مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
hamid-r-s
10-08-2014, 00:04
درود و سپاس جناب کامارو
بعد از پرس و جوی زیاد یه مکانیکی که همه ازش راضی بودن رو به اسم اوسا بهرام که اتفاقا اهوازیه و حدود 10 تا 12 سالی میشه که از اهواز به ایلام اومده رو پیدا کردم و ماشین رو بردم پیشش.
اطلاعاتش خیلی خوب بود،ماشین را یه دور راند و گفت هم موتور و هم گیربکس ماشین خیلی خوب کار میکنن،معکوس خیلی خوب میزنه،دنده خوب و بدون تکان عوض میکنه،موتور قویه و صدایی که قبلا گفتم هنگام دنده رفتن و تعویض دنده داره دو دلیل داره،یکیش ضعیف بودن ترمز دستی(پایی) و دیگری خلاصی داشتن دیفرانسیل که درست میگفت.
چرخهای جلو و پمپ ترمز رو هواگیری کرد و پدال رو خیلی اورد بالا و پرکردن ترمز هم خیلی بهتر شد، ضمنا گفت یکی از صاحبای قبلی به دلیل نداشتن وسایل ترمز عقب اومده لوله های ترمز عقب رو کور کرده و الان چرخهای عقب ترمز ندارن.
یه کارت تبلیغاتی CHEVROLET PARTS که ساکن اهواز بود رو بهم نشون داد،زنگ زدم و وسایل ترمز عقب خواستم قرار شد دوباره زنگ بزنم،فردا میزنم.
خیلی هم خوش برخورد بود دست آخر گفت 25تومن که بیست تومن بش دادم.خیالم از بابت مکانیک خوب راحت شد.
shs_micro2
10-08-2014, 07:22
واقعا باید قدر شناس علی آقا باشیم.به اشتراک گزاشتن دانششون خیلی ارزش داره.
من به یه سوال دیگه برخوردم :n03: چطور سیم سبقت رو تنظیم کنم؟ آخه حس میکنم درست معکوس نمیده
ممنون:n02:
camaro lt
10-08-2014, 12:26
از شما دوستان متشكرم، باعث خوشحالي من هست كه بتونم كمك و راهنمايي كوچكي بكنم.
در باره تنظيم سيم سبقت، اول بايد ببينيد كه سيم به درستي كار ميكنه يا مشكلي داره؟
گاهي ممكنه بخاطر فرسودگي و پاره شدن بخشي از سيم در داخل روكش، به خوبي و راحت حركت نكنه و اين در عملكرد معكوس كشيدن تاثير داره.
براي شروع بهتره اول سر سيم سبقت را از روي اهرم دريچه كاربراتور باز كنيد. معمولا اتصال سيم سبقت به اهرم كاربراتور در نمونه هاي شش و هشت سيلندر تقريبا به يك فرم هست و تفاوت چنداني نداره.
وقتي سر سيم باز شد، روكش كابل را با دست محكم بگيريد و با دست ديگه كابل را آرام بكشيد تا زماني كه حس كنيد كمي سفت شده، در اين لحظه با ادامه كشيدن سيم، حس ميكنيد كه سوپاپ يا دكمه اي فشرده شده كه اين همان سوپاپ فشار روغن در گربكس هست كه باعث ميشه دنده از 3 به 2 معكوس بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا بايد ببينيم كه اهرم كاربراتور تا چه حدي بايد حركت بكنه تا سيم كشيده شده و اون سوپاپ مورد نظر در گيربكس عمل بكنه؟
معمولا معكوس كشيدن در گيربكسهاي اتوماتيك شورلت بين سرعتهاي 70 تا 80 كيلومتر بهترين نتيجه را داره ، چون ماشين داراي سرعت و اينرسي مناسبي براي شتاب گرفتن هست و به راحتي با يك معكوس كشيدن به بالاي 110 كيلومتر ميرسه( البته در صورت سلامت بودن موتور و گيربكس و موارد فني مربوطه)
سر كابل را دوباره سر جاي خودش سوار كنيد و اينبار سعي كنيد در حالت خاموش بودن موتور و صرفا با فشار پدال گاز، همان لحظه فشرده شدن و باز شدن سوپاپ را كه با دست انجام داديد،پيدا كنيد.
وقتي چند بار اين كار را انجام داديد متوجه خواهيد شد كه چه مقدار فشار براي عمل كردن اون سوپاپ لازم هست. ميتونيد از يك نفر ديگه كمك بگيريد تا درست در لحظه اي كه اون سوپاپ باز شد، مقدار اندازه حركت و موقعيت جديد اهرم كاربراتور را نگاه بكنه و به شما اطلاع بده.
بعد از اينكه محل جديد را پيدا كرديد، بايد كاري بكنيد كه زائده اهرم كاربراتور كه داخل شيار كابل سيم سبقت قرار گرفته، از اون حد جلوتر حركت نكنه كه انجام اين كار با بستن يك پيچ و مهره مناسب با واشر انجام ميشه و به نوعي جلوي حركت بيشر اون زائده را در طول بخش سر كابل محدود ميكنه.
مثلا اگر زائده بايد در محل نقطه A بسته بشه، بايد جلوي اون يك پيچ و مهره ببنديد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از انجام اين كار، كمي با ماشين حركت كنيد تا موتور و گيربكس كاملا گرم بشه و بعد تست كنيد و بينيد در چه سرعتي معكوس انجام ميشه؟ با به دست آوردن حدود جديد متوجه خواهيد شد كه چه مقدار بايد اون پيچ و مهره را جلوتر يا عقبتر ببنديد.
سالها قبل كه كامارو داشتم، اون را طوري تنظيم كرده بودم كه در حدود 80 كيلومتر ميتونستم معكوس بكشم و تا سرعت 120 كيلومتر همچنان در دنده 2 باقي ميماند و اگر فشار بر پدال گاز را كم ميكردم، دنده به 3 برميگشت و اگر نه تا همان 120 در 2 باقي ميماند و در صورتي كه باز پدال را رها نميكردم، خود گيربكس بطور اتوماتيك وارد دنده 3 ميشد تا بيش از حد به گيربكس و موتور فشار وارد نشه.
در مورد سيم سبقت، ممكنه نمونه هايي وجود داشته باشه كه دقيقا براي يك مدل ماشين و كاربراتور و گيربكس ساخته شده باشه و ديگه نيازي به اين تنظيم نباشه، اما معمولا سيمهاي موجود در ايران از نوعي هستند كه براي طيف وسيعي از موتور و گيربكس و كاربراتورها قابل استفاده و تنظيم هست.
يك نكته ديگه اينكه سيم سبقت را حتما از نمونه خوب و با كيفيت انتخاب كنيد چون علاوه بر اينكه وظيفه معكوس كشيدن داره، به نوعي كار آب بندي و جلوگيري از نشت روغن گيربكس در محل سوار شدن خودش را هم عهده دار هست. حتي اگر روكش اون زخمي و يا بي كيفيت باشه( مثل پرس شل و يا كيفيت ساخت پايين) به راحتي روغن گيربكس بعد از گرم شدن از بالاي سيم و بدنه روكش نشت پيدا ميكنه.
////////////////////////////
فرصت تست فن 206 نشد، چون چند مورد فني ديگه پيش آمد، احتمالا يكي دو روز ديگه انجام ميدم.
در بازار قطعات برقي خودرو ( قطعات مربوط به كولر و فن برقي) نمونه اي از يك فن برقي ساخت تركيه پيدا كردم( به نام تجارتي كروماس) كه گويا بيشتر در ميني بوسهاي بنز قديمي براي خنك كردن كندانسور كولر اونها استفاده ميشه كه روي سقف ميني بوس سوار ميشه.
يكي از اونها را از نزديك معاينه كردم، ظاهرا قدرت خوبي بايد داشته باشه( البته ننوشته بود كه چند وات توان داره) ولي 2500دور در دقيقه چرخش داشت كه اين با توجه به فن اصلي پرايد ( 2660 دور در دقيقه) رقم خوبي به حساب مياد. فرم پروانه هاي اون هم ظاهرا براي هوادهي زياد طراحي شده، اما اينكه توانايي خنك كردن كندانسور و رادياتور را بطور همزمان داشته باشه، مشخص نيست، مگر اينكه آزمايش بشه. سايز 12 اينچ اون و قطر دياق كاملا مناسب بود و به راحتي در محل جلوي نوا سوار ميشه.
قيمت هم 150 هزار تومان.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن 206 رو بنده قبلا تست کردم و قدرتش مناسبه و زمانی که میخواستم فن برقی خریداری کنم فروشنده فن 206 رو به باتری وصل کرد و قدرت خوبی داره و تقریبا از خیلی از فنها ساکت تر کار میکته .
البته قدرتش به اندازه فنی که خریدم و 2 تایی هست نیست و حدودا 30 درصد کمتر به نظر میرسید ولی برای مصرف شما در زمان کولر گیری فکر کنم جواب بده.
البته حتما وات مصرفی اون رو هم در نظر بگیرید چون با دینام فابریک احتمال سوختن بالشتک دینام خیلی خیلی زیاده و دینام نوا حدودا به اندازه دینام پراید توان داره و به نظر من فنی که روش نصب میشه باید حدود 200 وات باشه و 13 امپر جریان بکشه و بیشترش اگه نصب بشه احتمالا به دینام قویتر هم نیاز پیدا کنید.
من در شرایط سحت تر هم از ماشین استفاده کردم و در اتوبان تا 120 کیلومتر دور گرفتم و تفاوت فن برقی با پروانه در این سرعت شدیدا محسوسه و ماشین در حد 405 نرم کار میکرد و بیصدا راه میرفت .
البته در حال اعمال تغییرات جدیدی روی سیستم خنک کننده هستم و یکی اینکه مهره فنی که الان نصبه 68-82 هست و این یعنی وقتی روشن میشه باید دمای موتور رو 14 درجه پایین بیاره تا خاموش بشه و زمان کارکرد فن رو زیاد میکنه.
قراره به جای این مهره از مهره ی 68-75 استفاده کنم و یا مهره ای که بازهی کارکرد کوتاه تری داشه باشه.
یک دیگه اینکه با بررسیهای بیشتری که از فنها کردم متوجه شدم موتورعای نصب شده روی اونها موتور فن پراید نیست و به احتمال قوی موتورفن دوو باشن و پروانه فن پراید رو به اونها خوروندن و قاب فنها جای پروانه فن بهتر و قویتر هم دارن و به زودی پروانه فن فابریک دوو یا پروانه قوی دیگری روشون نصب میشه.
این دوتا تغییر که اعمال بشه کارکرد فنها بهبود پیدا میکنه.
راستی یه نکته در مورد فن برقی برای ماشین شما:
چون تصمیم به نصب فن در جلوی رادیاتور دارید در انتخاب فن مراقب باشید فن جلوی بادی که در زمان حرکت به رادیات برخورد میکنه رو نگیره.
ماشین تقریبا کاراش تموم شده ولی چون اینترنت پر سرعت ندارم نمیتونم عکس برای دوستان بگزارم.
................................................
camaro lt
11-08-2014, 16:42
يك سري پروانه 206 سفارش دادم ، ولي متاسفانه كيفيت خوبي نداشت، پس فرستادم و سري جديد بزودي دستم ميرسه و آزمايش رو روي ماشين انجام ميدم.
ديشب موتور فن 206 را بدون پروانه به برق ماشين وصل كردم و با روشن كردن كولر و فن و چراغها، مقدار توان مصرفي اون رو از طريق كم و زياد شدن نور چراغهاي ماشين تخمين زدم( چون آمپر متر ندارم)
چيزي كه متوجه شدم اين بود كه مصرف چندان زيادي نداره و فقط در حد بسيار جزئي از شدت نور چراغها كاسته شد كه اين طبيعيه، مضاف بر اينكه فن برقي كوچك سمت راست همچنان متصل هست و اگر اون را بردارم مقدار توان مصرفي ماشين كمتر از اين مقدار ميشه.
اگر زماني نياز به آمپر بيشتري براي مصرف وجود داشت، سعي ميكنم از دينام فابريك شورلت استفاده بكنم كه هزينه كمتر و تعميرات ساده تري داره. احتمالا دينام كاديلاك كه از نظر حجم كمي بزرگتره و 100 آمپر برق توليد ميكنه.
محل نصب فن هم سمت چپ كه بيشترين فضا را در اختيار ميگذاره، در نظر گرفتم و اگر ناچار بشم كمي هم روي پايه نگهدارنده قفل كاپوت كار ميكنم تا جاي بيشتري بوجود بياد، اما در نهايت هرنوع فن كه سوار بشه، خواه ناخواه بخشي از مسير عبور هوا رو سد ميكنه( موقع خاموش بودن) كه اين در زمان زمستان مشكلي نيست و در تابستان هم معمولا خود فن روشن ميشه( با يا بدون كولر) كه در اين صورت عبور هوا بيشتر از زماني خواهد شد كه فن خاموشه.
گرماي شديد هواي خوزستان واقعا اجازه اين جور تغييرات از نظر برقي شدن كامل سيستم فن را نميده. براي اينكه تصور كاملي از شدت گرماي اينجا داشته باشيد، يكبار جلوي تنور نانوايي بياستيد و تصور كنين كه موقع خروج از درب خانه با چنين هوايي مواجه خواهيد شد و بايد فنها بطور همزمان هم رادياتور موتور و هم كندانسور كولر را خنك كنن و البته از پس گرماي متصاعد شده از سطح زمين و ديوار و خودروهاي ديگه و البته نور شديد و مستقيم آفتاب هم بر بيان!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیرو صحبتهای شما در مورد خنک کاری موتور من مدتی هم در فکر نصب رادیاتورالمینیوم بودم و نمونه های هم بررسی کردم.
بعضی نمونه ها با اندکی تغییرات قابل نصب بودن و قیمت مناسبی هم داشتن و میشه گفت که هنوز هم به نسبت رادیاتور مسی ارزونتر هستن.
بعد یه بررسی دیگه از توانایی در انتقال حرارت الومینیوم و مس انجام دادم که متوجه شدم توانایی انتقال حرارت در مس خالص خیلی بیشتر از الومینیوم هست.
من حدس میزنم شبکه های رادیاتورهای ما هم مس خالص نباشه و درصدی هم برنج یا شاید فلزات دیگر هم داشته باشه .اما رنگ فلز شبکه رادیات امریکایی قرمز هست و به نظر میاد بیشترش مس باشه.البته رادیاتورهای الومینیوم هم الومینیوم خالص نیستن و نمیدونم که شبکه های رادیاتور مسی خالص تر هستن یا رادیاتورهای الومینیومی.
البته شنیدم که به دلیل تکنولوژی بالاتر در ساخت شبکه های الومینیومی امکان اینکه شبکه ساخته شده خیلی ظریف و نازک ساخته بشه هست و این رو به عنوان برتری رادیاتورهای الومینیوم ذکر میکنن و به دلیل جنس خاص مس و نرمی زیادش نمیشه این کار رو در مورد مس انجام داد.
که البته این نکته رو من هم شنیدم و نمیدونم چقدر درست باشه.
مثلا رادیاتور ماکسیما با اعمال تغییراتی برای ماشین من قابل نصبه و فقط اون سینی بالای رادیاتور فابریک رو دیگه نباید نصب کرد و رادیاتور رو را اتصالات دیگه محکم کرد.اما دقیقا به این نتیجه به طور مستند نرسیدم که رادیاتورهای الومینیومی برتری دارن وگرنه سریعا رادیاتور ماشین رو الومینیومی میکردم.
یک نکته هم در مورد شبکه های رادیاتور ما وجود داره و اینه که یک لایه رنگ هم روی شبکه وجود داره و این به مقدار قابل توجهی از توانایی شبکه مسی کم میکنه.
خلاصه هنوز به این جمع بندی در مورد رادیاتور الومینیومی نرسیدم و شاید در صورت بهتر بودن شبکه های الومینیومی تغییر رادیاتور نقش مهمی در خنک تر کردن موتورهای ما داشته باشه.
camaro lt
12-08-2014, 14:55
من هم در اين مورد تحقيق كردم و به نتايجي رسيدم كه خيلي جالبه،
بهتره اول مقايسه اي بين قيمت جهاني مس و آلمينيوم داشته باشيم چون در نهايت از همين تفاوت قيمت ميشه به نتايج مورد نظر رسيد.
اين جدول قيمت مس و آلمينيوم در طي 10 سال( 1993 تا 2002) هست:
سال
آلومينيوم
(دلار / تن)
مس
(دلار / تن)
2002
339/1
548/1
2001
446/1
582/1
2000
539/1
815/1
1999
386/1
573/1
1998
358/1
661/1
1997
599/1
276/2
1996
507/1
302/2
1995
806/1
936/2
1994
477/1
307/2
1993
139/1
914/1
اينطور كه كاملا مشخصه، قيمت هر تن مس بيشتر از آلمينيوم هست كه اين نشون ميده ارزش كاربردي مس بيشتر و مورد استفاده زيادتري داره، بخصوص در صنايع الكترونيك و نظامي كه اين روزها خيلي سود آور شده.
بنابراين كاملا مشخصه كه ديگه به صرفه نيست تا از اين فلز ارزشمند و به نوعي استراتژيك براي ساختن رادياتور اتومبيل استفاده بشه، بخصوص كه جرم حجمي بيشتري هم نسبت به آلمينيوم داره و رادياتور ساخته شده از مس داراي وزن بيشتري نسبت به نوع آلمينيومي است.
از طرفي هدايت حرارت مس خيلي بيشتر از آلمينيوم بوده و تقريبا 2 برابر آلمينيوم توانايي انتقال حرارت داره و مقدار اون w/mk 401 است ( وات/ متر كلوين )
آلمينيوم 205 w/mk است.
تا اينجا روشن شد كه رادياتورهاي مسي ماشينهاي ما داراي توانايي خيلي خوبي از نظر انتقال حرارت هستند، اما به دليل سنگين بودن و هزينه توليد اونها( گران بودن مس) ديگه بصرفه نيست و رادياتورهاي آلمينيوم جايگزين اونها شده.
در واقع ميتونم اينطور نتيجه بگيرم كه اگر با همين سيستم پروانه معمولي ماشين، از رادياتور آلمينيوم استفاده كنيم، به احتمال زياد ماشين داغ ميكنه و جوش مياره، چون ضريب انتقال حرارتي آلمينيوم خيلي كمتر از مس هست، مگر اينكه از سيستم خنك كننده قوي تر مثل فن برقي با دور بالا ( تك يا جفت با توجه به نوع خودرو و موتور) استفاده بشه كه در اين صورت مشكل برطرف شده و فنهاي برقي ، جبران كمي ضريب انتقال حرارتي آلمينيوم را خواهند كرد. البته با توجه به اينكه رادياتورهاي آلمينيومي مناسب براي ماشينهاي ما وجود نداره، و بايد از انواع نمونه هاي ديگه استفاده بكنيم، ممكنه اونها حجم و ظرفيت كافي براي ماشينهاي ما را نداشته باشن.
يك نكته ديگه اينكه سرسيلندرهاي آلمينيومي كه اين روزها در تمامي خودروهاي دنيا مورد استفاده قرار ميگيره داراي ضريب انتقال حراتي خيلي بيشتري نسبت به سرسيلندرهاي چدني خودروهاي ما هستند كه همين مسئله در بالاتر رفتن راندمان كاري اونها تاثير داره و موتور زودتر خنك خواهد شد( و البته سبكتر بودن موتور)
كلا موتورهاي نسل جديد به اصطلاح گرما دوست هستند و در دماي بيشتري نسبت به نمونه هاي قديمي و كاربراتوري كار ميكنن و راندمان بهتري دارن.
در حال حاضر انواع سيستمهاي خنك كننده موتور كه مخصوص مدلهاي مختلف خودرو ساخته شده، بصورت آماده در بازار آمريكا پيدا ميشه كه هيچ نيازي به دستكاري بخشهاي مختلف ماشين نيست و صرفا با خريد اون كيت مخصوص( رادياتور ، دياق و فنها) ميشه به راحتي روي ماشين سوار كرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مثل اين كامارو كه بعد از بازسازي و تيونينگ موتور، از رادياتور آلمينيوم و فن برقي استفاده كرده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رادياتورهاي آلمينيومي بصورت جداگانه هم براي خودروهاي آمريكايي در همه مدل ساخته شده كه دو نمونه اينجا هست، يكي داراي مخازن پلاستيكي( مثل پرايد و پژو)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و ديگري كه داراي مخازن تمام آلمينيوم هست و بوسيله جوشكاري بهم متصل شده.
قبلا در فكر ساختن اين نمونه رادياتور تمام آلمينيومي بودم كه به علت پيدا نكردن جوشكار مناسب كه توانايي جوش دادن ورقهاي آلمينيوم را داشته باشه، منصرف شدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بسیار بر همه دوستان.
اقا این فروم بار علمی بسیار بالایی داره که به لطف علی اقا و اقا محمد عزیز هست.درود میفرستم به شما که خیلی اطلاعات مارو میبرید بالا.پاینده باشید.
علی اقا شما برای کاهش درجه حرارت موتور خودرو نمیتونید از فشنگی درجه پایینتر استفاده کنید؟؟مثلن بجای فشنگی درجه 84 از 74 استفاده کنید؟؟؟(اعداد به عنوان مثال بود)
این کار توی تابستون با توجه به گرمای محیطی خوزستان فکر کنم بد نباشه.
و یک مورد دیگه.مجرای اب داخل موتور تمیز هست؟؟؟؟موقع تعمیر موتور برای این قسمت برنامه ای داشتید؟؟؟؟چون در طی سالها قطعن جرم و رسوبات اون مجرا رو می بنده و همون جرم و و رسوبات مانع انتقال حرارت از محفظه و بلوک به اب درون مجرا میشن.
من دو سال قبل دو قوطی مایع گچسا گرفتم و بعد از جدا کردن شیلنگ های رادیات از بالا ریختم داخل مجرای اب موتور .پایینو هم با پارچه بستم و بعدش اب رو بستم به مجرا تا سر ریز بشه.اقا چنان کثافاتی از داخلش در اومد وحشتناک.اب سیاه شده بود و قل قل میجوشید و .... دو بار این کارو کردم و بعد هم حسابی داخل رو با اب شستشو دادم تا اب روشن از پایین می اومد.به نظرم کار مفیدی باشه و مجرای اب رو کاملن باز میکنه.
سرهنگ معمر قذافی
12-08-2014, 21:40
ب َ بَ تاپیک . . .
یکی مارو روشن کند ک چرا 35سال است نمیگذارند در کشوری که خودش یه زمانی آمریکایی و بهترین خودروهای روز(آمریکایی ) مونتاژ میکرد آمریکایی وارد بشه!!!!!!!!!:n04:
بر باعث و بانیش آره . . . . .
همین میشه ک خیلی ها تو این کشور (نمونه ش من ) عقده آمریکایی دارن و همین میشه ک 90% خودروهای منطقه آزاد آمریکایی ــــــــه
بر باعث و بانیش آره . . . . .2
بر باعث و بانیش آره . . . . .3
بر باعث و بانیش آره . . . . . دسته ب دسته
camaro lt
12-08-2014, 22:19
متشكرم آقا حميد گرامي
در حال حاضر تنها فن برقي كه روي ماشين نصب شده، يكي هست كه حدود 10 اينچ بوده و سمت راست جلوي رادياتور سوار شده و البته بود و نبود آن هيچ تاثيري نداره، فن اصلي كه سمت چپ سوار بود را هم باز كردم چون اون هم تاثيري در خنك كردن موتور( در زمان استفاده از كولر) نداشت، و قرار هست كه بطور آزمايش از فن 206 استفاده بكنم.
اما در مورد فشنگي فن، من از هيچ نوع فشنگي استفاده نكردم و تنها بوسيله دكمه روشن و خاموش دستي فن را روشن ميكنم.
زماني كه موتور در حال تعمير كامل بود، تمام پولكهاي موتور و سر سيلندر باز شد و داخل همه كانالها و مجراهاي آب و روغن كاملا شستشو داده شد. دفعه اول بوسيله آب و محلول وايتكس و جوهر نمك، و دفعه دوم در سرويس دستگاه شستشوي قطعات صنعتي بوسيله آب داغ و گازوئيل، بنابراين از اين نظر هيچ مشكلي نداره.
هواي خوزستان همانطوري كه قبلا گفتم خيلي گرمتر از چيزي هست كه تصور ميكنيد و دماي 40 درجه در تابستان براي ما يك هواي خوب در تابستان محسوب ميشه، چون اكثر اوقات دما بالاي 45 درجه است و معمولا بين 47 تا 50 در حال تغيير بوده و گاهي هم به 55 ميرسه( چند روز قبل تا 56 هم رسيد!)
من فكر ميكنم هر شركتي كه در دنيا بخواد ماشين خودش رو از نظر استقامت و كيفيت و كارايي بسنجه، بايد چند سال در خوزستان از اون بطور آزمايشي استفاده بكنه تا كاركرد حقيقي اون معلوم بشه، بخصوص در رابطه با توانايي و قابليتهاي خنك كنندگي كولر.
در دهه هاي اخير دماي هوا در دنيا بطور نسبي خيلي بيشتر شده و اين را در خوزستان هم ميشه دقيقا متوجه شد، چون هر تابستان حس ميكنيم كه روزهاي خيلي داغ نسبت به تابستان قبل بيشتر شده و متوسط دما بالاتر رفته.
بيخود نيست كه يخهاي قطب شمال و جنوب هم درحال ذوب شدنه!!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من برای اعمال تغییرات روی فنها و بهینه سازی اونها سیستم فن رو پیاده کردم تا موتورها رو بیشتر بررسی کنم و پروانه ابریک و قویتر جایگزین کنم ولی وقتی موتورها رو جدا کردم به 2 تا موتور فن گردن کلفت و خیلی قوی برخورد کردم که نتونستم دقیقا بفهمم مربوط به چیه ولی به دوو مشکوک بودم و خلاصه اینکه با خودم بردمش بازار تا یه چیز درست و دقیق براش پیدا کنم.
اول لوازم فروشهای دوو رو سر زدم ولی بعد از بررسی دقیق اون و مقایسه با موتورفن دوو فهمیدم حجم و قدرت اونها نصف نمونه من هست و پروانه فن دوو هم نمیشه براش بست.
خلاصه بعد رفتم سراغ ژاپنی فروشها و حسابی بررسی کردن و بازم گفتن نمونه ژاپنی نیست و مربوط به میتسوبیشی یا تویوتا نیست.
بعد موتورفن رو بردم پیش یکی از فن فروشهای بازار که تبهر ویژه ای در بازار داره و همه میشناسنش.
بعد از بررسی دقیق و تست چند نمونه پروانه گفت که پروانه ی مناسبی براش نداره و البته ایشون هم نمیدونیت موتورفن چه ماشینی هست.
بعد بردم پیش فروشنده خودش و جالب بود که اون هم نمیدونست مربوط به چیه!
خلاصه در اخر گفت پروانه فن لیفان براش قابل نصبه که بعد از مراجعه به فروشندگان لوازمش دیدم که پروانه جداگانه نمیفروشن و مجموعه کامل فن فقط موجوده که اون هم 180 هزار تومان قیمت داره و البته اونها هم این موتورفن رو نشناختن و پروانش هم به من نشون ندادن که ببینم واقعا میخوره یا نه!!!
خلاصه تنها شکی که برام مونده 206 هست که اگه جناب کامارو لطف کنن و از نمونه ای که دارن عکس بگزارن ممنون میشم.
camaro lt
14-08-2014, 14:04
اگر از موتورها تصوير بگذاريد شايد بتونيم تشخيص بديم كه مال چه ماشيني هست؟
موتور فنهاي انواع پژو شكل كاملا مشخصي داره و چيزي نيست كه به سختي قابل تشخيص باشه.
اين موتور فن 206 مارك استام صنعت كه روي دياق بستم و منتظر رسيدن پروانه هاي مناسب براي اون هستم( دوبار سفارش دادم ولي جنس خوبي نبود و تاب داشتن و پس فرستادم)
جلو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پشت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كنار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوكت اتصال برق كه بصورت كشويي باز و بسته ميشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تصور كنم قصد داريد كولر را راه اندازي كنين، ممكنه با همين فنها هم جواب بده، اگر پروانه مناسب داشته باشه چون طراحي پروانه ها خيلي در راندمان تاثير داره و اينطور كه متوجه شدم پروانه هايي كه داراي يك طوقه در محيط خودشون هستند به نوعي كارايي و كيفيت بيشتري نسبت به انواع ديگه دارن، مثل پروانه 206،405 و مدل دو سرعته پرايد.
با اين تغيير جديد و گذاشتن طوقه كه چيزي شبيه دياق و گارد هدايت باد هست، تقريبا شبيه توربين مكنده موتورهاي جت خواهد شد كه هوا را مستقيما به سمت عقب ميفرسته و ديگه از لاي پره ها به اطراف پخش نميشه و نبود دياق اصلي هم چندان تاثير منفي در كاركردن اون نميگذاره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم از لطف شما به نظر میاد موتور فنهای من هم همین باشن.
نشونش هم اینه که جای خار مرکز پروانه فن دقیقا مثل پرایده ولی کمی بزرگتره.درسته؟
این هم عکس موتور فن من:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی دیاق 206 که تهیه کردید چقدر قیمت داره؟پروانه فن مرغوب چطور ؟چه مارکی از پروانه فن تاب نداره و بالانس میچرخه؟
اگه موتورفن هام 206 باشه دو تا دیاق 206 با پروانه میگیرم و یکی رو پشت رادیاتور و دیگری رو جلوی اون قرار میدم.
فکر کنم قدرت خنک کنندگیش خیلی بالا بره.
نظر شما چیه؟
ببخشید که سوالات زیاد شد.
hamid-r-s
14-08-2014, 19:57
با سلام
باور کنید به نظرم ماشین آمریکایی که تا حدودی بایستی با بیابانهای آمریکا هم سازگار باشه نباید نیاز به فن اضافی داشته باشه مگه اینکه مشکل داشته باشه!
حالا جناب کامارو گفتن که لوله ها و مسیرهای آب داخل موتور هم تمیز کردن،البته نمیدونم که آهک رسوب کرده داخل لوله ها را هم تمیز کردن یا نه؟ چون آب هنگام افزایش دما مقداری از مواد آهکی محلول در خود را رسوب میده چونکه میزان حلالیت آهک در آب برخلاف سایر مواد متداول با افزایش دما کاهش می یابد در نتیجه داغ شدن آب داخل موتور باعث رسوب آهک روی دیواره لوله ها می شود.
من که حدود 40 روز پیش ماشینمو از شیراز تا ایلام روندم و حدودای ساعت 2 تا 3 بعدظهر از شیراز گذشتم و کولر هم تقریبا یکسره روشن بود دمای موتور خیلی بالا نمی آمد،حدود 90 بود و تا 95 هم می رسید که کاملا طبیعیه.شاید اگه کمی با ماشین مدارا کنیم بهتر از این دردسرها باشه.
پریروز خواستم استارت بزنم ماشین یه استارت نیمه ناتمام زد و دیگه استارت خوابید.استارت رو باز کردم و شستم و گریس زدم و یه پین مربوط به سر بازوی پیستون داخل اتوماتیک هم یه طرفش در رفته بود درست کردم و استارتر رو دوباره نصب کردم اما باز استارت نزد.
یاد حرف یه آمریکایی سوار افتادم که گفت: ماشین آمریکایی نامرد نیست. آخه اگه استارتر بیرون شهر خراب میشد چکار میکردم؟؟؟؟
گشتم و یه برقکار قدیمی خودرو پیدا کردم.همینکه رفتم داخل مغازه و تعداد 5 شش دست زغال شورلت قدیمی رو که آویزان کرده بود دیدم فهمیدم جای درستی آمدم.استارت رو باز کرد و گفت :سرویس و تعمیر اتوماتیک و تعویض زغالهای تموم شده 40 تومن. قبول کردم و استارتر رو پیشش گذاشتم.صب نتونستم برم بیارمش بعدظهر هم تعطیل بود صبح شنبه برم بیارم.
camaro lt
14-08-2014, 22:44
در عكسهاي فن شما كه به نظر ميرسه مربوط به 206 باشه چون همه چيز يكسان هست، بجز اينكه كمي از نظر ارتفاع بيشتره و شايد اينهم مربوط به شركت سازنده باشه چون من موتور فن زياد فروختم و گاها تفاوتهايي بين نوع سيم پيچ و اندازه بالشتك در يك مدل موتور فن ديدم.
پروانه 206 بوسيله يك مهره چپ گرد ( جهت بسته شدن خلاف گردش عقربه هاي ساعت) روي شافت موتور بسته ميشه و خار نداره، فقط بخش انتهاي شافت كه قرار هست با پروانه درگير بشه، داراي مقطعي تقريبا مستطيل شكل هست.
به لحاظر اينكه من اجناس را در تعداد زياد براي فروشگاه ميخرم، قيمتها پايين تر از قيمت فروش خودم در مياد،مثلا دياق و پروانه ها به قيمت كلي هر عدد 9000 تومان خريدم.
دياقها خوب بود و نگه داشتم و يكي هم براي خودم استفاده كردم، اما پروانه ها در دوسري خريدم و پس دادم چون واقعا كيفيت بد و پاييني داشتن.
سري قبل كه تعداد زيادي پروانه 206 خريده بودم همه ساخت ايساكو بود و دقيقا همان نمونه اي كه روي 206 و 207 صفر بسته ميشه. كيفيت ساخت بسيار خوب و كاملا متوازن و تراز ساخته شده بود. ( اشتباه كردم و يكي براي كار خودم نگه نداشتم!)
اينبار به توزيع كننده در تهران تاكيد كردم فقط نمونه ايساكو بفرسته و نه چيز ديگه.
در مورد بستن دوتا فن بطور هم راستا( يكي جلو و يكي عقب رادياتور و روبروي هم) شايد ايده خوبي نباشه، البته از نظر تئوري ذهني خودم ، چون وقتي فن جلو باد رو با سرعت به سمت رادياتور ميفرسته، فن عقب به نوعي با ايجاد مانع باعث انباشتگي هوا در بخش جلوي خودش ميشه ، چون تازه داره همين هواي پر فشار و سريع را بوسيله مكش پروانه هاي خودش به سمت موتور ميفرسته.
فكر ميكنم اينجوري آشفتگي زيادي بوجود بياد و در كيفيت خنك كردن رادياتور تاثير منفي بگذاره.
اگر اين دوتا فن را به پره هاي توربين موتور جت تشبيه كنيم، احتمالا بايد هماهنگي چرخش مناسبي بين اونها برقرار بشه تا اين آشفتگي بوجود نياد، درست مثل تيغه هاي توربين جت كه بصورت ديسكهاي چرخنده متعدد پشت سر هم روي يك يا دو شفت چرخنده قرار گرفتن و با هماهنگي هوا را فشرده ميكنن تا به محفظه احتراق برسه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظر من همين روشي كه تا الان استفاده كرديد خيلي بهتره( نصب هر دو فن در كنار هم) حالا در قسمت جلو يا عقب رادياتور ، اين ديگه بستگي به اين داره كه چه مقدار فضا در هر بخش ، در دسترس شما قرار داره؟
فكر ميكنم پشت رادياتور بهترين گزينه باشه چون پروانه اصلي باز شده و در حال حاضر هم از همين فرم استفاده كرديد.
جناب hamid-r-s
در سرعت بالا و يكنواخت خارج شهر حرارت در همان اندازه كه گفتيد باقي خواهد ماند، اما مشكل اينجاست كه توي شهر و ترافيك با وجود سرعت كم و حرارت بيشتر ، دماي كار موتور خيلي بالاتر ميره و بايد سعي كنيم وضعيت عبور هوا و شدت اون را به همان فرم خارج شهر نگه داريم كه تنها راه اون نصب فن اضافه است.
البته براي من هم جاي سوال هست كه زمان طراحي اين مدل خودروها ، چه اتفاقي براي اونها پيش مي آمد وقتي توي ترافيك و گرماي شديد بخشهاي جنوبي آمريكا از كولر استفاده ميكردن؟ شايد امكانات سفارشي خاصي براي نصب فن اضافه داشتن كه خريدار ميتونسته نصب بكنه.
در مورد استارت، توصيه ميكنم حتما و 100% در فكر يك استارت يدكي باشيد،( و حتي يك دينام اضافه) بخصوص كه ماشين شما اتوماتيك هست و با هل دادن روشن نميشه( البته ميشه اما نه با اين هل دادنهاي معمولي!)
استارت يدكي را هم حتما توي صندوق عقب بگذاريد تا موقع لزوم بلافاصله بتونيد استفاده بكنيد و سر فرصت استارت معيوب را تعمير كنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم از لطف شما
اگر موتورفنها مربوط به 206 باشه که به احتمال قوی هم همینطوره یه مشکل وجود داره و اینه که قاب فن من حداکثر قطر پروانه ای که توش جا میشه 32 سانتیمتره و این در حالیه که پروانه فن 206 قطری بالاتر از 40 سانتی متر داره!به همین دلیل بود که به فکر نصب یه مجموعه کامل فن 206 در سمت موتور به طور مکنده و یک مجموعه کامل هم در سمت دیگر به طور دمنده افتادم.
البته ممکنه نصب یک مجموعه کامل فن 206 که البته الان موتورهاش رو دارم در سمت موتور هم جواب کار رو بده ولی قطعا این جوابگویی هم به طور 100 درصد نخواهد بود.
حالا هنوز به فکر واحدی در مورد چگونگی کار نرسیدم!
امروز پروانه فابریک رو بدون بادگیر به طور موقت رو ماشین بستم و از یک جهت خیلی جالب بود و این بود که ماشین 10 الی 15 درجه خنک تر کار میکرد!
اما صدای موتور کلا عوض شد و وقتی با ماشین دور زدم انگار اصلا موتور رو نمیشناختم!
صدای غرش و لختی ماشین رو با پروانه فابریک فراموش کرده بودم.
جالبه که دور برداشتن ماشین خیلی کند شده بود و تغییر شتاب شدیدا محسوس بود.
اما به هر حال میشه گفت واقعا طراحی این پروانه فن فابریک خیلی جالب بوده و واقعا برای این ماشینها موثر و کافیه و اینجاست که معلوم میشه اهواز واقعا گرمه و تصور اینکه با پروانه فابریک به دمای 100 رسیدید خیلی سخته.
camaro lt
15-08-2014, 00:33
گرماي هوا كه اينجا واقعا بيداد ميكنه و بايد به هرماشيني كه توانايي خنك كردن خودش + داشتن كولر كار آمد را داشته باشه، آفرين گفت!
به نظر من گذاشتن يك فن ( حالا 206 يا هر مدل ديگه) توانايي خنك كردن موتور را نداره، مگر اينكه اصلا كولر استفاده نكنيد و هميشه از ماشين در سرعتهاي بالاي 70 كيلومتر و در شرايط خارج شهر استفاده كنين تا وزش باد جلو جبران كمبود را بكنه.
توي جستجوهايي كه ميكردم، اتفاقي مطلبي در مورد نصب فن 206 براي وانت جيپ گلادياتور ديدم كه جالب بود.
موتور جيپ گلادياتور از خيلي جهات مشابه نوا هست و تا حد زيادي تجربه روي اون ميتونه مفيد باشه، البته صاحب ماشين از كولر استفاده نميكرد و رادياتور اون هم كوجكتر از نوا است.
ننوشته بود كه در چه شهري زندگي ميكنه اما گويا دماي هوا خيلي خنكتر از تهران و صد البته اهواز هست، بنابراين مشكلاتي كه ما با اون درگير هستيم را نداره.
(لينك اون را براي شما فرستادم)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از مراحل نقاشی و تکمیل ماشین چند تا عکس تهیه کردم که برای دوستان قرار میدم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در حال حاضر ماشین سمباده پولیش شده و فقط باید زه دور و ناودونی اون نصب بشه.
اگر بحث هزینه مطرح نبود استفاده از سرسیلندر آلومینیومی بسیار میتونست کمک حال نقاط گرمی همچون اهواز و بندر عباس باشه.منتها بحث هزینه پیش میاد که شاید خیلی مقرون به صرف نباشه.
اگر مشکل فضا نوبد میشد از رادیاتور بزرگتر هم استفاده کرد اما مشکل اینجاست که فضای زیر کاپوت کم هست.
با این شرایط میشه گفت تقریبن کار خیلی خاصی نمیشه روی ماشین انجام داد تا جوابگوی گرمای اهواز باشه.
محمد جان باید به پشتکار و جسارت شما دست مریزاد گفت که به تنهایی و با دست خالی با این کیفیت ماشین رو صافکاری و نقاشی کردید.چشم بسته میگم با همین کاری که خودتون انجام دادید 4 5 میلیون پول توو جیبتون باقی موند.
زادمهر عزیز یک بیوک سنتریون داره برای صافکاری 6 و برای نقاشی هم 6 7 میلیون باید هزینه کنه!!!!!
درامد صافکار و نقاش از دکتر مهندس بیشتره!!!!!اما نمیدونم چرا این قشر هیچ وقت به اندازه درامدشون زندگی خوبی نداشتند!!!!
دوست گرامی از وقتی که نوا را خریدم یه فن روش بود که نمیدونم مال چه ماشینی هستش, اینجا دماش بیشتر از 37 درجه نمیشه اما کولر را روی ماکزیموم میگذارم بعد از ده دقیقه رانندگی کاملا خنک میکنه نمیدونم تو خوزستان هم جواب میده یا نه مشخصاتش 11 اینچ روی سوکتش نوشته 148-250-0.47 این هم عکسهاش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز کردن موتور فنهای قبلی اونها رو با موتور فن 405 پیچی تعویض کردم و 2 تا پروانه فن هم تهیه شد که روی قاب قبلی نصب شد.
این هم تصویرش:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما با توجه به تپلتر بودن پروانه های جدید باید فاصله بیشتری از رادیاتور میگرفتن که بعد از نصب داخل کاپوت یه مقدار فاصله فولی واترپمپ تا قاب فنها کمتر میشد و این بود که تصمیم گرفتم فنها را به این شکل نصب نکنم و از بیرون نصب کنم که اون هم به دلیل تشکیلات قفل کاپوت غیرممکنه!
فن 405 دمنده بود و من به صورت مکنده از داخل نصبش کردم ولی جالب نشد و ماشین رو غیر قابل اعتماد میکرد.
کلا برای برقی کردن فن این ماشین به نظر من بعد از این همه دردسر و تجربه نتیجه اینه که:
به دلیل طول زیاد موتور 6 خطی جای کافی در داخل کاپوت و جای پروانه فابریک وجود نداره مگر اینکه یه فن مخصوص و ظریف پیدا بشه و از داخل به صورت مکنده نصب بشه که من نمونه مناسبی پیدا نکردم.
یه راه هم اینه که مثل جناب camaro lt یه فن 206 از بیرون نصب بشه که اون هم در صورت حذف کامل سیستم پروانه به احتمال خیلی قوی در مناطقی که دمای هوا در تابستان به بالای 36-37 درجه میرسه جواب نمیده.
من در حال حاضر به دنبال یه کلاچ برقی برای پروانه هستم و اگه پیدا بشه یه پروانه سبکتر از نمونه فابریک تهیه میکنم و به سیستم کلاچ برقی نصب میکنم.
البته مواردی که عرض کردم به این معنی نیست که نصب فن برقی قوی و مناسب برای نوا غیر ممکنه ولی در شرایط بد بازار ایران که تنوع زیادی برای اینگونه تغییرات وجود نداره این کار خیلی پر دردسره.
در حال حاضر کلاچ پروانه اصلی امریکایی حدود 140 تومان و پروانه مخصوصش که 7 پره و معمولی هست و فنری نیست 150 تومان قیمت داره و پروانه فنری 7 پره فابریک نوا و بیوک که ساخت ایرانه 50 تومانه.
مورد بعدی واتر پمپ ماشین بود که کمی در قسمت بلبرینگ دارای لقی بود که با نمونه نو تعویض شد.
در تصویر زیر واتر پمپ فابریک نوا کولردار رو در کنار واتر پمپ نواهای قدیمی میبینید(البته احتمالا وانتهای 6 هم از این مدل استفاده میکنن و کمی فولیها جلوتر می ایستن.اول این نمونه رو به طور اشتباه تهیه کرده بودم که تعویض کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
راستی فولی میل لنگ نو ایرانی که تهیه کرده بودم رو خوب جا نزده بودم (از ترس اینکه نشکنه خوب بهش ضربه نزده بودم )
این بود که تسمه ها رو پاره میکرد و مشکل ایجاد میکرد و این مشکل هم به لطف راهنمایی دقیق جناب camaro lt حل شد و جا داره اینجا هم از ایشون تشکر کنم.
camaro lt
20-08-2014, 22:53
امروز عصر اولين آزمايش با فن 206 انجام شد و نتيجه رضايت بخش نبود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن را بطور موقت جلوي ماشين سوار كردم و بخاطر وجود پايه قفل كاپوت، صرفا موقتي با مفتول آهني مهار شد تا اگر جواب مثبت گرفتم براي نصب محكمتر و با ثبات بيشتر اقدام بكنم، اما ظاهرا ديگه نيازي به اين كار نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرايط آزمايش در بعد از ظهر، به نسبت وضعيت دما در ميانه روز و ساعتهاي بسيار گرم ( بين 2 تا 5 عصر) بسيار بهتر بود .
خورشيد تقريبا پايين رفته بود و ديگه از تابش داغ و مستقيم اون خبري نبود. طي اين چند روز بخاطر وجود شرجي و رطوبت زياد در هوا، وضعيت مناسبي براي خنك شدن رادياتورها و همچنين بالا رفتن كارايي كولر هوا وجود داشت، اما بازهم با وجود تمام اين نكات مثبت، نتيجه مورد نظر گرفته نشد.
به تصور من با نصب اين فن 206 حداكثر طي اين شرايط دما نبايد بالاتر از 86 يا 88 درجه ميرفت و كلا در بدترين شرايط امروز عصر ميبايست در همين حدود باقي ميماند، اما برعكس تصور من دما در طي چند كيلومتر حركت نسبتا تند با ترافيك سبك، به 95 درجه رسيد و تنها در بخشي از مسافت كه در اتوبان طي ميشد، دما به 90 يا 92 برميگشت.
موقع رسيدن به ترافيك و سرعت كم ، حرارت به راحتي به بالاي 95 رسيد و اگر كاملا توقف ميكردم ( بدون گاز دادن به موتور) به 100 هم ميرسيد كه ناچار ميشدم پدال گاز را بيشتر فشار بدم تا گردش سريعتر پروانه به خنك شدن موتور كمك بكنه.
بنابراين با آزمايش امروز مشخص شد كه در شرايط بدتر( دماي بالاتر و هواي داغ و خشك، ترافيك سنگين و چراغ قرمز طولاني، حرارت ماشينهاي ديگه) به راحتي ماشين داغ ميكنه و اين فن 206 هم جوابگو نيست.
البته اگر با همين وضعيت نصب فن 206 ، توي يه شهر با آب و هواي مناسبتر بود به راحتي جواب ميداد، اما در خوزستان خير.
من متوجه شدم كه مقدار كارايي فن 206 به نسبت فن 12 اينچ قبلي بالاتر هست و كمي به خنك شدن ماشين بيشتر كمك ميكنه، اما اصل قضيه كه همان مقدار حجم هواي دميده شده يا دبي هوا بود، همچنان كم و ناكافي مانده، بنابراين بايد به سراغ فن قويتر برم كه در اينجا فن ال 90 مد نظر من هست چون داراي سرعت گردش بالاتر ( 2900 دور در دقيقه ) به نسبت فن 206 هست( 2650 دور در دقيقه)
و همچنين دبي هواي ال 90 ( 5000 متر مكعب در ساعت) از دبي فن 206 ( 3700 متر مكعب در ساعت) بيشتره.
چند روز با همين فن 206 آزمايش ميكنم تا اطلاعات بهتر و بيشتري به دست بيارم و بعد آزمايش با فن ال 90 را شروع ميكنم.
در مورد مصرف برق، در شب موقع روشن كردن كولر و فن و چراغها، مقداري افت توان روشنايي مشخص بود اما نه در حدي كه مشكل بوجود بياره، بنابراين فعلا نيازي به ارتقاء توان دينام نيست، مگر اينكه مشخص بشه فشار بيش از حدي به دينام وارد شده.
كم كم دارم به فن خودروهاي بزرگتر با توان و حجم موتور بالاتر فكر ميكنم چون ظاهرا اين فن هايي كه در خودروهاي متداول استفاده ميشه ، جوابگوي موتورهاي با حجم كم اونهاست و نه حجم بالاي موتورهاي آمريكاي دهه 60 و 70 و سرسيلندر هاي چدني.
شايد اگر لازم شد سراغ فن خودروهاي SUV متداول مثل هيونداي سانتافه و يا كيا موهاوي برم، چون حجم و ظرفيت موتور ماشينهاي ما به اين خودروهاي SUV بيشتر شبيه هست تا سواري هاي شهري و معمولي مثل انواع پژو، پرايد ، ال 90 و نمونه هاي ديگه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی اقا ممکنه درجه جیوه ای اشتباه نشون بده؟
من قبلا یه امپر حرارت داشتم که حدود 20 درجه بیشتر نشون میداد.البته میدونم خودتون دقت دارید ولی میشه دقت درجه جیوه ای رو با یه مهره فن معمولی در ظرف اب در حال جوش اومدن تست کرد و دقتش رو متوجه شد.
من همین کارو کردم و حسگر درجه رو داخل اب در حال جوش قرار دادم و مهره فن دقیق رنو (82 درجه) رو هم در اب قرار دادم و به برق و لامپ وصل کردم و روی 82 درجه که لامپ روشن شد دیدم امپر هم دقیقا 82 درجه رو نشون میده.
اگر فن ال 90 هم جواب نده یه مدل فن بنزی هست که دمنده و خیلی ظریفه و روی بنزهای دهه 80 هست و میتونید از اون استفاده کنید.
راستی در مورد نصب کلاچ پروانه نظرتون رو نفرمودید .قبلا روی موتور 6 کامارو دیدم ولی نمیدونم دقیقا همین نمونه 8 سیلندریه یا فرق میکنه.
camaro lt
21-08-2014, 12:23
حقيقت اينكه من به دقت درجه جيوه اي بيشتر اعتقاد دارم تا برقي، چون طبق تجربه اي كه داشتم نوسانات برق تاثير زيادي روي دقت كار كردن نشانگر حرارت برقي ميگذاره. (بطور مثال در پرايد انژكتوري اين مسئله هميشه وجود داره و مهر نشانگر حرارت اون مرتبا دچار اشكال ميشه و بايد تعويض كن)
تنها يك بار نشانگر جيوه اي ايراد فني داشت كه اونهم چندان مهم نبود و تنها وقتي حرارت بالا ميرفت، بطور آني و يكباره اون رو نشون ميداد و تا قبل از اينكه به حرارت مورد نظر برسه، نشانگر حركتي نداشت.
با اين حال نظريه شما هم درسته و ممكنه به نوعي اشتباه نشون بده كه بايد چك كنم، هرچند كه بعد از بررسي وضعيت موتور( حرارت متصاعد شده از موتور، داغ بودن بيش از حد جنتهاي رادياتور و سفت شدن اونها بواسطه فشار بالاي آب به جوش آمده) همه حكايت از بالا رفتن حرارت به همان حد و حدودي داره كه نشانگر اعلام كرده.
در مورد كلاچ فن تنها نكته مثبت اون كمتر شدن صداي موتور هست كه به نسبت دماي محيط و حرارت موتور درگير يا آزاد ميشه. اين كلاچهاي فن براي زمستان انتخابي خيلي خوبي به حساب مياد، اما در تابستان ( خوزستان) خير، چون هميشه حرارت در حدي هست كه كلاچ درگير شده و عملا سرعت چرخش پروانه با موتور يكي هست و ديگه فرقي با پروانه ثابت خودش نداره.
نمونه اي كه روي 6 خطي سوار ميشه اين شكلي است و فرقي با نمونه هاي 8 سيلندر نداره، توي چند سايت آمريكاي فروش قطعات هم جستجو كردم و اونجا هم براي 6 و 8 سيلندر نوا و كامارو همين فرم كلاچ فن را ارائه كرده بودن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ظاهرا تفاوت پروانه فقط در نمونه ثابت و بدون كلاچ هست كه در مدل 6 سيلندر خطي كمي كوچكتر از 8 سيلندر خورجيني ساخته شده( البته نمونه 6 خطي نوا سي 1 كه كولر نداره بازهم كوچكتر از نمونه نوا كولر دار ساخته شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر ممكنه از اون فن بنز تصوير بگذاريد تا ببينم به نسبت فن هايي كه تا الان استفاده كردم، چقدر ميتونه قابليت بيشتري داشته باشه؟
شايد سرعت چرخش و دبي بيشتري داشته باشه و اين مشكل را حل بكنه و در غير اين صورت كارايي در حد نمونه هاي قبلي داره.
