب رو اینجا بگن تا انشالله بصورت روزافزون سطح علمی تاپیک بالاتر بره.
منم به یه مشکل تازه برخوردم، یهو برق چراغهای صفحه کیلومتر قطع شد و همچنین فن کولر هم از کار افتاد در حالیکه فیوزها هیچ مشکلی ندارن:n13:
حالا باید کامل بررسی کنم ببینم مشکل از کجاست!
محمدجان رادیاتور گیربکس رو (بعد از پیدا کردن) کجا قصد داری نصب کنی؟
hamid-r-s
11-07-2015, 17:52
با سلام خدمت همه ی دوستان و آرزوی سلامتی و موفقیت
در مورد رادیاتور مناسب برای گیربکس در حد نظر دادن نیستیم خود آقا جواد فوق تخصص گیر باکس و سیستم های خنک کننده اند !!!.
اما آقا مصطفی، من دقیقا همین مشکل را داشتم و هر دو مشکل از جعبه فیوز بود یعنی با دستکاری!!! جعبه فیوز درست شدند.
چند روز پیش از فندکی ماشین زیاد کار کشیدم و اتصال کوتاه هم برقرار شد حالا برق نداره، آیا فندکی هم از جعبه فیوز برق میگیره؟ کدام؟ یا کجا؟
سپاسگزارم
medizool
11-07-2015, 20:08
سلام بر همه اساتید
پروژه جدیدی که میخوام رو نوا پیاده کنم تعویض موتور با یه موتور 8 سوپاپ بزرگه کفه چهر پیچ یا 305 ال اس هست
کسی از دوستان سراغ داره؟؟قیمت مناسب میخوام چون میخوام بیشتر خرج لوازم خوب کنم برا جمع کردنش
camaro lt
12-07-2015, 07:50
اقا محمد من در مورد رادیاتور روغن گیربکس سوال کردم و فبلا بصورت نو در بازار وجود داشته اما دیگه بخاطر کم شدن آمریکایی وارد نکردن و ظاهرا مصرف چندانی نداره.
شاید بهتر باشه دنبال دست دوم باشید چون کارایی خوبی روی انواع بلیزر نشان داده و یا اینکه طبق سفارش بسازن که در این صورت میشه رادیاتور بزرگتری تهیه کرد.
اما اینکه با نصب این رادیاتور مقدار حرارت روغن چقدر کمتر بشه دقیق نمیشه گفت چون گیربکس استاندارد حرارت مشخصی تولید میکنه ولی گیربکس ماشین شما حرارت بالاتر از استاندارد.
نشانگر حرارت روغن هم فکر میکنم توی بازار پیدا بشه و مثلا از نمونه های مورد استفاده در ماشین آلات راهسازی و یا احتمالا بعضی مدلهای کامیون.
به هر حال از نظر من هم انجام این کار بهتر از باز کردن گیربکس و تنظیم مجدد هست
جناب medizool
نصب موتور 8 سیلندر روی نوا بجز مشکلات قانونی، دردسرهای دیگه هم داره که یکی از مهمترین اونها کاپوت هست که دیگه بسته نمیشه چون ارتفاع موتور 8 بالاتر از 6 هست و جای فیلتر هوا مانع بسته شدن کاپوت میشه
ظاهرا موتور 8 روی نوا در وضعیتی پایینتر از 6 سیلندر سوار میشه و دسته موتورها در جایگاه پایینتری هستند و بخاطر همین موتور قابل نصب هست.
آقا حمید متاسفانه اسم فیوز مربوط به فندک روی جعبه فیوز نوشته نشده، اما میشه با تست تک تک فیوزها و نوشتن یک جدول برای خودتون تعیین کنید که کدام فیوز مربوط به چه بخشهایی هست، چون معمولا یک فیوز برای چند بخش جواب میده تا از ازدحام زیاد فیوز جلوگیری بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
medizool
12-07-2015, 10:47
موتور با قیمتهای متفاوت پیدا میشه این یک نمونه خوش قیمت:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما همانطور که قبلا هم دوستان اشاره کردند این تعویض غیر قانونی به حساب میاد و احتمالا در اینده مشکلاتی به وجود خواهد آورد.چون تغییر تعداد سیلندر در سند خودرو ثبت نخواهد شد و شرکتهای بیمه هم در صورت تصادف به بهانه تغییر اساسی در ارکان اصلی خودرو از پرداخت خسارت شانه خالی خواهند کرد و این موضوع خطرناک هم هست.
.................................................. ..........
جتاب مصطفی همانطور که در عکس های قرارداده شده مشاهده کردید مشابه جیپ عمل میکنم و رادیاتور جدید رو اونجا نصب میکنم و طبق طرح شماتیک (تصویر اخر) عمل میکنم و خنک کن داخل رادیاتور اب رو از مدار خارج نمیکنم.
خیلی ممنونم.شما درست میگید.هزینه تقویت 6 خیلی زیاده
منیفولد با کارب 4 دهن 1900
هدرزش 1600
میل سوپاپ 3.5 2.5 5000 دور
هزینه های دیگه اصلا به کنار
medizool
12-07-2015, 10:50
اقا محمد من در مورد رادیاتور روغن گیربکس سوال کردم و فبلا بصورت نو در بازار وجود داشته اما دیگه بخاطر کم شدن آمریکایی وارد نکردن و ظاهرا مصرف چندانی نداره.
شاید بهتر باشه دنبال دست دوم باشید چون کارایی خوبی روی انواع بلیزر نشان داده و یا اینکه طبق سفارش بسازن که در این صورت میشه رادیاتور بزرگتری تهیه کرد.
اما اینکه با نصب این رادیاتور مقدار حرارت روغن چقدر کمتر بشه دقیق نمیشه گفت چون گیربکس استاندارد حرارت مشخصی تولید میکنه ولی گیربکس ماشین شما حرارت بالاتر از استاندارد.
نشانگر حرارت روغن هم فکر میکنم توی بازار پیدا بشه و مثلا از نمونه های مورد استفاده در ماشین آلات راهسازی و یا احتمالا بعضی مدلهای کامیون.
به هر حال از نظر من هم انجام این کار بهتر از باز کردن گیربکس و تنظیم مجدد هست
جناب medizool
نصب موتور 8 سیلندر روی نوا بجز مشکلات قانونی، دردسرهای دیگه هم داره که یکی از مهمترین اونها کاپوت هست که دیگه بسته نمیشه چون ارتفاع موتور 8 بالاتر از 6 هست و جای فیلتر هوا مانع بسته شدن کاپوت میشه
ظاهرا موتور 8 روی نوا در وضعیتی پایینتر از 6 سیلندر سوار میشه و دسته موتورها در جایگاه پایینتری هستند و بخاطر همین موتور قابل نصب هست.
آقا حمید متاسفانه اسم فیوز مربوط به فندک روی جعبه فیوز نوشته نشده، اما میشه با تست تک تک فیوزها و نوشتن یک جدول برای خودتون تعیین کنید که کدام فیوز مربوط به چه بخشهایی هست، چون معمولا یک فیوز برای چند بخش جواب میده تا از ازدحام زیاد فیوز جلوگیری بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوست عزیز من تجربه نصب موتور 305 ال اس رو روی نوا دارم با گریبکس 700 و دف کادیلاکی...همچین مشکلی نداشتم..
camaro lt
12-07-2015, 12:39
دوست عزیز من تجربه نصب موتور 305 ال اس رو روی نوا دارم با گریبکس 700 و دف کادیلاکی...همچین مشکلی نداشتم..
بله میشه سوار کرد اما همانطور که گفتم باید مسئله دسته موتورها و جای فیلتر هوا هم رفع بشه که در غیر این صورت امکان نداره و قبلا چند بار آزمایش شده.
احتمالا بیشتر باید روی دسته موتورها کار کرد تا موتور پایینتر بیاد ( روی کامارو این کار انجام دادم) و در مورد کاپوت اگر طرح اون مشابه کاپوت بیوک باشه مشکلی وجود نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
14-07-2015, 12:41
مقداری خرید نمودم از تهران
دو هفته پیش اما هنوز نفرستادن، خیلی عصبانی ام
اما آقا محمدجواد، سرعت باز شدن و بالا آمدن فروم فرقی با گذشته نداره، مشکل از خودتونه!
درمورد رادیاتور روغن گیربکس بچه هایtt یه حرکاتی زدن این هم لینکش:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر کنم بشه از رادیاتور روغن گیربکس ماکسیما استفاده کرد
یه فرضیه دارم اون اینکه شاید بشه از رادیاتور بخاری خود شورلت نوا یا ماشینهای دیگه که رادیاتور بخاری کوچیک دارن استفاده کرد الان هم که تابستونه ازش استفاده نمیشه ، میشه بدون هزینه کردن روش آزمایش کرد البته نمیدونم چه فرقی بین رادیاتور روغن با بخاری هست همان طور که عرض کردم یه فرضیه است.
camaro lt
14-07-2015, 21:27
ساخت و نصب پایه و پیچ سلو (IDLE) موتور شورلت نوا
کاربراتور دودهنه شورلت نوا فاقد پیچ مجزایی برای تنظیم دور موتور هست و این کار به عهده چوک گاز کولر که روی کاربراتور نصب هست، واگذار شده.
این یک عیب در طراحی به حساب میاد چون اگر تنظیم سلو را انجام بدیم، در هنگام استفاده از کولر و بکار افتادن چوک گاز، مقدار جابجایی خروسک گاز کاربراتور بشدت بالا رفته و موتور بیش از حد گاز میخوره، و اگر بخواهیم بر اساس وضعیت روشن بودن کولر، چوک گاز را تنظیم کنیم، مقدار سلو آنقدر کم میشه که باعث خاموش شدن موتور خواهد شد، و البته موقعی که پدال گاز فشار داده نشده باشه، چرخش موتور و پروانه و واترپمپ خیلی کم شده و حرارت بالا خواهد رفت و البته چرخش دینام هم کمتر شده و باعث کم شدن توان روشنایی چراغها و فن های خنک کننده اضافه و کم شدن پرتاب باد فن اتاق خواهد شد.
برای رفع این مشکل تصمیم گرفتم پیچ مجزایی برای تنظیم سلو تعبیه بکنم و بعد از مقداری بررسی جای مناسب را پیدا کردم تا با حداقل تغییرات در وضعیت کاربراتور ، بهترین نتیجه گرفته بشه.
بر روی پایه نگهدارنده سیم گاز دوتا سوراخ وجود داره که میشه از اونها برای بستن پایه استفاده کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این پایه مقابل بخشی از خروسک گاز کاربراتور قرار داره که سیم گاز به آن متصل شده و در قسمت پایین خروسک هم محل اتصال سیم سبقت مدلهای دارای گیربکس اتوماتیک وجود داره، بنابراین به راحتی میشه با استفاده از یک پایه مناسب که پیچ روی آن سوار شده باشه، مقدار تنظیم مورد نیاز خروسک گاز را تعیین کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک تکه تسمه فلزی با ابعاد مناسب پیدا کردم تا از آن به عنوان پایه استفاده بکنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک سمت تسمه دارای سوراخ بود و یک سوراخ اضافه برای پیچ دوم اتصال به پایه سیم گاز ایجاد کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تسمه را روی پایه سوار کردم تا مقدار مناسب زوایای خم کردن بدست بیاد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تسمه را باز کردم تا با خم کاریهای متناسب دیگه، فرم اصلی پایه پیچ سلو بوجود بیاد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک پیچ و مهره سایز 8MM برای استفاده به عنوان پیچ تنظیم سلو پیدا کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متناسب با سایز مهره، یک سوراخ در انتهای سمت دیگه تسمه که روبروی خروسک کاربراتور بود ایجاد کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره در روی سوراخ ایجاد شده جوش داده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پایه ساخته شده را رنگ زدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از خشک شدن رنگ، پایه پیچ سلو را در محل خودش سوار کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای ثابت ماندن مقدار تنظیم پیچ، از یک فنر و واشر مناسب جهت سوار کردن روی پیچ سلو استفاده کردم تا احیانا بواسطه تکان خوردن و لرزش تنظیم سلو بهم نخوره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیچ تنظیم سلو را روی پایه سوار کردم و آخرین تنظیمات و رگلاژ را انجام دادم تا انتهای پیچ دقیقا روبروی خروسک گاز کاربراتور قرار بگیره. چوک گاز کولر را آنقدر باز کردم تا هیچ تماسی با خروسک گاز نداشته باشه و مجددا تنظیم سلو را با استفاده از این پیچ سلو جدید انجام دادم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از تنظیم دور موتور توسط پیچ مجرا، چوک گاز کولر را با توجه به وضعیت جدید و صرفا برای زمان روشن شدن کولر تنظیم کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با ساخت و نصب این پایه و پیچ سلو، تاثیرات مثبتی بوجود آمد، از جمله استفاده از یک پیچ مجزا برای تنظیم دقیق سلو موتور، استفاده از چوک گاز کولر موقع روشن شدن کولر و به طبع بالا رفتن دور موتور و گردش بیشتر موتور و جریان آب و پروانه و خنک شدن بهتر موتور،
همینطور چرخش سریعتر دینام و افزایش توان برق تولید شده که باعث چرخش سریعتر فن های خنک کننده اضافی ، و فن کولر و بخاری شده.
توصیه می کنم حتما این قطعه را بسازید، چون کار سختی نیست و تاثیر خیلی زیادی در کارایی ماشین بوجود خواهد آورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از قبل یه رادیاتور بخاری پراید در انبار داشتم و بیرون اوردم و تستش کردم ولی با توجه به ابعادش به نظرم چندان نمیتونه قوی عمل کنه!
البته قطعا میشه به عنوان رادیاتور روغن هم استفاده کرد ولی سایز کوچکی داره.در حدود 20*20 سانتی متر و تک لول پهن هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
15-07-2015, 13:58
یک سری اتومبیلها دارای رادیاتور روغن هستن، مثل ژیان و یا فولکس. شاید از رادیات اونها هم بشه استفاده کرد ( نو یا اوراقی سالم)
رادیات روغن دست دوم بلیزر هم اگر پیدا بشه بد نیست،
همینطور سفارش بدید تا یک رادیاتور با شکل و ابعاد مورد نظر شما بسازن، هر چند گران در میاد ولی دقیقا چیزی هست که نیاز دارید.
رادیاتور بعضی موتورسیکلتهای سنگین و حجم بالا هم ممکنه بدرد بخوره ( رادیاتور آب و یا روغن)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه های مربوط به موتورسیکلت معمولا خیلی ضعیف هستند و فکر نکنم از همین رادیاتور بخاری که تصویرش رو قرار دادم قویتر عمل کنن.نمونه های بزرگتر مربوط به موتورهای خیلی خاص و قوی هم که حتما قیمتهای فوق الاده دارن و نمیدونم تا چه حد به بازار موتور سیکلت اشنایید ولی بعضا قطعات موتورسیکلتهای خاص در تهران از لوازم خودروهای کلاسیک هم گرانتر و نایابتر هستند.
اما نمونه مربوط به فولکس و ژیان رو تا به حال ندیدم ولی ان شالله بعد از عید فطر که نفسی برای بازار رفتن پیدا کنم بیشتر پیگیر میشم.
راستی یک سری خودرو ها هم خنک کن روغن موتوری دقیقا مشابه خنک کن روغن گیربکس امریکایی داشتند!البته نمیدونم شاید در خودرو های دنده ای امریکایی این سیستم وجود داشته و اصلا مختص اینها بوده؟به نظر که اینطور میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-07-2015, 15:18
اگر از دوتا رادیات روغن گیربکس استفاده کنید شاید نتیجه بگیرید البته با هزینه کمتر. مثلا رادیات دوم توی مخزن سمت چپ سوار بشه( هرچند که آب این قسمت داغ هست ) و یا با تمهیداتی هر دو رادیات داخل مخزن سمت راست نصب بشه
و یا با شیوه ای تقریبا پیچیده این رادیات داخل جنت برگشت آب خنک به موتور سوار بشه ( مثل نصب یک لوله فلزی وسیط این جنت و ساختن و جوش دادن نیپل های مناسب برای اتصال لوله های رفت و برگشت روغن به رادیاتور گیربکس)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-07-2015, 15:21
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 9 )
(بخش 9 را با مبحث بسیار مهم " توربین " ادامه میدهیم که در واقع نیمی از کارایی گیربکسهای اتوماتیک، و بخصوص نمونه های دارای اوردرایو به آن مربوط می شود. از آنجا که نویسنده مقاله در این مورد توضیح مختصری داده بود، لذا برای درک بهتر این بخش بطور جداگانه و مفصل صحبت خواهد شد تا جزئیات بیشتر و دقیقتری از این قطعه و طرز کار آن مشخص شود و در ادامه به نوع جدیدتری از توربین خواهیم پرداخت که دارای کارایی بیشتری نسبت به مدلهای متداول می باشد.)
قفل مبدل گشتاور
مبدل گشتاور ( TORQUE CONVERTER) یا همان توربین، در گیربکسهای اتوماتیک جایگزین سیستم کلاچ در گیربکسهای دستی شده است و به واقع یک نوع کلاچ اتوماتیک بوده که نیاز به استفاده از کلاچ مکانیکی را برطرف کرده.
برخلاف سیستم کلاچ مکانیکی که انتقال نیرو بصورت یکپارچه و مستقیم صورت میگیرد، در این نمونه از کلاچ های اتوماتیک، انتقال نیرو توسط مایع سیال مناسب ( روغن هیدرولیک ) انجام می شود که همزمان در داخل گیربکس نیز برای روانکاری، خنک کردن، تمیز کاری و البته ایجاد فشار هیدرولیکی لازم در داخل درامها، سوپاپها و مجراهای مختلف گیربکس استفاده می شود.
اساس کار توربین به زبان بسیار ساده،استفاده از نیروی هیدرولیکی وارد شده توسط روغن از سمت یک پروانه به پره های پروانه دیگر هست تا در نهایت شافت ورودی گیربکس به چرخش در آمده و نیروی مکانیکی به گیربکس منتقل شود و این کار با استفاده از نیروی چرخش موتور انجام می شود.
