تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 35 از 36 اولاول ... 25313233343536 آخرآخر
نمايش نتايج 341 به 350 از 353

نام تاپيک: صرفه جوئی در هزینه های خودرو تا سقف ملیونها تومن

  1. #341
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض هشدار . بد جا رفتن دنده‌ها هیچ ربطی به تمام شدن صفحه کلاچ نداره .

    سلام

    هشـــدار

    در ماشینهایی که کلاچش سیمی (کابلی ) هست ، سر سیم کلاچ باید ۲ تا مهره داشته باشه تا شل نشه وگرنه بعد از مدتی مهره شل میشه و رگلاژ کلاچ می‌ریزه به هم و دنده ها بد جا می‌ره و اگر خیلی اطلاعاتتون کم باشه و مکانیک هم ناوارد و یا بی‌وجدان باشه فریبتون میده و بهتون میگه صفحه کلاچ تموم شده که دنده ها جا نمیره !!!!

    در حالیکه بد جا رفتن و جا نرفتن دنده اصلاً به تمام شدن صفحه کلاچ ربط نداره . صفحه وقتی خیلی ساییده و لاغر میشه ، ماشین خوب گاز میخوره ولی کشش و شتاب نداره درست مثل گاز دادن روی برف و یخ . فقط همین .


    # کلاچ باید همیشه رگلاژ باشه یعنی از ته که کم کم پا رو برندارید تا ۳ یا ۴ سانت اصلاً نباید کلاچ درگیر بشه .
    در حال حرکت و پا روی گاز هم اگر پای دیگه رو روی پدال کلاچ بذارید باید حداقل تا ۳ سانت کلاچ اصلاً عمل نکنه .

    ◼️اگر چنین نیست پس سیم کلاچ یا شله و یا بیش از حد سفته و این به برنجی ها و چرخدنده های فولادیِ گیربکس صدمه میزنه و می‌تونه هزینه‌های چند میلیونی یا چند ده میلیونی بذاره روی دستتون که بستگی داره به نوع ماشین .

    ◼️ بعد از رگلاژ کردنِ کلاچ، باید ۲ تا مهره های سر سیم رو عکس همدیگه بچرخونید تا محکم به همدیگه بچسبند و دیگه شل نشند .

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    در بعضی ماشینها رگلاژ کلاچ به صورت اتوماتیک انجام میشه .

    در ماشینهایی هم که کلاچش سیمی نیست ، باز هم کلاچش قابل رگلاژ هست .

    علتهای بد جا رفتن و جا نرفتن دنده :

    واسکازین کم

    رگلاژ نبودنِ کلاچ

    خرابی دنده برنجیِ همون دنده

    تنظیم نبودن کابل دنده که از لیورِ دنده وصل میشه به گیربکس مثل ماتیز و ام وی ام ۱۱۰ و ماشینهای مشابه . در بعضی ماشینها این کابل مهره ی رگلاژ هم داره .
    در بعضی ماشینها ۲ تا کابل داره مثل ماتیز که یکیش دنده رو انتخاب می‌کنه و دومی دنده رو جا میزنه .

    بد کلاچ گرفتن راننده . یعنی راننده عادت کرده هنوز پاش کامل کلاچ نگرفته ، دستش دنده رو عوض می‌کنه

    خرابی ماهک و میل ماهک به علت خشونت زیاد با دنده و یا کم روغن ماندن گیربکس برای ماهها یا سالها

    ماهک همون قطعه ای هست که چرخدنده ی توی گیربکس رو هل میده تا درگیر بشه و دنده جا بره .

    میل ماهک هم همون میله ای هست که ماهک رو حرکت می‌ده به سمت عقب و جلو . ( بهش میگن ماهک چون شبیه هلال ماه هست )

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

  2. #342
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض

    با سلام

    علاقمندان به سرویس و تعمیر استارتر ، این مطلب رو بخونند .

    حتی اگر خودتون هم نمیخواین تعمیر و سرویس استارتر رو انجام بدین ، باز هم دانستنِ این اطلاعات باعث میشه که گرفتار نشین در دست مکانیک ناوارد و یا مکانیک حرام خور .
    با احترام به همه‌ی مردم دانا و باوجدان و امانت‌دار و حلال خور .


    نقل قول نوشته شده توسط یکی از دوستان
    سلام
    استارتر پراید ۱۱۱ مدل ۹۵ خیلی اذیت میکنه.چند بار هم رفته تعمیر بازم بعضی از مواقع نمیزنه
    هیچ مدل استارت استوک بهش نمیخوره؟
    مثلا تویوتایی و ...
    سلام

    بیشتر استارتر ها قابل تعمیر هست ولی باید بدونید چطوری کار می‌کنه تا بتونید درست عیب‌یابی و تعمیرش کنید

    اینها دهها عکس ثابت و متحرک در مورد طرز کار استارتر هست که خیلی هم ساده هست :

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    کارِ استارتر ۲ مرحله داره :

    ۱- به محض چرخاندنِ سوییچ ، برق از سوییچ می‌ره برای آهنربای الکتریکی توی قسمت بالاییِ استارتر و آهنربا فعال میشه و چرخنده ی سر استارتر رو حرکت میده به جلو تا درگیر بشه با چرخدنده های لبه‌ی فلای ویل
    ( فلای ویل همون قرص بزرگ فولادی هست که روی انتهای میل لنگ نصب شده با چند پیچ و با میل لنگ می‌چرخه . صفحه کلاچ هم از یک طرفش محکم میچسبه به همین فلای ویل و طرف دیگر صفحه کلاچ هم محکم به دیسک کلاچ می‌چسبه هنگامی که پا روی پدال کلاچ نیست )

    به محض اینکه چرخدنده ی سر استارتر با فلای ویل درگیر شد ، بعدش یک قطعه کوچک که کنار آهنربای الکتریکی هست و یک دکمه ی الکتریکی هست ، برق آرمیچر استارتر رو وصل می‌کنه و استارتر شروع به چرخیدن می‌کنه و فلای ویل و میل لنگ رو‌ میچرخونه . به همین سادگی .

    برق آرمیچر استارتر مستقیماً از باتری میاد که یک سیم ضخیم قرمز رنگ هست . این سیم همیشه برق داره حتی وقتی که ماشین خاموشه و سوییچ رو هم برداشتین . ولی چون دکمه ی توی استارتر فعال نیست پس اون سیم ضخیم قرمز هم نمیتونه برق بده به آرمیچر استارتر . یعنی اون دکمه در حقیقت یک کلید مکانیکی هست که اهرم آهنربای الکتریکی بهش فشار میاره و درنتیجه مسیر برق باتری به آرمیچر استارتر رو وصل می‌کنه و آرمیچر استارتر می‌چرخه . به همین سادگی .

    وقتی هم که سوییچ رو رها میکنیم ، برق آهنربای الکتریکی داخل استارتر قطع میشه و یک فنر ، چرخدنده ی سر استارتر رو برمیگردونه به عقب و از فلای ویل جدا میشه . به همین سادگی .

    حالا با توجه به مشکل به وجود اومده باید دنبال قطعه ی معیوب بگردید که ممکنه خودش قابل تعمیر یا قابل رگلاژ باشه . گاهی هم باید عوض بشه .‌کاهی هم به صورت ابتکاری قابل تعمیر هست تا از تعویضش جلوگیری بشه .

    با دو تکه سیم و برق و باتری ۱۲ ولت میشه استارتر رو روی زمین یا میز کار تست کرد و عیبش رو پیدا کرد .

    سیم منفی باتری باید به بدنه ی استارتر وصل بشه

    ◼️ در ماشین شما اول باید ببینید کدوم‌ مرحله عمل نمیکنه

    آیا با استارت زدن ، چرخدنده ی سر استارتر میاد بیرون و درگیر میشه با فلای ویل ؟ این رو در چاله میشه با چشم دید

    اگر بله ، پس آهنربای الکتریکی داخل استارتر سالمه و کارش رو درست انجام میده

    ◼️ اگر چرخدنده ی سر استارتر بیرون نمیاد پس آهنربای الکتریکی داخل استارتر مشکل داره و ممکنه سیم پیچش سوخته باشه و یا سیمش قطع شده باشه . همه ی اینها رو خیلی راحت میشه چک ‌کرد و تعمیر کرد .

    ◼️ اگر چرخدنده ی سر استارتر با فلای ویل درگیر میشه ولی آرمیچرِ استارتر نمیچرخه پس اون دکمه ی کوچکی که کنار آهنربای الکتریکی هست و باید برقِ آرمیچر رو وصل کنه ، کثیف شده و یا کج شده و با خورده شده و یا ذوب شده و یا شکسته و درنتیجه برق نمیتونه وصل بشه به آرمیچر استارتر . به همین سادگی .

    در لینک بالا ، عکسهای متحرک و ثابت زیادی هست برای علاقمندان

  3. #343
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض

    نقل قول نوشته شده توسط یکی از دوستان
    سلام

    یک بزاری هست که شبیه سیخ هست ولی قابل انعطاف هست و برای سیخ زدن و رسوب گیری کانال های رادیاتور ماشین ازش استفاده میشه و رادیاتور سازها بهش میگن سیخ

    من هر چی تو اینترنت گشتم نتونستم بفهمم اسمش چیه ؟ و خود شما برای این کار چه ابزاری رو پیشنهاد میکنین؟

    سوال دوم :
    من طبق حرف شما هر چند وقت یک بار با سمباده نرم و فرچه بست های باتری و رو خود باتری رو تمیز میکنم..

    به نظر شما بست باتری از جنس شمش برنجی بگیرم بهتره برای رسوب و سولفاته کمتر و انتقال جریان بهتر؟ ممنون
    سلام دوست عزیز

    تشکر از حضورتون و توجهتون به این تاپیک

    ◼️ در این کلیپ ، روش سیخ زدنِ رادیاتور رو آموزش داده به زبان عربی (تسلیك رادیتر )
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️سر و تهِ رادیاتور رو بر میداره و سپس با چیزی شبیه گیج روغن و یا فنر سیم‌کشی ، کانالهای آب در رادیاتور رو سیخ میزنه . البته از سیخ کباب که زیاد ضخیم نباشه و سرش پهن و کُند شده باشه هم میشه استفاده کرد .

    با ورق گالوانیزه که ازش کانال کولر درست میکنند هم میشه یک نوار با عرض و طول مناسب برید برای سیخ زدنِ رادیاتور .

