صرفه جوئی در هزینه های خودرو تا سقف ملیونها تومن

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

یکی از چیزهائی که به ماشین یا در حقیقت به جیبِ شما ضرر میزنه سنگریزه هست .

برخوردش با شیشه ی جلو و چراخها و کاپوت و سپر باعثِ صدمه ی فیزیکی به اونها میشه .







اگر میخواین کمتر بهتون صدمه بزنه

تا میتونین در پشت سر ماشینهای سنگین مثل کامیونها و تریلیها و اتوبوسها حرکت نکنید خصوصاً موقع بازندگی و بعد از بارندگی .

این ماشینها چرخهاشون بزرگه و گریز از مرکز زیادی تولید میکنه و به خاطر شاسیِ بلندشون این سنگریزه ها رو مثل تفنگ بادی یا تیرکمان شلیک میکنند به سمت پشت ماشین که اگر خیلی نزدیک باشین مستقیم میخورده به ماشینتون و اگر کمی دورتر باشین , اول میخوره زمین بعدش دوباره میپره هوا و صاف میاد میخوره به ماشین .

حتی ماشینهای سواری هم ممکنه با پرتاب سنگریزه شیشه ماشین رو بشکنند

باید حداقل به اندازه ی 2 یا 3 تریلی ازشون فاصله بگیرین تا سنگریزه قبل از برخورد به ماشین شما به زمین بیافته و از روش رد بشین .

راه دیگه استفاده از لایه محافظ شیشه هست که یک فیلم به ضخامت ربع میلیمتر هست و از بیرون نصب میشه روی شیشه و برای ماشینهای گرانقیمت خیلی مناسبه



در ایران ظاهرا لومَر بهترین مارک هست که البته گرانقیمت هست .
در تهران هستند شاید در شهرهای دیگه هم شعبه داشته باشند
تو گوگل بنویسید فیلم لومر


===============================

حالا حواسمون نبوده سنگریزه اومده خورده تو شیشه ی ماشینمون و شیشه یک تَرَک کوچیک برداشته . راه چاره داره که نذاریم اون ترک پیشروی کنه و یک شیشه بذاره رو دستمون ؟

جواب :
بله .

1- به اون قسمت اصلا فشار نیارین و ضربه نزنین تا فعلاً از پیشرویش موقتاً جلوگیری بشه .



2- اگر شبیه شکل بالا باشه که ستاره ای هست راهی چز خط کشیدن دورش با شیشه بر نداره تا پیشروی نکنه





3 - اگر فقط یک سر داره , در اسرع وقت باید برید سراغ کسی که مته با نوک مته ی بسیار باریک داره (یک میلیمتر یا کمتر) .
3- باید با دقت و حوصله و مهارت , سر تَرَک رو با مته کمی گود کنه .فقط سر ترک نه جای دیگه .


دقت کنید که ترک اگر هم پیشروی کرده باز هم با گود گردنِ سرش میشه متوقفش کرد .

4 - با استفاده از چسب مخصوص هم میشه این کار رو کرد



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

توضیح مهم:
شیشه ی جلوی ماشین دوجداره هست و بینشون یک لایه لاستیک شفاف هست تا اگر خورد شد فرو نریزه .





باید گودیِ حفره با دریل فقط روی لایه ی بیرونی انجام بشه و به لایه ی لاستیکیِ میانی نرسه یعنی همینقدر که به اندازه ی یک میلیمتر گود بشه و سر ترک رو کور کنه تا پیشرفت نکنه .

البته برای پر کردنِ ترک هم اگر از عمرش یک روز بیشتر نگذشته باشه میتونید از چسب قطره ای استفاده کنید که میره توی ترک و کامل پرش میکنه . اگر خیلی وقته ترک خورده دیگه پر از گرد و غبار شده و چسب خوب پُرش نمیکنه .
اضافه چسب رو بعد از خشک شدن با تیغ آروم بتراشید .

=================================================


چطوری ماشین رو از غبار و شن تویِ جاده ها محافظت کنیم؟


در مسافرت و جاده و حتی اتوبانها برای حفظ کردنِ چراغها از سنگریزه و ذراتِ شن میتونید از نایلونِ سِلوفان که روی مواد غذائی میکشند استفاده کنید که نازک و شفاف هست .
باید 3-4 لایه از اون رو روی چراغها بکشید تا اونها فدا بشند و چراغ صدمه نبینه .
البته باید دو سه روز یک بار عوضش کنید چون وقتی چراغها رو روشن میکنید داغ میشه و ممکنه به چراغ بچسبه .
برای همین اگر قبل از زدنِ لایه اول , به مقدار خیلی کم روغن آشپزخونه بزنین به چراغ دیگه راخت بهش نمیچسبه اما باز هم چند روز یک بار عوضش کنید .

برای حفاطتِ لبه ی جلوئی کاپوت و سپر از ذرات شن هم میتونید از پلاستیک استفاده کنید و با نوار چسب بچسبونیدش به کاپوت و سپر .

برای ماشینهای گرانقیمت میتونید از فیلم مخصوص استفاده کنید











راهِ دیگه , پاشیدنِ گِلِ بسیار نرم روی سپر و جلوی کاپوت و پیش رادیات هست درست مثل همون روشی که باهاش ماشینها رو در جنگ استتار میکنند .









[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درست كردن لایه ی حفاظتی گلی (خاکی) خیلب آسونه .
باید مقدار خاک خیلی خیلی نرم تهیه کنید . همون خاک نرمی که کنار جادها هست و مثل سیمان نرم و سبک هست .
الَکِش کنید تا تمیز بشه .
با توی یک طَشت با یک استکان تاید و آب تبدیلش میکنیم به مایع خاکی رنگ و با آبپاش میپاشین جلوی لبه کاپوت و سپر جلو و روی پیش رادیات .
البته قبلش با روزنامه چراغها و رادیاتور رو بپوشونید .

مراحل تصویریِ تهیه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

================================================== =====

برای چراغها هم که قبلا توضیح دادم که میشه از پلاستیک شفاف استفاده کرد

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

محافظت از کولر گازی در پائیز و زمستان

اگر ماشینتون کولر داره یا در خونه کولر گازی دارین یادتون باشه باید تویِ پائیز و زمستون , دو هفته یکبار به مدتِ 5 تا 10 دقیقه روشنش کنین تا باعثِ چرب شدنِ ارینگها و کاسکتها و کاسه نمدها و لوله ها و قطعاتِ کمپروسور بشه و از خراب شدنشون بر اثر خشکی یا سرمایِ شدید و یخبندان جلوگیری میکنه و باعث میشه که گاز نشت نکنه و در نره.

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

تنظیم جلوبندی در خانه برای علاقمندان :



قبل از هر چیز باید یه مقدار اطلاعات در موردِ قطعات جلوبندی رو یاد بگیریم تا قبل از تعمیر و تنظیم همه چیز رو خوب درک کنیم و موقع تنظیم کار اشتباه انجام ندیم چون جلوبندی از قسمتهای حساس ماشین هست که بی دقتی در تعمیر و تنظیمش ممکنه باعث خدای نکرده ضرر مالی و جانی بشه

================================================== ========================

چرخهای جلوی ماشین طوری ساخته شده که بتونه به چپ و راست حرکت کنه . اما اگر دو چرخ جلو کاملا با هم موازی نباشه باعث سائیدگی لاستیکها و به یک طرف کشیده شدن ماشین هنگام رانندگی و بالا رفتن مصرف بنزین میشه .

تصوير





تصوير



در عکسهای بالایی میبینید که چرخها با هم موازی نیست و باعث لاستيك سابي و بالا رفتن مصرف سوخت میشه .



جلوبندی سالم باید دوچرخ جلو کاملا با هم موازی باشه





لاستیک سابی از مشکلات موازی نبودن چرخها هست و همچنین به چپ و راست کشیده شدن ماشین ( هنگام رانندگی روی جاده یا خیابون صاف و بی دست انداز و بدون وزیدن باد بغل ) .














قطعه ای که در جلوبندی موازی بودن دو چرخ جلو رو کنترل میکنه این هست
این قطعه در حقیقت همون میله ای هست که به جعبه فرمان و یا هیدرولیک فرمان وصل هست و با حرکتش چرخ جلو رو به سمت چپ یا راست حرکت میده .








================================================== =====================

علاوه بر ضرورتِ موازی بودنِ دو چرخ جلو با هم , باید وقتی هم از جلو به چرخها نگاه میکنیم کاملا بر زمین عمود باشه .

تصوير چرخهائی که از نظر عمودی هم میزان نیست







اگر به سمت تو یا بیرون مایل باشه باعث فشار روی یک طرف لاستیک و سائیدگی لاستیک میشه .

اگر شاسی ماشین سالم باشه و ماشین هم تصادف نکرده باشه و از بغل به کمکها و لاستیک ضربه وارد نشده باشه , چرخها نیاز به تنظیم عمودی نداره .

اگر بر اثر تصادف چرخ از حالت عمودی خارج شده باشه باید با کمک دستگاههای مخصوص , زاویه ی انحراف مشخص بشه و با کمک جکِ هیدرولیکی کمک صاف بشه یا شاسی درست بشه تا انحراف تایر از بین بره .



ابزارهای حرفه ای که برای تشخیص و تعمیر کج بودن چرخ جلو به کار میره اینهاست








البته با یک تراز هم میشه تو خونه کج بودنش رو تشخیص داد




البته اگر کسی چشماش کاملا سالم باشه هم میتونه با یک نگاه دقیق به چرخها از جلو تشخیص بده که کج هست یا نه البته ماشین باید حتماً روی یک سطح کاملا صاف باشه .

یا استفاده از یک صندوق چوبی یا کارتون که کاملا مکعبی باشه و قرار دادنش روی زمین و چسبوندنش به چرخ هم میشه تشخیص داد که چرخ کج هست یا نه .

اگر چرخ کج باشه باید برید پیش جلو بند یا صاف کار تا مشکل رو برگرف کنه اما بعضی از ماشینها خودش یک قطعه در جلو بندی برای تنطیم زاویه ی عمودی چرخ داره ( قطعه ای که با رنگ زرد مشخص شده ) .




================================================== ====================

مراحل تنطیم دو چرخ جلو و مطمئن شدن از موازی بودنشون با هم :


اگر ماشینتون در موقع رانندگی روی زمین صاف و هموار و بدون دست انداز با ول کردن فرمان مستقیم میره و به چپ و راست کشیده نمیشه و لاستیکها هم سابیدگی لبه ای و غیر طبیعی نداره پس جلو بندیِ ماشین سالم هست .

اما باز هم برای اطمینان بهتره هر سه چهار ماه یک بار یا حتی دو ماه یک بار از موازی بودن تایرها مطمئن بشید .

ابزاری که لازم دارید :

1 - یک آچار که به میله ی تنطم جلوبندی و مهره ی اون بخوره . میتونین از آچار فرانسه استفاده کنین یا یک آچار دو سر برای این کار تهیه کنید .

تصوير




تصوير

2 - اگر بتونین با متر دقیقا فاصله ی دو سر جلوئی و عقبی تایر رو اندازه بگیرین , این ساده ترین راه هست



با استفاده از دو تکه تخته یا فلز کاملا صاف هم میشه از موازی بودنشون مطمئن شد البته فقط یک متر کافیه و نیازی به دو متر نیست












3- یک تکه لوله با قطر 2.5 سانت ( لوله ی اب یا گاز ) . طول این لوله باید 20 سانت کمتر از فاصله داخلی دو چرخ جلو از هم باشه .

یک تکه لوله با قطر کمتر که بتونه بره توی اون لوله ی 2.5 سانتی و به راحتی حرکت کنه .

باید یه چیزی شبیه این بشه تقریبا

تصوير


طول لوله بزرگ باید بیست سانت کمتر از فاصله ی داخلی دو چرخ جلو از هم باشه .

طول لوله کوچیک حدود 40 سانت باشه .


باید یک سر لوله بزرگ رو سوراخ کنید و یک پیچ با قطر نیم سانت ببندین بهش به طوری که وقتی که پیچ رو مکحم میکنید سر پیچ بره داخل لوله بزرگ و از حرکت کردن لوله کوچیک جلوگیری کنه .

اگر براتون امکان نداره که اون پیچ رو نصب کنین , میتونین با استفاده از یک نکه ی کوچیکِ چوبی و وارد کردنش داخلی لوله بزرگ , از حرکت کردنِ لوله کوچیک جلوگیری کنید .

این کار برای این هست که وقتی از داخل لوله رو میچسبونین به دو چرخ , اون پیچ رو سفت کنین تا طول لوله ثابت بمونه و تغییر نکنه چون شما با اون لوله باید فاصله ی دو چرخ جلو رو با هم از داخل اندازه بگیرید یک بار از جلوی تایر یک بار هم از عقبِ تایر .

باید سر لوله رو در بالاترین قسمتِ جلو و عقبِ تایر بچسبونید مثل شکل زیر ( خطِ سفید رنگ دقیقا همون جائی هست که لوله باید قرار بگیره البته سر لوله میچسبه به داخل چرخ همون جائی که نوشته ها هست . در قسمتِ پشتِ تایر هم باید دقیقا به همین شکل قرار بگیره ) .
اگر کف ماشین خیلی پائین هست و نمیشه که لوله رو دقیقا به نیمه تایر بچسبونید , کمی پائین تر هم مهم نیست .





البته میتونین از چوب بلند هم استفاده کنید مثل چوب دسته ی جارو یا دسته بیل اما این چوب چون طولش ثابت هست و قابل کوتاه و بلند شدن نیست فقط به درد کسی میخوره که دستت راه افتاده تو این کار و میتونه با اون تکه چوب موازی بودن دو چرخ رو تنطیم کنه .

برای کسی که تازه میخواد شروع کنه بهتره همون لوله باشه با یک لوله کوچکتر تا قابل تنطیم باشه طولش .

در ضمن این لوله دقیقا همون چیزی هست که در جلوبندیها هم ازش استفاده میشه و حرفه ای تر هست و دقیق تر .

هر دو لاستیک باید مثل هم باشه یعنی ارتفاعشون و عرضشون باید دقیقا یکی باشه و فشار هواشون هم باید یکی باشه .

اگر لاستیکها یا یکیشون سائیدگی بغل داره بهتر هست که عوض بشه اول .

خب حالا شروع میکنیم .

ماشین باید روی یک سطح کاملا افقی باشه .


فرمان ماشین باید کاملا صاف باشه .

اگر موقع رانندگی, ماشین مستقیم میره اما فرمان کمی کج هست پس باید انحراف فرمان هم از جلوبندی درست بشه .

هرگز فرمان رو باز نکنید . فرمان از کارخونه تنطیم شده و باز کردنش هم کلی زحمت داره هم اشتباه هست .

جلوبندهایی که وقتی بهشون میگین فرمان کمی کج هست میرن فرمان رو باز میکنند کار رو خوب درک نکرده اند وگرنه صد سال دست به فرمان نمیزنند بلکه با تغییر تنطیم جلوبندی این مشکل رو برطرف میکنند .

پشت و جلوی چرخ های عقب اجر بذارید تا ماشین تکون نخوره و ترمز دستی رو هم تا آخر بکشید چون ایمنی از همه چیز مهم تر هست .

حالا ماشین روی سطح کاملا صاف هست و فرمان هم کاملا مستقیم و صاف هست . یک نگاه به چرخهای جلو بندازین حالا ببینین به نظرتون دو چرخ جلو کاملا صاف و مستقیم هست یا به نطر میاد که کمی به سمت چپ یا راست مایل هست ؟

اگر به نظر میاد که تایرها مستقیم نیست پس باید این انحراف رو هم بگیرید .

حالا باید برید زیر ماشین و اون لوله یا تکه چوب رو بدارین بین دو چرخ جلو به طوری که دو سر لوله یا چوب دقیقا روی لبه ی جلوئیِ لاستیکها باشه .

حالا همین کار رو از پشت تایر هم انجام بدین .


به هیچ وجه نباید جک بزنین زیر ماشین . ماشین باید روی زمین باشه .

این مهم ترین قسمت کار هست .

باید این دو فاصله دقیقا یکی باشه .

اگر دو سر جلوئی فاصلشون بیشتر از قسمت عقبی چرخها باشه پس دهن چرخها باز هست .
اگر فاصله ی جلوئی کمتر از قسمت عقبی باشه پس دهن چرخها بسته هست .

حالا باید با شل کردن مهره ی میله ی تنطیم و سفت یا شل کردنِ اون میله با آچار کاری کنین که دو چرخ کاملا با هم موازی بشه .


نکته ی مهم .

در این کار باید صبر و حوصله داشته باشین و هر بار فقط نیم دور یا کمتر میله رو سفت یا شل کنین و باید دقیقا درک کنین که وقتی میله رو شل میکنین چرخ به سمتِ توی ماشین کج میشه و وقتی میله رو سفت میکنین یعنی میله کوتاه تر میشه و دهنه ی چرخها باز میشه .

هر بار که دو میله رو باز یا بسته میکنین باید با اون میله دو لبه ی جلوئی و عقبی تارها رو چک کنین تا وقتی که کاملا مطمئن بشین که هر دو یک اندازه شده و دو چرخ با هم کاملا موازی هست .

اگر اون میله جا دست نداره برای سفت و شل کردن , میتونین فرمان رو تا آخر بپیچونین به یک طرف و بعد از سفت یا شل کردن دوباره فرمان رو صاف کنین و اندازه بگیرین


مهره ها رو سفت نکنین چون حالا باید ماشین رو برونین تا مطمئن بشین که فرمان ماشین کاملا مستقیم هست وقتی که ماشین مستقیم میره .

اگر فرمان انحراف نداره که بارک الله به شما . چون شما تنظیمتون و کارتون دقیق بوده .

اما اگر فرمان کمی به چپ یا راست انحراف داره اصلا نگران نباشید .

فقط ببینید ذقیقا به کدوم سمت انحراف داره فرمون .

اگر ماشین مستقیم میره اما فرمون کمی به سمت چپ کج هست معنیش اینه که وقتی فرمون رو کاملا صاف میگیرین ماشین به سمت راست میره پس باید میله ی چرخ راست رو کمی ( حدود ربع دور یا کمتر ) باز کنین و میله چرخ سمت چپ رو دقیقا به همون اندازه سفت کنین تا باز هم دو چرخ با هم موازی بمونه اما دیگه فرمون انحراف نداره .

اگر موقع رانندگی ماشین مستقیم میره اما فرمون به راست کج هست باید عکس کاری که عرض کردم انجام بدین تا انحراف فرمون کاملا از بین بره .

بعد از اینکه کاملا مطمئن شدین که فرمان انحراف نداره و دو چرخ هم کاملا با هم موازی شده اونوقت مهره ی میله ای تنطیم رو محکم کنین تا میاه تنطیم از جاش حرکت نکنه به مرور زمان .

سوالی دارید بپرسید و هرگز قبل از خوب یاد گرفتن و درک کردنِ همه مراحل دست به انجام این کار نزنید .

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

بادِ لاستیکها در طولِ عمر لاستیکها , اتاق , موتور , جلوبندی و دسته موتورها خیلی تاثیر داره .
در این عکس لاستیک سمت راست بادش زیاد بوده برای همین قسمت وسط لاستیک بیشتر با زمین تماس داشته و سائیده شده
تایر سمت چپ خیلی کم باد بوده و دو طرفش بیشتر سائیده شده .
تایر وسد بادش میزان هست



باد لاستیک اگر بیش از حد باشه باعث ترکیدن لاستیک میشه و تا حالا خدا میدونه چند نفر یا مردند یا نقص عضو شدند یا ماشینشون درب و داغون شد به خاطر باد بیش از حد لاستیک ماشین










اینکه گفته میشه باد لاستیک باید حتماً فلان مقدار باشه صحیح نیست .

باد لاستیک به خیلی چیزها ربط داره و نمیشه به شماره و عدد اکتفا کرد .
لاستیکِ نرم و سفت داریم .
گازی که باهاش لاستیک باد میشه تاثیر داره .
دمای هوا ( تابستون , زمستون ) .
رانندگی در جاده یا شهر .
رانندگی در خیابونهای صاف و بی دست انداز یا خراب و پر از چاله چوله .
رانندگی روی آسفالت یا زمین سنگلاخ .
رانندگی با بار و مسافر زیاد یا ماشین خالی .
شما باید باد لاستیک رو طوری تنظیم کنید که همه ی این فاکتورها در نظر گرفته بشه
یعنی شما باید ببینید معمولا چند نفر بیشتر وقتها سوار ماشین هستند ؟
لاستیکها نرمه یا خشک و سفت ؟
اگه تو شهر استفاده میکنین و چاله چوله زیاده باد باید کمتر از جاده باشه البته در زمستون .
در تابستون باید باد برای جاده کم باشه چون با سرعت گرفتن روی اسفالت داغ فشار هوا زیاد میشه تو لاستیک .

ماشينتون رو روی زمین صاف مثل کاشی یا اسفالت نرم و مسطح نگه دارید .
از جلو به لاستیکهای جلو نگاه کنید .
اگر دو بغل لاستیک شکم نداره یا خیلی خیلی کم شکم داره پس باد لاستیکها زیاده
یه کم بادش رو بکشید تا کمی شکم دار بشه قسمتِ پائینی لاستیک .
باید شبیه لاستیک سمت راست در این تصویر باشه حتی کمی هم کمتر کنید باد رو .




چرخ عقب رو هم از پشت ماشین به همین روش نگاه کنین و اگه بادش زیاده کمش کنید

کم باد بودن مشکل کوبیدن توی خیابونهای پر دست انداز رو تا حد زیادی حل میکنه .
به طول عمر اتاق و جلوبندی و دست موتورها و موتور هم کمک زیادی میکنه چون ضربه ها رو تا حد زیادی خنثی میکنه اما مصرف بنرین یه مقدار خیلی کم افزایش پیدا میکنه و عمر لاستیک هم اندکی کم میشه اما مزیتهاش بیشتر از معایبش هست خصوصا برای خیابونها و جادهای پر از موج و دست انداز ایران .

یه راننده ی حرفه ای و باتجربه ممکنه در یک روز چند بار باد لاستیکها رو کم و زیاد کنه
مثال
اول توی شهره و دست انداز زیاده پس لاستیکها رو اندکی کم باد میکنه
بعدش کاری پیش میاد میخواد بره خارج از شهر و زمستون هم هست .
باد لاستیکها رو کمی بیشتر میکنه
بعدش که برمبگرده شهر دوباره باد لاستیکها رو کم میکنه .


بعضی از ماشینها چراغ باد لاستیک داره که به راننده خبر میده باد لاستیک تنظیم نیست




اگه دوست دارین تو ماشین یه فشار سنج داشته باشین یکی از اینها بخرین













================================================== =================

مطلب مهم دیگه :

هر تایری برای یک کاری و یک سرعتی ساخته شده

رانندگی با سرعتهای بالای 150 کیل.متر میتونه باعث کنده شدن عاج لاستیک بر اثر نیروی شدید گریز از مرکز بشه



وقتی که لاستیک میخرید به همه ی ارقام و اطلاعات نوشته شده روش توجه کنین
این ارقام و اطلاعات برای دکور نیست و اهمیت بسیار زیادی داره
تاریخ ساخت
اسم کارخونه
اسم کشور
نوع تایر ( رادیالِ سیم دار یا معمولی یا زمستانه یا مخصوص سرعت زیاد z )

عرض تایر
قطر رینگِ لازم
فاصله ی عاج تا لبه ی رینگ
حداکثر فشار هوا

حداکثر وزن قابل تحمل
حداکثر سرعت
و غیره

جدول حروف نوشته شده روی لاستیکها و حداکثر سرعت مجاز





جدول وزن مجاز لاستیک با توجه به شماره نوشته شده روی آن

















اطلاعات بیشتر برای علاقمندان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

یکی از عواملی که باعثِ زیاد شدن مصرف بنزین میشه کثیف بودنِ کُندِنسِر کولر هست :

.












گرد و خاک و خاشاک و حشرات و غیره باعث میشه هوا نتونه راحت از لابلای سوراخهای کندنسر راحت عبور کنه و کثیفی اون باعث میشه که گرمای اون خوب به هوا منتقل نشه و در نتیجه گاز کولر خوب خنک نشه در کندنسر . در نتیجه فشار بیشتری به کمپروسور میاد و کمپروسور هم که نیروش رو از موتور میگیره و مصرف بنزین میره بالا .
















هر سال در اولِ فصل گرما , نوک یک سنجاق قفلی رو به اندازه چهار میلیمتر کج کنید ( نود درجه ) .
بعدش خیلی با دقت و با حوصله اون قسمتهائی رو که به خاطر برخوردِ سنگریزه کج و کوله شده صاف کنین تا روزنه ها باز بشه .
هر روزنه ای که کج و بسته باشه روی خنک کنندگی کندنسر تاثیر داره .


سنگریزه ها رو هم با نوکِ کج شده ی سنجاق قفلی دربیارین به این صورت که سر کج شده رو بندازین پشت سنگریزه و بکشینش بیرون .

حشرات و قطعات بزرگی که گیر کرده لای منافذ ک.ندنسر رو باید اول خوب تمیز کنین با دست یا برس نرم بدون فشار آوردن به پره ها وگرنه کج میشه و بسته میشه


بعدش باید کندنسور با فشار قویِ آب و مایع ظرفشوئی شسته بشه .


استفاده از دستگاهی که با فشار آب ماشین رو میشوره خیلی مناسب هست برای این کار






در مورد این دستگاه بعداً بیشتر توضیح میدم چون واقعا چیز به درد بخوری هست و خیلی استفاده داره .




یا میتونین برین کارواش و بگین با فشار آب و شامپوی ماشین اون رو خوب بشورند .
اگر سپر جلو و پیش رادیات باز بشه نتیجه خیلی بهتر میشه چون تمام کندنسور پیدا میشه و همه ی قسمتهاش و گوشه و کنارش خوب شسته میشه .

به هیچ وجه با دست کندنسور رو لمس نکنید چون بسیار نرم هست و له میشه و روزنه هاش بسته میشه و کارائیش کم میشه .

شستنِ کندنسر نه تنها مصرفِ بنزین رو کم میکنه بلکه کارائی کولر رو هم خیلی بهتر میکنه چون گاز گرم به خوبی خنک میشه قبل از وارد شدن به اتاقِ ماشین .

================================================== ====================

روشی هوشمندانه برای جلوگیری از کثیف شدن و صدمه دیدن کوندِنسِر کولر و رادیاتور با استفاده از اسفنج کولر گازی خانگی :


اگر دوست دارین سنگریزه و اینها رادیاتور ماشین شما رو خراب نکنه خصوصاً در جاده ها و اتوبانها , میتونید از اسفنج کولر گازی استفاده کنید .


اين اسفنج منفذهای بزرگی داره که جلوی هوا رو نمیگیره اما نمیذاره سنگریزه ها و حشرات به رادیاتور بخوره و روزنه هاش رو ببند یا کج کنه .










فقط از این نوع اسفنج استفاده کنین نه اسفنج معمولی وگرنه رادیاتور و کندنسر خوب خنک نمیشه

موقع خرید بگین ف_*ل_ن*__ر اسفنجی کولر گازی پنجره ای میخواین که رنگش خاکستری تیره هست و منافذ بزرگی داره و هوا رو راحت رد میکنه از خودش


فقط کافیه بالاش رو بچسبونید به بالای رادیات ( با چسب نواری المینیومی ) .







موقع حرکت خودش میچسبه به رادیاتور .
خصوصاً در زمستان که سنگریزه ها خیلی زیاد هست تو جاده ها و اتوبانها , خیلی بچرد میخوره .
برایِ توی شهر نیازی به نصبش نیست اما بودنش بهتر از نبودنشه .
نگران بالا رفتن حرارت هم نباشید چون تاثیرش بر هوا خیلی ناچیزه .
یک قطعه بخرین کافی هست .
اگر همه ی رادیاتور رو نمیپوشونه , فقط قسمتِ پائین رادیاتور رو بپوشونید چون بیشتر اون قسمتِ پائین صدمه میبینه و سنگریزه ها تو منافذش گیر میکنه

هر وقت هم دیدین خیلی کثیف شده بیارینش بیرون بشورینش دوباره نصبش کنین اما یادتون باشه نباید کش بیاد یا چلونده بشه تا سالم بمونه .
اگر هم خیلی خراب شده یکی دیگه بخرین . چیز گرونی نیست .

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

اين مطلب برایِ دوستانی هست که ماشینشون برق دزدی داره و اگر چند ساعت یا یکی دو روز ماشین خاموش باشه باتریش خالی میشه .
البته اگر ماشین برای مدت طولانی مثلا دو هفته یا بیشتر باتریش خالی میشه نسبتاً طبیعی هست چون مدارهای ماشین یه مقدار کم برق مصرف میکنه . گرچه باتری خوب تا دو ماه هم شارژش رو حفظ میکنه .

برای همین هست که میگن اگه مدتی طولانی نمیخواین از ماشین استفاده کنین سیم منفی ( سیاه) باتری رو بردارین تا باتری از مدار خارج بشه و خالی نشه .


روشِ پیدا کردنِ برق دزدی با اُهم متر


اگر نمیدونین اهم متر یا همون مالتی متر یا مواتی متر چیه این عکسها رو ببینید

داشتن یکی از اینها برای کسی که دوست داره خودش تعمیرکار خودش باشه لازم هست و کارش اندازه گیری ولتتاژ باتری و برق متناوت ( برق شهری ) و شدت جریان ( آمپر ) و مقاموت الکتریکی ( اهم ) و تستِ سیم و دستگاهها برای مطمئن شدن از سالم بودنِ مدار هست

مالتی متر دیجیتالی :




مالتی متر آنالوگ ( عقربه ای )



عکسهای بیشتر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آموزش استفاده :

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



باید ماشین خاموش باشه و سوئیچ رو بردارین و درها رو کامل ببندین , ضبط خاموش باشه , چراغ سقف خاموش باشه ,همه ی دکمها خاموش باش باشه ( چراغ , برف پاک کن , برف آب کن , بخاری , کولر و غیره ) , اگه چیزی به جافندکی وصله درش بیارین و اگر زیر کاپوت هم چراغ هست درش بیارین تا مطمئن باشید که هیچ چیز تچ مدار نیست .
اگر تونستین گیرنده ی ریموت کنترل رو هم قطع کنین موقتاً اگر نشد مهم نیست .
حالا سیم مثبت باتری رو بردارین و اهم متر رو بذارین رو آمپر ( روی میلی آمپر نذارید چون اگر برق دزدی زیاد باشه ممکنه صدمه ببینه ) .
سیم قرمز اهم متر رو بزنین به مثبت باتری و سبم سیاه رو وصل کنید به سیم قرمز ماشین ( مثبت ) .

اگه اهم متر DCA داره یعنی آمپر برقِ مستقیم یا همون برقِ باتری .
بذارینش رویِ DCA
و قوی ترین آمپر رو انتخاب کنید
اگر اهم متر آنالوگ ( عقربه ای هست ) و موقع کار دیدین عقربه خیلی کم تکون میخوره دکمه ی آمپر رو بذارین رو آمپر کمتر مثلاً 500 میلی آمپر تا دامنه حرکت عقربه بیشتر بشه .
اگر اصلاً عقربه تکون نخوره یعنی هیچ برق مصرف نمیشه .
اگر عقربه نشون داد که یک جریان برق داره کشیده میشه از باتری باید شروع کنین به برداشتن فیوزها ( یکی یکی )
هر بار که یک فیوز رو برمیدارین ببینین آیا شدتِ برقی که داره از باتری کشیده میشه کمتر میشه یا قطع میشه .
اگر بله , باید ببینید اون فیوز مربوط به چه هست و آیا برق کشیدنش طبیعی هست یا نه .
مثال :
اهم متر رو وصل میکنین و میبینین دو آمپر داره برق کشیده میشه از باتری .
فیوز کولر رو در میارین اون دو آمپر میشه نیم آمپر ( 500 میلی آمپر ) .
پس یه جائی تو مدار کولر برق دزدی هست چون وقتی ماشین کاملاً خاموش هست و سوییچ رو هم برداشتین نباید کولر برقی مصرف کنه .
این یک مثال بود .
با همین روش باید با دقت و حوصله همه ی فیوزها رو بردارین و تاثیرش رو ببینید .
نکته مهم :
بعضی از ماشینها چند تا جعبه فیوز داره که کنار موتور و زیر داشبورد و توی صندوق عقب هست .
همه ی فیوزها یا به عبارتِ دیگه همه ی مدارها باید دونه دونه چک بشه .
موقع برداشتن فیوزها هم به ترتیب اونها رو بردارین تا فیوزی جا نمونه .
نکته ی مهم :
اگذ بعد از وصل کردن اهم متر دیدین عقربه برعکس حرکت میکنه جای سیمهاش رو عوض کنین .

اگر با این روش و دقت و حوصله و نظم کار رو انجام بدین , برق دزدی اگه زیر سنگ هم باشه پیداش میکنین .

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

چطور بهترین و مناسبترین قطعات رو برای ماشین بخریم ؟


خيلی از قطعات استاندارد جهانی داره و به خیلی از ماشینها میخوره چون فقط برای یک ماشین تولید نمیشه .


بسیاری از قطعاتی که در ماشین شما به کار رفته , در هزاران ماشین و دستگاه دیگه هم ازش استفاده میشه و کشورهای مختلف دنیا اون قطعات رو تولید میکنند پس شما مجبور نیستین از قطعات آشغالی که به اسم اصلی توی نمایندگی ها و لوازم یدکی فروشیها فروخته میشه استفاده کنین .



این قطعات شماره ای داره که روش نوشته شده و کافیه قطعه ای بگیرین که شماره اش با قطعه ی ماشین شما بخوره یا سایزش و مشخصاتش یکی باشه . فقط همین .

برای خریدش هم یا برید نمایندگیهای ماشینهای آلمانی و ژاپنی و کره ای یا مغازه های تخصصی مثل مغازه های تسمه فروشی یا بلبرینگ و کاسه نمد و اورینگ فروشی یا شیلنگِ صنعتی فروشها یا اوراقیها .

اگر شماره یا سایز اون قطعه رو ندارید , میتونین برین پیش مکانیکی که تعمیرش میکنه حتماً داغی داره . یا کهنه رو از روی ماشین باز کنین و مشخصاتش رو بردارین یا خودش رو به عنوان نمونه ببرید یا برید مغازه ی لوازم یدکی و یک نو بیارند براتون , مشخصاتش رو یادداشت کنین و بعدش برید بازار و یک درجه یکش رو بخرین .



مثال :
انواع بلبرینگ bearing که فقط باید شماره ش یکی باشه ( بلبرینگ دینام , چرخ , موتور ) .
شماره ش روش نوشته شده . ( قُطر داخلی - قطر خارجی - ضخامت - نوع )





بلبرینگهای مهم ماشین :
چرخ - دینام - گیربکس - میل لنگ - کلاچ - دفرنسیال - جعبه فرمان و غیره

پس اصلا مجبور نیستین از نمایندگی بلبرینگ بنجل بخرین . میتونین از بازار مشابه با کیفیت بخرین

================================================== ===================


انواع کاسه نمد oil seal که فقط کافیه شماره ش یکی باشه و نوعش ( مثلا مخصوص حرارت و لرزش زیاد برای میل لنگ ) . شماره ش روش نوشته شده .






کاسه نمد کارش اینه که از نشت آب و روغن و مایعات دیگه جلوگیری میکنه و برای محورها استفاده میشه یعنی یک لوله یا میله از وسطش رد میشه که اون میله میتونه آزادانه بچرخه اما مایعی که میله در اون قرار داره نمیتونه نشت کنه به بیرون مگر اینکه اون کاسه نمد خراب بشه .






کاسه نمد یک قطر خارجی داره [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] یک قطر داخلی shaft diameter و یک ضخامت wigth و نوعش type ( برای آب یا روغن یا سوخت یا حرارت زیاد یا لرزش زیاد یا سرعت زیاد )


مغازه هائی هست که کارشون فقط فروش بلبرینگ و کاسه نمد و اورینگ و بوش هست و انواع آلمانی و امریکائی و ژاپنی دارند که از قطعات اصل ماشین هم بادوام تره .

کاسه نمدهای مهم ماشین :
کاسه نمد میل لنگ - کاسه نمد میل سوپاپ - کاسه نمدهای گیربکس و غیره .
عکسهای بیشتر

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

================================================== ==================
انواع اورینگ o-ring





اورینگ هم قطر داخلی و خارجی داره و ضخامت و نوع لاستیکی که ازش ساخته شده ( برای حرارت یا سرما یا سوخت یا آب و غیره )



کار اورینگ اینه که در جائی که دو لوله یا شیلمگ به هم وصل میشند از نشت گاز یا مایع جلوگیری میکنه












انواع خاری که کافیه که نمونه داشته باشین






انواع پیچ که کافیه طولش و ضخامتش و نوع حدیده و سرش و جنسش یکی باشه یا جنس بهتر .


انواع تسمه پروانه و دینام و کولر belt که کافیه شماره ش یکی باشه یا کمی بلندتر هم اشکالی نداره .






انواع تسمه تایم time belt که کافیه عرضش و تعداد دندانه ها یکی باشه .
تسمه تایم بسیار مهم و حساس هست وباید بهترین نوع رو بخرین و سالی یک بار هم عوض بشه وگرنه چنان داغی به دل صاحب ماشین میذاره اگر پاره بشه که بیا و ببین ( کج شدن سوپاپ ها که در صفحات قبل عکسهاش هست )





انواع واشر برای پیچ washer

انواع وایر شمع plug wire که کافیه طولش و سرش شبیه باشه .

انواع سیم گاز که کافیه طولش و ضخامتش و سرش یکی باشه . حتی اگه سرش فرق داره باز هم با کمی تغییر قابل نصب هست .

انواع پروانه که کافیه قطرش و بوش اون یکی باشه و جهت شیب پره ها

انواع لامپ

انواع فیلنر روغن که کافیه پیچ وسطش یکی باشه و لاستیک دورش نصب بشه روی سطح صاف بدنه ی موتور .



مثال : فیلنرهای ماتیر اولش خیلی بزرگ بود بعد که مردم شکایت کردند که در نمیاد راحت , با فیلتری که خیلی کوچیکتر بود جایگزین شد.
یعنی کافیه پیچ وسطش یکی باشه و لاستیک روی فبلتر هم بشینه روی سطح صافی که روی بدنه ی موتور براش درشت شده . فقط همین .




پس میشه فیلترهای ژاپنی و امریکائی و اروپائی استفاده کرد به جای آشغالهاد تقلبی که به اسم اصلی نمایندگی فروخته میشه
چون نقش فیلنر روغن حیاتی هست در عمر موتور


انواع شمع
انواع موتور پله ای که کارش تنظیم کار موتور در دور آرام هست ( بدون گاز دادن )

انواع تایر
انواع تیوپ
انواع گیریس
انواع روغن
انواع لامپ
انواع بَست
انواع واشر برای آب بندی که میشه اونها رو از ورقه های اون بُرش داد و ساخت و در بازار فروخته میشه .

انواع کلید و سوئیچ

انواع هولدر لامپ
انواع شیلنگ رادیاتور که میتونین به جاش از شیلنگهای صنعتی استفاده کنین که بعضیهاش 20-30 سال عمر میکنه .
حتی خود شیلنگ سوراخ شده رو میشه از محل سوراخ به دونیم کرد و با نصب یک لوله پلاستیکی پی وی سی ضخیم که مخصوص آب گرم هست و دو بست ازش دوباره استفاده کرد .


انواع باتری که کافیه ولتاژ و آمپرش یکی باشه . اگر آمپرش بیشتر باشه اصلا اشکالی نداره . اما ولتاژ باید حتما یکی باشه .


انواع رله که در بیشتر ماشینها شبیه همه و کافیه ولتاژش و آمپرش یکی باشه و پایه هاش یکی باشه . ( آگر آمپر رله بیشتر باشه اصلا مهم نیست )

رله فقط یک قوطی پلاستیکی هست که یمک آهنربای ساده ی الکتریکی توشه و وقتی برق بهش وصل بشه , آهنرباش برق دو پایه ی دیگر رو وصل میکنه . فقط همین . آدمهای حرفه ای حتی رله هائی رو که پایه هاش شبیه هم نیست با دو سه تا تکه سیم به جعبه فیوز وصل میکنند و کار رو راه میندازد




================================================== ================

انواع قالپاق چرخ .
================================================== =====
انواع خاکگیر پلوس که حتی اگر دهنه اش کمی بزرگتر باشه میشه دور پلوس کم چسب المنیوم پیچید و نصبش کرد

بدون هیچ مشکلی . فقط کافیه طولش کمتر از پلوس اصلی نباشه . اگر هم طولش کمی بیشتر باشه دیگه بهتر چون تو دور زدن زیاد کش نمیاد .

================================================== =====
انواع پلوس که مغازه های تعمیر پلوس داغیِ انواع پلوس رو دارند و میتونین ازشون بخواین پلوس شبیه به ماشینتون بهتون نشون بدند .

انواع بوش .

================================================== =======================
انواع کلاچ کولر که به سر کومپپرسور کولر وصل میشه و در حقیقت یک آهنربای الکتریکی هست فقط که باعث چرخیدن یا ایستادن کمپرسور میشه .







انواع سیبک ( چپقی ) .







انواع فنر سوپاپ که فقط باید طول و قطر و ضخامت میل گردش یکی باشه







فنر سوپاپ کار بسیار مهمی انجام میده و اگه ضعیف بشه دیگه نمیتونه سوپاپ رو به موقع ببنده و موتور ضعیف میشه و مصرف سوخت هم بالا میره

فقط کافیه طولش و قطرش و ضخامت میلگردی که فنر باهاش درست شده یکی باشه .

================================================== =================================
انواع سوپاپ که فقط کافیه طولش و قطر سر و قطر میله اش و شکل سر و تهش یکی باشه .


و خیلی چیزهای دیگه که با کمی تغییر قابل نصبه

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

از تجربه هائی که با مشکل روشن نشدن لامپ داشتم این چند تا چیز رو یاد گرفتم :

1- بعضی وقتها با یک تَلَنگر یا تَقّه به جای لامپ , یهو درست میشه چون خاک میگره و درست به هولدر وصل نمیشه . در این موارد اگه با کف دست چند ضربه به چراغ بزنین یهو روشن میشه پس باید باز بشه تمیز بشه .
2- گاهی لامپ سوخته ( سیاه شده ) یا تنگستنش کنده شده ( تکیده ) . باید لامپ عوض بشه .
3- اگر مطمئن شدین لامپ و هولدر مشکلی نداره اما چراغ روشن نمیشه , باید با ولتمتر ببینین اصلاً هولدر برق داره یا نه . اگر ندازه باید رفت سراغ فیوز .
4 - اگر کلید فشاری داره اون لامپ ( مثل لامپ سقف ) که با کلید فشاری کنار درها کار میکنه , ممکنه کلیدش جرم گرفته باشه و درست کار نمیکنه یا سیمش قطع شده باشه مثل کلید فشاری درها . با تکون دادن کلید فشاری ممکنه چراغ درست بشه .

5 - اگر ولتمتر ندارین دیگه احتیاج به تست نداره . مستقیم برید سراغ فیوز
فیوز سوخته این شکلی میشه .




















تذکر بسیار مهم :

هر فیوزی که میسوزه باید با یک فیوز مثل خودش ( هم آمپر ) تعویض بشه وگرنه ممکنه باعث آتش سوزی ماشین بشه به علت قوی بودن فیوز و آتش گرفتن سیمها به جای سوختن فیوز

رنگ هر فیوزی نمایانگر مقدار آمپری هست که میتونه از خودش عبور بده ( استاندارد جهانی ) . مقدار امپر هم روی فیوز نوشته شده . اندازه هاشون هم باید یکی باشه










نصب فیوز قویتر امکان آیش سوزی رو بابا میبره هم در ماشین هم در منزل و غیره


================================================== ==========================================



الان لامپهای جدیدی هم اومده که LED هست و هم بسیار قوی هست مثل فلاش موبایل هم کم مصرف هست هم اینکه گرم نمیشه






















عکسهای بیشتر

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





اگه ایران باشه , لوازم زینتی فروشها دارند .
اگر هم نبود درست کردنش مشکل نیست .
الکترونیکیها اون ال ای دیها رو دارند . باید 12 ولت باشه .فقط مراقب باشین موقع لحیمشون مثبت و منفی رو جابجا وصل نکنین .

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

فـیلتر روغن از مهمترین قطعاتِ موتور هست .

روغنی که در بین قطعات داغ موتور که داره با سرعت زیاد حرکت میکنه کم کم کثیف میشه و لازمه که مدام تصفیه بشه وگرنه چربیش رو از دست میده و باعث سایش و فرسوده شدن زود هنگام موتور میشه .

قطعات داخلی فــلتر روغن خیلی ساده هست

روغن از سوراخهای اطرافش وارد فیـــلتر میشه و از بین لایه ی صافی عبور میکنه و ذرات رسوب و براده اش گرفته میشه و بعدش سوراخ وسط فیلـــتر خارج میشه و میره برای قسمتهای موتور .













روغن از سوراخهای اطرافش وارد فیـــلتر میشه و از بین لایه ی صافی عبور میکنه و ذرات رسوب و براده اش گرفته میشه و بعدش سوراخ وسط فیلـــتر خارج میشه و میره برای قسمتهای موتور .









دوستانی که علاقه دارند بدونند توی فـیلتر روغن ماشین چی هست و فـیلتر استاندارد با بنجل چه فرقی داره این عکسها رو ببینند؟
مهمترين فرق بین فـیلتر استاندارد با غیر استاندارد در جنس کاغذ یا مقوایی هست که درونِ فـیلتر هست و شبیه به مقوایِ فـیلتر هوا هست














فـیـلتر غیر استاندارد خوب رسوبات و براده ها رو نمیگیره و بیشترش رو از خودش عبور میده و خیلی سریع هم بر اثر گرما و فشار روغن بافتش از هم گسسته میشه و دیگه کارش رو درست انجام نمیده و باعث فرسوده شدنِ سریع قطعاتِ متحرک و ثابت موتور میشه ( رینگها - پیستونها - سیلندرها - یاتاقانها - اویل پمپ - سوپاپها - میل سوپاپ و غیره )






خدا رحمت کنه سنائی رو که گفت

چو دزدی با چراغ آید گزیده تر بَرَد کالا

یه عده ار پولدارها و مهندسهای بی وجدان قطعات بنجل تولید میکنند که ظاهرش شبیه قطعات استاندارد هست اما توی اون مواد اولیه ی آشغال و به درد نخورد به کار رفته .
بعضیهاشون اونقدر از خدا بی خبر و بی وجدانند که هم جنس بنجل میسازند هم بسیار گران میفروشند
یعنی به قولِ همسایه های جنوبیمون :
مثلِ ارّه , میره بالا میبُره , میاد پائین هم میبُره
به ریش ملت شریف هم میخندند و قهقهه میزنند و میگن :
هاهاها... بنازیم به زرنگیمون . زدیم و بردیم و خوردیم هیشکی هم نمیتونه مچمون رو بگیره . هاهاها ...
بیچاره ها خبر ندارند که اندکی میخندند و بسیار گریه خواهند کرد
===================================
اگه قصد دارین سالها ماشینتون رو نگه دارین و ازش استفاده کنین , بهترین فـیلتر روغن رو برای ماشینتون بخرین .

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

یک آزمایش ساده برای مطمئن شدن از سالم بودنِ وایر شمعها و وایر دلکو

سلام دوستان

بیشتر مردم همه ی وایر شمعها رو با هم عوض میکنند که کار اشتباهی هست .

یه عده هم وایر شمعهای سالم رو فقط از روی حدس و گمان عوض میکنند که باز هم اشتباه و خرج بیخودی هست .

با یک آزمایش ساده میشه فهمید کدوم وایر خرابه و به موقع عوضش کرد :

وایر شمع باید مقاومتش حدودِ 500 تا 4000 اهم باشه . در حقیقت هر چی کمتر باشه بهتره .

اما باید کمی مقاومت داشته باشه وگرنه به شدت پارازیت میندازه روی رادیو و سیستم جی پی اس و کامپیوتر ماشین


خیلی راحت وایر شمعها رو تک تک باز کنین و با اهم متر چک کنین اگر بیشتر از 4500 اهم بود بهتره عوض بشه

اگه از 5000 اهم ( 5 کیلو اهم ) بیشتر بود حتماً عوضش کنین .






توجه مهم :

واحد اندازه گیری مقدار مقاومت وایر شمع , اهم در فوت هست . یعنی اهم در حدودِ 30 سانت .

یعنی وایر شمعی که حدود 30 یانت طول داره نباید بیش از 4000 اهم مقاومت داشته باشه وگرنه یا خرابه یا بنجل .



در ایران متاسفانه عده ای سود جو با وارد کردن یا ساختن وایر شمع از سیمهای بسیار ارزان و بی کیفیت سر مردم کلاه میذارند .

این وایر شمعها حدود 10 هزار اهم یا 15 هزار اهم یا حتی بیشتر مقاومت داره !!!!! که بسیار ضرر داره چون باعث افت شدید ولتاژ در وایر شمعها و در نتیجه ضعیف شدن جرقه ی شمعها و ضعیف بودن انفجار سوخت در سیلندر و کم شدن قدرت موتور و بالا رفتن مصرف سوخت میشه .


اگر یک وایر شمع سالم ماشینتون رو چک کنین اونوقت میزانِ مقاومتش دستتون میاد و دیگه میتونین هر ماه با این آزمایش ساده وایرها رو تک تک چک کنین و به محض اینکه یکیش نیم سوز میشه تعویضش کنین .

حتماً وایرها تک تک رو دربیارین چون ممکنه در نصبشون دچار اشتباه بشین و جابجا وصلشون کنید .

وایر رو خوب وارسی کنید که بریدگی نداشته باشه وگرنه برق دزدی به وجود میاره .
وایر کویل به دلکو هم همینطور هست .
اون هم باید چک بشه .
چه بسا وایر شمعها سالم باشه اما وایر کویل نیم سوز باشه .
هر چه مقاومت سیم بیشتر از حد استاندارد شده باشه برق رو بدتر منتقل میکنه و جرقه ی شمعها ضعیفتر میشه و باعث انفجار ناقص میشه که باعث کم جون شدن موتور میشه و شما مجبورین بیشتر گاز بدین و مصرف میره بالا .

هرگز با حدس و گمان قطعه ای رو عوض نکنین مگر اینکه بشه اون رو پس داد اگر نیازی بهش نیست .
وایر شمع ژاپنی یا آلمانی اصل بخرید برای ماشینتون یا کره ای اصل .
کافیه طولش و سرهاش به ماشینتون بخوره و مقاومتش هم در همون حدود باشه که بیشتر وایرها مقاومتشون تو یه رِنج هست .
گرانتر هست اما عمرش چند برابره .
در ضمن همیشه وایر شمعها رو چک کنین که با چیز داغ یا فلز تیز تماس نداشته باشه وگرنه عایقش آسیب میبینه و برق دزدی پیدا میکنه و مجبور میشین عوضش کنین .

موقع خرید وایر شمع هم میتونین اهم متر رو با خودتون ببرین و چک کنین که با کیفیت هست یا نه .

اگر همه یاد بگیرند جنس بنجل نخرند , اونوقت بنجل ساز و بنجل فروش مجبور میشن کالای خوب تحویل مردم بدند

این یک نمونه وایر شمع درجه یکِ سیلیکونی هست که فقط 50 اهم در فوت مقاومت داره که مصرف بنزین رو کم میکنه و قدرت موتور رو بیشتر میکنه چون جرقه شمع قویتر میشه .


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر دوست دارین بیشتر کارهای تعمیر رو خودتون انجام بدین حتما یک اهم متر ساده و ارزان اما درست بخرید یا وقت لزوم قرض بگیرید
وجود یک قوطی گریس نرم درجه یک و یک روغندان هم لازم هست
گاهی یکی دو قطره روغن عمر یک قطعه رو سالها افزایش میده مثل روغن زدن به لولای درها و گریس زدن به قفلها و بلبرینگهای چرخها ( هر دو سه سال یک بار ) .