در داخل توربین تعدادی پروانه وجود دارد که روغن هیدرولیک با فرم خاصی از پروانه های یک سمت، به سوی پروانه های سمت دیگر فرستاده می شود و با این عمل نیروی جنبشی زیادی به پروانه دوم وارد می گردد.
فرم ساده عملکرد توربین در این تصویر دیده می شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه زرد رنگ شماره 1 بخشی از توبین است که به "مبدل گشتاور" معروف بوده و به بدنه توربین وصل شده و سرعت چرخش آن با موتور یکی است. قطعه آبی شماره 3 استاتور نامیده می شود که وظیفه آن هدایت صحیح جریان روغن هیدرولیک برای بهینه سازی توان توربین بوده و از اتلاف انرژی جنبشی می کاهد. قطعه قرمز شماه 2 " توربین " نامیده میشود که با شافت گیربکس در ارتباط بوده و نیروی چرخش حاصل از برخورد روغن هیدرولیک را به گیربکس منتقل می کند.
در تصویر زیر نمای برش خورده یک توربین دیده می شود که بطور ساده بخشهای درونی را نشان داده.
به ترتیب از چپ به راست: مبدل گشتاور، استاتور، توربین
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر، سمت راست پروانه یا همان توربین آبی رنگ وجود دارد که بصورت یک تکه به بدنه توربین وصل شده و سرعت چرخش آن با سرعت چرخش میل لنگ یکی است. با چرخش موتور، میل لنگ ، فلایویل و در نهایت توربین، مبدل گشتاور ( توربین ) نیز می چرخد و روغن از سمت مرکز توربین به سمت بیرون فرستاده میشود،و بعد با ورود به توربین متصل شده به گیربکس که با رنگ سبز مشخص شده، باعث چرخش آن شده و نهایتا شافت ورودی گیربکس نیز می چرخد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بواسطه اینکه جهت حرکت روغن در این وضعیت مخالف جهت گردش موتور است، بنابراین باید به گونه ای این ایراد برطرف شود تا اتلاف انرژی وجود نداشته و راندمان کار توربین بالا برود. برای این کار از قطعه ای به نام استاتور ( STATOR ) استفاده میشود که باعث هدایت روغن و تغییر جهت حرکت آن از سمت اطراف به مرکز توربین میشود.
یکی از ایرادات بزرگ مبدل گشتاور، اتلاف انرژی است که مخصوصا در سرعتهای بالا رخ میدهد و این به دلیل ماهیت سیال مورد استفاده است که در سرعتهای بالا بخاطر ایجاد آشفتگی شدید در جریان روغن داخل توربین، فاقد توان انتقال نیروی مکانیکی بصورت 100% به گیربکس می باشد.
برای رفع این مشکل از حدود اواخر دهه 70 میلادی قطعه ای به نام TORQUE CONVERTER LOCKUP ( قفل مبدل گشتاور) در داخل مبدل گشتاور تعبیه شد.
این قطعه معمولا از سرعت 70 کیلومتر به بالا عمل کرده و با ایجاد یک درگیری فیزیکی با بدنه مبدل گشتاور، نیروی چرخشی بدنه توربین را به شافت ورودی گیربکس منتقل کرده و باعث ایجاد سرعت چرخش یکسان گیربکس با موتور می گردد و از اتلاف بخش زیادی از انرژی جلوگیری کرده، شتاب و قدرت و سرعت خودرو بالاتر رفته و کارایی گیربکس نیز بهبود پیدا می کند.
حال برای آشنایی بهتر با این نمونه از مبدل گشتاور، نگاهی به بخشهای داخلی آن می اندازیم :
این یک مبدل گشتاور دارای قفل است که از نظر ظاهری تفاوتی با مبدل گشتاور بدون قفل ندارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با باز کردن بدنه توربین ، پره های مربوط به پمپ مبدل گشتاور در سمت راست و همچنین استاتور و توربین در سمت چپ دیده می شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اینجا نمای نزدیک پره های پمپ مبدل گشتاور دیده می شود که به بدنه توربین متصل بوده و به همین خاطر می تواند با سرعت یکسان با موتور بچرخد و روغن هیدرولیک را با سرعت به سمت پره های توربین دوم مبدل گشتاور بفرستد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بخش دیگر مبدل گشتاور، به وضوح استاتور دیده می شود که بر روی توربین قرار گرفته.
این بخش از مبدل گشتاور انرژی جنبشی و حرکتی اتلاف شده ای که بواسطه برگشت نامناسب در روغن هیدرولیک وجود دارد را متمرکز کرده و به سمت توربینهای متصل به شافت ورودی گیربکس و مبدل گشتاور هدایت می کند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر توربین را مشاهده می کنید. پره های لبه خارجی که با انگشت نشان داده شده، روغن هیدرولیک را که توسط پمپ مبدل گشتاور( تصویر سوم) با فشار به سمت آن فرستاده می شود را دریافت کرده، و در نهایت روغن را به سمت مرکز توربین و محل قرار گرفتن شافت توربین هدایت می کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این استاتور است. در زمانی که موتور با سرعت کم چرخش دارد،این قطعه روغن هیدرولیک را دوباره به سمت پمپ مبدل گشتاور هدایت می کند. مبدل گشتاور با استفاده از نیروی گریز از مرکز،جهت حرکت روغن را تغییر می دهد.
همانطور که گفته شد در سرعت کم، روغن هیدرولیک توسط استاتور به سمت پمپ مبدل گشتاور باز پس فرستاده می شود( مانند زمان توقف بوسیله ترمز و یا درجا کار کردن خودرو) اما در سرعتهای بالاتر ،مقدار چرخش استاتور برابر با مقدار گردش پمپ مبدل گشتاور است.
توجه داشته باشید که در مرکز استاتور یک کلاچ یک طرفه وجود دارد، و این به استاتور اجازه می دهد که فقط در یک جهت و هماهنگ با ضریب گردش پمپ مبدل گشتاور ،چرخش داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر نمای نزدیک لبه های داخلی استاتور و هزارخاری ان دیده می شود.این هزار خاری باعث ایجاد یک ارتباط بسیار محکم و مناسب بین استاتور و شافت متصل به آن و پمپ مبدل گشتاور می گردد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قسمت مربوط به یاتاقان محوری استاتور است. این قطعه باعث ایجاد تماس بین استاتور و پمپ مبدل گشتاور می گردد تا این دو قطعه با یکدیگر تماس فیزیکی نداشته باشند و در غیر این صورت کارایی توربین کم شده و باعث خرابی کل مجموعه مبدل گشتاور خواهد شد.
( این وضعیت باعث ایجاد همان صدای معروف " خش خش " حین کار کرد توربین می شود که نشان دهند فرسودگی این یاتاقان و برخورد دو بخش استاتور با مبدل گشتاور است)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این قسمت بخش تعدیل کننده قفل مبدل گشتاور را می بینیم که در وسط صفحه قفل شونده قرار گرفته.( به فنرهای موجود در این قطعه و تشابه آن با فنرهای صفحه کلاچ خودروهای گیربکس دستی دقت کنید)
سیستم قفل شونده به مبدل گشتاور اجازه میدهد تا یک لینک و ارتباط مکانیکی یکپارچه و مستقیم ، از موتور تا شافت ورودی گیربکس بوجود آمده و تمامی این بخشها با سرعتی مساوی سرعت گردش موتور چرخش داشته باشند.
تا قبل از اینکه قفل مبدل گشتاور درگیر شود، وضعیت انتقال نیرو صرفا توسط فشار روغن هیدرولیک بوجود می آید و تنها زمان درگیر شدن قفل مبدل ( در سرعتهای بالاتر از 70 یا 80 کیلومتر در ساعت) انتقال نیرو بصورت مکانیکی و مستقیم بین موتور و گیربکس صورت خواهد گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینجا زبانه های کناری متعادل کننده قفل مبدل گشتاور است که به هنگام درگیری قفل مبدل گشتاور، با توربین درگیر و جفت شده و باعث چرخش یکسان و هماهنگ آن با دور موتور می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این قسمت هزارخاری وسط متعادل کننده قفل مبدل گشتاور دیده می شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر بخش لبه صفحه اصطکاکی که باعث ایجاد ارتباط مستقیم مکانیکی بین بدنه مبدل گشتاور با توربین می شود را میتوان مشاهده کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این تصویر زیر صفحه قفل شونده را نشان میدهد.از بخش میانی این صفحه و محفظه وسط آن ،روغن هیدرولیک به سمت بیرون صفحه حرکت میکند و وارد گیربکس می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این تصویر نشان میدهد که بخشی از فشار تولید شده توسط روغن هیدرولیک باعث فشرده شدن صفحه قفل شونده قفل مبدل گشتاور به سمت پوسته توربین شده و باعث چسبیدن این دو بخش به یکدیگر می شود.
در این وضعیت نسبت چرخش تقریبا مساوی 1:1 بوجود می آید که در ان سرعت گردش میل لنگ و فلایویل با توربین و شافت ورودی گیربکس یکسان می گردد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
می توان گفت که قفل مبدل گشتاور در واقع یک نوع ساده از سیستم دیسک و صفحه کلاچ در مدلهای گیربکس دستی است که صرفا برای استفاده و درگیری در سرعتهای بالا طراحی شده و چون خودروها در سرعت بالا دارای اینرسی جنبشی زیادی هستند دیگر نیازی به وجود یک سطح تماس بزرگ همانند وضعیتی که در دیسک و صفحه کلاچ گیربکس دستی دیده می شود، نیست ( چون حرکت از حالت سکون انجام نمی شود و خودرو در حال حرکت بوده و نیروی بسیار کمتری برای در حرکت نگه داشتن آن لازم است) و انتقال قدرت با استفاده از همان سطح محدود لبه های صفحه قفل شونده کافی خواهد بود.
در این تصاویر وضعیت کارکرد قفل مبدل گشتاور در زمان غیر فعال و فعال بودن آن نشان داده شده است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
medizool
20-07-2015, 18:37
کسی از دوستان طریقه نصب کمپرسور کولر ساندن رو نوا رو به صورت عکس داره؟
camaro lt
21-07-2015, 12:23
کسی از دوستان طریقه نصب کمپرسور کولر ساندن رو نوا رو به صورت عکس داره؟
برای انجام این کار روش خاص و مشخصی وجود نداره چون انواع و اقسام کمپرسورهای ساندن در بازار پیدا میشه که برای خودروهای گوناگون ساخته شده ( منهای خودروهای آمریکایی دهه های گذشته )
بخاطر همین شما باید با نوعی ابداع و ترفند کمپرسور را سوار کنید.
مبنای کار را هم راستا بودن پولی های کمپرسور، و سر میل لنگ قرار بدید تا تسمه بصورت کاملا مستقیم و راست در راستای تمام پولی های درگیر قرار بگیره و بعد ببینید توی این وضعیت کدام پایه ها به محل سوار شدن در نوا همخوانی داره و کدامها ممکنه نیاز به تغییراتی داشته باشند؟
مطمئنا نیاز به ایجاد تغییراتی هست و باید با خم و راست کردن و رگلاژ بعضی از بخشهای پایه فلزی کمپرسور روی موتور نوا ، هماهنگی لازم را بوجود بیارید.
شاید حتی لازم باشه قطعاتی را کم کنید و یا اضافه بر اونها چیز دیگه ای هم نصب کنید و یا قطعه ای بسازید تا کمپرسور جدید راحتتر سوار بشه.
در تمام این مراحل مقدار فضای لازم برای تنظیم و کم و زیاد کردن فاصله پولی کمپرسور از بقیه پولی ها برای تغییر سایز تسمه مورد نیاز، نصب لوله های کمپرسور، دسترسی به شمع سیلندر 1، فاصله کمپرسور تا درب موتور، و مسائلی از این نوع را در نظر بگیرید تا بهترین نتیجه را بدست بیارید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام بر همگی
چند تا سوال داشتم
لنت های عقب تمام شده پرچ لنت ها مقداری به کاسه چرخ ها خط انداخته ، میخواستم لنت ها را تعویض کنم لطفا راهنماییم کنید با تشکر فراوان
1- روش درآوردن لنتهای عقب به چه صورته ، اگر تصویری باشه واقعا ممنون میشم
2- برند مشخصی برای لنت هستش یا خیر
3- چطوری لوازم سیلندر چرخ عقب را تعویض کنم
camaro lt
21-07-2015, 23:32
برای باز کردن لنتهای عقب ماشین را روی جک بالا ببرید و تکیه گاه مطمئن زیر اکسل عقب بگذارید، چرخ را باز کنید. اگر کاسه چرخ با دست راحت باز شد مشکلی نیست اما اگر سفت بود در وهله اول باید پیچ رگلاژ لنتهای عقب را ببندید تا لنتها جمع بشه و تماسی با کاسه ترمز نداشته باشه و انجام این کار از شکافی که روی کاسه ترمز هست انجام میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر شکاف وجود نداشت باید بوسیله اهرم از بین کاسه ترمز و طبق ترمز آرام آرام کاسه را به سمت بیرون فشار بدید تا در بیاد. این کار ممکنه زمان ببره و باید صبر و حوصله داشته باشید تا صدمه ای به بخشهای مختلف ترمز وارد نیاد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاسه ترمز که باز شد این بخشها دیده میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای باز کردن لنتها اول اون پیچ رگلاژ را ببندید تا فشار کمتری از فنرها به لنتها وارد بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پیم و فنر نگهدارنده کفشکهای ترمز روی طبق ترمز را باز کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک تسمه فلزی که یک سر اون فنر داره بین دوتا کفشک ترمز قرار گرفته در بیارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر کفشها را از محلی که با پیستون ترمز متصل شده آزاد کنید تا فشار فنرها کم بشه و بعد یکی یکی فنرها را باز کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لنتها را آزاد کنید و دربیارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از تمام شدن کار همه قطعات را با آب بشورید و خشک کنید و از نظر داشتن ترک و شکستگی و نافرم بودن بررسی کنید
از تمام مراحل عکس بگیرید تا دقیقا محل هر قطعه و فرم سوار شدن را به یاد داشته باشید.
برای نصب مجدد تقریبا همین روش بکار میاد البته با کمی تغییرات جزئی برای نصب راحتتر. اگر شکاف مخصوص رگلاژ لنتهای عقب نداشت برای کاسه ترمزها این شکاف را درست کنید. ممکنه داشته باشه اما باید با سنبه و چکش در بیارید.
من مارک مشخصی برای لنت استفاده نمی کنم و هروقت نیاز باشه میدم لنت کوبی و دوباره سوار میکنم. احتمالا لنت پارس استفاده بکنن که برای عقب بد نیست و جواب میده اما اگر کفشکها ایرادی داشت باید کامل عوض کنید.
در مورد سیلندر ترمز عقب تصاویر را پیدا میکنم و توضیح خواهم داد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
23-07-2015, 00:28
درود بر مهندس علی آقای عزیز:n16::n16::n16::n16::n16:
بسیار سپاسگزارم به خاطر همه ی زحماتی که می کشید بویژه تهیه و ترجمه و تایپ مطالب زنجیره ای مربوط به گیربکس.
برام خیلی سوال بود که توربین چیه و دقیقا چه جور کار میکنه.
حالا به لطف شما این پرسش برطرف شد.
اما خواندن این مطلب بخش نهم گیربکس اتومات، کمی تا خیلی منو نگران کرد :n37::n03::n14: چون یه خش خش از داخل گیربکس میاد،صداش هم ضبط کردم اما نمیتونم به اشتراکش بذارم.که حدس میزنم از توربین باشه.
حالا این توربین تعمیر میشه؟ به نظر که نمیاد!
راستی برای دوستان مقدور نیست که یه گروه توی واتس آپ درست کنیم اما مطالب اصلی را همینجا توی فرووم به اشتراک بذاریم؟
فردا یا پس فردا خرید هام می رسن:n19::n19::n19::n19::n19::n19::n19:
جناب کامارو ال تی استاد بزرگوار با راهنمایی شما تونستم لنت ها را در بیارم ممنونم
اما یک مشکل هست اینکه یکی از لنتها تقریبا تمام شده ولی سمت دیگه اش در حد نو باقی مونده !
سیلندر را پیاده و سر و ته کردم کلی ازش جرم بیرون آمد چند بارهم روغن ترمز تمیز داخلش ریختم تکانش دادم و خالیش میکنم بالافاصله رنگ روغن ترمز قهوه ای میشه و جرم ازش میاد
این سیلندر را چطور میشه اوراق و سرویس کرد ؟
با تشکر فراوان
camaro lt
23-07-2015, 13:45
متشکرم آقا حمید
صدای خش خش معمولا بخاطر فرسوده شدن همان یاتاقان بوجود میاد و از علائم اولیه ضعیف شدن توبین هست،
منتها تا زمانی که مشکل حاد نشده و روی شتاب و کشش ماشین تاثیر خیلی زیادی نگذاشته نیازی به تعویض توربین نیست، ولی البته از جهتی یک احتمال ضعیف هم ممکنه که با خرد شدن این یاتاقان، توربین کلا از کار بیافته و قطعات خرد شده یاتاقان و بخشهای دیگه توربین وارد گیربکس بشه که در این حالت میتونه به گیربکس صدمه وارد بشه و بهتره که برای جلوگیری از این اتفاق در صدد تعویض توربین باشید.
توربینهایی که توی بازار پیدا میشه، تا جایی که من اطلاع دارم همه تعمیر شده در امارات و کویت هست ( گاهی هم تعمیر شده در آمریکا) و تا الان که کارایی خوبی داشتن و مشکلی ندیدم، مگر اینکه تعمیر داخلی باشه که احتمالا درست کار نکنه و ضعیف باشه.
متاسفانه من گوشی خیلی ساده ای دارم و امکان استفاده از واتس آپ و شبکه های مشابه اون را ندارم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
23-07-2015, 14:52
متشکرم جناب as5778
در مورد وضعیت لنتهای عقب ( فرسودگی کمتر یکی از کفشکها نسبت به دیگری) این تقریبا در تمام خودروهایی که ترمز عقب اونها کاسه ای هست، دیده میشه.
دلیل این اتفاق بخاطر وضعیت رگلاژ و فرم چرخش کاسه ترمز هست، به این صورت که بواسطه اینکه کاسه ترمز گرد ساخته شده و کفشکها هم شکل هلالی داره، سطح تماس هم به شکل هلالی است و این باعث میشه در زمان ترمز گرفتن به بعضی نقاط فشار بیشتر و یا کمتری وارد بیاد، از طرفی همیشه یکی از کفشکها موقع ترمز گیری به سمت بالا کشیده شده و کفشک مقابل به سمت پایین حرکت میکنه ( به مقدار خیلی کم) و همین اتفاق بازهم باعث میشه که یکی از کفشکها بیشتر و دومی کمتر فرسوده بشه.
مورد دیگه ای که باعث بوجود آمدن این رخداد ، گیر کردن یکی از پیستونهای ترمز چرخ عقب هست، به این صورت که یک سمت پیستون در سیلندر ترمز چرخ عقب روان بوده و حرکت عادی خودش را موقع ترمز گیری داره، ولی یک سمت دیگه به دلایلی ( مثل نفوذ آب و رطوبت و زنگ زدگی و یا جرم زیاد و خاک و گرده های لنت ترمز) سفت شده و به قول معروف " جام " کرده و حرکتی نمی کنه، و بخاطر همین به یکی از کفشکها هیچ نیرویی برای ترمز گیری وارد نمیشه و تقریبا در عمل ترمز گرفتن دخالت نداره و باعث سالم ماندن لنت همان طرف میشه، مضاف بر اینکه قدرت ترمز گرفتن هم بخاطر این اتفاق کم میشه.
اینها ایراداتی هست که در سیستم ترمز درام ( کاسه ای ) وجود داره و دیگه کمتر خودرویی در بازار امروزی دنیا پیدا میشه که از سیستم کاسه ای استفاده شده باشه و اکثرا از فرم دیسک ترمز مشابه چرخهای جلو استفاده می کنن که هم کارایی بسیار خوبی داره و هم قطعات بسیار کمتر و ساده تری در اون بکار رفته و نیاز بسیار کمتری به تعمیر و نگهداری نسبت به نمونه کاسه پیدا میکنه.
در مورد سیلندر ترمز تصاویر را پیدا کردم،
سرویس سیلندر ترمز چرخ عقب شورلت
لوله روغن ترمز به سیلندر ترمز را باز کنید ، دوتا پیچ نگهدارنده سیلندر به طبق ترمز را هم باز کنید و سیلندر را از روی طبق در بیارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای جلوگیری از ریختن روغن ، با چوب کبریت و پارچه سر لوله را ببندید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیمهای رابط سیلندر به کفشکها را در بیارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگیرهای دو سر سیلندر را باز کنید. این گردگیرها بصورت فنری دور دهانه سیلندر سوار شده و ممکنه کمی سفت باشه، با لبه آچار دوسو به آرامی خارج کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیچ هواگیری را باز کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سر آچار یکی از پیستونها را فشار بدید تا کلیه لوازم داخل سیلندر از سمت دیگه خارج بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوازم داخل سیلندر ترمز به این شکل هست:
یک فنر اصلی در وسط ، دوتا تشتک لاستیکی در دو سر فنر، دوتا پیستون در دو سمت تشکتها ( گردگیرها هم که قبلا باز شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کلیه لوازم و سیلندر ترمز را با آب بشورید تا کاملا از جرم و روغن تمیز شده و خشک کنید،
با دقت داخل سیلندر را از نظر فرسودگی و سایش و لبه زدن، خوردگی و زنگ زدگی بررسی کنید.
اگر زنگ زدگی شدید وجود داشت،و باعث خورده شدن سطح صاف و صیقلی داخل سیلندر شده بود، باید سیلندر تعویض بشه چون تعویض لوازم هم فایده نداره و بعد از مدت کمی دوباره نشت روغن بوجود میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با یک تکه سنباده خیلی نرم ( مثل 2000) داخل سیلندر رابا دقت و به آرامی تمیز کنید. اگر زنگ زدگی برطرف شد و با لمس نوک انگشت فرورفتگی و لبه زدگی پیدا نکردید، میشه از این این سیلندر مجددا استفاده کرد، در غیر این صورت باید کامل عوض کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از نظر سطح داخلی ایراد خاصی نداشت، فقط کیت لوازم عوض کنید که شامل دو عدد تشتک لاستیکی و دو عدد گردگیر میشه ( گاهی اوقات داخل کیت لوازم فنر هم وجود داره اما معمولا فنر مشکل خاصی پیدا نمیکنه و نیازی به تعویض نیست)
برای مدلهای سواری از لوازم شماره 15/16 استفاده کنید که مختص سیلندر ترمز عقب سواری است.
برای مونتاژ مجدد قطعات، داخل سیلندر را با روغن ترمز چرب کنید، از یک سمت یکی از تشتکهای لاستیکی را وارد کنید، و به آرامی بطوری که لبه های تشتک به لبه سیلندر گیر نکنه، به داخل فشار بدید ( دقت کنید که سطح صاف تشتکها باید به سمت بیرون سیلندر و سطح گود به داخل سیلندر قرار بگیره.
بعد فنر را داخل سیلندر قرار بدید و مجددا تشتک دومی را هم سوار کنید، و در نهایت دوتا پیستون فلزی را از سمت مسطح اونها در سیلندر سوار کنید.
گردگیرها را نصب کرده و پیمهای رابط سیلندر را سوار کنید.
سیلندر ترمز را روی طبق سوار کنید، پیچهای نگهدارنده را ببندید، پیچ هواگیری و لوله روغن ترمز را ببندید، پیمهای رابط سیلندر را در وضعیت مناسب نسبت به کفشکها تنظیم کرده و سپس کاسه ترمز را سوار و رگلاژ کنید و سیلندر ترمز را هواگیری کنید.
توصیه میکنم هر چهارتا چرخ را هواگیری کنید تا کل روغنهای کثیف خارج شده و بجای اون روغت نو بریزید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام و عرض ادب
ایا توربینهایی که روی ماشینهای ما هست از نوع قفل شونده هستن و در سرعتهای بالا نهایت قدرت موتور رو به گیربکس منتقل میکنن؟
camaro lt
23-07-2015, 21:30
متاسفانه خیر، این توربینها معمولی هستن و فقط دارای بخشهای کانورتر، توربین و استاتور در اونها نصب شده.
من قبلا چند بار نمونه های اوراق شده معمولی ( بدون قفل) را دیدم و فقط همین قطعه ها در اونها وجود داشت.
ظاهرا این نمونه های دارای قفل بیشتر در خودروهای مدل دهه 80 به بالا وجود داره و قبل از اون فقط نمونه های معمولی نصب شده که در ایران هم همینطور هست.
من فکر میکنم یکی از دلایل دور موتور بالا ( به نسبت سرعت) در اتومبیلهای اتوماتیک آمریکایی فعلی موجود در ایران ،( منظور مدلهای متداول دهه 70 و بعضا 80) بخاطر همین قضیه قفل توربین باشه .
اگر با سرعت خیلی بالا و بقول معروف تخته گاز برید، دقیقا حس میکنید که موتور دور بالایی برای این سرعت داره درحالیکه سرعت به نسبت دور موتور پایینتر هست.
اگر چه وجود اوردرایو توی این قضیه خیلی تاثیر داره ، اما همین قفل توربین هم تاثیر مثبت زیادی در انتقال کامل نیرو به گیربکس ایفا میکنه.
من تابحال نمونه دارای قفل ندیدم ( نه خود توربین و نه اتومبیل آمریکایی که چنین توربینی داشته باشه) چون احتمالا خودروهای آمریکایی دهه 80 بخاطر فرسوده شدن توربینها، صرفا از توربین معمولی استفاده کردن( مثل وضعیتی که بعد از خرابی گیربکس 700 با نمونه 350 تعویض میشه) و این تاثیر زیادی روی کارایی ماشین میگذاره.
چند وقتی هست در فکر نصب فن زانتیا بجای فن 405 هستم که سمت راست سوار کردم، چون شنیدم بخاطر توان بالاتر فن زانتیا ، دبی هوای بیشتری داره.
تا هفته دیگه فن و پروانه زانتیا را دریافت میکنم و چندتا آزمایش انجام میدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
24-07-2015, 01:25
سپاسگزارم مهندس عزیز
از پارسال که ماشین را خریدم دف صدای خفیفی میداد و مقداری خلاصی هم داشت.این زوزه ی دف کم کم بیشتر شد و این اواخر صدا شدیدتر شد که فهمیدم مقدار زیادی از صدا مربوط به بلبرینگ هم هست.با توجه به تماس مستقیم ساچمه ها با پلوس احتمال فرسودگی و اسیب پلوس هم دور از انتظار نبود. به مجید حدادی که آگهی ش توی اینترنت خیلی زیاده زنگ زدم گفت دف سالم بی صدا به شرط کار همراه با تمام متعلقات محور عقب(یه اکسل کامل) یه تومن ، با اصرار 900 تومن قبول کرد. دقیقا سه هفته پیش گذرم به تهران افتاد و رفتم شوش مغازه ش.
گفت سر هم کردن سفارش چند روز طول میکشه.
مقدار دیگه جنس سفارش دادم ،نصف پول را نقدی پرداخت کردم و گفتم بقیه را فردا کارت به کارت می فرستم.
از خیابان امیرکبیر هم که می گذشتم یه مغازه دیدم که نوشته بود( کلیه قطعات شورلت،بیوک، کاپریس، پونتیاک) از آنجا هم دو عدد فیلتر شورلنی پایه بلند ایرانی دانه ای هشت تومن و پنج عدد فیلتر هوا ئانه ای 5تومن هم خریدم و برگشتم.
امروز سفارش خریدم رسید.
اکسل عقب کامل 900 تومن
آفتامات آمریکایی 10 تومن
واشر قالپاق سوپاپ، کارتل روغن،کارتل گیربکس و درب کاربرات جمعا 40 تومن
چهار عدد پمپ درب بیوکی مستعمل 70 تومن
درجه آب جیوه ای 35 تومن
صفحه نشانگر وضعیت شیفتر روی کنسول (اصلی مستعمل) 30 تومن
جمعا یک ملیان و هشتاد و پنج هزار تومن ناقابل.
84هزار هم کرایه حمل باربری تا درب خونه.
یه قمقمه آب سرریز رادیات مستعمل که بعدا سفارش دادم، اشانتیون.
منتها مشکل اینه که پلوس ها که یکیشون عین صفر میمونه و دیگری در حد بسیار بسیار کمی کچلی زده و زبر شده داخل دف بسته نشدن و طبق ترمز یکیشون خالی از لوازمه و یه طبق کامل دیگه، جداگانه باهاشونه.
تصمیم دارم طبق ترمز خودم را روی اکسل سوار کنم.
اگه پلوس ها بسته شده بودند خودم اکسل را تعوبض میکردم اما حالا باید برم پیش تعمیر کار.
به نظر شما یه مکانیک معمولی میتونه پلوسها نصب کنه؟
انتهای پلوس ها داخل دف خار دارن؟چه جوری جا میگیرن و در نمیان؟
امیدوارم دف بیصدا باشه.
جناب کامارو ال تی ممنون از راهنمایی کاملتون
با راهنمایی شما استاد بزرگوارم کارها را انجام دادم میخواستم بدونم فاصله لنت با کاسه چقدر باید باشه که ترمز خوب عمل کنه ؟ با تشکر فراوان
camaro lt
24-07-2015, 08:01
متشکرم آقا حمید
قطعات خیلی گران شده. منظورم اینه که بطور کلی قیمتها بالا رفته و خیلی چیزها که قبلا قیمت چندانی نداشت الان دیگه با قیمتهای میلیونی خرید و فروش میشه.
زمانی که کامارو داشتم ، دیفرانسیل کمی صدای زوزه داشت و نهایتا تصمیم به تعویض کامل گرفتم. با کمی جستجو یکی پیدا کردم که مال خود کامارو بود و اتفاقا در حد نو باقی مانده بود چون زیاد استفاده نشده و بیشتر خواب بوده.
فروشنده میگفت 120 تومان که من نهایتا 100 تومان خریدم، البته پلوسهای اون تعریفی نداشت و متعلقات ترمز هم زیاد بدرد نمیخورد ولی کله گاوی فوق العاده سالم و در حد دست نخورده بود و عالی روی ماشین کار داد.
باز و بسته کردن پلوسها بسیار ساده است، اینجا میتونید روش را ببینید و توی نت هم تصاویر زیادی از این کار وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متشکرم جناب as5778
اطمینان پیدا کنید که تمام بخشها را به درستی سوار کردید و یکبار دیگه همه چیز را بررسی کنید.
در مورد رگلاژ باید شکاف مورد نیاز برای دسترسی به پیچ رگلاژ روی کاسه ترمز وجود داشته باشه، این شکاف اگر نیست دو حالت داره:
ممکنه وجود داشته باشه اما هنوز باز نشده. یعنی که بصورت پرس خورده این شکاف آماده است اما پلیسه اون درآورده نشده و کافیه با چند ضربه خفیف سنبه و چکش ، پلیسه در بیاد و شکاف دیده بشه. توی بعضی کاسه ترمزها اینجوری هست. سطح کاسه ترمز را با آب و برس پلاستیکی خوب بشورید و با دقت سطح کاسه ترمز را بررسی کنید چون ممکنه زنگ و جرم روی این پلیسه را گرفته باشه و به راحتی نتونید ببینید.
اگر کلا شکاف نداره باید خودتون درست کنید که کار سختی نیست. مطابق تصویر و روی محلی که دیده میشه به همان اندازه علامت بزنید و با مته سوراخ کرده و شکاف ایجاد شده را کمی سوهان کاری کنید تا آماده بشه.
البته من توصیه میکنم دوباره محل ایجاد شکاف را روی کاسه ترمز مشخص کنید به این صورت که کاسه ترمز را سر و ته سوار کنید و ببینید که دنده های پیچ رگلاژ دقیقا در برابر کدام قسمت از سطح کاسه ترمز قرار میگیره؟ همان قسمت را علامت بزنید و شکاف را ایجاد کنید.
حالا وقتی کاسه ترمز را سوار کردید، با لبه آچار دوسو اونقدر رگلاژ را زیاد کنید که کفشکهای ترمز کاملا به سطح کاسه ترمز بچسبه و دیگه امکان چرخاندن با دست نباشه.
بعد این بار شروع به کم کردن رگلاژ بکنید، هربار فقط یک دنده برگردانید و بعد تست بکنید که آیا کاسه ترمز با دست میچرخه یا نه؟
همینطور یکی یکی دنده های پیج رگلاژ را برگردانید تا جایی که کاسه ترمز با دست قابل چرخش باشه و البته هنوز تماس مختصری بین لنتها و کاسه ترمز وجود داشته باشه. چند بار ترمز دستی را بکشید و آزاد کنید و دوباره رگلاژ را بررسی کنید تا بهترین وضعیت را بدست بیارید.
پیچهای رگلاژ ممکنه به دلایلی خیلی سفت باشه، اونها را باز کنید و تمیز کرده و مقدار کمی گریس به رزوه های پیچ بزنید تا به راحتی قابل چرخش باشه.
اگر از مراحل کار عکس بگیرید و در یک آرشیو نگهدارید خیلی بهتره و برای مراجعات بعدی بدرد بخور خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
24-07-2015, 15:54
حمید جان به نظر منم گرون شده، من بهمن ماه پارسال دف رو بدون پلوس و طبق های ترمز دادم و یه دف همونجوری در حد نو گرفتم و 150 هزار تومن سر دادم، بعد هم 300 تومن دوتا پلوس اصلی سالم خریدم و نصب کردم بهمراه بلبرینگ و کاسه نمد نو !
900 تومن یه مقدار زیاده ولی اگه خودت نصب کنی و اجرت مکانیک ندی جبران میشه.
با تشکر از علی اقای عزیز که در پاسخ به دوستان مطالب رو صبورانه اینجا قرار میدن:n16:، میشه سایز تسمه کولر نوا رو بگین دقیق چیه؟
camaro lt
24-07-2015, 19:29
متشکرم آقا مصطفی
سایز دقیق تسمه کولر نوا بر اساس چیزی که من روی ماشین خودم سوار کردم :
1350*9.5
این عدد در سمت راست تسمه بصورت کوچکتر نوشته شده، و البته استاندارد شماره گذاری بین المللی باید باشه ( مثل شماره بلبرینگ یا کاسه نمد )
و شماره مربوط به کارخانه 255.1350 که بزرگتر نوشته شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته توجه داشته باشید که این تسمه مربوط به کمپرسور دلکو رمی هست و اگر کمپرسور دیگه ای نصب کرده باشید، سایز تسمه هم متفاوت خواهد بود.
معمولا فروشندگان آمریکایی سایز را بلد هستن و نیازی به شماره نیست مگر اینکه کمپرسور فرق بکنه که در این صورت باید به تسمه فروش مراجعه کنید تا مستقیما اندازه را از روی ماشین بگیره و تسمه مناسب را بگیرید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان.من تازه عضو این سایت شدم.چندتا سوال داشتم.1)ماشینم نوا هست چرخای عقبم قفل میکنه راه حلش چیه ؟ 2) کسی برای حذف پروانه و نصب فن اقدامی کرده ؟ ممنون
camaro lt
24-07-2015, 22:33
سلام دوستان.من تازه عضو این سایت شدم.چندتا سوال داشتم.1)ماشینم نوا هست چرخای عقبم قفل میکنه راه حلش چیه ؟ 2) کسی برای حذف پروانه و نصب فن اقدامی کرده ؟ ممنون
جناب ER24PC
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در مورد مشکل چرخهای عقب، بهتر هست که مطابق روش بازدید و تعویض لنت و سیلندر ترمز عقب که در صفحه قبل توضیح داده شد عمل کنید تا اگر مشکلی در این بین وجود داشت، پیدا و رفع بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد نصب فن بجای پروانه اصلی ، جناب MJ1970 تجربه بیشتری دارند
در مورد ماشین خودتان کمی بیشتر توضیح دهید و در صورت امکان عکس بگذارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند ماه پیش بود با سایتی آشنا شدم که نمایندگی گاز کولر کانادایی در ایران هستش یکی از دوستان که نوا داره کولرش نیاز به گاز داشت بنا به پیشنهادم ازشون خرید کرد علاوه بر گاز روغن کمپرسور هم گرفت البته به خاطر کم مصرف بودن گاز R12 و نبود موجودی دو هفته ای طول کشید تا براش ارسال کنند نتیجه این شد که سرمادهی کولرش با کولر ماشین من که گازش چینی هستش زمین تا آسمان فرق میکنه گازهای چینی دماشون+3 و دمای گاز کانادایی 2-در ضمن بعد از تزریق روغن ، کمپرسور خیلی نرم و بی صدا کار میکنه و بدنه کمپرسور به اون شکل داغ نمیشه
این هم لینک نمایندگی:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
25-07-2015, 12:17
من هم همین مشکل را دارم و حس میکنم که خنک کنندگی کولر به اندازه کافی نیست و مسلما اشکال از کیفیت گاز هست و حتی پراید 82 هم که دارم باز همین مشکل را داره.
مدتی قبل پراید یکی از دوستان با گاز چینی پر شد که کیفیت خوبی نداشت و سرمای اون بیشتر به حالت یک باد ولرم بود تا خنک ( در گرمای شدید و ترافیک) که البته خود کولرساز گفت گاز چینی هست و کیفیت نداره،
به گفته کولر ساز مربوطه یک کپسول گاز چینی حدود 150 تا 200 تومان قیمت داره ولی کپسول گاز فرانسوی از 450 تومان شروع میشه و تا 600 تومان هم میرسه بخاطر همین همه کس زیر بار این قیمت نمیره( نه برای خرید از طرف کولر ساز و نه مصرف کننده)
اما برای افراد خاص که کیفیت کولر را مد نظر داشته باشن از این گاز آورده بود و بعد از تخلیه گاز چینی و وکیوم و تست نشت، گاز فرانسوی تزریق شد و به معنای واقعی تفاوت از زمین تا آسمان بود، بنابراین من هم تصمیم گرفتم برای پراید از این گاز فرانسوی استفاده کنم.
اما در مورد نوا مشکل اینه که گاز اصلی و با کیفیت پیدا نمیشه و الان مدتی هست که دنبال گاز با کیفیت میگردم که متاسفانه نیست چون اکثرا 134a استفاده میکنن و R12 خیلی کم مصرف شده( بیشتر توی خودروهای قدیمی و کامیونها مورد استفاده است)
توی یکی از فروشگاههای لوازم سرد کننده از این نمونه کپسولها دیدم و قبلا برای پراید از نوع 134a استفاده کردم که کیفیت خوبی نداشت، اما شاید این نمونه ای که شما اشاره کردید واقعا ساخت کانادا بوده و نمونه ای که من خریدم تقلبی و ساخت چین ، که به نظر میرسه همینطور باشه و تقلب چینی ها دیگه توی این چیزها عجیب نیست.
ممکنه دقیقا نشان بدید دوست شما از کدام کپسولهای گاز و روغن برای نوا استفاده کرد؟
تصمیم دارم بعد از نصب فن زانتیا ، گاز را هم عوض کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
25-07-2015, 16:18
درود بر اساتید.
با درخواست پوزش:
پارسال بعلت سوراخ شدن شلنگ کولر در محل روی رادیاتور، گاز کولر نوای من ذره ذره خارج شد.
حالا باید تمام محتویات مسیر کولر خارج بشه؟ با چی؟
وکیوم کردن، همه چی رو خارج میکنه؟
نوا چند گرم گاز میخواد؟
با توجه به اطلاعات روی سایت مذکور، واسه گاز R12، کپسول های نشت گیر و رطوبت گیر فقط در اندازه های 60 گرمی وجود دارند پس فقط همین یک انتخاب داریم.
اما واسه روغن، هم 250 و هم 350 موجود است. ما باید کدامیک را انتخاب کنیم؟
شاید اینگونه باشد که پس از وکیوم کردن مدار، نشت گیر و رطوبت گیر و سپس مقدار مناسب روغن را باید تزریق کنیم و آنگاه تا فشار مناسب به تزریق گاز ادامه بدیم. باز اگر بدانیم تقریبا چه مقدار گاز لازم است بهتر است زیرا در اینصورت با خرید مقدار کافی گاز( و نه بیشتر) در هزینه صرفه جویی میکنیم.
من تا حالا اصلا با سیستم کولر و شارژ گاز کار نکرده ام و حتی این عملیات را ندیده ام.
با سلام برای نوا 1.4 کیلوگرم و بیوک 1.7 کیلوگرم گاز باید تزریق بشه
در مورد ترمز هم باید بگم یک سری کل ترمز از پمپ گرفته تا سوپاپ تاخیری و کالیبر جلو و سیلندر عقب همرو باز کردم و باد گرفتم و شستشو دادم ولی چرخای عقب قفل میکنه
camaro lt
25-07-2015, 23:46
دلایل زیادی هست که میتونه باعث قفل کردن ترمز بشه، که بخشی از اونها مربوط به مدار ترمز و بعضی دیگه مربوط به خود لنتها است.
تاب داشتن کاسه ترمز ( بیش از حد معمول)، تاب داشتن کفشکهای ترمز ، رگلاژ نبودن ترمز ، گیر کردن یکی از پیستونهای ترمز، سفت یا شل بودن بیش از حد فنرهای مربوط به کفشکها از این جمله است.
در مورد کولر چون نیاز به وسائل و ابزار خاص داره ( مالیمتر ، کمپرسور باد برای تست نشت و فشار و انجام وکیوم، انواع سری ها و شلنگهای اتصال برای شارژ گاز ) و بعضی وسائل دیگه، جور کردن این ابزار هزینه سنگینی داره و به صرفه نیست و البته تجربه هم لازم هست.
گاهی محل نشت خیلی بزرگه ( مثل پاره شدن لوله لاستیکی و یا شکستن لوله فلزی ) در این صورت قابل تعمیر با نشت گیر نیست و باید تعویض بشه.
بهترین کار مراجعه به تعمیرکار کولر خودرو هست و البته استفاده از گاز با کیفیت که احتمالا همین نوع کانادایی است.
مقدار متفاوت حجم گاز بین نوا و بیوک احتمالا بخاطر تفاوت کمپرسور کولر باشه که در بیوک از نوع سوزنی و بزرگتر استفاده شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
25-07-2015, 23:51
تعویض کمپرسورهای سری جدید ساندن بجای کمپرسورهای استاندارد AC که باعث کمتر شدن فشار به موتور و کاهش مصرف سوخت شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کیت این کمپرسورها با کلیه لوازم و پایه های مورد نیاز برای کلیه خودروهای آمریکایی سری قدیم ساخته شده.
هرچند که ما دسترسی نداریم اما اگر نیاز به نصب کمپرسور داشتید به نظر میرسه مارک ساندن بهترین انتخاب باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در رابطه با نصب فن برقی روی شورلت نوا همانطور که جناب camaro lt فرمودند بنده قبلا نصب کردم و با توجه به مشکلاتی که اولا در برق ماشین ایجاد کرد(مصرف بالای برق ) و دوما نبود فضای کافی برای نصب فن در داخل کاپوت و جلوی موتور (به دلیل طول زیاد موتور 6 سیلندر خطی) و همچنین نبود فن مناسب که نازک و قوی باشه تا هم در پشت رادیاتور جا بشه و هم مکش خوبی داشته باشه با عث شد تا از فن برقی منصرف بشم و دوباره پروانه فابریک را نصب کنم.
این فنی هست که من نصب کرده بودم و شامل قاب فن ماکسیما و موتور فن بسیار قوی و پر مصرف و پروانه فنهای پراید دو دور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم فن اصلی ماکسیما که برای نصب روی بیوک و سایر 8 سیلندرها مناسب هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هست که اگر موتور 6 خطی دارید (نوا و ماشینهای سایز متوسط امریکایی که مشخصا فاصله ی فولی پروانه تا رادیاتور کم هست) فکر نمیکنم فن مناسبی برای این کار پیدا کنید و بهتره پروانه و بادگیر فابریک رو روی ماشین بگزارید .
علی اقا در مورد کولر با کمپرسور جدید در تصویری که قرار دادید کمپرسور نصب شده دقیقا مشابه کمپرسور نویی هست که بنده هم خریدم و هنوز حوصله نصب اون رو نداشتم.
البته در کولر من همانطور که قبلا هم عرض کردم کندانسور 405 نصب شده و اواپراتور فابریک ولی بدون فیلتر مدادی هست و به جای فیلتر مدادی یک شیر انبساط برنجی و شرکتی پراید و یک عدد ----- اصلی نو نصب کردم ولی هنوز کمپرسور رو نصب نکردم و حوصله اینکار رو پیدا نکردم.
اما نکته ای که به ذهنم میرسه اینه که نقشه کولر امریکاییها با خودروهای جدید که گاز 134a میخورن فرق میکنه و در امریکاییها طبق دیاگرام زیر گاز خارج شده از اواپراتور وارد ----- میشه :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما در خودروهای جدید محل قرارگیری ----- متفاوت هست و طبق دیاگرام زیر ----- در محل خروج گاز از کندانسور قرار داره و در سیستم کولرهای امریکایی ----- در محل خروج گاز از اواپراتور قرار داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
البته شیر انبساط کولر ماشینهای جدید الودگیهای سیستم رو جمع نمیکنه و ----- این کار رو انجام میده و به همین دلیله که باید هر چند سال یکبار ----- کولر اونها تعویض بشه و ----- نو و تمیز نصب بشه.
یک دلیل مهمتر هم اینه که گاز 134a نسبت به گاز r12 جذب رطوبت بالایی داره و ----- رطوبت سیستم کولر هم میگیره و تعمیرکاران مجرب تاکید میکنن که در صورتی که ----- حتی نو هم باشه ولی پلمب نباشه و در معرض هوای ازاد باشه به سرعت جذب رطوبت میکنه و در صورتی که روی سیستم کولر نصب بشه کارایی لازم رو نخواهد داشت.(شاید مشکل کولر پرایدتون هم همین قطعه باشه)
در سیستم کولر امریکایی ها جمع اوری الودگیهای سیستم گاز و همچنین وظیفه شیر انبساط رو همون قطعه مدادی شکل هم انجام میده که عکسش رو در زیر میبینید در حالیکه ----- هم عمل فیلترینگ رو انجام میده ولی در خودروهای جدیدتر شیر انبساط فقط گاز پر فشار رو پودر میکنه و ----- اون رو فیلتر میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حالا با توجه به این موارد اختلافی در سیستم کولر قدیمی و جدید و با توجه به اینکه کمپرسور جدیدی که دارم گاز جدید لازم داره ولی سیستم کولر ماشین من در حال حاضر فرق میکنه هنوز به نصب کامل و گاز گیری مبادرت نکردم.
تا نظر دوستان چی باشه!
این هم یک نمونه کولر نصب شده روی نوا c3
این کندانسور داخلی نمونه های قویتری هم داره و میشه برای تقویت کولر از این قطعه هم استفاده کرد.
با توجه به مشکل پرتاب باد ضعیف که فن کولر و بخاری نوا داره این دستگاهها میتونه تاثیر زیادی داشته باشه چون نمونه های 2 موتور و خیلی قوی هم دارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با سلام در رابطه با سیستم ترمز بگم فنر لنت عقب نو.کاسه چرخ تعویض.لنت تعویض شد اما قفل شدن همچنان ادامه داره
در رابطه با کولر ساندن 510 جایگزین کمپرسور نوا ساخته شده.که اطلاعات فنی بیشتری خواستید در خدمتم.
camaro lt
26-07-2015, 23:19
تصور میکنم مبنای کار را باید کمپرسور حساب کنید و هر گازی که برای کمپرسور توصیه شده استفاده کنید. قبلا هم خودروی آمریکایی دیدم که کمپرسور غیر فابریک نصب کرده ( با گاز 134a) و خنک کنندگی خوبی داشته، منتها کیفیت گاز خیلی بهتر از نمونه های امروزی بوده.
نمونه نصب شده روی نوا C3 اصطلاحا به مدل " چمدانی " معروف هست که از نظر نصب برای خودروهای بدون کولر خیلی خوبه اما کمی مشکل جاسازی داره.
قبلا یک نوا C1 داشتم که کولر چمدانی داشت منتها کمپرسور خوبی نصب نکرده بودن و بخاطر همین کیفیت کار چندان جالب نبود، بعلاوه هنوز فن اضافه برای خنک کردن کندانسور رایج نبود و چنین فنهای بطور مستقل توی بازار پیدا نمی شد ( حدود اواسط دهه 70 خورشیدی)
مشکل پراید من درواقع بخاطر اشتباهات زیاد تعمیرکاران بوده که بعد از رفع یک ایراد، 3 ایراد دیگه بجا میگذاشتن و من کم کم متوجه شدم و ایرادات را بهشون گوشزد کردم تا همه رفع شد و الان فقط تعویض گاز چینی با نمونه مرغوب باقی مانده، و تقریبا تمام وسائل حداقل یکبار و بعضیها هم تا سه بار تعویض شده ( مثل درایر) که همین یکماه قبل دوباره با کندانسور تعویض شد.
جناب ER24PC رگلاژ هر دو چرخ انجام دادید؟ هواگیری کامل چطور؟
هواگیری باید با فشار انجام بشه، و ممکنه یکی از پیستونها گیر کرده باشه ( موقع باز کردن کاسه ترمز باید چک کنید) همینطور احتمال داره فنر داخل پمپ اصلی هم ضعیف یا شکسته باشه و مقدار فشار روغن در مدار دوم کم باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mehdicentury
27-07-2015, 14:40
دوستان یه سوالی دارم کسی از بزرگوارا میدونه این لنت های جلوی سیرز مربوط به چه ماشینی هستش :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
جناب
camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) همه چیز اوکی هست.انگاری نیروی ترمز عقب خیلی قویه.همیشه قفل نمیکنه یا در ترمز ناگهانی یا وقتی ترمز از یه حد بیشتر فشار میدی یه وقتایی قفل میکنه
camaro lt
28-07-2015, 01:30
جناب
camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) همه چیز اوکی هست.انگاری نیروی ترمز عقب خیلی قویه.همیشه قفل نمیکنه یا در ترمز ناگهانی یا وقتی ترمز از یه حد بیشتر فشار میدی یه وقتایی قفل میکنه
مسلما یکی از مواردی که گفتم عامل قفل کردن هست و بازهم باید با دقت بررسی کنید.
شاید این جدول راهنمایی بهتری بکنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا مهدی توی قوطی لنت نبود؟ اینطوری درست نمیشه متوجه شد چه نوع لنتی هست مگر اینکه سایت مربوط به شرکت تولید کننده را پیدا کنید و با داشتن شماره شناسایی قطعه، جواب را بدست بیارید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mehdicentury
28-07-2015, 09:04
چرا علی آقا توش دو جفت لنت هم هست ولی سایزش و جا خارش یخورده عجیبه گفتم شاید کسی قیافتن بشناستش
mehdicentury
28-07-2015, 09:05
سایتش هم که فیلتره و برای ایران قابلیت دسترسی نداره:n24:
درود بر همگی
جناب کامارو ال تی ممنون از مطالب مفیدتون
اگر خاطرتون باشه دو ماه پیش دینام نو خریده بودم تا دیروز فرصت نکرده بودم بدم فولیش را درست کنن یه تراشکاری گیر آوردم فولی خودش را درآورد یه فولی سایز استاندارد براش درست کرد مونده نصبش ، چند تا سوال برام پیش اومنده اگر امکان داره راهماییم کنید
سیم قطور پایه شماره 2 دینام یک سرش به اتوماتیک دینام استارت وصله؟ در عکس مشخص کردم یعنیlgn Swهستش
charge light کدام میشه؟
سیم BAT یک سرش به دینام وصله سر دیگه اش به کجا وصله؟
سیم کشی ماشینم استاندارد نیستش بخاطر همین سوال میکنم البته سیمهای اضافه را حذف کردم ، نقشه دادین اما میخواهم خاطر جم بشم.
با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گاهی یه قسمت از سیم کشی ضعیف میشه و بعضی باتریسازها به جای دستکاری اساسی یه ترفندهایی میزنن.
احتمالا در سیم کشی فابریک شما سیم + فابریک ضعیف بوده و باتریساز یه اتصال دیگه به سر اتومات زده تا اون رو تقویت کنه.
اتفاقا سیم کشی من هم در قسمت کاپوت دچار مشکلاتی بود و بعد از کلنجارهای فراوان دیدم چاره ای به جز نو کردن اون قسمت نیست ولی با یه ترفند مشابه و یه اتصال بدنه 30 سانتی متری کل مشکلات رو حل کرد و در واقع اتصال بدنه ضعیف بود که با اون اتصال مشکل حل شد.
راستی علی اقا داشتم در مورد گیربکس تحقیق میکردم که دیدم گیربکس t50 که مربوط به تویوتا کریسیدا 1992 هست و 5 سرعنه هست ساختار خیلی مشابهی به گیربکس امریکایی داره و شاید بشه به جای گیربس t5 از اون استفاده کرد!
اتفاقا در بعضی سایتها اقداماتی برای نصب این مدل گیربکس کرده بودن!
داشتم اگهیهای دیوار رو میدیدم که به یه گیربکس کارکرده تویوتا برخوردم که قیمت مناسبی هم داشت و ...
این اون گیربکسه که 450000 تومان اگهی شده بود:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و البته این هم مثل گیربکسهای امریکایی گلدانیهای مخصوص به خودش رو داره و میشه با تنطیمات و تغییراتی گلدانی امریکایی رو بهش خوروند(البته سخت هست ولی به نظرم شدنی هست).
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نظر شما چیه؟
camaro lt
29-07-2015, 22:19
جناب as5775
با استفاده از این نقشه میشه مسیر دقیق سیمکشی را پیدا کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته این مربوط به مدل دارای دینام استاندارد هست، اما با استفاده از همان سیمهای قبلی که به دینام وصل بوده میشه سیمکشی دینام جدید را هم انجام داد.
سیم برق + و _ که به ترمینال دینام قبلی وصل بوده را باید به دوتا از پایه های جدید وصل بشه.
توصیه میکنم مطلب قبلی در این مورد را با دقت مطالعه کنید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا محمد، این گیربکس شباهت زیادی با نمونه شورلت داره، و به نظر می رسه که بشه استفاده کرد اما متاسفانه حتی در بهترین شرایط هم باز کم و کاستی هایی بوجود میاد که مسلما باید با هزینه زیادی مسئله حل بشه.
بطور مثال اینکه کیت کلاچ مورد استفاده باید نمونه نوا باشه یا تویوتا، و اینکه شافت ورودی گیربکس چقدر با وضعیت ابعاد و اندازه های شورلت هماهنگی داره.
وضعیت گلدانی های جلو و عقب و دسته گیربکس و شیفتر و لینکها و سیم کیلومتر و...
با توجه به تغییرات بسیار زیاد مورد نیاز برای نصب گیربکس 700 شورلت بر روی یک سابربن که اونهم گیربکس 400 داشته ، میشه متوجه شد که نصب گیربکس تویوتا روی شورلت چقدر دردسر داره .
شاید اگر این زحمات را روی یک گیربکس آمریکایی انجام بدیم خیلی بصرفه تر باشه. مثل گیربکس 5 دنده کامارو دهه 80 که از نظر ابعاد و تناسب خیلی بهتره و البته نسبتهای ضریب دنده که برای وزن و موتور آمریکایی بیشتر هماهنگی داره.
در نهایت باید یک نمونه داشته باشیم که بطور موقتی نصب کنیم تا ببینیم موانع سر راه چی هست و چه راههایی برای حل مشکل میشه پیدا کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
31-07-2015, 15:14
سلام دوستان
4تا پمپ درب بیوکی گرفتم.
امروز روکش درب راننده را باز کردم اما هرچی گشتم جای مناسب برای نصب پمپ پیدا نکردم.
ایا درب بیوک . نوا شبیه هم اند؟
میشه دوستان بفرمایند پمپ کجا نصب میشه؟ایا جای خاصی پیش بینی شده؟
camaro lt
31-07-2015, 16:15
دربهای بیوک و نوا کاملا مشابه هستن و میشه بجای هم سوار کرد.
الان محل دقیق خاطرم نیست و بجز یکی، تصویر مناسب دیگه ای هم پیدا نکردم، اما بطور معمول پمپ باید در راستای لینک و میله ضامن قفل درب باشه ( مثل همین عکس) تا با بالا و پایین بردن اون درب هم قفل و باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این بیوک ریویرا مدل 1964 هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک آمریکایی سه سال قبل نمونه همین ریویرا را به قیمت 400$ در وضعیت اوراقی خریداری کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد از صرف وقت زیاد و انجام تعمیرات و بازسازی کلی، به این شکل شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ارزش فعلی خودرو به بیش از یک میلیون دلار رسیده و صاحب ماشین بخاطر تلاش و نو آوری در بازسازی این خودرو و تبدیل آن به یک اتومبیل لوکس ، جایزه صنف اتومبیل داران آمریکا را دریافت کرد.
البته فکر میکنم اگر فرم اصلی را حفظ میکرد و شکل دم قایقی نمیشد، بهتر بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب نوا برای قفل مرکزی سوراخ نداره(جاش هست ولی) واسه درب جلو سمت راست پایین.درب عقبم همین طور.ای کاش اهرم بندیشم گرفته بودی
درود بر همگی
دیروز دینام را نصب کردم خوشبختانه سایز دینام جدید دقیقا اندازه دینام قبلی بود حتی جای پیچهاش ! بدون دنگ و فنگ سر جاش بسته شد منتها قطرش کمتر از دینام قبلی هستش
غروب رفتم یه دوری زدم تا هوا تاریک شد چراغ ها را روشن کردم نور دهی چراغها نسبت خوب شده چراغ های پشت آمپر نورشون قوی شده ،کولر با دور تند، پخش با صدای بلند،نور بالا،چهار راهنما همگی روشن کردم اصلا صدای دینام در نمیاد و نور چراغ ها کم نمیشه ، دور فن کولر افت نمیکنه قبلا این کار را با دینام 32 آمپر میکردم صدای دینام در میامد و نور چراغها افت میکرد دور فن کوار کم میشد
قبلا سیم قطور S وصل نبود ،خلاصه داستانی بود ممنونم جناب camaro lt که این مطالب مفید را در اختیار ما گذاشتید
ممنونم جناب MJ1970 تشخیصتون درست بود اون کابل ،کابل تقویتی بود کابل خودش افت کرده باید تعویض کنم و دوتا را یکی کنم
سوال از اساتید داشتم از قسمت BATT یک سیم وصل کردن به رله چراغ آیا این کار درسته ؟
رله چراغ نقشی در نور دهی بیشتر داره یا خیر؟
با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
01-08-2015, 13:48
باعث خوشحالی هست که مشکل دینام حل شد. البته من تعجب میکنم که چطور بدون مشکل خاصی جای پیچها با هم جور شده، چون من در این مورد خیلی کار کردم و تنها احتمالی که میدم کوچکتر بودن پایه بالایی ( پایه رگلاژ) نسبت به نمونه ای باشه که من نصب کردم.
برای استفاده از برق + در یک وسیله برقی، اگر نیاز به آمپر بالا و قوی باشه، بهترین کار گرفتن برق + از سر باطری، اتوماتیک استارت، و یا همان خروجی BAT + دینام هست. اینکه کدام بهتره به نظر من چندان فرقی نمیکنه مگر اینکه ببینید دسترسی به کدام برای شما راحتتر هست( نسبت به وسیله ای که قصد نصب کردن اون را دارید و کمترین فاصله را با منبع تغذیه برق + داشته باشه)
بطور معمول من سعی میکنم بیشتر از سر اتوماتیک ( کابل + متصل به اتوماتیک استارت) و یا قطب + باطری استفاده بکنم، چون دارای کنتاکت بزرگتر و پیچهای قدرتمند تری نسبت به برق خروجی BAT دینام هستند.
در مورد نور چراغها توصیه اکید میکنم حتما از آفتمات استفاده بکنید،تا نوردهی بهتری داشته باشید و در ادامه مطالعه این بخش را توصیه میکنم تا راهنمایی های لازم را بدست بیارید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون جناب camaro lt این هم عکس های پایه دینام جدید
این رله را که مشاهده میکنید فکر نکنم کارایی خوبی داشته باشه؟ این طور نیست
رله توصیه شما مال چه ماشینیه ؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
01-08-2015, 23:22
به نظر میرسه که پایه های این دینام جدید نسبت به مدلی که من استفاده کردم کوتاهتر شده بخصوص پایه بالایی رگلاژ که بیشترین دردسر را داشت.
احتمالا در طراحی های بعدی متوجه شدن که برای نصب روی موتورهای قدیمی مشکل داره و پایه ها مجددا طراحی شدن.
توصیه من استفاده از کیت کامل آفتمات چراغ هست که در لینک پست مربوط به این کیت توضیح دادم، اما اگر قصد دارید از سیمکشی دستی استفاده بکنید، از آفتماتهای مجزا و ترجیحا ضد آب استفاده کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
کاربراتور را اوراق کردم منتها دو تا از قسمت هایش (در عکس مشخص کردم)را نمیدونم چطور باز کنم لطفا راهنماییم کنید
لوله ای که مکش وکیوم دلکو را بر عهده داره بالاش جای یک لوله دیگه است که جاش خالیه از داخل این دو لوله بهم وصل هستن اما هیچکدام مکش نداشتن ، این قطعات خیلی جرم گرفتن بشور ببینم مشکل مکش نکردن از چیه میتونم ایراد را پیدا کنم ...!
لاستیک تلمبه(پمپ شتاب) را چطور میشه تعویض کرد ؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
02-08-2015, 22:50
برای تعویض لاستیک پمپ شتاب، تقریبا مثل تعویض لاستیک ترمز سیلندر چرخ عقب انجام میشه و کار مشکلی نیست فقط کمی دقت نیاز داره.( اگر کل پمپ را خواستید باز کنید با تصویر توضیح میدم)
قطعه ای که داخل بدنه کاربراتور قرار گرفته و از جنس برنج هست، در واقع سوپاپ یکطرفه پمپ شتاب بوده که باید با نوک تیز یک وسیله سوزن مانند از جای خودش بیرون بکشید تا فنر و ساچمه انتهای اون هم بیرون بیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخشی که سه تا پیچ داره، مربوط به مسیر تغذیه اضافی بنزین در حالت سلو است و نیازی به باز کردن اون نیست و اگر کل قطعات را داخل تینر بگذارید یا با اسپری کاربراتور شور تمیز کنید کافیه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt ممنون از کمک و راهنمائیتون ، ببخشید که زیاد سوال میکنم
امروز با دقت کف کاربراتور را نگاه میکردم متوجه شدم که راهگاه و شیارهایی که داره کپی اون باید روی واشری که روی مانیفولد هست ، بعضی از راهگاها نیست . . . ! ! در عکس مشاهده میکنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این راهگاه (شماره 1) وصل به مسیر تغذیه اضافی بنزین در حالت سلو (که روی واشر ایجاد نشده )
دومین راهگاه که ایجاد نشده مربوط به مکش ترموسوئیچ هستش اما راهگاه دیگه ای داخل دریچه بزرگ(گاز) با فلش در عکس Aنام گذاری شده هستش که مکش انجام میشه ، به نظر شما این راهگاه روی واشر ایجاد بشه یا خیر ؟
پیشنهاد شما در این مورد چیه ؟ عکسی از واشر کف کاربراتور هست خدمتتون تا ازش استفاده کنم با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
03-08-2015, 14:02
تصویر واشر کف کاربراتور قبل از تعویض
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه واشر جدید که الان روی ماشین استفاده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کف کاربراتور که دقیقا مشابه کاربراتور شما است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تصاویری که از نت پیدا کردم نشان میده که توی کیت کاربراتور هم واشر به همین شکل وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسیرهایی که ته کاربراتور دیده مشه ممکنه مربوط به مدلهای دیگه ای از اون باشه که روی نوا استفاده نشده و صرفا جای مسیرها وجود داره، از طرفی واشر موقع سوار شدن بخشی از دیواره مسیر یک مجرا را بوجود میاره ( مثل واشر وسط کاربراتور) و نیازی به باز کردن و بریدن اضافه نیست.
اما من فکر میکنم کاربراتور شما مقداری با کاربراتور من فرق داره چون ظاهرا تفاوتی توی مسیر مجرای سلو بین این دوتا هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر قبل از باز و اوراق کردن کاربراتور عکس دارید بگذارید، همینطور تصاویر بزرگتر و دقیق از بخشهای مجزا شد( بخصوص قسمتهایی که واشر نصب میشه) تا مقدار تفاوت معلوم بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیروز که کاربراتور را با اسپره میشستم قطعه حالت سلو از جاش درآمد شبیه کنتاکت لوازم برقی هستش بقدری خود قطعه و جاش دوده گرفته بود، با اینکه چند بار شستم باز به اون شکل تمیز نشد
الان مشکل اصلی عدم مکش برای وکیوم دلکو هستش و بعد مسیر مجرای سلو که ازته کاربراتور توسط واشر هنگام بستن کارب مسدود میشه.
با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
04-08-2015, 13:52
بخشهای مشابه در هر دو کاربراتور را به دقت مقایسه کردم و ظاهرا فرقی نداره،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در مورد جرمهایی که سفت شده بهترین کار گذاشتن کل قطعات داخل تینر 2000 به مدت حداقل یک روز هست تا خیس بخوره.
اگر بخشی از واشر جلوی مسیر هوا برای مکش را گرفته، باید اون قسمت از واشر سوراخ بشه. احتمال داره واشر را متناسب با نمونه کاربراتور انتخاب نکرده باشن و گاهی این اتفاق رخ میده.
بر اساس شماره شناسایی کاربراتور ، فرم صحیح واشرها را در نت جستجو کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپاسگذارم جناب کامارو ال تی
لینک کاتالوگ کاربراتور: eaccess.smpcorp.com/eCatalogs/Downloads/EMD/GF3791-4.pdf
camaro lt
04-08-2015, 23:18
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 10 )
سیمکشی مربوط به مبدل گشتاور دارای قفل
این بخش تماما مربوط به تجربه من در مورد سیمکشی مورد نیاز برای کنترل مبدل گشتاور دارای قفل ، بعد از زمانی که تصمیم به جایگزینی گیربکس TH700R4/4L60 بجای گیربکس TH400 در جمس سابربن مدل 1975 خود گرفتم، می باشد.
من قبلا با نصب یک کروز کنترل و استفاده از مزایای آن و همچنین تغییر دیفرانسیل عقب به مدل جدید با ضریب گردش 4.11 برای سرعت گرفتن در بزرگراه و همچنین کشیدن انواع کاروانها و قایق و خودروهای دیگر، تغییرات مورد نیاز خود را در خودرو انجام دادم.
به عنوان بخشی از این پروژه، من " بست سوپاپ سیم گاز معمولی " را نیز بر روی خودرو نصب کردم و بنابراین میتوانم کابل روکشدار را به کاربراتور متصل کنم. ( این بخش مربوط به سیستم کروز کنترل می شود که در صورت پیدا کردن مرجع مناسبی ، توضیحات لازم داده خواهد شد).
این اطلاعات به مقیاس وسیعی در گیربکس 200R4 مورد استفاده قرار میگیرد، اما نه در هر گیربکس اتوماتیکی که بعدها توسط کامپیوتر کنترل می شد، چرا که همه آن نمونه ها توسط کامپیوتر کنترل شده و مقدار بیشتر یا کمتری از سیمکشی ناچارا برای ارتباط سنسورهای خاص به کامپیوتر ،مورد استفاده قرار می گرفت.
بررسی اجمالی
تنها کاری که شما در این سیمکشی مربوط به گیربکس باید انجام دهید، جهت کنترل کارکرد ویژگی قفل مبدل گشتاور است. انجام این کار میتواند بر اساس انتخاب شما، توسط نصب یک کیت ساده و یا یک سیمکشی معمولی صورت بگیرد.
این نوع کیتها بطور معمول دارای دو سیم هستند که به گیربکس متصل می شوند. یکی از آنها برق مثبت است که مربوط به کلاچ مبدل گشتاور بوده ،و دومی برق منفی بدنه است.
وقتی که شما برق مثبت و منفی را در این سیستم بکار ببرید، قفل مبدل گشتاور فعال شده و درگیر می شود، و هنگامی که یکی و یا هردوی این جریان مثبت و منفی برق قطع شود، قفل مبدل کلاچ نیز آزاد می گردد. ( مشابه وضعیت کلاچ مگنتی کمپرسور کولر خودرو)
در این کیتها همچنین یک سوئیچ خلاء ( وکیوم )، تعدادی از کابلها و سیمکشی های متداول در این نوع مدارات،و شاید هم یک سوئیچ فشاری برای تعیین این وضعیت که کدام دنده درگیر است، وجود دارد، و گاهی اوقات نیز یک حسگر سرعت ساده نیز در کیت موجود است تا با استفاده از آن، از قفل شدن مبدل گشتاور در کمتر از سرعت مشخصی جلوگیری شود.
این کیتهای ساده همگی به نمونه های " نصب و استفاده کن " معروف هستند، بنابراین شما میتوانید با خرید یکی از این کیتها کار را به سادگی انجام دهید، و یا اینکه با طراحی یک مدار، کیت ساخته شده توسط خودتان را استفاده کنید ، که این دیگر به انتخاب شخصی شما و البته مقدار هزینه ای که میتوانید برای این کار صرف کنید، بستگی دارد.
من ترجیح دادم تا کیت مورد نظر خود را طراحی کرده و نصب و استفاده بکنم،و تمام بخشهای آن از کوچکترین جزئیات تا اصلی ترین موارد توسط خودم طراحی و اجرا شود.
به این نکته توجه داشته باشید که بخشی از این سیمکشی مورد نیاز، در داخل کارتل روغن گیربکس قرار دارد، بنابراین هرزمان که کارتل را باز می کنید تا باقیمانده روغن گیربکس را تخلیه، و فیلتر آنرا تعویض کنید،زمان مناسبی برای انجام سیمکشی در آن بخش است و البته فقط یکبار نیاز به انجام چنین کاری هست.
جزئیات
در اینجا تعدادی تصویر از سیمکشی که در محفظه کارتل گیربکس وجود دارد نشان داده شده.
در اولین تصویر کانکتور اتصال سیمهای خارج شده از گیربکس را میتوانید ببینید که هنوز آن را تمیز نکردم. این کانکتور در سمت چپ گیربکس قرار گرفته است و دقیقا نشان میدهد که سه رشته سیم از آن خارج می شود. به محل قرار گیری این کانکتور مربوط به سیمها،نسبت به محل اتصال لینک شیفتر گیربکس توجه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در چهار تصویر بعدی، سیمکشی مربوط به قسمت داخل کارتل روغن گیربکس نشان داده شده است و البته هنوز ان را از روغن بطور کامل تمیز نکردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در آخرین تصویر، بخش زیرین کانکتور نسب شده بر روی پوسته گیربکس را میتوانید ببینید که در داخل کارتل روغن گیربکس به این شکل است.
قطعه سفید پلاستیکی مربوط به سوکت کانکتور سیمکشی است که به پوسته گیربکس از سمت بالا و پایین آن متصل شده و با وجود کوچک بودن قطعه، وظیفه مهمی به عهده دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این بسیار مهم است که بدانید هرکدام از این سیمکشی ها به چه دلیل و برای چه منظوری در آنجا نصب شده،زیرا من متناسب با احتیاج خود قصد دارم این گیربکس را به نمونه بدون نیاز به کنترل توسط کامپیوتر نصب شده در خودرو، تغییر دهم.
همانطور که در تصاویر می بینید، بطور کلی چهار سوئیچ فشار روغن وجود دارد و البته تنها سه رشته سیم از کانکتور کنار بدنه گیربکس خارج می شود و یک سیم پیچ ( سلونوئید) که وظیفه قفل کردن مبدل گشتاور را به عهده دارد.
( سلونوئید و یا همان شیر الکترو مغناطیسی وظیفه قطع و وصل جریان روغن، سوخت، هوا و دیگر سیالات مایع و گاز را به عهده دارد)
تصویر یک نمونه از سنولوئید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توجه داشته باشید که من قبلا توضیح داده بودم " ممکن است " همه گیربکسها نیاز به استفاده از این سوئیچهای فشاری و سیمکشی مربوط به آن را نداشته باشند، علاوه بر آن در اینجا دو نوع متفاوت از سنولوئید ( شیر برقی) وجود دارد که در موارد مختلف به کار می رود.
برای بوجود آوردن یک مرجع مناسب جهت افرادی که نیاز به انجام اینگونه تغییرات دارند، من یک لیست بسیار دقیق از سوئیچها و سیمکشی مورد لزوم در داخل گیربکس خودرو تهیه کرده ام.
من بصورت بسیار دقیقی هر فرم سیمکشی که میتوانست در این بخش بکار رود را در نظر گرفتم تا دیگران نیز بتوانند با استفاده از آن تشخیص دهند وضعیت کارکرد گیربکس در این مراحل چگونه است و از آن در پروژه تعویض گیربکس و یا بازسازی آن استفاده کنند، و برای این منظور با جمع کردن اطلاعات پراکنده در نت و البته خرید و استفاده از بروشورهای کمپانی های سازنده اتومبیل سعی کردم تا جزئیات را با دقت و صحیح در این مقاله توضیح دهم، و حال با انتشار آن در این سری مطالب، دیگران را در یادگیری تجربه های خود یاری خواهم کرد.
.سلونوئید ( شیر برقی) یک سیم تک رشته قرمز دارد که به آن متصل شده و سپس با یک کانکتور تکی سبز به سوئیچ فشار وصل می شود. این سلونوئید از نوع تک سیم است و در واقع " خود منفی " است. ( منظور اینکه سیم مثبت به آن وصل شده و منفی را از بدنه گیربکس دریافت می کند که همانند بقیه بخشهای فلزی خودرو دارای برق منفی است)
در بسیاری از پروژه های تعویض گیربکس، که مثلا کیتهایی از شرکت TCI و غیره استفاده کرده بودند،نیاز به استفاده از دو سیم برق بود که یکی از آنها منفی بوده و از جهاتی برای کنترل قطع و وصل برق در شرایط گوناگون ساده تر است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
. سوئیچ فشار با یک رشته سیم سبز مربوط به کانکتور به محل نصب " چراغ نشانگر وضعیت مبدل گشتاور کلاچ " متصل شده و بطور معمول باز است تا زمانی که بصورت خود منفی شود و به اعتقاد من کنتاکت این اتصال منفی زمانی پدید خواهد آمد که قفل مبدل گشتاور در سرعت مشخص شده درگیر شود. ( منظور ایجاد اتصال منفی بعد از درگیر شدن قفل کلاچ مبدل گشتاور ، و روشن شدن چراغ نشانگر وضعیت قفل کلاچ است تا راننده از وضعیت درگیر شدن قفل مبدل گشتاور آگاه شود)
. سوئیچ فشار که با دو کانکتور آبی اتصال دارد و بر روی کلاچ چهارم نصب شده ، و بطور معمولی باز است تا زمانی که منفی آن وصل نشود. در این سوئیچ کنتاکت زمانی وصل می شود که گیربکس در دنده چهار باشد ( دنده چهارم و یا همان اوردرایو و منظور از " بر روی کلاچ چهارم" همان قطعه معروف به " سنگ ساعت " و یا " محفظه سوپاپ " است که سوپاپهای مربوط به فشار روغن از یک دنده به دنده بعدی بر روی آن نصب شده و نام فنی آن در زبان انگلیسی BODY ASSY است)
. سوئیچ فشار که با دو کانکتور سبز اتصال دارد و به محل معکوس دنده های 4 به 3 نصب شده بصورت معمولی بسته است تا زمانی که منفی آن وصل نشود. تصور میکنم که اتصال این بخش تا زمانی که وضعیت معکوس دنده 4 به 3 وجود دارد، قطع می باشد و فکر میکنم این وضعیت مانع از ایجاد مشکل در قفل مبدل گشتاور به هنگام معکوس کشیدن می شود.
. سوئیچ فشار که با دو کانکتور قرمز اتصال دارد و در محل کلاچ سوم نصب شده و بصورت معمول باز است تا زمانی که منفی آن وصل نشده باشد. کنتاکت در این بخش زمانی وصل می شود که گیربکس در دنده سوم باشد.
تصویری از سنگ ساعت یا سیلندر سوپاپ که در زیر گیربکس نصب شده و سوپاپهای فشار روغن دنده ها در آن قرار دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز در گیربکسهای مدرن بجای استفاده از سوئیچ فشار، سنولوئید بکار می رود که توسط کامپیوتر اصلی خودرو کنترل میگردند.
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
واشر دور سلو را دادم ساختن و بالای لوله مکش وکیوم دلکو جای لوله دیگه بود برای اون هم یک قطعه ساخته و کور شد ،کاربراتور را نصب کردم مشکل مکش وکیوم دلکو حل شد وقتی شلنک را روی انگشتم میگیرم و دور موتور پایینه مکش کمه ، دور موتور را بالا میبرم انگشت را میگیره . این طوری باید کار کنه دیگه درسته ؟ دور موتور کم= مکش کم....دور موتور زیاد=مکش زیاد
الان مونده وکیوم را تست کنم ببینم سالمه یا نه
فقط یک مشکل هست اون اینکه وقتی که روشن میکنم حدودا موتور 30 ثانیه لرزش داره و انگار دور موتور پایینه (فولی ها یواش میچرخن) بعد 30 ثانیه دور موتور عادی میشه و لرزش نداره به نظر اساتید ایراد از چی میتونه باشه ؟
در ضمن روغن موتور 20، 50 اتومات هستش .
تایپت ها را دو ماه پیش تعویض کردم ممکن زیاد سوپاپ ها را سفت کردم؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
06-08-2015, 22:43
تنظیمات کاربراتور را به چه صورتی انجام دادید؟
مسلما با زیاد شدن دور موتور، مکش هم بیشتر میشه، و در مورد زیاد شدن دور موتور بعد از چند ثانیه،احتمال داره بخاطر کم بودن بنزین در حالت سلو باشه و با توجه به تغییراتی که در مسیر اضافی سوخت داده شده، ممکنه این اتفاق بوجود آمده.
مقداری پیچ تنظیم سوخت که در کفی نصب شده را بیشتر باز کنید و ببینید تفاوتی بوجود میاد؟
سوپاپها اگر بیش از حد سفت شده باشه، در زمان دور گرفتن و شتاب ماشین، مقداری تاخیر بوجود میاد و موتور به خوبی شتاب نمیگیره بصورتی که انگار جسمی سنگین به عقب ماشین بسته شده و جلوی شتاب گرفتن را میگیره.
///////////////////////////////////////////////////////////
این مدل کاروانهای کوچک که در آمریکا بخاطره شکل قطره مانند اونها به " قطره اشک" ( TEARDROP ) معروف هستن، کاربردهای زیادی برای حمل بار اضافه و وسائل و جای خواب مناسب در سفر دارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخشهای اضافه شده به این نوع کاروانها قابلیت بیشتری به اونها میده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون بیشتر از چوب ، تخته سه لا، آلمینیوم ساخته شده، وزن چندان زیادی ندارن و برای کشیدن نیاز به نیروی زیادی نیست. به راحتی در گوشه و کنار میشه پارک کرد جای خواب مناسبی برای چند روز مسافرت به حساب میاد.
مدتی در فکر ساختن یکی از اینها بودم و شاید بعدها اگر امکانات و حوصله بوجود بیاد یکی بسازم، منتها هنوز از قوانین مربوط به یدک کشیدن کاروان پشت ماشین مثل داشتن یا نداشتن پلاک، فرم چراغهای نصب شده و سیستم ترمز و طول کلی نسبت به خودرو کشنده، اطلاع دقیقی ندارم و ممکنه به این راحتی مجوز تردد نداشته باشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
08-08-2015, 15:43
سلام دوست
دوتا سوال داشتم از خدمتتون.
یه مکانیک به دلكو نوا دست زد. حالاته گاز صدای قرقر میده عین صدای سوپاپ و قتی تو ماشینای دنده ای دنده مرده میشه.
یكم ریتارد میكنم بد استارت میخوره اوانس هم میكنم صدای قرقر میده. (البته این صدا فقط با بنزین)
سیم سبقت جنس خوب چه ماركیه و حدودا چنده؟!
درود بر همگی
این چند روز را درگیر کاربراتور و مگنت بود نتونستم به کلوپ سر بزنم
تنظیم خاصی روی کاربراتور انجام ندادم همان طور که باز کرده بودم بستم شناور هم در صفحه های قبلی توضیح داده بودید چک کردم درست بود
در مورد لرزش موتور در چند ثانیه اول قبل از باز کردن کارب این مشکل + مکش نکردن لوله وکیوم دلکو وجود داشت به خاطر همین بازش کردم
مقداری پیچ تنظیم سوخت (پیچی که چوک کولر وصله) باز میکنم دور موتور بالا میره اما اون لرزش را داره! پیچی که جلوی کارب هستش اون را هم مقداری باز میکنم تاثیری نداره !
در مورد سوپاپ ها که فرمودید که انگار جسمی سنگین به عقب ماشین بسته شده و جلوی شتاب گرفتن را میگیره این طور نیست
شمع ها ، وایر ها ، سه سیم دلکو، تایپت ها را دو ماه پیش تعویض کرده بودم فقط مونده بود مگنت (که شکم به مگنت میرفت) که اون را هم عوض کردم ماشین اصلا روشن نشد مال خودش را جا زدم با اولین استارت روشن شد
سفارش دادم یه مدل دیگه به نام TRANSPO فرستادن نصبش کردم استارت زدم خیلی بد روشن شد انگار ماشین تک کار میکنه واگزوز صدای پرت پرت میداد گاز که میدادم لرزش موتور بیشتر میشد تا اینکه خاموش شد چند بار استارت زدم روشن نشد بعد از ده دقیقه دوباره که استارت میزنم روشن میشه یخورده که گاز میدم باز خاموش میشه مگنت را باز کردم مال خودش را بستم با یک استارت روشن شد ماشین چون گرم بود لرزش نداشت ، معمولا صبح ها این لرزش موتور را داره که نتونستم بر طرف کنم
دوستان از چه نوع مگنت و چه برندی استفاده میکنن که تا حالا جواب داده؟
این مگنت ها شماره بخصوصی دارن؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
medizool
08-08-2015, 20:22
احتمال زیاد فیلر گرفته
فیلر خاموش گرفته با شابلون زیادی سفت کرده
باید ماشین روشن فیلر گرفته شه...
من هم برام پیش اومده که مگنت خریداری شده رو نصب کردم و اصلا کار نکرده و تا جایی که من متوجه شدم کارکرد این قطعه 0و1 هست یعنی یا کار میکنه و یا نه و چیزی بین این حالات بعید میدونم اتفاق بیفته. من از مگنت ساخت تایوان(یونیپوینت) که البته نمیدونم شاید هم چینی مرغوب باشه استفاده میکنم و مشکلی تا به حال نداشته .
در رابطه با تنظیم دلکو هم باید سعی کنید بین 2 حالتی که اول:سفت استارت خوردن و دوم:صدای سوپاپها و صدای چرق چرق در سربالایی و یا گاز زیاد حالتی رو پیدا کنید که هم صدای موتور در حالات فشار بر اون و سربالایی درنیاد و هم استارت خوب بچرخه.
در رابطه با تنظیمات موتور به نظر میاد باید یکبار دیگه از نو همه چیز بررسی بشه تا هم علت لرزش پیدا بشه و هم برق ماشین تنظیم بشه و ... یک روش بسیار خوب که قبلا از علی اقا یاد گرفتم رو میتونید از ایشون جویا بشید و سفتی سوپاپها رو تنظیم کنید و روشی که ایشون یاد دادند که برای من بدجوری جواب داده.
جناب camaro lt ممنون از راهنمایی های مفید و بسیار کارآمدتون
اگر امکان داره درمورد تنظیم سوپاپ ها توضیح بدین تا از تجربتون استفاده کنیم.با تشکر
camaro lt
11-08-2015, 12:27
shs_micro2 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دلکو را با وضعیت شمع 1 ( و یا هر شمع دیگه که دسترسی بهتر دارید) انجام بدید. وقتی در وضعیت انفجار، دلکو تنظیم شد، بعد به مقدار نیاز ( بر اساس وضعیت روشن شدن و کشش و شتاب و..) دلکو را ادوانس یا ریتاد کنید.
as5778 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فکر میکنم مشکل کاربراتور بخاطر لرزش از همان سوپاپ بنزین دور آرام باشه که احتمالا بد باز میشه و یا اصلا کار نمیکنه.
مارک ترانسپو بگیر نگیر داره و من هم زیاد نتیجه خوبی از این مارک نگرفتم. بیشتر یونی پوینت و AC DELCO اصل استفاده کردم که گاه گاهی توی بازار پیدا میشه.
تنظیم سوپاپ موتورهای 6 و 8 سیلندر شورلت در حالت روشن و بدون فیلر
برای تنظیم سوپاپ موتور باید گرم باشه. وقتی به دمای معمول خودش رسید ، درب سوپاپ را باز کنید و در حالیکه موتور روشن و در حالت دور معمولی سلو هست، مهره تنظیم اسبک سوپاپ را آرام آرام سفت کنید( بوسیله بکس و رابط بلند )
به محض اینکه موتور شروع به لرزش کرد و صدای تق تق شنیدید، دست نگهدارید و این بار آرام آرام شروع به شل کردن مهره بکنید تا صدای تق تق رفع و لرزش از بین بره.
همین کار را برای تمام سوپاپها انجام بدید و با چند بار انجام این کار برای سوپاپها، حد و اندازه دقیق اون بدست میاد.
البته این تنظیم به مواردی مثل سالم بودن سوپاپها، استکانی ها، میل سوپاپ و تنظیم بودن دلکو و تایمینگ و کاربراتور هم بستگی داره اما درکل خوب عمل میکنه و تا حالا روی خیلی از موتورهای 6 و 8 آمریکایی انجام دادم و نتیجه خوبی گرفتم.
در واقع گوش شما و حواس و دقتی که به خرج بدید، جای فیلر را میگیره و با دقت در وضعیت کارکرد موتور و صداهای اون و لرزش و عملکر در شرایط شتاب و روشن شدن و... بهترین تنظیم را میشه انجام داد.
دنبال مقدار حجم دقیق گاز مورد نیاز برای کولر نوا هستم و تا الان که توی سایتهای مختلف آمریکایی چیزی پیدا نکردم، چون اگر بخوام از کپسولهای کانادایی استفاده بکنم باید حد و اندازه حجم گاز را داشته باشم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عرض ارادت خدمت استاد خودم جناب camaro lt
شرمنده که دیر جواب دادم ،آقا این دوستمون سیستم کولرش اصلا گاز نداشت بعد از نشت گیری و وکیوم دو عدد کپسول 250 گرمی گاز R12و 90 گرم کپسول رطوبت گیر +100 گرم روغن کمپرسور مجموعا690 گرم به سیستم تزریق کرده
توی سایتericthegabguy.com دیدم روی برچسب سوبارو نوشته550الی650گرم و کپسول گازی که استفاده کرده وزنش 539 گرم که فکر کنم 39 گرم وزن قوطی باشه 500 گرم وزن گاز این طور به نظر میاد که مابقی ظرفیت را میشه روغن کمپرسور و رطوبت گیر اضافه کرد توی سایت نویسکو جدول راهنمای محصولات مقدار مصرف را آورده لینکش :[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستمون ac5778 از مگنت ترانسپو استفاده کرده که جواب نگرفته اون هم پیشنهاد من بود چون مال ماشینم ترانسپو هستش و حدودا یک ساله که کار میکنه این پیشنهاد باعث شد که من شرمنده بشم
خدا کنه اگر از این کپسول گاز استفاده کردین جواب بگیرن و وقت،پول ، انرژیتون هدر نره تا من از شما شرمنده نشم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
12-08-2015, 12:22
متشکرم جناب kcnc
اتفاقا امروز با شرکت مطبوع خودرو تماس گرفتم و در مورد گاز R12 سوال کردم. توضیح دادن که مدتها است که دیگه از این نوع گاز وارد نکردن چون شرکت کانادایی بخاطر مسائل زیست محیطی تولید این گاز را متوقف کرده. احتمالا از قبل مقداری داشتن و فروختن و دیگه تمام شده.
به نظرم از این نوع گاز توی یک فروشگاه دیدم که احتمالا از قدیم داشته و باید ببینم هنوز موجود داره یا خیر.
مشخصا کیفیت گاز تاثیر زیادی توی کارایی کولر داره.
چند روز قبل بالاخره گاز با کیفیت برای پراید پیدا کردم و بعد از تعویض، مقدار خنک کنندگی تفاوت محسوسی پیدا کرد.
در مورد حجم مورد نیاز گاز فکر کنم باید بیشتر روی نوع کمپرسور دقت بکنم تا شاید حدود حجم لازم بدست بیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند ماه پیش باک بنزین نشتی داشت برطرفش کردم و حسابی تمیز وشسته شد و سر لوله بنزین را با جوراب ریز بافت بستم (به عنوان صافی)فیلتر بنزین پیکاپ گرفتم و سر راه کاربراتور نصب شد اما وقتی که تخته میکنم و معکوس میکشه بعد از مدت کوتاهی بوی بنزین میاد و خاموش میشه در واقع فلوت میکنه درب کار را باز میکنم بنزین را با سرنگ میکشم داخلش جرمهای حدواد 1×1 میلیمتر دیده میشه با وجود اینکه باک تمیزه و فیلتر بنزین نو این جرم ها از کجا میان ؟
من این طور تصور میکنم که قبلا از فیلتر استفاده نکردن و مقداری جرم داخل پمپ بنزین هست این باعث میشه که وقتی تخته میکنم و معکوس میکشه فشار بنزین داخل پمپ زیاد میشه و در نتیجه جرم ها داخل کارب میان ، و سوزن شناور گیر میکنه نظر اساتید در این مورد چیه ؟
آیا میشه پمپ را اوراق و سرویس کرد؟
camaro lt
12-08-2015, 23:17
من هم فکر میکنم مقداری جرم داخل پمپ بنزین مانده که البته بجز اینکه با بنزین تمیز بشه و بیرون بیاد راه دیگه ای نداره چون این پمپها همه پرس شده هستند و اگر پرس باز بشه دیگه بدرد نمی خوره.
شاید بد نباشه پمپ را باز کنید و با سرنگ بنزین داخل اون بریزید و تکان بدید تا کم کم جروها بیرون بیاد.
با فشار دادن بازوی شیطانک هم مقداری پمپ زده میشه و برای بیرون آمدن جرمها کمک بزرگی هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
15-08-2015, 22:13
امروز نگاه دقیقتری به کمپرسور کولر انداختم و روی برچسب را با دقت مطالعه کردم.
مقدار گاز و روغن مورد نیاز برای کولر روی برچسب نوشته شده بود.
هرچند اعداد قابل خواندن بود اما بواسطه خراشهای مختلف و کمرنگ شدن ، تصمیم گرفتم تا با جستجوی مدل کمپرسور،برچسب را هم در نت پیدا کنم.
این مدل کمپرسور به نوع رادیالی معروف هست که در نوا و کاپریس های دهه 80 نصب شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با کمی جستجو در نت، تصویر برچسب روی این مدل کمپرسور را پیدا کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که دیده میشه،مقدار روغن مورد نیاز ، 0.17 کیلوگرم ( 170 گرم ) که برابر 6 اونس هست نوشته شده.
و مقدار گاز R12 نیز 1.70 کیلوگرم ( 1700 گرم یا همان 1 کیلو و 700 گرم ) برابر با 3.75 پوند تعیین شده.
شاید به ظاهر مقدار 1 کیلو و 700 گرم گاز خیلی باشه، اما با توجه به بزرگی حجم کندانسور، اواپراتور، ----- ، لوله ها و کمپرسور کولر در خودروهای آمریکایی دهه 70 ، نسبت به خودروهای جدید امروزی، مسلما این مقدار گاز برای این نوع کولرها عادی هست.
با جستجوی بیشتر دیدم که تقریبا بقیه سیستمهای کولر آمریکایی هم همین مقدار یا نزدیک به این اعداد وزن گاز مورد نیاز آنها هست که نشان میده تقریبا همه خودروهای این رده ،از قطعات تقریبا مشابهی استفاده کردن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ بنزین را باز کرده و شستشو دادم حدودا به اندازه یک قاشق چایخوری جرم ریز و درشت ازش بیرون آمد ! و تعجب آورتر از این از داخل قطعات شیطانک هم تقریبا به اون اندازه ازش جرم بیرون آمد روی بدنه پمپ قسمت آلومینیومی دو تا مجرا هستش که به قسمت داخلی قطعات شیطانک راه داره هر دوشون گرفته بود بازش کردم ،تصورم اینکه برای روغنکاری قطعات شیطانک باشه نظر اساتید در مورد این مجرا ها چیه ؟
هنگام بستن پمپ نیازه که قطعات شیطانک را پر از روغن بکنم؟
camaro lt
16-08-2015, 12:17
من متاسفانه متوجه نشدم که منظور شما دقیقا چه کاری هست؟
پمپ بنزین را از روی ماشین باز کردید یا پرس پمپ باز شده تا داخل پمپ شستشو بشه؟
اون سوراخها برای مکش و تبادل هوا بین دریچه های دیافراگم هست که در صورت خراب شدن دیافراگم معمولا روغن ریزی پیدا میکنه.
نیازی به روغنکاری نیست چون حین کارکردن موتور روغن به سمت شیطانک پاشیده میشه.
دوستان گرامی سعی کنید حتما از مراحل مختلف عکس بگیرید تا درک و توضیح مطالب ساده تر باشه و البته یک آرشیو هم از کارهای انجام شده برای مراجعات بعدی داشته باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون جناب camaro lt
پمپ بنزین را از روی ماشین باز کردم، با دو روش پمپ شستشو داده شد روش اول با سرنگ بنزین داخلش میرختم و تکانش میدادم و بعد پمپ را سر و ته میکردم و جرم ها بیرون میزدن روش دوم بعد از ریختن بنزین به داخل پمپ شیطانک را فشار میدادم که بنزین همراه جرم ها بیرون میزدن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
16-08-2015, 14:24
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 11 )
نمودار زیر نشان دهنده چیزی است که من فکر می کنم برای گیربکسی که قصد استفاده از آن را دارم، مناسب باشد، البته تصور می کنم رنگ سیمکشی و ترمینالهای مربوط به آن، با چیزی که در داخل گیربکس من وجود دارد متفاوت باشد.
این تفاوت می تواند به دلیل تعمیراتی باشد که قبلا روی گیربکس مورد استفاده من انجام شده،و یا تفاوتی که در کتابچه های راهنمای مربوط به مدلهای مختلف گیربکس وجود دارد، اما در هر صورت جزئیات در دسترس است، بویژه طرح ساده و کوچکی از سیمکشی که در گوشه سمت راست بالای این نقشه کشیده شده و فهرستی از اتصالات به سیمهای A,B,D داخل گیربکس نشان داده شده.
توجه داشته باشید که ترمینال C در هر مدل گیربکسی مورد استفاده قرار نمی گیرد همانطور که در گیربکس من نیز وجود ندارد و تنها محل آن در سوکت کنار گیربکس نصب شده.
این مسئله ( عدم وجود ترمینال C) میتوانست به نوعی نکته مثبت باشد که تنها با یک سیمکشی ساده برای یک چراغ نشان دهنده درگیر بودن قفل مبدل گشتاور بر روی داشبرد، به شما نشان دهد که قفل مبدل واقعا درگیر است، تا اینکه با حدس و گمان تصور کنید که آیا درگیر شده است یا خیر؟
تصویر زیر گیربکس و مدارات برق و ولتاژ آنها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر قصد ندارید که از هیچکدام از آن سوئیچها استفاده کنید ( سوئیچهای فشار روغن) بنابراین میتوانید آنها را به حال خود رها کنید و یا یک کورکن سایز 1/8 اینچ را بجای هر یک از آنها نصب کنید.
دو نمونه کورکن که برای مسدود کردن لوله های حاوی سیالات استفاده می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر چهار مجرایی که محل نصب سوئیچهای فشاری هستند، باید دارای سوئیچ باشند و یا اینکه بوسیله کورکن مناسب مسدود شده باشند تا گیربکس بتواند کار بکند، بنابراین باید این مورد را چه زمانی که گیربکس پیاده شده و یا روی خودرو نصب گردیده، چک کنید.
من کارتل روغن گیربکس را باز کردم تا تمام سوئیچهای فشاری را، بجز سوئیچ فشاری نصب شده بر روی کلاچ 4 ، باز کرده و بجای آن کورکن با سایز 1/8 اینچ نصب کردم.
سوئیچهای باز شده به نظر می رسید که سالم باشند و هنوز قابل استفاده بودند و به همین خاطر برای استفاده در پروژه های احتمالی آینده آنها را نگه داشتم.
بعلاوه برداشتن سوئیچ اخطار کلاچ مبدل گشتاور کار را برای نصب مهره برای سلونوئید آسانتر می کند که بتوانم سیستم آنرا از حالت تک سیم و بدنه منفی به حالت دو سیم ( یک سیم مثبت و یکی سیم منفی ) تبدیل کنم.
در اینجا سیستم سیمکشی که شرکت TCI تولید می کند را به عنوان مرجع نشان داده ام.
توجه داشته باشید که در اینجا کورکن های انتهای سه مجرایی که استفاده نمی شود نشان داده شده است ( منظور اینکه بجای سوئیچهای فشار ، کورکن ها را باید در نظر بگیرید)
برچسب زدن در این مواقع تا حدودی گیج کننده است، اما حاوی اطلاعات مهمی است به همین خاطر استفاده از این راهنما به عنوان مرجع مفید خواهد بود.
در اینجا اولین فرم تغییراتی که بر روی سیمکشی گیربکس ، که کار کرد آن مطابق کیتهای شرکت سازنده کیتهای TCI بوده و به همان نحو تغییرانجام دادم، دیده می شود. علاوه بر آن این روش یک چراغ نشانگر وضعیت قفل مبدل گشتاور را نیز شامل می شود. همچنین قابلیت درگیر کردن قفل مبدل گشتاور را در هر دنده ای دارد.
همانند بسیاری از کیتهای دیگر،در این سیستم نیز همه چیز با قطع و وصل برق منفی بدنه انجام می شود، اگرچه سوئیچ کنترل ،انجام قطع و وصل جریان را بطور کامل زمانی که در حالت خاموش باشد تضمین می کند.
من مایل هستم که این فرم کنترل را در کیت داشته باشم،هرچند که واقعا ضروری و مورد نیاز نیست، و البته وجود آن از بعضی جهات برای جلوگیری از بروز ایراداتی به هنگام مشکلات الکتریکی در داخل گیربکس مفید خواهد بود.
اگر اضافه کردن این ایده هوشمندانه برای شما چندان مهم نیست،میتوانید بجای آن یک سوئیچ کشابی سه پایه که در وضعیت وسط خاموش باشد، نصب کنید و سیم برق را مستقیما از سلونوئید به چراغ نشانگر همانند فرمی که نشان داده شده است متصل کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از آنجا که استفاده از سوئیچ سه پایه با وضعیت وسط خاموش، بسیار راحتتر از سوئیچ شش پایه وسط خاموش است،میتواند گزینه مناسب و بهتری برای استفاده باشد.
تصویر مدار سیمکشی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
. اگر خودروی شما مجهز به مدلهای قدیمی کروز کنترل ساخت GM هست، که برق ابتدا به فشنگی چراغ ترمز رفته و سپس از آنجا به کروز کنترل می رسد، کروز کنترل می تواند همچنان بکار گرفته شود، اگر شما به سادگی برق آن را به سوئیچی که در شکل نشان داده شده متصل کنید.
اگر کروز کنترل شما از نمونه های جدید باشد،بنابراین نیاز به نصب یک سوئیچ دوم برای برق قفل مبدل گشتاور هست و یا به جای آن یک رله مناسب تا وضعیت اتصال و قطع برق را به درستی انجام داده و در رانندگی اختلال ایجاد نکند.
.چراغ LED نشانگر وضعیت قفل مبدل گشتاور در صورت تمایل میتواند دارای یک مقاومت متغییر باشد که مقدار روشنایی آن را تغییر دهد. حتی میتوانید با ترفندی مقدار روشنایی آن را نسبت به وضعیت بقیه چراغهای داشبرد تغییر داده و کمتر کنید، که البته انجام این کار کمی پیچیده و در عین حال نچندان سخت است و من تنها به عنوان یک ایده آن را به شما پیشنهاد می کنم.
. سوئیچ خلاء ( وکیوم ) در سیستم اتوماتیک قفل کلاچ مبدل گشتاور که در این سیمکشی تعبیه شده تضمین میکند که قفل مبدل گشتاور در وضعیت نبود مکش هوا ( وکیوم) و یا کم بودن مقدار آن، عمل نکند.
از آنجا که این بخش به منبع وکیوم مرتبط است،در وضعیتی که موتور در حالت سلو قرار دارد ، سوئیچ باز بوده و زمانی که موتور تحت فشار شدید و دور بالا باشد، و شما تمایلی برای درگیر شدن قفل مبدل گشتاور نداشته باشید،می تواند عمل کند.
در نمونه های سوئیچهای ساخت کارخانه اصلی که دیده ام، یک سوپاپ محدود کننده / تاخیر دهنده مقدار وکیوم قبل از سوئیچ اصلی وجود دارد و این تاخیر برای کنترل وضعیت قفل شدن کمک میکند تا زمانی که چند ثانیه زمان برای عمل کردن سوئیچ اصلی بدست آید.
تا زمانی که درجه بندی سوئیچ و زمان تاخیر در سوپاپ بطور منطقی با وضعیت موتور خودرو همسان شده باشد، نتیجه اش باید درگیر شدن قفل مبدل گشتاور در وضعیتی باشد که موتور به حالت ثابت و پایدار مورد استفاده قرار میگیرد. ( منظور اینکه وقتی اتومبیل در اتوبان و جاده های خارج شهر با سرعت ثابت و یکنواخت حرکت میکند، این سیستم عمل کرده و قفل مبدل گشتاور عمل میکند و در بقیه موارد مانند شتابگیری و توقف سریع و ترافیک شهری که همراه با بالا و پایین رفتن دور موتور است، این سوپاپ تاخیر وکیوم مانع از برقرار شدن مدار الکتریکی لازم برای درگیر شدن قفل مبدل گشتاور می گردد).
در کیتهای تولید شده توسط شرکت TCI برای این موضوع یک سوئیچ وکیوم قابل تنظیم وجود دارد تا به دلخواه خود بهترین تنظیم مناسب را انجام دهید.
. سوئیچ ترمز ( فشنگی ترمز که برق چراغهای ترمز عقب را وصل می کند) نیز یک مدار قابل اطمینان برای از قفل خارج کردن قفل مبدل گشتاور در زمان ترمز گرفتن است.
این مسئله در وضعیت ترمزهای شدید و ناگهانی بسیار مهم است که شما تصمیم دارید در موقعیتهای بغرنج و خطرناک، با ترمز ناگهانی توقف کنید و تایرها در این حالت به صورت قفل شده درمی آیند، و همینطور در زمان توقف خودرو در چراغ قرمز این اطمینان وجود دارد که قفل مبدل گشتاور درگیر نبوده و فشاری به آن وارد نمی شود.
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظرم بهتره یک پمپ بنزین نو خریداری کنید و بعد از قرار دادن یک فیلتر بنزین فلزی بزرگ قبل از ورودی بنزین به پمپ بنزین نو نصب کنید.در صورت از کار افتادن پمپ بنزین در جایی نامناسب باید هزینه های بیشتری برای یدک کشی و .... پرداخت کنید که به نظر من نو کردن بعضی لوازم حیاتی ماشین خیلی به صرفه تر هست.
یکی از دلایل از کار افتادن پمپ بنزین مکانیکی الودگی و رسوبات و جرم داخل انهاست و بهترین راهکار برای جلوگیری از این قضیه هم قرار دادن فیلتر قبل از پمپ بنزین خواهد بود.
.......................
علی اقا تا جایی که من متوجه شدم گیربکس 700 استفاده شده در این پروژه برقی بوده و در ساعت این گیربکس شیرهای روغن برقی(مگنتی) فعال بودند.درسته؟مثل گیربکس al4 که کنترل دنده ها و تعویض انها به کمک شیرهای برقی انجام میشود؟
چون تا جایی که یادم هست گیربکس مذکور سیم سبقت معمولی داشت و عملکرد کاملا مکانیکی داشت!اما بعد از باز کردن کارتل گیربکس صحبت از شیرهای برقی شد که کمی من رو گیج کرد.
camaro lt
16-08-2015, 23:12
اینطوری که نویسنده مقاله در اول کار گفته بود ، گیربکس مدل TH700R4/4L60 بدون نیاز به کامپیوتر کنترل کننده توانایی کار کردن داره.
من فکر میکنم بهتر بود اینجوری عنوان می کرد که این مدل گیربکس با انجام تغییراتی در سیمکشی مدار برق ، توانایی کار کردن و استفاده از اوردرایو را هم داره ، که البته فکر میکنم به دلیل نداشتن تبحر در نویسندگی و رعایت مراحل مختلف انجام تغییرات روی گیربکس، بطوری مناسبی شرح داده نشده ( که من سعی کردم تا حدودی با پس و پیش کردن مراحل یک ریتم نسبتا دقیقتر به این پروژه بدم )
بطور مثال هیچ توضیح خاصی و حتی تصویر در مورد توربینهای دارای قفل مبدل گشتاور ننوشته بود و صرفا اشاره بسیار مختصری به این مدل توربین داشت و من حتی در مقالات فنی فارسی و وبلاگها هم هیچ توضیح دقیق و مناسبی در مورد این مدل توربینها ندیدم و فقط در بعضی از وبلاگها فقط اشاره بسیار جزئی شده بود که توربینهای دارای قفل مبدل هم وجود دارد،اما اینکه چطور کار می کنند یا ساختمان اونها چطوری است، و از چه اجزائی تشکیل شده، هیچ توضیحی داده نشده بود، بنابراین ناچار شدم با جستجو و جمع آوری مطالب گوناگون در این مورد و تصاویر واضح، شرح مناسبی از این قطعه و نحوه کار کردن و قطعات مختلف اون را در سلسله مطالب بیارم.
اینطوری که توضیح داده شده و در عکسها هم مشخص هست، سلونوئید بکار رفته در این گیربکس فقط یکی هست که در سمت چپ نقشه مدار برق ( تصویر نقاشی شده زیر گیربکس) و همینطور شماتیک سیمکشی برق نشان داده شد و مابقی سوئیچهای فشاری هستند که بواسطه کم و زیاد شدن فشار روغن، باعث قطع و وصل جریان برق خواهند شد و کار کرد اونها دقیقا مشابه فشنگی روغن موتور هست که باعث روشن یا خاموش شدن چراغ روغن در پانل میشه.
چون این مدل گیربکس از نسل قدیم هست بنابراین فقط یک سنولوئید ( شیر برقی ) در اون استفاده شده که البته بخاطر عدم استفاده از کامپیوتر کنترل کننده منطقی است و همانطوری که مدتها قبل پیش خودم حدس میزدم ممکنه بشه با استفاده از سوئیچهای مختلف به نوعی کارکرد کامپیوتر را توسط دستی انجام داد.
با توجه به سابقه ای که از گیربکسهای 700 نصب شده روی شورلت کاپریس کلاسیک دهه 80 دارم ، و متوجه شدم که با از کار افتادن کامپیوتر ، وضعیت کار کرد این گیربکس هم بهم میخوره، بنابراین میشه اینطور نتیجه گرفت که با انجام یک تغییرات خاص روی برق و بخشهای مربوط به مدار سوئیچها در این نوع گیربکسها، امکان استفاده بدون کامپیوتر کنترل کننده هم هست.
با توجه به اینکه اطلاعات کافی در مورد این نوع گیربکسها و نحوه دقیق کار کرد اونها با جزئیات کامل و نقشه مدار برق این مدلها به فارسی وجود نداره، فعلا میشه گفت تنها مرجع قابل دسترسی همین مقاله مربوط به پروژه است که باید ببینیم در ادامه و ترجمه بقیه مطالب، به چه جوابهای اساسی می توانیم برسیم؟ بخصوص که به بخشهای مهم و اصلی گیربکس ، یعنی مدارات الکتریکی و سوئیچها و حسگرها و... رسیدیم.
خط تولید کوروت 2014
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داشبرد کامل شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از کلی سر و کله زدن با پمپ بنزین و شستشوی اون گفتم روی این کلی کار شده والان تمیز هستش ببندمش و یدونه نو بگیرم به عنوان زاپاس داشته باشم قبل از بستنش یه بار دیگه بنزین ریختم هرچقدر شیطانک را فشار دادم بنزین را پمپاژ نکرد....! ! جالب این که رو ماشین کار میکرد وقتی هم پیادش کرده بودم بنزین داخلش میرختم پمپاژ میکرد اما الان اطلا کار نمیکنه.
جناب MJ1970 در پستهای قبلیتون دیدم پمپ بنزین مارک airtex خریدید ازش راضی هستید و اون دوتا سوراخ روی بدنه را داره ؟ و خاطرتون هستش چند گرفته بودید؟ با تشکر
توی نت دیدم یکی پمپ را اوراق کرده عکس گرفته و توضیحات جالبی در موردش داده.
لینکش :[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ... f/download ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
18-08-2015, 15:04
نصب فن زانتیا مدل پیچی بر روی شورلت نوا
موتور فن زانتیا از نوع پیچی به دستم رسید و دقیقا از نظر محل پایه های نگهدارنده با فن 405 یکی ، و فقط از نظر مقدار ارتفاع نسبت به فن 405 کمتر هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دو مدل پروانه پیچی توی بازار بود که یکی از نظر کیفیت خیلی بد ساخته شده بود و تاب داشت و مشخصا کیفیت پلاستیک پایین بود ، و دومی با کیفیت و مقداری سنگینتر با بالانس بسیار عالی.
سمت چپ نمونه بی کیفیت، سمت راست درجه یک
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پروانه باکیفیت دارای بالانس هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن زانتیا بجای فن 405 نصب شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل خاص پروانه زانتیا به نوعی باعث عملکرد بهتر هوادهی میشه چون بواسطه داشتن حالت قوسی در پره های پروانه و فرم جلو آمده پره ها در سمت مرکز پروانه، به نوعی وضعیت اثر برنولی را بوجود میاره که در بال هواپیما و کاربراتور استفاده زیادی میشه و تاثیر اون در بیشتر شدن سرعت حرکت سیال ( در اینجا هوا) شده و کارایی پروانه و دبی اون با توان ثابت بیشتر میشه.
برای تعیین مقدار تفاوت دبی هوا بین این دو مدل فن، تصمیم گرفتم یک وسیله ساده برای سنجش مقدار هوای مکیده شده بین این دوتا نمونه بسازم.
یک باریکه مقوا به عنوان عقربه ، روی یک مقوای دیگه چسباندم که به نوعی حکم "بادسنج" را پیدا میکرد تا با مقدار انحراف این عقربه مقوایی توان فن مشخص بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با چند بار آزمایش فنها در وضعیت خاموش بودن موتور اتومبیل ( که صرفا خاموش نوشته شده) و موتور روشن ( که روشن نوشته شده) این مقیاسها بدست آمد که خیلی جالبه.
من اندازه های بدست آمده را روی یک برگ جداگانه نوشتم تا مقدار تفاوت دقیقتر معلوم بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اولین آزمایش روی فن 405 بود ( قبل از باز کردن) که مقدار خم شدن عقربه را در وضعیت خاموش بودن موتور ماشین مشخص کردم.
با روشن کردن موتور و بیشتر شدن توان برق و بالا رفتن تعداد دور گردش موتور فن، و البته کمک مکش هوا توسط پروانه ماشین، مقدار دوم برای فن 405 بدست آمد که بیشتر از حالت خاموش هست.
در مورد فن زانتیا ( Z ) این آزمایش ابتدا در لبه پروانه، یعنی خارجی ترین بخش پروانه و نزدیک به محیط اون انجام شد چون فرم خاص طراحی پره های زانتیا با 405 ( که مستطیل ساده بود) فرق داشت.
در حالت خاموش بودن ماشین، و در نزدیک لبه فن زانتیا، مقدار دبی هوا خیلی بیشتر از فن 405 در حالت روشن بود که مشخصا یکی از دلایل اون طراحی مناسب پروانه است، البته در مورد توان بالاتر موتور فن زانتیا هم قبلا شنیده بودم اما من فرق چندانی از نظر سرعت گردش بین این دوتا موتور فن ندیدم ( شاید مقدار چندان محسوس نباشه) بخصوص که از نظر فیزیکی ، موتور فن زانتیا حجمی کمتر از موتور فن 405 داره.
فن 206 که سمت چپ سوار بود را هم در این آزمایش چک کردم و در وضعیت روشن بودن ماشین، توان اون از فن زانتیا ( در حالت خاموش بودن ماشین ) بیشتر هست،اما جالبه که فن زانتیا در وضعیت خاموش بودن ماشین و در بخش نزدیک به مرکز پروانه که عملا سرعت گردش کمتری نسبت به لبه و محیط پروانه داره، دارای دبی بیشتری نسبت به فن روشن 206 داره!
در اینجا هم مشخصا معلوم میشه که فرم طراحی پروانه هایی با این شکل که سعی در استفاده از اثر برنولی دارن خیلی تاثیر زیادی داشته ( 206 روشن ،Z مرکز خاموش)
در نهایت در وضعیت روشن بودن ماشین، مقدار دبی هوا در سمت مرکز پروانه زانتیا از همه بیشتر هست که دقیقا بازهم تاثیر اثر برنولی را نشان میده.
نهایت اینکه در عمل باید ببینم چقدر روی خنک کردن رادیاتور تاثیر گذاشته.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از چند بار استارت زدن پی در پی پمپ بنزین شروع به پمپاژ کرد و ماشین روشن شد! احتمالا یکی از سوپاپ هایش گیر کرده بود در هر صورت به فکر خرید پمپ بنزین نو هستم.
بله نمونه پمپ بنزینی که من گرفتم یه مارک امریکایی بود و تا به حال هم مشکلی نداشته.
اون سوراخی که روی بدنه پمپ های بنزین هست برای حرکت بهتر دیافراگم داخل پمپ هست و باید باشه و تا جایی که یادکه روی پمپ من هم بود.
البته این پمپهای امریکایی انواع دارن و بعضی مخصوص موتورهای قویتر و پرمصرفتر هستند و یا اینکه بعضی لوله رفت و برگشت هم دارند.
پس نمونه فابریک نوا تهیه کنید.
چند روز پیش کارابراتور پیاده و سرویس شد اما الان مشکل خام سوزی داره ، دلکو را کمی بسمت چپ یا راست چرخونم اما تاثیری نداشت ، چشمم به خط دلکو و خط روی سیلندر افتاد دلکو را چرخاندم طوری که اون دو تا خط در راستای هم قرار گرفت اما مشکلی که هست دور موتور پایین میاد اون وقت باید پیچ سوخت کاربراتور را چند بار باز کنم تا خاموش نشه توی نت خوندم که دلکو باید موازی موتور باشه و من این کار را انجام میدم(خط دلکو با خط سیلندر در یک راستا) دلکو موازی موتور میشه به نظرتون این کار صحیحی هستش؟ با تشکر فراوان
مشکل خامسوزی موتور میتونه دلایل مختلفی داشته باشه مثلا:
1-ممکنه همون پیچ تنظیم سوخت کاربراتور زیادی باز یا بسته باشه.
2-تنه بالایی کاربراتور تاب برداشته باشه که در صورتی که ناچیز باشه میشه با دو واشره بستن درستش کرد.
3-تنظیم سوزن کاربراتور نسبت به ژیگلور به هم خورده باشه(اهرم نگه دارنده سوزن بالا باشه).
4-نمونه سوزن مناسبی روی ماشین نصب نیست.
اینها همه به کاربراتور و تنظیمات اون مربوط هست . بعد از رفع خامسوزی و دود سیاه میشه هم تنظیم دلکو و هم کاربراتور رو به صورت هماهنگ انجام داد.
..........................
hamid-r-s
19-08-2015, 19:57
درود بر دوستان گرامی
از اینکه میبینم تنور تاپیک گرمه خوشحالم.
چند وقت پیش یه اکسل کامل خریدم قرار بود کامل کامل باشه اما وقتی برام فرستاد نش دیدم پلوس ها جدا هستند و تشکیلات ترمز هم زنگ زده و غیر قابل استفاده اند.البته یکی از پلوس ها در حد صفر بود و دیگری هم در حد خیلی خوب.
خلاصه محور عقب را سنباده و اسپری مشکی زدم و چون جک مناسب و خرپا نداشتم بردم پیش مکانیک.
محور عقب ماشین را باز کرد یکی از پلوس های ماشین خودم، خیلی چاق و سفید بود اما سالم و دیگری که بوش خورده بود در محل بلبرینگ حدود یک میلیمتر یا بیشتر لاغر شده بود.
خلاصه اکسل خریداری شده 900 توکلی را با تشکیلات ترمز خودم بستیم.حدود چهار پنج ساعت طول کشید، چون دوستم بود دستمزد قبول نمیکرد، به زور پنجاه تومن بهش دادم.
حالا هم دف خیلی بهتر شده اما خب یه ذره صدا داره.به صاحبش زنگ زدم گفت ماشین را بیار تهران، بدون هزینه ی دیگه ای و بدون هزینه ی مکانیک، یه دف بیصدا برات روی ماشین سوار میکنم اما من نمیرم و شاید فروشنده هم میدونه کسی این کار را نمیکنه اینجوری میگه..
فعلا تقریبا از دف راضی ام.
چهار پمپ بیوکی هم فرستاده بود 70 تومن چون اهرم هاش نفرستاده بود هنوز نصب نکردم.چند بار واسه اهرم ها زنگ زدم هنوز هیچی.
قبلا یه بار، کاربراتور را با تیتر 30.000 شستم الان ماشین وقتی گرمه تا بخوای تیک آف میزنه اما موتور لرزش داره.
داخل جعبه پوسیدگی داشت، سنباده زدم و رنگ کرم روشن داشتم، یه بار رنگ زدم، خوب که خشک بشه، محل پوسیدگی را دوباره رنگ میزنم.
پمپ درب ها را نصب که بکنم شاید یه دزدگیر هم نصب کنم و یه مسافرت 2000 کیلومتری چندین روزه ببرم.
راستی از وقتی مخزن آب سرریز رادیاتور را نصب کردم همیشه همه ی رادیاتور حتی شلنگ رابط واتر پمپ و رادیاتور هم پر از آبه، قبلا همیشه 10 سانت بالای رادیات خالی بود.به نظرم خنک کنندگی رادیاتور خیلی بهتر شده.
راستی آقا علی، توان مصرفی فن زانتیا چند وات یا چند آمپره و قیمتش؟؟؟
یکی از مشکلات اصلی الان من، صدای خیلی زیاد پروانه هنگام گاز دادنه.خیلی دوس دارم فقط با نصب یه فن، پروانه را حذف کنم اما از دردسر و هزینه تعویض دینام، از آن گریزانم.
درود دوباره بر مهندس علی آقا، بخاطر پیدا کردن میزان گاز و روغن مناسب کولر.شلنگ کولر هم پاره س و ماشین فعلا بدون کولر:n03:
camaro lt
19-08-2015, 22:42
متشکرم آقا حمید.
متاسفانه توان دقیق فن زانتیا را نمیدونم هرچند که از زبان خیلی ها شنیدم بیشتر از فن 405 هست و بعضی ها گفتن تا 110 وات میرسه.
توی سرچ خیلی گشتم اما رقم دقیقی در مورد این مدل موتور فن پیدا نکردم، ولی به ارقامی مثل 250 یا 350 وات برخوردم که فکر میکنم مربوط به مدلهای دیگه زانتیا باشه که در ایران وجود نداره چون فن 250 وات را مربوط به مدل سیتروئن زانتیا مدل BREAK با کد (X1) حجم 1.8 شانزده سوپاپ معرفی کرده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمال میدم نمونه های فن زانتیا موجود در ایران از نوع پایه و ضعیفترین مدل باشه که روی زانتیا نصب شده، چون فن با توان 250 یا 350 وات خیلی قوی هست و سرعت چرخش و هوادهی اونها خیلی خیلی بیشتر از نمونه هایی باید باشه که الان روی سیتروئن سوار شده.
نمونه موتور فن خاری هم هست که پروانه اون کمی بزرگتر از مدل پیچی هست.
این مارک که گرفتم 90.000 تومان قیمت داشت و ساخت تایوان هست و نمونه های دیگه ارزانتر هم بود.
قیمت پروانه درجه 1 که خریدم 45000 تومان و نمونه درجه 2 که اصلا به درد نمیخوره، 40000 تومان. البته نمونه ای هم بود به نام فرانسوی اصلی که 75000 قیمت داشت.
من هم در مورد برقی کردن فن موتور خیلی فکر کردم اما با توجه به گرمای بسیار شدید هوا و نبود امکانات مناسب فنی، مطمئن هستم که انجام این کار کلا بیفایده است و ناچارا دوباره باید از پروانه موتور استفاده بشه.
شاید اگر تجهیزات استانداردی که شرکتهای آمریکایی برای برقی کردن فن تولید کردن را در اختیار داشتیم این کار شدنی بود اما با فن متفرقه و دیاق این و یا آن ماشین و دینامهای نچندان قدرتمند، کار به نتیجه دلخواه نمی رسه و خیلی ها را دیدم که این کار را انجام دادن اما واقعا دچار مشکلات زیادی شدن، از جمله توان کم دینام ، گرم کردن ماشین، گرم شدن کولر و خالی شدن باطری.
چند وقت قبل مشتری داشتم که میگفت کاپریس داره و میخواد فن برقی سوار بکنه و یک دیاق فن ال90 خرید و گفت با همین یک فن ال 90 کل موتور و کولر کاپریس خنک میشه! گفتم کار که تمام شد بیار من هم ببینم ، اما تا الان که نیامده و امیدوارم موتور کاپریس نسوخته باشه!
در مورد کولر هم باید وقت بکنم برم دنبال گاز کانادایی نویسکو بگردم چون دقیقا تاثیر کیفیت خوب گاز را در کولر پراید دیدم .
برای لوله های خراب کولر باید به پرس شلنگ فشار قوی مراجعه کنید تا طبق نمونه برای ماشین شلنگ را به سری های اون پرس بکنه. من هم همین کار را کردم و نتیجه خیلی خوب شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
20-08-2015, 09:09
سلام
من همچنان روزانه به تاپیک سر میزنما گفتم یه وقت فکر نکنین غایبم :n31:
بعد از تغییر رنگ بدنه به مشکی و تغییر رنگ داخلی به مارون میخوام تا اونجایی میشه ماشین رو خاص تر کنم:n05:، یه چیزی که نمونه اش توی ایران نباشه، به شدت دنبال رینگ اسپرت 14 هستم اگه عزیزان سراغ دارن اعلام کنن:n06:
در مورد جلو پنجره و چراغ ها ایا میشه کاری کرد؟ مثلا کلا" سیاهش کنم چطوره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
میتونید از رینگهای gt استفاده کنید ولی تا جایی که من میدونم سایز 14 تو بازار ایران کمه یا اصلا نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
20-08-2015, 18:16
محمدجان رینگ جی تی ویلز 14 پیدا کردم ولی طرف از 1200000 تومن پایین نمیاد و بالطبع من نمیخوام این همه هزینه کنم بنابراین توی فکر رینگ بیوک b5 هستم مثه این نوا که توی سایت شیپور اگهی شده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه سالم که جاپیچ گشاد نشده باشه سراغ نداری؟
hamid-r-s
20-08-2015, 20:31
با سلام
روی ماشین من همین رینگ های بیوک بی 5 هست.قشنگ هستند ولی به نظرم رینگ خود شورلت با قالپاق اصلی خیلی قشنگ تره.
یه نکته:
وقتی دیفرانسیل را عوض کردم سه قوطی یک لیتری فلزی واسگازین 85-140 مارک پارس که روش نوشته بود مخصوص ماشین های سنگین به قیمت هر لیتر 9 هزار خریدم و هر سه لیتر توش ریختم.
من فکر میکردم باید از همون محل دریچه بالایی که واسگازین می ریختم سرریز بشه اما نشد.
امروز رفتم تعویض روغنی تا دیفرانسیل را پر کنه دیدم به پیچ جدید که تا حالا ندیده بودمش از زیر خاک در آورد، خواست بازش کنه نذاشتم چون از اون پیچ حتما سرریز میکرد.
پرسش:
حالا دف نوا چقدر واسگازین میخواد؟
اگه اضافه توش باشه چه اشکالی پیش میاد؟
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.