    به این کار در عربی میگن تَسلیک . یعنی راه باز کردن . برای لوله ی فاضلاب و رادیاتور و غیره .

    البته امروزه از مواد حل کننده ی رسوبات بیشتر استفاده میشه چون لازم به برداشتنِ سر و تهِ رادیاتور نیست .

    ◼️ از همون جرم گیری آبگرمکن دیواری هم بشه استفاده کرد که محلول ۳۰ یا ۳۳ درصدی جوهر نمک هست .

    ◼️ این کار باید حتماً در محیط کاملاً باز و با رعایت کامل نکات ایمنی انجام بشه چون گاز کلر به شدت سمی هست و ازش به عنوان سلاح شیمیایی استفاده میشه
    ◼️ همچنین جوشیدن جوهر نمک در رادیاتور و مبدل آبگرمکن باعث فورانش میشه که می‌تونه به چشمها و صورت و دستها و غیره صدمه بزنه پس باید کم‌کم ریخته بشه در رادیاتور و مبدل .‌
    مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادن کارها و هر گونه خسارت جانی و مالی بر عهدۀ خوانندگان این مطالب هست . بنده و این سایت هیچگونه مسئولیتی نداریم .
    ◼️ شاید لازم باشه شستشو ، دوباره و سه باره انجام بشه که بستگی به مقدار رسوب‌های درون رادیاتور داره .

    بعد از هر بار باید با آب شستشو بشه و سپس تمام آب خالی بشه و سپس دوباره جوهر نمک ریخته بشه به آرامی و رادیاتور به خوبی تکان داده بشه تا جوهر نمک به همه‌ی کانالها وارد بشه . فقط حدود ۳ دقیقه طول بکشه بعدش باید خالی بشه و آبکشی بشه
    وقتی که دیگه کف نمیکنه و نمیجوشه ، معنیش اینه که تمام رسوب‌ها در جوهر نمک حل شده


    کلیپ رسوب زدایی رادیاتور با جوهر نمک ( muriatic acid)

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    ==================================================

    ◼️ سرهای باتری می‌تونه سربی و یا برنجی باشه چون هر دو ضدزنگ هستند ولی هر دوتاشون هم می‌تونه یک لایه ی بسیار نازکِ اکسیده شده در سطحش به وجود بیاد که بر عبور برق تاثیر منفی داره و لازم هست که یک ماه یک بار یا ۴۵ روز یک بار با ابزار مناسب ، لایه‌برداری و براق و تمیز بشه

    ◼️ استفاده از گریس اصلاً توصیه نمیشه چون روغن‌ها و گریسها و بنزین و نفت و گازوییل همگی عایق برق هستند . یعنی برق رو از خودشون عبور نمیدند و باعث افتِ جریان برق (آمپر ) میشند .


  4. #344
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض تزریق واسکازین در سیبکٓ خودروهای نو و کهنه باعث صرفه‌جویی بسیار زیاد در هزینه‌های لوازم یدکی و هزینه‌های تعمیر و تعویض میشه

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ حتی برای همه‌ی ماشین صفرِ ایرانی هم باید انجام بشه چون عمداً گریسِ کمی می‌زنند توی سیبکها تا زیاد عمر نکنه و فروشش زیاد بشه و همچنین هزینه ی ساختش هم کم بشه و سود فروشش زیادتر بشه .
    آلیاژش هم باکیفیت نیست و بدون روغن زودی ساییده و شل میشه .
    خیابانها و جاده‌ها هم که در از چاله چوله هست .

    ◼️ فقط با تزریق واسکازین میشه دوامش رو تا حد زیادی افزایش داد .
    این کار بسیار هم آسان هست .
    ◼️ یک‌ سرنگ‌۲۰ یا ۳۰ سی سی از داروخانه بخرید براش و همیشه هم سرنگ‌ رو در جایی دور از دسترس اطفال پنهانش کنید .

    ◼️ سوزن سرنگ‌ باید فرو بره در بالاترین جای لاستیک گردگیر .

    ◼️ بهتره تزریق رو حداقل ۴ یا ۵ ماه یکبار تکرار کنید .‌ برای خودروهای عمومی بهتره حداقل ۲ ماه یک بار تزریق بشه .

    ◼️ از عکسها کپی و یا اسکرین شات بگیرین چون دیر یا زود حذف میشه

    ◼️ مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادن کارها و هر گونه خسارت جانی و مالی بر عهدۀ خوانندگان این مطالب هست . بنده و این سایت هیچگونه مسئولیتی نداریم .
    Last edited by MOHAMMAD_ASEMOONI; 08-06-2022 at 23:00.

  5. #345
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض

    با سلام به محترینِ سایت

    ◼️ اطلاعات مهم در مورد مایع کولانت :

    کولانت ( Coolant) مخلوطی از آب مقطر درجه یک و مایع ضدیخ هست که معمولاً به نسبت پنجاه پنجاه ( نصف و نصف) با هم مخلوط شده‌اند

    ◼️ ضدیخهایی که روی زمین بریزید و بعد از خشک شدنش ازش یک پودر سبز رنگ یه جا بمونه قلابی هست یعنی فقط یک پودر سبز رنگ که معلوم هم نیست چی چی هست ، مخلوط کرده‌اند در آبِ معمولی و قالب کرده‌اند به خلقُ الله .

    ◼️ کولانتهای اصلی ترکیبات الکلی داره و رنگهای مختلف داره مثل سبز و نارنجی و قرمز که با اضافه کردن یک ماده ی رنگی بهش رنگی شده .

    ◼️ ◼️ کولانت ها شیرین ولی سمی هست و می‌تونه باعث مرگ گربه و سگ و سایر حیوانات بشه .

    ◼️ طبق اطلاعات بنده نوع قرمز از همه باکیفیت تر هست چون بسیار بسیار کم رسوب تولید می‌کنه در سیستم خنک کننده موتور .

    ◼️ کولانتهای درجه یک ، چند کار انجام میده :
    ضد یخ . یعنی باعث میشه دمای انجماد کولانت ، در بعضی از انواع کولانت حتی تا حدود ۳۵ درجه زیر صفر هم برسه

    ضد جوش . یعنی باعث میشه که نقطه ی جوش کولانت تا حدود ۱۳۵ درجه هم بالا بره که در کولانتهای مختلف ، متفاوت هست .

    چرب کننده . یعنی یک چربی مخصوصی میده به سطح داخلی مجراهای عبور کولانت و شلنگهای لاستیکی و کاسه‌نمد واترپمپ و باعث افزایش دوامشون میشه .

    ضد رسوب . یعنی مانع از به وجود اومدن رسوبات آهکی و غیره در قسمت‌های مختلف سیستم خنک‌کننده ی موتور میشه .

    ◼️ وقتی که رنگ کولانت قهوه‌ای روشن یا تیره میشه پس دیگه بایستی عوض بشه . حالا در ابتدا هر رنگی میخواد داشته باشه . (سبز . نارنجی . قرمز ) . تغییر شدید رنگش یعنی دیگه باید عوض بشه .

    ◼️ در بعضی خودروها در پایین‌ترین جای رادیاتور یک شیر تخلیه وجود داره برای تعویض کولانت .

    ◼️ اگر شیر تخلیه وجود نداره پس بهترین راه ، جدا کردنِ شیلنگِ پایینیِ رادیاتور هست .
    این کار باید حتماً با موتورِ کاملاً سرد انجام بشه و یا موتوری که فقط دو سه دقیقه درجا کار کرده وگرنه ممکنه باعث سوختن و صدمه دیدنِ افرادِ نزدیک موتور بشه .

    ◼️وقتی که آب رادیاتور کاملاً تخلیه شد ، بعدش بایستی موتور رو روشن کنید و فقط برای ۱۰ ثانیه چند گاز بدین تا دور موتور برسه تا ۳۰۰۰ دور در دقیقه تا کولانت های داخل موتور هم تا حد امکان تخلیه بشه .

    ◼️ کولانت باقیمانده در منبع انبساط ( قمقمه) رو گاهی باید با شلنگ کشید .

    ◼️ موقع بستم شلنگِ رادیاتور بهتره شلنگ دقیقاً در جای اولش نصب بشه و بستش هم درست در جای اولش نصب بشه وگرنه ممکنه نشت بده .

    ◼️ قبلاً در تاپیک صرفه‌جویی در هزینه‌های خودرو با تصاویر توضیح داده‌ام که میتونید در خانه هم خودتون آب مقطر درجه یک تهیه کنید با تقطیر آب و سرد کردنش توسط یخ .

    ◼️ در همون تاپیک توضیح داده‌ام که با کمک اهم متر میتونید آب مقطر درجه یک را راحت شناسایی کنید و مُچِ متقلبها رو بگیرید .
    آب لوله معمولاً حدود ۵۰ کیلواُهم مقاومت داره .
    آب مقطر درجه یک تا ۳۰۰ و یا ۵۰۰ کیلواهم مقاومت داره . نوعی از خارجیش رو دیدم که تا ۶۰۰ کیلواهم هم مقاومت داشت ‌.

    هر چه نمک و سایر املاح آب بیشتر باشه ، مقاومتِ الکتریکی آب هم کمتر میشه .

    طبق اطلاعات گوگل ، آب کاملاً خالص (H2O ) بیش از ۱۸ میلیون اهم مقاومت داره در دمای ۲۵ درجه سانتیگراد . افزایش دما باعث کاهش مقاومت آب میشه .

    ◼️ استفاده از آب معمولی در رادیاتور خودرو هیچگونه صرفه‌جویی نداره بلکه میلیونها تومن خسارت میزنه بهتون به دلیل رسوب زیاد و خورندگی و زنگ زدگی و یا یخ زدگی و ترکیدن بدنه موتور و غیره در زمستان و یا زود جوش آمدنِ آب در رادیاتور و نابودی واشر سرسیلندر و یا ترکیدن موتور .

    ◼️ قبل از استفاده از کولانت درجه یک بایستی مطمئن بشین که سیستم نشتی نداره و یا کولانت کم نمیکنه .

    ◼️گاهی مقدار کم شدنِ کولانت خیلی کم هست و اصلاً هم معلوم نیست از کجاست . برای برطرف کردن اینجور نشتیهای مخفی میتونید از محلول‌های نشت گیر استفاده کنید که یکی از بهترین‌هاش محلول پریستون هست که در تاپیک صرفه‌جویی مفصل در موردش مطلب نوشته‌ام .

    کولانتِ پریستون هم از بهترین‌ها در دنیا هست .
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ استفاده از محلول نشت‌گیر در رادیاتور های قدیمی و پر از رسوب می‌تونه باعث مسدود شدن کانالهای باریکِ داخل رادیاتور و جوش آوردن موتور و یا حتی به فنا رفتن واشر سرسیلندر بشه

    ◼️ اگر محلول نشت‌گیر استاندارد پیدا نکردید ، میتونید از یک قاشق سرپُرِ زردچوبه استفاده کنید . باید ریخته بشه در منبع انبساط و یا رادیاتور در خودروهای بدون منبع انبساط .

    ذرات زردچوبه می‌تونه به تدریج بره نشتیهای مخفی رو ببنده

    ◼️ اگر بعد از چند روز ، نتیجه اش کم بود ، میتونید یک قاشق دیگه هم بریزید . اما بیشتر از ۳ قاشق استفاده نکنید اگر هیچ نتیجه ای نداده .

    این روش برای نشتیهای کمِ کاسه نمد واترپمپ و یا واشر سرسیلندر و با سر شیلنگ ها خیلی مناسب هست . یعنی برای نشتی کاملاً مخفی تا حدِ نم پس دادن .

    ◼️ نشتیهای بزرگ باید با روشهای دیگه گرفته بشه . یعنی چکه و ریزش آب .

    ◼️ ◼️دقت کنید که باید چند روز موتور کار کنه تا مطمئن بشید که زردچوبه مؤثر بوده یا نه .

    ◼️ وقتی مولانا کن میشه ، تا دو سه دفعه میشه آب مقطر درجه یکِ خالی به سیستم اضافه کرد . اما بیشتر از اون باعث میشه که مقدار ضد یخش خیلی کم بشه که خوب نیست .

    ◼️ وقتی چیزی می‌خرید حتماً اول کاتالوگ و دستورالعمل اون رو بخونید .
    ◼️ ◼️ اگر ضد یخ خریدین حتماً روی ظرفش رو بخونین که آیا خودش آب مقطر داره یا باید بهش اضافه بشه و چقدر .

    ◼️ ماشینی که استاندارد باشه و درست هم طراحی شده باشه ، اصلاً نیاز به هواگیری سیستم خنک‌کننده نداره چون با چند گاز دادن ، حباب‌های هوا خودش می‌ره توی منبع انبساط و از کولانت جدا میشه . مثل ماتیز !! . بله ماتیز که نه پیچ هواگیری داره و نه رادیاتورش درب داره . کولانت فقط اضافه میشه به منبع انبساط (قمقمه ) . قبلاً در تاپیک عیب‌یابی خودرو توضیح مفصل داده‌ام در موردش .

    ◼️ ◼️ یک ترفند برای کاهش فشار در سیستم خنک کننده :

    وقتی موتورِ سرد حدود ۲ دقیقه در جا کار کرد ، خیلی آهسته و تدریجاً درب منبع انبساط رو کمی باز کنید تا صدای سسسسس رو بشنوید و فشار تخلیه بشه . سپس درب رو محکم ببندید .

    بعد از ۲ دقیقه دوباره تکرار کنید و دوباره محکم ببندینش

    با این کار فشار در سیستم خیلی کم میشه . ولی بعدش وقتی که موتور کاملاً سرد هست نباید درب منبع انبساط رو باز کنید وگرنه دوباره هوا می‌کشه و میشه مثل اولش و با داغ شدنِ موتور ، دوباره فشار سیستم خنک‌کننده بالا می‌ره . .

    ◼️ ◼️ هرگز با موتور گرم شده ، درب منبع انبساط و یا رادیاتور رو باز نکنید وگرنه ممکنه به شدت بسوزید و صدمه ببینید با فورانِ کولانتِ داغ

    ◼️ رزوه‌های درب منبع انبساط و رزوه های خود منبع و همچنین واشر درب منبع انبساط رو دائماً با گریس یا روغن موتور چرب کنید تا همیشه نرم و راحت تا آخر بسته بشه و راحت و نرم هم باز بشه . این کار رو فقط وقتی که موتور خاموش و کاملاً سرد هست انجام بدین .

    ◼️ ◼️ مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادن کارها و هر گونه خسارت جانی و مالی بر عهدۀ خوانندگان این مطالب هست . بنده و این سایت هیچگونه مسئولیتی نداریم .

    ==================================

    ◼️ دوستان , به نفع شما هست که مطالب بنده ی مخلص رو بخونید و دنبال کنید چون هم کلی پول توش هست هم امنیت و ایمنی ، هم آسایش و آرامش ، هم دور شدن از بسیاری از خطرها و ضررهای دنیا و هم پایان و عاقبت‌ِ خیر و خوش إن شاء الله ..
    چند نمونه⬇️ : ( روی دکمه‌ی نمایش کلیک کنید )

      محتوای مخفی:
    .
    [b 

    ◼️ میلیونها تومن صرفه جویی در هزینه های خودرو و هزینه‌های زندگی :
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ تجربه‌های رانندگی ( بسیار مهم )

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ تجربه های زندگی

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ توصیه های مهم امنیتی:
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ قوانین و مقرراتِ گفتگو و تبادلِ نظر:

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    .
    ◼️ برنامه های مهم و کاربردی برای گوشیهای اندرویدی :
    .
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    .
    ◼️ تاپیک جامع لوله‌کشی و پمپ آب و مخزن آب ( مشاوره و تعمیر و سرویس)
    .
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


    ◼️ مشاوره ، سرویس و نگهداری و تعمیر آبگرمکن دیواری
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


    ◼️ مشاوره ، سرویس و نگهداری و تعمیر پکیج

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️ تاپیک جامع دستگاه تصفیه آب خانگی. (مشاوره، سرویس و تعمیر )

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


    ◼️ جسارتاً آموزش توبــهٔ واقعی

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

  6. #346
    در آغاز فعالیت
    تاريخ عضويت
    Sep 2022
    پست ها
    3

    پيش فرض

    سلام و وقت بخیر اقا محمد . چندساله مطالب شمارو میخونم کلی یاد گرفتم(درحدی که میرم مکانیکی بهشون یاد میدم) .
    یه مشکلی با پراید دوگانه سوز کارخانه دارم نمیتونن پیداش کنن.گفتم شاید شما حداقل یه سرنخ برای پیدا کردن ایراد بدید.
    مشکل:ماشین روی بنزین هیچ ایرادی نداره ، ولی روی cngفقط اونم فقط وقتی گرم میشه وبه دمای کارکرد استاندارد میرسه کلا قاطی میکنه و بیشتراز۸۰تا نمیره!و پِت پِت میکنه و ضربه میزنه و مصرفشم قبلا۱۵۰کیلومترمیرفت با یه مخزن،الان۸۰کیلومتر میره.با داغ کردن-دمای استانداردموتورمنظورمه- یه رابطه ای داره قطعا.
    سی.ان.جی کار چندجا بردم ریل سوخت و شمع و وایر و دیاگ وفلش ایسیو انجام دادن.
    Last edited by milad2022h; 12-09-2022 at 14:22.

  7. این کاربر از milad2022h بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  8. #347
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض

    سلام و وقت بخیر اقا محمد . چندساله مطالب شمارو میخونم کلی یاد گرفتم(درحدی که میرم مکانیکی بهشون یاد میدم) .
    یه مشکلی با پراید دوگانه سوز کارخانه دارم نمیتونن پیداش کنن.گفتم شاید شما حداقل یه سرنخ برای پیدا کردن ایراد بدید.
    مشکل:ماشین روی بنزین هیچ ایرادی نداره ، ولی روی cngفقط اونم فقط وقتی گرم میشه وبه دمای کارکرد استاندارد میرسه کلا قاطی میکنه و بیشتراز۸۰تا نمیره!و پِت پِت میکنه و ضربه میزنه و مصرفشم قبلا۱۵۰کیلومترمیرفت با یه مخزن،الان۸۰کیلومتر میره.با داغ کردن-دمای استانداردموتورمنظورمه- یه رابطه ای داره قطعا.
    سی.ان.جی کار چندجا بردم ریل سوخت و شمع و وایر و دیاگ وفلش ایسیو انجام دادن.
    سلام دوست عزیز

    تشکر از توجه شما

    در تاپیک عیب‌یابی خودرو ، در حد اطلاعاتم پاسخ دادم
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

  9. #348
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض

    سلام

    ◼️ چراغ صندوق عقب یکی از چیزهایی هست که در خودرو باعث خالی شدن باتری میشه

    ◼️ برای اطمینان از اینکه با بسته شدنِ دربِ صندوق عقب ، چراغ صندوق خاموش میشه یا نه از دوربینِ موبایل استفاده کنید

    ◼️ روش کار :

    ◼️ در تاریکی ، دوربین فیلمبرداری موبایل رو بدون فلش روشن کنید و بذارید داخل صندوق عقب ، به شکلی که به سمتِ لامپ صندوق عقب باشه

    ★ حالا درب رو آرام آرام ببندید و فشار بدین تا قفل بشه.

    ★ بعدش همونطور که قفل هست، چند بار درب رو بکشید بالا و فشار بدین پایین .

    ★ بعدش درب رو باز کنید و فیلم رو ببینید .

    ◼️ ◼️ حتی قبل از قفل شدنِ دربِ صندوق عقب هم بایستی لامپ صندوق عقب خاموش بشه و با کشیدنِ درب و فشار دادنش هم اصلاً نباید اون لامپ روشن و خاموش بشه


    ◼️ ◼️ ◼️ کسانی که بعد از یکی دو سه روز باتریِ ماشینشون خالی میشه و نمیدونند علتش چیه پس باید اول از همه، لامپ صندوق عقب رو بررسی کنند و مطمئن بشند که با دربِ بسته ، لامپِ صندوق عقب خاموش میشه و با تکان دادن ِ درب هم خاموش و روشن نمیشه

  10. 2 کاربر از MOHAMMAD_ASEMOONI بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  11. #349
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض

    نقل قول نوشته شده توسط یکی از دوستان
    با سلام
    چطوری مدار بوق برای چراغ هشدار روغن و همچنین مدار نشانگر دیجیتال دمای آب موتور برای mvm 550 نصب کنم ؟

    چون هشدار صوتی برای دما نداره
    ممنونم
    سلام علیکم

    ◼️ در بازارِ قطعات الکترونیکی یک قطعه هست به نام بازِر یا بیزِر (Buzzer)

    بازر یک صدای صوت و یا ویز ویز تولید می‌کنه که صداش هم نسبتاً بلند هست و راحت شنیده میشه.

    البته اگه صدای موسیقی در خودرو خیلی بلند باشه دیگه نه صدای بازر و نه خیلی صداهای دیگه شنیده میشه !!

    بازر حدوداً اندازه‌ش ۱۵ میلیمتر در ۱۰ میلیمتر هست یعنی کوچک هست و در هر جایی در زیر داشبورد میشه نصبش کرد با چسب نواری یا چسب تینریِ مثل رازی و غفاری و غیره .

    ولتاژ کارش متفاوت هست . معمولاً از ۵ ولت دیگه صداش درمیاد تا ۱۲ ولتِ . برقش هم باید مستقیم باشه (DC)

    قیمتش هم خیلی کم هست .

    ◼️◼️ به نظر بنده به راحتی میشه موازیش کرد با لامپ چراغ روغن تا هر وقت که چراغ روغن روشن میشه، بازر هم صدا بده .

    موازی یعنی مثبتش به مثبتِ چراغ روغن و منفیش به منفی چراغ روغن وصل بشه .

    ◼️ دقت کنید که نمیشه منفی بازر رو به بدنه ماشین وصل کرد وگرنه با بازکردن سوییچ ، همیشه صوت میزنه چون منفی چراغ روغن از طریق فشنگی روغن وصل میشه به بدنه و باعث روشن شدن چراغ رغن میشه .

    مثبتِ چراغ روغن هم با بازکردن سوییچ ، همیشه برق داره .

    ============================================

    ◼️ در مورد نصب بازر برای آمپر حرارت موتور تا همون آمپر آب ، مسئله یه مقدار متفاوت هست .

    آمپر حرارت موتور دائماً داره برق میگیره ولی با ولتاژهای متفاوت .

    بیشترین ولتاژ رو وقتی از سنسور حرارت موتور می‌گیره که آمپر رفته روی قرمز .

    پس با استفاده از همین اطلاعات شاید بشه مثبتِ بازر رو از مثبتِ آمپر حرارت موتور گرفته و منفیش رو مستقیماً از بدنه گرفت.‌

    حالا وقتی که ولتاژِ آمپر حرارت موتور خیلی بالا بره ، بازر هم به صدا درمیاد.

    حتی ممکنه طوری بشه که آمپر به وسط هم که برسه بازر صدا میده که خیلی بهتر هست چون قبل از اینکه حرارت موتور خیلی بالا بره ، راننده مطلع میشه .
    اینها بستگی به این داره که وقتی موتور سرد هست و وقتی که نیمه گرم هست و وقتی خیلی داغ و خطرناک میشه ، سنسور حرارت موتور چند ولت میده به آمپر آب.

    ◼️ نکته مهم :

    ★ در بعضی از خودروها ۲ سنسور حرارت موتور نصب شده روی موتور .

    ★ یکیش به آمپر حرارت موتور برق میده .
    ★ دومی به کامپیوتر (ECU)

    ★ ★ مراقب باشید به اونی که برق میده به کامپیوتر کاری نداشته باشید.

    ★ سنسوری که برق میده به آمپر ، معمولاً تک سیمه هست یعنی فقط یک سیم بهش وصل شده که معمولاً هم منفی هست و اگر مستقیماً بزنینش به بدنه ی موتور ، آمپر آب میره روی قرمز .

    اونی که به کامپیوتر برق میده معمولاً ۲ سیمه هست چون یکیش از کامپیوتر ولتاژِ ثابت میگیره و دومی ولتاژ متغیر برمی‌گردونه به کامپیوتر یعنی با زبان ولتاژ با کامپیوتر حرف میزنه .

    اکثر سنسورهای خودروها با زبان ولتاژ حرف می‌زنند با کامپیوتر یعنی بهش اطلاعات می‌دند در مورد فشار هواب محیط ، حرارت هوا ، میزان رطوبت هوای محیط ، حرارت موتور ، میزان باز بودن دریچه ی گاز ، فشار سوخت در پشت انژکتورها ، فشار روغن , سرعت خودرو و غیره

    ◼️ میتونید یک بازرِ بخرید و باهاش اینها رو تست کنید .

    هزینه ی چندانی هم نداره

    ◼️ ◼️ نکته مهم:

    براق تستِ حرارتِ زیاد موتور کافی هست که سیم منفی سنسور حرارت موتور رو مستقیماً و برای دو سه ثانیه بزنید به بدنه ی موتور تا آمپر حرارت بره بچسبه به قرمز

    به همین سادگی میشه فهمید آیا بازر به صدا درمیاد یا نه و در چه حرارتی . چون حرارت بیشتر یعنی رسیدن ولتاژِ بیشتر به آمپر و بازر

    اکثر بازرها از ۵ ولت تا ۱۲ ولت روشن میشه و صدا میده

    در خانه هم با آداپتوری که از ۳ ولت تا ۱۲ ولت داره میشه تستش کرد که در چه ولتاژی صداش درمیاد

  12. این کاربر از MOHAMMAD_ASEMOONI بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  13. #350
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,728

    پيش فرض اطلاعات مهم در مورد جکهای گازی

    سلام

    ◼️ اطلاعات مهم در موردِ خریدِ جکهای گازی:

    ◼️ جکهای گازی همون جکهای هست که برای باز نگهداشتنِ درب صندوق عقب و یا کاپوت موتور استفاده میشه .

    در کابینهای آشپزخانه و دربهای کمدها و وسایل دیگه مثل هواپیماها و قایقها و و غیره هم از همین جکهای گازی استفاده میشه.

    ◼️ وقتی که این جکها خراب میشه دیگه ضعیف میشه و یا تمام گازش در می‌ره و درب رو نگه نمی‌داره و بایستی عوض بشه . علت خراب شدنش هم خالی شدنِ گازش هست به علت خرابی کاسه نمدش به مرور زمان و یا بنجل بودن .

    ◼️ این جکهای گازی ۲ معیار داره برای خریدش :

    ۱- طولِ جک در حالت باز
    ۲- قدرتِ جک که با نیوتون اندازه‌گیری میشه و روی بدنه جک نوشته شده


    مثال :

    جک ۴۰ سانتی ۷۰۰ نیوتونی (700N)

    ◼️ ◼️ پس باید مراقب باشید که جک با طول و قدرتِ کمتر یا بیشتر نخرید .

    ★ اگر قدرتش بیشتر از استاندارد باشه می‌تونه صدمه بزنه به درب و بستنِ درب هم دشوار خواهد بود و نیروی خیلی زیاد لازم داره. موقع بازکردن درب هم با شدت زیاد باز میشه و ممکنه به فرد یا خودِ درب صدمه بزنه .
    ★ اگر قدرتش کمتر از استاندارد باشه پس درب رو نگه نمی‌داره .
    ★ طولش هم اگر کمتر از استاندارد باشه درب کامل باز نمیشه و اگر بیشتر از استاندارد باشه درب کامل بسته نمیشه .

    ◼️ ◼️ نکته مهم در مورد دوام این جکهای گازی :

    علاوه بر کیفیتِ ساختش ، بایستی میله ی این جکها گردگیر داشته باشه چون گرد و خاکی که به مرور زمان می‌شینه روی میله ی این جکها ، باعث خراب شدن کاسه نمدش و نشت گاز و کم شدن قدرتش و بالاخره خراب شدنش میشه .

    ★ طبق اطلاعات بنده هیچ کارخانه‌ای برای این جکهای گازی گردگیر درست نمی‌کنه .

    ◼️ با پلاستیک خِش خشی میتونید براش گردگیر درست کنید.

    وقتی هم که می‌خریدش معمولاً داخل یک نایلون کم عرض و بلند هست که مناسب هست برای ساخت گردگیر برای خودش.

    باید در حالت باز که بیشترین طول رو داره براش گردگیر درست کنید.
    یک سر نایلون به انتهای میله ی پیستون بسته میشه با چسب نواری.

    یک سر دیگرش هم به بدنه ی جک چسبیده میشه .

    ✓ این گردگیر باعث افزایش چند برابریِ عمرِ جک میشه چون بزرگترین دشمنش همون گرد و خاکی هست که روی میله ی پیستون میشینه و هنگام جمع شدن جک این گرد و خاک می‌ره داخل جک و به مرور زمان به کاسه نمدش صدمه می‌زنه .

    ظاهراً الان در بازار ایران بهترینهاش جکهای ترکی هست و یا کره‌ای و یا چینی باکیفیت چون چین کالاهای باکیفیت هم می‌سازه ولی تاجران ایرانی اکثرشون کالاهای ارزان قیمت چین رو وارد می‌کنند برای کاهش هزینه و افزایش سود و همچنین فروش بیشتر به علت دوام و استحکامِ کمِ کالاهای بنجلِ چینی .

    ◼️ ◼️ از ایساکو و سایپا یدک نخرید چون هر دوتاشون متخصص فروش قطعاتی هستند که سفارش داده‌اند که عمداً بنجل ساخته بشه برای کاهش هزینه و افزایش سود و افزایش فروش .

    ◼️ این جکهای رو میتونید از فروشگاه‌های تخصصیِ جکهای گازی بخرید مثل یک فروشگاه در خیابان ملت تهران ، نزدیک ایستگاهِ مترو ملت ، پاساژ قبائیان که جکهای ترکی تحت لیسانس شرکتهای اروپایی دارند با یک سال گارانتی .
    فروشگاه تهران جک .
    تلفن 33116151 33973066

    ◼️ قبلاً هم از سالها پیش توصیه داشتم که تا میتونین چیزی از ایساکو و سایپا یدک نخرید .
    مثل بلبرینگ ها ، لامپها ، گردگیرها ، تسمه ها ، خاری ها ، بست ها ، پیچ و مهره ها ، کاسه نمدها ، اورینگ ها ، فیوزها ، رله ها ، تیغه برف پاک کن ، روغن‌ها و گریسها ، فیلتر بنزین و هوا و روغن ، شیلنگها ، چسب‌ها و غیره .
    حتی رینگ و پیستون ها هم شماره داره و میشه از قطعات با کیفیت بالاتر استفاده کرد .
    اینها رو از فروشندگان تخصصی بخرید مثل تخصصیِ تسمه یا بلبرینگ یا کاسه نمد و غیره .

  14. 2 کاربر از MOHAMMAD_ASEMOONI بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •