تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 2 از 4 اولاول 1234 آخرآخر
نمايش نتايج 11 به 20 از 33

نام تاپيک: کلوپ خودروهای رنو ( RENAULT )

  1. #11
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    مشخصات فنی رنو داستر ( Renault Duster )
    2WD





    حجم موتور 1998
    تعداد سیلندرها 4
    آرایش قرار گیری سیلندرها خطی مستقیم
    حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار) 135 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)
    سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) موتور جلو دو چرخ محرک
    نوع جعبه دنده جعبه دنده اتوماتیک
    تعداد دنده (جلو) 4
    حداکثر سرعت 170
    شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه) 10.7
    سیکل ترکیبی مصرف سوخت
    استاندارد آلایندگی یورو 5

  2. 2 کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  3. #12
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    مشخصات فنی رنو کولیوس ( Renault Koleos )





    حجم موتور 2488
    تعداد سیلندرها 4
    آرایش قرار گیری سیلندرها خطی مستقیم
    حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار) 170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر) 226 نیوتون متر در 3600 دور در دقیقه
    سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) موتور جلو چهار چرخ محرک
    نوع جعبه دنده انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
    تعداد دنده (جلو) 6
    حداکثر سرعت 181
    شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه) 9.3
    سیکل ترکیبی مصرف سوخت 9.5 لیتر در 100 کیلومتر
    استاندارد آلایندگی یورو 5

  4. 2 کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  5. #13
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    مشخصات فنی رنو مگان هاچ بک ( Renault Megane )





    حجم موتور 1998
    تعداد سیلندرها 4
    آرایش قرار گیری سیلندرها خطی مستقیم
    حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار) 143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر) 195 نیوتون متر در 3750 دور در دقیقه
    سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) موتور جلو دیفرانسیل جلو
    نوع جعبه دنده انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
    تعداد دنده (جلو) 5
    حداکثر سرعت 195
    شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه) 10.4
    سیکل ترکیبی مصرف سوخت 7.7 لیتر در 100 کیلومتر
    استاندارد آلایندگی یورو 4

  6. 2 کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  7. #14
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    مشخصات فنی رنو لاگونا کوپه ( Renault Laguna Coupe )





    حجم موتور 3498
    تعداد سیلندرها 6
    آرایش قرار گیری سیلندرها خورجینی V شکل
    حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار) 240 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر) 330 نیوتون متر در 4400 دور در دقیقه
    سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) موتور جلو دو چرخ محرک
    نوع جعبه دنده جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
    تعداد دنده (جلو) 6
    حداکثر سرعت 240
    شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه) 7.4
    سیکل ترکیبی مصرف سوخت 10 لیتر در 100 کیلومتر
    استاندارد آلایندگی یورو 4

  8. 2 کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  9. #15
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    نقد و بررسی رنو ساندرو Stepway

    ۱- مشخصات فنی استپ وی چقدر تغییر کرده است؟

    در پاسخ به این سوال باید گفت که تغییری محسوس نمی بینید. موتور خودرو همان K4M است که روی تندر۹۰ و ساندرو معمولی نصب می شود و ۱٫۶ لیتر حجم دارد. این موتور ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتون متر گشتاور تولید می کند. در بخش گیربکس، نسخه اتوماتیک هم مانند مدل های AT تندر۹۰ و ساندرو ظاهر شده است و یک جعبه دنده چهار سرعته دارد. حالت تیپ ترونیک و دکمه رانندگی در جاده های لغزنده و برفی هم در این گیربکس وجود دارد. اما نسخه دنده ای کمی فرق کرده است و جعبه دنده آن بهبود پیدا کرده است. تفاوت این تغییر را افرادی متوجه می شوند که قبلا سوار خودروهایی چون تندر۹۰ و ساندرو دنده ای شده اند و حال واکنش این گیربکس را به شکلی دیگر احساس می کنند. عمده ترین ارتقا فنی در ساندرو استپ وی نسبت به برادران دیگر، بروز رسانی های جزئی و نرم افزاری است که تفاوت های قابل توجهی را به وجود آورده است. مثلا با این بروز رسانی ها، مصرف سوخت استپ وی در نسخه دنده ای و اتوماتیک حدود ۰٫۳ لیتر نسبت به مدل های ساندرو معمولی کمتر است. یا در استپ وی شما می توانید رسیدن به دور موتور بیشتر از ۶۰۰۰rpm را تجربه کنید.
    وقتی از بحث موتور و گیربکس فاصله می گیریم، به بخش هایی از طراحی می رسیم که کم از مسائل فنی و مکانیکی ندارند. در نگاه اول متوجه می شویم که ساندرو استپ وی نسبت به مدل هاچبک ساده، ارتفاع بیشتری دارد. با مراجعه به اطلاعات شرکتی، متوجه می شویم که استپ وی با ارتفاع از سطح زمین ۱۷۰ میلی متر، پنچ سانتی متر از ساندرو معمولی بلند تر است. این بدان معناست که احتمالا در پیچ ها و فرمان دادن ها، حرکات عرضی خودرو بیشتر از ساندرو معمولی شده است. ولی با کمی تحقیق از شرکت پارس خودرو، کمپانی رنو- داچیا و منابع معتبر جهانی می توانید به این نکته برسید که در بخش سیستم تعلیق، قطعات استفاده شده همگام با ارتفاع خودرو هستند و تا حد زیادی با شرایط این هاچبک کراس، بهینه شده اند.


    ۲- تغییرات ظاهری ساندرو استپ وی چقدر است؟

    رنو ساندرو استپ وی تغییراتی در ظاهر خود دارد که خیلی ها را به اشتباه می اندازد. اشتباه بدان معنا که بسیاری از کاربران فضای مجازی و مردم می گویند که استپ وی تنها در ظاهر تغییر کرده است و مشخصات فنی خاصی ندارد. در نگاه اول هم این حرف درست است. ولی با توجه به مطالب فوق، می توان گفت که ظاهر و تا حدی باطن استپ وی تغییر کرده است. در بخش بیرونی، ضربه گیر روی درب ها حذف شده است و رکاب اسپرت به خودرو اضافه شده است. همچنین سپر جلو و عقب تفاوت رنگ دارند و علاوه بر رنگ خودرو، روی آن قسمت های مشکی و نقره ای نیز دیده می شود. حالت سپر عقب در قسمت پایینی کمی اسپرت تر شده است. جلو پنجره استپ وی مشکی رنگ است و قسمت بالایی آن با نوار کرومی تزیین شده است. کاسه چراغ ها هم پس زمینه مشکی دارند. همچنین رنگ دستگیره ها و آینه های جانبی نقره ای است که حس خوبی را روی بدنه به بیننده می دهد. باربند های مشکی نقره ای هم به عنوان قطعه تزئینی، تا حد زیادی اصلی ترین حس شبه شاسی بلند بودن استپ وی را می رسانند. زه های دور گلگیر هم با ابعادی به نسبت بزرگ مشکی، مجددا روی هاچبک کراس بودن این خودرو فرانسوی تاکید می کنند. در بخش کابین تفاوتی را نسبت به ساندرو معمولی نمی بینیم. تنها نوشته روی رکاب و کف پایی خودرو به استپ وی بودن این خودرو تاکید می کنند. فضای بار ساندرو استپ وی نیز فرقی نکرده است و مانند نسخه ساده هاچبک است. طرح رینگ لاستیک های استپ وی نیز متفاوت از نسخه معمولی ساندرو است و کمی بهتر طراحی شده است.
    همین تغییرات به نسبت جزئی باعث شده تا در نسخه های دنده ای و اتوماتیک استپ وی، نسبت به مدل هاچبک معمولی، حدود ۵۲ کیلوگرم افزایش وزن داشته باشیم. حال باید ببینیم که این افزایش وزن و ارتفاع چقدر در رانندگی با استپ وی تاثیر مثبت یا منفی گذاشته است.


    ۳- رانندگی با مدل اتوماتیک

    رانندگی و تست خود را با نسخه اتوماتیک آغاز کردیم و تجربه هایی از تست ساندرو در سال گذشته را به خاطر آوردیم. اول اینکه افزایش ارتفاع کمی احساس می شود و برای برخی افراد که قدی کمتر از ۱۷۰ سانتی متر دارند، محسوس است. داخل اتاق همچنان همان کیفیت و سبک چیدمان را دارد. هنوز ارگونومی داخلی ساندرو استپ وی، مانند هر محصول اقتصادی رنو تا حدی ضعیف و قدیمی است. این بدان معناست که جای برخی دکمه ها و خطوط طراحی داخلی آنچنان جذاب به نظر نمی آید. احساس می شود که عمر قطعات بیشتر ملاک رنو بوده است. به عنوان مثال به جای استفاده از دکمه های ظریف و با تلورانس کم که احتمالا خانم های زیادی جذب این خودرو می شوند، از دکمه های زمخت و بزرگی استفاده شده است. اگر هم ما به کسی نگوییم که طراحی استپ وی به سال ۲۰۰۸ و قبل آن برمی گردد، احتمالا هر فردی با نشستن در داخل کابین آن متوجه می شود. چون اصلا جای خوبی برای گذاشتن وسایلی چون گوشی های امروزی در آن طراحی نشده است و باید تلفن همراه خود را پشت دسته دنده رها کنید. معلوم است طراح این خودرو فکر نمی کرده که روزی آدم ها، اکثر وقت خود را با گوشی های هوشمند سپری کنند و حتی در پشت فرمان نیاز داشته باشند که پست اینستاگرامی و تلگرامی بگذارند! ولی اگر طراحی داخلی ساندرو و نسخه استپ وی را نسبت به تندر۹۰ فعلی مقایسه کنیم، واقعا قابل تحمل تر است و حداقل استفاده از تزیینات شبه کرومی و نقره ای باعث شده تا حس بی روح بودن داخل خودرو از بین برود.
    حرکت خود را با ساندرو استپ وی آغاز کردیم و ابتدا رانندگی معمولی با آن داشتیم. در کابین ساندرو استپ وی اتوماتیک، امکان تنظیم ستون فرمان هم وجود دارد که در نسخه دنده ای دیده نمی شود. سایز لاستیک ها با مدل هاچبک معمولی تفاوتی نداشت و با توجه به ارتفاع بیشتر، احساس می کردیم که باید کمی سایز لاستیک بزرگتر باشد. ولی وقتی با استپ وی وارد جاده های کوهستانی شدیم، آنچنان هم بد نبود و نقطه ضعف خاصی مشاهده نشد. رانندگی با خودرو تا حد مطلوبی راحت و بی سر صدا بود. سیستم تعلیق عملکرد خوبی را داشت و با وجود اینکه چهار سرنشین در خودرو بودیم، کشش خوبی را احساس می کردیم. البته باید در نظر داشته باشیم که توقعمان باید در حد یک خودرو اقتصادی اتوماتیک با قیمتی در محدوده ۵۰ میلیون تومان باشد. گیربکس در دنده دهی مثبت نرم بود. می توان گفت که نسبت به رقبای چینی در پله ای بالاتر قرار می گیرد. زیر پدال گاز، مرحله لانچ یا همان معکوس کشیدن معروف رنوها وجود دارد که با فشار کمی بیشتر، پدال تا حدی پایین تر می رود و در صورت امکان پذیر بودن، دستور معکوس به گیربکس صادر می شود. اما باید در نظر داشت که ضریب ایمنی گیربکس اتوماتیک ساندرو استپ وی مانند هر رنو دیگر به سبکی است که اجازه دنده دهی اضافه نمی دهد و حتی به شکلی طراحی شده است که راننده به صورت غیر ارادی هم در حالت رانندگی نتواند دسته دنده را در N قرار دهد. این رویکرد نشان می دهد، هر جایی که قرار باشد به موتور و گیربکس فشار مضاعف بیاید، کامپیوتر خودرو دستور تعویض دنده را چه در حالت مثبت و چه منفی نمی دهد. همین مسئله که باعث استهلاک کمتر گیربکس استپ وی می شود، باعث شده تا بسیاری آنچنان لذت خاصی از رانندگی با این خودرو نبرند. ولی وقتی که قلق خودرو دستتان می آید، می توانید در حالت تیپترونیک نهایت استفاده را از خودرو ببرید و به لطف به روزرسانی موتور، گاهی تا دور موتور ۶۲۰۰rpm پیش بروید. در بررسی های جهانی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو را با توجه به شرایط استاندارد بین ۵/۱۱ الی ۱۲ ثانیه ثبت کرده اند. این شتاب با توجه به شرایط جوی ایران، در محدود ۱۴ ثانیه ثبت می شود. همچنین حداکثر سرعت ساندرو استپ وی هم حدود ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است که ۱۵ کیلومتر بر ساعت بیشتر از عددی است که شرکت اعلام می کند.
    در پیچ های جاده با اینکه استپ وی بالاتر از نسخه معمولی بود، سیستم تعلیق خوب عمل می کرد و می توانستید پیچ های به نسبت تندی را ببرید. ولی اگر قرار باشد که در جاده های کوهستانی با سرعت بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت بع سمت پیچ های سراشیبی حمله کنید، هیچ تضمینی وجود ندارد. زیرا ساندرو استپ وی مانند هر دیفرانسیل جلو دیگری در این شرایط تمایل به کم فرمانی دارد و با وجود اینکه سیستم کنترل پایداری الکتریکی در خودرو وجود ندارد، احتمال بروز حادثه بیشتر می شود. ولی در کل می توان گفت که هندلینگ استپ وی با توجه با افزایش ارتفاع نسبت به نسخه ساده دردسرساز نیست و اطمینان خاطر خوبی به راننده می دهد. اگر گزارش تست ساندرو را به یاد آورید، در آن مطلب هم اشاره کردیم که به خاطر تغییر مهندسی سیستم جلوبندی و تعلیق B90 نسبت به پروژه L90، هندلینگ ساندرو قابل قیاس با تندر۹۰ نیست.


    ۴- رانندگی با نسخه دنده ای

    ساندرو استپ وی دنده ای را می توان یکی از جذاب ترین خودروها بازار کمتر از ۵۰ میلیون تومان دانست. زیرا شما با این بودجه یک خودروی هاچبک کراس اروپایی دارید که در بحث راه رفتن بسیار خوب ظاهر می شود و لذت رانندگی زیادی دارد. به لطف گیربکس ارتقا یافته، فاصله تعوبض دنده ها کمی کوتاه شده و شتابگیری به مراتب بهتری را می توانید داشته باشید. اصلی ترین تغییر مثبت این گیربکس این است که به شما اجازه می دهد راحتتر معکوس بکشید و در خروج از پیچ ها پرقدرتتر ظاهر شوید. در کل می توان گفت که ساندرو استپ وی در نسخه دنده ای به مراتب جذابتر از بسیاری از رقبای چینی هم رده قیمتی خود است. مخصوصا اینکه استهلاک به مراتب کمتری را دارد و سواری کم سر صداتری را تجربه می کنید.


    ۵- فقط در ایران ساندرو با لوگو رنو فروخته می شود؟!

    جالب است که این روزها برخی رسانه ها چنان روی برند داچیا تاکید دارند و پافشاری می کنند که انگار حتی یک جستجوی ساده اینترنتی انجام نداده اند! همان طور که می دانید، رنو-داچیا پروژه های مشترک بسیاری را انجام می دهند. از آن جا که عموم محصولات داچیا اقتصادی هستند، کمپانی رنو هم این محصولات را برای برخی بازارهای خود از جمله ایران، برزیل، حاشیه خلیج فارس و… انتخاب می کند. کشورهایی که چنین محصولاتی وارد آن ها می شوند بیشتر در حال توسعه هستند و آشنایی بیشتری را برند رنو دارند. برای همین رنو این پروژه های مشترک را با برند خود در کشورهای بازار خود عرضه می کند و به سایر کشورها را با برندهای دیگر می فروشد. جالب است بدانید که رنو برای حفظ بازار خود، برخی محصولات اقتصادی خود را با برند نیسان عرضه می کند.
    مثلا در برخی نقاط قاره آفریقا، رنو لوگان یا همان تندر۹۰ با نام نیسان آپریو فروخته می شود و تندر۹۰ پیکاپ هم نشان نیسان NP150 را دارد. در کل می توان گفت که این یک کلک نیست و امروزه بسیاری از خودروسازان جهان، در هشت بازار معروف جهانی با نام و نشانی متناسب با آن کشورها ورود پیدا می کنند تا فروش بهتری داشته باشند. جالب است بدانید در بحث کیفیت محصولات مشابه با نام های متفاوت، فرقی ندارند و تنها با شرایط آن کشور سازگار شده اند.