اگر ال 90 هم جواب نده، ديگه بايد برم سراغ ابداعات جديد و ايده هايي كه بايد وقت و زمان و حوصله صرف اون بكنم! :n26:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظر شما کلاچ کارکرده هم قابل اطمینان هست ؟قیمت نو 140 تومان و قیمت کارکرده 60 تومانه!
فنهای بنزی رو روی کندانسور بنز های دهه 80 دیدم و به نظر میاد طراحی بهتری نسبت به مدلهای ال 90 و 206 دارن.البته این بنزها به سیستم پروانه کلاچدار برقی با پروانه 5 پر پلاستیکی مجهز هستن و یه فن کمکی به طور فابریک در سمت بیرون روی کندانسور هم دارن که برای حالت کولر روشن و یا حرارت بالا روشن میشه.
یه فروشگاه در تهران هست که انواع فن برقی رو داره و فکر کنم اونجا ازشون دیدم و اگر خواستین بفرمایید تا امارشو بگیرم.
این هم لینک این مدل فن:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی در حال حاضر ایا امکان داره پروانه فابریک ماشین رو بزرگتر کرد و از نمونه های قویتر امریکایی روش استفاده کرد؟ شاید این ایده برای شما مناسبتر باشه و تا جایی که بنده اطلاع دارم و شما هم فرمودید پروانه های مورد استفاده روی ماشینهای امریکایی هم قدرتهای مختلفی دارن و میشه از نمونه های قویتر و با هوادهی بیشتر بهره برد.من نمونه های 17 -18 - 19 اینچی این پروانه ها رو دیدم و اگه بادگیر فابریک شورلت اجازه بده میشه از پروانه های قویتر و با دبی بالاتر استفاده کرد.
بر فرض مثال پروانه فابریک نوا فنری هست و با افزایش دور موتور پره هاش صاف میشه و این در حالیه که پروانه های 7 پری که روی کلاچ بسته میشن فنری نیستن (مثل همین پروانه ای که خودتون عکسش رو قرار دادید) .
اگر خاطرتون باشه جناب حجازی یه پروانه رو ایمپالاشون داشتن که 4 پر ساده بود و خیلی ازش راضی بودن.البته اون قطعا از پروانه نوا ضعیفتر بود ولی از باب تنوع در انواع پروانه عرض کردم.
به نظر من شما با وضعیت گرمای اهواز اگر بتونید روی این موضوع کار کنید جواب بهتر و بی دردسرتر و فابریکتری میگیرید.
من در هفته ی اینده یه سر به بازار میزنم و قراره به یه فروشگاه برم که انواع کلاچ پروانه و پروانه از سواری گرفته تا کامیون هم داره .
اگر مایل بودید بفرمایید تا از اونها براتون پرس و جو کنم و امار پروانه قویتر رو بگیرم.
camaro lt
21-08-2014, 15:44
هرچند كه تابحال كلاچ فن استفاده نكردم( به دليلي كه قبلا نوشتم) اما هركس را ديدم كه از نوع دست دوم استفاده كرده، نتيجه خوبي نگرفته و يا كلا خراب بوده و يا خيلي بد عمل ميكرده كه در نهايت با جوش دادن بدنه كلاچ به پرونه از اون يك پروانه ثابت ميساختن( كه اينهم كار اشتباه و خطرناكي هست)
اينكه قطعه نو واقعا اصلي باشه يا نه و چقدر كار بكنه، نميدونم، اما به دست دوم اون اعتقادي ندارم، (مگر اينكه خودم از روي يه ماشين ديگه كه كار بكنه و سالم باشه باز كنم ) البته اگر فروشنده يك ضمانت درست و حسابي براي حداقل يك ماه بده، شايد بد نباشه.
تصور كنم اون فن برقي بنز مثل همين فن هاي متفرقه باشه كه بصورت 12 اينچي ساخته شده منتها با قدرت بيشتر كه در اين صورت بايد چيزي مشابه همان فن برقي ساخت تركيه ( كروماس) باشه كه در اين صورت بازهم بخاطر دبي كم بازده خوبي نداره، ولي اگر امكان داشت اطلاعاتي در مورد توان مصرفي ( وات) تعداد دور در دقيقه و ابعاد اون بدست بياريد شايد بهتر بشه قضاوت كرد.
براي بزرگتر كردن پروانه اصلي ماشين ديگه فكر نكنم امكان باشه چون از اين بزرگتر كه به روي واترپمپ هم سوار بشه، فقط مال بيوك ايران هست كه متاسفانه به دليل فضاي كم بادگير و گارد دور پروانه و فاصله بسيار كم پروانه تا رادياتور امكانپذير نيست. در واقع پروانه نوا روي بيوك قابل سوار شدن هست، اما برعكس، خير.
در مورد برقي شدن كامل فكر ميكردم و اينكه بازدهي اون براي خوزستان خيلي كمه، ولي اين نتيجه را گرفتم كه شايد اگر دوتا فن هم اندازه و مشابه بكار ببرم نتيجه بهتري بگيرم. مثلا دوتا فن 206 يا 405 و يا ال 90 و يا تركيبي از اين اونها، و تنها مسئله جاسازي اونها در قسمت جلو هست كه با ابداعاتي روي قفل كاپوت امكانپذير ميشه و صد البته ارتقاء توان دينام كه ديگه 100% لازمه.
فكر كنم بهتره دنبال ارتقاء دينام باشم و توان اون را بالا ببرم تا براي نصب دوتا فن آماده بشه چون در غير اين صورت انتخاب چنداني براي يك فن كه بتونه از پس خنك كردن هردو مورد موتور و كندانسور بر بياد ندارم.
اگر براي شما امكان داشت در جستجوهاي خودتون ببينيد آيا دينام آمريكايي با توان و آمپر بالا گير مياد؟
فكر كنم مدلهاي نصب شده روي كاديلاك حدود 100 آمپر باشن و چون قطعات اونها توي بازار هنوز پيدا ميشه و تعميرات ساده تري دارن( نسبت به مدلهاي پژو) و نصب كردن اين نمونه هاي آمريكاي دردسر كمتري داره چون با ماشين همخواني بيشتري دارن ،انتخاب بهتري باشه.
...............................................
يك ابداع جالب براي نوا و تبديل اون به مدل كمپينگ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند سال قبل یه دینام کادیلاکی نو خریدم و میخواستم روی ماشین قبلی نصب کنم که به دلیل سالم بودن دینام خودم و تعمیر اون پس دادم.
امپر اون فکر کنم حدود 80 امپر یا کمتر باشه و بعیده بیشتر باشه ولی از نظر نصب راحت روی ماشین مشکل خاصی نداره و فقط فاصله دو جا پیچ بالا و پایینش بیشتره که اون هم مشکلی نداره و با شل کردن جاپیچها قابل نصبه .
نمونه دیگر موجود در بازار دینام ازمبیل 90 امپر هست و اون از نظر نصب روی نوا مشکل داره.
اما حتما سراغ دینام امپر بالا رو میگیرم و بهتون خبر میدم.
منظور من از نصب پروانه قویتر لزوما بزرگتر نیست و خود طراحی پره ها میتونه در دبی هوای عبوری اختلاف ایجاد کنه .
تا جایی که پروانه های امریکایی رو دیدم طراحی پره ها در اونها متفاوته و بعضی خشنتر و قویتر طراحی شدن و بعضی ضعیفتر.
راستی فکر کنم پروانه نوا و بیوک مثل هم باشه و فرقی نکنه .البته بررسی بیشتری میکنم و خبر میدم.
camaro lt
21-08-2014, 18:53
براي كامارو دوتا فن 405 سوار كرده بودم كه ميشه گفت راندمان خوبي داشتن اما مشكل ضعيف بودن دينام وجود داشت كه در نهايت يه دينام مربوط به آمبولانس GMC پيدا كردم( دست دوم) و فروشنده ميگفت 100 آمپر خروجي داره و براي تمام تجهيزات برقي آمبولانس جواب ميده.
ضمانت هم اين بود كه جلوي خودش سوار بكنم و ببينم واقعا جوابگوي فن و كولر و چراغها و..هست يا نه، كه ديگه نشد و ماشين را فروختم. قيمت اون موقع 100 تومان بود و اندازه اون كمي از دينام استاندارد بزرگتر بود كه شايد با كمي ترفند ميشد سوار بشه.
دينام 80 آمپر كاديلاك هم به هر حال از نمونه استاندارد نوا بهتره، هرچند كه اگر دينام از 90 آمپر بالاتر باشه ميشه روي توان اون حساب باز كرد( مثل دينام 90 آمپر پژو كه دوتا فن را جواب ميده)
من يكبار پروانه نوا رو روي كامارو سوار كردم و مشكلي نداشت چون جاي پيچها و محل سوار شدن روي سر واترپمپ يكي هست اما اندازه پروانه هشت سيلندر از نمونه 6 سيلندر بزرگتره و نميشه روي نوا سوار كرد. شايد اگر ميشد كمي در مقدار خنك شدن موتور تاثير مثبت داشت.
هنوز براي من جالبه بدونم توي آمريكا و همان زمان در مورد اين مشكل گرم كردن موقع استفاده از كولر( بخصوص در نواحي بسيار گرم جنوبي آمريكا) چه راه حلي داشتن، كه البته هرچقدر جستجو كردم، چيزي پيدا نشد.
بايد بيشتر و دقيقتر جستجو كنم...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
22-08-2014, 19:49
سلام دوستان
فکرم چند وقتی بود درگیر مشکل علی آقا بود.امسال یزد دومین استان از نظر گرما بود و گاهی با شهر های جنوبی برابری میکرد.من هم مرتب از ماشین سواری میگرفتم.چند روزی هست دقت میکنم به آمپر.آمپر من جیوه ای هست (تعمیر کار های آمریکایی حرفه ای یزد همه میگفتن دقت جیوه ای یا اتری بیشتره به شرط اینکه لولش نشکنه یا سوراخ نشه) پروانه فابریک بدون فن.گیربکس اتومات(یعنی گرمای روغن سرد کن هم اضافه میشه)رادیات 4لول یا 3 لول(فراموش کردم)بدون کولر.ماشین تو ترافیک و تو شهر و حرکت آمپر از 75 بالا نمیره (ترموستات نبستم) خاموش که میکنم آمپر تا 90 هم میره ولی همین که روشن میکنم میاد پایین.خیلی واسم عجیبه که چرا شما این مشکل رو دارید.والا اینجاخشکه آفتابش میسوزونه.
یه سری چیزا به فکرم رسید:
لوله های رادیاتور نگرفته؟
ترموستات خوب کار میکنه؟
رادیاتور چند لوله؟
یه دفعه رادیاتور کولر رو باز کنید و حرکت کنید ببینید بهتر نمیشه؟(گرفتگی پره های رادیات کولر)
هوادهی بین پره های رادیاتور رو چک کنید.
این مشکل شما بدجور رفته رو اعصاب من.:n13:
البته درجه ترموستات هم مهمه و نمیدونم علی اقا از چه درجه ای استفاده کردن.
من یکبار در زمستان خیلی سرد سوار یه بیوک که اتفاقا مسافربر شخصی بود شدم و در یک مسیر کفی و سرعت بالا که باید خیلی هم خنک کار میکرد درجه ابش روی 100 درجه بود و ماشینش هم خیلی سالم و مرتب بود و مثل باد دور برمیداشت.
اگر درجه ترموستات بالا باشه دیگه اصلا فرقی نداره که خنک کننده چقدر قدرت داره.
shs_micro2
22-08-2014, 22:47
يه دفعه بدون ترموستات چك كنن. ببينن چي ميشه.رادياتور هم ببرن راديات سازي بدن سيخ بزنه. اول پايه بعد فن و...
camaro lt
23-08-2014, 00:22
تشكر از شما،
به هر حال اين مسئله هم راه حل خودش را داره و پيدا ميشه و اتفاقا امروز چند تا راه حل به نظرم رسيد كه شايد بعدا آزمايش بكنم.
در مورد وضعيت آب و هواي خوزستان، بايد بگم كه اينجا به معناي واقعي داغ هست و اصلا قابل مقايسه با گرماهايي كه در شهرهاي ديگه وجود داره نيست.
اينجا حرارت در ( سايه) به راحتي از 46 و يا 48 درجه هم رد ميكنه و رسيدن دما به بالاي 52 تا 55 درجه هم خيلي عادي هست و گاهي هم ميتونه تا 57 درجه هم برسه( شايد هم كمي بيشتر)
دقت كنيد كه اين دما در سايه هست و نه آفتاب مستقيم ، و علاوه بر اون دماي متصاعد شده از خود موتور و حرارت آب، گرماي بازتاب شده از سطح اسفالت و ديوارها ، حرارت موتور خودروهاي ديگه ، حرارت بازتاب شده از كندانسور به رادياتور را هم به اون اضافه ميشه و واقعا يك جهنم درست و حسابي براي ما تدارك ميبينه!
اگر دماي هوا از 40 يا نهايتا 42 درجه بالاتر نرفته باشه، اونوقت تا حدي ميشه گفت تابستان ملايم و خوبي داريم، كه البته كم پيش مياد. ولي بيشتر از اون انگار يكباره تابستان پاي خودشو روي پدال گاز ميگذاره و ميتازونه!!
فكر كنم اهواز از نظر گرما جزو چند شهر اول دنيا باشه و حتي در عربستان و آفريقا هم دما به اين حد بالا نباشه و چند درجه از ما خنكتر باشن.
توي جستجوهايي كه كردم تا ببينم چرا براي خودروهاي دهه 60 و 70 آمريكا ، فن اضافه نصب نشده، متوجه شدم شهر گرم اونها ( در آمريكا) لاس وگاس در ايالت نوادا هست كه ميانگين دما در گرمترين زمان سال به حدود 32 تا 35 درجه ميرسه كه درواقع اصلا هيچ به حساب نمياد و اگر تابستان ما هم اينطور بود، هيچ مشكلي نداشتيم و مثل بهار براي ما خنك به حساب مياد!
بنابراين با اين مقدار حرارت كم مشخصه كه نيازي به فن اضافه براي زمان استفاده از كولر نداشتن.
تمام اين موارد را گفتم تا ذهنيت كاملي از وضعيت دماي هوا و تلاشي كه رادياتور و فن و پروانه و..براي خنك كردن موتور بايد انجام بدن، داشته باشيد.
ترموستات را فقط زمستان روي ماشين ميبندم و تابستان اصلا نميشه اين كار رو كرد چون در حالت عادي حتي موتور براي چند روز خاموش باشه، حرارت روي 55 تا 65 درجه مياد( يعني آب داخل رادياتور و سيلندر و سرسيلندر 65 درجه حرارت داره!)
وضعيت رادياتور هم خوبه چون كاملا تعويض شده و 5 لول هست و تمام لوله ها باز و سالم . پروانه و واترپمپ هم كاملا سالم و درست كار ميكنه. همينطور جنتها، درب رادياتور، مخزن اضافه و آب رادياتور و ضد جوش.
اگر بدون كولر باشه ،در گرمترين ساعات روز و در ترافيك تا 95 هم ميرسه اما حركت بكنم، پايين مياد. بقيه مواقع هم كه حرارت هوا كم باشه بازهم كمتر ميشه مثلا اوائل صبح و يا آخر شب.
كندانسور( رادياتور كولر جلوي ماشين) هم كاملا تميز و خوبه و قبلا همه را چك كردم و كاملا شستشو دادم.
مشكل اصولا از گرماي بيش از حد انتظار و طاقت فرساي خوزستان هست و گاهي حتي خودروهاي جديد امروزي هم كم ميارن و ميبينم كه كولر خاموش حركت ميكنن تا گرم نكنند،
بالا رفتن حرارت بعد از خاموش كردن طبيعيه چون آب توي موتور نميچرخه و حرارت موتور رو ميگيره و بالا ميره اما به محض روشن كردن، آب خنك شده در رادياتور جايگزين اون ميشه و افت شديد حرارتي پيدا ميكنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shs_micro2
23-08-2014, 06:46
اينجا تا 52 تو سايه داشتيم.تو آفتاب نميدونم.فقط خدا بهتون صبر بده.
سیستم خنک کننده ال 90 بسیار خوب و دارای کارایی بالاست.امیدوارم بتونین با فن ال 90 مشکل خودتونو حل کنید.
به عنوان یک ایده به نظر شما استفاده از موتور های 6 خطی الدزمبیل(یا موتورهای بهینه شده تر دهه 90 شوی) موثر تر نیست؟؟چون فکر میکنم موتورها در این دهه ها دارای سرسیلندر آلومینیومی هستند که بسیار کاراتر هستند از موتورهای دهه 70 با سرسیلندر چدنی .
mard1169
23-08-2014, 21:01
سلام به همه دوستان
واقعا از پیدا کردن این فروم خوشحالم، و از مطالعه اون لذت بردم:n01:
راستش یه سوال داشتم:
یه شورلت نوا مدل 60 با ظاهر عالی ولی مشکلات اساسی فنی (موتوری، ترمز ، گیربکس، برقی) چند میارزه؟
برای بازسازی میخوام البته بیمه و مدارکش درسته و دوگانه سوز هم هست، مالک میگه 5 میلیون، ایا میارزه که بخرمش؟
پیشاپیش از نظر و راهنمایی شما بسیار ممنونم.
camaro lt
24-08-2014, 00:50
امروز روي فن ال 90 كار كردم( طرح قديم) و نتيجه اونقدر بد بود كه اصلا به سوار كردن نكشيد و از نصب اون منصرف شدم.
مشكل از توانايي و مقدار دبي جريان هوا بود كه در بهترين وضعيت 3/4 مقدار هوايي كه فن 206 ميتونست جابجا بكنه، وزش داشت و بدتر از اون اينكه بشدت لرزش و نامتوازن بود، اين در حاليه كه پروانه از بهترين جنس و مثلا بالانس شده بود.
وقتي اين وضعيت را ديدم ديگه از نصب اون منصرف شدم چون كاملا مشخص بود كه نميتونه حتي به اندازه 206 توانايي خنك كردن داشته باشه، ديگه چه برسه به اينكه بهتر از اون باشه. شايد يكي از دلايل ،تعداد كمتر پروانه هاي فن ال 90 نسبت به پروانه فن 206 باشه.
دياق فن ال 90 خيلي بزرگ و دست و پا گير بود و چون فرم و اندازه موتورهاي فن 206 و ال90 مشابه بودن، بنابراين از دياق 206 استفاده كردم و مال ال 90 را روي دياق 206 سوار كردم.
كلا فن 206 خيلي بهتر و قويتر و نرمتر از فن ال 90 كار ميكرد و در كاركرد فن ال 90 هيچ نشاني از قدرت بيشتر و سرعت بالاتر ديده نميشد، در حاليكه موتور اصلي با بهترين پروانه نصب شده بود. شايد كارايي اون فقط براي خود ال90 جواب بده و نه جاي ديگه.
قطعات موتور فن ال 90 ( طرح قديم) كه پروانه اون با خار به محور موتور متصل ميشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دياق كه از اون استفاده نكردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور فن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل مجموعه را روي دياق 206 سوار كردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اين نتيجه ناموفق، بازهم خوب فكر كردم تا ببينم چه راه حلهاي ديگه يا وجود داره؟ متاسفانه اين چند وقت اخير شورلت نوا كه كولر روشن باشه نديدم تا در مورد وضعيت فن اضافه و دماي كار اون سوال كنم.
سري به تعميرگاه و اوراقي آمريكايي زدم و ديدم يك كاپريس اونجاست كه فن 206 داره. البته گنجايش بيشتر آب در رادياتور ، گردش آب بيشتر ( بخاطر واترپمپ ) سطح مقطع زيادتر در برخورد با هوا و پروانه بزرگتر نسبت به نوا از عواملي ميشه كه احتمالا كاپريس نسبت به نوا بهتر خنك كنندگي داره چون تعميركار ميگفت كه مشكلي نداره( حالا نداشتن مشكل از نظر اون ممكنه با نظر من فرق بكنه، مثلا من تا 85 را مناسب بدونم و اون 97 را هم مناسب بدونه)
بازهم به همين نتيجه رسيدم كه مقدار جريان هوا در سرعت كم عامل گرم شدن ماشين در زمان استفاده از كولر هست و بايد اين مقدار كمبود را جبران بكنم.
در فكر نصب فن دوم در سمت راست هستم و البته اين فن هرچي كه باشه، ديگه كشش دينام به اون اندازه نيست و حتما بايد ارتقاء پيدا بكنه.
دينام الدزمبيل به لحاظر توانايي مقداري بهتر از نمونه فابريك نوا كار ميكنه( ظاهرا 75 آمپر برق ميده در برابر 65 آمپر نوا) اما بازهم به نظر من كمه و بايد بيشتر باشه( دينام 405 و 206 تا 90 آمپر برق توليد ميكنن)
و البته نبود قطعات يدكي هم براي زمان تعمير مشكلساز هست و اينكه دست دوم اون 250 تومان قيمت داره كه از نظر من براي جنس دست دوم زياده.
توي فروشگاه دينام كاپريس مدل 90 پيدا كردم ( نو) كه 300 تومان قيمت داشت و فروشنده ميگفت تا 120 آمپر برق توليد ميكنه كه اين براي دوتا فن و كولر و چراغها و بقيه تجهيزات برقي ماشين كافيه.
اگر بتونم با نصب فن دوم جواب مناسب بگيرم، در اين صورت براي تامين برق مصرفي و ارتقاء دينام هم فكري ميكنم( يا دينام كاپريس يا الدزمبيل و يا شايد هم كاديلاك، هركدام كه از نظر قيمت و كارايي و كيفيت و قطعات و وفور قطعات يدكي بهتر بود)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اينكه اطلاعات بيشتري در مورد اين مدل دينام پيدا كنم كمي جستجو كردم و ديدم كه از همين فرم و شكل دينام در آمريكا براي شورلت كاپريس و ايمپالا ( مدلهاي متداول توي ايران تا 90 و 91 ميلادي) وجود داره كه در حالت دور موتور به اطلاح سِلو 110 آمپر و در دور موتور 1200 تا 220 آمپر برق توليد ميكنه و بيشتر ايمپالا و كاپريس هايي كه در نيروي پليس استفاده ميشه از اين نوع دينام دارن تا جوابگوي تجهيزات برقي شامل چراغ گردان روي سقف و انواع فلاشرهاي چشمك زن قوي در جلو و عقب، بيسيم ، پروژكتورهاي ثابت و چرخان و كامپيوتر و دوربين سرعت سنج و فيلمبرداري و عكاسي و...باشه
پايه هاي اون به ظاهر تفاوت چنداني با پايه هاي دينام نصب شده روي نوا نداره و پولي اون هم گويا قابل تعويض با نوع تسمه اي ساده است.
قيمت 349$
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
24-08-2014, 07:14
جناب mard1169
به كلوپ خودروهاي آمريكايي خوش آمديد
مشكلات فني زياد در حال حاضر، هزينه هاي بسيار سنگيني هم داره و چه بسا هزينه اونقدر زياد باشه كه حتي همان 5 ميليون هم ارزش نداشته باشه. مثلا موتور نياز به تعويض كامل داره، گيربكس تعويض بايد بشه، ديفرانسيال هم نياز به بازسازي اساسي داشته باشه .
همين سه مورد اگر بطور درست و اصولي بخواد درست بشه، ميتونه به راحتي تا 8 ميليون هم هزينه داشته باشه، البته اگر وارد باشيد كه خودتون بخش اعظم كار را انجام بديد و بدونيد چه قطعاتي را از كجا با بهترين كيفيت و كمترين قيمت بگيريد، هزينه كمتر ميشه.
ظاهر عالي هم بايد ديد تا بشه قضاوت كرد چون ممكنه اونهم ظاهر سازي باشه و عيب و ايرادات زيادي در اون وجود داشته باشه كه از ديد شما پنهان مونده.
هرچند كه نميشه بطور دقيق از وضعيت اون ماشين بوسيله تعاريف و عكس، چيزي بدست آورد، اما اگر فكر ميكنيد لازمه، از بخشهاي مختلف ماشين تصاوير دقيق و واضح بگيريد( موتور، داخل اتاق، صندوق عقب، بدنه، داشبرد، سر شاسي و سپرها و جلوبندي، رودري ها و چراغ و تزئينات مختلف ، كف اتاق و...) و اينجا بگذاريد تا بهتر بشه نظر داد.
مدارك ماشين هم اگر ايرادي داشته باشه به مشكل برميخوريد و اينطور كه شنيدم ديگه خودروهاي 25 سال به بالا رو انتقال سند و تعويض پلاك نميكنند.
حتما از يك فرد آگاه، وارد و خبره به خودروهاي آمريكايي كمك بگيريد تا بتونيد ماشين را از همه نظر چك كنيد چون ريزه كاريهايي هست كه افراد بي تجربه و ناآگاه در مورد خودروهاي آمريكايي، از اون خبر ندارند و فاقد تخصص لازم براي پيدا كردن و تشخيص اين عيوب هستند كه ميتونه هزينه تعميرات را بسيار بسيار بيشتر بكنه.
توجه داشته باشيد كه هزينه هاي تعميرات فني هم بسيار بالا رفته و غير قابل چشم پوشي است.
موفق باشيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
24-08-2014, 08:49
جناب camaro lt از جوابتون خیلی ممنونم، فرمایشتون کاملا منطقی و درست بود
اما عرض کنم که بنده دانش مختصری درباره تعمیر و بازسازی دارم و ابزارالاتی هم در این زمینه دارم، در حال حاضر عکسی ندارم که از ماشین بذارم ولیکن در توضیح وضعیت موتورش باید گفت : سرسیلندر باید عوض بشه، سیلندر لبه زده و باید تراشکاری بشه، رینگ و پیستون باید تعویض بشه , ...
وضعیت موتور اصلی ترین عیب ماشینه، میخوام بدونم ایا امکانش هست خودم با کمک شما و سایر اساتید اینجا و مطالعه سایر منابع اینترنتی و کمک مکانیکهای بعضا" اشنا این تعمیر اساسی روی موتور رو انجام بدم یا خیر؟
طبعا" اگه بخوام به تعمیرگاهها مراجعه کنم با توجه به اجرت خدماتشون خرید این ماشین به صرفه نیس، اما اگر بیش از 90% کار رو خودم انجام بدم چطور؟
camaro lt
24-08-2014, 12:47
جناب camaro lt از جوابتون خیلی ممنونم، فرمایشتون کاملا منطقی و درست بود
اما عرض کنم که بنده دانش مختصری درباره تعمیر و بازسازی دارم و ابزارالاتی هم در این زمینه دارم، در حال حاضر عکسی ندارم که از ماشین بذارم ولیکن در توضیح وضعیت موتورش باید گفت : سرسیلندر باید عوض بشه، سیلندر لبه زده و باید تراشکاری بشه، رینگ و پیستون باید تعویض بشه , ...
وضعیت موتور اصلی ترین عیب ماشینه، میخوام بدونم ایا امکانش هست خودم با کمک شما و سایر اساتید اینجا و مطالعه سایر منابع اینترنتی و کمک مکانیکهای بعضا" اشنا این تعمیر اساسی روی موتور رو انجام بدم یا خیر؟
طبعا" اگه بخوام به تعمیرگاهها مراجعه کنم با توجه به اجرت خدماتشون خرید این ماشین به صرفه نیس، اما اگر بیش از 90% کار رو خودم انجام بدم چطور؟
معمولا داشتن اطلاعات اوليه در مورد نحو كاركرد موتورهاي خودرو ، آشنا بودن با قطعات و وظايف اونها، محل قرار گرفتن هر قطعه و مشكلات و صدماتي كه به هر بخش وارد ميشه و طريقه تعمير و نگهداري و تعويض هر قطعه، پيش نياز ابتدايي براي انجام كارهاي تعميراتي است و در ادامه با كسب تجربه و پيروي كردن از روشهاي مناسب تعميرات ميشه خيلي از كارها را انجام داد و ميتونم به جرات بگم كه كيفيت كار، در صورت صرف دقت و صبر و حوصله، به مراتب بهتر از نتيجه كار مكانيكهاي ديگه است( البته اينهم بستگي به شخصيت و ذات اون مكانيك داره!)
به هر حال اينكه شما با اصول اوليه اين مسائل آشنا هستين خيلي خوبه، و ابزارهايي هم كه بطور معمول در بازسازي و تعميرات خودرو استفاده ميشه معمولا در دسترس همه هست( انوع آچارهاي تخت و رينگ، انواع بكسها و رابطها با دسته جغجغه اي و كمرشكن و..، آچارهاي دو سو و چهار سو، آچارهاي آلن و شش گوش، انبر دست و دم باريك و انبر قفلي ، سوهان ، انواع مته و دريل ، سنگ جت و فرز وسائل ديگه)
اما بعضي وسائل خيلي خاص تر شده و فقط در موارد مشخصي به كار مياد كه معمولا گرانقيمت هم هستن، مثل جراثقال سقفي، جك سوسماري بزرگ، ترك متر، انواع پولي كش و..)
نداشتن بعضي از اين وسائل ميتونه كار رو مشكل و يا حتي متوقف بكنه و يا ناچارا از تمهيداتي براي پيشرفت كار بجاي اين وسائل استفاده بشه.
مثلا موتور بايد براي تعميرات كامل پياده بشه و اين نيازمند استفاده از جراثقال سقفي هست كه در صورت نبود آن، بايد موتور بصورت مجزا و قطعه قطعه جدا شده و با دست از توي محفظه موتور خارج بشه و البته بر سوار كردن هم به همين شكل كار انجام بشه كه زمان انجام كار را طولاني ميكنه.
در كل ميتونم بگم انجام اين جور تعميرات بوسيله شما و با داشتن حداقل يك نفر كمك دست ، امكان پذير هست منتها زمان زيادي ميطلبه و بايد براي هر تعمير و انجام اون، قبلا مطالعات كافي زيادي انجام داده باشيد و از اهل فن ( بصورت حضوري) كمك فكري و عملي بگيريد تا بهترين نتيجه بدست بياد.
توصيه ميكنم بخشهاي مختلف اين كلوپ را به دقت مطالعه كنيد و با تجربه هاي مختلف ما چند نفر ، فرم و وضعيت كار، مشكلات و كمبودها و كم و كاستي ها و ايرادات و ابزارهاي مورد استفاده ، ابداعات و ترفندها و ابتكارات و خلاقيتها و .... بيشتر آشنا بشيد تا بتونيد تصميم بهتر و دقيقتري بگيريد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
24-08-2014, 13:21
نکاتی که گفتین جامع و عقلانی بود
راستش 200 صفحه از این تاپیک رو خوندم ، از سایت تی تی و موارد مشابه هم استفاده کردم.
تجربه تعمیرات پراید و روا رو هم دارم و چند موتور سیکلت مزایده ای هم خریده و بازسازی کردم و موفق به فروش شدم،
اینبار میخوام ماشین رو امتحان کنم و نهایت سوارش شده یا بفروشم، از نظر ابزار و زمان و دستیار مشکلی نیس فقط احتیاج به راهنمایی روزانه دارم، میتونم روی نظرات استادانه شما و دیگر عزیزان حساب کنم و با روش عکس از من و نظر از شما مرحله به مرحله پیش برم؟
camaro lt
24-08-2014, 14:39
نکاتی که گفتین جامع و عقلانی بود
راستش 200 صفحه از این تاپیک رو خوندم ، از سایت تی تی و موارد مشابه هم استفاده کردم.
تجربه تعمیرات پراید و روا رو هم دارم و چند موتور سیکلت مزایده ای هم خریده و بازسازی کردم و موفق به فروش شدم،
اینبار میخوام ماشین رو امتحان کنم و نهایت سوارش شده یا بفروشم، از نظر ابزار و زمان و دستیار مشکلی نیس فقط احتیاج به راهنمایی روزانه دارم، میتونم روی نظرات استادانه شما و دیگر عزیزان حساب کنم و با روش عکس از من و نظر از شما مرحله به مرحله پیش برم؟
هرچند كه محدوديتهاي زيادي در اين روش وجود داره، اما من و بقيه دوستان تا جايي كه امكان داشته باشه سعي ميكنيم تجربه هاي خودمون را در اختيار بقيه قرار بديم و اگر كم و كاستي بود با همفكري و راهنمايي و مشاوره مشكل را حل كنيم، و اين روشي هست كه هميشه اينجا ادامه داشته و پيگيري شده و ميشه گفت نتيجه خوبي هم تا الان بدست آورديم.
البته بازهم تكرار ميكنم كه نميشه همه كارها را بطور 100% شخصي انجام داد چون بعضي روشها نياز به مهارت و ابزار خاص خودش را داره كه اگر غير از اين باشه نتيجه خوبي به دست نمياد و يا هزينه خيلي بيشتر از چيزي ميشه كه بايد باشه( مثلا تعميرات و سرويس و راه اندازي كولر و يا تراشكاري قطعات )
يك مورد مهم ، داشتن محوطه و فضاي كافي براي انجام تعميرات مختلف هست كه از مزاحمت افراد متفرقه به دور باشه يا حداقل به نوعي از دسترسي كساني كه مسوليتي در اون مورد ندارن، آزاد باشه چون هر دستكاري و يا كم و زياد شدن قطعه، ابزار و... ميتونه به قيمت ميليونها تومان خسارت تمام بشه و البته خطرات جاني هم به راحتي افراد غير حرفه اي را تهديد ميكنه.
از آنجايي كه قبلا هم كار تعميراتي انجام داديد مطمئن هستم اهميت اين بخش را به خوبي درك ميكنيد
به هر حال قدم اول اينه كه شما اتومبيل مورد نظر خودتون را پيدا و بعد از بررسي دقيق و مشاوره و تشخيص عيوب و كم و كاستي ها ، اون را بخريد و با يك برنامه ريزي صحيح ، قدم به قدم جلو بريد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
26-08-2014, 23:05
سلام دوستان
امروز داشتم در منطقه زیر فرمان دنبال یه سیم برق واسه روشنایی درجه آب موتور میگشتم که به دو تا بلندگو یا آژیر اندازه کبریت بر خوردم.
اینها چی اند ؟
camaro lt
27-08-2014, 13:46
اگر منظور شما اين نمونه باشه، مربوط به صداي اخطار باز بودن درب و كمربند و جاماندن سوئيچ روي فرمان هست كه به اونها WARNING BUZZER گفته ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر وصل باشه و مدار سالم، موقع ماندن سوئيچ روي فرمان و باز بودن در ماشين( دربهاي جلو) صداي اخطار شنيده ميشه.
همچنين موقعي كه كمربند بسته نباشه علاوه بر چراغ اخطار توي صفحه، صداي بوق اخطار هم هست.
...................................
برنامه آزمايش نصب فن اضافه ادامه داره و به نتايجي رسيدم كه بعد از تكميل شدن ، توضيح كامل را مينويسم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شورلت نوای اتوماتیک ما چند تا مشکل داره
1-چرخ عقب سمت راننده وقتی که زیرش جک میزنم چرخ را میکشم حدود2 میلیمتر به سمت خودم کشیده میشه وفشارش میدهم دوباره سر جاش بر میگرده مقداری هم روغن زده احتمالا واسکازین هستش چون با دقت سیلندر ترمز را نگاه کردم کاملا خشک بود
2-لنتهای چرخ عقب که داخل کاسه دو تا هستش فقط یکیش کار کرده و تمام شده در واقع پرچش بیرون زده اما اون یکی کاملا نو و کار نکرده سوالم اینه چطور رگلاژ کنم که هر دو لنت بطور مساوی باهم کار کنند و اون لنتی که تمام شده چه مارکی بگیرم یا بکوبم؟ یا هر دو تاش را تعویض کنم که با هم از لحاظ جنس همخوانی داشته باشند
3-نور چراغ خطر کم هستش لامپ هایی که روشه مشخصاتش اینه12v21/5w
ومشخصات لامپ های جلوOSRAM BILUX 62203 ALL GERMANY 12V100/80W HALGGN U 4X3
با چه لامپی تعویض کنم که نورش زیاد بشه و مشکلی در سیم کشی و از لحاظ راهنمایی و رانندگی بوجود نیاد ودر جاده نور دهی خوبی داشته باشه و چشم راننده مقابل را نزنه.
4-ماشین در سر بالاییها کم میاره اما در کفیها 170 را پر میکنه
camaro lt
28-08-2014, 07:25
1. اين مقدار خلاصي عادي است و توي همه خودروهاي شورلت وجود داره چون مقداري خلاصي بين خار نگهدارنده دنده سر ميل پلوس با همان دنده هست تا زمان باز كردن پلوس امكان درآوردن و جا زدن خار وجود داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روغن دادن اون قسمت هم مربوط به خراب شدن كاسه نمد چرخ عقب هست كه بايد بازديد بشه. اگر بلبرينگ ترميمي باشه ، كاسه نمد با خود بلبرينگ عوض ميشه و اگر نمونه اصلي باشه كاسه نمد جدا است.
2.معمولا بعد از مدتها كار كردن، يكي از لنتها بيشتر از يكي ديگه فرسوده ميشه و اينهم طبيعيه اما نه در اين حدي كه براي ماشين شما رخ داده.
دليل اين وضعيت فشار آمدن بيشتر به يكي از لنتها است كه بايد با رگلاژ مناسب اين قضيه حل بشه . شكسته شدن و يا خرابي فنرها هم ميتونه علت ديگه باشه.
گاهي اوقات سيلندر ترمز عقب بطور ناقص عمل ميكنه و يكي از پيستونها حركت نكرده و ثابت مانده ( بدليل زنگزدگي) و باعث ميشه تا يكي از لنتها فشرده شده و يكي ديگه بدون استفاده ثابت بمونه.
بهترين و با صرفه ترين كار اينه كه لنت كهنه را بديد بكوبن و مجددا استفاده كنيد. رگلاژ لنتهاي عقب بوسيله پيچ رگلاژ كه مابين دو دهنه پايين لنتها قرار داره انجام ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي رگلاژ بهترين روش موقعي است كه كاسه ترمز سوار باشه و با نوك آچار از شكاف مخصوصي كه روي كاسه ترمز هست اون پيچ را رگلاژ كنيد( اگر اين شكاف وجود نداشت ميتونيد با مته به اندازه مناسب درست كنيد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقدار رگلاژ بايد به اندازه اي باشه كه سطح لنتها مماس با سطح داخل كاسه ترمز باشه، نه بيشتر و نه كمتر و هر دو سمت را به همين طريق رگلاژ كنيد.
3. اگر از سالم بودن سيم كشي و هلدرهاي چراغهاي بخش عقب مطمئن هستيد، بنابراين مشكل احتمالا از كثيف بودن داخل كاسه چراغها است كه بايد باز بشه و تميز كنيد.
ميتويند با استفاده از ورق آلمينيوم داخل كاسه چراغها را پوشش بديد تا سطح براقي براي بازتاب بهتر نور ايجاد شده و شدت نوردهي بالاتر بره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چراغهاي جلو خودروهاي آمريكايي بر اساس استانداردهاي ايمني آمريكا ، بطور يكپارچه ساخته شده و هيچ نوع لامپ جداگانه اي روي اونها سوار نميشه و اين درصد كيفيت و تميز بودن لامپ را بالا ميبره.
من از اين نوع چراغ استفاده كردم كه هالوژني است و نوردهي بسيار خوبي هم داره و البته كيت آفتمات چراغ هم نصب كردم تا كيفيت برق رساني به لامپها بيشتر شده و فشار كمي روي كليد چراغ وارد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4. كم شدن توان و شتاب دلايل زيادي داره كه بايد با معاينه كامل ماشين مشخص بشه، از جمله ضعيف شدن گيربكس( ضعف توربين، پمپ روغن، صفحات و درامها، كثيف بودن و كم بودن روغن گيربكس، كثيف بودن ----- روغن گيربكس)، خرابي شمعها، تنظيم نبودن تايمينگ موتور و سوپاپها، خرابي واير شمعها و درب دلكو، ضعيف بودن مقدار جرقه و ضعف كوئل و....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
28-08-2014, 15:11
سلام
بالاخره ماشین مورد نظر خریداری و در حیاط خونه مستقر شد، اینم چندتا عکس از وضعیت فعلی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و وضعیت بد موتور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این عکسها فقط در اینجا قرار میگیره و تاپیک بازسازی در هیچ سایت دیگری ایجاد نخواهد شد، بنابراین تا اونجایی که میشه از راهنمایی و کمک دریغ نکنین تا ان شالله به هدف برسیم، ممنون.:n06:
سرهنگ معمر قذافی
28-08-2014, 15:23
مبارکا باشه جناب مَرد . . عکسارو ریساز میکردی بَد نمیشد:دی
دوستان یک سئوال سیلبرتی 20تومنی ارزش خرید داره؟ گیربکس ش با الدزمبیل مشترکـــــــــــــه؟ والا الدزمبیل تمیز زیر 30تومن قیمت نمیدن :(
حالا کدوم بهتر ـــــه؟ از لحاظ فنی ک الدزمبیل سرتر ـه 3100 ــــــــه!
هر دو فول انژکتور هستن درسته؟
mard1169
28-08-2014, 22:20
سرهنگ جان قابل نداره
خب قبل از هرچیز ماشین باید بره تعویض پلاک ولی واتر پمپش خرابه، لطفا بگین چطوری تعویضش کنم؟
camaro lt
29-08-2014, 00:40
سرهنگ جان قابل نداره
خب قبل از هرچیز ماشین باید بره تعویض پلاک ولی واتر پمپش خرابه، لطفا بگین چطوری تعویضش کنم؟
تبريك ميگم جناب mard1169
براي باز كردن واترپمپ، بايد كل رادياتور باز بشه، و قبل از اون بايد سيني روي رادياتور، هود پروانه، جنتهاي آب بالا و پايين و دوتا لوله هاي خنك كننده روغن گيربكس را از رادياتور باز كنيد و بعد از اون رادياتور را از روي سيني جلو برداريد تا راه دست كافي براي بقيه مراحل وجود داشته باشه.
در مرحله بعد تسمه پروانه باز و پروانه و پولي واتر پمپ هم از روي واتر پمپ باز ميشه و در نهايت واترپمپ كه بوسيله چهار عدد پيچ به سيلندر متصل شده را باز كنيد.
بعد از تعمير و يا تهيه نمونه جديد، اين مراحل را برعكس انجام بديد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بهترين كار از نظر من تعمير واترپمپ هست كه با دقت بيشتري انجام ميشه و اگر نياز شد از بلبرينگ و فيبر و فنر با كيفيت براي تعمير اون استفاده بشه، تا نمونه هاي موجود در بازار كه معلوم نيست چقدر كيفيت داشته باشن.
در زمان تعمير حتما به تعميركار بگيد كه اندازه فاصله محل سوار شدن پولي با بدنه واترپمپ را مشخص بكنه تا موقع پرس كردن بلبرينگ اين فاصله تغيير نكنه چون براي نصب تسمه دچار مشكل خواهيد شد و نمونه نو هم خواستيد بگيريد حتما بگيد كه ماشين كولر داره.
توصيه ميكنم اگر امكان داره دوتا واترپمپ داشته باشيد كه براي مواقع ضروري نيازي به صرف وقت و انتظار براي تعمير نداشته باشيد، همينطور يك دينام و صد البته يك استارت يدكي ، بخصوص براي ماشين شما كه اتوماتيك هست و در صورت خرابي استارت، ديگه روشن نميشه.
در مورد تعويض پلاك اينطور كه شنيدم ديگه اين مدل هاي بالاي 25 سال تعويض پلاك انجام نميدن، شما در اين مورد مطمئن هستيد؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
29-08-2014, 01:49
هرصفحه ای که از این انجمن رو میخونیم حضور پرانرژی و ثمربخش مهندس کامارو پررنگ تر از بقیه است.
خدایا این کامارو را سلامت بدار، حوصله و اوقات بیکاری و پولش را زیاد کن و بر سرعت اینترنتش بیفزای.
بله جناب کامارو، همین هشدارهایی هستند که میفرمایی. اما کار نمیکنند، شاید بعدا سعی کنم سر به سرشان بذارم شاید وصل بشن و کار بکنن.
راستی باربند واسه نوا هست؟ کسی ساخته؟ چکار کنیم؟
در ضمن کاش شرکت GM بیاد و بگه هرکی توی ایران ماشین آمریکایی مدل پایین داره یه نوای خشک هم مدل خودش براش درست میکنم و این کار رو انجام بده. الهی آمین
سلام، جناب camaro lt ممنون از راهنمای کامل و جامعتون و ممنون از اینکه وقت وتجربه تون را بدون فوت وقت دراختیار ما بی تجربه ها میگذارید
1-آقا میخواستم چرخ های عقب نوا اتوماتیک را برای بازدید بلبرینگ و کاسه نمد باز کنم لطفا راهنمایی کنید که چطور این کا را انجام دهم.
2-واسکازین در اثر نشتی چرخ احتمالا کم شده، پیچ تخلیه اش کجاست؟ و مشخصات واسکازین چی باشه آیا لازم هست مقداری از واسکازین قبلی بماند یا کاملا تخلیه و جایگزین بشه.
3-فلپ دور فرمان چه کاری انجام میده و چطور میشه تعمیرش کرد
4-نوا کلا چند تا منجید داره؟
علی اقا همانطور که فرمودید امار دینام مناسب رو گرفتم. البته فعلا در حد نوع اون هست. دینام امپر بالا برای شورلت در بازار موجود همون دینام 110 امپر کاپریس هست که در صورت نصب 2 عدد فن میتونید از این مدل استفاده کنید و قطعا بهترین گزینه هم خواهد بود و با توجه به وضعیت قرارگیری دینام نوا قطعا نصب این مدل بهترین گزینه خواهد بود. یه فروشگاه تو تهران هست که بورس لوازم کاپریس هست و ایشون گفتن که 3 -4 ماهی هست که دیگه نیاوردن و یه فروشگاه دیگه هم هست که فروشنده هاش هم از بچه های خوب اهواز هستن و در روزهای اینده حتما سر میزنم و امار قیمت اون رو میگیرم.
mard1169
29-08-2014, 13:13
تبريك ميگم جناب mard1169
براي باز كردن واترپمپ، بايد كل رادياتور باز بشه، و قبل از اون بايد سيني روي رادياتور، هود پروانه، جنتهاي آب بالا و پايين و دوتا لوله هاي خنك كننده روغن گيربكس را از رادياتور باز كنيد و بعد از اون رادياتور را از روي سيني جلو برداريد تا راه دست كافي براي بقيه مراحل وجود داشته باشه.
در مرحله بعد تسمه پروانه باز و پروانه و پولي واتر پمپ هم از روي واتر پمپ باز ميشه و در نهايت واترپمپ كه بوسيله چهار عدد پيچ به سيلندر متصل شده را باز كنيد.
بعد از تعمير و يا تهيه نمونه جديد، اين مراحل را برعكس انجام بديد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بهترين كار از نظر من تعمير واترپمپ هست كه با دقت بيشتري انجام ميشه و اگر نياز شد از بلبرينگ و فيبر و فنر با كيفيت براي تعمير اون استفاده بشه، تا نمونه هاي موجود در بازار كه معلوم نيست چقدر كيفيت داشته باشن.
در زمان تعمير حتما به تعميركار بگيد كه اندازه فاصله محل سوار شدن پولي با بدنه واترپمپ را مشخص بكنه تا موقع پرس كردن بلبرينگ اين فاصله تغيير نكنه چون براي نصب تسمه دچار مشكل خواهيد شد و نمونه نو هم خواستيد بگيريد حتما بگيد كه ماشين كولر داره.
توصيه ميكنم اگر امكان داره دوتا واترپمپ داشته باشيد كه براي مواقع ضروري نيازي به صرف وقت و انتظار براي تعمير نداشته باشيد، همينطور يك دينام و صد البته يك استارت يدكي ، بخصوص براي ماشين شما كه اتوماتيك هست و در صورت خرابي استارت، ديگه روشن نميشه.
در مورد تعويض پلاك اينطور كه شنيدم ديگه اين مدل هاي بالاي 25 سال تعويض پلاك انجام نميدن، شما در اين مورد مطمئن هستيد؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم البته در برابر ماشین هایی که شما تجربه کردین این لگنی بیش نیس:n09:
پس باید همه لوازم جلو رو باز کنم !!! اینجوری بیخیال تعویض پلاک میشم و اول موتور ماشین رو ردیف میکنم و بعد میرم تعویض پلاک میکنم، در مورد قانون 25 سال هم پرسیدم و اینجا مشکلی نبود البته من کرمان هستم میگن توی 8 تا کلانشهر پلاک جدید نمیدن دیگه ، الله اعلم.
برای باز کردن ژنت ها و لوله های متصل به رادیات توصیه ای ندارین؟
camaro lt
30-08-2014, 06:44
راستی باربند واسه نوا هست؟ کسی ساخته؟ چکار کنیم؟
متشكرم آقا حميد، بهمچنين
تاجايي كه ديدم، معمولا همان مدل باربند مورد استفاده در ماشينهايي مثل پيكان و تويوتا و ..قديمي هم روي اتومبيلهاي آمريكايي ما سوار ميشه، چون لبه هاي سقف ناوداني داره و فاصله كافي بين كلاف در و لبه سقف به اندازه اي هست كه گيره باربند اونجا بسته بشه.
البته اگر خواستيد بگيريد حتما نمونه اي انتخاب كنيد كه پايه ها قابل رگلاژ و كوتاه و بلند شدن باشه تا بتونيد به اندازه مناسب سقف شورلت تنظيم كنين.
چند بار ديدم از همين نمونه ها روي سقف بيوك و نوا وصل كردن و مشكلي هم نداشتن.
احتمالا توي لوكس فروشيهاي خودرو پيدا بشه.
.................................................. ...............
متشكرم جناب kcnc
باعث خوشحالي است كه بتونم كمكي بكنم
1. براي بازديد بلبرينگ و كاسه نمد چرخهاي عقب، بايد پلوسهاي چرخ عقب باز بشه و از پوسته ديفرانسيال بيرون كشيده شده تا بتونيد دسترسي بهتري به كاسه نمد و بلبرينگ داشته باشيد.
البته با باز كردن كاسه ترمز تا حدي امكان ديدن وضعيت كاسه نمد وجود داره، اما براي تعويض و يا بازديد بهتر و دقيق بلبرينگ ، پلوس بايد بطور كامل پياده بشه.
توضيح را در ادامه خواهم داد...
2. روغن ديفرانسيال از همون نوع روغن مورد استفاده در گيربكس هست و بستگي به شرايط محيطي داره كه ماشين در اونجا استفاده ميشه.
مثلا من از روغن با گرانروي 140( گريد 140) استفاده كردم چون وضعيت آب و هوايي بسيار گرم و طولاني در تابستانهاي خوزستان، عملا كارايي روغنهاي با گريد پايين رو زير سوال ميبره و براي انواع شورلت به خوبي جواب نميده، ولي براي شما كه احتمالا در شهري با وضعيت آب و هواي مساعدتر نسبت به خوزستان هستيد، گريد 95 هم مناسبه.
بعضيها هم از هر دو نوع روغن استفاده ميكنن ، مثلا نصف 80 و نصف 95 ميريزند تا چيزي بين اين دوتا به دست بياد( دقيقا نميدونم گرانروي اون چقدر ميشه چون بايد بطور علمي در آزمايشگاه تست بشه)
براي تعويض روغن ديفرانسيال بايد درپوش اون را باز كنيد تا تمام روغن تخليه بشه و هيچ نوع پيچي براي تخليه نداره، محل پيچ ورودي و ريختن روغن هم در بالا و سمت راست پوسته ديفرانسيال قرار داره ( با آچار آلن باز ميشه) كه با استفاده از يك پمپ گريس دستي ميتونين روغن داخل اون بريزيد، و يا يك لوله بلند كه انتهاي اون قيف نصب شده و از بالا توسط يك نفر روغن ريخته بشه و سر ديگه لوله داخل محل پيچ ورودي گذاشته بشه. وقتي روغن به لبه محل پيچ رسيد يعني پر شده .
بعضيها ميگن كه روغن داخل گيربكس و ديفرانسيال نيازي به تعويض نداره و ميشه دوباره از همان روغن استفاده كرد و اگر بگذاريد تا ناخالصيها در يك ظرف ته نشين بشه، ميتونيد روغن تميز را دوباره داخل ديفرانسيال بريزيد و در صورت نياز كمي به اون اضافه كنيد.
البته از نظر من اگر خيلي كثيف باشه و يا آب داخل اون قاطي شده، بايد حتما تعويض بشه. شخصا هر وقت نياز بوده روغن گيربكس و ديفرانسيال را كاملا عوض كردم و هيچ مشكلي پيش نيامده.
3. منظور شما از فلپ دور فرمان دقيقا چيه؟ چون من معمولا به اون قسمتي كه ور ميل فرمان قرار گرفته و بدنه اصلي را تشكيل ميده، پوسته فرمان ميگم. اگر عكس بگذاريد بهتر متوجه ميشم.
4. منظور شما از منجيد ( منجيت) بايد همان لوله هاي آب متصل به رادياتور باشه كه گاهي جنت هم ناميده ميشه.
دوتا جنت به رادياتور متصل هست. بالا سمت راست و پايين سمت چپ.
در بعضي نمونه هاي خيلي كم ياب از رادياتور، دوتا لوله اتصال ورودي و خروجي آب رادياتور بخاري هم در مخزن سمت چپ( درب دار) ديده ميشه.
جنت اتصال به رادياتور بخاري از هوزينگ ترموستات و واترپمپ متصل شده و به لوله هاي ورودي و خروجي رادياتور بخاري وصل ميشه.
از رادياتور و بخشهاي اون تصوير بگذاريد تا بهتر بتوينم راهنمايي كنيم
.................................................. ......
باز كردن پلوسهاي عقب شورلت جهت بازديد و تعويض بلبرينگ و كاسه نمد
اين نماي كلي برش خورده يك ديفرانسيال هست كه كليه قطعات بطور واضح در اون ديده ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابتدا عقب ماشين جك بزنيد و زير اكسل يا شاسي خرك مناسب و محكم بگذاريد تا چرخهاي عقب در هوا معلق باشه. چرخها را باز و كاسه ترمزها را در بياريد.
با باز كردن درب ديفرانسيال تمام روغن داخل اون خالي ميشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مرحله بعدي پيچ نگهدارنده پين ديفرانسيال را بايد باز كنيد. اگر هوزينگ را بچرخانيد به راحتي اين پيچ را كه روي اون بسته شده پيدا ميكنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز كردن پيچ، ميتونيد به راحتي پين نگهدارنده را بيرون بكشيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با باز كردن پين نگهدارنده، فضاي كافي براي درآوردن خار دنده سر پلوسها بوجود مياد. براي اين كار از سمت چرخها ، پلوس ها را كمي به داخل فشار بديد تا خار نگهدارنده آزاد بشه و بعد با دست خار را از سر پلوس بازكنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا ميتونيد پلوس را بطور كامل بيرون بياريد. مراقب باشيد كه موقع بيرون آوردن به كاسه نمد صدمه اي وارد نكنيد چون ممكنه سالم باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اين مرحله، امكان بازديد بلبرينگها و كاسه نمد و همينطور نشيمنگاه بلبرينگ بر روي پلوس بوجود مياد. با توجه به وضعيت هر قطعه ميتونيد نسبت به استفاده مجدد و يا تعويض اقدام كنيد.
اگر نياز به درآوردن بلبرينگ بود، وسيله مناسب اين كار تقريبا مشابه پولي كش هست كه متاسفانه من تابحال اين ابزار خاص را در ايران پيدا نكردم و شايد بعدا بطور دستي درست كنم. اين ابزار كمك ميكنه تا بلبرينگ را راحت و بدون ضربه زدن در بياريم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين حالت و بدون وجود اين ابزار، تنها راه در آوردن بلبرينگها، استفاده از يك ميله محكم بلند هست كه از سمت ديگه پوسته ديفرانسيل وارد شده، و سر اون را به كنار لبه هاي بلبرينگ تكيه بديد ( مشابه سنبه) و با ضربات چكش به سمت ديگه ميله، بلبرينگ را در بياريد، اگر اين كار توسط دو نفر و با دقت انجام بشه، بلبرينگ سالم در مياد.
براي جا زدن بلبرينگ با استفاده از يك لوله هم قطر بلبرينگ و ضربات مناسب چكش، دوباره اون را در داخل پوسته جا ميزنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-08-2014, 06:44
ممنونم آقا محمد،
واقعا لازمه تا دينام تعويض بشه چون توانايي اون براي تامين برق مورد نياز دوتا فن و كولر و چراغها و.. خيلي كم هست.
تصميم گرفتم براي فن دوم از نمونه پژو 405 استفاده بكنم. قدرت هوادهي خوب و اندازه مناسب پروانه امكان خوبي براي نصب ميده،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه اين مدل فن روي سيني جلو 405 سوار ميشه و دياق جداگانه اي مثل 206 نداره، بنابراين ناچارا از ميله هاي ضخيم آهني براي ساخت پايه نگهدارنده استفاده كردم تا در جاي خودش محكم و با ثبات قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توجه به فضاي بسيار كم و محدود جلو نوا، بستن شل كار بسيار سختي بود، چرا كه فن 206 ابعاد بزرگي داره و به معناي واقعي از هر اپسيلون فضا بايد حداكثر استفاده را ميكردم تا بتونم شل و بخصوص هلدر اشاره سمت چپ را ببندم.
خوشبختانه موفق شدم و بدون اينكه مشكل خاصي پيش بياد اين كار انجام شد. از پايه هاي جديد ساخته شده مفتول ضخيم آهني بجاي سيمهاي موقتي نازك قبلي استفاده كردم و بازهم كمي فن 206 را به سمت راست متمايل كردم تا بهترين امكان براي بسته شل بوجود بياد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر در اين چند روزي كه از نصب فن دوم 405 ميگذره، خنك كنندگي خيلي بهتري بوجود آمده و ميشه گفت دماي موتور تحت كنترل قرار گرفته. البته در همين چند روز بواسطه شرجي و رطوبت شديد هوا در صبح و كاهش نسبي دماي هوا در بعدازظهر، مقداري به خنك كنندگي اين فنها كمك شده، ولي مشخصه كه حرارت موتور ديگه به اون حد بسيار زياد قبل نيست. اگر چند روزي هوا خشك و گرم باشه بهتر مشخص ميشه و فكر ميكنم اين دوتا فن بتونن حرارت را زير 95 درجه نگه دارند كه بازهم نتيجه خوبي به حساب مياد و اگر پايينتر از اين را بخواهم داشته باشم، بايد دنبال فن قويتر با دبي بيشتر بگردم كه فعلا چيز ديگه اي به نظرم نميرسه.
طي اين مدت آزمايش، مشخص بود كه دينام توانايي جوابگويي برق اين دوتا فن را نداره بخصوص شبها كه با روشن شدن چراغها هم توان بيشتري مورد نياز بود.
در يك آزمايش براي مقدار برق توليدي دينام فعلي، از ولت متر استفاده كردم و در حاليكه كولر به همراه دوتا فن و چراغها روشن بودن، مقدار برق دينام اندازه گرفته شد كه در بهترين شرايط حدود 11.5 ولت برق توليد ميكرد.
اين در حالي است كه بطور معمول دينام بايد چيزي حدود 13.5 ولت برق توليد بكنه تا جوابگوي شارژ باطري و مصرف كننده ها باشه ، به همين خاطر فشار روي باطري وارد شد و يكي دوبار اخير با مقداري تاخير و سنگيني استارت خورد كه نشان از شروع كم شدن توان اون داشت. بنابراين تا زمان ارتقاء دينام و استفاده از دينام با توان توليد برق با آمپر بالا ديگه از كولر و فنها استفاده نميكنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.................................................. ...
جناب mard1169
تقريبا همه ما در اينجا ماشينهايي در اختيار داشتيم يا داريم كه مشكلات فني داشتن و كم كم با تعميرات و بازسازي به وضعيت مناسب برگشتند، اين طبيعيه و جاي نگراني نيست.
روش خاصي براي بازكردن جنت وجود نداره ، فقط اگر متوجه ترك و پارگي و يا خشك شدگي بيش از حد در اونها شديد، حتما تعويض كنيد. براي جا زدن جنتها اگر نياز بود مقدار خيلي كمي گريس يا روغن به دهنه اونها بماليد تا راحتتر سوار بشه. بستها را چك كنيد و در صورت نياز تعويض كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
30-08-2014, 13:10
علی آقا ( اگه اشتباه نکنم) واقعا ازت ممنونم بخاطر وقتی که میذاری و من و دوستان رو راهنمایی میکنی.
اما امروز رفتم سراغ واتر پمپ، ابتدا چراغا و جلو پنجره ای و بعد رادیاتورها رو باز کردم بعدش پروانه و تسمه و فولی ها رو جدا کردم و در نهایت واتر پمپ خارج شد، اینم عکسهای مربوط :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا به نظرتون کجا ببرمش بلبرینگشو عوض کنن؟ واتر پمپ نو بخرم بهتره؟ قیمتش چنده؟:n13:
راستی یه کار بد هم انجام دادم و به خیال اینکه کولر گازش خالیه شلنگای رادیاتورش رو باز کردم و ...:n21:
camaro lt
30-08-2014, 15:10
نيازي به باز كردن جلو پنجره و كندانسور كولر نبود، تنها كافيه كه رادياتور را باز كنيد تا فضاي كافي براي باز كردن پروانه و واتر پمپ به دست بياد، البته الان هم اشكالي نداره و ميشه مقداري به وضعيت قطعات ديگه رسيدگي كرد.
اگر اشتباه نكنم، اينطور كه ميبينم براي پولي سر ميل لنگ ، پيچ جداگانه نصب شده كه اين روش را بعضي تعميركارها انجام ميدن و اين كار استحكام قطعه را زياد ميكنه.
آب پخش كن از نوع درجه يك و آمريكايي است كه بيشتر واترپمپهاي اصلي همين شكلي هستند و تا الان كيفيت خوب خودش را حفظ كرده. البته اگر از آب رادياتور و ضد زنگ بطور توام و مرتب استفاده كنيد ، زنگ زدگي به حداقل ميرسه و خنك كنندگي سيستم بالاتر خواهد رفت.
ميتونيد واتر پمپ نو بگيريد،( قيمت ندارم) اما اگر از بعضي قطعات دو عدد داشته باشيد بد نيست تا درزمان نياز يكي را سوار كنيد و يكي ديگه را بديد براي تعمير ، مثل استارت، دينام ، واتر پمپ ( بخصوص استارت كه براي ماشينهاي اتوماتيك خيلي حياتي هست)
معمولا براي تعمير ، بعضي تعميركاران ديسك و صفحه كلاچ و لنت كوبي اين كار را انجام ميدن. اگر بلبرينگ به صدا افتاده باشه، تعويض ميشه و اگر واتر پمپ نشتي داشته باشه، فيبر و فنر اون تعويض ميشه.
بعضي اوقات تعميركاران وارد با ايجاد يك سوراخ در بدنه بلبرينگ، مقداري گريس به داخل اون ميزنن عمر قطعه بيشتر بشه و با جا زدن در داخل پوسته واتر پمپ، گيريس هم بيرون نمياد.
فاصله بين محل بستن پروانه بر روي واتر پمپ با بدنه واتر پمپ را بايد به دقت اندازه بگيريد( با كوليس يا هر وسيله اي كه مقياس دقيقي به شما بده) تا زمان پرس كردن و سوار شدن دوباره قطعات اين فاصله رعايت بشه، چون در غير اين صورت موقع نصب تسمه ها، پولي ها در يك راستا قرار نميگيرن و تسمه بطور مدام پاره ميشه. معمولا خود تعميركار واتر پمپ اين كار را انجام ميده، اما شما هم اين مورد را رعايت كنيد ، بد نيست و حتما به تعميركار مربوطه يادآوري كنين چون ممكنه فراموش بكنه.
به هوزينگ ترموستات هم نگاه دقيق بندازيد و اگر ترك و نشتي خاصي در اون بود تعويض كنيد. سعي كنين حتما از نمونه چدني استفاده كنيد كه دوام بسيار بالايي داره( هم جنس بدنه واتر پمپ)
نمونه هاي آلمينيوم كيفيت چنداني نداره و در بهترين شرايط هم باز دچار پوسيدگي ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واتر پمپ ایرانی نو رو من هفته پیش 75000 تومان گرفتم و دارای کیفیت خوبی هم بود و هیچ فرقی با نمونه فابریک روی ماشین نداشت .الان هم روی ماشین نصب شده و به خوبی کار میکنه.
متاسفانه الانه دیگه تعمیرکارهای واترپمپ و ... کار تعمیر رو به راحتی انجام نمیدن و هزار ادا و اصول درمیارن و من معمولا سراغ تعمیرکارا نمیرم.
واتر پمپ هایی هم که به اسم اصلی میفروشن حدود 150 تا 170 قیمت میدن و قطعا اصلی نیست و اتفاقا جنس اب جمع کن اونها هم اهنی هست و کلا شکل اب جمع کن اونها متفاوته.اما واترپمپهای ایرانی اب جمع کن چدنی دارن و با نمونه اصلی مو نمیزنه.
تنها نکته ای هم که داره اینه که اگه واترپمپ خودتون رو موقع خرید ببرید میتونید فاصله فلنچ اون رو با نمونه نو مقایسه کنید و یکی عین نمونه فابریک بگیرید.
در مورد ماشین خودم هم با بررسیهای بیشتری که روی اون انجام دادم متوجه شدم هیچ مدل فن برقی در ایران وجود نداره که مناسب حال این ماشین باشه و بعد از ازمون و خطای بسیار نهایتا به دنبال تعویض پروانه 7 پر ماشین رفتم اخه پروانه فابریک ماشینم شکسته بود و یکی از پره هاش از بین رفته بود البته گوشه چشمی هم به کلاچ پروانه داشتم.
خلاصه رفتم و در ابتدا به دنبال کلاچ برقی رفتم و دیدم هیچ مدلی مناسب ماشینهای امریکایی وجود نداره و کلاچ پروانه اصلی هم 170000 تومان قیمت داشت و پروانه مناسب اون هم 180000 تومان.یعنی 350000 تومان باید میپرداختم.
نمونه کارکرده و تمیز هم 100 تومان قیمت دادن(پروانه به همراه کلاچ) و بعد از اندازه گیریهای مختلف متوجه شدم که نصب کلاچ پروانه هم (نمونه های موجود) برای نوا ممکن نیست.علتش هم فاصله کم فولی واترپمپ با رادیاتور ماشینه.
البته احتمالا روی نواهای بدون کولر میشه کلاچ نصب کرد ولی با توجه به جلوتر بودن فولی پروانه در نمونه کولر دار متوجه شدم که نصب کلاچ ممکن نیست.
خلاصه اینکه باز رفتم سراغ پروانه 7 پر فابریک که فنری هم هست و یک نمونه خیلی سالم و در حد نو رو با قیمت 40 تومان گرفتم و بستم.
دینام قبلی 90 امپری هم از روی ماشین باز کردم و دینام فابریک رو با افتامات و دیودهای نو نصب کردم .
پروانه قبلی به علت شکستگی باعث لرزش ماشین و بروز صدای بسیار موقع حرکت میشد که الحمدالله پروانه جدید خیلی سالم و بالانس هست و دیروز با سرعت 130 کیلومتر در اتوبان هم ماشین عالی و بدون صدا حرکت میکرد.
در مورد دینام فابریک باید بگم که ولناژ خروجی دینام فابریک من حدود 14 ولت هست.ولتاژ 11.5 ولت در دینام شما نشانگر ضعف دینام در تغذیه فنها و کولر هست.شاید دینام کادیلاک هم جواب کار شما رو بده ولی به نظر من همون دینام نو 110 امپری خیلی انتخاب بهتر و مطمین تری خواهد بود.
mard1169
30-08-2014, 20:55
ممنون از راهنمایی ها، امروز عصر رفتم یه دونه واتر پمپ نو بگیرم همونطور که محمد جان گفتن قیمتش حدود 80 بود ولی موجود نداشت و نمونه اصلی هم میگفت 170 تومن و باز موجود نداشت، حتی واشرش رو هم نداشت، حالا واشر رو میرم میدم ببرن ولی فکر کنم واسه واترپمپ مجبورم برم سراغ اوراقیا ببینم پیدا میشه یا نه!
دوستان میشه جسارت کنم و پیشنهاد بدم قطعه ای که اینجا نیس رو شما برام بفرستین، البته قصد بی ادبی ندارم فقط پیشنهاد بود:n27:
راستی پولی پمپ هیدرولیک ماشین تاب داره، مهمه آیا؟
............................................
شما کدام شهر هستید ؟
خیلیها مثل شما هستن که به بازار یدکی این نوع ماشینها دسترسی خوبی ندارن و اکثرا هم لیست لوازم رو به لوازم فروشها میدن و لوازم فروشهای پاساژ طوس تهران لوازم رو با تیپاکس براشون میفرستن.البته ممکنه به مقدار جزیی در قیمت اختلاف داشته باشه ولی قطعا برای شما خرید راحت تری خواهد بود.
اگر لازم بود بفرمایید تا شماره چند تا لوازم فروش بازار تهران رو برای شما بفرستم تا نیازهای فوری رو بتونید از اونها تامین کنید.
البته پیشنهاد میکنم کل خریدهای ماشین رو در یکی دو نوبت جمع کنید و اکثر اقلام مورد نیازتون رو سفارش بدید تا هزینه تیپاکس خیلی بالا نره و به صرفه تر باشه.
camaro lt
31-08-2014, 01:08
جناب mard1169
من بشخصه اگر كاري از دستم بر بياد، دريغ ندارم و اگر اينجا قطعه اي بود كه در جاي ديگه پيدا نميشد، حتما براي شما تهيه ميكنم، البته بايد ببينيد كه اون قطعه واقعا با قيمت مناسب داده ميشه يا نه، چون اينجا هم وضعيت خيلي بدي از نظر قيمت گذاري قطعات هست و ديگه مثل سالهاي گذشته نيست كه رقابتي باشه و قيمتها در حد منطقي.
تعداد بسيار محدودي يدكي و اوراقي هست كه بازار هم دست خودشونه و هرطور دوست داشته باشن قيمت ميدن( البته تا حدي با من كنار ميان چون همكاريم و مشتري قديمي) .
در مورد واتر پمپ، اگر به تعمير كننده هم سر بزنيد و در مورد نحوه تعمير و قيمت و كيفيت سوال كنيد، ضرر نداره، البته همانطور كه آقا محمد گفتن بايد يكي پيدا كنيد كه ادا و اطواري نباشه.
تنها چيزي كه باعث ميشه به تعميركار واتر پمپ مراجعه كنيم، صرفا نداشتن پرس قوي هست، وگرنه خودمون هم ميتونستيم انجام بديم.
براي پولي پمپ فرمان، اگر تونستيد با دست اون را صاف و تاب گيري كنيد، چون جنس نسبتا نرمي داره و صاف كردنش زياد سخت نيست، ولي دقت كنيد محل نشيمنگاه تسمه كج نشه چون به احتمال زياد مدام تسمه پاره ميكنه.
آقا محمد، اينطور كه متوجه شدم ماشين را از وضعيت فن برقي خارج كرديد، پروانه فابريك سوار كرديد، درسته؟
دليل بخاطر گرم شدن بود؟
وضعيت دينام ها بطور كلي همين بود كه شما هم اشاره كرديد و حدود 13.5 تا 14 بايد شارژ داشته باشن، اما با اضافه شدن بار سنگين( جداي از وسايلي كه بطور استاندارد نصب شده) ديگه كم ميارن و بايد ارتقاء داده بشه.
امروز ايده اي به ذهنم رسيد كه فقط در حد تئوري هست و اينكه اگر بشه جاي كندانسور با رادياتور عوض بشه، اونوقت ديگه گرماي كندانسور به رادياتور منتقل نميشه و خنك كنندگي رادياتور خيلي خوب ميشه،
اما چند مورد هست، يكي اينكه كندانسور بايد با پايه به جايي متصل باشه تا ضربه نخوره و اين كمي كار ميبره، و نكته بعدي اينكه ممكنه به راحتي نتونيم جابجا كنيم چون وضعيت جنتهاي متصل به رادياتور ممكنه به راحتي اجازه جلوتر آمدن و جاي كندانسور قرار گرفتن را نده.
از طرفي حرارت رادياتور اين بار به كندانسور منتقل ميشه و كارايي كولر مياد پايين و ناچارا بايد فن برقي بگذاريم كه بازهم برميگرديم سر جاي اول!
مورد ديگه استفاده از پولي واترپمپ با سايز كوچكتر بود تا گردش پروانه و آب رادياتور سريعتر بشه و مقداري در خنك شدن كمك بكنه، ولي تابحال نديدم كه پولي كوچكتر از چيزي كه الان دارن وجود داشته باشه مگر شايد بطور ابداعي و ابتكاري ساخته باشن كه بايد در موردش تحقيق كنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt ممنون از راهنمایتون و ممنون از اینکه وقتتون را در اختیار ما میگذارید
حقیقتش من نمیتونم عکس آپلود کنم نمیدونم مشکل از کجاست لطفا راهنماییم کنید
1-منظورم از منجید(منجیت) لاستیک های بین اتاق و شاسی هستش که ظربه را میگرند، میرم زیر ماشین شش تاش را میبینم این طور که شنیدم هشت تاست
2-فلپ دور فرمان همان قطعه ای شبیه بوش هستش و درست زیر سویچ قار داره
3-میخواستم کمک فنرها را تعویض کنم آخه بعضیهاشون روغن زدن برای جلو و عقب چه کمک فنر و چه مارکی مناسبه
4-هنگامی که ماشین چند ساعته خاموشه گیج روغن گیربکس را نگاه میکنم حدود 2 سانتی متر روغن بالای فوله آیا این اضافه روغن مشکلی ایجاد میکنه در ضمن دنده ها را به نرمی عوض میکنه
بله کلا تشکیلات فن برقی رو از ماشین جمع کردم.با مهره فن 68-82 دما گاهی تا حدود 100 درجه میرسید و در این دما کارایی گیربکس اتوماتیک به دلیل بالا رفتن بیش از حد دمای روغن بشدت افت میکرد و انگار که روغن گیربکس مثل اب شل میشد و کارایی خودش رو از دست میداد.
بعد از نصب موتورفن و پروانه های 405 قدرت فنها بالاتر رفت و مهره فن هم با مهره 68-75 تعویض شد و اینبار دما از 85 بالاتر نمیرفت ولی به دلایلی که قبلا عرض کردم و به طور مختصر تپلتر بودن پروانه های 405 و برخورد با فولی واترپمپ و پمپ هیدرولیک بود این سیستم هم ناکارامد بود و دیگه کلا از رو ماشین جمعش کردم و ماشین رو به حالت فابریک دراوردم.یعنی دینام فابریک هم با تعویض افتامات و دیود اصلی و نو به حالت فابریک دراوردم.
البته فعلا بادگیر پروانه رو نصب نکردم و قراره یه فابریکش رو بگیرم ولی به نظر میاد هیچ مدل فن برقی موجود در بازار ایران نتونه قدرت خنک کنندگی پروانه فنری خودش رو داشته باشه.
در حال حاضر با توجه به اینکه روغنی که در گیربکس هست مربوط به سوختن گیربکس در سری قبل بوده و من از همون روغن به دلیل ظاهر شفاف مجدد در گیربکس استفاده کردم(پس از تعمیر نهایی) و اینکه اون روغن هم ترکیبی از چند روغن هیدرولیک(بیشترش بهران-1 لیتر روغن امریکایی-2 لیتر روغن ایرانول شماره 2-1 لیتر هیدرولیک فله و 1 لیتر روغن فرمان هیدرولیک) به نظر میاد این روغن کارایی خودش رو از دست داده و حتما تعویضش میکنم.
نشانه این از دست رفتن کارایی اینه که وقتی ماشین سرده فوق الاده عالی و پرشتاب دور برمیداره و وقتی مدتی مثلا در سربالایی حرکت میکنه و حرارت در گیربکس بالا میره شتاب رفته رفته کم و کمتر میشه و گاهی ماشین میخواد در دنده 1 خلاص بشه و این حالت در حالت گیربکس سرد وجود نداره.
روغنهای مختلفی در بازار موجوده و نمونه ای هم در لوازم فروشیها هست که قیمت هر کارتون 12 لیتری اون 150 تومانه و یکی از فروشندگان لوازم که بهش اعتماد زیادی دارم همیشه میگه این روغن رو در خودروهای هیوندای اتوماتیک هم میریزن و تنها روغنیه که وقتی در گیربکس اونها استفاده میشه چراغ چک گیربکس رو روشن نمیکنه.
روغنهایی هم که در روغن فروشیها از برندهای معتبر خارجی وجود دارن بین لیتری 15 تا 30 هزار تومان قیمت دارن.
اما روغنهایی که در امارات پرمیشن قیمت مناسبتری دارن.نمیدونم هنوز روغن قوطی بهران پیدا میشه یا نه ولی شاید کیفیت روغنهای اماراتی از اینها بهتر باشه و من قبلا و در ماشین قبلیم از همینها میریختم و کیفیتش هم مشکلی نداشت و یاد ندارم در حرارت بالا و فشار زیاد به ماشین مشکلی ایجاد کرده باشن.
در مورد جابجایی کندانسور همانطور که فرمودید حرارت رادیاتور اینبار کارایی کولر رو پایین میاره و راهی برای خنک کردن اون هم وجود نداره.
mard1169
31-08-2014, 12:25
محمد جان بنده کرمان هستم ، همونطور که گفتین تیپاکس میتونه یک راه حل باشه و اگه مجبور بشم باید ازش استفاده کنم،
یه سوال شماره موبایل شما 2013...0935 نیست؟
علی جان از لطف شما ممنونم، واقعا بازار لوازم یدکی امریکایی ها وضعیت بدی داره و خیلیا دارن سوء استفاده میکنن، در مورد واتر پمپ امروز صبح رفتم فیبر و فنر بعلاوه بلبرینگ رو به قیمت 40 هزارتومن خریدم و به مشهورترین تراشکار در این زمینه دادم تا پمپ رو تعمیر کنه و عصر قراره برم بگیرمشون.:n10:
امشب نتیجه رو براتون مینویسم.
camaro lt
31-08-2014, 12:45
جناب camaro lt ممنون از راهنمایتون و ممنون از اینکه وقتتون را در اختیار ما میگذارید
حقیقتش من نمیتونم عکس آپلود کنم نمیدونم مشکل از کجاست لطفا راهنماییم کنید
1-منظورم از منجید(منجیت) لاستیک های بین اتاق و شاسی هستش که ظربه را میگرند، میرم زیر ماشین شش تاش را میبینم این طور که شنیدم هشت تاست
2-فلپ دور فرمان همان قطعه ای شبیه بوش هستش و درست زیر سویچ قار داره
3-میخواستم کمک فنرها را تعویض کنم آخه بعضیهاشون روغن زدن برای جلو و عقب چه کمک فنر و چه مارکی مناسبه
4-هنگامی که ماشین چند ساعته خاموشه گیج روغن گیربکس را نگاه میکنم حدود 2 سانتی متر روغن بالای فوله آیا این اضافه روغن مشکلی ایجاد میکنه در ضمن دنده ها را به نرمی عوض میکنه
در مورد آپلود تصاوير براي شما پيام خصوصي فرستادم، اميدوارم راهنمايي مفيد داده باشم.
1. بخش جلوي شاسي كه در واقع يك نيم شاسي هست داراي 4 منجيت گرد بوده كه بين شاسي و اتاق قرار گرفته و به دسته اتاق هم معروفه. بجز اونها، دوتا ضربه گير لاستيكي روي طبقهاي پايين و دو عدد ديگه هم روي طبقهاي بالا سوار شده.
در قسمت عقب هم دو ضربه گير روي شاسي سوار شده تا از برخورد پوسته اكسل عقب با زير اتاق جلوگيري بشه ، و البته يك ضربه گير ديگه هم كه مخروطي شكل هست ، درست در بالاي كله گاوي ديفرانسيل روي اتاق سوار شده تا از برخورد كله گاوي با اون قسمت جاوگيري بشه.
با اين حساب كل ضربه گيرها و دسته اتاقها روي هم 9 عدد ميشه، احتمالا منظور بقيه هم همين بوده، چون بخش عقب اتاق نوا و بيوك شاسي يك تكه متصل به اتاق داره و با شاسي جلو يكپارچه نيست، به همي دليل به نيم شاسي معروف شده.
2. بازهم متوجه نشدم! زير سوئيچ و در داخل پوسته فرمان؟ اگر توي نت تونستيد تصوير را پيدا كنيد، لينك اون را براي من بفرستيد تا ببينم.
3. من براي كمك فنر هاي جلو از مارك AC DELCO كه ساخت مكزيك بود استفاده كردم و خيلي خوب جواب داده. كلا تابحال روي هر آمريكايي سوار كردم مشكلي نداشتن.ولي كمكهاي عقب سالم بودن و تعويض نكردم. احتمالا عقب هم از همين مارك وجود داشته باشه،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4. براي اندازه گيري دقيق روغن گيربكس به روش زير عمل كنيد:
1. بعد از اينكه كمي با ماشين رانندگي كرديد و گيربكس به اندازه كافي گرم شد، توقف كنيد.
2. كمي با دنده عقب حركت كنيد( حدود 2 تا 3 متر) و بعد توقف كامل كرده و شيفتر را در وضعيت پارك قرار بديد ( موتور را خاموش نكنيد)
3. گِيج روغن گيربكس را بكشيد و اندازه روغن را چك كنيد، اگر روي فول يا كمي كمتر از آن بود، مناسب، و اگر به قسمت حداقل رسيده بود بايد به اون روغن اضافه كنيد.
وقتي موتور خاموش باشه، پمپ روغن گيربكس كار نميكنه بنابراين روغن در كارتل گيربكس جمع ميشه و مقدار اون خيلي زياد نشون داده ميشه. بايد موتور روشن و گرم باشه تا روغن در تمام مدارات گيربكس حركت بكنه و سطح اون به اندازه واقعي خودش برسه.
اگر گيربكس شتاب و كشش خوبي داره و دنده ها نرم عوض ميشه، پس ايرادي نداره، اما هميشه مراقب اون باشيد و به وضعيت روغن و صدا و مسائلي كه ممكنه براي اون پيش بياد به دقت رسيدگي و توجه كنين تا دچار هزينه هاي سنگين تعميرات نشويد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنابcamaro lt ممنون از الطاف شما
این هم عکس فلپ دور فرمان ، در پست قبلی نتوانسته بودم عکس فنها رو آپلود کنم که الان عکسهار را میزارم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
31-08-2014, 21:28
رفتم واتر پمپ رو گرفتم، نرخ تعمیر شد 25هزار تومن ولی چرخشش خیلی سفت شده، به تراشکار گفتم جواب داد باید همینجوری باشه قبلش چون بلبرینگش خراب بوده راحت میچرخیده، واقعا" همینطوره؟:n13:
camaro lt
31-08-2014, 22:48
حالا متوجه شدم منظور شما از فلپ فرمان كدام قسمت بود.
دقيقا چه مشكلي داره؟
تصوير اين فن كه گذاشتيد مربوط به فن نصب شده روي پرايد هست كه فكر كنم در مدلهاي مربوط به اوائل دهه 80 استفاده ميشد.
هوادهي نسبتا خوبي داره اما مسلما به درد منطقه اي مثل خوزستان نميخوره چرا كه بايد اونقدر شدت هوادهي زياد باشه كه بتونه كندانسور و رادياتور را با هم خنك بكنه.
...............................
هزينه تعمير واتر پمپ بستگي به نوع تعمير داره، اينكه چه قطعه اي با چه قيمتي تعويض شده. مسلما بعد از تعمير يك مقداري سفت ميشه اما نه خيلي زياد. البته بعد از اينكه سوار شد و چند روزي كار كرد، نرمتر ميشه. اگر نشت آب و صدا نداشته باشه، پس درست كار ميده،
اميدوارم اندازه ها را رعايت كرده باشه تا تسمه درست در جاي خودش قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی اقا این موتور که عکسش رو قرار دادید چطور به این حالت دراومده؟ایا شاتون شکونده بعد میل لنگ یا اینکه یکدفعه میل لنگ بریده؟
راستی مشکل پمپ هیدرولیک ماشین حل شد و اولا یک کیت کامل تعمیر پمپ هیدرولیک گرفتم و بعد ماه و ستاره پمپ رو تعویض کردم و کیت هم تعویض شد و با روغن نو سیستم هیدرولیک رو جمع کردم و الان با وجود اینکه تسمه هیدرولیک رو سفت نکردم فرمون مثل روز اول تولد ماشین نرم شده.
camaro lt
01-09-2014, 00:47
فكر كنم به علت فشار بيش از حد و دور بالا، ابتدا ميل لنگ تاب برداشته و بعد با كج شدن شاتون و فشار به ديواره سيلندر، باعث انفجار موتور شده.
من تابحال به چشم خودم چنين وضعيتي توي موتور نديدم بجز موتورهاي مسابقه اي F1 كه توي يك سري برنامه هاي مستند موقع آزمايشات و تعيين حد توان اونها موتورها بشدت داغ و در واقع قرمز ميشدند و در اين حالت قدرت توليدي به بيش از 1000 اسب بخار ميرسيد.
تنها يكبار موتور بيوك اسكاي لارك باز كردم كه يكي از شاتونها كج شده بود و دليل اون ورود آب به داخل سيلندر و استارت زدن بود كه باعث كج شدن شاتون شده بود.
آقا محمد، از سرويس پمپ فرمان تصوير داريد؟ خيلي وقته تعمير نكردم ، تقريبا يادم رفته چي به چيه، فقط يه كلياتي يادم مانده، ولي ميدونم كه تعميرش از پمپ هيدروليك ماشينهاي امروزي خيلي راحتتر و ارزانتر در مياد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله حتما علی اقا
البته به دلیل داشتن اینترنت ضعیف یه مقدار برای قرار دادن تصویر مشکل دارم و به همبن دلیله که جدیدا پستهام بدون عکس شده ولی حتما و در اولین فرصت توضیح و تصاویر رو قرار میدم.
ماشین را که تازه خریده بودم این فلپ دور فرمان به این صورت کار میکرد که هنگام خاموش کردن ، فرمان را کمی به راست ، کمی به چپ میپیچوندم این فلپ موافق عقربه ساعت مقداری میچرخید و فرمان قفل میشد و باز کردنش هم به این صورت بود البته این بار خلاف عقربه ساعت میچرخید الان فرمان قفل میشه و مشکلی در قفل کردن فرمان نیست اما این فلپ کار نمیکنه میخواستم بدونم نقش این فلپ چیه؟ درضمن بیزر هم از کا رافتاده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
01-09-2014, 14:31
اين بخش متحرك در پوسته فرمان ( فلپ) براي تعويض وضعيت دنده در حالتهاي مختلف طراحي شده( گيربكس دستي و اتوماتيك) و البته قفل شدن فرمان در زمان درآوردن سوئيچ و حركت دادن سوئيچ چراغهاي دنده عقب.
در نمونه هايي كه گيربكس دستي است( مثل نوا سي 1) اهرم دنده در همين قسمت سوار شده و با حركت دادنش، كل فلپ حركت ميكنه.
در نمونه هاي اتوماتيك هم باز بوسيله لينكهاي اتصال در داخل محفظه موتور اين بخش از فلپ متحرك هست و در هر دو نوع براي قفل شدن فرمان اين بخش حركت داره تا صفحه خورشيدي زير قيفي بوق با پيم قفل كننده درگير بشه.
از كار افتادن بيزر ممكنه از قطع شدن برق اون باشه ، اما اين احتمال هم هست كه مربوط به همين قسمت باشه.
كانكت خاصي در انتهاي مغزي سوئيچ مكانيكي وجود داره كه با حركت اين بخش از فلپ فعال ميشه و صداي اخطار بيزر به كار ميافته.
بهتر اول چك كنيد و ببينيد آيا چراغهاي دنده عقب روشن ميشه؟
اگر نه، دنبال ايراد بگرديد و ببينيد آيا مقدار حركت لازم براي اتصال كانكت اون سوئيچ چراغهاي دنده عقب وجود داره يا خير؟
با دست هم اين فلپ را حركت بديد و وضعيتهاي مختلف را چك كنيد.
لينك اتصال فلپ به اهرمهاي دسته دنده در داخل موتور را هم چك كنيد. ممكنه مقداري خلاصي پيدا كرده باشه و يا حتي جدا شده باشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی اقا یادمه قبلا از لنت پارس و تجربه بدتون با این لنتها نوشته بودید.
من یک دست لنت نو پارس برای جلو از قبل داشتم که بعد از تعمیر کامل جلوبندی روی ماشین نصب کردم.
مشکلی که دارن اینه که بوی سوختگی میدن و بعد از چند تا ترمز بوی لنت بلند میشه!
من فعلا بهشون دست نزدم و صبر کردم تا ببینم تا 1000 کیلومتر بعد از راه اندازی ماشین ایا بوی اونها از بین میره یا نه؟
فعلا که حدود 400 تا راه رفته ولی کماکان بوی سوختگی میدن.البته کیفیت ترمزگیری خوبی هم ندارند و امروز نزدیک بود یه پراید رو تا کمر جمع کنم !
بعد از تعویض کامل و نو سازی شلنگهای ترمز عقب و جلو مشکل نشت روغن ترمز داشتم که بعد از چند سری باز و بست تونستم قطعشون کنم و فقط الان لنتهای جلو کمی مشکل دارند و پدال ترمز هم کمی پایینه و باید ببینم شاید بشه با هواگیری ترمز رو بالاتر اورد.
قبلا از سر 4 چرخ هواگیری کردم و هوا نداره ولی نمیدونم شاید باید از پمپ ترمز هم هواگیری بشه!ایا لازمه؟
جنابcamaro ltباعث افتخاره که هم وطن متخصصی مثل شما را داریم الحق و النصاف خبره هستید ممنون که ما مبتدیها را راهنمایی و تجربه ارزشمندتون را در اختیارمان میگذارید
-چراغهای دنده عقب روشن نمیشه (البته با ترفندی که صاحب قبلی انجام داده روشن میشه که در آخر توضیح خواهم داد)
-وقتی که ماشین روشنه سوییچ را در میارم فرمان قفل نمیشه
طبق فرموده شما فلپ را با دست حرکت دادم به هیچ وجه تکان نخورد، ماشین را روشن کردم دنده که در حالتP بود فلپ حرکتی نداشت اما دنده را رویR گذاشتم با دست فلپ را موافق عقربه ساعت حرکت دادم دنده از R به N حرکت کردمقداری که فلپ را حرکت دادم ازN به D آمد اما از D به L2 و L1 نیامد
لینک اتصال فلپ به اهرمهای دسته دنده در داخل موتور را متوجه نشدم که چک کنم لطفا توضیح دهید که کدام قسمت است.
چراغ دنده عقب با این روش روشن میشه که اتوماتیک راهنما(فلاشر)که سه فیش داره دو سیم قرمزبه همدیگه وصل بشن روشن میشه اما مشکلی که در این روش هست راهنماهای سمت راننده کم نورند و وقتی که چراغ خطر را روشن میکنم و پا را روی ترمز میگذارم بطور کل چراغ خطر سمت راننده خاموش میشه...! اما سه فیش اتوماتیک راهنما را درست سر جایش میزنم چراغهای دنده عقب روشن نمیشن
حالا برای حل این مشکل باید کل فرمان را باز کنم تا به قطعات داخل پوسته فرمان دسترسی داشته باشم؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
02-09-2014, 07:41
آقا محمد، حقيقت اينكه لنتهاي پارس برخلاف تبليغهايي كه ميشه، اصلا كيفيت خوبي نداره ( حداقل براي چند نمونه خودرو كه من لنت ميفروشم)
مثلا مدتي هست كه كسي چندان تمايلي به خريد لنت پارس براي پرايد نداره و اكثرا هم از صدا دادن و كيفيت بد ترمز اون صحبت ميكنن.
البته مدتي هم بود كه لنت تقلبي را به جاي لنت پارس وارد بازار كرده بودن كه شركت لنت پارس از طريق قانوني پيگير شد و اطلاعيه هايي هم در اين مورد براي فروشندگان قطعات خودرو فرستاد، اما كلا كيفيت لنتهاي پارس تا جايي كه من تجربه داشتم جالب نبوده.
در حال حاضر لنتهاي روي ماشين ( جلو) از نوع پارس هست كه بد نيست اما تعريف آنچناني هم نداره، و گايه اوقات بعد از گرم شدن صدا ميده و قدرت ترمز گيري هم حدودا 30% از اون چيزي كه بايد باشه كمتره.
به نظر من اگر از لنتهاي ديگه استفاده بكنيم بهتره ، حتي لنتهاي چيني كه بعضي از نمونه هاي اونها كيفيت خوبي دارن و فكر كنم فروشندگان قطعات آمريكايي اطلاعات بهتري در اين مورد داشته باشن.
اگر مدارات ترمز كاملا هواگيري شده و ديگه هيچ هوايي نداره، پس ضعف ترمز ميتونه از بوستر و يا پمپ اصلي باشه. رگلاژ مناسب لنتهاي عقب هم در قدرت ترمز گرفتن تاثير زيادي داره.
يكي از بخشهايي كه ممكنه چندان به نظر نرسه، ترمينال تقسيم ترمز هست ( قطعه اي كه لوله هاي متعدد ترمز جلو و عقب به اون وصل شده و تقريبا زير پمپ ترمز اصلي قرار داره.)
اين قطعه هم فرسوده ميشه و ميتونه در رسيدن فشار لازم روغن ترمز به هر چرخ اشكال ايجاد بكنه و يكي يا چندتا از چرخها به درستي ترمز نگيرن( كه فكر كنم ماشين من هم بخاطر همين مسئله چرخ جلو راست خوب ترمز نميگيره)
معمولا زماني از سمت پمپ اصلي هواگيري ميشه كه لوازم پمپ تعويض شده باشه و ديگه قصد هواگيري كامل نداشته باشن.
اگر از سلامت پمپ اصلي مطمئن هستيد( اورينگهاي داخل سيلندر پمپ اصلي) و بوستر هم بخوبي كار ميكنه( به همراه سوپاپهاي روي بوستر و منيفولد هوا) ، و رگلاژ چرخهاي عقب هم خوبه، پس يا از لنت ميتونه باشه و يا از ترمينال تقسيم ترمز.
.................................................. ...........
متشكرم جناب kcnc
هركسي بالاخره يك چيزي بلده و به اشتراك گذاشتن تجارب باعث راحتتر شدن دسترسي به اطلاعات ميشه.
در مورد برق خودرو، متاسفانه چون امكان نشان دادن وضعيتهاي مختلف عملكرد برق خودرو در بخشهاي مختلف بوسيله تصوير وجود نداره( نسبت به قطعات مكانيكي) ، بنابراين تنها ميشه با راهنمايي هاي ساده و جزء به جزء جلو رفت.
قبل از هر چيز يك نكته خيلي مهم بگم و اينكه فريب برق خودرو را نخوريد كه ولتاژ كمي داره و نسبت به برق منزل و شهري، كشنده نيست، بلكه برعكس ميتونه خيلي خطرناكتر باشه چون بدنه فلزي خودرو و بار منفي اون به راحتي ميتونه باعث اتصال و آتشسوزي بسيار شديد بشه بطوري كه سرعت سوختن سيمهاي برق يك خودرو دست كمي از آتش گرفتن چاشني انفجاري مواد منفجره نداره، ( برعكس برق منزل كه بجز جعبه فيوز اصلي كنتور، داراي فيوز و محافظهاي جداگانه براي هر وسيله است) در برق خودرو فقط يك جعبه فيوز كلي وجود داره كه هر فيوز هم ممكنه براي چندين بخش و وسيله برقي نصب شده باشه.
همينطور بخاطر وجود نقاط كور و دسترسي سخت به بعضي از مدارات الكتريكي ممكنه خيلي راحت آتش سوزي بوجود بياد و متوجه نباشيم و يا با ايجاد اتصال كوتاه با بدنه، شرايط خطرناكي براي آتش سوزي سيمهاي برق و در ادامه كل ماشين بوجود بياد.
بنابراين زماني كه روي يك بخش از برق خودرو كار ميكنين، براي احتياط سرباطري را باز كنيد( ترجيحا منفي) و فقط موقعي كه از عايق بودن سيمهاي تعمير شده و سلامت قطعه اطمينان داشتيد برق را وصل كنيد.
ظاهرا صاحب قبلي ماشين چندان به رعايت اين موارد و تعمير درست بخشهاي صدمه ديده، اعتقادي نداشته و باري به هر جهت سر و ته قضيه را هم آورده، بنابراين بايد كم كم جلو بريم تا متوجه بشيم در چه قسمتهايي مشكل وجود داره و كجاها بايد تعمير و يا تعويض بشه.
در ابتدا براي حل اين چند مشكل كه با هم قاطي شده، بصورت قدم به قدم جلو ميريم:
1. ابتدا فيشهاي اتوماتيك راهنما را بصورت استاندارد خودش نصب كنيد تا اشاره بطور معمولي كار خودش را بكنه.( احتمالا اين فلاشر اصلي بايد باشه كه از جاي خودش كه روي يك پايه درست زير داشبرد هست در آورده شده، و يك فلاشر ديگه هم روي جعبه فيوز قرار داره كه مربوط به 4 كنتاكت ميشه)
2. لامپهاي عقب را چك كنيد و ببينيد آيا لامپهاي دنده عقب( دو عدد لامپ سمت داخل كه پشت طلق سفيد قرار دارند) 1 كنتاكت هستند يا خير؟ و البته دو عدد لامپ ترمز و اشاره كه پشت طلقهاي قرمز قرار دارن را هم چك كنيد كه بايد حتما دو كنتاكت باشن. ( سالم بودن هلدر و تماس محكم و كامل انتهاي لامپها با هلدرها و روشن شدن اونها را هم بدقت چك كنيد)
سيمهاي لامپ ترمز و اشاره ربطي به لامپهاي دنده عقب نداره، و بايد مطمئن بشيم كه جاي اين دوتا را با هم عوض نكرده باشه.
3. درست روي پوسته فرمان يا همان فلپ، به سمت پايين و جايي كه پدالها قرار داره، به دنبال اين قطعه بگرديد و ببينيد آيا چنين قطعه اي در اونجا پيدا ميكنيد يا خير؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين قطعه همان كليد كنتاكت برق چراغهاي دنده عقب هست كه بواسطه حركت چرخشي پوسته فرمان ( فلاپ) برق را براي لامپهاي دنده عقب وصل ميكنه .
يك زائده داره كه داخل شكاف پوسته وارد شد و نيروي چرخش به اون منتقل شده و كنتاكنها وصل و قطع شده و باعث روشن و يا خاموش شدن چراغهاي دنده عقب ميشه.
با دو عدد پيچ به بدنه فلاپ وصل شده و يك سوكت برق هم به اون متصل هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوكت را از روي اون در بياريد و با يك لامپ تست كنيد كه آيا اصلا برق به اون ميرسه يا خير؟( يك تست لامپ بسازيد تا هميشه توي اين موارد تعميرات برق خودرو از اون استفاده كنيد)
منفي تست لامپ را به بدنه بزنيد و مثب را به سوكت متصل كنيد و ببينيد آيا لامپ روشن ميشه؟ ( سوئيچ استارت بايد باز باشه)
بعد از انجام اين مراحل و بدست آوردن اطلاعات مورد نياز، بقيه مراحل را ادامه ميديم.
اينجا من سوئيچ را در آورده بودم تا با كمي سوهان كاري، رگلاژ مناسب براي نصب و روشن كردن لامپهاي دنده عقب را بدست بيارم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد ترمزها ی ماشین بنده:
1-لنتهای عقب وضع خیلی خوبی دارند ولی رگلاژ نشدن و باید رگلاژ هر دو سفت تر بشه تا ترمزگیری بهتر بشه.
2-پمپ ترمز اصلی رو 3 سال پیش نو کردم و خیلی بعیده که تو این مدت کم مشکلی براش پیش اومده باشه.البته شاید اگه پیستون داخلیش با اون نمونه اصلی که اورینگ روی اون با نمونه های دیگه فرق داره عوض بشه بهتر باشه.راستی عکسی از اون پیستون اصلی دارید؟
3-تا قبل از بازسازی زیر و بند و جلوبندی ماشین و قبل از خالی شدن روغن ترمز داخل لوله ها ی ترمز تقسیم ترمز هم مشکلی نداشت و ترمزگیری ماشین مشکل خاصی نداشت.البته دیگه دقیقا نمیدونم که مثلا کدام چرخ ترمز قویتری میگیره و به نظرم با دستگاههای خاصی باید اندازه گیری بشه.
پس با توضیحاتی که فرمودید اگه درب پمپ ترمز رو باز بگزارم و پیچ هواگیری 4 چرخ هم باز کنم ترمز هواگیری میشه و دیگه هوایی در هیچ قسمتی باقی نمیمونه درسته؟
البته من همیشه به این روش ترمزها رو هواگیری میکردم.
جنابcamaro lt
1-فیشهای اتوماتیک راهنما بصورت استاندارد نصب شد(جای اتوماتیک راهنما زیر داشبرد را پیدا نکرم چون قبلا با چسب برق زیر داشبرد چسبانده شده بود)
2-لامپهای دنده غقب از نوع تک کنتاکت وسالم هستند ، لامپ ترمزها دو کنتاکت هستند هلدرها را چک کردم لامپها سالم و در جای خودشان محکمند
3-کلید کنتاکت دنده عقب را باز کردم که دو سوکته است......!!
4-در تست لامپ زائده که دارای خط شاخص هستش را روی P قرار دادم لامپ روشن شد و هنگامی که خط شاخص زائده ما بین P وN قرار میگیره لامپ خاموش میشه ، خط شاخص زائده را روی N قرار میدم لامپ روشن میشه و زائده را تا انتها میگذارم(خلاف عقربه ساعت لامپ خاموش میمونه)
یه اهمتر از نوع ابتدایی دارم که درست کار میکنه با آن سوکت های کنتاکت دنده عقب را تست کردم (سوئیچ استارت باز بود)در هر دو سو کت برق نبود ماشین را روشن کردم دنده را روی R قرار دادم و دوباره تست کردم هر دو سوکت برق نداشت کلیه فیوزها را چک کردم همگی سالمند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگه ماشینتون اتوماتیکه این کلید در اتوماتها 2 تا سوکت میخوره و با نمونه نصب شده در دنده ای ها فرق میکنه.
دلیلش هم اینه که اگر در ماشین اتوماتیک دنده روی D-L1-L2-R باشه و راننده حواسش نباشه و استارت بزنه ممکنه خطر پیش بیاد و به همبن دلیله که این کلید رو قرار دادن تا اجازه وصل شدن برق سویچ به اتومات استارت فقط در حالت پارکP و در حالت خلاص N رو میده و در صورت سلامت کلید و تنظیم صحیح این کلید در حالت R چراغهای سفید عقب و در حالت R-N استارت میزنه و در حالات دیگر استارت حرکت نمیزنه.
اتفاقا وقتی ماشینم رو اتومات کردم کلید قبلی رو باز کردم و کلید مخصوص اتوماتیکها رو نصب کردم و الان خیلی دقیق و درست عمل میکنه.
جنابMJ1970 من هم مشکل لنت جلوم که پارس هستش را دارم ماشینم شورلت نوا(لنت پارس جیپ آهو روشه)توی نت داشتم تحقیق میکردم که شرکتی ادعا میکنه لنت ترمز، شمع اتولایت ،فیلتر هوا ، فیلتر روغن ، اصلی را وارد میکنه و چند تا نمایندگی در تهران و کرج و کرمان داره این هم آدرس وب سایتش[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
02-09-2014, 18:59
با تشکر از علی اقا و محمد جان بخاطر اطلاعات ارزشمندی که در اختیار دیگران میذارن
بالاخره امروز واترپمپ نصب شد و چند جای دیگه از جمله رادیاتور که نشتی داشتن هم رفع اشکال شدن، حالا باید برای ماشین امپر اب نصب کنم، دوستان روش نصب امپر برقی اب رو از اول تا اخر کسی میدونه که توضیح بده من اجرا کنم؟
camaro lt
03-09-2014, 08:52
آقا محمد، من هيچ تفاوتي بين كارايي اين دو نوع پيستون نديدم. انتهاي يكي اورينگ معمولي ميخورد ( با مقطع گرد) و ديگري اورينگ لبه دار.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اطمينان از اينكه هيچ هوايي داخل مدار ترمز باقي نمانده باشه، بهترين كار هواگيري تحت فشار هست كه يك نفر پدال ترمز را مرتب فشار بده و ول بكنه ( پر كردن ترمز) و زماني كه پدال زير پا سفت شد، همينطوري با فشار نگه داره و نفر بعدي پيچ هواگيري را كمي شل بكنه تا روغن و هوا با هم از اون سيلندر بيرون بياد ( پدال هم زير پاي نفر اول پايين خواهد رفت)
با خارج شدن هوا و روغنف پيچ سفت كنيد و مجددا نفر اول پدال ترمز را پر بكنه تا باز سفت بشه و باز همين عمل شل كردن پيچ هواگيري و خروج هوا و روغن انجام بشه.
اين كار را چند بار انجام بديد تا مسير روغن اون سيلندر كاملا از هوا خالي بشه و ديگه هيچ حباب هوايي از پيچ هواگيري بيرون نياد و فقط روغن خالص با فشار باشه.
اين كار را به ترتيب براي تمام چرخها انجام بديد تا نتيجه بهتري بگيريد. در اون حالت معمولي كه انجام دادين ممكنه تعدادي حباب هوا هنوز در مسير باقي مانده باشه و همين عامل ضعف ترمز بشه.
از دورترين چرخ نسبت به پمپ اصلي شروع كنيد تا به نزديكترين برسيد( عقب راست، عقب چپ، جلو راست ، جلو چپ)
..........................................
جناب kcnc
همانطوري كه آقا محمد گفت ، سوئيچ مربوط به مدلهاي اتوماتيك هست و براي ايمني داراي وضعيت قطع و وصل برق استارت.
در حال حاضر ظاهرا كليد به درستي عمل ميكنه، اما برق به اون نميرسه و سوكتهاي متصل شده به اون، برق ندارن، پس بايد دنبال دليل نبود جريان برق در اين سوكتها باشيد.
اگر فيوزها سالم هستن، پس اين احتمال هست كه سيمهاي مربوط به اين سوئيچ از جايي در سيمكشي ماشين قطع شده كه بايد پيدا بشه.
براي اين كار بهترين روش استفاده از نقشه برق ماشين هست كه من از نت مدل مورد نظر را قبلا پيدا كرده بودم( مدل 1977 و 1978 و 79) كه نمونه هاي 6 و 8 سيلندر را توضيح داده ( در دو بخش جلو و عقب ماشين)
اينجا قسمتهاي برق جلو ماشين توضيح داده شده.
با استفاده از اين نقشه و پيدا كردن قطعه مورد نظر( در اينجا سوئيچ ايمني دنده عقب و استارت) و دنبال كردن مسير سيمها، ميتونيد با ماشين خودتون مقايسه كنيد و محلهايي كه احتمالا قطعي وجود داره را تشخيص بديد.
تا اينجا كه من ديدم، سوئيچ مورد نظر در اين نقشه دقيقا نشان داده شده كه دو سوكت داره NEUTRAL SAFETY SWITCH :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ظاهرا يكي از سيمهاي مربوط به اين سوكتها از سمت همان فلاشر مياد و شايد يكي از دلايل وصل كردن سيمهاي فلاشر به همديگه براي روشن شدن چراغهاي دنده عقب همين بوده.
.................................................. .
جناب mard1169
باعث خوشحالي من هست كه بتونم تجربه خودم را در اختيار بقيه دوستان قرار بدم.
نصب نشانگر جيوه اي كار بسيار ساده اي هست و فقط كمي دقت لازم داره.
نمونه اي كه من استفاده كردم از اين مدل بود و دقت خوبي داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اولين مرحله بايد محل نصب را در داخل اتاق مشخص كنيد. من بهترين محل كه امكان داشت را در زير داشبرد و درست پايين زيرسيگاري ديدم چون سوراخ مورد نياز براي بستن پيچ وجود داشت و در معرض ديد قرار داشت، بنابراين اول پايه را سوار و كاملا محكم كردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل لوله باريكي كه به نشانگر متصل شده را از داخل اين پايه عبور بديد ( مراقب باشيد كه ضربه و فشار زيادي به اون وارد نكنيد چون در صورت سوراخ شدن ، از كار ميافته)
بعد نشانگر را با پايه هايي كه در خودش وجود داره بطور صحيح و مستقيم روي پايه اصلي سفت كنيد ( توضيحات لازم را روي قوطي با شكل دادن)
در ادامه كل لوله را بايد از داخل اتاق به داخل محفظه موتور وارد كنيد كه براي اينكار بايد در زير پاي راننده دنبال محل مناسبي كه بتونه اين لوله و فشنگي سر اون رو از خودش عبور بده، پيدا كنيد.. من از يكي از سوراخهايي كه براي عبور سيم كيلومتر بود استفاده كردم. چند تا سوراخ ديگه هم هست. ببينيد كدوم براي كار مناسبه، و اگر كمي براي عبور كوچك بود ، با ابزاري مناسب كمي بزرگتر كنيد.( مراقب باشيد به سيمها آسيب نزنيد)
لوله و فشنگي را از اونجا عبور بديد تا كاملا به داخل موتور برسه.
براي سوار كردن فشنگي سر لوله، چند محل وجود داره كه هم روي سرسيلندر هست، هم درب ترموستات و هم هوزينگ ترموستات.
هركدام كه دسترسي بهتر و ساده تري داشت استفاده بكنيد.
ممكنه محل مورد نظر كمي بزرگتر از حد مورد نياز باشه كه در اين صورت از يك بوش پيجدار اضافي كه در كيت نشانگر هست استفاده كنيد. كمي تفلن دور اون بپيچيد و سوار كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت كمي تفلن هم به دور بوش سوار شده روي لوله نشانگر ببنديد و اون را روي اين بوش اول كه نصب كرديد، سوار كنيد( خيلي مراقب باشيد كه لوله صدمه نخوره)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله نشانگر را از كنار سرسيلندر و در صورت امكان خرطومي دسته سيم كه اونجا قرار داره عبور بديد تا كمتر در معرض صدمه قرار بگيره.
در مورد چراغ داخل نشانگر، منفي را به يكي از پيچهايي كه با اون پايه را بستيد متصل كنيد، و سيم مثبت قرمز را به يكي از سوكتها و يا جامپرهايي كه در دسته سيم كشي ماشين وجود داره و با روشن كردن چراغها، برق در اون مياد، متصل كنيد تا موقعي كه چراغهاي ماشين را روشن ميكنين، چراغ داخل نشانگر هم روشن بشه.
پيدا كردن اين سوكت و يا جامپر كار سختي نيست و چون مدلههاي مختلف تقريبا سيم كشي مشابه دارن، ميتونيد با كمي جستجو و استفاده از تست لامپ، مورد را پيدا كنيد.
موفق باشيد.
....................................
پاكارد دهه 30 ميلادي، قبل و بعد از بازسازي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
03-09-2014, 10:16
علی جان دستت درد نکنه، راستش این امپر رو الان دارم ولی شلنگ رابطش پاره شده و عملا کار نمیکنه
با این توضیح شما کامل متوجه روند کار شدم، به نظرت برم دوباره از همین مدل امپر بخرم؟ مدل برقی بهتر نیس؟
اگه برات زحمتی نیس میشه لطفا" نصب اون نمونه رو هم توضیح بدی.
camaro lt
03-09-2014, 12:42
نمونه هاي برقي هم هست ، اما با توجه به تجربه اي كه من و بقيه داشتيم، دقت عمل و كيفيت كاري نمونه جيوه اي خيلي بهتره و تحت هر شرايطي، دماي واقعي موتور را نشان ميده.
اما مدلهاي برقي ، كه با فشنگي مناسب و مربوط به خودشون ارائه ميشه، زياد قابل اطمينان نيست و من در سالهاي گذشته چندبار استفاده كردم و چندان راضي نبودم، چون فشنگيها گاها دچار خظا شده و دماي واقعي نشون نميده، از اون گذشته نوسانات برق خودرو تاثير زيادي روي دقت عمل برقي داره و از طرفي ممكنه اون فشنگي چندان با برق خودروهاي ما هماهنگي نداشته باشه كه تمام اين دلايل باعث كم شدن دقت نشانگر حرارت برقي ميشه.
شايد تنها مزيت و نكته مثبت نشانگر برقي، نسبت به جيوه اي، دوام بالاتر اون نسبت به ضربات و كارهاي فني باشه ، چون فقط يك سيم برق هست كه ممكنه قطع بشه و با وصل مجدد اون، نشانگر دوباره به كار ميافته( برعكس نمونه جيوه اي كه اگر لوله سوراخ بشه ديگه قابل تعمير نيست)
در مورد روش نصب برقي متاسفانه تصويري ندارم، اما معمولا روي خود جعبه اونها دياگرام دقيقي كشيده شده و كار مشكلي نيست.
اگر اشتباه نكنم يك سيم از فشنگي نصب شده روي موتور به نشانگر مياد و يك سيم ديگه از مثبت باطري( يا هر مثبت ديگه كه قوي و بدون نوسان خاصي باشه) به نشانگر متصل ميشه و بقيه موارد كه نصب پايه نشانگر در داخل اتاق و پايه اون سيمكشي لامپ داخل صفحه نشانگر ، مشابه نمونه جيوه اي هست.
اگر از اون نمونه برقي گرفتيد، تصوير روي جعبه را اينجا بگذاريد تا بتوينم راهنمايي لازم را بكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كليد كنتاكت برق چراغهاي دنده عقب زائده ای که داره داخل پوسته فرمان باچه قطعه ای درگیر میشه و کار میکنه؟ لطفا در مورد تنظیمش توضیح میدید، با سپاس فراوان.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
03-09-2014, 14:21
پس حالا که شما نظرتون اینه من از خرید امپر برقی منصرف شدم و جیوه ای نصب خواهم کرد البته با توجه به حساسیتش بعدا" !!! :n29:
چون موتور مشکل داره و باید تعمیر اساسی بشه، مکانیک با احتساب لوازم یدکی 3 میلیون میگیره:n04:
از طرفی من به مکانیکها اعتماد ندارم و با توجه به وضعیت مالی ترجیح میدم خودم تعمیرات رو انجام بدم
ابزار و وقت لازم رو دارم ولی تجربه اش رو نه! نمیدونم که میتونم یا باید برم سراغ مکانیک ، نظر شما چیه؟:n13:
هم قطاران عزیز میخواهم وب سایتی را معرفی کنم که علاوه بر کاتالوگ شورلت نوا ، تمامی کاتالوگ شورلت ها که تا حالا تولید شده را در آنجا ببینید.
این هم آدرس وب سایتش[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
03-09-2014, 22:26
جناب KCNC
براي اينكه بتونيد سوئيچ چراغ دنده عقب را به راحتي سوار و رگلاژ كنين، بهتره كه دوتا پيچ نگهدارنده پوسته فرمان به زير داشبرد را باز كيند تا كل فرمان به سمت پايين بياد و دسترسي و ديد بهتري به محل نصب سوئيچ داشته باشيد.
در محل نصب اون سوئيچ، شكافي در داخل پوسته فرمان وجود داره كه با حركت پوسته يا همان فلپ اين شكاف هم به سمت چپ و راست حركت ميكنه. سوئيچ را در محل خودش سوار كنيد و دقت كنيد كه زائده درست در داخل شكاف قرار بگيره.
دوتا پيچ نگهدارنده سوئيچ بر روي پوسته را ببنديد( اما خيلي سفت نكنيد) و با تعويض دنده وضعيت حركتي سوئيچ را بررسي كنين تا بهترين حالت براي تمام وضعيتها بوجود بياد و در نهايت پيچها را سفت كنيد.
همينطور كه ميبينيد پايه هاي سوئيچ داراي جاي رگلاژ كافي براي بسته شدن در بهترين حالت هست.
البته تا زماني كه مشكل برق اون قطعه حل نشده باشه، دقيقا مشخص نيست كه اين تنظيم شما براي روشن شدن چراغهاي دنده عقب و همينطور وضعيتهاي ايمني قطع و وصل برق استارت جواب بده.
///////////////////////////////////
جناب mard1169
اين سوال را بارها نفرات مختلف پرسيدند و حقيقت اينكه جواب دادن به اون بطور واضح امكان نداره چون خيلي چيزها در اين بين تاثير گذار هست كه شامل مقدار اطلاعات فني هر فرد در مورد خودرو، تجربه و تبحر در رابطه با يك نوع خودرو مشخص( مثلا آمريكايي يا آلماني) ، داشتن فضاي كافي و ابزار آلات مناسب براي انجام تعميرات، بودجه و توان كافي براي ادامه كار، پيگيري موارد مختلف و كسب اطلاعات مورد لزوم از منابع مورد اعتماد و كمك گرفتن از افراد وارد بطور حضوري و البته سپردن بعضي از تعميرات به افراد داراي تخصص و ابزار كافي( مثل انواع موارد تراشكاري بر روي سيلندر و سر سيلندر و ميل سوپاپ و جا زدن بوش و كف سابي و ...)
بنابراين اينكه من نوعي بگم، بله شما ميتونيد و امكان داره و بصرفه است، و يا بگم خير امكان نداره و بصرفه نيست و ... جواب نهايي نيست و نميتونه صحيح باشه.
بهترين جواب را خودتون ميتونيد به خودتون بديد ، با توجه با همه مواردي كه خدمت شما گفتم.
البته نظر شخصي من اينه كه ميشه قدم به قدم جلو رفت و هركجا مشكلي وجود داشت از تعميركار وارد كمك گرفت، منتها يك عادت بد در اكثر تعميركاران وجود داره كه كارهاي نيمه تمام و يا به اصطلاح خودشون دست خورده را قبول نميكنن و يا با اكراه ميپذيرن و اگر هم كم و كاستي و خرابكاري توي اون بوجود بياد، به پاي نفر قبلي ميگذارن و از خودشون سلب مسئوليت ميكنند، مگر اينكه واقعا با وجدان باشه و دقيقا كار تميز و درجه يك تحويل بده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
03-09-2014, 22:41
علی اقا به تمام مواردی که در بالا گفتین توجه کردم و فعلا تصمیم گرفتم تعمیر موتور رو به مکانیک بسپارم و خودم برم سراغ موارد بیشماری که مونده، مثلا امروز دیدم ماشین کمک عقب سمت شاگرد رو نداره چون جای کمک در قسمت بالا شکسته، و به نظر حل این مشکلش چندان اسان نخواهد بود!:24:
رضا صادقی
03-09-2014, 23:42
سلام
جناب کامارو(آقا علی)
این آگهی رو توی روزنامه همشهری دیروز دیدم
بیوک ریوریا مدل 1973
09191087001
بهتره با مکانیک دقیقتر صحبت کنید یعنی اینکه مثلا اجرت تعمیر دقیقا چقدره؟؟
دیگه اینکه به مکانیک بفهمونید (حتی به صورت صریح) که بهش ربطی نداره که لوازم چقدر قیمت دارن و اینکه چطور تهیه میکنید و فقط حق داره اجرت از پیش تعین شده رو برداره حالا اگه سرسیلندر یا میل لنگ یا پیستون و .... عوض شد دیگه ربطی به اجرت نداره و حق نداره مبلغ بیشتری بگیره.
الان اجرت تعمیر موتور 405 حدود 300 هزار تومنه و برای نوا 600 هزار تومان مناسبه و بیشترش دیگه معقول نیست.
نکته بعدی تراشکاریه و اینکه شما بهتره خودتون یه تراشکاری مجهز پیدا کنید (از اون تراشکاریها که قیمتهاشون رو دقیقا بر اساس نرخ اتحادیه برمیدارن نه اونها که مثلا میپرسن سیلندر چیه شما میگی نوا و بعد براتون کیسه میدوزن) هزینه پولیش سیلندر من رو بر اساس پاترول محاسبه کرد.
برای کف تراشی سرسیلندر هم برید پیش کسی که کارش فقط کف تراشی هست و در تهران کف تراشی در تراشکاری 60 تومان و در جایی که فقط کارش کفتراشی هست 30 تومانه.
قطعا اگه کار تراشکاری رو به مکانیک بسپرید کیفیت کار خیلی پایینتره و معمولا مکانیکها با تراشکارها راههای زیادی برای کلاهبرداری و دزدی دارن.
اگر بتونید با مکانیک برگه ای رو امضا کنید و در اون اجرت رو بنویسید و شرح کارها هم قرار کنید خیلی بهتره و خیالتون راحت تره.
راستی نکته از همه مهمتر اینه که دقیقا مشکل موتورتون چیه؟ممکنه تعمیر کامل نخواد و فقط یه سرویس سرسیلندر بخواد و لازم نباشه کل موتور رو باز کنید.
mard1169
04-09-2014, 22:39
محمد جان اینجا وضعیت از تهران بدتره و به نظرم سوء استفاده بیشتری از مشتری میشه
اجرت تعویض سرسیلندر و رینگ و پیستون و یاتاقان ها و تراشکاری سیلندر لبه زده و سرویس و تمیزکاری و رنگ موتور با وسایلش (که معلوم نیس چه جنسی هستن) حدود 2/5 الی 3 میشه، یعنی تقریبا همون کاری که شما روی موتور ماشینت انجام دادی، البته شما گیربکس رو هم سرویس کردی که اگه اونم حساب کنم بیشتر میشه!
موتور بسیار بد کار میکنه ، صاحب قبلیش داده بازش کردن و وقتی دیده هزینه اش زیاد میشه فقط واشر سرسیلندر رو عوض کرده و بستنش، من از روی حرف اون میگم ، شما پیشنهادی داری؟
اگه به نظرت میتونم خودم کاری کنم راهنماییم کن
رنگ کردن موتور و شستشو که هزینه چندانی نداره و قطعات موتور که میرن تراشکاری اونجا با 50000 تومان مثل روز اول تمیز میشن و برای رنگ کردنش هم حدودا 40-50 تومان (حداکثر) هزینه میشه.من با همین اسپریهای معمولی موتورم رو رنگ کردم و هیچ مشکلی هم نداره و ابدا حتی یک لکه از رنگ نسوخته و یا نپریده .(با حدود 10 هزار تومان).
به نظر من اگه ابزار کافی و جای مناسب دارید و تجربه فنی خوبی دارید با تهیه ابزار میتونید خودتون هم کار تعمیر رو انجام بدید .البته کار اسانی هم نیست ولی جوری هم نیست که بگیم اصلا نمیشه. مثلا اگر جرثقیل نداشته باشید باید سینی جلو رو باز کنید و موتور رو تکه تکه خارج کنید و صد البته نیاز به نفرات کمکی هم دارید.
البته همانطور که علی اقا هم اشاره فرمودن این کار با امکانات کم خطرات بدنی هم میتونه به دنبال داشته باشه و گاهی خدای نخواسته یه نقص عضو میتونه تا اخر عمر باعث پشیمونی بشه
اما به هر صورت اجرت 2.5 میلیون خیلی خارج از تصوره!!
یعنی مکانیک بهتر و منصفتری تو شهر شما پیدا نمیشه؟من فکر میکنم اگر خوب جست و جو کنید مکانیک منصفتری پیدا خواهید کرد و با نظارتی که شخصا روی کارها خواهید داشت هم هزینه کاهش پیدا میکنه و هم کیفیت کار بالا میره.
من فکر میکنم با 2.5 میلیون و یا حتی کمتر از این مبلغ بشه یه موتور کارکرده در حد نو پیدا کرد.
من بشخصه پارسال یه موتور در حد نو رو دیدم که رو یه ماشین مزایده ای بود و فقط بنزین ریختن و روشنش کردن و مثل ساعت کار میکرد و به قیمت 600 تومان فروخته شد.
الان هم با حدود 1.5 میلیون حالا کمی کم و زیاد میشه موتور خوبی خرید.البته این هم نیاز به صرف وقت و دسترسی به خودروهای اوراقی داره و نمیدونم در شهر شما وضعیت چطوره.
اما اگر مکانیک کاربلد و منصف پیدا بشه و خودتون هم نظارت کنید نتیجه کار قطعا رضایت بخش خواهد بود.
mard1169
05-09-2014, 12:08
از مشاوره ات ممنون اقا محمد
عرض کنم به خدمتتون که اینجا فقط یک تراشکار هست که کار اینجور ماشینارو انجام میده و بقیه قبول نمیکنن!!!!!:n04:
و سه مکانیک هم کارای تعمیرات رو انجام میدن و بقیه خیر!:n04:
حالا متوجه شدین چرا قیمتا مزخرف هستن!:n02:
به نظرت بدون جرثقیل میشه موتور رو از طریق سینی جلو در اورد؟ حمل و نقلش تا تراشکاری چطوریه؟
یه کمک فوری میخوام : امروز ماشین رو جابجا کردم و بردم توی کوچه و خاموشش کردم، 5 دقیقه بعد رفتم بیارمش توی حیاط که دیگه روشن نشد:n28: منم هلش دادم اوردمش توی خونه.
استارت درگیر میشه ولی میلنگ تکون نمیخوره ، فقط صدای دنده های استارت مشخصه، حالا چکارش کنم؟
میشه با باز کردن سینی جلو و سپر و چراغ و پنجره و ... (کل تشکیلات جلو ماشین) موتور رو تکه تکه باز کرد و بعد از جدا کردن دینام و استارت و سرسیلندر و منیفول و (تمامی اجزای جانبی موتور) و جدا سازی موتور از گیربکس اون رو پیاده کرد البته همانطور که گفتم به کمک افراد قوی پنجه نیاز دارید.در انجام این کار باید مراقب دست و پا و اسیبهای احتمالی هم بود.
اگر نیروی کمکی ندارید و احتمال بروز خطر میدید بهتره اینکار رو انجام ندید.
در مورد مشکل استارت اقدامات زیر رو انجام بدید.
1-ممکنه سیمی که برق رو از مغزی سویچ به سر اتومات استارت میاره نیم سوز شده باشه.برای تست این موضوع میتونید ماشین رو در حالت پارک قرار بدید و سویچ رو باز کنید و بعد یک تکه سیم قوی یا یک پیچ گوشتی بردارید و 2 قطب اتومات استارت(همان 2 قطبی که 2 سرسیم بهشون متصله) رو به هم متصل کنید و ببینید ایا باز هم استارت عمل نمیکنه .
همچنین ممکنه سرباتری ها سولفاته شدن و یا سیمهای اتصال باتری مشکل دارن که حتما چک کنید.
2-اگر باتری ماشین ضعیف شده باشه و نیروی کافی استارت رو تامین نکنه هم این مشکل پیش میاد و فقط صدای تقه اتومات استارت رو میشنوید و موتور استارت توانایی چرخاندن موتور رو نداره.
پس بهتره یه باتری به باتری بکنید و ببینید استارت باز هم حرکت نمیکنه.
3-با چرخاندن پروانه از قسمت محکمش یک تست رو انجام بدید و ببینید میل لنگ حرکت میکنه.اگر پیچ سر میل لنگتون قوی و سالم و مطمینه میتونید به کمک اچار بکس اون پیچ رو در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و از این طریق از چرخش میل لنگ مطمین بشید.
اگر چرخش داشت پس مشکل به احتمال قوی از استارت هست.ممکنه صدایی که شنیدید از اتوماتیک استارت بوده باشه و قبل از اینکه قسمت موتور استارت بچرخه یک صدای تقه از اتوماتیک استارت شنیده میشه و دقیقا بعد از اون موتور استارت شروع به چرخش میکنه و موتور رو میچرخونه.
اگر ذغالهای استارت ضعیف باشه یا قسمت موتور استارت مشکلی داشته باشه فقط صدای تقه اتوماتیک استارت شنیده میشه و موتور استارت چرخش نمیکنه.
بعد از انجام کارهایی که در بالا عرض کردم اگر مشکل حل نشه باید استارت باز و تعمیر بشه( در صورتی که با اقدامات بالا مشکل حل نشه).
و اما بنده در مورد شما یک حدس هم میزنم.
شما برای تعمیر واترپمپ تمامی تسمه ها رو باز کردید و دوباره نصب کردید و رگلاژ کردید.
ممکنه تسمه ها به خوبی نصب و رگلاژ نشده باشن و به عبارت دیگه تسمه دینام سفت نشده و اگر تسمه دینام شل باشه باتری شارژ نمیشه و من حدس میزنم مشکل شما همچنین چیزی باشه.
mard1169
05-09-2014, 17:33
محمدجان راستش شک خودمم به استارته چون باتری نو هست و دینام هم تازه سر ویس شده
مواردی رو که گفتی چک میکنم ، فقط طرز باز کردن استارت رو هم بگو چون من یه نگاه انداختم پیچاشو ندیدم!
با راهنمائیهای شما اساتید بالاخره چراغ دنده عقب روشن شد فقط مونده تنظیمش امیدوارم چراغ خانه و محل کسبتون همیشه روشن باشه
اگه یادتون باشه در پست قبلی گفتم که ماشین در سربالایی کم میاره ، از شمع ها شروع کردم یکی یکی بازشون کرده با تینر شستم و فیلرگیری 0.9 را انجام دادم البته سه تا از شمع ها دوده زده بود وایرها را
اهمتر زدم کوتاهترین 3 اهم و بلندترین6 اهم بود قطر وایرها هم 8 میلیمتره.
درب دلکو را باز کردم ششپر ها همشون فسفاته شده بودن اونها را تمیز کرده سمباده زدم اما بعضیاشون یه مقدار خوردگی دارن اگه اشتباه نکنم چکش مقداری سوراخ شده البته عکسشو
میزارم ، میخواهم کوئیل ، چکش ، مگنت ، درب دلکو ، خازن ، سه سیم دلکو ، وکیوم را تعویض کنم هر کدامشم سالم بودن به عنوان زاپاس نگهشون دارم حالا اصلیش گیر میاد؟ اگر قیمت دارین لطف کنین تا مطلع
شم.
لوله بخار روغن را باز کردم در کمال ناباوری کیپ کیپ بو د هوا ازش رد نمیشد مقداری تینر ریختم داخلش و سیخ زدم دوده و جرم ازش بیرون میومد چند بار این کار را تکرار کردم تا کاملا تمیز شد و بستمش درب دلکو را
بستم با یه نیش استارت روشن شد الان خام سوزی نداره موتور نرمتر کار میکنه صدای موتور کم شده امروز دیگه وقت نشد تو سربالایی امتحانش کنم راستی یه مشکله دیگه امروز خواستم زاپاس را عوض کنم
هرکاری کردم جک کار نکرد جکش فابریکی از نوع زیر سپری هستش از اساتید تا حالا تجربه تعمیر این نوع جک را دارن ؟ اگر قطعه اش گیر نیاد چه جکی برای این نوع ماشینها مناسبه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
05-09-2014, 23:38
جناب kcnc ممكنه در مورد مشكل برق چراغها توضيحاتي بديد؟ دقيقا ايراد از كجا بود و چطور حل شد؟
توصيه اي براي دوستان دارم كه خودم هميشه انجام دادم و خيلي مفيد بوده :
اگر سعي كنين هميشه از مراحل تعميرات عكس بگيريد و بصورت يك آرشيو نگهداري كنين، بعدها خيلي به درد بخور خواهد بود و ميتويند با مراجعه مجدد و بررسي وضعيت قبل ، ايرادات احتمالي آينده را پيدا كنين و البته راهنمايي خوبي براي بقيه هم بديد.
همينطور نوشتن صورت وضعيت كارهاي فني كه انجام داديد با هزينه ها و قيمت لوازم يدكي خريداري شده ، يكي ديگه از روشهايي هست كه ميتونه بعدها كمك بزرگي به رفع عيبهاي احتمالي و يا تعيين وضعيت خودرو بكنه.
براي تنظيم سوئيچ چراغ دنده عقب، بهتره كه اول با باز كردن پيچهاي نگهدارند پوسته فرمان به زير داشبرد اون را تا حدي پايين بياريد كه دسترسي و كنترل كافي روي محل مورد نظر داشته باشيد.
سوئيچ مربوطه را سر جاي خودش سوار كنيد( شيفتر دنده را حركت بديد تا پوسته حركت بكنه و شكاف محل ورود زائده سوئيچ دنده عقب مشخص بشه) بعد از نصب، پيچهاي نگهدارنده سوئيچ را ببنديد اما نه خيلي سفت، تا بتونيد با دست اون را رگلاژ و حركت بديد.
سوئيچ استارت را تا مرحله قبل از استارت بچرخانيد تا چراغهاي اخطار پانل روشن بشه و در اين حالت شيفتر را در وضعيت دنده عقب بگذاريد، حالا با حركت داده سوئيچ چراغ دنده عقب، اون را در موقعيتي قرار بديد كه چراغهاي دنده عقب روشن بماند و بعد در همان محل مورد نظر پيچهاي نگهدارنده اون را سفت كنيد.
چند بار وضعيت شيفتر دنده را تغيير بديد و دوباره در دنده عقب بگذاريد و ببينيد آيا چراغهاي دنده عقب روشن ميشه؟
اگر روشن ميشد پس رگلاژ درسته و پيچها را كاملا سفت كنيد و اگر نه، بازهم نياز به رگلاژ مجدد داره.
در مورد قطعات برقي مورد استفاده در دلكو معمولا اين قطعات ساخت تايوان يا چين و هند هست و كيفيت كاري اونها متوسط رو به خوب به حساب مياد،
شايدنمونه واقعا آمريكايي هم پيدا بشه ( كه من اين چند سال اخير نديدم) ولي اگر بود كه بهتره از نمونه آمريكاي بگيريد.
قيمتها هم كه واقعا خارج از حساب و كتاب هست و نميشه عدد مشخصي داد، احتمالا فردا سري به يدكي جي ام بزنم، و چندتا از قيمتها را بپرسم.
در مورد جك، دقيقا چه مشكلي پيدا كرده؟ با تصوير دقيقتر توضيح بديد.
به عنوان جك جايگزين، ميتونم نمونه جكهاي مورد استفاده در وانتهاي نيسان را معرفي بكنم كه از سيستم مشابه ديفرانسيل استفاده ميكنن و داراي چرخ دنده هايي براي بالا و پايين رفتن هستن و تلسكوپي باز و بسته ميشه و بسيار محكم و ايمن و كم حجم و جمع و جور هست و من هم دنبال خريداري يكي از اونها هستم.
شكل اونها شبيه جكهاي روغني ايستاده است اما با حركت دسته ميله مانند جك( مشابه جك پرايد يا پژو) باز و بسته ميشه.
جناب mard1169
محل پيچهاي استارت، درست در زير سري استارت قرار داره و بايد با رفتن به زير ماشين از سمت راست اونها را پيدا كنيد كه سري استارت را به بدنه سيلندر موتور متصل كردن و البته يك پايه فلزي هم بخش عقب استارت را به بغل موتور( كنار سيني بغل موتور) بسته و حكم كمكي و نگهدارنده استارت را داره( اگر قبلا باز نشده و و هنوز روي ماشين باقي مانده باشه)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
06-09-2014, 14:16
علی اقا ممنون که گفتی منم رفتم زیر ماشین و پیداش کردم، البته به دلیل حجم زیاد چربی و کثیفی هایی که در گذر زمان روی اون قسمت جمع شده بود به سختی تونستم پیچاشو باز کنم، پیچ نگهدارنده بالا هم سر جاش بود، اینم وضعیت استارت بعد از حدود یک ساعت تمیز کردنش:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باید برم تستش کنم ببینم چطوره، نکته خاصی درباره سرویسش اگه هست دوستان لطف کنن بگن.
جنابcamaro lt شما کاملا صحیح میفرمائید من این دفترچه را دارم حتی پیچ گریس خوری که براش عوض کردم را با تاریخ ثبت میکنم بعلاوه کارهایی که براش انجام میدم همگی را ثبت میکنم اما
حقیقتش از کارهایی که انجام دادم عکس نگرفتم اما بعد از این کار را خواهم کرد.
در مورد چراغهای دنده عقب همانطور که در قبل گفتم سوکتش برق نداشت و تست لامپ را که به توصیه شما روی کلید انجام دادم از سالم بودن کلید مطمئن شدم نوبت رسید به سیم
کشی، که از سلامت بودنش از سوکت تا چراغها مطمئن بشم یه مثبت به سیم قرمز رنگ زدم چراغها روشن شدند کلید را وصل کردم با حرکت دادن زائده چراغها روشن خاموش
می شدند نقشه ای که شما محبت کرده بودید با آن سیم کشی را مطابقت دادم که نتیجه این شد که سیم کشی دستکاری شده (عکسش را میگذارم) از اونجایی که فعلا ماشین را لازم دارم
این احتمال را دادم که اگه به سیم کشی فعلی دست بزنم امکان داره یه مشکل جدید برام پیش بیاد یه مثبت از برق ساعت گرفتم و یه فیوز 10 آمپر سر راهش قرار دادم تا زمانی که به ماشین
نیاز نداشتم طبق نقشه سیم کشی را تغییر و به استاندارد تبدیل کنم.
درمورد جک ، تا چند روز پیش کار میکرد حالا که ضامن را روی UPقرار داده اهرم جک را فشار میدم دو دندانه(که در عکس مشخص میکنم) بیشتر بالا نمیبره اهرم بیشتر که بهش میزنم شروع
میکنه به در جازدن و عملی انجام نمیده دندانه ها که در ستون جک قرار دارند را برسی کردم و با کلیس اندازه زدم مبنا را دندانه اولی ستون که اصلا درگیر و کار نمیکنه مد نظر گرفتم ، سپس
دندانه هایی که زائده جک درآن قسمت از ستون درجا میزد را اندازه زدم نتیجه این شد که 17تا از دندانه ها 2 میلیمتر در اثر کار در آن قسمت گشاد شده آن قسمت ها را مقداری جوشکاری کرده
و با فرز انگشتی به اندازه استاندارد درآوردم اما مشکل پا برجاست از اونجایی که این نوع جکها بصورت پرسی هستند و هیچ پیچی برای باز کردن ندارند ، نه اینکه باز نشه ولی این کار را مشکل
میکنه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
06-09-2014, 20:57
استارت رو تست کردم درست بود با اینحال بردمش پیش یه باطریساز و اون بازش کرد و چکش کرد و گفت سالمه
بعد بستمش رو ماشین ولی باز روشن نمیشه، فلایویل میچرخه ولی یهو متوقف میشه، منتظر راهنماییتون هستم:23:
camaro lt
07-09-2014, 00:32
جناب kcnk
اين فرسودگي در دندانه هاي جك بيشتر بخاطر استفاده نادرست و فشار بيش از حد بوده( مثل جك زدن خودرو در حاليكه بار و مسافر توي اون هست)
تعميري كه انجام داديد شايد بشه گفت بهترين روش بوده، ولي فكر كنم نوع الكترود بكار رفته در اين جوشكاري كه انجام داديد چندان مناسب نيست و دندانه هاي ترميم شده خيلي زود تغيير شكل داده و از فرم خارج شدن،چون الكترودهاي معمول در جوشكاري بدرد آهن آلات ساده درب و پنجره و قطعات فلزي معمولي و ساختمان سازي ميخوره ،ولي در مورد ماشين آلات خاص با فشارهاي گوناگون و تنشهاي پيچيده از زواياي مختلف و سايش و ضربه، چندان دوامي نداره
بنابراين بايد از نوع ديگه اي از الكترود كه براي جوشكاري بخشهاي تحت فشار و سايش هست استفاده كنيد، مثل الكترودهاي پايه كبالت كه مناسب براي فلزات سخت و ضد سايش و فرسودگي هست.
اگر به كارگاههاي تعميرات قطعات صنعتي و يا تراشكاريهايي كه دنده هاي صنعتي را تعمير و بازسازي ميكنن سر بزنيد، احتمالا راه حل مناسب را پيدا كنيد. ظاهرا جوشكاري با برق مستقيم ( DC ) هم استقامت بيشتري به محل ترميم شده ميده.
براي اينكه از بخش صدمه ديده دندانه ها كمتر استفاده بشه، ميتونيد يك قطعه چوب مناسب و محكم با قطر كافي زير پايه جك بگذاريد تا نيازي به بالاتر رفتن تا آن حد صدمه ديده نباشه.
جناب mard1169
اگر استارت كاملا سالم هست، پس مشكل از برق بايد باشه كه يا خيلي ضعيفه، ( بخاطر ضعف باطري) و يا برق با آمپر بالا و خوب به استارت نميرسه( بخاطر كثيف بودن كانكنتورهاي سر باطري، اتصالهاي مربوط به اتوماتيك استارت و يا فرسودگي خود كابلها)
همانطور كه جناب محمد اشاره كردن، با استفاده از يك كابل مجزا برق مستقيم به استارت بديد و ببينيد آيا ماشين روشن ميشه؟
اگر از يك باطري كمكي كه مطمئن هستيد سالم هست استفاده كنيد بهتره، چون گاهي اوقات باطري هاي نو هم دچار مشكل شده و اگر گارانتي داشته باشه بايد تعويض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
07-09-2014, 08:20
علی اقا کوچیکتون مصطفی هستم:n02:
برق ضعیف نیس چون باطری سالمه و من با دو باطری سالم دیگه هم امتحان کردم ، تمام اتصالات رو هم تمیز کردم:n26:
حالا که موارد مربوط به برق رو چک کردم میگم نکنه مشکل از جای دیگه اس؟
mard1169
07-09-2014, 11:32
بعد از اینکه نتونستم علت روشن شدن موتور رو بفهمم رفتم سراغ مشکل روغن ریزی دیفرانسیل، چرخ عقب سمت شاگرد رو باز کردم :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و یه مقدار که تمیزش کردم مشخص شد روغن ریزی از کجاست:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و دلیل نداشتن کمک راست هم مشخص شد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منتظر نظر دوستان هستم.:n13:
ِÐÅŘĶ ŁŐŔĎ
07-09-2014, 12:03
Dodge Charger
جاده زیر پاشه...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
07-09-2014, 12:23
آقا مصطفي، براي پيدا كردن مشكل استارت زدن، از روش معمولي استفاده كردين؟ ( استارت زدن از داخل اتاق با سوئيچ) و يا با استفاده از كابل كمكي و باطري اضافه؟
اگر با استفاده از سوئيچ بوده، پس احتمالا مغزي سوئيچ ايراد داره، و اگر با كابل كمكي و باطري اضافه بوده، احتمالا مشكل از دنده استارت يا دنده فلايويل بايد باشه.
وقتي استارت ميزنيد دقيقا چه اتفاقي رخ ميده؟ اگر استارت گير ميكنه يا خيلي آهسته و بدون توان چرخشي كافي، حركت ميكنه، احتمال داره دنده يا فلايويل ايراد داشته باشه.
استارت كه زديد، پيچهاي سر استارت به بدنه سيلندر را كمي شل كنيد و ببينيد آيا دنده آزاد ميشه يا درگيره؟
استارت را بيرون به برق وصل كنيد و ببينين چرخش دنده استارت چطوريه؟
دنده استارت در يك جهت چرخش و در جهت ديگه بايد قفل بشه تا بتونه فلايويل را به گردش در بياره.
گاهي ممكنه كلاچ داخل دنده استارت مشكل پيدا بكنه و ديگه توان قفل شدن بر اثر فشار و نيروي زياد را نداشته باشه و به نوعي هرز گردي بكنه .
متاسفانه از راه دور نميشه راحت عيب را تشخيص داد، اگر اونجا بودم راحت متوجه ميشدم.
روغن ريزي ديفرانسيال از كجا بود؟ پوسته ديفرانسيال ترك خورده؟
براي محل نصب كمك فنر كه پوسيده شده، تنها راه تيكه زدن و ساخت بخش پوسيده شده است كه البته بايد با دقت انجام بشه تا دوتا پيچ محل سوار شدن سر بالايي كمك فنر هم بخوبي و با زاويه مناسب قرار بگيره.
فكر كنم توي اوراقي هاي بدنه آمريكاي بتونيد اون بخش را پيدا كنيد ( از بدنه اوراقي در بيارن و صافكار دوباره به بدنه ماشين شما جوش بده. اينطوري كيفيت و تميزي كار خيلي بيشتر ميشه.)
ممكنه قطعه نو هم براي اونجا ساخته شده باشه، چون قبلا بخشهاي از بدنه را ساخته بودن و در بازار ميشد پيدا كرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امین 0913
07-09-2014, 12:26
زیباست این قول امریکایی .
خدایی ماشین 90 سال پیشش میرزه به.....:n15:
mard1169
07-09-2014, 13:21
علی جان ممنون از توجهت، از اخر به اول جواب میدم:
توی اوراقیا سوال کردم کمک و زیر فنری و فنر هست ولی پایه بالایی کمک فنر رو ندارن چون حوصله ندارن جداش کنن و بهم بفروشن!!!
روغن ریزی از ترک پوسته دف هست دقیقا محل بسته شدنش به فنرها.
اما در مورد استارت عرض کنم بله با سوییچ امتحان کردم ( با همه باطری ها)
و با کابل وقتی استارت باز بود تست کردم که عملکرد استارت خوب بود، دنده ها هم به نظر من مورد خاصی ندارن، یهویی این مشکل پیدا شد و قبلا سابقه نداشته!
اگه شما حضور داشتی که استاد بودی و مشکل حل میشد ولی الان لطف کن و بنده اماتور رو راهنمایی کن تا برم اجرا کنم، اگه عکس یا فیلمی از جایی لازمه بگو تا بذارم، ممنونم.
camaro lt
07-09-2014, 14:13
براي آزمايش استارت، اين توصيه آقا محمد را با دقت انجام بديد:
در مورد مشکل استارت اقدامات زیر رو انجام بدید.
1-ممکنه سیمی که برق رو از مغزی سویچ به سر اتومات استارت میاره نیم سوز شده باشه.برای تست این موضوع میتونید ماشین رو در حالت پارک قرار بدید و سویچ رو باز کنید و بعد یک تکه سیم قوی یا یک پیچ گوشتی بردارید و 2 قطب اتومات استارت(همان 2 قطبی که 2 سرسیم بهشون متصله) رو به هم متصل کنید و ببینید ایا باز هم استارت عمل نمیکنه .
در مورد وضعيت كمك فنر عقب، تصور كنم صاحب قبلي بخاطر پوسيدگي محل نصب، از كمك فنر استفاده نكرده و بعد از ضربات شديدي كه به پوسته ديفرانسيال وارد شده، اين ترك هم بوجود آمده.
فكر كنم بشه پوسته را تعمير كرد با استفاده از يك تكه ورق فولادي ضخيم به عنوان وصله ، و جوش دادن اون روي بخش صدمه ديده، و وصله زدن، مشكل حل بشه، منتها بايد از جوش قوي و با دوام استفاده كرد( قوس الكتريكي با الكترود معمولي و يا جوش زر و يا آهن بي فايده است)
اين كار به نظر من نياز به جوشكاري صنعتي با برق DC داره و بهترين گزينه است چون بخاطر حذف نوسانات برق ( نسبت به AC) داراي نفوذ بيشتر در محل كار و دوام و استحكام بسيار بالاتر نسبت به جوشكاري با برق AC است
اما قبل از اون بايد مشكل محل نصب كمك فنر حل بشه وگرنه بازهم با وارد شدن ضربه دوباره روغن ريزي پيدا ميكنه.
از تراشكار و يا تعميركار ديفرانسيال سوال كنيد چون تجربه زيادي در اين مورد دارن( يعني اميدوارم كه داشته باشن! )
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنابcamaro lt
همانطور که توصیه کرده بودید چوب زیر جک گذاشتم تا آن قسمت از دندانه ها که تا حالا کار نکرده استفاده بشه اما دوباره در جا زد و بالا نرفت ، شروع به باز کردن جک کردم ساده تر از آن بود که فکر میکردم تنها با در
آوردن یک پین قطعات داخلش درآمد پس از تمیز کردنش دیدم که هردو پین خورده شده البته خوردگی در یکی خیلی بیشتره دلیلش هم شکسته شدن جاشه که در عکس کاملا مشخصه ، این طو به نظر میاد که
قطعاتش گیر نیاد پین ها باید از نو ساخته بشن و قطعات دیگه ترمیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
07-09-2014, 17:48
توصیه ای که گفته شد رو هم انجام دادم بازم روشن نشد، در تمام موارد تست استارت تقه میزنه و مقدار کمی فلایویل رو میچرخونه (در حد 5 دندونه) بعد دیگه متوقف میشه:n03:
در مورد پوسته دف گفتین از جوش صنعتی استفاده کنم، در مورد جای کمک چطور؟ ورق با چه ضخامتی بگیرم و از چه جوشی استفاده کنم؟
camaro lt
07-09-2014, 20:27
توصیه ای که گفته شد رو هم انجام دادم بازم روشن نشد، در تمام موارد تست استارت تقه میزنه و مقدار کمی فلایویل رو میچرخونه (در حد 5 دندونه) بعد دیگه متوقف میشه:n03:
در مورد پوسته دف گفتین از جوش صنعتی استفاده کنم، در مورد جای کمک چطور؟ ورق با چه ضخامتی بگیرم و از چه جوشی استفاده کنم؟
با توجه به چيزي كه تعميركار استارت گفته بود ( سالم و بدون مشكل بودن استارت)، بايد استارت بتونه ماشين را روشن بكنه و حداقل اينكه اگر موتور ايرادي در روشن شدن داره، ولي استارت به خوبي موتور را به گردش در بياره،
بنابراين با توجه به توضيحاتي كه داديد و آزمايشاتي كه انجام شده، من فكر ميكنم ايراد در همان استارت بايد باشه و تعميركار به درستي تشخيص نداده كه استارت موردي داره.
ممكنه روي ميز كار و موقع آزمايش، استارت ظاهرا به خوبي عمل بكنه، بخصوص اينكه هيچ فشاري روي اون نيست و درگير با فلايويل نبوده و تنها آرميچر و دنده استارت درحال گردش هستن.
اما زماني كه استارت روي ماشين سوار شد و نياز به وارد كردن نيروي زياد براي چرخش موتور بود، اينبار مشكل خودش را نشون ميده، و ظاهرا ميتونه از دو بخش اصلي ايجاد نيروي چرخشي، يعني بالشتك و آرميچر باشه.
ممكنه هر كدام از اين قطعات كارايي خودش را به هر دليلي از دست داده باشه، مثل نيم سوز شدن آرميچر يا بالشتك و يا اتصال كوتاه در يكي از اين دو و يا نبود شدت جريان مناسب براي ايجاد نيروي گردش بواسطه ضعيف شدن كانكتهاي داخل استارت.
من بهترين كار را در حال حاضر براي شما، استفاده از يك استارت كمكي ميدونم كه بجاي استارت معيوب سوار كنيد.
اگر ماشين روشن شد، پس دنبال ايراد در استارت خراب باشيد و اگر نه، مشكل دقيقا در خود ماشين وجود داره، و البته همانطور كه قبلا هم گفتم ، حتما يك استارت و دينام يدكي داشته باشيد ، بخصوص استارت كه براي خودروهاي اتوماتيك حكم قلب تپنده را داره و بدون اون ماشين زمين گير شده و بايد براي تعمير استارت معيوب بخوابه.
در مورد تعمير پوسيدگي محل نصب كمك فنر، بهتره به صافكاري مراجعه كنيد چون اين كار نياز به داشتن ابزار و تجهيزات مناسب به همراه تجربه و مهارت كافي است و ممكنه شما با وجود داشتن تجهيزات، بازهم نتيجه خوبي به دست نياوريد، مگر اينكه قبلا صافكاري گرم و بازسازي اينجور بخشها را انجام داده باشيد.
پوسته ديفرانسيل هم همينطور، چون ممكنه نياز به باز كردن كل اكسل عقب و اوراق كردن قطعات اون براي تعمير باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پوسته دیفرانسیل که قیمتی نداره و اگر کل اکسل رو لخت کردید نمونه شکسته رو تحویل بدید و یه نمونه سالم بگیرید و 40-50 تومان سر بدید.
شما که وقت گزاشتید و استارت رو باز کردید کاش یه سرویس حسابی ازش میکردید.اگه بالشتک و ارمیچرش سالم باشه نهایتا یه دست ذغال و یه پلاتین اتومات استارت عوض میشه و استارت در حد نو میشه.
بهتره هرچه زودتر اوراقچیهای شهرتون رو یاد بگیرید و یه سری لوازم رو از اونجا تهیه کنید.مثلا همین استارت..همانطور که علی اقا فرمودن یه استارت یدکی برای ماشین لازمه و اگه یه نمونه در حد پیدا کنید و رو ماشین تست کنید بد نیست.
البته همانطور که گفتم استارت خودتون هم ممکنه مشکل چندانی نداشته باشه.
یه سری کار جدید رو ماشین انجام شده و به طور مختصر:
1-کل سیستم گاز ماشین باز شده و تمامی تشکیلات که پس از تعمیر موتور رو ماشین مونده بود و استفاده هم نشده بود از ماشین جدا شد.
2-تایمر برف پاک کن نصب شد.
3-امپر دور موتور اسپرت هم نصب شد.
4-دزدگیر نصب شد و قفل مرکزی و ... هم همه فعال شدند.
5-سیستم صوتی روی ماشین نصب شد.
6-کلید شیشه بالابر و سوکت شیشه بالابر سمت راننده ترمیم شد.(نمیدونم نمونه اصلی سوکت پیدا میشه یا نه)؟
7-سیم کشی ماشین که به دلیل نصب تجهیزات مختلف به هم ریخته بود جمع شد.
فعلا نمیتونم تصویر قرار بدم و در اولین فرصت تصاویر رو هم قرار میدم.
جنابMJ1970
اگر امکان داره درمورد نصب قفل مرکزی توضیح میدید ،هر چهار تا پمپ قفل مرکزی فابریک روی درها نصبند همشون را تست کردم سالمند و سیم
کشی همشون برق داره سوالم اینه از چه نوع فرمان مرکزی روی سوئیچ درب راننده استفاده کردید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
08-09-2014, 12:36
امروز دوباره استارت رو باز کردم و ایندفه بردمش پیش باطریسازی که در مورد ماشینهای امریکایی مشهوره و البته با اجرت خاص خودش!
گفت استارت روی میز خوبه و روی ماشین ضعیفه ، درستش کرد و 150 تومن گرفت.:n05:
محمد جان اوراقیای امریکایی هم اینجا تعداد کمی دارن و مثه مکانیکها و برقکارا و صافکارا انحصاری هستن و تعدادشون از انگشتان یک دست تجاوز نمیکنه بنابراین قیمتهایی میدن که ...
بهرحال چاره ای نیس یا خودم باید چیزی رو تعمیر کنم یا باید برم سراغ اونها و پول خرج کنم که البته در بسیاری از موارد هم اجتناب ناپذیره.
در مورد قفل مرکزی از رله مخصوص استفاده نکردم و دردسرهای نصب اون باعث شد تا روش دیگری انتخاب بشه.
با توجه به اینکه من دزدگیر روی ماشین نصب کردم فرمان باز و بست قفل دربها از دستگاه دزدگیر داده میشه و فقط برای تقویت برق اون یه رله چراغ سر راه اون قرار دادم و برق مصرفی پمپها توسط برق قوی تامین میشه .
به عبارت دیگه من قفل دربها رو با ریموت باز و بسته میکنم و اینطوری نیست که با باز و بست قفل درب راننده مثل ماشینهای جدید دربها قفل بشن.
پمپهای درب نصب شده مربوط به بیوک هستن و فقط درب راننده پمپ پرایدی داره و اون هم فقط از 2 سیمش استفاده شده.
با توجه به اینکه گاها ماشین توسط افراد متفرقه و یا همسایه نماها دستکاری میشه ترجیح دادم با نصب دزدگیر و قرار دادن حساسیت اون روی حد اکثر سعی کنم اونها رو دور کنم.
اقا مصطفی
پس بالاخره مشکل استارت حل شد.حتما خودتون هم میتونستید تعمیرش کنید.چه اقلامی برای استارتتون تعویض شد؟
بالاخره تو همون تعداد کم لوازم فروش هم میشه لوازم پیدا کرد و شاید بد نباشه قبل از تعمیر بعضی قطعات یه قیمت از اونها بگیرید.
مثلا همین پوسته دیف و ...
mard1169
08-09-2014, 14:14
بله مشکلش حل شد و اومدم روی ماشین بستمش و براحتی ماشین رو روشن کرد
گفت ارمیچر ضعیف شده و با یه ارمیچر در حد نو تعویض کرد . بوش و ذغال هم به درخواست خودم عوض کرد تا استارت کاملا سالم بشه.
اقا محمد میشه در مورد قفل مرکزی روی نوا بیشتر توضیح بدی؟ ایا امکان نصب با پمپ پرایدی هم هست؟ سیمکشیش چطوریه؟
camaro lt
08-09-2014, 15:30
150 تومان هزينه خيلي زيادي براي تعمير استارت به حساب مياد، حتي با وجود تعويض يك قطعه مهم مثل آرميچر.
با اين مبلغ ميشه يك استارت خوب و سالم خريد ، من يه دست دوم خريدم 45 تومان كه هيچ كار خاصي هم نداشت و حتي ذغال هم نياز نداشت اما خودم عوض كردم.
اگر كمي صبر و حوصله به خرج بديد به راحتي ميتونين خودتون تعميرات اينجور چيزها را انجام بديد،
توصيه ميكنم حتما يك استارت يدكي تهيه كنين تا دوباره دچار اين مشكل نشويد چون اين بار ممكنه توي جاده و يا شب وسط راه گير بيافتيد.
باز و بسته كردن و سرويس استارت و حتي دينام AC DELCO خيلي راحتتر از ماشينهاي مثل پژو و پرايد هست، كافيه قسمتهاي گذشته را مطالعه كنين و اگر سوال هم داشتيد بپرسيد.
آقا محمد، اين همسايه ها قصد سرقت از داخل ماشين را دارن؟ يا باز كردن وسائل تزئيني ؟
شايد دزدگيرهاي تصويري كه نشون ميده دقيقا كجاي ماشين دست خورده انتخاب بهتري باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا امروز خواستم آب رادیاتور را چک کنم درب رادیاتور را باز کردم هم درب و هم دهانه پر از جرم بود بعد از 20 دقیقه رانندگی با احتیاط درب رادیاتور را باز کردم هیچگونه حبابی ندیدم آیا واشر سرسیلندر
داره کم کم مرخص میشه؟ یا اینها جرم موتور هستش؟ ضدیخ و ضدجوشش فیروزگامه. صاحب قبلیش میگفت اوایل زمستان آبش را عوض کرده (50آب 50 فیروزگام) در ضمن منبع انبساط خالی
چندلیتر اضافه کنم[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
khaledjaberi
08-09-2014, 17:39
مجله Rods & Classics USA – May 2014
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[COLOR=#080808][FONT=Open Sans]بهترین مجله خودرو در فلوریدا ..... لینک برای تهیه این مجله در زیر قرار گرفته است
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
mard1169
08-09-2014, 18:35
علی اقا همونطور که گفتم اینجا واقعا قیمتها بالاست و من از هر شهری قیمت میگیرم متوجه این نکته میشم به عنوان مثال سرسیلندر نوا در حد خوب توی تهران یا خیلی از شهرای دیگه قیمتی حدود 200 تومن داره و اینجا همون سرسیلندر حدود 600 تومن بفروش میرسه بقیه قطعات رو خودتون میتونین حدس بزنید:n04:
من اگر اصرار به انجام کارها توسط خودم دارم هم دلیلش بیشتر همین وضعیت بازار هست اما بی تجربه ام و باید اول بپرسم و بعد اجرا کنم و این در حالیه که زیاد سوال پرسیدن از دوستان در این سایت باعث زحمت عزیزان شدنه و پسندیده نیست بخصوص شما علی جان و اقا محمد عزیز که لطف میکنین و پاسخ میدید.
الان هم یه سوال دارم::n02:
من داخل اتاق ماشین رو خالی کردم ولی سر دنده باز نشد، روش باز کردنش چطوریه؟
خبر:
آغازمجدد
ثبت نام شماره گذاری خودروهای کلاسیک 50 سال و بالاتر ، این هم وب سایتش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا مصطفی
در مورد قفل مرکزی من قبلا روی به نوای دیگه قفل مرکزی پراید هم نصب کردم .البته اون ماشین در حد صفر بود و همه چیزش مثل صفر بود و قفلهاش نسبت به خیلی از ماشینهای دیگه نرمتر بود .اکثر امریکاییها به مرور زمان یا به علت زنگ زدگی تشکیلات قفل یا به دلیل دستکاری های متعدد دارای قفلهای بسیار سفتی هستن و پمپ پراید جوابشون رو نمیده.باید بررسی کنید و ببینید نرمی قفل دربها چطوره.
برای بیرون اوردن دسته دنده اول باید با یه پیچ گوشتی ظریف 2 سو دکمه سر دنده رو خارج کنید بعد قسمت دسته دنده توسط یه خار فنری به اهرم دنده قفل شده و بعد از در اوردن اون خار دسته دنده ازاد میشه.مراقب باشید اون خار رو خراب یا گم نکنید (من تجربه گم شدنش رو دارم).
راستی یه تجربه هم دارم که دیدم شما هم همین کار رو دارید انجام میدید!
من یه کار بدی که در تعمیرات انجام میدادم این بود که یکدفعه چند جای مختلف از ماشین رو پیاده میکردم و میخواستم که همه رو یکدفعه تعمیر کنم ولی کار بسیار سخت تر میشد و بعد از مدتی متوجه شدم بهتره روی یه قسمت تمرکز کنم و بعد برم سراغ قسمت بعدی...
خلاصه اینکه اول برنامه بچینید و ببینید که چه کارهایی قراره انجام بدید بعد براساس برنامه پیش برید.
مثلا بهتره اول فنی ماشین درست بشه (موتور-گیربکس-دیفرانسیل) و در ادامه کار زیر و بند تعمیر بشه و بعد کارهای بدنه (صافکاری و رنگ و ...) و در اخر هم خرده کاریهای برقی و کولر و تودوزی و ...
علی اقا هم دقیقا همین کار رو کردن و نتیجه کارشون هم عالی بود.
.
kcnc عزیز لزوما دیدن جرم روی درب رادیاتور دلیل بر خرابی واشر سرسیلندر نیست.
ممکنه قبلا ماشین مدتی خواب بوده و جرم اب درون مجاری اب تشکیل شده و بعد از ریختن ضد یخ اونها شل و شسته شده و بالای رادیاتور جمع شده.
اگر واشر اسیب ببینه موتور ماشین هم اب کم میکنه و هم روغن موتور(در صورت اسیب واشر در بین مجاری اب و روغن) .که باید بررسی کنید و ببینید ایا به طور مداوم اب کم میشه؟یا اینکه ایا اب وارد روغن موتور شده یا نه؟اگه اب وارد روغن موتور بشه رنگ روغن موتور تغییر میکنه و معلوم میشه.
اگه ماشین اتوماتیک هست احتمال نشت خنک کن روغن گیربکس هم هست که در اون صورت روغن گیربکس به داخل رادیاتور نشت میکنه و اب رادیاتور هم میتونه وارد مسیر روغن گیربکس شده و در نهایت وارد گیربکس بشه.در این صورت هم رنگ روغن گیربکس تغییر میکنه.
این موارد که عرض کردم همه احتمالات هست و باید بررسی کنید.
بعد از همه بررسیها اگر معلوم شد مواد جمع شده فقط جرم و رسوب اب هست میتونید کل مجاری اب رو شستشو بدید و این کار روشهای مختلفی داره.
من قبلا برای شستشو مجاری اب یک لیوان یا بیشتر پودر ماشین داخل رادیاتور میریختم و بعد از نیم ساعت شستشو میدادم و تاثیر خوبی داشت.البته موتوری که من اینکار رو براش انجام دادم به دلیل استفاده مکانیک از گازوییل در تعمیر اون مدتها پس از تعمیر همچنان داخل مجاری اب چرب بود و فقط با تاید توانستم چربیها رو پاک کنم.
علی اقا قبلا فرموده بودن که از نفت سفید برای شستشو و جرمگیری موتور استفاده کردن و تاثیرش عالی بوده ولی من به دلیل در دسترس نداشتم نفت نتونستم امتحان کنم.
camaro lt
09-09-2014, 00:26
جناب kcnc
اين مقدار زنگ زدگي هيچ مشكل خاصي نداره و معمولا توي اكثر خودروهايي كه سرسيلندر چدني و يا رادياتور مسي دارن ديده ميشه. دليل اون هم استفاده نكردن از آب رادياتور و ضد جوش به روش صحيح هست.
هر نوع آب، بجز آب رادياتور، به درد استفاده در ماشين نميخوره، چون داراي املاح و ناخالصي هست و حتي با اضافه شدن ضد زنگ/جوش/ يخ هم مشكل 100% حل نميشه.
كل آب رادياتور و موتور را خالي كنيد و چند بار پر از آب كرده و دوباره خالي كنيد تا مابقي جرم و زنگ تخليه بشه.
تمام بستها و جنت و لوله ها را از نظر سالم بودن چك كنيد. درب رادياتور و مخزن سر ريز هم از نظر سالم بودن چك كنيد.
حداقل يك قوطي يك ليتري ضد جوش/ زنگ / يخ داخل رادياتور بريزيد و با آب رادياتور واقعي پر كنيد. تفاوتي در رنگ آب رادياتور وجود نداره فقط از نوعي بريزيد كه كيفيت مناسبي داشته باشه.
از اين به بعد، هر 3 يا 4 بار كه آب رادياتور را چك ميكنيد و كسري اون را با آب رادياتور اضافه كرديد، يك بار هم از ضد زنگ / جوش براي تكميل كسري آب رادياتور و يا مخزن سر ريز استفاده كنيد تا مقدار مواد نگهدارنده در آب رادياتور در حد بالا باقي باشه چون به مرور اين مواد بواسطه سرد و گرم شدن و تغييرات شيميايي كم ميشه.
تقريبا هر 1 يا 1.5 سال يكبار هم آب رادياتور را كاملا تعويض كنيد.
هرگز از آب مقطر، آب لوله كشي شهري، آب برف يا برفك يخچال، آب باران، آب ميعان شده از كولر گازي و امثال آن براي رادياتور استفاده نكنيد.
خبر پلاك تاريخي جالب بود و مدتها منتظر شنيدن اون بودم، البته بايد ببينيم در ادامه چي پيش مياد و براي خودروهاي ديگه كه مثل ماشينهاي ما قديمي به حساب ميان چه تمهيداتي گذاشته ميشه ، چون بالاخره يك روز هم نوبت ماشينهاي ما ميرسه كه 50 ساله و تاريخي بشن!
جناب mard1169
تصور كنم اولين هدف اين كلوپ كمك و راهنمايي به همديگه باشه و با تبادل نظر و به اشتراك گذاشتن تجربه ها ، راهكارهاي مناسبي براي تعميرات و بهبود وضعيت نگهداري خودروها بوجود بياد كه تا الان هم اينطور بوده، بنابراين از سوال كردن هيچ ابايي نداشته باشيد و هر زمان هر سوالي كه داشتيد بپرسيد، و من و بقيه دوستان در حد توان و تجربه اي كه داريم جواب خواهيم داد و اگر هم بلد نبوديم، با جستجو و پيگيري جواب را پيدا ميكنيم.
البته مراجعه به تعميركار هم چاره ناپذيره چون خيلي از وسائل و تجهيزات لازم را نداريم و گاهي نياز به داشتن تجربه و مهارت خاصي هست كه به راحتي به دست نمياد.
در مورد سر دنده، از نوع اتوماتيك ، من قبلا چندبار باز و بسته كردم ، بهتره اول يك پارچه دور شيفتر بگذاريد تا احيانا اگر خار اون بيرون افتاد، لاي درز و شكاف كنسول و گيربكس نيافته.
همانطور كه آقا محمد گفتن، با پيچ گوشتي ظريف دكمه سر دنده را باز كنين، درست مثل اينكه با اهرم بخواهيد درب بطري باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد داخل سر دنده به اين شكل در مياد كه دكمه نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درست روي ميله شيفتر يك خار به اين شكل ميبينيد كه روي ميله سوار شده و مابقي سردنده را روي ميله نگه داشته
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون را با دقت در بياريد تا بقيه سر دنده هم از روي ميله شيفتر باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی یادم رفت در مورد علت نصب دزدگیر بنویسم.گاها بچه های همسایه رو میدیدم که مشغول دستکاری ماشین از روی کنجکاوی و ... هستن و حتی یکبار دیدم یکیشون از روی سپر پریده روی درب صندوق عقب و داره شادی میکنه!!!!!!:n19:
من هم وقتی همچین صحنه ای رو میدیدم با توجه به سختیهای فراوان و زحمات زیادی که برای جمع کردن ماشین کشیده بودم تا مرز سکته قلبی و مغزی پیش میرفتم:n04:
حتی 1 روز پس از اینکه رنگ ماشین رو پاشیده بودم متوجه شدم یک خط 1.5 متری روی درب و گلگیر ماشین کشیدن (بعدا فهمیدم اطراف ماشین دوچرخه سواری میکنن و فرمان دوچرخه بچه گانه گرفته به بدنه ماشین)!
باز فهمیدن این ماجرا که این خط عمدی نبوده خیلی من رو اروم کرد.ولی در کل به این فکر افتادم که بهتره ماشین اینقدر بی سر و صدا و لال نباشه و حداقل بچه ها و ... از ترس ابرو یا کتک خوردن کمتر به ماشین نزدیک بشن.
این بود که یه دزدگیر معمولی خریدم و نصب کردم(نصبش هم با توجه به حساسیت برق شورلت و ترس از به هم ریختن برق ماشین توسط نصاب توسط خودم و از روی برگه راهنمای داخل دزدگیر انجام شد).
بعد از نصب دزدگیر متوجه شدم دیگه بچه ها سمت ماشین نمیرن و مثل سایر ماشینهای روز با اون برخورد میکنن و این حس ارامش زیادی برای من به ارمغان اورد.
دزدگیرهای تصویری هم خیلی خوب هستن و قیمتشون هم بالاتره .من این دزدگیر ساده طرح ماجیکار رو گرفتم 90 تومان و درب صندوق عقب هم با کلید جداگانه ای باز میکنه.دزدگیرهای تصویری از 150 تومان شروع میشن و دیگه قیمت همینطور میره بالا و بر اساس امکانات اون از قبیل استارتر و .... قیمتشون تغییر میکنه.
اما همین دزدگیر ساده جواب کار من رو داد و ازش راضی هستم.
یه سوال هم داشتم:از دوستان کسی سایز دقیق تسمه دینام نوا رو میدونه؟
camaro lt
09-09-2014, 13:36
اين مشكل دستكاري و كنجكاوي بيش از حد براي خودروهاي آمريكايي هميشه وجود داشته و من هم سالها با اون درگيري داشتم.
كلا خودروي آمريكايي جذابيتي خاص و مخصوص به خودش داره كه توي هيچ نوع خودروي ديگه ، چه قديم يا جديد ديده نميشه و اكثريت را به سمت خودش جذب ميكنه و البته حس حسادت خيلي هاي ديگه را هم برانگيخته كرده و باعث ميشه كه با وجود داشتن خودروهاي گران قيمت و مدرن، ولي باز هم به نوعي احساس حقارت و خود كوچك بيني را در اونها زنده بكنه!
مثلا بارها ديدم خودروهاي چند صد ميليوني و روز دنيا از جلوي ملت رد ميشه و كمتر كسي توجه داره اما يه كامارو يا كاپريس 20 يا 30 ميليوني يا يك بيوك يا نوا 12 يا 15 ميليوني كه بياد، همه نگاهها را به سمت خودش ميكشه و بدون اينكه نياز به انجام انواع حركات نمايشي و لايي كشيدن و بزك و ادا و و اصول باشه ، ملت را ميخكوب ميكنه.
حالا بچه ها با اون احساسات تند و سريع و ذهن محدود و دنياي كوچكي كه دارن، ديگه جاي خودش را داره...
الان از روي شماره هاي تسمه دينام عكس گرفتم و فكر كنم اين شماره اصلي اون باشه
15375
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اينم يك شماره ديگه
5296
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
197 و 198
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظر من همان شماره اول 15375 ملاك قرار ميگيره، و اگر از فروشندگان يدكي آمريكايي بخواهيد بخريد ديگه خودشون اطلاع دارن، اگر هم از تسمه فروش بگيريد، بهترين كار بردن يك نمونه براي اندازه گيري دقيق هست.
دينام جديد را خريدم و مشغول انجام مقدمات نصب هستم كه بعد از اتمام كار با تصوير و توضيحات كامل ، شرح خواهم داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
09-09-2014, 14:08
محمد جان پس باید برم سراغ پمپ قویتر از پراید، سیم کشی چطوریه؟
در مورد برنامه ریزی حرفت کاملا درسته و منم مطالب قبلی شما و علی اقا رو مطالعه کردم و متوجه روند انجام کارهاتون شدم اما الان من قطعات ماشین رو بستم و هفته دیگه میرم سراغ مکانیک، اما تا اون زمان میخوام اگه بشه پوسیدگی کف اتاقرو بگیرم و با موم و عایق کف اتاق رو ردیف کنم تا وقتی ماشین از تعمیرگاه اومد بتونم برم سراغ تودوزی و اینا، البته قضیه روند کار مفصله و مشکلات سر راهم خیلی هستن.
علی اقا حرف شما نشونه بزگواری و لطف شماست، امیدوارم همیشه سالم و سرحال باشین و ما هم بتونیم از تجربیاتتون استفاده کنیم.
امروز سر دنده رو باز کردم و کف اتاق ماشین رو خالی کردم، وضعیت به این صورته:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موکت و عایق کف فابریکی بود و همونطور که می بینین فقط جلوپای راننده پوسیدگیش گرفته شده و با ورق وصله کردن و جلوپای شاگرد به شکل اسفناکی ایزوگام چسبوندن، منتظر نظر دوستان هستم.
camaro lt
09-09-2014, 16:00
متشكرم آقا مصطفي
فكر كنم بهتره اول كف اتاق را خوب تميز كنيد، تمام زنگ زدگي ها و باقي مانده موكت و قير كف اتاق را تميز كنيد تا معلوم بشه دقيقا چه جاهايي پوسيدگي داره و نياز به تعمير هست، چون اينجوري چندان معلوم نيست و صافكار هم ميتونه به بهانه خراب بودن بخشهاي زياد ،هزينه سنگيني بگيره.
وقتي خوب تميز شد، بهتر معلوم ميشه كه كجا تعمير احتياج داره.
از صاحب قبلي و يا كساني كه ماشين آمريكاي دارن سوال كنين كدوم صافكاري را براي تعمير ماشين خودشون ترجيح ميدن و چرا؟
احتمالا اون نفر بهتر بتونه روي پوسيدگيها كار بكنه و احيانا نياز به اندازه گيري قطعه بود، واردتر باشه.
بجز اين ، بقيه موارد ديگه را هم چك كنيد تا يكباره همه با هم تعمير بشه، مثل جاي نصب كمك فنر عقب. و البته بقيه جاهايي كه احتمال پوسيدگي هست را هم چك كنين، مثل زير تمام دربها، پاي ركابي و دور و زير گلگيرهاي عقب .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از نظر سیم کشی قفل مرکزی من کار خاصی نکردم و همانطور که در پست های قبلی عرض کردم رله مخصوص اینکار رو نصب نکردم.فقط یک رله دوبل (رله چراغ) استفاده شد(جهت وصل شدن مستقیم پمپها به برق قوی) و هر 4 درب جمعا 8 سیم داشتن که به 2 سیم خارج شده از دزدگیر وصل شدن.
بهتره اگر برنامه دارید قفل مرکزی نصب کنید یک دست کامل پمپ بیوک به همراه اتصالات مخصوص تهیه کنید و نصب کنید و دنبال قفل مرکزی ماشین دیگه نگردید.فکر نکنم جواب خوبی بشه از پمپهای متفرقه گرفت.
mard1169
09-09-2014, 16:58
علی اقا همونطور که گفتم ماشین تعویض رنگ شده و تموم پوسیدگی ها قبلا ترمیم شدن و من فقط جلوپای شاگرد و جلوپاهای عقب و همچنین جای زاپاس در صندوق عقب مد نظرم هست، برای پاک کردن زنگها و قیر از چه حلالی استفاده کنم بهتره؟
محمد جان ست کامل قفل مرکزی بیوک رو اینجا پرسیدم جنس نو پیدا نشد حالا میرم توی اوراقیا میگردم ببینم پیدا میشه یا نه، خبرشو میدم.
چند روز پیش داشتم با یه صافکار درباره پوسیدگی ها حرف میزدم گفت توی ماشین رو تغییر رنگ بده، به نظرتون چطوره؟ عکسی دارین از نوایی که اینکارو کرده باشه؟
اگر خواستید پمپها رو بگیرید حتما اتصالاتی که بازوی قفلها رو به میله قفل درب وصل میکنه هم بگیرید چون بدون اونها کار بسیار سخت میشه و مجبور میشید اتصالات رو بسازید (فکر نکنم نو اتصالات پیدا بشه) .
رنگ ماشینتون هم قهوه ای هست و داخل ماشین هم کرم و این ترکیب به نظرم خوبه.اگه بخواهید مثلا سفید یا رنگ دیگری بکنید مجبورید قطعات پلاستیکی رو هم رنگ کنید و دوام رنگ معمولا بیش از 2 سال نیست و زود لک و زشت میشه به نظرم.
علی اقا من یک سری لوازم که ماشینم کم داره رو قراره بگیرم و یکیشون طاقچه عقب هست.اگه ممکنه یه عکس از طاقچه عقب فابریکتون بگزارید تا زمان خرید نمونه کارکرده بتونم سلامت این قطعه رو تشخیص بدم.
سوالاتی هم در مورد کولر داشتم:
یادمه قبلا فرمودید سیستمهای کولر قدیمی که با گاز r12 کار میکنن میتونن با گاز 134 هم پر بشن و کار کنن درسته؟
یعنی مثلا من که کمپرسور نو ساندن دارم و گاز متناسب اون 134 هست میتونم با اواپراتور فابریک و شیر انبساط فابریک از گاز 134 استفاده کنم؟
قطعه ----- کولر هم فابریک و نوش رو دارم و قبلا تهیه کردم .ایا گاز 134 با ----- فابریک مشکل ایجاد نمیکنه؟
اگر یک بررسی از کولر یه خودروی روز مثل پراید یا 405 و ... بفرمایید متوجه میشید که نقشه کولر این خودروها با شورلت متفاوته!
اگه دقت کرده باشید در کولر امریکایی گاز سرد پس از اینکه کارش رو در اواپراتور انجام داد و گرم شد بلافاصله وارد ----- میشه و از اونجا برمیگرده داخل کمپرسور و بعد از فشرده شدن مجدد میره داخل کندانسور جلوی ماشین و اونجا سرد میشه و برمیگرده داخل اواپراتور.
اما در پراید یا 405 گاز کولر پس از سرد شدن در کندانسور جلویی فورا وارد کپسول ----- میشه و از اونجا میره و وارد اواپراتور میشه و پس از سرد کردن داخل کابین از اواپراتور خارج و وارد کمپرسور میشه و بعد از تجدید فشار وارد کندانسور میشه و ...
طبق بررسیهای من در سیستم کولر امریکایی گاز به صورت گرم و بلافاصله پس از خروج از اواپراتور فیلتر میشه و رطوبت احتمالی ازش گرفته میشه و در سیستم های جدید خودروهای روز (که اکثرا هم با گاز 134 کار میکنن) گاز سیستم پس از سرد شدن در کندانسور بلافاصله وارد ----- میشه.
فکر میکنم اینکار حتما حکمتی داره و شاید به همین دلیله که بچه هایی که قبلا مشکل عدم سرمایش کافی کولر رو داشتن و یکی از اونها همینجا مشکلش رو مطرح کرد و از گاز 134 به همراه کمپرسور زانتیا استفاده کرده بود ولی با اینکه سیستم کولرش کاملا پر از گاز بود ولی جواب خوبی از سرمایش کولر نگرفته بود.
شما با توجه به اینکه تجربه بهتر و بیشتری در زمینه کولر خودرو دارید و کولر نوای خودتون هم به نحو احسن تعمیر کردید نظرتون چیه؟
کندانسوری که من موجود دارم برای 405 و کمپرسور ساندن نو متناسب با گاز 134 هست و میخوام یه اواپراتور فابریک رو با ----- فابریک استفاده کنم و گاز جدید بزنم اما شک دارم و میترسم علارغم استفاده از قطعات نو و شارژ گران نتیجه خوبی نگیرم!
camaro lt
09-09-2014, 23:01
متاسفانه از تاقچه عقب تصوير واضحي ندارم و تنها بخش كمي از اون توي عكسهاي اوليه ديده ميشه، اما دقيقا يادم هست كه از جنس فيبر بود و هيچ نوع روكش و تودوزي نداشت.
دوتا جاي باند عقب بود كه بصورت شبكه در خود فيبر ساخته بودن و يك پنجره فن ضد مه گرفتگي كه پلاستيكي هست و روي فيبر سوار ميشه.
اگر اون پنجره و شبكه باندها خراب باشه كاملا معلومه، و خود فيبر هم نبايد شكستگي و ترك داشته باشه.
فكر كنم اگر نمونه خودش را بازسازي كنيد بهتر باشه چون من هم همين كار را كردم و نتيجه خوبي داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد كولر، اينطور كه كولر ساز ميگفت ، كولرهايي كه با گاز 134 كار ميكنن ميتونن گاز R12 هم استفاده بكنن و بخاطر همين بيشتر كاميونهاي جديد را با R12 پر ميكرد كه گويا كارايي بهتري نسبت به 134 داره.
اما كولرهاي قديمي كه R12 در اونها استفاده شده، نميتونن از 134 استفاده بكنن چون در اولين مورد افت كارايي خنك كنندگي و خراب شدن اورينگها و كاسه نمد ها را باعث ميشه.
فكر ميكنم بيشترين مورد تعيين كننده در نوع گاز مصرفي در يك كولر، كمپرسور اون باشه كه براي چه نوع گازي طراحي شده؟ بخاطر همين روي همه كمپرسورها نوشته شده كه مثلا 134 استفاده بشه يا R12 .
حالا فرض كنيم كولر يك شورلت كه داراي كمپرسور فابريك خودش هست و با گاز R12 كار ميكنه خراب بشه و نياز به كمپرسور جديدي داشته باشه.
اگر دوباره از همان نمونه استاندارد خودش استفاده كنن و يا نمونه اي كه روي اون نوشته باشه از گاز R12 استفاده كنيد، تغييري بوجود نمياد و همان گاز R12 بايد تزريق بشه.
اما اگر از كمپرسور ديگه اي استفاده شد كه براي 134 طراحي شده، ديگه بايد از همان گاز ذكر شده روي كمپرسور جديد استفاده بكنن تا مشكلي بوجود نياد، اين قضيه را بارها در اتومبيلهاي مختلف بخصوص آمريكايي ديدم كه با نصب يك كمپرسور جديد، كه گاز 134 ميخورد از گاز جديد 134 استفاده كردن، جداي از اينكه كندانسور و اواپراتور ، اسپكشن والو و رسيور و بقيه موارد مربوط به فرم قبلي خود ماشين باشه.
در مورد وضعيت كولرهاي آمريكايي با نمونه هاي ديگه اتومبيل، من تفاوت خاصي نديدم، بجز همين مورد رسيور كه اونهم بيشتر حكم رطوبت گير داره و شايد چندان فرقي نكنه كه قبل يا بعد از اواپراتور باشه. احتمالا بيشتر مربوط به فضاي موجود در ماشين و طراحي محل نصب اون بايد باشه تا موارد فني.
اما در مورد وضعيت لوله هاي رفت و برگشت،اجازه بديد بطور مختصر نحوه كاركردن سيستمهاي خنك كننده را توضيح بدم تا در ادامه بتونم به سوال شما جواب بدم:
توي همه خودروها و حتي سرد كننده هاي صنعتي و خانگي( كولر خانگي، يخچال، فريزر، سردخانه، كارخانجات يخ سازي، آب سرد كن، بستني ساز و....) هميشه گاز داغ و تحت فشار به سمت اواپراتور حركت ميكنه و لوله متصل ورودي به اون با علامت پر فشار مشخص شده و حرارت زيادي داره، چون گاز در كمپرسور بشدت فشرده شده و بخاطر همين مولكولهاي گاز اصطكاك زيادي با هم پيدا كردن و داغ شدن.
در موقع ورود اين گاز بشدت داغ و فشرده به اسپكشن والو، گاز بصورت ذرات بسيار ريز و ميكروني با فشار بسيار زيادي به داخل اواپراتور پاشيده و اسپري ميشه كه همين عمل دماي گاز را بشدت پايين مياره و باعث سرد شدن اون و در نتيجه بدنه و لوله هاي اواپراتور ميشه و هواي عبور داده شده از داخل شبكه هاي اواپراتور هم سرد شده و به داخل اتاق دميده ميشه.
گاز سرد شده موقع خروج از اواپراتور وارد رسيور يا همان خشك كن ميشه ( در مدلهاي آمريكايي) و به سمت كمپرسور حركت ميكنه و اين قسمت لوله برگشت گاز كم فشار به سمت كمپرسور هميشه سرد هست ( همينطور رسيور) و گاز دوباره در كمپرسور فشرده و داغ شده و به سمت كندانسور حركت ميكنه تا بخشي از گرماي شديد خودش را از دست بده ( بخاطر همين كندانسور هميشه داغ هست) و بعد وارد لوله پر فشار شده و به سمت اسپكشن والو و اواپراتور حركت ميكنه ( و در خودروهاي جديد از رسيور عبور ميكنه كه بعد از كندانسور قرار داره)
در مورد وضعيت كمپرسور 134 شما با متعلقات خودروهاي ديگه( پژو و شورلت) همانطوري كه گفتم، تعيين كننده كمپرسور هست كه بايد با گاز هماهنگ خودش پر بشه.
كندانسور و اواپراتور تنها رادياتورهايي براي انتقال حرارت ( سرما و گرما) هستند و فرقي نميكنه كه چه نوع گازي در اونها باشه، همينطور لوله ها و حتي رسيور كه داراي عناصر شيميايي رطوبت گيرنده هست.
من فكر ميكنم مشكل خاصي وجود نداشته باشه، با اين حال بازهم از چندتا كولر ساز سوال كنيد و اگر خودرو آمريكايي ديگه اي هم ديدين پرس و جو كنيد كه وضعيت كولر اون چطوريه؟ ( من چندبار سوال كردم اما اكثرا كولرها خراب و بلا استفاده مانده)
بارها روي نوا و بيوك كمپرسورهاي مختلف ساندن و ماركهاي ديگه ديدم كه با 134 پر شده بودن و كار ميكردن، و اين تجربه را داشتند و نشنيدم كه براشون مشكل خاصي وجود داشته باشه بجز همان موردي كه من هم داشتم و گرم كردن ماشني بود كه اونهم بواسطه حرارت شديد تابستان هست كه براي همه ماشينهاي جديد هم وجود داره.
مورد مهم در جايگزيني گازها بجاي همديگه( 134 بجاي R12 با برعكس) اينه كه حتما بايد تمام مدارات كولر از گاز قبلي و روغن باقي مانده از گازقبلي پاك بشه و با توزن كاملا شستشو داده شده تا براي گازگيري و روغن جديد آماده باشه.
تركيب هر دو نوع گاز و البته روغن متفاوت ميتونه براي خنك كردن مشكل بوجود بياره و شايد دليل گرم كار كردن موردي كه گفتيد( كمپرسور زانتيا روي نوا) همين بوده باشه چون خيلي از تعميركارها بصورت علمي و دقيق كار نميكنن و صرفا تجربي ميرن جلو تا به نتيجه اي برسن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
10-09-2014, 10:47
محمدجان رنگ ماشین مشکی هست و با اینکه رنک کرم خوبه ولی نظرتون درباره سفید یا قرمز چیه؟
نمیشه از چرم روی تریم داخلی استفاده کرد و حتما باید رنگ بشن؟
راستی بابت جلوپا ها رفتم چندتایی صافکاری ولی از قیمتا شوکه شدم، طرف میگه: 200 تومن میگیرم جوش میدم ورق هم از خودت!!!:n24:
قبلا برای پیدا کردن نقاش به طور اتفاقی یه نوا دیدم که اون هم در حال اتمام بازسازی ماشینش بود.ماشینش اصالتا کرم رنگ بود.رنگ بدنه رو سفید کرده بود و داخل ماشین هم از کرم به قرمز تغییر رنگ داده بود.این ترکیب رنگ رو در سایر ماشینهای قدیمی امریکایی هم بودم و ترکیب خوبی بود.همچنین سقف ماشینش هم چرم قرمز کرده بود.
من تا به حال ترکیب بدنه مشکی رو با داخل سفید ندیدم(حد اقل تو نمونه های امریکایی دهه 70) .نمیدونم شاید هم باشه و من ندیده باشم.به هر حال این موضوع سلیقه ای هست و باید دید خودتون چه مدلی رو میپسندید.ولی در صورتی که بخواهید این کارو بکنید باید رودریها هم روکش بشن و میشه قابهای داخلی رو هم با چرم سفید روکش کرد ولی دیگه داشبرد رو نمیشه خیلی با چرم خوب دراورد و هر کاریش بکنید دیگه خط و خطوط داشبرد فابریک رو باید بپوشونید.اما میشه داشبرد رو رنگ مرغوب کرد ولی در هر صورت دوام رنگ خیلی زیاد نیست .
رنگ سفید هم خیلی زود چرک میشه و باید از چرم بسیار مرغوب استفاده کنید که من مدت زیادی دنبال چرم مرغوب برای تودوزی میگشتم ولی نمونه خوبی پیدا نکردم.فقط چرمهای مبلی هستن که فکر نمیکنم خیلی دوام داشته باشن و توانایی مقاومت در برابر افتاب رو ندارن و زود رنگ میبازن.
همانطور که علی اقا فرمودن اگه از پوسیدگیهای ماشین عکس واضح قرار بدید بهتر میشه راهنمایی کرد.
camaro lt
10-09-2014, 12:20
با نظر آقا محمد موافقم، تركيب دو رنگ بيروني قهوه اي يا مشكي با رنگ داخلي كرمي و يا نخودي خيلي زيبا و شيك هست و شايد بهترين انتخاب باشه.
اگه در ماشينهاي جديد هم نگاه كنين اكثريت از رنگ نخودي يا كرمي استفاده كردن كه هم جلوه زيبايي داره و هم حرارت و نور شديد آفتاب را منعكس نميكنه.
البته سليقه شما در نهايت هرچي باشه همان مهمه.
براي صافكاري هم بايد بازهم بگرديد و تمام كساني كه به نوعي با تعميرات بدنه سرو كار دارن را سر بزنيد و كيفيت كار و دستمزد اونها را بسنجيد.
از صاحبان خودروهاي آمريكايي و يا غير آمريكايي هم سوال كنيد و آدرس صافكارهايي كه به داشتن كيفيت خوب كار و البته وجدان و منصف بودن مشهور هستن بدست بياريد.
عجله نكنيد، سر حوصله جلو بريد تا نتيجه مناسب بگيريد. داشتن ماشين آمريكايي يعني صرف كردن حوصله و دقت كافي براي رسيدن به نتيجه مطلوب.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
10-09-2014, 21:50
یکی از عزیزان توی سایت تی تی بود یا اینجا یا شایدم سایت دیگه ای بود که رنگ داخل نوا رو سفید کرده بود هرچی گشتم عکسشو پیدا نکردم ، رنگ ماشین هم آبی بود.
راستش با توجه به نظر استادانه محمد اقا و علی جان و گشتی که خودم توی سایتهای خارجی زدم از فکر تغییر رنگ داخل اومدم بیرون و همون کرم باشه بهتره.
بالاخره امروز عصر با یه صافکار به توافق رسیدم و از اونجا که کف پایی شورلت یا ماشینهای مشابه پیدا نشد منم کف پایی وانت مزدا خریدم و فردا میرم صافکاری تا کف اتاق رو ردیف کنه.
soheilsh
11-09-2014, 08:55
سلام اقایون ببخشید که اینطور تیتر زدم .
یه نوا سی ۶ خیلی تمیز گیراوردم هیچ خرجی جز دو جفت لاستیک ناره
مدلش هم 64 هست کارت سوختش هم باطل شده . دوگانه ال پی جیه
ایا خرید این خودرو با قیمت ۹.۵ به صرفه هست؟ این بحث ممنوعیت تردد چقدر جدیه؟
فروش این ماشینا چطوره؟
شنیدم دفرانسیل این ماشینا اذیت میکنن ایا درسته ؟
کارکرد این ماشین 900،000 کیلومتره .
ممنون میشم اساتید راهنمایی کنن
مصرفم هم استفاده روزمره هستش .
کلا ۱۰ میلیون پول دارم . بین پراید ۸۳ و روا ۸۶ و این ماشین امریکاییا گیر کردم . اگر بحث مدل نبود هیچ وقت معطل نمیکردمو یک امریکایی میگرفتم
در این رابطه در این تاپیک زیاد بحث شده و خلاصش اینکه نمیشه به طور قطعی گفت تردد منع میشه یا نه!اینجا ایرانه و هر چیزی ممکنه
قبلا که در تهران شروع به منع تردد این ماشینها شد و تعداد قابل توجهی از این ماشینها روانه پارکینگ شد.کلا 3 روز بیشتر نتونستن این رویه رو بیشتر ادامه بدن و بیشتر پارکینگهای داخل تهران پر شد و دیگه جایی برای ماشینهای خلافکار و توقیف شده دیگه باقی نموند.از بعضیها هم تعهد گرفتن اگه یک بار دیگه ماشینو بیارین بیرون اوراق میشه!
بعد دوباره همه چیز عادی شد.
اما دولت جدید داره با پنبه سر میبره و این کار رو با روشهای دیگری انجام میده.یادمه مدتی بعد از اعمال 3 روزه قانون منع تردد یه کارشناس اوردن که داشت میگفت باید بیمه رو تصاعدی گرون کنن و با اهرمهای دیگه جلوی این ماشینها رو بگیرن.در واقع داشت اینجا رو با المان و امریکا مقایسه میکرد و میگفت تو امریکا اینجوریه و به همین دلیله مردم بیشتر سعی دارن ماشین نو سوار بشن چون هزینه بیمه و مالیات خودروهای کارکرده زیاد میشه و به همین دلیل مردم زیاد سراغ خودروهای قدیمی نمیرن.
اما همون کارشناس از خدا بی خبر و نادان و بی معرفت نمیگفت اینجا درامد مردم چطوره یا اینکه خودرو نو چقدر قیمت داره و یه مقایسه بین معیشت مردم ایران با فلان کشور اروپایی یا امریکایی بکنه.
دقیقا مثل سیاست های جمعیتی که قبلا روی سطلهای زباله مینوشتن فرزند کمتر زندگی بهتر و الان یخ سرشون باز شده و روی در و دیوار و شبکه نسیم و .... میگن با یه گل بهار نمیشه !!!!!:n13:
خلاصه حرف از این دست زیاده و نمیخوام بحث چند تا ماشین قدیمی رو زیاد سیاسی کنم.
من سال 88 یه نوای بیرنگ در حد صفر رو از ترس همین قوانین مسخره زیر 3 میلیون فروختم.بعد از مدتی پژو سواری و ...
نوای جدید رو گرفتم و قیمتی که اون زمان خریدم 1800000 تومان بود که بیش از 8 میلیون هم خرجش کردم و بیشتر قطعات اون رو نو کردم و یا با نمونه های در حد نو تعویض کردم.
برام خیلی اهمیت نداره که کارت سوخت چی میگه یا اینکه ممکنه سال دیگه بیمه بدن یا نه.
خلاصه اگر مثل بنده و خیلی از دوستان این مسایل زیاد شما رو شکه نمیکنه و براتون خیلی اهمیت نداره خرید امریکایی رو بهتون توصیه میکنم و در غیر این صورت بهتره زیاد سمتش نرید.
برای امریکایی سواری باید دریا دل بود
:n11:
mard1169
11-09-2014, 10:02
سلام جناب soheilsh
در موارد فنی یا قیمت بنده نمیتونم نظر بدم اساتید باید نظر بدن
ولی در مورد تردد چون بتازگی یک نوا معامله کردم باید عرض کنم که شما بهتره تشریف ببرین مرکز تعویض پلاک شهرتون و سوال کنین ، گویا قانون اجرایی در شهرای مختلف باهم فرق داره مثلا بنده رفتم پرسیدم گفتن تا وقتی بتونی معاینه فنی بگیری و بیمه داشته باشی موردی نداره.
درباره استفاده روزمره هم پراید و روا با شورلت نوا قابل مقایسه نیستن چون درحال حاضر هرسه رو دارم، پس بهتره شما به نسبت علاقه و شرایط مالی خودتون تصمیم بگیرین
توضیحات بهتر رو محمد جان فرمودن دیگه بقیه اش با خودتونه، موفق باشین.
هم قطاران عزیز میخواهم وب سایتی را معرفی کنم که علاوه بر بروشور شورلت نوا ، تمامی بروشور شورلت ها که تا حالا تولید شده را در آنجا ببینید.
این هم سایتش [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود دوستان. من تا حالا اینجا پست ندادم ولی همیشه پیگیر تاپیک بودم و از اساتید آمریکایی باز فیض بردم. علاقه من هم به اتومبیل آمریکایی مخصوصن کلاسیک فراتر از قدرت، غرش و خاص بودن این ماشین هاس. برای من این شاهکارهای مهندسی تجلی عصر نوآوری، کمال گرایی و رقابت پایاپای و در عین حال جوانمردانه اون چند دهه س. سخن کوتاه میکنم و گریزی میزنم به چنتا عکس که دیشب از گردهمایی خودرو های کلاسیک در برج سلمان مشهد گرفتم. این همایش از امشب (5شنبه شب) رسمن افتتاح شده و تا هشت روز ادامه داره. بنده علی رغم کسالت، دیشب اونجا حاضر شدم و به وفور لذت بردم. البته بهت زده هم شدم از دیدن چنتا غول که در ادامه شاید شما هم بشید:
2عکس اولو به افتخار جناب camaro it میذارم که ارادت خاصی دارم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سوپرایز اول Mustang 68: این اثر هنری-مهندسی ساعتها میتونه شمارو مبهوت کنه و جمله" Every mustang has a soul به مفهوم: هر ماستنگی صاحب یک روح است" در مورد این اسطوره صدق میکنه:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در ادامه شاهد 2تا مک وان، 2 تا کامارو Z8، کامارو RS، دوج کرونت، ماستنگ 66، بیوک اسپشال، مونت کارلو، پونتیاک گرند پری، ایمپالا، کاپریس، تراک GMC، بلیزر، الدزموبیل تورنادو، بیوک الکترا و فورد لینکلن کانتیننتال هستیم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عکسا هنوز تمام نشده، اما خود من low battery میدم. در ادامه با من باشید تا از اتومبیل های داخل سالن هم عکس آپلود کنم و از همه مهمتر، از سوپرایز اصلی و آخری پرده برداری کنم.
mard1169
12-09-2014, 20:27
جناب DaaVooD عزیز منتظر بقیه عکساتونم هستیم.
دوستان کسی باز کردن ال پی جی رو میتونه برام توضیح بده؟ میخوام تموم وسایلشو از روی ماشین باز کنم.
خودم یه بررسی کردم دیدم مشکل خاصی نداره ولی گفتم یهو منفجر نشه:32:
درود دوباره. کسی از دوستان قصد سفر به مشهدو نکرده از دیشب؟! :-p
داخل سالن شامل رنج متتوع تری از خودرو هاست. چند مدل مرسدس بنز، چندین فولکس بیتل، بی ام دابلیو، چندین پیکان، چند مدل پلیموت، شورلت بل ایر، پورش 911، آلفارومئو اسپایدر، یک کادیلاک فلیت وود و 2 عدد ...... (سورپرایز اصلی)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این فلیت وود به جد با روح و روان ما بازی کرد. از تمیزی و سلامتش هرچی بگم کم گفتم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خانمها، آقایان، تقدیم میکنم به شما شاخ ترین شاهکار سوپر اسپورت این گردهمایی و سورپرایزمو:
Chevy Corvette 82
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یک کوروت سرمه ای دیگه هم بود که صاحبش اجازه عکس برداری نداد اما اصلن به پای این سفیده نمیرسید...
امیدوارم لذت برده باشید.
hamid-r-s
13-09-2014, 02:15
سلام دوستان
به به.بنده ده روزی رفتم مسافرت خانوادگی و به دلیل نداشتن باربند و نداشتن شناخت کافی از شورلت نوای عزیزم با پراید خواهرم رفتیم.
در طول. سفر جای نوای عزیزم خالی بود و حالا که برگشتم میبینم این انجمن ۱۰ صفحه رفته جلو. بسیار خوشحالم.
ماشین هایتان سرحال و خودتان شاداب و سرحال باشید
جناب DaaVooD عزیز منتظر بقیه عکساتونم هستیم.
دوستان کسی باز کردن ال پی جی رو میتونه برام توضیح بده؟ میخوام تموم وسایلشو از روی ماشین باز کنم.
خودم یه بررسی کردم دیدم مشکل خاصی نداره ولی گفتم یهو منفجر نشه:32:
برای باز کردن تشکیلات گاز از روی ماشین باید بررسی کنید ایا درون مخزن گاز موجود هست یا نه؟
برای این بررسی میتونید شیر تخلیه هوای مخزن رو کمی باز کنید و اگر گاز موجود باشه از لوله تخلیه خارج خواهد شد.اگر درونش گاز نبود که دیگه خطری وجود نداره.اما اگر گاز موجود بود :
اگر محل خلوت و بدون عبور و مروری میشناسید و جایی هست که باد جریان داره ماشین رو ببرید اونجا و گازش رو تخلیه کنید.
اگر نه میتونید در حالتی که 2 شیر روی مخزن بسته هست مخزن رو از لوله ها ی متصل که یکی رفته سمت رگلاتور داخل کاپوت و یکیش هم به لوله سوختگیری داخل صندوق متصل هست جدا کنید.
پس از این کار باید 4 تا مهره داخل پالانیهای عقب که لوله های جلو و عقب مخزن رو در داخل صندوق سفت کردن رو باز کنید و اگر داخل پالانیها رو نگاه کنید این مهره ها رو میبینید که در هر پالانی 2 تاش قرار داره.
وقتی هم مهره ها باز شد پیچهای انها رو به سمت داخل صندوق هدایت کنید(به کمک ضربه ملایم).
بعد میتونید بستهای کمربندی مخزن رو که مخزن رو به لوله های نگه دارنده سفت کردن رو باز کرده و یواش یواش مخزن رو بیرون بیارید.
البته اگه مخزنتون مثل ماشین بنده 80 لیتری باشه و فنرهای صندوق مزاحم بیرون امدن مخزن باشن باید فنرها هم خارج کنید و مجددا پس از اتمام کار نصب کنید.
بعد از خارج کردن مخزن از درون صندوق شیر ورودی گاز رو (البته اگر روی بدنه صندوق نصب شده) باز کنید و لوله های متصل رو هم بردارید.
داخل کاپوت ماشین یه رگلاتور هست که توسط 2 تکه شلنگ به مسیر رفت و برگشت اب بخاری متصله که با برداشتن لوله ها و 3 راهیهای اب میتونید اتصال رگلاتور رو از اب بخاری قطع کنید و بعد به کمک 2 تکه لوله فلزی یا جنس مناسب دیگری مثل مثلا لوله pvc با قطر مناسب شلنگهای بخاری رو به حالت قبل دربیارید.البته اگر نخواهید شلنگهای نو و جدید جای قبلیها که تکه شدن ببندید.
بعد هواکش کاربراتور رو باز کنید و میکسر گاز رو که با شلنگ به رگلاتور متصل هست رو بردارید و هواکش رو سر جای خودش ببندید.
اتصالات برقی رگلاتور رو جدا کنید و مهره ای رو که اون و به داخل کاپوت متصل کرده رو باز کنید و اون رو ازداخل کاپوت خارج کنید.
البته یه لوله مسی ورود گاز از مخزن هم به ان متصله و قبلا باید اون رو هم جدا کنید.
سر راه شلنگ ورودی بنزین کاربراتور یه شیر برقی وصل هست که باید اون رو هم جدا کنید و شلنگ یکسره متصل کنید.
بعد میرسیم به برچیدن سیم کشی کلید تبدیل و برای این کار از داخل اتاق ماشین کلید تبدیل رو باز کرده و سوکت متصل رو از سیم کشی ماشین جدا کنید و توجه داشته باشید یه اتصال بدنه داره و به بدنه ماشین متصله و 2 تا اتصال برق داره که بعد از جدا کردن اون ها باید سیم زخمی شده موجود در سیم کشی ماشین رو به خوبی عایق کنید.
بعد سوکت کلید رو به ارامی از سمت داخل اتاق بکشید تا سیمهایی که داخل کاپوت بودن و حالا جدا شدن جمع بشن و بیرون بیان .
یه لوله مسی مربوط به جابجایی گاز از مخزن به کاپوت هم از زیر ماشین عبور کرده و من در ماشین خودم اون رو هم باز کردم.شما هم میتونید با حوصله بستهای یکطرفه اون رو باز کرده و یواش یواش جداش کنید.
یه تکه سیم باقی میمونه که مربوط به درجه نشانگر مقدار گاز هست که محل عبورش از سمت راننده و زیر زه های رکاب هست و میتونید اون رو هم جدا کنید.من چون کف ماشین رو جمع کرده بودم به اون دست نزدم گزاشتم باقی بمونه ولی شما اگه کف و صندلیهای ماشینتون بازه میتونید اون رو هم جدا کنید.
الان قیمت یه کیت کامل گاز مایع نو حدود 370000 تومان هست و میتونید تشکیلات اون رو به قیمتی در حدود 200 تومان بفروشید.
یه راه ساده تر هم وجود داره و اینه که اگر جایی رو در نزدیکی محل زندگیتون میشناسید که کارشون نصب و تعمیر سیستمهای گازسوزه قبل از باز کردن سیستم گاز یه سر بزنید و ببینید ایا خودشون خرید دارن و اگر خودشون مخزن و تشکیلات رو برمیدازن و قیمت مناسب هم حساب میکنن ماشین رو ببرید و به اونها بسپرید تا هم مخزن و تشکیلات رو براتون باز کنن و هم ازتون بخرن.
mard1169
13-09-2014, 21:04
محمد جان ممنونم ، متوجه روند کار شدم فقط یه سوال: دو تا شیر روی کپسول ماشین چطوری بسته میشن؟
فکر کنم شیرای این خرابن!!! لوله ها هم در ماشین بنده هیچ بستی ندارن و کلا" به نظر میرسه تجهیزات به شکل غیر استاندارد نصب شدن:n13:
امروز بالاخره کار کف ماشین توسط صافکار تموم شد، بعد نوبت تمیزکاری کف و موم هست، انشاالله عکساشو فردا قرار میدم.
hossein.az
13-09-2014, 22:00
dodge charger se 1975
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
mard1169
14-09-2014, 14:33
امروز میخواستم کف ماشین رو تمیز و اماده موم کنم که وقت نشد چون داشتم همه تریم ها رو باز میکردم و بعد هم به هر سختی ای بود تجهیزات ال پی جی رو از روی ماشین باز کردم، اینم چندتا عکس از امروز:
کف پایی های عقب چپ و راست و جلو سمت راست:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صندوق و مخزن گاز:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این عکس رو ببینید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
((( بابت کیفیت بد عکسها عذر میخوام )))
امروز عصر میخوام برم شلنگ بخرم و با حذف شیر قطع کن که توی عکس مشخصه بجای اون از یک شلنگ متناسب استفاده کنم، اما دیدم بهتره شلنگ های بخاری رو هم تعویض کنم، ولی نمیدونم کدوم یکی به شماره یک و کدوم به شماره 2 وصل میشن (یعنی رفت و برگشتش چطوریه)، دوستان لطفا"راهنمایی کنن:n02:
camaro lt
14-09-2014, 22:11
ظاهرا اين كفي ها با بدنه نوا خوب جور شده،
رادياتور بخاري بطور كلي فرقي نميكنه كه لوله ورودي و خروجي اون به كجا وصل باشه، كافيه فقط آب از يك سمت وارد و از سمت ديگه خارج بشه.
اگر دنبال روش خاصي ميگردين، بهتره كه لوله متصل به هوزينگ ترموستات را به لوله بالايي رادياتور و لوله متصل به واترپمپ را به لوله پاييني رادياتور بخاري وصل كنين.
اما قبل از اون حتما يك تست انجام بديد كه آيا رادياتور بخاري سالم هست يا نه؟ به احتمال زياد سالم باشه و اگر خراب بود بايد باز كنيد تا وضعيت اون چك بشه.
براي تست كافيه سر لوله آب ( مثلا شلنگ آبياري باغچه) را به لوله بالايي اون وصل كنين تا آب وارد رادياتور بشه و از لوله ديگه خارج بشه، بعد در همين حال داخل اتاق و زير داشبرد ، سمت شاگرد نگاه كنين ببينيد آيا ريزش و يا نشتي آب ميبينيد؟
اگر بود يعني كه رادياتور بخاري ايراد داره و بايد بازبيني كنيد.
قبل از بازسازي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از بازسازي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
14-09-2014, 22:32
بله علی جان از داخل و از زیر اتاق وضعیت کفی ها قابل قبول هست خداروشکر:n01:
از راهنماییت بابت شلنگ بخاری ممنونم ولی به یه مشکل عجیب برخوردم، پس از خارج کردن مخزن گاز میخوام فنرهای درب صندوق عقب رو جا بندازم، یک فنر سر جای خودش هست اما دیگری سر جاش نمیره، یکی از قلاب های محل قرارگیریش کج شده ، اگه میشه عکسی از فنرهای درب صندوق برام بذارین ببینم به چه صورت هست.
camaro lt
15-09-2014, 07:56
قبلا چندتا عكس از فنرهاي صندوق عقب گذاشتم اما هرچقدر جستجو كردم پيدا نشد!
الان عكس گرفتم ، نميدونم بدرد ميخوره يا نه، اگر مشخص نبود دوباره ميگريم تا نور بيشتري باشه و از پشت اونا هم بشه عكس گرفت.
سمت چپ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت راست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا محمد، دينام 90 آمپر كه روي ماشين بود، براي فن هاي برقي و چراغها جواب ميداد؟ مشكلي از نظر ضعف باطري پيدا نكردين؟
وضعيت نور چراغها توي شب و موقع روشن شدن فن ها چطور بود؟ با روشن شدن فن ها ، نور اونها كم ميشد يا فقط مقداري كمي تفاوت پيدا ميكرد؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دینام 90 امپر که قبلا نصب بود جوابگوی مصرف فنها بود ولی چون در زمان استفاده از ماشین در اون موقع از چراغ استفاده نمیکردم هیچ وقت نشد هم چراغ و هم فنها روشن بشن ولی با دینام قبلی هر موتور فن یک پنجم ولت از ولتاژ مولتی متر در سر باتری کم میکرد.یعنی در حالت فن خاموش ولتاژ ان دینام 13.5 ولت بود (حدودا) و با روشن شدن هر دو فن حدودا 13.2 میشد و این به ان معنی بود که دینام هنوز داره شارژ میکنه.
البته در مورد باتری من کمی تردید داشتم !باتری اتمی 74 امپر ایرانی(شرکت باتری توان) روی ماشین بود (البته نو) که با استفاده از فنها در مدت 15 روز اونهم هر روز 15 دقیقه استفاده از ماشین در هوای گرم به نظر میومد باتری فشار زیادی بهش میاد!
با اینکه استارت تیزی داشت ولی بعد از 15 روز چشم باتری خاموش شد و فقط وقتی تکونش میدادم کمی مایع سبز رنگ باتری به چشم باتری برخورد میکرد و دوباره چشم باتری سفید میشد.
این بود که شروع به دستکاری دینام کردم و سعی کردم با تعویض افتامات ولتاژ اون رو به 14 ولت برسونم ولی با تعویض چند افتامات مختلف متوجه شدم هیچ کدوم ولتاژ دینام رو بالاتر از 13.6 نمیبره. که بعد هم باقی ماجرا و در نهایت باز کردن فنها و ...
به نظر میاد دینام قوی فشار بیشتری به باتری میاره و عمر اون رو به شدت کم میکنه.البته باتری من هنوز داره کار میکنه و با اینکه چشم باتری خاموشه ولی هنوز هم تیز استارت میزنه.
باتری دارای گارانتی 1 ساله بود و وقتی با نمایندگی ان تماس گرفتم و موضوع رو مطرح کردم انگار شنیدن این موضوع براشون عادی بود و گفتن تا استارت میزنه خوبه و اینجا نیارش!!
منظورم اینه که شاید مشکل طبق معمول از جنس ایرانی بوده و لزوما در مورد باتری کره ای شما اینطور نباشه.
شورلت فبلی من یه دفترچه راهنما داشت و اطلاعات فوقالاده ای داشت .در مورد ولتاژ باتری و دینام استاندارد در اون دفترچه برای هر دو مدل کولردار و ساده وضعیت رو مشخص کرده بود.
اگه درست یادم باشه برای 6 سیلندر بدون کولر باتری 55 امپر با دینام 55 امپر استاندارد.برای مدل کولر دار هم همان دینام به همراه باتری 70 امپر.برای موتور 350 هم دینام 62 امپر و باتری 70
این اعداد نشون میده امپر دینام و باتری یک خودرو نباید اختلاف زیادی با هم نشون بدن.البته این قضیه در عمر باتری تاثیر زیادی داره و نه اینکه در لحظه مشکلی ایجاد کنه.
در مورد دینام 90 امپر وقتی چراغها به طور تنها بدون روشن بودن فنها روشن بود نور چراغها با بالاتر رفتن دور موتور به مقدار کمی قویتر میشد نه خیلی زیاد.
بهترین شاخص برای سنجش میزان برق دینام مولتی متر دیجیتال هست و میشه با اون وضعیت رو بررسی کرد.
راستی دینام جدید چطور شد؟ایا مراحل نصب کامل انجام شده؟
camaro lt
15-09-2014, 12:33
دينام استاندارد ماشين من هم كه ساخت DELCO REMY است دقيقا همين وضعيت را داره، يعني بطور معمولي 13.5 ولت برق توليد ميكنه و با وجود روشن بودن دوتا فن، بازهم ولتاژ خوبي داره اما وقتي كولر روشن بشه( كه برق زيادي بخاطر مگنت كلاچ كمپرسور و فن كولر و بخاري مصرف ميكنه) ديگه ولتاژ نميتونست در حد قبلي باشه و كم ميشد، و در شب موقع روشن كردن چراغها هم اصلا جواب نميداد و نور بسيار كم و افت ولتاژ بسيار زياد بود كه نهايتا به 11.5 ولت ميرسيد.
باطري هم كه كره اي 74 آمپر بود در طي چند روز استفاده مداوم از كولر و فن ، ضعيف ميشد و استارت ضعيف ميزد و ناچارا ديگه از كولر استفاده نميكردم.
در مورد توان آمپر بيشتر دينام به نسبت باطري، من متوجه شدم اگر توان اونها نزديك به هم باشه بهتره.
بهتر از اين نظر كه شدت جريان بالاتر باطري به همراه آمپر بالاي دينام، باعث ميشه كه افت ولتاژ دينام زياد نباشه و ضعيف شدن نور چراغها و دور فن و توان كولر را مثل دينامهاي ضعيفتر شاهد نباشيم.
در واقع دينام و باطري مثل دوتا كفه هاي يك ترازو هستند كه بايد توازن مناسبي با هم داشته باشن و معمول اينه كه دينام توان آمپر بالاتري نسبت به باطري داشته باشه تا ورودي بيشتر از خروجي باشه و فشار زيادي روي باطري نياد.
دليل ضعيف شدن باطري شما هم ضعف دينام به علت مصرف كننده هاي قوي بوده( دوتا فن ها) و اگر از چراغ و كولر هم استفاده ميكردين ، دقيقا با مشكل من مواجه ميشديد.
من تصور ميكنم اعداد و ارقامي كه توي دفترچه راهنما نوشته شده بود، زياد با واقعيت معمول اين ماشينها تناسب نداشته ، چرا كه گرم كردن ماشين در گرماي تابستان و ضعف پروانه در خنك كردن كندانسور و رادياتور يكي از همين دلايل بود كه توجيه مشخصي نداشت.
براي استارت خوردن يك موتور 6 سيلندر سنگين هم مسلما آمپر بيشتري نسبت به يك 4 سيلندر نياز هست كه اگر هيچ وسيله برقي اضافي روي ماشين نباشه( مثل فن يا پروژكتور اضافه) در اين صورت ميشه به توان استاندارد دينام اكتفا كرد اما استفاده واقعي به صورتي كه ما انجام ميديم، به هيچ وجه در رنج كارايي اون قرار نميگيره.
خلاصه كلام اينكه در طي سالها خود شركتهاي توليد كننده خودرو هم بر اساس همين تجربه ها ، دينام و باطري قويتر استفاده كردن، فن اضافه گذاشتند، رادياتور و سرسيلندرها آلمينيومي شدن و خيلي موارد ديگه كه باعث بالا رفتن كارايي ماشين شد.
امروز آخرين مرحله از نصب و راه اندازي دينام انجام شد و چون توضيحات مفصلي همراه با تصاوير زيادي داره، در پستهاي جداگانه با شرح كامل به ترتيب خدمت دوستان ارائه ميدم.
CHEVROLET CAMARO CARRALO 1989
نمونه اي كه تنها به تعداد 100 دستگاه از آن توسط شركت Knudson Automotive ساخته و در شعبات فروش شورلت در سرتاسر دنيا ارائه شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.................................
اتفاقا امروز که رفته بودم بازار دینام کاپریسی هم پیدا کردم و قیمت همانی بود که شما پرداختید و اینجا هم 300 تومان بود.قیمتی هم که اقای گوشه گیر داده بود مربوط به دینام کروم بوده ظاهرا و فروشنده ای که من ازش قیمت گرفتم هم دینام کروم رو 500 تومان میگفت.
البته یه نکته دیگه هم میگفت و این بود که این دینامها 105 امپر هستند و نمیدونم چرا تو بازار به 110 امپر هم مشهورن و این فروشنده میگفت اینها 105 امپری هستن.
همانطور که قبلا هم گفته بودم روغن داخل گیربکس ترکیبی از چند روغن مختلف بود و باید هرچه زودتر تعویض میشد.
امروز تمام روغنفروشهای تهران رو تخلیه اطلاعاتی کردم و سعی کردم از زیر زبونشون بکشم که کدام روغن مناسبتره.(هم از لحاظ کیفیت و هم قیمت)
بعضی روغن بهران نمره 2 (دکسترون 2) داشتن و چون نمونه دیگری نداشتن میگفتن این از همه بهتره البته قیمتش هم لیتری 13 تومان میگفتن.
یه جای دیگه هم 2 مدل بهران داشت که یکیش همین نمره 2 و دیگری نمره 3 بود.البته استفاده از روغنهای دکسترون 3 برای سیستمهایی که با روغن دکسترون 2 سازگار هستن امکان پذیره و این روغن از سطح کیفی بالاتری برخورداره و تحمل حرارت بهتری داره.
نمونه روغنهای المانی با مارک لیکومولی و یه مدل روغن با مارک elf هم بودن که به ترتیب 28000 و 22000 تومان در هر لیتر قیمت داشتن .اما استفاده از این روغنها با این قیمت از نظر اقتصادی به صرفه نیست.
روغن ای سی دلکو با درجه 2 و 3 هم در لوازم فروشیها و روغن فروشیها بود که قیمت هر لیتر رو بین 13500 تا 18000 تومان میگفتن و در حقیقت هر کسی قیمتی رو که دوست داشت میگفت.
لوازم فروشهای شورلت از روغنهای ایرانی تعریف نمیکردن و روغن ای سی رو بهتر میدونستن.
خودم هم قبلا گیربکس رو با روغن بهران پر کرده بودم و چندان رضایتی نداشتم.
تجربه من در استفاده از این روغن این بود که این روغن در حرارت بالا شروع به سوختن و بخار شدن میکنه و میشه بوی سوختن اون رو در حرارت بالای گیربکس حس کرد.یکی از لوازم فروشها هم به همین نکته اشاره کرد و با تجربه ای که من از این نمونه داشتم به نظرم حرفش منطقی بود.
البته ممکنه در سالهای پیش همین محصول با همین مارک دارای کیفیت خوبی بوده ولی الان رو نمیدونم...
در حقیقت نمونه دکسترون 2 روغن بهران به ادعای فروشگاهها کیفیت مطلوبی نداره و شاید نمونه دکسترون 3 بهتر باشه.قیمت روغن بهران نمره 3 لیتری 17000 تومان بود.
خلاصه با جمع بندیی که از نظرات فروشنده ها کردم بهتر دیدم مجدد به روغن ایرانی اعتماد نکنم و از روغن ای سی استفاده کنم(با توجه به حساسیت گیربکس اتوماتیک به نوع روغن)
این بود که یک جعبه 12 تایی از روغن ای سی دکسترون 3 که پلمپ امارات بود خریداری کردم و با کمی چانه زنی 160000 تومان پرداختم.
camaro lt
15-09-2014, 23:54
ارتقاء دينام DELCO REMY SL به CS 110 AMPER بر روي شورلت نوا ( قسمت 1)
دينام مورد نظر را خريدم، قبل از اون مقداري در موردش تحقيق كردم و ظاهرا از اين نمونه در بيشتر خودروهاي آمريكايي دهه 70 و 80 كه نياز به دينام قويتر دارن استفاده شده،
همينطور اين دنيام روي شورلت كاپريس كلاسيك مدلهاي اواخر دهه 80 و نمونه هاي 90 و 91 موجود در ايران نصب شده كه ظاهرا بخاطر داشتن توان بالا به راحتي جوابگوي تجهيزات برقي اضافه و سيستم احتراق انژكتوري است، بخصوص در اتومبيلهاي پليس آمريكا كه تجهيزات الكتريكي و الكترونيكي زيادي دارن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد قطعات يدكي اون هم سوال كردم كه ظاهرا در بازار موجود هست .
بيشترين قطعاتي كه ممكنه استفاده بشه، آفتمات و ديود دينام به حساب مياد كه نمونه هاي اصلي اون وجود داره،
آفتمات آمريكايي 40 هزار تومان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ديود 60 هزار تومان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با يك مقايسه ساده و ابتدايي متوجه شدم ابعاد اين دو دينام تا حد زيادي مشابه هست، ولي نمونه جديد كه به CS معرفه، كمي كوچكتر از SL قديمي ساخته شده،
در مورد پايه ها، بخش پاييني كه به پايه متصل به سيلندر وصل ميشه يكي است و در قسمت پايه بالا كه براي اتصال به ريل رگلاژ تعبيه شده، نمونه CS كمي بلندتر بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توي نت ليست مشخصات خودروهايي كه ميشد از اين مدل دينام روي اونها استفاده كرد را پيدا كردم و همه 8 خورجيني بود، و با اضافه كردن يك قطعه فلزي براي پايه امكان نصب اون براي 8 سيلندرها وجود داشت،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما اسمي از 6 خطي نبود و متوجه شدم كار نصب به احتمال زياد سختتر از آن چيزي هست كه تصور ميكردم.
در ابتداي كار بايد پولي نمونه جديد را با قديمي عوض ميكردم، چون نمونه جديد مربوط به موتورهاي تك تسمه اي شياردار بود. با جستجو يك پولي اصلي دست دوم پيدا كردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن پولي سر دينام جديد بايد از يك آچار آلن سايز 8 براي ثابت نگه داشتن محور آرميچر دينام، و يك آچار رينگ سايز 24 براي باز كردن مهره سر محور پولي استفاده ميكردم،
اما متاسفانه به دليل فرم خاص گود پولي تك تسمه اي ، امكان استفاده از آچار رينگ وجود نداشت، از طرفي براي استفاده از بكس 24 هم بايد از دسته بكس استفاده ميكردم كه اين كار باعث ميشد مسير ورود آچار آلن بسته بشه و امكان باز كردن پولي وجود نداشت.
به دليل سفت بودن بيش از حد مهر سر دينام ، حتي با استفاده از انبر قفلي و گرفتن بكس با اون هم نتونستم مهره را باز كنم.
ظاهرا اين مهره ها در كارخانه توسط دستگاه بسته ميشه و براي باز كردنش بايد از آچار خاصي استفاده كنيم كه در بازار وجود نداره.
اكثر برقكارها تا جايي كه ديدم، با اوراق كردن دينام و بستن آرميچر روي گيره، مهره را باز ميكنن كه كار اشتباهي است چون باعث صدمه ديدن آرميچر و از كار افتادن اون ميشه.
بنابراين در سايتهاي تعميراتي آمريكايي دنبال روش باز كردن اين نوع پولي ها بودم و توي يكي از سايتها يك نفر پولي دينام جيپ رانگلر را كه داراي همين نوع پولي بود با ابزار ابتكاري جالبي باز ميكرد ، به اين صورت كه با جوش دادن يك مهره بكس به پايه فلزي محكم، و ايجاد سوراخ عبور آچار آلن از وسط بكس، و استفاده از دسته جغجغه با آچار آلن، مهره را باز ميكرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنابراين من هم تصميم گرفتم ابزار مناسب اين كار را براي خودم درست بكنم.
ادامه دارد....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
16-09-2014, 13:23
از اطلاعات مفیدتون درباره دینام استفاده کردم، واقعا" خسته نباشید دمتون گرم.
علی اقا هر کار کردم اون فنر سر جای خودش قرار نمیگیره و اگه بگیره هم سریعا" خارج میشه.
بنابراین دوباره رفتم سراغ کف ماشین و کف رو موم زدم و از موم کشیدنی هم برای درزها استفاده کردم :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و نتیجه کار:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد هم نوبت رنگ امیزی کف هست که کلا" به رنگ مشکی در میاد.
اما سوالی که داشتم اینه برای بستن اون سوراخای کف از چی استفاده کنم به نظرتون؟
برای نمد (فوم) و بعد موکت نظرتون چیه؟
camaro lt
16-09-2014, 16:17
اون درپوشها را با همان موم و يا چسب آب بندي ( خمير پلاستيك و يا چسب آكواريم) ميتونيد ببنديد. من همين كار را كردم.
براي كف ماشين هم ابتدا فوم با قطر مناسب و چند لايه ، بعد موكت آمريكايي استفاده كردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی اقا ماشین شما اون نمدهای فابریک امریکایی رو نداشت؟
نوای قبلی من اونها رو داشت و اینی هم که الان دارم هم داشت.یه لایه ضخیم که قطرش به 1 سانت هم میرسید و یه لایه هم موکت فابریک داره.
این دینام جدید ان شالله مشکل کمبود برق رو حل میکنه و از ماشین لذت میبرید.
جالبه زمانی که من در به در به دنبال دینام امپر بالا شورلتی میگشتم اصلا حتی یه لوازم فروش هم این دینام رو به من نشون نداد و فقط یه مدل بود که میگفتن حدود 90 امپره و روی سلبرتی و ازمبیل نصب هست و جاپیچهاش در یه راستا نبود!!
حتی بهمن شورلت که همه امریکایی سوارها به اسمش قسم میخورن هم میگفت هیچ نمونه امپر بالایی که به نوا بخوره در ایران نیست !
خلاصه از ما که گذشت و امیدوارم با این دقت که این دینام رو نصب میکنید ازش نتیجه دلخواه رو بگیرید.
راستی سوکتش هم فکر کنم 4 سیمه هست و شما از 2 سیمش استفاده میکنید و اگه سوکت فابریکش رو پیدا کنید دیگه عالی میشه.
چون این دینام دست کم تا 200 هزار تا سرویس هم نمیخواد و فقط در صورتی که اتصالی در سوکت و ... پیش بیاد ممکنه افتامات بسوزونه.
یه نکته هم که میدونم حتما بهش فکر کردید اون قطعه اهنی پشت دینام فابریکه که قطعه فلزی پایه پمپ هیدرولیک رو به پایه پایینی دینام محکم میکنه و اگه نباشه کمی ممکنه استحکام پمپ هیدرولیک رو کم کنه و با توجه به بالاتر امدن پیچ رگلاژ دینام در نصب دینام جدید شاید بشه با یه واسطه یا تغییر در ان قطعه فلزی مجددا اون رو نصب کرد.
راستی قبل از نصب مطمین بشید که پمپ هیدرولیک روغن ریزی نداشته باشه و من قبلا بارها برام پیش اومده که به علت روغن ریزی پمپ هیدرولیک و نفوذ روغن به داخل دینام و اغشته شدن ذغالهای دینام شارژ دینام تا باز کردن دینام و پاکسازی داخل دینام متوقف شده.
البته با توجه با داشتن منافذ بیشتر در پوسته دینام جدید این نکته به ذهنم اومد.
محل قرارگیری دینام در نوا جالب نیست و در 8 سیلندرها خیلی بهتره و هم دسترسی بهش اسونتره و هم میشه از نمونه کرومی برای زیبایی موتور بهره برد.
camaro lt
16-09-2014, 23:29
ارتقاء دينام DELCO REMY SL به CS 110 AMPER بر روي شورلت نوا ( قسمت 2)
براي ساختن ابزار مناسب، بكس شماره 24 خريدم تا مشابه ابزاري كه ديده بودم بسازم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما متوجه شدم بايد تغييري در ارتفاع بكس ايجاد بشه چون اگر به قطعه فلزي مورد نظر ( كه يك تكه از فنر شمش جيپ بود) جوش داده ميشد ، بخاطر بيشتر شدن ارتفاع بكس تا محل مهره، جايي براي آچار آلن باقي نمي ماند و شايد نهايتا مقدار كمي از نوك آچار آلن با محل خودش در مركز محور آرميچر درگير ميشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سنگ جت حدود 2 ميليمتر از انتهاي بكس بريدم تا ارتفاع كمتري داشته باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قصد داشتم با جوش قوس الكتريكي بكس را به تيغه فنر جوش بدم، اما با توجه به اينكه احتمال ميدادم فشار خيلي زيادي به اين آچار وارد بشه، تصميم گرفتم از جوش خيلي بهتري استفاده بكنم، بخاطر همين با مراجعه به يك كارگاه، اون را دادم تا با جوش آرگون جوش بدن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اين مرحله بايد سوراخ مناسب براي عبور آچار آلن از وسط بكس درست ميشد كه
با استفاده از مته الماس، فنر را سوراخ كردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابزار مناسب باز كردن مهره وسط پولي دينام آماده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با استفاده از آچار آلن 8 و يك لوله بلند كه بجاي دسته اون قرار دادم، سعي در باز كردن مهره داشتم ،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما دوتا مشكل وجود داشت:
سايز آچار آلن 8 ميليمتر بود اما مقداري خلاصي داشت كه نشان ميداد زياد دقيق نيست، از طرفي با مقدار فشاري كه وارد كردم امكان رد كردن آچار آلن و خراب شدن محل نشيمنگاه اون در سر آرميچر دينام وجود داشت بخصوص كه متوجه شدم مهره سر پولي خيلي بيشتر از حد تصور سفت شده و نميشه اينجوري باز بشه.
بنابراين دنبال آچار آلن مناسب رفتم.
ادامه دارد.....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
17-09-2014, 01:12
آقا محمد، ماشين من هم نمد و موكت فابريك داشت، البته فقط اسمي از نمد و موكت باقي مانده بود و چيزي كه بشه از اون استفاده مجدد كرد وجود نداشت و همه پاره و پوسيده شده بود و ناچارا همه را كندم و ريختم دور چون اصلا بدرد نميخورد.
موارد مختلفي كه در مورد دينام گفتيد را كمابيش باهاشون برخورد داشتم( بعضي از اونها در رابطه با نصب دينام فعلي بود و بعضي ديگه مربوط به سالها قبل)
ولي اين محل بد نصب دينام در 6 خطي واقعا مشكل داره و اگه دست من بود ميتونستم طراحي بهتري بكنم.
شايد بخاطر همين مسائل بوده كه نمونه هاي 6 خطي از رده توليد كنار رفتن و جاي اونها 6 خورجيني وارد شد.
اگر دينام كرومي با آمپر واقعي 110 در ايران وجود داشت حتما بجاي اين نمونه فعلي، از اون ميخريدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله فکر کنم اون قیمت 500 تومان که به شما داده بودن مربوط به همین دینام ولی ابکاری شده بوده.یه فروشنده تو پاساژ طوس کرمش رو به همین قیمت داشت ولی توی نوا دینام تقریبا دیده نمیشه و به نظرم کروم بودن یا نبودنش خیلی فرقی نداره.
علی اقا فکر کنم در تولید و جمع کردن دینام در شرکت ها هم از این پیچ الن خور سر ارمیچر استفاده نشه و به احتمال بسیار قوی با یه گیره ی مخصوص که بدنه ارمیچر رو زخمی نمیکنه اون رو نگه داشته و همانطور که فرمودید مهره رو سفت میکنن.
من هیچ وقت نتونستم به کمک اون الن خور سر ارمیچر مهره رو باز کنم.تازه دینامهایی که من خرد کردم هیچ کدام فولی تک تسمه نداشتن و نیازی به ابزار مخصوص نداشتن.به کمک یه اچار فرانسه قوی مهره رو میگرفتم و الن هم به راحتی ارمیچر رو میگرفت ولی باز هم اصلا نمیشد مهره رو باز کرد.
البته شاید اگه در جمع کردن دینام در شرکت با همین پیچهای سر دینام فولی رو میبستن میشد راحت تر بازش کرد.
camaro lt
17-09-2014, 13:48
ارتقاء دينام DELCO REMY SL به CS 110 AMPER بر روي شورلت نوا ( قسمت 3 )
بجاي آچار آلن معمولي 8 ميليمتر، از اين نمونه آچار آلن خريدم كه كاملا با اندازه سر محور آرميچر همخواني داشت و كوچكترين فضاي خالي و خلاصي در اون به هنگام سوار شدن در محل سر محور آرميچر، ديده نميشد.
اين آچار قابل استفاده بوسيله بكس هست و ميشه به راحتي در گيره بسته شده و ديگه نيازي به استفاده از دسته بكس نيست و آزادي عمل بيشتري براي كار بوجود مياد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با استفاده از اين روش و ابزار جديد، تلاش دوباره براي باز كردن مهره شروع شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با يك دست دسته بكس ساخته شده و با دست ديگه دينام را گرفتم و شروع به وارد كردن فشار كردم، اما به هيچ وجه مهره باز نشد.
فشار را بيشتر و بيشتر كردم، ولي مهره حتي يك تكان هم نخورد!
كاملا مشخص بود كه اين مهره بسيار بيشتر از حد تصور سفت شده و با نيروي يك دست امكان باز كردن نيست.
وضعيت دينام را با استفاده از فشار پا به زير اون و يك تكيه گاه مناسب جوري قرار دادم كه وزن دينام روي آچار آلن نباشه و اينبار با استفاده از هر دو دست فشار وارد كردم تا مهره باز بشه، اما بازهم تكان نخورد!
فكر كردم شايد مهره چپ گرد باشه( خلاف حركت عقربه هاي ساعت سفت بشه) ، با نگاه كردن به وضعيت رزوه ها و تست كردن با سوزن( نوك سوزن را در شيار رزوه حركت دادم تا جهت چرخش معلوم باشه) متوجه شدم كه مهره راست گرد هست و من در جهت درستي براي باز شدن اون فشار وارد كردم،
چندين بار فشار وارد كردم و با بيشتر و بيشتر كردن فشار سعي كردم حد تحمل آچار آلن را متوجه بشم، كه البته آچار به خوبي با فشارهاي شديد همراهي ميكرد اما مهره تكان نميخورد!!!!
به اين نتيجه رسيدم كه اين مهره واقعا جوري بسته شده كه به اين راحتي باز نميشه، بنابراين وضعيت قرار گرفتن آچار بكس را جوري ترتيب دادم كه علاوه بر فشار هر دو دست، بتونم از نيروي وزن بدنم هم استفاده بكنم.
با اين روش جديد و وارد كردن فشاري كه از حد تصور خارجه، متوجه شدم در يك لحظه مهره تكان كمي خورد اما براي اطمينان همه چيز را دوباره بررسي كردم كه احيانا مشكلي در آچار آلن و يا محل درگيري با سر محور آرميچر ،پيش نيامده باشه چون نيرويي كه به اون منطقه كوچك درگيري سر آچار آلن با محور آرميچر اعمال ميشد، خيلي بيشتر از چيزي بود كه بايد باشه.
بعد از بررسي معلوم شد كه آچار آلن به خوبي داره جواب ميده و خم به ابرو نياورده، بنابراين اينبار با چنان قدرت و فشاري نيرو وارد كردم كه فكر كنم محور كره زمين به اندازه چند ميليارد اپسيلون درجه از جاي خودش منحرف شد!
مهره با حركت آرامي كه گويا هر ميليمتر حركت اون به اندازه چند تن نيرو فشار لازم داشت باز شد و در يك آن مهره كاملا باز شد و همزمان با اون فك ثابت گيره كار شكست!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولي تسمه قديمي را بجاي پولي تك تسمه جديد سوار كرده و مهره را آرام سفت كردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با كمي سفت كردن پولي جديد، متوجه شدم مشكلي هست و اينكه لبه هاي پولي جديد به پروانه دينام فشار مياره و پروانه ها خم شده و با بدنه دينام درگير ميشه و عملا ديگه آرميچر نميچرخه.
دليل هم گود بودن زير پولي جديد به نسبت پولي قبلي خودش بود، كه باعث ميشد فشار سفت شدن بجاي اينكه به وسط پروانه وارد بشه، به لبه هاي پولي منتقل و نهايتا باعث كج شدن پروانه ها بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سعي كردم با رگلاژ مجدد ،پروانه ها را به سمت بالا خم بكنم و فضاي كافي براي چرخش پروانه بوجود بياد ،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما با سفت تر كردن مهره بازهم مشكل وجود داشت و بي فايده بود، بنابراين براي رفع اين چالش جديد بايد يك راه حل جديد پيدا ميكردم.
ادامه دارد....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
17-09-2014, 17:30
با سلام
آقا بحث خیلی فنی و سطح بالا شده
دمتون گرم و دستتون طلا
راستی آخرش ما واسه کاتالوگ نوا چیکار کنیم؟
کیلومتر ما زیاد میخونه چکارش کنیم؟ مثلا سرعت 60 را ۸۵ میخونه
camaro lt
17-09-2014, 22:43
ممنونم آقا حميد
متاسفانه اين ايراد كيلومتر شما را توي خيلي از نوا و بيوك هاي ايراني ديدم و نميدونم دقيقا مشكل از كجاست؟
كيلومتر شمار ماشين من هم توي كيلومترهاي 70 و 80 شروع به نوسان ميكنه، ولي قبل و بعد از اون ايراد خاصي نداره.
كل سيم كيلومتر و روكش را با بهترين جنس عوض كردم اما بي فايده بود. پنيون كيلومتر و چرخ دنده اونهم سالم بودن
كيلومترشمار را باز كردم و كامل معاينه كردم، اما هيچ ايرادي نداشت، براي اطمينان پيش كيلومتر ساز هم بردم و اون هم چك كرد ولي ايرادي پيدا نكرد، حتي با موتور و سيم كيلومتر روي ميز كار خودش هم تست كرديم و دقيق نشان ميداد اما روي ماشين باز نوسان داشت.
فكر كنم مشكل از خم و راست بودن سيم كيلومتر باشه كه روي اون تاثير ميگذاره. شما براي شروع سيم كيلومتر را كاملا باز بكن و ببين پاره شدن يا زدگي و مشكلي داره يا نه؟
اگر داشت تعويض بكن. مقداري هم گريس نرم يا روغن رقيق داخل سيم كيلومتر بزن تا روان بچرخه.
براي دفترچه ها هم ميتونيد به اين سايتهايي كه جناب KCNC معرفي كردن سر بزنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
18-09-2014, 04:19
سپاس بیکران جناب کامارو
مشکل سرعت سنج ماشین بنده اینه که زیاد میخونه،نوسان نداره و مقیاسش ثابته یعنی یه سرعت مشخص رو همیشه به یه مقدار اما بین20 تا 30 درصد زیاد نشون میده
هرچه تقلا کردم به جز صفحه هایی پراکنده، کاتالوگ گیرم نیومد.
یه ایمیل واسه شرکت شورلت واسه کاتالوگ فرستادم ببنم چی جواب میدن.
3روز پیش باک رو با بنزین سوپر پرکردم میخوام مصرفش رو اندازه بگیرم
میخوام کف ماشین رو با این مشما-چرم مصنوعی- نایلون_ چی بس میگن کف کشی کنم یکی گفته 120 ییسنم فردا بقیه چی میگن.
خوابم میاد،وقتتون به خیر
camaro lt
18-09-2014, 13:27
ارتقاء دينام DELCO REMY SL به CS 110 AMPER بر روي شورلت نوا ( قسمت 4 )
براي حل مشكل گير كردن پروانه دينام به بدنه اون، بايد از يك بوش به قطر و ضخامت مناسب استفاده ميكردم تا علاوه بر اينكه فاصله كافي بين پروانه و بدنه دينام را ايجاد بكنه، پولي دينام را تا حدي جلوتر بياره كه در راستاي پولي سرميل لنگ باشه و تسمه بطور مستقيم و بدون انحناء روي هردو پولي سوار بشه.
توي وسائل و خرده ريزه هايي كه هميشه دارم جستجو كردم و اين بوش فلزي را كه خيلي اندازه و مناسب بود پيدا كردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه قطر سوراخ اون مقداري از قطر محور آرميچر دينام كمتر بود، بنابراين با استفاده از يك سنگ تراش استوانه اي داخل اون را سنگ زدم تا قطر بيشري پيدا بكنه ( سنگ ساخت تركيه استفاده كردم چون دوام و كارايي خوبي داشت، اما نمونه هاي ايراني خيلي سريع خورد ميشه و اصلا جواب نميده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تراش دادن داخل بوش، قطر مناسب بدست آمد و اون را روي محور دينام سوار كردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولي ، واشر فنري و مهره هم بسته و با استفاده از همان ابزار و آچارهايي كه ساخته و تهيه كرده بودم، به اندازه مناسب سفت شد و ديگه هيچ مشكلي از نظر گير كردن پروانه به بدنه دينام وجود نداشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا نوبت سوار كردن كل دينام روي ماشين بود.
پايه بزرگ دينام جديد با نمونه قديمي هماهنگي كامل داشت و هيچ مشكلي در سوار شدن اين قسمت ديده نميشد، اما پايه بالايي كه بايد پيچ رگلاژ به اون بسته ميشد، مقداري بلندتر بود و به همين دليل به زير شاسي نگهدارنده دينام و پمپ فرمان گير ميكرد.
تنها راه اين بود كه اين شاسي از جاي خودش مقدار بيشتري بالاتر باشه و براي اين كار از جك هيدروليكي استفاده كردم تا آرام آرام اين شاسي را به سمت بالا خم بكنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با هر بار فشار وارد كردن، دوباره مقدار فضاي باز شده را با دينام جديد آزمايش ميكردم تا اينكه نهايتا دينام سوار شد.
تسمه را هم دور پولي سوار كردم ، اما متوجه شدم كه بخاطر بالا آمدن شاسي فلزي مورد نظر،نوك پروانه ماشين به نوك محور پولي پمپ فرمان گير ميكنه و اگر ماشين روشن بشه اين دوتا قسمت با هم درگير شده و برخورد سختي پيدا ميكنن،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي رفع اين مشكل بايد شاسي به اندازه اي بالاتر مي آمد كه اين دو قسمت با هم برخوردي نداشته باشن، و در عين حال دينام هم به راحتي سوار ميشد.
براي اين كار شاسي را تا حدي پايين برگرداندم كه فاصله مناسبي بين پولي پمپ فرمان با نوك پروانه ماشين بوجود بياد، و چون در اين حالت دينام ديگه سوار نميشد، ناچارا با سوهان روي پايه بالايي كار كردم تا به اندازه مناسب دربياد و به شاسي گير نكنه،
همينطور كمي سوراخ اون را به سمت پايين گشاد كردم تا پيچ رگلاژ راحت عبور كرده و بسته بشه.
براي انجام اين كار خيلي با احتياط و دقت جلو رفتم و حداقل مقدار براده برداري انجام شد تا به استحام و دوام پايه صدمه خاصي نخوره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به دليل بالاتر رفتن شاسي نگهدارنده دينام و پمپ فرمان، واسطه اين شاسي كه به بغل سيلندر بسته ميشه هم ديگه قابل استفاده نبود، و بايد با كمي كار فني اون را براي بسته شدن دوباره با اين وضعيت جديد آماده بكنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دينام به درستي سرجاي خودش سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا بايد سيمهاي مربوط به دينام وصل ميشد، كه به دليل تفاوت اتصالها و سوكت، و پيدا نكردن سوكت مناسب، بايد رابط خوبي ميساختم و به پايه هايي كه هماهنگي با سيمهاي دينام قبلي داشت وصل ميكردم.
ادامه دارد....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خیلی خوبه علی اقا فقط اگر میشد سوکت فابریکش هم پیدا کرد عالی میشد.چون در صورت بروز اتصالی در سوکت احتمال سوختن افتامات دینام خیلی زیاده.
راستی یه چیزی قبلا در مورد اختلاف پروانه بیوک و نوا فرموده بودید که الان با دیدن عکس پروانه شما در کنار فولی پمپ هیدرولیک شک کردم نکنه پروانه جدیدی که من رو نوا بستم بیوکی باشه!
اخه تا حالا بادگیر نداشتم و حالا که یه بادگیر ایرانی خریدم بعد از نصب متوجه شدم لبه بالایی و پایینی پروانه با بادگیر برخورد میکنه.
بیشتر هم موقعی برخورد داره که پره های فنری باز میشن.
اولش شک داشتم که بادگیر کیفیت اشغالی داره (جنس ایرانی) که البته همین طور هم هست و واقعا کیفیتش در حد زباله هست.
بعد از دیدن تصویر گوشه پروانه شما به نظرم اومد نکنه پروانه هم فرق داره و علت برخورد همین سایز و شکل پروانه باشه؟
توی نت هم نتونستم تصویر پروانه و بادگیر فابریک نوا رو پیدا کنم .اگر شما یا سایر دوستان عکس واضحی از پروانه فابریک و بادگیر فابریک نوا داشته باشید ممنون میشم اینجا قرار بدید تا علت مشکل ماشین پیدا بشه.
camaro lt
18-09-2014, 23:13
ارتقاء دينام DELCO REMY SL به CS 110 AMPER بر روي شورلت نوا ( قسمت 5 )
براي اتصال برق ماشين به دينام جديد دنبال سوكت اصلي اون بودم ، اما فروشنده گفت كه سوكت مربوط به اين نوع دينام تمام كرده بود و معلوم نبود كي دوباره بيارن،( از امارات و كويت وارد ميكنند و معمولا ساخت تايوان هست) توي اوراقي ها هم گشتم و پيدا نشد چون اين نوع سوكت جزو دسته سيم كشي كاپريس به حساب مياد كه به اين راحتي پيدا نميشه، اما نمونه هاي آماده در بازار آمريكا براي اتصال مستقيم سوكت طرح قديم به جديد ساخته شده [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوكت اتصال دينام جديد داراي 4 فيش اتصال هست كه به ترتيب S . F . L . P هستند. با كمي جستجو در نت و سايتهاي مربوط به اين مدل دينام، متوجه شدم كه كدام پايه ها بايد به برق ماشين متصل بشه براي اتصال به برق ماشين مدلهاي ما ( 6 و يا 8 سيلندر با دينام دلكو رمي طرح قديم) فقط از دوتا پايه هاي S و L استفاده ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پايه S داراي سيم قطوري نسبت به پايه L هست و توي ساخت رابطها هم بايد اين مسئله رعايت بشه چون آمپر زيادي از اين سيم به آفتمات دينام ميرسه ( برق مثبت) و اين پايه در واقع همان پايه شماره 2 در دينام طرح قديم به حساب مياد كه برق مثبت به اون وصل ميشه. سوكت طرح قديم هم در اين نمونه داراي سيم قرمز قطور هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خلاصه روش كار كرد دينام به اين صورت هست كه اين پايه در واقع ورودي آفتمات براي ايجاد القاء الكتريكي در بالشتك دينام به حساب مياد تا ميدان مغناطيسي موقتي درست شده در بالشتك پديد آمده و با چرخش آرميچر ، خطوط ميدان بالشتك قطع شده و جريان الكتريسيته در سيم پيچ آرميچر بوجود آمده و در كالكتورها بوسيله ذغالهاي دينام به سمت ديود فرستاده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا رابط براي اتصال برق ماشين به دينام ساختم . سمتي كه به سوكت قديمي ميخورد را با فيش تخت و سمت سوكت دينام جديد را با فيش گرد درست كردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اونها را به سوكت دينام جديد وصل كردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اتصال برق اصلي خروجي مثبت به سمت باطري هم تنها از يك پيچ سايز 6 ميليمتر استفاده كردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همه چيز آماده شد و ماشين براي استارت خوردن حاضر بود، اما روشن نشد.
دليل اينكه به علت استفاده از كولر در وضعيتي كه دينام قبلي توان كمي داشت، باطري ضعيف شده بود و بلافاصله بعد از اون ماشين براي تعويض دينام خوابيده بود و مدتي طول كشيد و در اين حالت باطري بشدت تخليه شد جوري كه ديگه اميدي به زنده شدن اون نداشتم.
مدت يك روز باطري را زير دستگاه شارژ قرار دادم و روز بعد با كمي اشكال ماشين استارت خورد و روشن شد.
حالا فرصت خوبي بود تا دينام جديد آزمايش خودش را پس بده كه آيا از پس تامين برق مصرفي دوتا فن و كولر و چراغها بر مياد؟
و اينكه ميتونه باطري خوابيده را دوباره شارژ بكنه؟
روز اول بدون استفاده از كولر و فن اجازه دادم تا باطري شارژ بشه و دينام بخوبي اين كار را انجام داد.
در طي روزهاي بعد با استفاده از كولر و فن ها در طي روز، دينام بخوبي از پس تامين برق اونها برآمد و شب هم چراغها نور خوبي داشتند، البته نسبت به زمان خاموش بودن كولر و فن ها هنوز نور كمتري داشت اما نسبت به وضعيت دينام قبلي نور خيلي بهتري وجود داره.
باطري هم در طي اين مدت خوب جواب داد و هرگز استارت سنگين يا بد نخورد
با استفاده از دستگاه تست باطري يكي از فروشنده هاي باطري ، توان خروجي دينام جديد را اندازه گرفتم.
در زمان بدون بار و بدون روشن بودن وسيله برقي، دينام تا 14 ولت برق توليد ميكند و با روشن كردن فنها مقدار خيلي كمي كمتر شده اما با كمي گاز دادن به موتور دوباره به 14 ولت برميگرده.
با روشن كردن كولر و در حالت دور آرام كمي بيشتر از 13.5 ولت شده و با گاز دادن دوباره نزديك 14 ولت برميگرده.
در حالت روشن شدن چراغها به اضافه كولر و فن ها، مقدار توان به حدود 13.5 ولت ميرسه كه خيلي خوبه و اين علامت قدرت بالاي تويلد برق دينام هست و با كمي گاز دادن مقدار باز هم بيشتر شده و كمي از 13.5 ولت بالاتر رفت.
مقدار نشانگر دستگاه تست باطري كمي ايراد داشت و كمتر نشان ميداد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از زمان نصب دينام جديد حدود يك هفته ميگذره و من آزمايشات زيادي انجام دادم و بدون اينكه مثل قبل مراعات دينام را بكنم از تمام وسائل برقي استفاده كردم
دينام جديد در اين وضعيت بخوبي برق را تامين ميكرنه و به هيچ وجه كمبودي در شارژ باطري و ضعيف شدن اون نديدم و استارت هميشه با قدرت و توان بالا و سريع ميخوره.
حالا اگر از يك باطري با آمپر بالاتر از 74 استفاده بكنم، اون مقدار نور كمتر زمان استفاده از كولر و فن براي چراغها در شب هم رفع ميشه منتها به دليل بزرگتر بودن سايز باطري هاي 85 يا 90 آمپر نسبت به 74 آمپر فعلي ، امكان استفاده از اونها در جاي باطري هاي نوا وجود نداره.
يكي ديگه از نكات مثبتي كه متوجه شدم اينكه بعد از نصب اين دينام جديد چندين درصد مقدار شتاب و قدرت و كشش موتور بيشتر شد كه اين به دليل بالاتر رفتن شدت جريان در مدار احتراق و جرقه قويتر در شمعها و احتراق بهتر موتور هست.
نتيجه اي كه ميتونم براي شما بگم اينكه اگر قصد استفاده از اين نمونه دينام را داريد، بايد مراحلي كه طي كردم را انجام بديد و البته در نهايت نتيجه خوبي هم خواهيد گرفت،
منتها اگر توانستيد و دينام آمپر بالاي دلكو رمي پيدا كرديد ،الويت و انتخاب اول خودتون را دينام طرح دلكو رمي قرار بديد تا بدون نياز به تغييرات لازم مثل تعويض پولي دينام و بالاتر بردن شاسي نگهدارنده دينام و پمپ فرمان و يا تعويض سوكتها، به راحتي دينام جديد را بجاي قديمي سوار كنيد و هر زمان هم كه لازم شد دينام قديم را دوباره جايگزين جديد بكنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-09-2014, 00:38
آقا محمد، فن مورد استفاده در نوا 6 سيلندر خطي دو مدل داره،
يكي مربوط به نمونه هاي سي 1 و سي 2 كه كولر نداره و بخاطر همين پروانه 5 بر كوچكي روي اونها سوار شده، به حساب اينكه نيازمند مكش هواي زياد براي خنك كردن كندانسور كولر نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه بعدي روي مدلهاي كولردار نصب شده كه تعداد 7 تيغه و بزرگتر از مدل قبلي بدون كولر هست.
اين پروانه ماشين خودم مربوط به زمان تعمير موتور هست و الان هم روي ماشين سوار شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پروانه موتورهاي 8 سيلندر قابل نصب روي نوا 6 خطي هست، چون محل سوار شدن روي توپي و فلانچ سر واترپمپ يك اندازه و همانگ هست اما قطر پروانه ها فرق داره و 100% پروانه 8 سيلندر به بادگير نوا گير ميكنه.
شايد بادگير ماشين شما درست سر جاي خودش سوار نشده باشه، چون دوتا خار فلزي بخش پايين بادگير را به سيني زير رادياتور وصل ميكنه كه اگر درست سوار نشده باشه ممكنه با پروانه درگير بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اينهم بادگير ماشين خودم زمان تعمير موتور كه الان پشت اون به سمت بيرون هست ( منظور قسمتي كه به سمت رادياتور قرار ميگيره)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توي جستجوها اين درب رادياتور را پيدا كردم كه خيلي جالب و كار‌آمد هست چون نشانگر دماي آب هم داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به خاطر این همه صبر و حوصله و سلیقه در نصب دینام جدید به شما تبریک میگم.
من هم اگه بازار سر زدم سراغ سوکت دینام فابریک کاپریس رو میگیرم خبرش رو میدم.
از تصاویر واضح و عالی شما برای نصب دینام جدید و همچنین پروانه و بادگیر ممنونم.
متاسفانه پروانه ای که تهیه کردم پروانه بیوکی هست و خیلی بزرگه.
فروشنده هم گفت این پروانه فابریک هست و چیزی نگفت.خودم هم چون پروانه قبلی ماشینم هم همین شکلی بود متوجه نشدم و فکر کردم پروانه فابریک همینه.
حتی سینی بالای رادیاتور ماشین هم بیوکی هست و به همین دلیل به بادگیر نوا نخورد.
mard1169
19-09-2014, 20:35
مطلب بسیار مفیدی بود و مطمئنا" همه دوستان استفاده کردند، من هم بهتون تبریک میگم علی آقا.
بنده هم در این یکی دو روز کف ماشین رو رنگ کردم و فوم هم تهیه و بریده و اماده نصب شد، یه سری کارای متفرقه دیگه هم انجام دادم، اینم چندتا عکس از وضعیت فعلی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در چند روز اینده موکت هم خریداری میشه و یه سری کارهای دیگه هم در حال انجام هست که بزودی گزارشش با عکس اینجا قرار داده میشه، دوستان داشبورد نوا چطوری باز میشه؟
camaro lt
19-09-2014, 23:19
ممنونم از شما،
كار تميزي انجام دادين، تابحال اين نوع فوم نديده بودم. بنظر ميرسه دوام و كيفيت بيشتري نسبت به نوع سفيد كه استفاده كردم داشته باشه.
تعدادي تصوير از زمان باز كردن داشبرد دارم كه فكر كنم بدرد بخوره.
اول بايد پيچهاي نگهدارنده صفحه كيلومتر به زير داشبرد باز بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پيچ بغل داشبرد ( سمت چپ و راست داشبرد) به شاسي فلزي هم بايد باز بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگه زانويي هواي كولر و بخاري هم بازكنيد براي داشتن راه دست بهتره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قوطي داخلي داشبرد هم باز كنيد. اين قوطي از جنس مقوا ساخته شده و لبه هاي اون با پيچ به بدنه فلزي داشبرد متصل هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با باز كردن قوطي مقوايي داشبرد، امكان دسترسي به پشت دريچه هاي هواي نصب شده روي داشبرد وجود داره.
بايد با دست دو سمت هر دريچه را لمس كنيد تا پيچهاي نگهدارنده اونها رو به كانالهاي پلاستيكي هوا پيدا و باز كنيد( فكر كنم دوتا پيچ خودركار در هر سمت براي اونها نصب شده باشه كه روي يك پايه فلزي از جنس پليت نازك ساخته شده)
وقتي باز شدن ،دريچه ها از داخل داشبرد بيرون كشيده ميشه.
بعد از اون با نگاه از روبرو به داخل كانالهاي هوا ميتونيد مهره هاي نگهدارنده اونها را به شاسي فلزي داشبرد پيدا و باز كنيد. براي تميز كردن داخل اونها بهتره اين كار را انجام بديد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با دست زير و لبه فلزي داشبرد را لمس كنيد( به سمت خودتون) تا اين مهره هاي آهني را پيدا كنيد. اينها نگهدارنده اصلي داشبرد به شاسي فلزي هست. فكر كنم حداقل 5 يا 6 تا باشند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعدادي خار پهن فنري از سمت جلو داشبرد به شاسي فلزي متصل هستن كه اگر همه پيچها باز شده باشه تنها كافيه بطور كشويي داشبرد را به سمت خودتون بكشيد تا از روي شاسي فلزي پياده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
20-09-2014, 21:18
بسیار ممنونم
علی آقا این فوم بهترین در نوع خودش هست و عایق صدا و حرارته، بیشتر برای کامیون ها استفاده میشه
من برای عایق کاری یه ورق خریدم، ابعاد ورق 230 سانت در 150 سانت و قیمتش 35هزار تومن بود، شخصا" به کسانی که قصد عایق کاری ماشین دارن این فوم رو توصیه میکنم.
عرض کنم که امروز بقیه رودری ها رو باز کردم و دیدم هر چهار در پمپ قفل مرکزی (از نوع پرایدی) دارن:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیم بهشون متصل بود اما وقتی سیم رو دنبال کردم دیدم تهش ازاد هست و به جایی وصلش نکردن، با توجه به اینکه محمد جان درباره قفل مرکزی نکاتی رو گفتن و پمپ بیوکی رو توصیه کردن میخواستم ببینم ایا میشه من همینا رو درست کنم و با روغنکاری اتصالات و روان سازی عملکرد دیگه پمپ بیوکی نخرم، اگه میشه چطوری؟
سیم پمپ رو به رله وصل کنم؟ دیگه چه سیمی به رله باید وصل بشه؟
با توجه به فنریت بالای پروانه بیوک و قابلیتهای بالاتر ان با قدری دستکاری روی بادگیر نوا که تهیه کرده بودم موفق به نصب بادگیر نوا به همراه پروانه بیوک شدم.الان هیچ درگیری بین پره های پروانه با بادگیر وجود نداره و مشکلی ندارم.البته همانطور که گفتم سینی بالای رادیاتور هم بیوکی هست و با تنظیماتی که روی بادگیر انجام دادم مشکل اون هم حل شد.
البته میشه با دستکاری بادگیر فابریک بیوک اون رو هم روی نوا نصب کرد ولی اگر پروانه فابریک پیدا کنم حتما تهیه میکنم و این یکی رو بر میگردونم.
الان در هوای ظهر دمای موتور از 80 درجه بالاتر نمیره و این دما بعد از پیمودن سربالایی ها و حمل سرنشین هست و در مسیر کفی دما روی 60 درجه می ایسته.
در مورد پمپ درب پرایدی اگر بتونید به کمک روغنکاری و روانکاری تشکیلات داخل درب به کمک همین پمپها قفل دربها رو باز و بسته کنید مشکلی نیست و میشه از اینها هم استفاده کرد.
در مورد سیم کشی به صورت استاندارد باید اول یه رله قفل مرکزی تهیه کنید.من قبلا این رله رو تهیه کرده بودم و سیم کشی اون رو از یه برقکار پرسیده بودم ولی با اون روش که برقکار گفته بود وصل کردم ولی رله به درستی کار نمیکرد و نمیدونم رله خراب بود و یا نقشه سیم کشی که به من داده بود غلط بود.
برای ماشین خودم به کمک دزدگیر و خروجی قفل مرکزی اون دربها رو باز و بسته میکنم و فقط 2 را رله معمولی برای تقویت سیستم استفاده کردم.یعنی به کمک ریموت دربها باز و بسته میشن .
حالا شما هم اگه بخواهید دزدگیر نصب کنید میتونید همین کار رو انجام بدید و اگر صرفا برنامه دارید سیستم قفل مرکزی رو کامل کنید باید از رله مخصوص قفل مرکزی استفاده کنید.
راستی عایقکاری کف ماشین خیلی خوب شده
فقط ممکنه نصب این عایق از سرعت و شتاب ماشین کم کنه:n13:
اگه گفتید چرا؟
mard1169
21-09-2014, 12:09
محمد جان فعلا قصد نصب دزدگیر ندارم و کارکرد ساده قفل مرکزی برام کافیه، با کمک اطلاعاتی که از نت بدست اوردم بخصوص اینجا :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و راهنمایی شما میرم یه رله قفل مرکزی پرایدی میخرم و پمپا رو وصل میکنم و نتیجه کار رو اینجا میگم شاید بدرد دوستان هم بخوره.
جواب سوالتو نمیدونم میشه بگی چرا؟!:n27:
camaro lt
21-09-2014, 12:50
من هم يك مدتي در فكر نصب پروانه بيوك( 8 سيلندر) بودم تا قدرت خنك شدن رادياتور بيشتر بشه، اما با توجه به فضاي كم و دردسرهاي اون و نوع بادگير، و البته تغييراتي كه الان براي دينام دادم، از اين فكر منصرف شدم و ميدونم 100% دچار مشكل فضاي كم خواهم شد.
حالا به اين مطلب دارم فكر ميكنم كه پروانه رادياتور شورلت كاپريس از بيوك 8 سيلندر بزرگتره يا نه؟
به نظر ميرسه بزرگتر باشه، چون بادگير كاپريس بزرگتر از بيوك هست و از طرفي بخاطر بزرگتر بودن رادياتور كاپريس، مسلما پروانه بزرگتري هم براي اون تعبيه شده،
با توجه به اين موارد چندان عجيب نيست كه ميبينم بيشتر كاپريسها داراي كولر خوبي هستند و مشكل چنداني با گرم شدن موتور ندارن بخصوص كه موتورهاي 8 خورجيني گردش آب بهتري نسبت به 6 خطي دارن( بخاطر طول كمتر موتور و واترپمپ مناسب)
تنها چند بار كاپريس ديدم كه از يك فن اضافه 206 استفاده كرده كه بيشتر براي راندمان بالاي كولر استفاده ميشه تا خنك كردن موتور و بخاطر دينام 110 آمپر كاپريس مشكلي در كمبود برق هم ندارن.
فكر كنم مشكل كم شدن سرعت و شتاب در زمان نصب عايق كف ماشين مربوط به بخشهايي باشه كه زير پدالها ، بخصوص پدال گاز قرار ميگيره و نميگذاره كه پدال حركت آزاد خودش را تا انتها و كف اتاق داشته باشه.
براي اين كار هم ميشه اون بخش را عايق نكرد و مشكل خاصي هم بوجود نمياد.
امروز صبح يه نفر آمد فروشگاه و سراغ لوله براي پمپ فرمان شورلت را ميگرفت، مقداري براش توضيح دادم كه از چه نوع لوله اي بايد استفاده بكنه و به كجا مراجعه بايد كرد، اما گويا طرف زياد مجاب نشد و دنبال هر لوله اي ميگشت تا صرفا سوار بكنه، حتي شلنگ پلاستيكي آب!
وقتي رفت، نگاه كردم ببينم ماشين چيه؟ ديدم يك پونتياك ترانس آم 77 مشكي داره كه بدك نبود، واقعا افسوس خوردم كه چه چيزايي دست چه كسايي ميافته!:n15:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله علی اقا درست میفرمایید.من هم جدیدا به این نتیجه رسیدم که قطعا هر ترمیمی روی این ماشینها انجام میشه بهتره تا حد امکان از قطعات فابریک استفاده بشه.
داستان این پروانه هم همانطور که عرض کردم این بود که احتمالا به خاطر گازسوز بودن ماشین قبلا مشکل گرم کردن موتور وجود داشته و اومدن برای رفع این مشکل از این پروانه استفاده کردن و من رو هم به اشتباه انداختن.
البته با توجه به اینکه رادیاتور و سینی بالاش رو هم خودم از روی یه بیوک باز کردم اصلا فکر نمیکردم سینی بالای رادیاتور اینها با هم فرق کنه.
انازه رادیاتورها که دقیقا یکیه و در بیوک و نوا هیچ فرقی نمیکنه.احتمالا پروانه های اینها هم از نظر قطر خیلی فرقی ندارن و فقط پروانه بیوک به دلیل پره های مستطیل شکلش در زمان دور گرفتن موتور فنرهاش که باز میشن اونجاست که قطرش زیادتر میشه.
خلاصه اینکه سینی بالای رادیاتورش که یه جایی داخل انباری هست و باید پیداش کنم و پروانه هم در اولین فرصت با پروانه فابریک تعویض میکنم ولی در صورتیه که بتونم فابریکش رو گیر بیارم.
در مورد جواب سوال هم علی اقا درست فرمودن و برنده یه جایزه ی 100 امتیازی شدن.:n11:
من بعد از تعمیر نهایی گیربکس اتومات خودم و نصب و تکمیل اون روی ماشین بعد از تنظیمات نهایی اون رو تست کردم و همه چیز عالی شده بود اما بعد از 1 هفته متوجه شدم ماشین دنده معکوس نمیده و بعضی جاها هم خوب گاز نمیخوره!!
اون موقع بود که به همه چیز شک کرده بودم و خواب گیربکس رو میدیدم و توی خواب هم مشغول باز کردن گیربکس بودم و قطعات رو مجددا تعمیر و ... میکردم (در واقع کابوس گیربکس 350 میدیدم):n04:
بعدا به طور اتفاقی برای بررسی سیمکشی زیر فرمان رفتم اون زیر که یه نگاهی کنم و ناگهان نگاهم به زیر پدال گاز افتاد و دیدم موکت ماشین با توجه به اینکه فابریک هست و کمی شل شده اون زیر چروک شده و تا خورده و به همین دلیل روی عملکرد پدال گاز تاثیر گزاشته و اجازه نمیده ماشین دنده معکوس هم بده و با درست کردن و صاف کردن موکت مشکل حل شد.
mard1169
21-09-2014, 21:14
در مورد جواب سوال هم علی اقا درست فرمودن و برنده یه جایزه ی 100 امتیازی شدن.:n11:
من بعد از تعمیر نهایی گیربکس اتومات خودم و نصب و تکمیل اون روی ماشین بعد از تنظیمات نهایی اون رو تست کردم و همه چیز عالی شده بود اما بعد از 1 هفته متوجه شدم ماشین دنده معکوس نمیده و بعضی جاها هم خوب گاز نمیخوره!!
اون موقع بود که به همه چیز شک کرده بودم و خواب گیربکس رو میدیدم و توی خواب هم مشغول باز کردن گیربکس بودم و قطعات رو مجددا تعمیر و ... میکردم (در واقع کابوس گیربکس 350 میدیدم):n04:
بعدا به طور اتفاقی برای بررسی سیمکشی زیر فرمان رفتم اون زیر که یه نگاهی کنم و ناگهان نگاهم به زیر پدال گاز افتاد و دیدم موکت ماشین با توجه به اینکه فابریک هست و کمی شل شده اون زیر چروک شده و تا خورده و به همین دلیل روی عملکرد پدال گاز تاثیر گزاشته و اجازه نمیده ماشین دنده معکوس هم بده و با درست کردن و صاف کردن موکت مشکل حل شد.
اقا محمد ترسوندی منو:n08:
فکر کردم نکنه مورد خاصی بوده و من توجه نکردم، این که مشکلی نبود و من در زمان برش فوم به کورس پدال ها توجه کردم و زیر پایین ترین نقطه پدال عایق قرار نمیگیره ، فقط موکت چسبیده میشه.
با این حال ممنون از نکته ای که گفتی.:n02:
hamid-r-s
21-09-2014, 21:20
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از این همه اطلاعات با ارزش که برای بقیه قرار میدید
یه پیشنهاد برای جناب کامارو(البته میبخشید): به جای قرار دادن یه باطری هشتاد وچند امپر ساعت که جای کافی در داخل موتور وجود نداره میتونید یک یا دو باطری ده آمپر یا هشت امپر که در داخل جعبه دزدگیر ساختمان قرار داده میشن و کمی از باطری موتورسیکلت بزرگتر ند را تهیه نموده و آنها را با کابل مناسب به طور موازی به باطری اصلی متصل کنید.
یه پیشنهاد عمومی: به جای این آواتار هایی که گذاشتیم بهتر نیست عکس خودمون در کنار ماشین های خودمون قرار بدیم ؟
پرسش: ۱) یه چیزی مثل ورودی بنزینه ولی چیزی بش وصل نیست ، چیه ،؟
۲) این قطعه چیه و چه نقشی داره ؟ در ماشین من خرابه و کار نمیکنه
۳) ساسات برقی حرارتی ماشین شما واقعا کار میکنه یعنی در ابتدا فعاله و کم کم باز میشه ؟ تا اگه اینجوره یه ساسات نو از حدادی که در اینترنت آگهی داده بخرم به قیمت ۲۵هزار
یه پرسش هم از جناب mard1169 : این عایق که وه گفتی اسمش چیه ؟ از کجا گیر آوردین ؟ در برابر فشار مقاومت کافی داره ؟ میشه اونو جانشین موکت یه سانتی فابریک کف کرد ،؟
camaro lt
22-09-2014, 08:16
از اين روش قبلا استفاده كردم ( با باطري 40 يا 45 آمپر) براي كامارو ، اما جواب خوبي نگرفتم. شايد چون باطري ضعيف بوده و بايد در مدت زمان بيشتري آمپر مورد نياز را تامين ميكرده.
1. سوپاپ ورودي و خروجي هواي پياله بنزين . بدون اون كاربراتور درست عمل نميكنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2. وكيوم ساسات كه پيدا كردن سالم اون خيلي سخته، مال ماشين من هم سالم بود بعدا خراب شد، اگر سالم گير آوردين يكي هم براي من بگيريد!
3. كار ميكنه و برق اون منفي است و از طريق فيش اتصال منفي كه به فشنگي روغن وصل شده عمل ميكنه.
شايد تنظيم اون بهم خورده و يا فيش وصل نيست.
چراغ روغن كار ميكنه؟
دسنبرگ 1931
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
22-09-2014, 12:50
ممنون جناب کامارو
۱) این سوپاپ ورودی و خروجی پیاله بنزین به چی وصل میشه ؟
۲) وکیوم ساسات چه کار میکند ؟ مال کاربرات من اگه هم کار کنه و محورش عقب و جلو کنه هیچ تغییری در کاربرات ایجاد نمیکنه
۳) چراغ روغن کار میکنه ،اما چون ساسات برقی حرارتی کار نمیکرد بازش کردم تعمیرش کنم اما چیزی واسه خراب شدن یا تعمیر نداشت و در حقیقت یا سیم کشیش ایراد داشته یا خودم خرابش کردم که لعنت بر خودم باد.
سپاسگزارم
mard1169
22-09-2014, 14:04
این عایق که وه گفتی اسمش چیه ؟ از کجا گیر آوردین ؟ در برابر فشار مقاومت کافی داره ؟ میشه اونو جانشین موکت یه سانتی فابریک کف کرد ،؟
جناب hamid-r-s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اسمش فوم ورقی هست، من رنگهای سیاه و سفید و نارنجیش رو دیدم و ضخامتش یک سانته، مقاومت بالایی داره بطوریکه نمیتونی با دست پاره اش کنین و احتیاج به تیغ موکت بر هست، فکر میکنم فقط مغازه های واشر سازی (واشر بری) دارن.
درباره جایگزینی موکت فابریک اگه منظورتون این قسمت لاستیکی زیر پای راننده هست:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باید عرض کنم بله میشه، یعنی ابتدا فوم قرار میگیره بعد موکت معمولی و در اخر هم کفپوش های تکه ای که در همه ماشین ها استفاده میشه یعنی اینا:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز دوباره داشتم روی سیم کشی داخل اتاق ماشین کار میکردم که دیدم بهتره داشبورد رو هم باز کنم البته قبلا صفحه کیلومتر باز شده بود ، واقعا" بیش از چیزی که فکر میکردم سخت و وقتگیر بود اما به هر صورت داشبورد کامل باز شد.:n20:
جا داره باز هم از علی اقا تشکر کنم چون بدون راهنمایی ایشون معلوم نبود چند ساعت درگیر داشبورد میبودم:n13:
hamid-r-s
22-09-2014, 16:06
ممنون
منظور م موکت ضخیم و یکپارچه کف خودرو است
mard1169
22-09-2014, 18:12
ممنون
منظور م موکت ضخیم و یکپارچه کف خودرو است
موکت که بحثش جداست و اگه موکت فابریک رو کندین باید یه موکت جدید استفاده کنین این فوم فقط برای عایق کاری در زیرموکت استفاده میشه، البته شما میتونین از نمد هم استفاده کنین مثل این بیوک:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و یا از فوم های معمولی که بصورت متری به فروش میرسند مثل این ال 90 :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد روی هر کدوم که استفاده کردین موکت دلخواه رو بچسبونین.
hamid-r-s
22-09-2014, 19:56
درود بیکران بر شما باد
ماشین من من اون نمد مخصوص و فابریک رو داره
فک کردم شاید این عایق جانشین موکت فابریک خودش باشه که هم پوسیده و هم سنگینه
باز هم سپاسگزارم
hamid-r-s
22-09-2014, 22:20
درود بر شما
کاش p30world امکان حذف پست ها را هم فراهم می کرد.من با گوشی کار می کردم اشتباهی این پست ها را ایجاد کردم و امکان حذفشون نیست.
حالا باید برم یه تصویر خوب گیربیارم جای پست بعدی بذارم.میبخشید.
hamid-r-s
22-09-2014, 22:24
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1967 Chevy Impala aka The Supernatural car
&
my personal dream machine a 2011 Dodge Challenger
camaro lt
23-09-2014, 00:54
ممنون جناب کامارو
۱) این سوپاپ ورودی و خروجی پیاله بنزین به چی وصل میشه ؟
۲) وکیوم ساسات چه کار میکند ؟ مال کاربرات من اگه هم کار کنه و محورش عقب و جلو کنه هیچ تغییری در کاربرات ایجاد نمیکنه
۳) چراغ روغن کار میکنه ،اما چون ساسات برقی حرارتی کار نمیکرد بازش کردم تعمیرش کنم اما چیزی واسه خراب شدن یا تعمیر نداشت و در حقیقت یا سیم کشیش ایراد داشته یا خودم خرابش کردم که لعنت بر خودم باد.
سپاسگزارم
1. به هيچي! به هواي آزاد...
اگر منظور شما اينه كه اون بخش لوله مانند قراره به لوله لاستيكي متصل باشه، من هم اول اين اشتباه را كردم، اما بعد متوجه شدم اصولا نيازي به اين نيست كه به جايي وصل باشه چون هوا همه جا هست!
اگه بجاي طراح فكر كنيم( كه خيلي از طراحان اصلا به معني واقعي فكر نميكنن!) اون لوله بايد براي اين باشه كه جلوي ورود اجرام و ذرات اضافي و يا آب كه ممكنه بطور اتفاقي وارد سوپاپ بشه را بگيره، بخصوص كه سر لوله به سمت پايين خم شده و دقيقا همين مورد را نشان ميده.
توي اين عكس كاربراتور فورد GT40 مدل 1968 ديده ميشه كه سوپاپ هواي پياله بنزين اون هنوز لوله اضافي نداشته.
PRESSURE RELIFE VALVE
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2.وكيوم كار خودش را همراه با بقيه اجراء تشكيل دهنده ساسات انجام ميده و به تنهايي بدرد نميخوره. موقعي كه عمل بكنه دريچه دهانه كاربراتور توسط اون باز و بسته ميشه.
3. برق منفي بدنه از داخل فنر اون رد ميشه و نهايتا به منفي فشنگي روغن و از اونجا براي لامپ روغن فرستاده ميشه.
اگر منفي بدنه داشته باشه( كه 100% داره) پس بايد برق به فشنگي هم برسه كه حتما ميرسه چون لامپ روشن ميشه، بنابراين اگر كار نميكنه تنظيم اون بهم خورده كه بايد مجددا تنظيم بشه( بر اساس درجه دماي هوا محيط)
توصيه ميكنم با تست لامپ آزمايش كنين تا از قطع نبودن فنر اطمينان پيدا كنيد و بعد با آزمون و خطا مقدار گردش اون را متوجه بشيد. البته دستور تنظيم هم وجود داره.
وكيوم روي كاربراتور هم بايد سالم باشه تا بقيه اجزاء درست كار بكنن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
23-09-2014, 12:23
سپاسگزارم جناب کامارو
شوربختانه من از روی ناشی گری اون دستگاه تنظیم برقی-حرارتی ساسات را به هوای تعمیر در کمال بیرحمی تکه تکه کردم و بعد از بازکردنش متوجه شدم که این وسیله هیچ قسمتی ندارد که خراب شود ، اکنون فقط پوسته اش بر روی کاربراتور خودنمایی میکند و هربار که میبینمش پشیمان تر می شوم.اما شما و ماشینتان سلامت باشید،دنیا گسترده است و فکری به حالش خواهم نمود.
mard1169
23-09-2014, 21:05
پمپ 5 سیم و رله قفل مرکزی پرایدی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز قفل مرکزی وصل شد، ولی اتصالات هنوز سفتن و روان کار نمیکنن، این نقشه در عین سادگی کمک خوبی هست برای کسانی که قصد اینکارو دارند:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوال اول: برای بیرون اوردن محتویات درها راحتترین راه چیه؟
سوال دوم: سوکت سیم پشت کلید گرم کن شیشه عقب چه شکلیه؟
سوال سوم: این قطعات متعلق به کدوم قسمت ماشینن؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
24-09-2014, 09:23
اي كاش قبل از باز كردن اون قطعه ، اينجا سوال ميكرديد و يا توي نت دنبال نقشه ساختاري و طرز كار اون بودين، الان هم ممكنه بشه كاري كرد، از بخشهايي كه داريد عكس بگيريد تا ببينيم چكار ميشه كرد؟
سوال اول: برای بیرون اوردن محتویات درها راحتترین راه چیه؟
باز كردن رودري، در آوردن دستگاه شيشه بالابر از محلهاي تعبيه شده داخل درها. در واقع راه ديگه اي نداره
سوال دوم: سوکت سیم پشت کلید گرم کن شیشه عقب چه شکلیه؟
اگه منظور شما فن دمنده شيشه عقب باشه، به نظرم سوكت اون تقريبا مشابه سوكت كليد برف پاكن هست. متاسفانه از اين يكي عكس ندارم. تصور كنم كليد روشن و خاموش با دوتا پيچ به بدنه قاب پلاستيكي پانل متصل شده.
سوال سوم: این قطعات متعلق به کدوم قسمت ماشینن؟
اين دوتا قطعه دياق پشت چراغهاي جلو اتومبيل هستن كه در واقع حكم شاسي براي سوار شدن قاب تنظيم و بلوري را داره.
بالايي فكر نميكنم مال ماشين آمريكاي باشه چون تابحال اين نمونه را نديدم، شايد مال تويوتا وانت با چراغ گرد يا چهارگوش
پايين هم كه مربوط به پيكان هست.
ديروز سري به يدكي زدم تا ببينم سوكت آورده يا نه، ديدم چندتا قطعه از بدنه شورلت كاپريس و وانت پيكاپ داره كه تازه آورده. اين قطعات ساخت تايوان هستن و از سالها قبل توي بازار ديدم كه گاهگاهي سفارش ميدن و ميارن و كيفيت خوبي هم دارن
كاپوت كاپريس 600 هزار تومان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گلگير شورلت پيكاپ 350 هزار تومان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
24-09-2014, 19:08
ممنون علی آقا
در مورد اول مشکل همون در اوردن شیشه بالابر بود یعنی شیشه بالابر درب عقب رو براحتی خارج کردم و با گازوییل شستم و روغن و گریس زدم ، اینجوری شد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ولی واسه درب جلو نشد اینکارو بکنم، ایا خارج کردن شیشه بالابر جلو روش خاصی داره؟
در مورد دوم منظورم فیشی هست که به اون جایی که گفتین میخوره، چطوریه؟ هر سه کانکشن اون باید برق باشه یا اتصال به بدنه؟
در مورد سوم هم این قطعات رو توی خرت و پرت ماشین پیدا کردم گفتم بپرسم ببینم بدرد میخورن که انگار نمیخورن:n06:
camaro lt
24-09-2014, 23:23
باز و بسته كردن دستگاه شيشه بالابر جلو واقعا دردسر داره و گاهي خودمم دچار مشكل ميشم و خوشبختانه از اون كارهايي به حساب مياد كه سال تا سال نياز به انجام دادن نيست!
اگر اشتباه نكنم چون مسير دسترسي به دستگاه شيشه بالابر دربهاي جلو محدوديت زيادي نسبت به عقب داره، روش درست اينه كه اول ريل را از روي درب باز و پياده كنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد با در آوردن چرخ دستگاه از داخل ريل، و باز كردن بازوي دستگاه بالابر ( با استفاده از دكمه بالا و پايين بردن شيشه) بازو ها را در وضعيتي تقريبا مستقيم قرار بديم تا به راحتي از داخل محل دسترسي به همراه موتور خارج بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يك بار كه انجام بديد قلق كار به دست مياد ، منتها خيلي مراقب چرخ سر پايه بالابر كه داخل ريل قرار ميگيره باشيد چون اگر بشكنه ديگه به اين راحتي قابل ترميم و بازسازي و يا تعويض نيست و بايد با ابتكار يكي بسازيد و سوار كنين.
متاسفانه تصويري از سوكت اتصال اون كليد ندارم، اما اگر فن كار نميكنه، اول كليد را باز كنيد و با تست لامپ سيمها را يكي يكي آزمايش كنيد تا وضعيت مثبت و منفي مشخص بشه تا بتونيد مرحله به مرحله جلو رفته و مشكل را پيدا كنيد.
امروز با كمي خم كاري و ضربات نسبتا ملايم پتك و تغيير زاويه پايه كمكي شاسي نگهدارنده دينام و پمپ فرمان، مقدار اختلاف بوجود آمده بواسطه تغيير مكان شاسي ، جبران شد و پايه را بستم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
25-09-2014, 03:10
با سلام
ماشین خیلی سفته(به نظرم) و روی دست انداز واقعا به کمر فشار میاره، یه نوایی هم که بشناسم و توش بشینم ببینم سفتی و نرمیش چه جوره سراغ ندارم
فنرهای عقب که فشار میدی واقعا سفتن و به سختی پایین میرن،فنرهای شمش هم که نگاه کردم سمت راست 7تا و سمت راست 6 تا بودن، حالا نمیدونم چاره چیه؟
جلو هم فنر نرمه و شاید ایراد از کمک ها باشه. نمیدونم فنر یا کمک ایراد دارن؟
راهنمایی؟
معمولا جناب کامارو زحمت این انجمن را بیشتر از بقیه اساتید به دوش دارن
camaro lt
25-09-2014, 08:24
سفت بودن ماشين توي دست اندازها به چند عامل بستگي داره:
فنرها بيش از حد سفت باشه و مقدار بازي كمي داشته باشند
لاستيكهاي ماشين انعطاف پذيري كمي داشته باشه
وضعيت ابر و فنرهاي صندليها مناسب نباشه
نوا بطور كلي اتومبيل چندان نرمي نيست( در مقايسه با كاپريس كلاسيك يا الدزمبيل) چون فنر هاي عقب شمش بوده و اين نوع فنر بطور كلي سفت تر از نوع مارپيچي عمل ميكنه و بخاطر همين ديگه در خودروهاي امروزي از اين نوع استفاده نميشه مگر در موارد خاص.
بايد ببينيد چرا يك سمت فنر بيشتر گذاشته شده؟
استاندارد تعداد فنرها، 6 عدد هست و ممكنه يكي شكسته شده باشه و اشتباها يا عمدا يكي ديگه اضافه كرده باشن كه همين ميتونه تاثير زيادي روي نرمي و سفتي فنر بگذاره، از طرفي كم كردن بيش از حد ميتونه توانايي ماشين را در حمل بار و تحمل فشارهاي مختلف در زمان چرخش و مانورهاي شديد كم بكنه.
مورد ديگه اينكه ممكنه زير فنر هاي مارپيچ جلو، جنت و لاستيك گذاشته باشن تا جلوي ماشين بالاتر قرار بگيره و اين هم از مقدار بازي فنر كم كرده و شدت ضربه هاي وارد شده توسط فنر به اتاق بيشتر ميشه.
كمك فنر ها نقش گرفتن و جذب ضربه هاي وارد شده در دست اندازها را دارن و اگر خراب باشه، ماشين توي هر دست اندازه بشدت بالا و پايين ميره و ضربه ها به اتاق منتقل ميشه.
تمام اين موارد را چك كنيد و البته وضعيت ابر و كيفيت صندليهاي ماشين را هم ببينيد در چه وضعيتي هست؟
لاستيكهاي غير استاندارد هم باعث سفت شدن ماشين در دست اندازها ميشه. مثلا كيان تاير كه بطور استاندارد روي اين خودروها استفاده ميشد( زمان مونتاژ) كيفيت بسيار بدي از نظر هدايت پذيري و نرمي داشتند و واقعا از نظر سفت بودن با سنگ و صخره قابل مقايسه بود!
و يا استفاده از لاستيكهاي با سايز كوچكتر كه مناسب ماشين نباشه، مثلا لاستيكهاي پژو 405 كه از نظر اندازه رينگ ( 14 اينچ) مشابه شورلت هست اما از نظر اندازه ديواره خيلي كوچكتر بوده و همين ارتفاع كم ديواره لاستيك باعث كم شدن مقدار انعطاف و پايين آمدن مقدار جذب ضربه ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه سری کارهای جدید روی ماشین انجام شده که قبلا نشد عکسها رو قرار بدم ولی حالا فرصتی پیدا شد تا این کار انجام بشه.
کل سیستم گاز مایع از روی ماشین جمع شد و صندوق کلی جادار شد.
الان در مسافرت و ... میشه یکسری لوازم یدکی مثل استارت و دینام و .... هم داخل صندوق قرار داد.
فورا بعد از باز کردن تجهیزات گاز اونها فروخته شدن و به جاش روغن گیربکس امریکایی خریدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بعد نوبت به سیم کشی ماشین شد که کماکان مشکلاتی داشت از جمله اینکه شیشه بالابرهای سمت شاگرد گاهی از کلید اصلی قطع میشدن که معلوم شد سوکت مربوطه سولفاته شده و بعد از کلی برس کشی و ... دوباره تست کردم و دیدم باز هم چندان قابل اطمینان نیست و گاها قطع میشه و مجبورا سوکت رو حذف کردم و سیم یکسره قرار دادم.
تایمر برف پاک کن نصب شد و همان مشکلی که علی اقا در نصب داشتن هم داشتم ولی با یک ترفند دیگه بدون باز کردن تایمر و اعمال تغییرات در ان نصب شد و به درستی کار میکنه.البته در کارکرد کلید فابریک هیچ خللی ایجاد نکرده .
قیمت این تایمر که ساخت ایران هم بود 7000 تومان شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دو تا چراغ زیر پایی هم نصب کردم و با باز شدن دربها اینها هم روشن میشن.بیوک هم به طور استاندارد چنین چیزی داره.
قیمت این چراغها هم 3000 تومان شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم همان سوکتی که از سیم کشی حذف شد.البته سوکت اتصال سیم کشی بخش عقب ماشین به زیر فرمان هم دچار همین مشکل بود و نکته این بود که فقط یکی از کنتاکت ها ایراد داشت که یه اتصال ساده بین راه همان یکی قرار دادم و مشکل حل شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یه جنس عتیقه هم پیدا کردم و اون ارمیچر دینام نو بود و با توجه به اینکه پیچ و مهره دینام فابریک من هرز شده بود این رو گرفتم.
قیمت جاهای دیگه خیلی بیشتر بود ولی این رو 35000 تومان گرفتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فولی دینام فابریک هم به شدت لبه داشت و تسمه رو میخورد و به سختی یه نمونه نو که فروشنده میگفت اصلیه ولی من بعید میدونم جایی به غیر از ایران تولید شده باشه هم گرفتم .
قیمت فولی نو 10000 تومان بود.البته جنسی هم نبود که کسی داشته باشه و نمیدونم این فروشنده از کجا تهیه کرده!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بادگیر نو و ایرانی تهیه شد و 30 تومان قیمتش بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم پروانه فابریک نوا هست.البته اینجا خاکی و کثیفه ولی بسیار سالم و در حد نو هست.
پروانه قبلی بیوکی بود و به سختی نصب شده بود و باز کردم و پس دادم و این یک رو به جاش گرفتم و سینی بالای رادیاتور هم بیوکی بود و با بادگیر نوا نصب نمیشد و اون هم بردم و یه 6 سیلندری فابریک به جاش گرفتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فنریت پروانه نوا نسبت به پروانه بیوک کمتر هست و پرتاب باد اون هم به نسبت پروانه بیوک خیلی کمتر نیست .
کارهای دیگری هم رو ماشین انجام شده و در فرصت مناسب تصاویر و توضیحات رو قرار میدم.
mard1169
27-09-2014, 10:52
دیروز کار سرویس درها تموم شد و چراغ پلاک و چندتا قطعه کوچیک دیگه هم توی اوراقی پیدا کردم که خریده شد تا به وقتش نصب بشه.
اما سوالاتی که دارم:
1_ در های جلو چطوری پیاده میشه؟ باید گلگیر رو باز کنم؟
2_ محمد جان اون چراغ های زیر پا به کجا و چطوری وصل میشن؟
3_ مکانیک میگه یا ماشینو بیار موتور رو در بیارم ببرش یا موتورش رو دربیار با وانت بیار، اگه چرثقیل و وانت اماده باشه چطوری موتور رو کامل در بیارم؟
camaro lt
28-09-2014, 08:47
دربهاي ماشين بطور كلي به دو صورت پياده ميشه، يا با لولاهاي كامل و يا با باز كردن نيمي از لولاها.
دربهاي عقب را ميشه با لولاها بطور كامل پياده كرد چون راه دست خوبي داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از هر چيز كليه سيمهاي مرتبط به در را جدا كنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي نگهدارنده لولاها به ستون را باز كنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي دربهاي جلو اگر خواستيد كامل باز كنين، بايد پيچهاي نگهدارنده لولاها به ستون را باز كنين كه راه دست كمي داره اما امكان پذير هست و نيازي به باز كردن گلگير نيست، ولي توجه كنين كه اون پيچها به نوعي بالانس و رگلاژ در را بوجود آوردن و ممكنه با باز كردن تنظيم بهم بخوره و براي تنظيم مجدد دردسر زيادي داشته باشيد.
بهتره از سمت پين ها در باز بشه. مثل قبل تمام سيمهاي متصل به در را باز و جدا كنيد
زير در تكيه گاه خوبي بگذاريد تا از افتادن اون جلوگيري بكنه. اگر يك كمك دست داشته باشيد خيلي بهتره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پيم فولادي توي هر لوله وجود داره كه به زدن ضربه ملايم به زير اونها ميتونيد اونها را بيرون بكشيد. ضربه ها بايد مستقيم و به اندازه اي باشه كه پيم ها دربياد و نه خيلي محكم كه باعث صدمه به لولا و پيم بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر ترمز در هم بعد از باز شدن پيم ها خود بخود در مياد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نصف لولا روي در و اهرم نگهدارنده فنر ترمز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روي هر لولا دوتا بوش برنجي وجود داره كه فرسوده شدن اونها باعث افتادگي و از رگلاژ خارج شدن در ميشه و بايد تعويض بشه. يكي از اونها با بقيه تفاوت داره و ضخيمتر ساخته شده و جاي بقيه سوار نميشه، با آزمايش متوجه خواهيد شد.
قبل از باز كردن در ، افتادگي و رگلاژ نبودن اون و دليل لق بودن در را پيدا كنين تا متوجه باشيد كه نياز به تعويض بوشها هست يا فقط پيچها شل شده؟
قبل از سوار كردن بوشهاي جديد بايد يكبار روي پيم مربوط به خودشون سوار و پياده كنين تا آب بندي بشه( گريس بزنيد تا راحت آب بندي بشه)
اين بوشها خيلي ترد هستن و بايد با ظرافت با اونها كار كنين. بوشهاي نو در فروشگاه يدكي شورلت پيدا ميشه و گويا كارگاهي در تهران اونها را ميسازه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي پياده كردن موتور ميتونيد هم با گيربكس و يا بدون اون پياده كنين اما كار سنگيني هست و حتما جراثقال مناسب و يك كمك دست وارد نياز داريد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چراغهای زیر پا رو میتونید روی قابهای بغل پا در محل مناسب نصب کنید.
سیم کشی مورد استفاده من به این شکل بود که یه مثبت از زیر فندک براش گرفتم که همیشه وصل باشه و یه اتصال هم از منفی کلید لای درب براش گرفتم که وقتی دربها باز میشن این چراغها هم روشن میشن.
شما میتونید از مدلهای دیگر این چراغ هم استفاده کنید از جمله چراغهای led دار که تنوع رنگی هم دارن و مصرف برق کمی هم دارن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت شاگرد رو در تصاویر نشون دادم و برای نصب چراغ سمت راننده قدری دقت لازم داره و با توجه به موجود بودن پدال ترمز پایی باید محل مناسب رو براش پیدا کنید.
-----------------------------------------
اگه یادتون باشه قبلا یه امپر دور موتور اسپرت تهیه کرده بودم و با توجه به اینکه نوا امپر دور موتور نداره تصمیم داشتم روی ماشین نصب کنم و دنبال یه جای مناسب برای نصبش میگشتم که بهترین جا رو در انتهای کنسول دیدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این امپر علاوه بر نمایشگر دور موتور که قابل تنظیم برای خودروهای 4-6 و 8 سیلندر هست نمایشگرهای کوچک دیگری هم داره و بالایی مربوط به فشار روغن موتور میشه که با نصب یه سنسور فشار سنج به جای فشنگی روغن موتور فشار روغن موتور رو از 0 تا 7 بار نمایش میده.
بعد از بازسازی ماشین و تعمیر موتور فشار روغن در حالت درجا حدود 5.5 بار بود که با دور بالا به 7 بار هم میرسید ولی بعد از اب بندی ماشین فشار روغن در اول استارت 7 بار هست و روی حد اکثر فشار می ایسته و این نکته توانایی اویل پمپ در روغنکاری مناسب موتور رو نشون میده.
امپر کوچک وسطی دمای روغن موتور رو نمایش میده که من فعلا نصبش نکردم.
درجه پایینی هم دمای اب موتور رو نشون میده که در واقع امپر اب برقی هست و دقت بالایی داره.
این دستگاه در بازار انواع مختلفی داره و بعضی نور زمینه سفید یا ابی یا قرمز و ... دارن و نمونه ای که من تهیه کردم نور زمینه قرمز با درجه های ابی داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته در تصویر بالا به دلیل وجود نور روز و فلاش دوربین صفحه به خوبی معلوم نیست و تصاویر بهتری هم بعدا اینجا قرار میدم.
قبلا یه استارت یدکی به قیمت 35000 تومان تهیه کرده بودم که بعضی لوازم نیاز داشت و در حال جمع کردن ان هستم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[/IMG
ذغال ها فرسوده بودن و به همین دلیل ذغال فابریک نو تهیه شد.
[IMG][ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اتومات استارت هم مشکل داشت که نمونه سالم اون رو از قبل داشتم.
در ادامه تصاویر تکمیل استارت رو قرار میدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
mard1169
28-09-2014, 12:32
علی آقا خیلی ممنونم
راستش 3تا از درها رو از طریق زبونه قفل رگلاژ کردم و باتوجه به روانکاری ها در نهایت نتیجه دلخواه رو گرفتم ولی درب راننده افتادگی داره و فکر میکنم دلیلش همون بوش هایی باشه که شما گفتین، اول باید برم ببینم بوش نو پیدا میکنم بعد درب رو باز کنم، البته هیچکدوم از دربها فنر ترمز هم ندارند :n15:
اگه براتون زحمتی نیس مراحل پیاده سازی موتور رو هم مثل درها با عکس نشون بدین.
محمد جان به نظرت میشه از نوارهای اس ام دی به جای چراغ استفاده کرد؟
قیمت این امپر چقدره؟
camaro lt
28-09-2014, 17:19
پياده كردن موتور كار چندان سخت و پيچيده اي نيست، اگر تجهيزات كافي داشته باشيد كه مهمترين اون جراثقال مناسب هست.
من موتور با گيربكس را يكجا پياده كردم و براي اين كار اول بايد كاپوت را كامل باز كنيد، رادياتور و كندانسور كولر، پروانه، دلكو ، دينام ،باطري، كمپرسور كولر ( اگر كولر گاز نداره) و بقيه چيزهايي كه ممكنه توي پياده كردن احيانا صدمه ببينه و جلوي راه دست را بگيره، باز كرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد گاردان بايد باز بشه كه براي اين كار پيچهاي اتصال گاردان به پنيون ديفرانسيل و چهارشاخه گاردان را باز ميكنند و در ادامه لينكهاي گيربكس( دستي يا اتوماتيك) به اهرم دنده و لوله هاي رفت و برگشت كولر روغن گيربكس( در اتوماتيك) و بقيه ضمائم مربوطه بايد باز بشه.
و در آخر سر باز كردن دسته موتورهاي جلو ( فقط پيچ اصلي اونها و نه خودشون) و باز كردن پل گيربكس و دسته گيربكس بطور كامل تا گيربكس و موتور يكجا پياده بشه.
(از اين مراحل عكس ندارم) از هر مرحله عكس بگيريد تا براي بستن مجدد دچار مشكل نباشيد.
بعد از اين با بستن زنجيرهاي جراثقال به دو محل تعبيه شده روي موتور براي بلند كردن، كل موتور و گيربكس را بلند كنيد.
توي اين مرحله بايد دقت كنين كه آرام آرام بايد موتور بياد بالا و هر لحظه اطراف موتور را چك كنين تا به جايي گير نكنه و يا احتمالا به يك سمت متمايل نباشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين حالت سر موتور بايد بالاتر باشه و كل مجموعه بصورت مايل از محفظه موتور بيرون بياد تا بتونيد گيربكس را هم با اون بيرون بكشيد وگرنه پياده كردن اين دو بخش همراه با هم امكان پذير نيست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گيربكس ماشين ايرادي نداشت اما براي بازديد پياده كردم، اگر گيربكس ماشين شما ايرادي نداره، نيازي به بازكردن اون نيست، تنها بايد پيچهاي دور گلداني و سه تا پيچ توربين به فلايويل را باز كنين ( به همراه لوله وكيوم به موتور)
اگه قصد تعمير موتور داريد( در مكانيكي) ديگه نيازي نيست خودتون پياده كنيد، چون نوشته بوديد مكانيك گفته موتور پياده كنين و با وانت بياريد پيش من.
دربهاي عقب بيوك و نوا فنر ترمز نداره، ولي دربهاي جلو داره . فنر را ميتوانيد از اوراقي بگيريد و حتي نو اونها هم هست و فكر نكنم توي پيدا كردن مشكلي داشته باشيد.
آقا محمد، دور موتور را به همان محل درب دلكو TACH وصل كرديد؟
فشنگي روغن هم جايگزين شد؟ مشكلي براي چراغ روغن توي صفحه بوجود نيامد؟
حرارت روغن هم با همان فشنگي نشان ميده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این درجه رو خیلی وقت پیش گرفتم و تازه نصب کردم و قیمتش در اون زمان 70000 تومان بود ولی الان بعیده زیر 120-130 بدن.
سنسور فشار روغن فابریک ماشین باز شده و یک سنسور جدید نصب شده که این سنسور میزان فشار رو اندازه گیری میکنه.
الان چراغ روغن فابریک خاموش شده و اصولا نیازی هم بهش نیست ولی یه قطعه 3 راهی در کیت امپر جدید موجود بود که اگر اون رو نصب کنم هم سنسور دمای روغن رو میشه نصب کرد و هم سنسور فشار روغن فابریک و هم سنسور فشار روغن جدید.
در واقع این امپر یه کیت کامل هست و همه اتصالات الومینیومی و سنسورهای لازم رو داره.
در رابطه با نصب سیم مربوط به شمارنده دور موتور هم دقیقا سیم مربوطه به کمک یه فیش به سوکت tach (تاکتومتر به معنای امپر دور موتور) روی دکلو نصب شد.
درجه های مختلفی در بازار موجوده و برخی زیبایی بیشتر دارن و حرفه ای تر هم هستن و میشه برا امریکایی ها نصب کرد.نصب این درجه اسپرت و نور پخش شده از این دستگاه در شب نمای جالبی به ماشین میده.
اون نوارهای نورانی که در بازار موجوده رو هم میشه زیر پا کار گزاشت ولی باید با دقت یه جای مناسب براش پیدا کنید.
من تصمیم دارم زیر ماشین رو با نوار های smd ابی رنگ نور پردازی کنم.فکر میکنم نمای فوق الاده ای در شب داشته باشه.یه برنامه هایی هم برای سقف چرمی دارم و باید ببینم چطوره؟شاید نصب کردم.
mard1169
28-09-2014, 22:20
علی اقا بابت توضیحات و عکسا تشکر میکنم
محمد جان کار با اون نوارها خیلی راحته و نورپردازی زیر ماشین و یا داخل چرخ ها روی اکثر ماشینا نمای خوبی داره، حالا شما امتحان کن ببین خوشت میاد، فقط نکته مهم اینه که: به چسبوندنش خیلی دقت کن و از چسب قوی استفاده کن ، وگرنه مثل من می بینی بعد از دو ماه نوارها از کف جدا شدن.
برای چراغ کف پا از یه چراغ دیگه هم میشه استفاده کرد :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این چراغ سقف 405 هست که هم به استایل جلو پای نوا میخوره هم سه حالت داره و میشه به دلخواه از هر حالتش استفاده کرد.
حالا که بحث چراغ شد یه سوال هم بپرسم:
سیم های لادری های جلو باید چطوری باشن؟ یعنی دوتا سیم سفید که به لادری ها وصله هیچ ، یه سیم سیاه هم هست باید به کجا وصل باشه؟
mard1169
29-09-2014, 18:41
دوستان سوال دیشب منو کسی پاسخ نداده!!!! پس ببخشید که من دوتا پست پشت هم میذارم:n02:
امروز ماشینو بردم و مکانیک موتور رو پیاده کرد و ماشین بی موتور رو برگردوندم خونه.
باز کردن قطعات جانبی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بستن زنجیر به موتور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرثقیل آماده برای بلند کردن موتور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و در نهایت موتور برای تعمیرات در گوشه تعمیرگاه قرار گرفت:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فقط مشکلی که پیش اومد این بود که در زمان برگردوندن ماشین به خونه یهو توربین گیربکس افتاد روی زمین و مقدار زیادی روغن گیربکس هم ریخت.:n27:
سلام به آمریکایی بازهای عزیز. من محمد هستم از ساری. یک نوای سی 6 مدل 65 دارم. از زمانی که خودرو رو خریدم چندتا مشکل کوچک داشت که برای برطرف کردنشان راهنمایی می خواهستم.
1- سیم کیلومتر از داخل غلاف پاره شده و می خواستم نحوه تعویض آن را شرح دهید.
2- دنده D روی دسته دنده فعال نیست و عمل نمی کند. دنده L1 هم عمل نمی کرد تا زمانی که در اثر یک ضربه که به جلوی ماشین وارد شد این دنده فعال شد.
متشکرم.
یه سوال داشتم از اساتید
پمپ شتاب چطوری باز میشه تا لاستیکش را عوض کنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-09-2014, 09:01
سیم های لادری های جلو باید چطوری باشن؟ یعنی دوتا سیم سفید که به لادری ها وصله هیچ ، یه سیم سیاه هم هست باید به کجا وصل باشه؟
منظور شما از سيم سياه كدوم هست؟ عكس بگذاريد.
يك سيم هست كه بوسيله كليد فشاري لاي در ، منفي بدنه براي چراغها و آلارم اخطار در و سوئيچ ،وصل ميشه.
مكانيك بايد جلوي گيربكس و توربين را به بدنه محكم مهار ميكرد تا نيافته، اين كارش غير حرفه اي بود....
.............................
جناب شورلت ( آقا محمد) گرامي، به كلوپ خودروهاي آمريكايي خوش آمديد.
براي باز كردن كامل سيم كيلومتر، بايد دوتا پيچ نگهدارنده فرمان به زير داشبرد باز بشه و فرمان تا حد امكان پايين بياد تا بتونيد قابل كيلومتر را هم باز كنين.
با باز كردن پيچهاي قاب كيلومتر كه روي لبه هاي بالاي و زير اون قرار داره، كل قاب به سمت راننده حركت ميكنه و تا حدي جاي دست براي رسيدن به پشت صفحه كيلومتر بوجود مياد.
بايد دست خودتون را به پشت اون برسانيد و با فشار دادن يك خار ضامن نگهدارنده سيم كيلومتر ، اون را آزاد كنين و كل سيم و پوسته را عقب بكشيد.
اين كار حوصله ميخواد تا با دقت انجام بشه و به بخشهاي ديگه صدمه نخوره.
بعد از باز كردن از پشت كيلومتر، بايد به زير ماشين و سمت گيربكس بريد و پنيون كيلومتر كه روي بخش عقب گيربكس و سمت چپ اون قرار گرفته را باز كنين.
خوشبختانه گيربكس ماشين شما اتوماتيك هست و اين كار راحته اما در گيربكس دستي، دسترسي كمي سخته و پنيون تقريبا به اين شكل هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل سيم كيلومتر و غلاف اون را از ماشين در بياريد و مسير را دقيقا بخاطر بسپاريد( از مراحل عكس بگيريد و نگه داريد) تا دوباره از اونها به عنوان راهنما استفاده كنين.
سيم مرغوب انتخاب و خريداري كنين و سعي كنيد مشابه نمونه خودش باشه. كمي روغن 10 يا روغن چرخ خياطي به داخل غلاف سيم كيلومتر جديد بريزيد تا كاملا آغشته بشه. اينطوري طول عمر و كارايي سيم كيلومتر خيلي بيشتر ميشه.
سيم كيلومتر را دوباره سوار كنين و قبل از بستن صفحه كياومتر همه چيز را دوباره چك كنيد.
من متوجه جريان وضعيت گيربكس نشدم، الان ماشين كلا حركت نميكنه؟
شايد لينك ارتباط شيفتر دنده با گيربكس دچار اشكال شده، اون را هم چك كنين.
يكنفر شيفتر را حركت بده( در حالت خاموش بودن ماشين) و شما هم از زير حركت كابل يا لينك ارتباط شيفتر به گيربكس را چك كنين تا اشكال پيدا بشه.
..................................................
جناب KCNC
براي باز كردن پمپ شتاب بايد خروسك و لينك اون را مطابق تصاوير زير ،از زير كاربراتور باز كنيد و بعد از تعويض لاستيك پمپ شتاب، ببنديد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از تمام مراحل كار عكس بگيريد تا براي راهنمايي بتونيد بعدا از اونها استفاده كنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
30-09-2014, 15:00
علی اقا شاگردش گیربکس رو با طناب بسته بود به بدنه ولی توربین ازاد بود و افتاد، امروز شروع کردم به تمیزکاری و سرو سامان دادن محفظه موتور و در ابتدا پمپ هیدرولیک رو جدا کردم و تمیز شد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما پولی اون تاب داره و کلا" وضعیتش مقبول نیس و تصمیم دارم با یه پمپ در حد نو معاوضه کنم و مقداری سر بدم.
در مورد اون سیم سیاه عرض کنم که همون سیم کنار سیم سفید لادری منظورمه:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همونطور که میبینید سرش هم سوکتی داره که دقیقا مشابه سوکت سیم لادری هست!!!:n13:
از علی آقای عزیز (Camaro lt) :n12: به خاطر راهنمایی های خیلی خوبشون تشکر می کنم.
در مورد گیربکس باید بگم که شیفتر در همه حالت ها کار می کند و مشکلی با آنها ندارم. فقط دنده D عمل نمی کند. توضیح اینکه حدود دو سال پیش که اولین ماشین عمرم را که همین نوا باشه را خریدم، فقط دنده عقب و L2 کار می داد. یک سال قبل سر یک پیچ که بخاطر باران خیس بود و من هم سرعت بالایی داشتم، قصد کم کردن سرعت را داشتم که با شدت به گارد ریل سمت راست جاده برخورد کردم. بعد از ترمیم بنده وقتی نوا راه افتاد متوجه شدم که دنده L1 فعال شده است.
جناب camaro lt ممنون از راهنمایی کاملتون لینک مورد نظر دو تا پین داره که یکی به پمپ شتاب وصله و یکی آزاده آیا به جایی وصل میشه؟
امروز لاستیک پمپ شتاب به مبلغ4500 ، چکش برقی 16 ، فیلتر روغن 14! که قبلا 7 تومن میگرفتم ضربه گیر جلو دو تا ، یکی 4500، از چکش قبلی عکس گرفته بودم این چکش جدید قطعه را کم داره که در عکس مشخص کردم به فروشنده گفتم یکی دیگه را آورد آن هم این قطعه را نداشت !!! حالا باید اون را باز کنم و به جدیده ببندم چکش قبلی که مقداری سوراخ شده کاملا مشخصه که جنسش برنجه ولی این جدیده خیلی کم به اهن ربا میچسبه اما آن قسمت که برق را توزیع میکنه و مشکی رنگ هستش آهن ربا نمیچسبه حالا به نظر شما این چکش را استفاده بکنم یا خیر؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-09-2014, 23:35
در مورد گیربکس باید بگم که شیفتر در همه حالت ها کار می کند و مشکلی با آنها ندارم. فقط دنده D عمل نمی کند...
متشكرم دوست گرامي، متاسفانه من هنوز متوجه نشدم كه آيا مشكل شما با شيفتر هست يا با گيربكس؟
الان وقتي ماشين روشن هست و شما توي D ميگذاريد، ماشين حركت ميكنه؟
شيفتر در تمام حالات قرار ميگيره و گيربكس هم عمل ميكنه؟
اگر بله پس مشكلي وجود نداره، اما اگر خير، پس احتمالا منظور شما اينه كه شيفتر توي همه حالتها قرار ميگيره اما گيربكس خير.
در اين صورت بايد همان لينك ارتباطي بين شيفتر و اهرم دوشاخه گيربكس را چك كنين تا شايد خلاصي خاصي بين اونها وجود داشته باشه را پيدا كنيد، چون ضربه هم باعث راه افتادن حالت L1 شده پس احتمالا مشكل همين باشه.
با همان آزمايشي كه گفتم عمل بكنيد( ماشين خاموش باشه ، يكي شيفتر را در حالات مختلف قرار بده و شما از زير وضعيت حركتي شيفتر و لينك و اهرم دوشاخه گيربكس را چك كنيد).
اگر مشكل از لينك نباشه پس ايراد در داخل گيربكس هست و بايد گيربكس پياده و كاملا باز بشه.
/////////////////////////////////////////////////////////
متشكرم جناب KCNC
چكش برق ماشين من هم اون قطعه را نداره اما بخوبي كار ميكنه.
احتمال ميدم براي كمتر شدن نوسان سر لبه اتصال چكش برق تعبيه شده باشه كه البته اگر باشه بهتره.
اگر چكش برق قبلي خيلي فرسوده شده، حتما نمونه جديد را كه گرفتيد سوار كنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد خروسك پمپ شتاب ،لينك دوم هم به ميله اي كه از داخل بدنه كاربراتور عبور كرده و به پيستون محرك سوزن كاربراتور وصل هست، متصل ميشه و با حركت خروسك، اين ميله هم حركت ميكنه و باعث بالا و پايين رفتن سوزن كاربراتور در حالات مختلف شده و مقدار بنزين براي موتور تغيير ميكنه.
اين ميله وسطي كه سر كج داره ( متاسفانه قسمت پايين اون كه سوراخ مورد نظر براي اتصال لينك خروسك هست، توي عكس نيافتاده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين عكس انتهاي همان ميله را با فلش قرمز مشخص كردم و مقدار كمي از سوراخ انتهاي ميله مشخص هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظور شما از ضربه گير جلو دقيقا چي هست؟ ضربه گيرهاي پشت سپر جلو؟
امكان داره عكس بگذاريد؟
//////////////////////////////////
جناب mard1169
اون سيم به نظر من ممكنه ارتباطي با كليد لاي در نداشته باشه چون معمولا يك سري سيم كشيهاي يكسان و مشابه در خودروهاي مختلف آمريكاي استفاده شده و بعضي اوقات سوكت و فيش و سر سيمهاي مختلفي را توي سيم كشي ميبينيد كه ظاهرا بدون استفاده مانده و اين مربوط به مدلهاي ديگه است كه در ادوات برقي اونها استفاده ميشه.
با اين حال بهتره با تست لامپ آزمايش كنيد و ببينين در وضعيت سوئيچ باز و موتور روشن برق مثبت يا منفي در اون هست يا خير؟
ممكنه بتونيد بعدها براي موارد ديگه از اون استفاده كنيد.
سيم كشي و برق ماشين خيلي پيچيده است و صرفا با عكس نميشه نظر قطعي داد، بهتره با دقت و حوصله توي اين مورد برق جلو بريد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
01-10-2014, 00:45
علی اقا امتحان کردم ولی نه مثبت هست و نه بدنه، اون سیم و سیم لادری متعلق به یه رشته سیم دوتایی بهم چسبیده هستن!
این قسمت از نقشه سیم کشی شورلت رو ببینید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توی نقشه هم سیم سیاه و هم سفید به لادری وصلن، چرا؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنابcamaro ltممنون از الطاف شما
بعد از دیدن عکس کاربراتور شما متوجه شدم که که اون لینک به میله سوزن وصل نیست و خروسک را که تکان میدادم پاشش نداشت درمورد چکش هم این را بگم که در جاده 50 کیلومتری که رانندگی میکنم شروع به ریپ زدن میکنه و خاموش میکنه که فرمان و ترمز سفت شده چراغ دینام روشن میشه ، استارت که میزنم روشن نمیشه باید 10 دقیقه صبر کنم بعد از ده دقیقه روشن میشه باز سی چهل کیلومتری که حرکت میکنم این مشکل بوجود میاد البته صبح تا غروب داخل شهر راننگی کنم این مشکل بوجود نمیاد! کوئیل و مگنت را قیمت کردم کوئیل85 مگنت 65 روی قوطیهاشون هیچ مارک و نوشته ای نبودالبته اینجا سه تا یدکی فروش داشتیم که دو تاش تغییر کاربری دادن و این یکی هم این طور به نظر میرسه که قیمتهاش نجومیه.
کارکرد ماشین بعد از بازسازی کامل به 700 کیلومتر رسیده و سعی بر اینه که تا 1000 کیلومتر تمامی قطعات به حالت ایده ال برسن.
ترمز ماشین بعد از بازسازی و تعمیرات همه کالیپرهای و سیلندرهای عقب و ... رگلاژ شد ولی به نظر میومد قدرت پدال اون جوری که باید باشه نیست.
با توجه به اینکه پمپ ترمز نو بود و بقیه لوازم هم سالم بود فقط بوستر ترمز باقی ماند و اون هم قبلا نو بندی شده بود البته با لوازم ایرانی.
خلاصه فرصتی پیدا شد تا از رو ماشین بازش کنم و یکبار دیگه بررسی بشه.
نکته ای که در باز کردن بوستر وجود داره اینه که خیلی پیچهاش بد جاس و خیلی به سختی میشه از رو ماشین بازش کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول باید با دقت پمپ ترمز جدا بشه و برای این کار اول لوله هاش باز میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد پیچهای اون رو باز میکنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و اون رو با دقت خارج میکنیم.اگر درب اون بسته باشه نشت روغنی نخواهیم داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شلنگ هوای بوستر هم که جدا میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه چیز جالب.
ببینید این ماشین که در پارس خودرو تولید شده چطوری رنگ و تودوزی رو مشخص کردن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه قطعه اتصال برق کنار بوستر مزاحم بود و به همین دلیل باز شد.قطعه پلاستیکی شلنگ بوستر هم برای جلوگیری از شکستن باز شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوستر برای اتصال به سینه ماشین 4 تا مهره داشت که از پشت به پیچهای متصل شده پایه پدالها متصل هستن و با مشقت فراوان مهره ها باز شد. بعد اتصال بازوی بوستر به پدال که با یه خار متصل بود باز شد و بوستر خارج شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از دمیدن هوا داخل بوستر متوجه یه نشتی شدید هوا از واشر پشت پمپ ترمز شدم ولی این واشر رو تازه عوض کرده بودم و این جای تعجب داشت!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از خارج کردن این واشر علت مشکل پیدا شد.
انگار بوستر این واشر رو جویده بود!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه با باز کردن گیره های درب بوستر البته به سختی اون رو باز کردم.
البته رویه اصلی برای باز کردن بوستر این نیست و با لوازم مخصوص پشت بوستر باید فیکس بشه و درب اون بگرده تا باز بشه.
اما لوازم این کار رد اختیار من نبود و به ناچار این طوری بازش کردم.باز کردن بوستر با این روش رو بهتون پیشنهاد نمیکنم چون این کار بعد از چند بار باز و بسته ممکنه باعث خرابی گیره های درب بوستر بشه.
از طرفی اجرتهای بالای تعمیرات جوریه که من به راحتی یه بوستر دیگه میخرم تا اینکه این رو ببرم بدم تعمیر کنن.
بعد از باز شدن درب بوستر یه فنر قوی وجود داره که دیافراگم بوستر رو عقب نگه میداره.
مکش هوای موتور به حدیه که میتونه در دورهای بالا اون فنر رو جمع کنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون قطعه که لاستیکی بود و خراب شده بود با دهانه این سیلندر پلاستیکی اب بندی میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همین قطعه که داخلش هم یه پیستون فولادی وجود داره که با یه اورینگ معمولی اب بندی میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم همان پیستون فولادی و اورینگ روش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زیر اون قطعه سیلندر پلاستیکی این قطعات وجود داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نحوه چیدمان این قطعات چیز سختی نیست و اگه یه بار باز کنید متوجه میشید .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیافراگم بوستر رو میینید که روی یه ورق قابلمه ای شکل سوار میشه و اون قطعات پلاستیک هم روی اون ورق سوار میشن.
خیلی جالبه این دیافراگم فابریک هست و هنوز هم در حد نو هست و در تعمیر قبلی هم باز نشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم قسمت پشتی بوستر هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم همان ورق که عرض کردم.در این تصویر اون قطعات پلاستیکی هم میبینید که روی گیره های ورق سوار میشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه پلاستیکی عقبی شامل پیستون بازوی عقبی بوستر میشه که درونش اورینگ وجود داره و در واقع هر بخش نسبت به بخش بعدی در مقابل نفوذ هوا اب بندی شده و نباید نشتی داشته باشه.
در بوستر من این بخش در تعمیر قبلی تعمیر شده بود و اورینگهای داخلیش نو شده بود و الان دیگه نیازی به خرد کردن اون نبود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیافراگم اصلی بوستر که روی ورق فلزی سوار بود جدا شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و اما علت اینکه من مجددا درب بوستر رو باز کردم این بود که علت جویده شدن این قطعه رو پیدا کنم و هنوز هم مشغول بررسی تشکیلات داخل بوستر هستم.
اما با مقایسه ای که بین واشر خراب شده ساخت ایران با واشر قبلی اصلی داشتم به راحتی میشد اشکال در ساخت این واشر رو دید.
سمت راستی اصلی و امریکایی و سمت چپی ایرانی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به راحتی میشه تشخیص داد واشر ایرانی ضخیم ساخته شده و شاید به مین دلیل باشه که خراب شده.
جالبه که واشر اصلی قبلی سالم بود و من چون به قطعه نو اطمینان بیشتری داشتم نو رو نصب کردم.
camaro lt
01-10-2014, 15:18
علی اقا امتحان کردم ولی نه مثبت هست و نه بدنه، اون سیم و سیم لادری متعلق به یه رشته سیم دوتایی بهم چسبیده هستن!
این قسمت از نقشه سیم کشی شورلت رو ببینید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توی نقشه هم سیم سیاه و هم سفید به لادری وصلن، چرا؟
به نظر ميرسه كه اين سيم مشكي ، منفي را براي يكي از بخشهاي ديگه ميبره و اگر ادامه اون را توي نقشه دنبال كنين به ترمينال اصلي ميرسه.
در حال حاضر چراغهاي زير پا با كليد لاي درب كار ميكنه؟ اخطار سوئيچ و در چطور؟
...........................................
جناب kcnc
اگر اون لينك به پايه سوزن كاربراتور وصل نبوده پس ماشين چطور روشن ميشد؟ البته با استفاده از بنزيني كه از مسير دور آرام به موتور ميرسه، موتور روشن ميشه اما براي حركت كردن، شتاب و سرعت، اون مقدار بنزين كفايت نميكنه و 100% ماشين كم مياره و خاموش ميشه.
فكر كنم يكي از مشكلات خاموش كردن ماشين همين بوده.
..................................
آقا محمد، اون لاستيك دور پمپ هميشه فرسوده ميشه و من با هر ماشين آمريكايي كه سر و كار داشتم و اين مدل لاستيك را داشته ،همين مورد را مرتب باهاش برخورد ميكردم و به خاطر همين هميشه چندتا توي داشبرد گذاشتم تا با خراب شدن يكي، بلافاصله عوض كنم.
اگر بشه چندتايي لاستيك اصلي كه واقعا ساخت آمريكا باشه گير آورد، شايد مشكل حل بشه.
براي باز و بسته كردن چهارتا پيچ نگهدارنده بوستر، بهترين كار استفاده از آچار رينگ تخت جغجغه اي هست، چون من هم چندبار باز و بسته كردم و واقعا كار سخت كمرشكني به حساب مياد .
موقع بسته بهتره اول چندتا واشر ضخيم يا مهره با سايز بزرگتر سوار كنين تا فضاي اضافي پيچ پر بشه و ديگه نيازي به بستن مهرها تا انتها نباشه چون واقعا نيازي به اينهمه پيچاندن مهره ها آنهم با اين وضعيت سخت و دسترسي مشكل نيست، و انجام اين كار و گذاشتن مهرهاي اضافي توي ايمني و كيفيت كار ترمز ، تاثير منفي نميگذاره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
01-10-2014, 16:36
به نظر ميرسه كه اين سيم مشكي ، منفي را براي يكي از بخشهاي ديگه ميبره و اگر ادامه اون را توي نقشه دنبال كنين به ترمينال اصلي ميرسه.
در حال حاضر چراغهاي زير پا با كليد لاي درب كار ميكنه؟ اخطار سوئيچ و در چطور؟
بله علی جان به ترمینال اصلی میره و از اونجا به directional switch (دسته راهنما) میره، یعنی میشه واسه راهنما زدن در زمان باز بودن درها باشه؟
راستش چراغ جلوپا که ندارم ولی چراغ سقف روشن نمیشه و البته کلا سیستم برق کشی مشکل داره که درحال بررسیش هستم و فعلا فقط چراغای توی گلگیرها روشن میشن:n26:
اگه نتونم درستش کنم مجبورم برقکار رو بیارم توی خونه روی ماشین کار کنه.
چند ماهه که بدون این لینک کار میکنه....!پمپ شناور را باز کردم در کمال ناباوری بجای لاستیک پمپ قطعه چرمی خوش ساخت درست به اندازه لاستیک پمپ(با کلیس اندازه گرفتم) روش بود لزومی ندیدم که تعویضش کنم کاملا سالم و نرم و اندازه درست بود اون لینک را هم وصل کردم سوزن را داخل ژگلور فشار دادم و از زیز آن لینک را جا زدم و مقداری بنزین داخل پیاله ریختم خروسک را تکان میدادم بنزین پاشش میکرد اما سوزن داخل ژگلور حدودا بیشتر از 2 میلیمتر بالا پایین نمیرفت درب کاربراتور را بستم ماشین را روشن کردم بعد از چند ثانیه شروع به دود کردن کرد و فلوت کاربراتور که بنزین سرازیر شد و ماشین خاموش بااجبار اون لینک را درآوردم ماشین بدون هیچ مشکلی روشن شد....! الان هم چکش جدید را بستم با یه نیش استارت روشن شد به نظر اساتید مشکل لینک را چه کار کنم کجای کارم اشتباه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
02-10-2014, 01:04
جناب mard1169
نوا فلاشر براي باز بودن دربها نداره، البته يك فلاشر چهاركنتاكت هست كه دكمه روي قاب فرمان داره اما فكر نميكنم كه نيازي به منفي جداگانه داشته باشه.
در مورد تعميرات برق ماشين، فكر ميكنم اگر خودتون با مطالعه نقشه و بررسي دقيق جلو بريد خيلي بهتر باشه ، چون علاوه بر كم شدن هزينه، كار بهتري انجام خواهيد داد و با دلسوزي ميتونيد مشكلات ماشين را پيدا كنيد و نه مثل اكثر تعميركاران و بخصوص برق كارها ، كه با قطع كردن و بريدن و دستكاري بي مورد سيمكشي اصلي، يك سيمكشي موازي و درهم و آشفته درست مكنند.
وقتي به وضعيت برق ماشين خودتون بيشتر وارد شديد، دفعات بعد با سرعت بيشتر و توانايي بهتري ميتونيد مشكلات را پيدا و رفع بكنيد.
..................................
جناب kcnc
لاستيكي كه براي پمپ شتاب ماشين شما استفاده شده در واقع متعلق به نمونه هاي استفاده شده در جيپ هست كه البته اونها هم از روي پيستونهاي پريموس دستي كه از جنس چرم محكمي است ،استفاده كردن و قبلا وصف كارايي و دوام اونها را شنيده بودم.
به تصور من مشكلي كه براي كاربراتور ماشين شما رخ داده اينه كه تنظيم درست شناور داخل كاربراتور بهم خورده، و بخاطر همين مقدار خيلي زيادي بنزين وارد كاربراتور ميشه.
از طرفي بواسطه كم بودن خروجي ( به هنگام وصل بودن لينك پايه سوزن) بنزين سريع سرريز و فلوت ميكنه.
احتمالا با از كار انداختن حركت سوزن، جلوي كم شدن مصرف گرفته شده تا اون مقدار بنزين زياد كه وارد ميشه را سريع مصرف بكنه و در عوض با استفاده از يك ژيگلور گشاد، عدم حركت سوزن و بالا نيامدن اون را جبران كردن، چون در برخي موارد بدون نصب سوزن و صرفا با استفاده از ژيگلور تنها، مصرف را تنظيم ميكنن كه خيلي دقيق و مناسب نيست.
در حال حاضر مصرف ماشين شما احتمالا زياده و براي رفع اين مشكل بايد اول تنظيم شناور و سوزن ورود بنزين اون درست بشه تا كاربراتور فلوت نكنه، و در ادامه با انتخاب ، نصب و تنظيم صحيح سوزن و ژيگلور كاربراتور و اتصال دوباره لينك خروسك پمپ شتاب به پايه سوزن، همه چيز به جاي اول خودش برگرده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شناور طبق عکسی که قرار میدم با کلیس تنظیم کردم0.25 اینچ برابر 6.4میلیمتر
قطر سوراخ ژیگلور2.65میلیمتر
قطر نوک سوزن 1.23 میلیمتر ، که با میکرومتر اندازه گیری شد شمارهای که روش حک شده(078)(359)
به نظر اساتید این سوزن ژیگلور مناسب کاربراتور هست؟
سوزن ورود بنزین چطور تنظیم میشه(منظورتون سوزن شناور هستش)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شناور طبق عکسی که قرار میدم با کلیس تنظیم کردم0.25 اینچ برابر 6.4میلیمتر
قطر سوراخ ژیگلور2.65میلیمتر
قطر نوک سوزن 1.23 میلیمتر ، که با میکرومتر اندازه گیری شد شمارهای که روش حک شده(078)(359)
به نظر اساتید این سوزن ژیگلور مناسب کاربراتور هست؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
02-10-2014, 15:13
علی اقا صد در صد حق با شماست و روش برقکارها متاسفانه همینجوره که گفتین.
خودم انجام بدم هم دقت بیشتری اعمال میشه هم لذت می برم، امروز در ادامه کارای سیم کشی چراغای عقب و جلو وصل شدن و چراغ سقفی هم روشن میشه، بنابراین رفتم سراغ صفحه کیلومتر ماشین:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عمل نکردن کیلومتر شمار تقصیر سیم کیلومتر بود که متصل نبود و درست شد، لامپ هاش هم با نمونه اس ام دی عوض میشن و موردی ندارن، فقط مشکل ساعت و امپر بنزین هست، هیچ سیمی به ساعت وصل نبود از کجا براش برق بگیرم؟
چطوری سلامت امپر بنزین رو امتحان کنم؟
hamid-r-s
02-10-2014, 16:15
باسلام
آیا میتوان به موتور فن کولر و فیلتر هوای کولر دسترسی پیدا کرد؟آیا این دو قطعه در کولر و بخاری مشترک اند؟
من اهرم سمت چپ را روی گرم میذارم و فن را روشن میکنم اما فن روشن نمیشه،فقط وقتی روشن میشه که اهرم کولر را هم پایین بیارم و در این صورت هوای خیلی سرد میده و ضمنا کمپرسور روشن میشه.چگونه بخاری را روشن کنم؟
آژیرهای فابریک کار نمیکنند.راهی واسه به کاراندازی شون هست؟البته هردو آژیر سالم اند و با برق مستقیم کار میکنند؟سپاسگزارم
camaro lt
03-10-2014, 00:29
سوزن ورود بنزین چطور تنظیم میشه(منظورتون سوزن شناور هستش)
همانطوري كه توي عكس خودتون نشان دادين، با تنظيم پايه شناور داخل پياله بنزين، مقدار سطح بنزين در داخل اون تنظيم ميشه. اين تنظيم درست مشابه تنظيم مقدار ورودي آب به داخل محفظه كولر آبي هست كه با كج و راست كردن پايه شناور انجام داده ميشه.
براي اين كار بايد از محلي كه با فلش نشان دادم ، پايه شناور خم بشه. اين خم شدن را بايد زماني انجام داد كه شناور سرجاي خودش توي پياله كاربراتور سوار هست و با فشار به محل خار نگهدارنده اون و كج كردن به مقدار مناسب، اين تنظيم انجام ميشه.
البته بطور استاندارد چيزي كه توي بروشور كيت كاربراتور نوشته و نشان داده شده بود مقدار اون برابر با حدود 1.60 ميليمتر از روي بدنه شناور تا لبه پياله ميشه،كه بوسيله يك خطكش مقياس داخل كيت ميشه اندازه گرفت، ولي ممكنه به دلايلي اين مقدار بيشتر يا كمتر هم باشه و بايد با ريختن بنزين داخل پياله و بررسي مقدار باز يا بسته بودن سوزن شناور، اون مقدار لازم را بدست آورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد سوزن و ژيگلور، من بطور تجربي متوجه شدم كه تقريبا هر نمونه اي كه روي كاربراتور سوار باشه و سايز اون تقريبا به سايز استاندارد نزديك باشه( به شرط سالم و خراب نبودن) براي تنظيم مناسب هست، و تنها چيزي كه اين وسط بيشتر اهميت داره مقدار تنظيم فاصله پايه نگهدارنده سوزن از لبه پياله بنزين هست كه من هم به چيزي حدود 2 ميليمتر رسيدم.
اين تنظيمات بيشتر تجربي و آزمون و خطا انجام ميشه چرا كه موارد زيادي در اين وسط تاثير داره كه جلوي تنظيمات استاندارد ذكر شده توي بروشورها را ميگيره، مثل عدم دسترسي به سوزن و ژيگلور مناسب، نبود بنزين با كيفيت خوب، فرسودگي بعضي از قطعات كاربراتور، عدم تنظيم مناسب سوپاپ و تايمينگ موتور.
///////////////////////////////////////
جناب mard1169
اگر اشتباه نكنم براي ساعت يك سيم جداگانه از دسته سيم كشي ماشين به پشت اون وصل بود. ساعت ماشين من هم كار نميكنه و بعد از بازكردن و بررسي دقيق متوجه شدم موتور الكتريكي اون سوخته و نمونه سالم هم پيدا نكردم بنابراين دوباره سرجاي خودش بستم.
براي بررسي دقيق درجه باك و آمپر بنزين بايد باك باز بشه. اما قبل از باز كردن باك و درجه شناور داخل اون، بهتره كه يك تست اوليه انجام بديد:
داخل صندوق عقب و درست در پايين محلي كه زبانه قفل صندوق قرار داره، سوراخي هست كه يك سيم از زير ماشين وارد صندوق عقب شده و به دسته سيمكشي ماشين وصل هست و يك سوكت مشكي داره. اون سوكت را باز كنين و از بدنه يك منفي به سيمي كه به دسته سيمكشي وصل شده بديد و سوئيچ ماشين را باز كنين.
در اين حالت اگر درجه نشانگر بنزين در صفحه كيلومتر به سمت آخر و پر رفت، يعني كه كل مدار سيمكشي و درجه نشانگر سالم هست و بايد دنبال ايراد توي شناور داخل باك يا جاي ديگه باشيد ، و اگر اين اتفاق رخ نداد يعني خود درجه نشانگر خراب هست كه معمولا خيلي خيلي كم پيش مياد.
در ادامه ،بنزين داخل باك را خالي كنين تا سبك باشه، سرباطري را باز كنيد، سيم برق منفي درجه باك به بدنه كه زير اون قرار داره را باز كنيد و از سمت داخل صندوق عقب هم سوكت سيم را باز كنين. لوله هاي بنزين متصل به بك را هم از سمت راست اون كه به لوله هاي فلزي متصل شده، جدا كنيد، و بعد دوتا پيچ نگهدارنده تسمه هاي باك را باز كنين. زير باك چيزي بگذاريد تا روي زمين نيافته و ضربه نخوره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي باك كامل پياده شد، ميتونيد درجه باك را باز كنين كه بوسيله چرخاندن واشر قفل دار دريچه با ضربات ملايم انجام ميشه.
مراقب باشيد لبه هاي خار نگهدارنده اين واشر و لاستيك آب بندي اون صدمه نخوره.
بعد از باز كردن و در آوردن درجه و نشانگر داخل باك ، اگر خرابي و صدمه ظاهري به اون وارد شده باشه معلوم ميشه و در غير اين صورت ممكنه قطعي داشته باشه كه معمولا در سيم پيچ رئوستا ( مقاومت متغيٌر) بوجود مياد و تعمير اون تقريبا غير ممكنه هست و نتيجه خوبي هم نداره و بايد در فكر تعويض كامل اون باشيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
//////////////////////////////////////
آقا حميد گرامي،
متاسفانه سيستم تهويه مطبوع نوا و بيوك ، ----- نداره و فن كولرو بخاري اون در داخل گلگير سمت راست تعبيه شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي استفاده از بخاري، بايد دريچه هوا را به سمت گرم تغيير بديد كه با همان روشي كه انجام داديد، تغيير ميكنه. منتها براي روشن شدن فن بايد از كليد كنترل دريچه ها استفاده كنيد كه با اين كار برق كمپرسور كولر هم وصل ميشه، بنابراين سوكت برق متصل به كمپرسور را بايد جدا كنيد تا عمل نكنه و صرفا فقط فن روشن باشه.
وضعيت رادياتور بخاري و لوله هاي متصل به اون و همينطور وضعيت دريچه هاي مختلف تنظيم هوا را هم بايد چك كنيد تا بخوبي كار بكنند.
آلارمهاي اخطار بوسيله كليدهاي لاي درب( براي درها) و مغزي مكانيكي سوئيچ ( مغزي كه كليد داخل اون قرار ميگيره) فعال ميشه و بايد اين بخشها چك و بررسي كنيد تا وضعيت كار و برق رساني به بيزرها( بلندگوهاي اخطار) مشخص بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
03-10-2014, 04:22
ممنون جناب کامارو
راستی اگه تسمه ی کولر رو در فصل زمستان باز کنیم اشکالی داره؟
حالا بیایم سایر تسمه ها را اگه سفت هستند کمی بازشون کنیم تا به پولی میل لنگ فشار یک وری نیاد!
اینقد از قیافه نوا خوشم میاد دوس دارم موتور و گیربکس و دیفرانسیل جدید و قوی و کم مصرف پیداکرده و روش سوار کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سیستم کلیدهای فن/ایرکاندیشنر/کولر و بخاری نــوا
1- low to high فقط دور فن را كم و يا زياد ميكند
2- در قسمت Air condition كولر در مدار قرار ميگيرد كه ميتواند بسته به سه وضعيت موجود هوا را مستقيما به صورت يا صورت و كناره ها و زير پا پرتاب كند
3- در قسمت economy كولر خاموش شده و بسته به اينكه روي vent/heater/defrost باشد بترتيب هواي آزاد به درون ميدهد/ بيشترين گرما را به زير پا ميدهد/بيشترين گرما را به زير
شيشه ميدهد
4- توجه شود كه در هنگام عملكرد كولر بهترين وضعيت آنستكه اهرم سمت چپ روي cold قرار داشته باشد و همچنين هنگام استفاده از heater/defrost بهترين وضعيت آنستكه اهرم
سمت چپ روي Hot باشد
5- ميتوان از اين ادوات به شكل تركيبي هم استفاده كرد. مثلا در زمستان براي بخارزدايي شيشه جلو ميتوان كولر را روي bilevel قرار داده و اهرم سمت چپ را روي hot بدين ترتيب
بسرعت بخارات روي شيشه جلو محو ميشوند و البته شما سرماي كولر را حس نخواهيد كرد
6- جهت پرتاب باد توسط يك مجموعه شير بادي(vaccum valve) كنترل ميشود كه وكيوم آن با واسطه يه توپك وكيوم از منیفولد تامين ميشود. يك مجموعه مكانيكي كوچك در پشت درجه
وجود دارد كه بسته به اينكه درجه كجا قرار داشته باشد از طريق شيلنگ هاي باريكي وكيوم را به پشت شير مورد نظر هدايت و آنرا باز و يا بسته ميكند و در نتيجه مثلا وقتي شير زير پا باز
شد شما جريان هوا در زير پا را احساس ميكنيد.
7-براي بخار زدايي از شيشه عقب؛ دكمه defog در سمت چپ فرمان قرار دارد كه با پرتاب هوا به زير شيشه اين عمل را انجام ميدهد و دور كند و تند دارد
MAX : فقط برای کولر با حداکثر خنک کنندگی و جریان هوا در اتاق
NORMAL : کولر و جریان هوا از بیرون
BI-LEVEL : وزش در صورت وزیر پا
VENT : بدون کولر و مخصوص استفاده در سرعت بجای پایین کشیدن پنجره ها و فقط فن هست ، اما میشود گرم و سردش را کنترل کنید اما کولر در این حالت خاموش است
HTR : بخاری
DEF : دیفاگ کولر علاوه بر بخاری کار میکنه که رطوبت اتاق رو میگیره و دیگه شیشه ها بخار نمیزنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
03-10-2014, 11:11
علی اقا ممنون از توضیحاتتون درباره باز کردن باک بنزین، پس حالا که احتمال خرابی از سمت شناور داخل باک هست من صفحه کیلومتر رو میبندم و به وقتش سراغ باک میرم، در مورد ساعت عرض کنم که منم امتحانش کردم و دیدم خرابه، بازش کردم دیدم داخلش شکسته و امکان تعمیرش هم نیس:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا یه سوال دارم : به نظرتون میشه یه نشانگر دیگه به جاش نصب کنم(بخورونم)؟ مثلا امپر آب؟:n13:
camaro lt
03-10-2014, 14:07
توصيه ميكنم فعلا تا روشن شدن وضعيت درجه نشانگر بنزين، صفحه كيلومتر را سر جاي خودش سوار نكنيد چون ممكنه نياز باشه تا دوباره روي نشانگر داخل صفحه كيلومتر كار كنين و اون را راه بندازيد.
بجاي ساعت هم ميشه نشانگر ديگه اي مثل درجه آب و يا شايد حتي يك ساعت برقي ديگه كه تا حدي ابعاد مشابه ساعت اصلي خودش داشته باشه سوار كرد، اما اگر دور شمار موتور با اندازه مناسب اون بخش وجود داشت خيلي عالي ميشد، يك چيزي مثل اينها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتخابهاي زيادي وجود داره كه البته اگر پيدا بشه و ابعاد مناسب هم داشته باشن، به كارايي ماشين اضافه ميكنه، مثلا نشانگر فشار و يا حرارت روغن موتور،
اما فكر كنم يكي از بهترين انتخابها كه امكان نصب اون خيلي راحتتر از بقيه است و استفاده زيادي هم داره آمپرمتر هست كه هميشه مقدار شارژ دينام را نشان ميده و مشخص ميكنه كه چه زماني دينام بيشترين يا كمترين شارژ را داره و يا اينكه اصلا شارژ نميكنه و خراب شده.
توي كامارو ال تي آمپر متر نصب شده بود و خيلي مفيد و كار آمد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه تعمیر بوستر تمامی اجزای داخلی تمیزکاری و رفع گیر شدن(به کمک روغنکاری)
2 تا واشر در بوستر خیلی مهم هستن و یکیش همونیه که پشت پمپ ترمزه و یکیش هم که تصویرش پایین هست در سمت دیگر قرار داره.
نمونه نو امریکایی موجود نبود و به همین دلیل نمونه دست دوم اصلی ولی بسیار سالم برای جمع کردن بوستر استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینها هم یکسری تشکیلات داخل بوستر هستن که باید به دقت نصب بشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیافراگم اصلی بوستر که فابریک و بسیار با کیفیت هم بود فقط شستشو شد و بعد از بررسی دقیق اون از نظر نداشتن سوراخ و ... برای نصب اماده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیافراگم روی ورق فلزی خودش سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد واشر پشتی اصلی رو میبینید که روی قسمت پشتی بوستر سوار میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در 2 تصویر بعدی قرار گرفتن بازو و پیستون پلاستیک فشرده رو داخل گیره های فلز دیافراگم و نهایتا نصب روی قسمت عقبی بوستر رو میبینید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اینجا قطعه پلاستیکی دیگری روی قطعه قبلی سوار میشه و قبلا پیستون فولادی اون رو تمیزکاری کردم و مقداری هم بهش گریس زدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بازوی بوستر یه خار نگهدارنده داره که باید سوار میشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه واشر گرد روی انتهای بازو سوار میشه و در ادامه عکسها گویا هستن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینجا بود که ادامه کار بسیار سخت شد و باید قطعه پلاستیکی دوم این 3 تا قطعه فلزی رو روی فنر جمع میکرد تا بشه رینگ فلزی قفل کنندش رو نصب کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از کلی زور زدن در حالت معمولی یه پایه برای قرار دادن متعلقات نیاز داشتم که برای اینکار از یه سطل و چند تخته استفاده کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه بوستر تکمیل شده و توضیحات نهایی رو میبینید.
جنابcamaro lt لینک خروسک پمپ شتاب به پایه سوزن وصل کرده و شناور را از آن قسمتی که گفته بودید کج کردم و از قسمت که برآ مده کوچکی
داره(در عکس مشخص کردم) را مبنا قرار دادم و از لبه پیاله 2 میلیمتر تنظیم کردم بنزین داخل پیاله ریختم خروسک را حرکت میدادم بنزین از قسمت
(شماره 1 عکس)بیرون میزد و وقتی که انگشت را روی آن قسمت(شماره1) قرار میدادم بنزین از داخل سوراخی که در بدنه دار ه (شماره2) میپاشید
سوالم اینه به غیر ازقسمت شماره 1 از جای دیگه ای بنزین باید یبرون بیاد یا خیر؟
درب کاربراتور رابستم با یک نیش استارت روشن شد بدون دود و خامسوزی اما دور موتور خیلی بالا رفته بود با پیچ دور آرام مقداری دور را پایین
آوردم اما دیگه بیشتر از اون کم نمیشد چون کلا پیچ از جاش در می آمد به اجبار دلکو را کمی موافق عقربه ساعت چرخاندم دور کم شد اما همچنان
صدای موتور زیاده و قتی که دنده را در حالت R یاD قرار میدم صدای موتور یخورده کم میشه و مطلب دیگه اینکه فشار گاز خروجی اگزوز چند برابر شده ،
حدودا هفت ، هشت دقیقه ای به این حالت در جا کار کرد که دیدم دمای آب به 95 رسید خاموش کردم که سایر مواقع درجه آب 85 درجه است البته با
کولر و در ترافیک به 90 درجه هم میرسه، حالا به نظر شما چکار باید کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
05-10-2014, 13:31
با توجه به تنظيم شناور، ظاهرا مشكل فلوت كردن حل شده و سوزن شناور هم به خوبي كار ميكنه، بنابراين در اين قسمت ديگه ايرادي نيست.
بخش شماره 1 ، سوپاپ يك طرفه پمپ شتاب هست. اين سوپاپ موقعي كه پمپ شتاب عمل ميكنه و از مجراي اون ، بنزين براي شتاب گرفتن پاشيده ميشه، مانع برگشت بنزين به سمت پمپ شتاب شده و اجازه نميده كه فشار بنزين در اين قسمت پايين بياد چون در غير اين صورت مقدار بنزين پاشيده شده در دهانه كاربراتور خيلي كم شده و يا به صفر ميرسه و ماشين توانايي لازم براي شتاب گرفتن را پيدا نميكنه.
اين سوپاپ از اين بخشها تشكيل شده:
ساچمه كه به عنوان دريچه عمل كرده و در انتهاي مجراي سوپاپ يك طرفه قرار ميگيره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه T شكل كه دور اون يك فنر سوار ميشه و داخل مجراي سوپاپ يك طرفه قرار ميگيره.
اين فنر درست به روي ساچمه فشار وارد ميكنه و بعد از اينكه ساچمه بواسطه فشار بنزين از زير مجرا به سمت بالا حركت كرد، دوباره به پايين فشرده ميشه تا بنزين به سمت پمپ شتاب برنگرده و فقط مسير خودش را تا دهانه كاربراتور طي بكنه و به داخل دهانه پاشيده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه درب كاربراتور باز باشه( مشابه عكسهاي بالا) با حركت پمپ شتاب، بنزين از مجراي سوپاپ يكطرفه بيرون ميريزه چون درب كاربراتور باز هست، اما با بسته شدن درب، بنزين به مسير خودش ادامه داده و از مجراي دهانه كاربراتور به داخل ريخته ميشه.
با گذاشتن انگشت روي سوپاپ، در واقع فرم بسته شدن درب كاربراتور ايجاد شده و بنزين به دهانه ميرسه و اونجا پاشيده ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بجز اين مجرا و سوپاپ كه با حركت سريع پدال گاز، بنزين را به دهانه ميپاشه، از طريق سوزن كاربراتور و ژيگلور هم بنزين به سمت مجراهاي تعبيه شده در بدنه كاربراتور ميرسه تا براي دورهاي مختلف موتور بنزين مورد نياز فراهم بشه، كه البته در حالت خاموش و بدون وجود جريان هوا اين قضيه زياد قابل بررسي نيست جون وجود جريان هوا به واسطه مكش هوا توسط موتور و ايجاد تفاوت فشار هوا در مسير دهانه كاربراتور نسبت به مجراهاي بنزين، اين عمل صورت ميگيره ( اصل ونتوري)
حالا مشكل گاز خوردن زياد موتور و كم نشدن اون را بررسي كنيم.
وقتي بنزين بيش از حد به كاربراتور وارد بشه ، فلوت ميكنه ولي تاثيري در زياد شدن گاز موتور نداره و برعكس باعث خفه شدن اون ميشه و دود كرده و خام سوزي پيدا ميكنه.
اين حالت در وضعيت تنظيم نبودن سوزن و ژيگلور هم بوجود مياد كه بنزين بيش از حد از مجراي بوجود آمده توسط سوزن و ژيگلور كاربراتور عبور كرده و باعث مصرف زياد سوخت ميشه و دود و خام سوزي هم به همراه داره، اما بازهم اين مسئله باعث زياد شدن گاز موتور نميشه.
تنها چيزي كه اين مشكل را بوجود مياره، حركت اهرم دريچه گاز هست و يا خروسكهاي دو سمت كاربراتور كه به پايه پمپ شتاب و سوزن كاربراتور و يا ساسات متصل هست.
من تصور ميكنم ايرادي در تنظيم يا سوار شدن اونها وجود داره كه بايد بيشتر بررسي كنين.
اهرم دريچه گاز را حركت بديد و ببينيد آيا تا آخر باز و بسته ميشه؟
خروسك تنظيم ساسات هم آزادانه حركت ميكنه؟
در حالات خاموش و روشن وضعيت اونها را چك كنين و ببينين چه تفاوتي دارند و چرا؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنين پيچ تنظيم دور موتور كه در واقع همان چوك برقي كولر هست كه بر روي كاربراتور سوار شده( ممكنه ماشين شما هم همينطور باشه)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توصيه ميكنم فعلا به تنظيمات دلكو دست نزنيد و اون را به حالت اول برگردانيد. ظاهرا ايرادي در كاربراتور وجود داره كه باعث شده بود كه اون لينك ارتباط با سوزن را جدا بكنند و بدون حركت سوزن كار بكنه و حالا با وصل كردن اون يكي يكي ايرادات ظاهر ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
05-10-2014, 16:36
دیروز تموم شهر رو گشتم ، از اوراقیا گرفته تا کیلومتر سازی ها، هیچ مورد مناسبی که بتونم بجای ساعت بخورونم پیدا نشد البته مواردی هم بودن ولی یا قیمتشون نامعقول بود یا خراب بودن و فقط جنبه تزیینی داشتن، از مدل های اسپرت مثل امپر محمد اقا هم پیدا کردم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما قیمتش 250 هزار تومن بود و در 2 نمونه مشکی و سفید بفروش میرسید که من ترجیح دادم فعلا نخرم، بنابراین یه امپر اب کوچیک خریدم از همون نمونه حرارتی معمول که علی اقا قبلا در موردش توضیح داده بودن:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم پایه اش که قابلیت نصب توی صفحه کیلومتر رو داره:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنان با برق ماشین درگیرم، شیشه بالابرها رو وصل میکنم چراغ سقف قطع میشه و برعکس!!!:24:
رله های ماشین چندتا باید باشن؟
جناب camaro lt
با راهنمایی های شما کاربراتور را در حالت خاموش و روشن برسی کردم چند تا عکس گرفتم و در نت جستجو کردم فیلمی در مورد کاربراتور دانلود کردم که اینجا قرارش میدم ، نتیجه برسی این شد که وقتی که ماشین خاموشه چند بار به پدال گاز میزنم ساسات عمل میکنه یعنی خروسک مقداری موافق عقربه ساعت حرکت کرده و اهرم گاز مقداری جابجا میشه استارت میزنم در این حالت خفه میکنه شیر برق را در حالت صفر قرار میدم دوباره استارت میزنم روشن میشه بعد ار چند ثانیه شیر برقی را فعال میکنم بعد از چند دقیقه پا را روی پدال میزارم از حالت ساسات خارج میشه ، اینجا بود که متوجه شدم باز ماشین داره مقداری گاز اضافی میخوره همانطور که گفته بودید اهرم گاز سر جای خودش برنگشته بود حدودا 3 میلیمتر از جای خودش فاصله داشت با انگشت اهرم گاز را فشار میدم سر جاش برمیگرده وبدون هیچ مشکلی کار میکنه اما مقداری به پدال گاز فشار میدم و پا را از روی پدال برمیدارم اهرم گاز سر جای خوش برنمیگرده و باعث گاز خوردن اضافی میشه
خروسک تنظیم ساسات آزادانه حرکت مینه
پیچ تنظیم دور موتور را با عکس شما وعکس نت مقایسه میکردم متوجه شدم سوکت برقش شکسته و سیم مشکی رنگی در کنارش هست که به جایی وصل نیست احتمالا سیم برای این چوک باشه اون را وقتی که سوئیچ باز بود تست کردم برق + 12 ولت داشت در ضمن پیچی که در عکس ملاحظه میکنید من دور موتور را با اون تنظیم میکنم در عکس کاربراتور شما و عکسی که از نت گرفتم نبود و علاوه براون کاور مشکی رنگ روی اون چوک را نداره این طور به نظر میرسه که چوک خراب شده اومدن اون پیچ را اضافه کردن(در عکس پیچ را مشخص میکنم)
برق ساسات را که سیم مشکی رنگ داره تست کردم اون هم وقتی که سوئیچ بازه برق+12 داره در ضمن وقتی ماشین را با ساسات روشن میکنم مقدار خیلی کم بدنه ساسات گرم میشه اما لینکی که بهش وصل هستش را حرکت نمیده و همیشه اون درب بالای کاربراتور چه زمانی که ماشین روشن یا خاموش باشه باز هست و عملی انجام نمیده.
در فیلمی که از نت دانلود کردم متوجه شدم که واشر کاربراتور اون تا بالای شناور ادامه داره که واشری که روی کارب هستش این طور نیست حتما مزیتی داره که به این صورت ساختن و قطعه ای به پاییه نگهدارنده پمپ شتاب وصله که مال من نداره .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ساعت ماشین کار نمیکرد چند ماه پیش باز کردم اما عکس ازش نگرفتم پشت ساعت دو تا سوکت داره که مثبت ، منفی را مشخص کرده برق مستقیم از باطری گرفتم بهش وصل کردم اما کار نکرد بازش کردم دوتا کنتاکت کوچک دایره ای شکل داره با دقت نگاه کردم دیدم که در اثر کارکرد زیاد کنتاکتها کربن گرفتند با الکل تمیزشون کردم برق را وصل کردم اما دوباره کار نکرد ، جلوی ساعت میله ای که برای تنظیمش هستش را سمت خودم کشیده و به یکباره رهاش کردم ثانیه شمار ساعت شروع بکار کرد ساعت را یک روز بیرون از ماشین تست کردم هر چند ساعت یه بار از کار می افتاد من همین کار را تکرار میکردم بعد از یک روز شوک واد کردن بهش بدون وقفه تا الان کار میکنه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
07-10-2014, 14:58
دوستان رله راهنما کدومه؟ رله ای که روی جعبه فیوزه واسه کجاس؟
امروز بخاری رو باز کردم و رادیاتورش رو جدا کردم، کنار یکی از لوله هاش نشتی داره، درست میشه یا باید یکی بخرم؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این عکس رو از داخل گلگیر شاگرد گرفتم، دوستان قسمتی رو که مشخص کردم واسه چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
08-10-2014, 00:51
فلاشر ( رله راهنما) درست زير داشبرد و تقريبا نزديك جايي كه بلندگوي وسط داشبرد نيب شده، روي يك پايه سواره و رسيدن به اون كمي مشكله. دومي كه روي جعبه فيوز سوار شده مربوط به 4 كنتاكت هست.
رادياتور بخاري قابل تعمير هست البته اگر دسترسي به محل صدمه ديده امكان پذير باشه، با يك لحيم كاري معمولي درست ميشه( لحيم رادياتور با قلع) .
با فشار هوا و استفاده از كف و يا غوطه ور كردن رادياتور توي آب، محل دقيق نشت را پيدا كنين و بعد از تعمير هم دوباره همين كار را انجام بديد تا از سلامت اون مطمئن باشيد.
رادياتور نو موجود در بازار كه معمولا مشكي رنگ و ساخت ايران، به هيچ وجه كارايي نداره و اصلا گرم نميكنه.
اگر نياز به خريدن داشتيد حتما آمريكايي اصلي بگيرين حتي اگر دست دوم و نيازمند به تعمير باشه.
محلي كه روي يونيت كولر و بخاري سوال كرديد مربوط به لوله هواي خنك كننده موتور فن كولر و بخاري هست كه با اتصال به اون ، مقداري هوا براي خنك كردن موتور فن به اون فرستاده ميشه. حتما وصل كنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
////////////////////////////////////////////
نتیجه برسی این شد که وقتی که ماشین خاموشه چند بار به پدال گاز میزنم ساسات عمل میکنه....
ساسات ظاهرا درست كار ميكنه ولي بايد اون وكيوم نصب شده روي كاربراتور هم عمل بكنه تا كل سيستم ساسات درست كار بده.
سيم آزاد مربوط به چوك برقي هست كه گويا سوكت اون كنده شده، البته من متصل نكردم چون بشدت گاز ماشين زياد ميشه.
احتمال داره گيري توي پولك دهانه دريچه كاربراتور وجود داشته باشه كه مانع برگشتن اون به حالت معمولي خودش ميشه و ماشين هنوز گاز ميخوره.
ساسات برقي هم بايد متناسب با شرايط آب و هوايي تنظيم بشه و اين كار با شل كردن مقدار كمي از سه تاپيچ دور اون و گردش صفحه پلاستيكي در جهت يا خلاف جهت عقربه ساعت انجام ميشه.
محل سوار شدن لينك به اهرم متحرك ساسات برقي هم داراي دو سوراخ هست كه با تغيير وضعيت سوار شدن لينك روي هر كدام از اين دو سوراخ مقدار حركت اون و تغيير وضعيت خروسك ساسات تغيير ميكنه.
تنظيمات را بر اساس روشي كه انجام ميديد( پيگيري استانداردهاي مربوط) ادامه بديد تا به معايب احتمالي برسيد چون هرچيزي اين وسط ممكنه تعيين كننده باشه و صرفا با ديدن چند عكس قابل تشخيص نباشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..................................
mard1169
08-10-2014, 16:22
رادياتور بخاري قابل تعمير هست البته اگر دسترسي به محل صدمه ديده امكان پذير باشه، با يك لحيم كاري معمولي درست ميشه( لحيم رادياتور با قلع) .
با فشار هوا و استفاده از كف و يا غوطه ور كردن رادياتور توي آب، محل دقيق نشت را پيدا كنين و بعد از تعمير هم دوباره همين كار را انجام بديد تا از سلامت اون مطمئن باشيد.
رادياتور نو موجود در بازار كه معمولا مشكي رنگ و ساخت ايران، به هيچ وجه كارايي نداره و اصلا گرم نميكنه.
اگر نياز به خريدن داشتيد حتما آمريكايي اصلي بگيرين حتي اگر دست دوم و نيازمند به تعمير باشه.
محلي كه روي يونيت كولر و بخاري سوال كرديد مربوط به لوله هواي خنك كننده موتور فن كولر و بخاري هست كه با اتصال به اون ، مقداري هوا براي خنك كردن موتور فن به اون فرستاده ميشه. حتما وصل كنين.
علی اقا رادیاتورش رو دادم تعمیر و نتیجه خیلی خوب شد چراکه رادیاتور ساز خیلی با دقت کار کرد اما مشکلی که وجود داره موتور فن هست که متاسفانه وقتی امتحانش کردم فهمیدم سوخته و بازش که کردم دیدم ارمیچر به شدت اسیب دیده و قابل تعمیر نیس، حالا باید برم دنبال نمونه نو یا دست دوم سالم!:n27:
قیمتش رو ندارین که حدودا چنده؟
hamid-r-s
08-10-2014, 18:57
سلام دوستانسیستم دریچه ها کار نمیکرد.توپک را برداشتم و شیلنگ وکیوم موتور را مستقیم به لوله ورودی شیرها وصل کردم سیستم دریچه ها به کار افتاد.حذف توپک خلا مشکلی به وجود نمیاره؟دیفرانسیل کمی خلاصی داره و کمی صدا، قابل تعمیره؟
camaro lt
09-10-2014, 00:55
آقا محمد، اين گيربكس T5 BORG WARNER اگر واقعا تميز و سالم باشه ميتونه كارايي بالايي براي ماشين بوجود بياره، بيشتر توي خارج جاده و سرعتهاي بالاي 100km چون با وجود اوردرايو خوبي كه داره به راحتي با فشار كمتري ماشين به سرعتهاي بالاي 180 هم ميرسه.
طيف بسيار وسيعي از خودروهاي آمريكايي بخصوص فورد ماستنگ و كامارو از اين مدل استفاده كردن، حتي اتومبيلهاي غير آمريكايي مثل نيسان
من تا الان بجز نمونه هايي كه روي وانت كانادايي شورلت S10 استفاده شده، چيز ديگه اي نديدم و متاسفانه به نظر ميرسه توي ايران فقط همين مدل در دسترس باشه كه البته بازهم نميدونم از نظر قطعات و سيستم گلداني و كلاچ اون و همينطور دسته گيربكس و بقيه موارد چقدر ميتونه با وضعيت آمريكايي هاي دهه 60 و 70 ميلادي جور در بياد؟
هر چقدر جستجو كردم چيزي در اين مورد نديدم و ظاهرا اينهم شبيه همان خوراندن دينام كاپريس به نوا در بياد كه بايد كلي تغييرات ابداعي براي اون اجرا كنيم، فقط يك مورد جالب از نصب گيربكس روي وانت شورلت ديدم كه بخوبي توانسته بود كار را انجام بده( با تغييرات خاص) كه بايد در وضعيت نصب مشخص بشه، اما در مورد گلداني گويا مشكلي نداره و با نمونه هاي ديگه كاملا همساني داره و همينطور براي كلاچ نيازي به هيدروليك شدن نيست و همان سيستم قديمي خودش كار را انجام ميده.
اين جناب آقاي باذوق( BRAD )كه صاحب وانت شورلت 1968 هست، دوتا گيربكس T5 BORG WARNER تهيه كرده بود كه يكي مال شورلت كامارو ( احتمالا مدل اواخر دهه 80 يا اوائل دهه 90) ديگري مربوط به وانت شورلت S10 1989 كه توي ايران هم پيدا ميشه.
توي عكس سه تا كنار هم هستن، بالاي گيربكس وانت خودش كه قديمي و سه دنده است، وسط مربوط به كامارو و پايين شورلت S10
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توي عكسها كاملا مشخصه كه وضعيت قرار گرفتن اهرم دنده در كامارو عقب تر از S10 هست و به نظر من براي نوا بايد از نمونه كامارو استفاده بشه چون اتاق سواري اون با اتاقهاي كامارو هماهنگي بهتري داره تا وانت.
در مورد وضعيت پنيون كيلومترها هم دوتا گيربكس كامارو و S10 تفاوت دارن . كامارو پنيون مكانيكي و معمولي داره و S10 پنيون الكتريكي كه اين مدل گيربكس نصب شده روي S10 براي كارهاي سنگين و قدرتي استفاده ميشه و ظاهرا مقداري از نظر ضرائب دنده با نمونه كامارو فرق داره.
مدل كامارو با پنيون معمولي كيلومتر شمار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدل S10 با پنيون برقي كيلومتر شمار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گلداني عقب نمونه كامارو را هم روي گيربكس S10 سوار كرد تا مشكل سيم كيلومتر حل بشه.
اينهم گلداني خود وانت شورلت 1968 كه قراره گيربكس جديد سوار بشه و نيازي به تغيير اون نيست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ كلاچ و كلا ديسك و صفحه كلاچ هم بايد متناسب با اون تغيير بكنه و در نهايت بخاطر وضعيت جديد اهرم دسته دنده ، ناچار شد تا وضعيت جديدي براي صندلي بوجود بياره تا اهرم با صندلي برخورد نكنه، هرچند كه در اين وضعيت هم باز خيلي به صندلي نزديك شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در هر صورت به نظر من اگر نمونه كامارو پيدا بشه خيلي بهتره تا S10 و بايد مقداري روي اون مطالعه و بررسي كنيم تا ببينيم با توجه به امكانات موجود چه نتيجه اي ميشه گرفت و چه مقدار تغييرات ديگه براي نصب روي مدلهاي موجود در ايران( بيوك ، نوا، كامارو، بليزر و..) داده بشه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
09-10-2014, 01:09
علی اقا رادیاتورش رو دادم تعمیر و نتیجه خیلی خوب شد چراکه رادیاتور ساز خیلی با دقت کار کرد اما مشکلی که وجود داره موتور فن هست که متاسفانه وقتی امتحانش کردم فهمیدم سوخته و بازش که کردم دیدم ارمیچر به شدت اسیب دیده و قابل تعمیر نیس، حالا باید برم دنبال نمونه نو یا دست دوم سالم!:n27:
قیمتش رو ندارین که حدودا چنده؟
توصيه ميكنم اگر خواستيد نمونه آمريكايي بگيرين، حتما دنبال مدلهاي كامارو باشيد چون موتور قويتري دارن و پرتاب باد بيشتري براي بخاري و كولر بوجود مياره.
چند وقت قبل يك دوو اسپرو مدل 1991 براي تعمير كولر آمده بود و من هم وضعيت كولر اون را بررسي كردم و يك مورد جالب ديدم و اون ترموستات كولر بود كه دقيقا مشابه ترموستات كولر آمريكايي و داراي ولوم تغيير درجه هست ( برعكس نمونه هاي نصب شده روي ماشينهاي ما كه ولوم نداره و در يك دماي از پيش تعيين شده و ثابت كار ميكنه)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همينطور فن كولر و بخاري اون كه با مدلهاي آمريكايي تفاوت چنداني نداره و فكر ميكنم به راحتي روي ماشينهاي ما سوار بشه، البته از نظر قدرت دمش هوا شايد مشابه همين مدلهاي ما باشه چون موتور اون هم اندازه مدل نوا بود و به نظر نميرسيد كه خيلي قوي باشه، مگر اينكه توي كاركرد بشه آزمايش كرد كه ديگه امكانش نبود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توي جستجوهايي كه ميكنيد اين موردها را هم در نظر بگيريد ، شايد نتيجه بهتري بدست آورديد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشکل گاز خوردن اضافی ماشین حل شد ، این مشکل وقتی پیش اومد که اون لینک به پایه سوزن وصل شد چند بار اهرم گاز را حرکت دادم و با دقت به قطعاتی که با اهرم گاز هماهنگ کار میکردن نگاه کردم متوجه شدم همین لینک به خروسک گیر میکنه با خم کردن اون به سمت داخل دیگه به خروسک گیر نکرد و مشکل حل شد
واشر کاربراتور اصلی گیر نیاوردم این واشرهای دست ساز میتونه جایگزین بشه ؟ مشکلی پیش نمیاد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
09-10-2014, 08:54
جناب kcnc كار بسيار حرفه اي و مهمي انجام داديد، و مطمئن باشيد كمتر مكانيكي و يا تعميركار كاربراتور ميتونست اينطور عيب كوچك را پيدا بكنه كه احتمال زياد اين عيب توسط همين مكانيك نماها بوجود آمده.
بارها شده كه توي مكانيكيها و تعميرگاههاي كاربراتور ديدم كه با قطعات فني حساس خودرو چقدر بد و با خشونت رفتار ميشه، بخصوص كاربراتور كه برخلاف اندازه كوچكي كه داره، وظيفه و عملكرد بسيار مهم و حياتي توي ماشين ايفا ميكنه.
پرت كردن كل كاربراتور بعد از باز كردن روي ميز كار و بخصوص قطعات باز شده و جدا شده از هم به راحتي ميتونه صدمات شديدي به اونها وارد بكنه و از حالت آب بندي و تراز خارج شده و كارايي اون از بين بره.
با اين قطعات ظريف و حساس بايد مثل يك جواهر قيمتي رفتار كرد تا عمر طولاني داشته باشن و دوام و كيفيت و كارايي اونها حفظ بشه.
واشرهاي موجود در بازار خوبه و مشكلي نداره، اگر ايرادي توي خود كاربراتور ( از نظر تاب داشتن بدنه و يا كفي) وجود نداشته باشه، اين واشرها هم كار ميدن و مشكلي خاصي ندارند.
در حال حاضر همه اجزاء به خوبي كار ميكنه؟ قبل از سوار كردن دوباره همه را بررسي كنين تا نياز به باز كردن دوباره نباشه.
آقا محمد اين گيربكس مورد نظر شما از نظر سلامت چقدر تضمين داره؟
فروشنده با ضمانت ميفروشه يا غير از اين؟
اگر يك گيربكس نوا داشته باشه و كنار هم بگذاريد و مقايسه كنين احتمالا تغييراتي كه بايد داده بشه را بهتر ميشه متوجه شد، همينطور ديسك و صفحه كلاچ و بلبرينگ كلاچ ،درست مثل كاري كه اون شخص توي آمريكا براي وانت خودش كرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mard1169
09-10-2014, 13:59
از راهنمایی دوستان ممنونم
امروز بعد از جستجوی زیاد یه موتور فن خوب با قیمت مناسب خریدم، نکته خوبی که داشت وضعیت خوب جای فیش های مثبت و بدنه اش بود (برعکس سایر مواردی که پیدا کرده بودم) و همچنین پرتاب بادش از بقیه مواردی که پیدا شد بهتر بود، پره هاش هم بالانس بود:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نوشته های روش:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای قسمت پیچ هاش هم یه واشر میبرم و قرار میدم، فقط میمونه همون شلنگ هوا که وظیفه خنک کاری رو داره و بنا به گفته علی آقا حتما میخوام وصلش کنم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این سمت که موردی نداره ولی چه جوری به موتور فن وصلش کنم؟ (موتور هیچ قسمتی یا زانویی برای اتصال شلنگ نداره)
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.