    ۶- ساندرو در همه جا ارزان است و در ایران گران؟!

    هنوز توضیح واقعا منطقی مبنی بر اینکه چرا ساندرو، تندر۹۰ و برخی از خودروها با نسل های قبلی به خطوط تولید ایرانی می آیند پیدا نکرده ایم. ولی این روزها برخی قیمت های عجیب و غریبی برای ساندرو استپ وی و سایر محصولات تازه وارد اعلام می کنند. کافی است که در سایت های مرجع خرید و فروش خودرو یا سایت رسمی کمپانی ها جستجو کنید و قیمت واقعی خودروها را پیدا کنید. رنو ساندرو در زمان عرضه با این ظاهر تا اواسط سال ۲۰۱۳، قیمت ۴۱ هزار درهمی را در بازار امارات داشته است. به عبارتی حدود ۳۹ میلیون تومان ارزش واقعی داشته است. همچنین با توجه به لینک های خبری خارجی در خصوص قیمت ساندرو، ساندرو استپ وی، لوگان فیس لیفت و… می توان به قیمت هایی متفاوت از خیال رسید. خودروهای نام برده در بازار اروپا با برند داچیا قیمتی حدود ۱۰ هزار و ۳۰۰ یورو با موتور ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اسب بخار و گیربکس اتومات داشته اند و با توجه به برخی امکانات قیمت بالا و پایین تری را داشته اند. این بدان معنی است که هیچ وقت امکان قیمت زیر ۳۰ میلیون تومان وجود ندارد.
    شاید بهتر باشد که بگوییم تا حد زیادی قیمت ساندرو و ساندرو استپ وی ( با توجه به نرخ جهانی، قیمت عرض و هزینه واردات قطعات CKD) مناسب است. مشکل آنجاست که نرخ ارز در ایران بالا است و مشکلات اقتصادی باعث شده تا خرید یک خودرو ۵۰ میلیون تومانی یا بهتر بگوییم ۱۲ هزار یورویی (با توجه به عرف جهانی) برای بسیاری از افراد جامعه سخت باشد.


    ۷- چگونه می توان یک ساندرو استپ وی فول داشت؟

    ساندرو و ساندرو استپ وی خودروهایی هستند که از نظر امکانات رفاهی از بسیاری چینی ها عقب افتاده اند و به خاطر اقتصادی بودن، آپشن های خاصی ندارند. ولی با هزینه حدود ۳ میلیون تومانی می توان سطح متفاوتی از ساندرو را تجربه کرد. با هزینه کمتر از یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می توان مانیتور، دوربین عقب، GPS، پخش DVD و تیونر تلویزیون را به صورت قالب فابریک روی ساندرو نصب کرد. همچنین با هزینه کمتر از ۷۰ هزار تومان سنسور پارک جلو و عقب روی سپرهای خودرو نصب می شود. روکش چرم هم با کیفیت به نسبت خوب حدود ۳۰۰ هزار تومان قیمت دارد. کروزکنترل با اتصال اصولی و فابریک هم تا ۸۰۰ هزار تومان هزینه بردار است. اگر هم بخواهید می توانیم باندهای خودرو را با برندهای چون JBL، Pioneer و… تقویت کنید. در اصل می توان با هزینه ۵۵ میلیون تومانی، یک هاچبک کراس اروپایی با امکانات معمولی و کیفیت خوب داشت.


    ۸- نتیجه گیری آخر

    اگر بخواهید ساندرو استپ وی را بشناسید، باید تجربه رانندگی با آن داشته باشید. یادتان باشد که هیچ وقت به خاطر ظاهر این خودرو به سراغش نروید و پیشنهاد ما این است که اگر با چنین نگاهی برای خرید استپ وی اقدام می کنید، بهتر است که همان ساندرو معمولی را بخرید. در اصل اختلاف قیمت حدود سه میلیون و ۵۰۰ هزار تومان نسخه های استپ وی با ساندرو معمولی بیشتر به خاطر ارتقا فنی است. به خاطر تعلیق بهینه، موتور با دور موتور بیشتر، گیربکس نرم و هماهنگ تر و پنج سانتی متر ارتقاع بیشتر باید توجیه برای خرید این خودرو پیدا کنید. وگرنه بعد یک مدت ظاهر خودرو برایتان عادی می شود و ممکن است که شما را خسته کند. ولی اگر دلیلی داشته باشید که هر وقت خودرو را روشن می کنید، احساس خوبی را دریافت کنید، می توانید لذت تمام را از انتخاب خود ببرید. اگر پارس خودرو بتواند قبل از خرید مشتریان امکان رانندگی با استپ وی را فراهم کند، مطمئنا می توان مشتریانی را به خاطر ارتقا فنی این خودرو جذب کند.


    نکات مثبت:

    ۱- کیفیت خوب مونتاژ
    ۲- کیفیت مناسب قطعات داخلی و کیفیت رنگ تایید شده
    ۳- عملکرد خوب موتور و استهلاک پایین
    ۴- گیربکس نرم و به نسبت دقیق
    ۵- مصرف سوخت مناسب
    ۶- فضای داخلی مناسب
    ۷- قیمت رقابتی
    ۸- ایمنی که حداقل تایید رسمی دارد


    نقاط منفی:

    ۱- طراحی قدیمی
    ۲- ارگونومی داخلی نه چندان خوب
    ۳- امکانات کم
    ۴- تنوع رنگ کم با توجه به شرایط فعلی
    ۵- نبود شرایط فروش اقساطی
    ۶- سیستم صوتی نه چندان قوی



    جمع آوری شده از سایت اسب بخار
    منبع : سایت اسب بخار



  10. 3 کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  11. #16
    ناظر انجمن اتومبیل Pourya-pc's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2009
    محل سكونت
    اصفهان
    پست ها
    2,795

    پيش فرض

    رنو کپچر
    مدتیست ایرانخودرو شروع به منتاژ این کراس ریزنقش خوش سیما کرده است .



    رنو کپچر با موتوری بسیار کوچک و کم مصرف ٬ استاندارد آلایندگی یورو ۵ و امکانات رفاهی و ایمنی مناسب گزینه خوبی برای جوانان و خانواده ها شده هرچند از نظر قیمتی هنوز گران در گران است .
    استاندارد های روز اروپا در این خودروی اصیل فرانسوی نهادینه شده و برای جاده های ناهموار کشور ما نیز عملکرد خوبی دارد .
    پلتفرم رنو کپچر از پژو ۲۰۰۸ الهام گرفته شده و از نظر هندلینگ و راحتی خودروی قابل اطمینانی هست .

    مشخصات فنی :


    از نظر آپشن فاقد سانروف ٬ صندلی برقی ٬ شیفتر پشت فرمان و صندوق برقی میباشد که نقاط ضعف به حساب میایند .



    محدوده قیمتی رنو کپچر صفر کیلومتر بین ۱۱۶ الی ۱۲۲ ملیون تومان در بازر میباشد .
    همینطور مدل کم آپشن و بی آپشن با دنده دستی و بدون توربو با ۹۵ اسب بخار قدرت و موتور TU5 با ۱۱۰ اسب بخار در دستور کار ایرانخودرو قرار داشته و محدوده قیمتی زیر ۷۵ ملیون تومان را به خود اختصاص خواهد داد .
    رنو کپچر به دلیل استفاده از رنگ سقف و ستون متمایز نیز یکی از خودروهای جذاب برای جوانان بدل شده است .

  12. 2 کاربر از Pourya-pc بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  13. #17
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




    رنو کولئوس یکی از مدل‌های جدید خانواده محبوب رنو است که مدل 2017 آن با قیمت زیر 200 میلیون تومان وارد بازار خواهد شد.کولئوس یکی از خودروهای جدید رنو است که با طراحی متفاوت به بازار عرضه شده است.نسل پیشین این خودرو در بازار داخلی ایران نیز عرضه شده بود حال کولئوس با امکانات متعدد برای قدرت‌نمایی و رقابت با رقبای قدرتمند آسیایی خود به بازار عرضه شده است.نسل جدید این خودرو با 16 سوپاپ به گونه‌ای طراحی شده که از یک پیشرانه چهار سیلندر 2.5 لیتری منطبق با استاندارهای روز جهان استفاده می‌کند.کولئوس توانایی تولید 170 اسب بخار قدرت و 226 نیوتون متر گشتاور در دور موتور 4400 در دقیقه دارد که این نیرو توسط جعبه دنده از نوع (CVT) که مورد بازنگری قرار گرفته است به چرخ‌ها ارسال می‌شود.ابعاد کلئوس با طول 4520 میلی‌متر، عرض بدون درنظر گرفتن آیینه ها 2120 میلی متر ، ارتفاع 1710 میلی متر و فاصله دو محور 2690 میلی‌متر در نظر گرفته شده و وزن آن بدون سرنشین 1655 کیلوگرم تعیین شده است. حداکثر سرعت برای این خودرو 185 کیلومتر برساعت به ثبت رسیده است و شتاب صفر تا صد 10.3 ثانیه را نصیب خود کرده است.از جمله مشخصات ایمنی این خودرو می‌توان به 6 کیسه هوای ایمنی، سیستم ترمز ضدقفل ABS ، سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز EBD، سیستم ترمزگیری اضطراری EBA، سیستم ضدلغزندگی، سیستم هشداردهنده موانع جلو وعقب، هشدار نقاط کور و سیستم کنترل سرعت در سراشیبی‌ها اشاره کرد.مشخصات رفاهی این خودرو فرانسوی نیز در حد مطلوبی است و می‌توان از جمله آنها سقف پاناروما شیشه‌ای، شیشه‌شوی چراغ‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، برف پاک‌کن اتوماتیک به همراه سنسور باران، ترمز دستی برقی، کروز کنترل محدودکننده سرعت و صندلی برقی راننده به همراه تنظیم ارتفاع را نام برد.قرار است که خودرو رنو کولئوس مدل 2017 با قیمت زیر 200 میلیون تومان وارد بازار ایران شود.

  14. این کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  15. #18
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    پیاده‌سازی مدل جهانی رنو در ایران

    ورود رنو به صنعت خودرو کشورمان برای دومین‌بار، ورودی متفاوت بود به‌طوری‌که این شرکت فرانسوی فارغ از اختلافاتی که با دو خودروساز بزرگ کشورمان داشت، با حمایت وزارت صنعت و معدن و تجارت تصمیم گرفت به‌طور مستقل در بازار خودرو ایران حضور پیدا کند. این حضور مستقل هرچند به مذاق خودروسازان کشورمان خوش نیامد اما به این نکته باید توجه داشت که رویه رنو برای ورود به بازار خودروی کشورها، رویه ثابتی است که از قضا نتایج قابل‌قبولی نیز برای صنعت خودرو آن کشورها در پی داشته است. با تمام این وجود قرارداد جوینت ونچر این شرکت فرانسوی برخلاف دیگر کشورها با خودروسازان داخلی نتایج خوبی در برنداشت.


    رنو اوایل دهه ۸۰ و طی قراردادی تحت‌عنوان پلت‌فرم مشترک X90، به‌طور رسمی وارد بازار خودرو ایران شد این خودروساز اروپایی برای حضورجدی در ایران برخلاف پژو حتی در ایران سرمایه‌گذاری کرد حال آنکه بندهای قرارداد X90، هیچ‌گاه اجرایی نشد. در این زمینه حتی عنوان می‌شود که تنها ۱۰ درصد از قرارداد مورد نظر به اجرا درآمده است و بسیاری از بندهای آن عملی نشده است. در مورد چرایی این موضوع اظهارنظرهای متفاوتی می‌شود حال آنکه همگان بر دخالت مستقیم برخی از نمایندگان مجلس و دولتی‌ها در عدم اجرای قرارداد، متفق‌القول هستند. به این ترتیب در شرایطی رنو برای بار دوم و آن هم در تفاهم‌نامه با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در صنعت خودرو ایران حضور یافته که بررسی تجربه این شرکت فرانسوی در دیگر کشورها می‌تواند به نوعی نمایان‌کننده مسیر راه رنو در ایران باشد. آنچه مشخص است این تولیدکننده بزرگ اروپایی با دو روش سرمایه‌گذاری مشترک و مستقیم در بازار کشورهای آسیایی، اروپای شرقی و آمریکای شمالی حضور یافته است. اما آنچه در بررسی ورود رنو به بازار کشورهای در حال توسعه قابل بررسی است این است که رنو بعد از سرمایه‌گذاری مشترک، سریعا حضور خود در این کشورها را مستقل کرده و فروش، قیمت و خدمات پس از فروش را خود به عهده گرفته است. در این زمینه برخی از کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که رنو ممکن است با خرید سهام سازمان گسترش که تا سه سال دیگر باید واگذار شود به نوعی رویه خود در دیگر کشورها را برای حضور مستقل در ایران پیگیری کند.

    استراتژی سرمایه‌گذاری رنو
    در حالی یکی از انتقادات عمده در تفاهم‌نامه رنو و ایدرو این است که چرا سیاست‌گذاران صنعتی کشور حاضر به واگذاری سهم ۶۰ درصدی به این خودروسازفرانسوی شده‌اند که بررسی‌ مدل‌های همکاری رنو در کشورهای مختلف نشان می‌دهد، این شرکت در بدو ورود به هر کشوری مدل همکاری خود را بر مبنای جوینت ونچر قرار داده حال آنکه به‌تدریج با خرید سهام حضور خود را مستقل کرده است. براین اساس به‌رغم آنکه در شرایط کنونی انتقادات بسیاری متوجه تفاهم‌نامه اخیر ایدرو و رنو است و برخی از این انتقادات نیز از منظری قابل قبول به نظر می‌رسد، اما تجربه حضور رنو در کشورهای مختلف نشان از دارد که سرمایه‌گذاری مستقیم و حضور مستقل از طریق خرید سهام آن هم سهام بیش از ۵۰ درصد یکی از استراتژی‌های مهم این خودروساز طی ۱۰ سال اخیر بوده است. بنا بر بررسی‌های صورت گرفته، رنو در کشورهای رومانی، مراکش، ترکیه، کره‌جنوبی، برزیل و چین سرمایه‌گذاری کرده است که مدل همکاری این شرکت براساس شرایط سیاسی و اقتصادی آن کشور متفاوت بوده است.
    با وجود این تجربه سرمایه‌گذاری رنو در کشورهای مختلف نشان از آن دارد که این شرکت هر چند طی یک دوره زمانی اقدام به سرمایه‌گذاری مشترک در برخی از کشورها داشته است اما به دنبال گسترش فعالیت‌هایش در بازار کشورهای مذکور، مدل همکاری خود را از جوینت ونچر به سرمایه‌گذاری مستقیم تغییر داده است. به طوری که رنو در ابتدای حضور خود در رومانی با ایجاد یک شرکت مشترک با شرکت خودروسازی داچیا با سهم ۵۱ درصد وارد بازار این کشور شد اما کمی پس از آنکه تولید در این شرکت وضعیت مطلوبی پیدا کرد، توانست تعهدات خود در خصوص تولید، فروش و اشتغال و توسعه صنعت خودرو این کشور را پوشش دهد و سهم خود را به ۳/ ۹۹ درصد افزایش دهد. به این ترتیب، آنگونه که به نظر می‌رسد، تبدیل مدل همکاری جوینت‌ونچر به سرمایه‌گذاری مستقیم ازسوی رنو تجربه‌ای است که این شرکت در برزیل و روسیه نیز داشته است. این شرکت فعالیت خود در برزیل را از ۱۵ سال پیش آغاز کرده و در سال ۲۰۱۴ و پس از دو سال مذاکره شیوه همکاری خود را به سرمایه‌گذاری مستقیم به ارزش ۹۰۰ میلیون دلار در دو سایت تغییر داد. رنو همین شیوه همکاری را با شرکت آوتواز روسیه داشته است. براین اساس آنگونه که مشخص است، یکی از مهم‌ترین استراتژی‌های رنو برای سرمایه‌گذاری در کشورهای مختلف خرید سهام یا تملک است؛ چراکه این شیوه موجب می‌شود، رنو بتواند به‌صورت مستقل به تولید بپردازد؛ به‌طوری‌که تجربه حضور این شرکت در هند نیز گویای همین موضوع است. به‌رغم آنکه مقامات هندی تمایل به سرمایه‌گذاری مشترک ۵۰-۵۰ با این شرکت داشتند اما کمی بعد از توسعه صنعت خودرو این کشور، سیاست‌گذاران هندی با تولید مستقل این شرکت موافقت کردند.
    بنابراین رنو توانسته شبکه تولید، فروش و خدمات پس از فروش خود را داشته باشد. به اعتقاد کارشناسان، مهم‌ترین موضوع در انتخاب این استراتژی در دست بودن مدیریت شرکت و کنترل سیستم تولید است؛ چرا که مدیران رنو به تولید اقتصادی و کیفی اهمیت بسیاری می‌دهند. از آنجا که سرمایه‌گذاری مستقیم و داشتن سهم بیشتر، قدرت عمل این شرکت‌ در تولید را افزایش می‌دهد بنابراین این خودروساز فرانسوی ترجیح می‌دهد به‌صورت مستقل همکاری خود را پایه‌ریزی کند. موضوع مهم دیگر برای مدیران رنو، وجود بازار صادراتی برای محصولات است. برهمین اساس نیز مدیران این شرکت بر تولید اقتصادی و کیفی مدل‌های روز خود تاکید دارند. به همین منظور نیز این شرکت تولید هر محصول خود را در یک کشور قرار می‌دهد تا ضمن ایجاد بازار صادراتی برای محصولات خود بتواند به اقتصاد کشورهای مبدا نیز کمک کند. در این زمینه می‌توان به تجربه رنو در مراکش اشاره کرد؛ مراکش صنعت خودروی توانمندی نداشت؛ با وجود این رنو با خرید بخشی از یک شرکت مراکشی توانست به بازار این کشور وارد شود و پس از توسعه فعالیت‌های خود، مابقی سهم این شرکت را بخرد و در حال حاضر نیز محصول سیمبل این شرکت از سایت مراکش برای کشورهای مختلف صادر می‌شود. با وجود این شرکت طی سال‌های اخیر تنها اقدام به خرید سهام یا تملک سایت تولیدی داشته است؛ به‌طوری‌که با ورشکست شدن شرکت سامسونگ، رنو سهام ۱/ ۸۰ درصدی این شرکت را خرید و در حال حاضر نیز به تولید و صادرات محصولات فلوئنس، تالیسمان و کلئوس از این کشور می‌پردازد.

    منبع : دنیای اقتصاد


  16. این کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  17. #19
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    بررسی اتومبیل برقی رنو زوی ۲۰۱۷




    رنو زوی به لطف قیمت نسبتا مناسب، هندلینگ آشنا و ابعاد سوپرمینی یکی از مطرح ترین اتومبیل های الکتریکی موجود در بازار است. و اکنون رنو با اضافه کردن باتری جدید برد الکتریکی زوی را به ۲۵۰ مایل افزایش داده است.
    البته این رقم رسمی و به نوعی آزمایشگاهی است و خود رنو عنوان کرده است که در دنیای واقعی برد خودرو در تابستان به ۱۸۰ مایل و در زمستان به ۱۲۰۰ مایل خواهد رسید. به هرحال این مقدار باز هم بیش از حداکثر برد ۱۰۰ مایلی است که توسط باتری های قبلی تامین می‌گردید.




    باتری کوچک تر ۲۲ کیلووات ساعتی هنوز هم برای تیپ پایه زوی عرضه می‌شود، اما تیپ جدید ZE 40 از باتری جدید ۴۱ کیلووات ساعتی بهره می‌برد که توجه آن دسته از خریدارانی که به دنبال طی مسافت بیشتر هستند را به خود جلب کرده است.
    با این حال بیشتر قطعات مثل سابق است. موتور الکتریکی، همان موتور قبلی است و شاسی، فرمان و تعلیق نیز تغییری نکرده اند. در بالاترین تیپ که از باتری های جدید استفاده می‌کند، یک تریم جدید نیز در نظر گرفته شده که شامل صندلی های چرمی گرم‌شونده، دوربین دید عقب، رینگ های آلیاژی و یک سیستم صوتی استریو است.




    با اینکه امکانات درنظر گرفته شده برای تیپ فول زوی با توجه به قیمت مناسب است اما بعید است که مشتریان را نسبت به پرداخت این مبلغ قانع کند. با اینکه زوی یک اتومبیل الکتریکی است اما باید توجه داشت به هرحال یک سوپرمینی بوده و باید بتواند با رقبایی رقابت کند که چند هزار پوند ارزان تر از آن هستند و تنها پس از مصرف حجم زیادی از سوخت ما به التفاوت قیمت زوی جبران می‌شود.



    رفت و آمد های کوتاه درون شهری جایی است که زوی برگ برنده خود را رو می‌کند. یعنی صاحب خودرو پس از یک رانندگی روزمره اتومبیل را در پارکینگ به شارژر متصل می‌کند تا با هزینه اندکی برای روز بعد آماده گردد. بیشتر مشتریان اتومبیل های الکتریکی عاشق همین جنبه این خودروها هستند و تحقیقات نیز این را ثابت کرده است.

    اتومبیل های الکتریکی هنوز یک بازار خاص هستند و این به دلیل تعداد محدود آنها در مقابل انبوه خودروهای بنزینی است. در همین زوی با وجود برد ۱۸۰ مایلی هنوز مشکل عدم امکان رفتن به مسافرت های طولانی حل نشده باقی مانده است. بنابراین بسیاری از مشتریان زوی ترجیح می‌دهند باتری ارزان قیمت تر ۲۲ کیلووات ساعتی را تهیه کنند که با وجود برد کمتر پاسخگوی نیازهای روزمره و حرکت در ترافیک شهری می‌باشد.




    البته خودروهای الکتریکی مزیت های دیگری نیز دارند و یکی از آنها در زوی حرکت کاملا بی صدای آن است. گشتاور ۲۲۵ نیوتن متری آن عملکرد خوب خودرو در سرعت های پایین را تضمین کرده و آنرا برای سفرهای شهری ایده آل ساخته است. شتاب صفر تا صد ۱۳٫۵ ثانیه ای ثابت می‌کند نمی‌توان از آن برای کورس گذاشتن استفاده کرد اما هنوز برای سبقت گرفتن در اتوبان ها به اندازه کافی سریع است.البته مشکل اصلی زوی در بزرگراه ها افزایش مصرف تصاعدی ذخیره انرژی باتری است که شما را مجبور می‌کند اولا با شارژ کامل وارد این مسیر شوید و دوم اینکه اگر به رانندگی با سرعت بالا ادامه دهید به زودی نگران میزان شارژ باقیمانده خواهید شد. سروصدای باد نیز یک ایراد دیگر در سرعت های بالا است.





    جاده های کم سرعت تر محیط بهتری برای زوی است. فرمان خودرو با این سبک به نظر می‌رسد در پیچ ها حس لازم را به راننده منتقل می‌کند. سواری زوی را نمی‌توان جزو نقاط قوت آن دانست، بخصوص در جاده های ناهموار تکان ها به داخل خودرو منتقل می‌شود. با این حال کارکرد بی صدای موتور الکتریکی هنوز هم بسیاری از این نقاط ضعف را می‌پوشاند.در نمای بیرونی تغییری ایجاد نشده و فقط برخی تزیینات آبی رنگ اکنون کرومی شده اند. در داخل نیز خبری از دگرگونی نیست و این یعنی شما شاهد یک کابین مدرن نخواهید بود. برخی قطعات ارزان قیمت به نظر می‌آیند که برای این خودرو با این قیمت قابل قبول نیست. با این حال هدایت ماهواره ای نمایشگر لمسی عملکرد خوبی داشته و کاربرپسند می‌باشد.با وجود ظرفیت بیشتر باتری ها اما فضای داخلی خودرو دست نخورده باقی مانده است. یعنی حجم صندوق بار هنوز ۳۳۸ لیتر می‌باشد که این مقدار بیش از حجم صندوق رنو کلیو بنزینی است. به علت ارتفاع نسبتا بالای خودرو فضای سر و پاها در عقب محدود بوده و برای بچه ها مناسب تر است تا افراد بزرگسال.در مجموع باید گفت با اینکه رنو زوی ZE 40 توانسته برد الکتریکی خوبی نسبت به سایر رقبا فراهم کند اما پیشنهاد آن برای خرید به ویژه با برچسب قیمتی فعلی کار آسانی نیست. البته اگر خودروهای الکتریکی بخش لاینفکی از سبک زندگی شما بوده و مبلغ پرداختی در مقایسه با رقبای بنزینی و دیزلی برایتان مهم نیست، انتخاب زوی کمی آسان تر می‌شود. دو برابر شدن ظرفیت ذخیره سازی باتری یک گام مهمی در عرصه فناوری ساخت رنو محسوب می‌شود، اما باید توجه کرد بیشتر خریداران اتومبیل های برقی آنها را برای سفرهای درون شهری کوتاه میخواهند تا مسافرت های طولانی.
    منبع : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

  18. این کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  19. #20
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    نسخه احتمالی مگان‌های RS آینده




    مدل‌های استاندارد مگان‌ RS، اولین مجموعه تحت توسعه رنواسپورت و آخرین نسل از هاچ‌بک‌های فرانسوی محسوب می‌شوند. این خودروها از مدل‌های سریع‌تر و سبک‌تر ساخته شده و در اوایل دهه آینده محبوبیت بیشتری پیدا می‌کنند. مدل جدید تروفی به عنوان سریع‌ترین خودروی این دسته در آینده نه چندان دور محسوب می‌شود.اگرچه هنوز مشخص نیست که مگان‌های RS جدید چه ظاهری پیدا خواهند کرد، اما به نظر می‌رسد بی‌شباهت به مدل تروفی نباشد. با این وجود رندرهایی از مدل RS از طرف طراحان به نمایش درآمده است که احتمالا بی‌شباهت به مدل اصلی نخواهد بود.



    در قسمت جلو، طراحی خودرو به واسطه سپرهای ویژه تهاجمی‌تر به نظر می‌رسد، این چهره تهاجمی با خطوط شناور مشکی‌رنگ و چراغ‌های کوچک سه‌گانه در کناره‌های آن تکمیل شده است. در این مدل جلو پنجره و رنگ علامت تجاری رنو تغییر کرده است.
    قوس‌های بدنه در نمای خارجی جدید هستند. در نمای پشت، سپر، طراحی دیفیوزرها و اگزوز شبیه مگان‌های استاندارد GT است. اما کارشناسان انتظار دارند اصلاحات بیشتری در پشت این خودرو آن را تهاجمی‌تر جلوه دهد.
    این خودرو به یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر مجهز خواهد شد که بازدهی حدود 300 اسب‌بخار دارد. این موتور در مدل استاندارد به یک جعبه دنده دستی 6 سرعته با قابلیت محرک تمام چرخ مجهز می شود. ممکن است در نسخه تروفی یک موتور سبک‌تر با بازده 350 اسب بخار را نیز شاهد باشیم.

    منبع : عصر خودرو

  20. این کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •