تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 3 از 39 اولاول 123456713 ... آخرآخر
نمايش نتايج 21 به 30 از 386

نام تاپيک: اخبار و مباحث پیرامون نوسانات قيمت خودرو

  1. #21
    ناظر انجمن اتومبیل mohamad skystar's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2010
    محل سكونت
    Under SKY City
    پست ها
    11,533

    پيش فرض

    افزايش قيمت هيچ خودرويي تاكنون مصوب نشده است



    معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به توقف برخی از خطوط تولید خودرو در کارخانه‌ها، گفت: تاکنون افزایش قیمت هیچ خودرویی در کمیته خودرو مصوب نشده است.
    سیدجواد تقوی در خصوص بررسی درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت برخی خودروها گفت: خودرو براساس اسناد واقعی مثبته که از سوی خودروسازان به کمیته خودرو ارائه می‌شود، تغییر قیمت خواهد داشت که تاکنون جمع‌بندی نهایی در خصوص افزایش قیمت خودروها صورت نگرفته و تصمیم‌گیری در چارچوب ضوابط خواهد بود.
    معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: مبانی تغییرات قیمت مورد تايید کمیته خودرو، بررسی مستنداتی است که تولیدکنندگان ارائه می‌کنند و کمیته در چارچوب آنالیز هزینه، این اسناد را بررسی و در صورت موافقت، قیمت‌های جدید را اعلام می‌کند.
    وی تصریح کرد: آنچه که در جریان قیمت‌گذاری مهم است، این است که یک بازه زمانی مشخص را برای قیمت مدنظر قرار دهیم که در مراحل قیمت‌گذاری، حتما بهبود کیفیت نیز مدنظر قرار می گیرد.
    به گفته تقوی، از طرف دیگر، تنظیم بازار نیز برای کمیته مهم است؛ به این معنا که اگر یک تولیدکننده وارد عرصه بازار می‌شود، توانایی پاسخگویی به بازار را نیز داشته باشد، بنابراین بر مبنای این پیش‌فرض‌ها و چارچوب آنالیز هزینه، تصمیم‌گیری صورت می‌گیرد.
    وی ادامه داد: این درصد افزایش قیمت البته برای محصولات مختلف متفاوت است و برای خودروهای مختلف، این تفاوت‌ها مدنظر قرار می‌گیرد؛ چراکه کیفیت ، آپشن‌ها و استاندارد های کیفی خودروها متفاوت است و همه این ملاحظات در بحث قیمت مدنظر قرار خواهد گرفت.
    ريیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خاطرنشان کرد: آنچه مهم است، تاکید بر این مطلب است که مسیر توافقات ما در این جلسات به گونه‌ای باشد که هم تولیدکننده به مسیر تولید خود ادامه دهد و هم به مصرف‌کننده اجحاف نشود. به عبارت دیگر، مصرف‌کننده نیز دقیقا پولی را به کالا بدهد که مطلوبیت لازم را داشته باشد.


    منبع : مجله ماشین 25/6/91

  2. 2 کاربر از mohamad skystar بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  3. #22
    آخر فروم باز hamed malekpour's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jan 2008
    محل سكونت
    ....
    پست ها
    2,676

    پيش فرض

    چرا قیمت سمند lx ef7نیست.؟

  4. #23
    حـــــرفـه ای hossein.az's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2012
    محل سكونت
    p30world
    پست ها
    2,099

    پيش فرض

    چرا قیمت سمند lx ef7نیست.؟
    توی لیست قیمت عصر خودرو خیلی لز ماشین ها نیست که یکی هم همین ef7 است

    قیمت ef7 صفر (با رینگ آلومینیومی و با رینگ فولادی)توی محدوده 19.400تا20 تومنه
    قیمتش بستگی به نمایشگاه و دلال ها داره

    پایدار باشید
    Last edited by hossein.az; 17-09-2012 at 10:44.

  5. این کاربر از hossein.az بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  6. #24
    آخر فروم باز arash59b's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jan 2008
    محل سكونت
    اکسین ــ O X I N
    پست ها
    3,770

    پيش فرض

    دلایل گرانی ۳۵ درصدی خودرو
    27 شهريور 1391 ساعت 12:07

    تهران‌ امروز نوشت:

    طبق آمارهاي رسمي در سه ماه نخست امسال توليد خودرو با كاهش 36درصدي مواجه بوده است؛ ضمن آنكه به گفته برخي از كارشناسان، حجم كاهش توليد خودرو به حدود 50 درصد هم رسيده است و همزمان گزارش شده كه خودرو بين30 تا 35درصد تنها طي چند وقت اخير افزايش قيمت داشته است. طبق آمار انجمن خودروسازان ايران، توليد خودرو درمرداد ماه امسال 43.4 درصد و در مجموع پنج ماهه امسال 36 درصد در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته كاهش يافته است.این درحالی‌است که دریک ماه اخیر طبق گفته کارشناسان، با قطع ارز دولتی برای واردات مواد اولیه صنعت قطعه سازی وتبع آن تامین دلار از بازار آزاد، قیمت خودرو 30 درصد گران خواهد شد. افزايش 100 در صدي قيمت مواد اوليه قطعات در مجموعه‌هاي داخلي خودرو و افزايش قيمت مواد پتروشيمي، مواد فلزي و فولاد از جمله مشكلاتي است كه خودروسازان با آن دست و پنجه نرم كرده‌اند.نوسانات نرخ ارز نیز طبق اعلام، در پنج سال گذشته بیش از 600 ميليارد تومان صنعت خودرو را متضرر كرده است.هفته گذشته،عضو هیات مدیره انجمن خودرو سازان ازافزایش 30 درصدی قیمت خودرو خبر داده وبیان کرده بود: با توجه به قیمت تمام‌شده نهاده‌ها از افزایش قیمت خودرو دفاع می‌کنم. محمد رضا نجفی منش،افزایش نرخ ارز را دلیل اصلی بالا رفتن قیمت خودرودانسته وگفته بود: با افزایش قیمت قطعات و همچنین نرخ ارز، حفظ قیمت‌های فعلی خودرو مقرون به صرفه نیست. اما دراین خصوص دبير انجمن خودرو سازان گفت: قیمت بازارطبق مصوبه سازمان حمایت افزایش داشته واز این افزایش 30 درصدی خبر ندارم.احمد نعمت بخش درمورد کاهش تولیدات خودروسازان معتقد است:عمده ترین مشکلات کاهش تولید در 5ماهه نخست امسال به کمبود نقدینگی در واحدهای خودروسازی مرتبط است.کمبود نقدینگی هم دلایلی دارد ازقبیل اینکه: در سالهای گذشته 80درصد تولیدات خودروسازی،به صورت یک ساله یا دوساله پیش فروش می‌شد،اما با افزایش تولید،مردم دیگرنیازی نیست پیش خرید‌‌کنند. درحال حاضر حداکثر25 درصد تولیدات پیش فروش می‌شود و مابقی را تحویل نقدی یا قسطی می دهیم. احمد نعمت بخش دلیل دوم این کاهش را با مسئله تحریم‌ها مرتبط دانست وافزود: قبل از زمان تحریم‌ها برای خرید خارج 10 درصد مبلغ اعتبار را گشایش اعتبار می کردیم یعنی وقتی کالا به گمرک می رسید یک سال بعد هزینه‌اش را به گمرک می پرداختیم اما در حال حاضر باید 100 درصد مجموع پول را حواله کنیم که این حالت یعنی 10برابر نقدینگی پیش از خرید مورد احتیاج داریم.

    وی ادامه داد:دلیل دیگر اینکه درتمام دنیا شرکت های لیزینگی واسطه شده وخرید وفروش را انجام می دهند اما درکشورما شورای پول واعتبار،با تعیین 17 درصدی حداکثر سود تسهیلات شرکتهای لیزینگ سبب کاهش فعالیت این شرکتها شد وعملا مجبورشدند به عنوان مثال ایران خودرو،4 هزار میلیارد تومان را لیزینگ کند که باعث کمبود وکاهش نقدینگی آنها شد.نعمت بخش مانند گذشته معتقد است برای به تعادل رسیدن بازارخودرو باید دولت اجازه دهد که مانند 4 سال گذشته خودمان تعیین قیمت کنیم یعنی براساس مصوبه شورای اقتصاد قیمت گذاری باید به خودروساز محول شود تا دست واسطه‌ها کوتاه شده وتقاضاهای کاذب از بین برود.
    در پنج ماهه امسال در مجموع 350 هزار و 703 دستگاه خودرو سواري در كشور توليد شده كه در مقايسه با مدت مشابه سال قبل 36.6 درصد‌كاهش را نشان مي‌دهد.مرداد ماه امسال مجموع توليد خودرو سواري در گروه صنعتي ايران خودرو 25 هزار و 559 دستگاه بوده كه نسبت به مرداد سال قبل 36.5 درصد و نسبت به تيرماه امسال 38 درصد كاهش را نشان مي‌دهد. در اين ماه مجموع توليد سواري در گروه خودروسازي سايپا نيز 14 هزار و 735 دستگاه بوده كه نسبت به مرداد سال قبل 51.7 درصد و نسبت به تيرماه امسال 13 درصد كاهش داشته است.طبق آمار انجمن خودروسازان ايران، شركت‌هاي خودروسازان بم، تاپكو، بن‌رو، زاگرس خودرو و سناباد خودرو توس و مرتب در مرداد ماه امسال توليد نداشته‌اند. در مرداد ماه امسال خودروسازي راين 38 دستگاه خودرو سواري توليد كرده كه نسبت به مرداد سال قبل 77.4 درصد كاهش نشان مي‌دهد.

    افزایش هیجانی قیمت ارز در روزهای اخیر و تأثیر جو روانی آن بر بازار، باعث رشد قابل توجه و البته غیرمجاز قیمت خودروهای داخلی و خارجی شد.به گزارش فارس، به گفته فعالان بازار، نوسان نرخ ارز طی هفته‌های اخیر و افزایش قابل توجه قیمت ارز در بازار باعث رشد یک تا 20 میلیون تومانی قیمت خودروهای داخلی و خارجی شد. این در حالی است که در واقع تأثیر نرخ ارز بر قیمت تمام شده تولید و همچنین خودروهای وارداتی در مدت کوتاهی امکان‌پذیر نیست و برای برآورد تأثیر آن بر قیمت تمام شده تولیدات داخل باید از زمان سفارش‌گذاری خرید قطعات مدتی بگذرد و در مورد خودروهای وارداتی نیز باید حداقل 45 روز زمان برای ثبت سفارش و واردات خودرو صرف شود.

    کد مطلب: 166468
    آدرس مطلب: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

  7. این کاربر از arash59b بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  8. #25
    حـــــرفـه ای wichidika's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jul 2009
    پست ها
    13,667

    10 بی‌ میلی خودروسازان به سایت‌داری

    بی‌ میلی خودروسازان به سایت‌داری

    گروه خودرو-دنیای اقتصاد- این روزها که خودروسازان داخلی با افت تولید روبه‌رو شده و به دلیل کمبود نقدینگی چشم به حمایت‌های دولتی دارند، این پرسش پیش آمده که چرا آنها با فروش دارایی‌های غیرمولد و سایت‌های خود در شهرستان‌ها و خارج از کشور، تامین نقدینگی نمي‌کنند.

    در این بین، بحث دارایی‌های غیرمولد مانند زمین‌ها و ساختمان‌ها و هرآنچه که ربطی به فرآیند تولید خودروسازان ندارد، همواره مطرح بوده و انتقادات زیادی به‌اینکه چرا خودروسازان دل از آنها نمي‌کنند، شده است. در پی این انتقادات و البته با به وجود آمدن مشکلات مالی، گاهی خودروسازان حاضر به فروش برخی دارایی‌های غیرمولدشان شده و از این راه نه تنها تامین نقدینگی کرده‌اند، بلکه تا حدی پاسخ منتقدان را نیز داده‌اند.
    حالا اما موضوع دیگری مطرح شده که فراتر از بحث دارایی‌های غیر مولد است و به نوعی خط قرمز دولت در صنعت خودرو به شمار مي‌رود، سایت‌های خودروسازان؛ انتقادی که هم‌اکنون و همزمان با مطرح شدن پرداخت وام از سوی دولت به صنعت خودرو وارد شده ‌این است که چرا خودروسازان به جای وام گرفتن، قید سایت‌های تولیدی‌شان را نمي‌زنند؟ منتقدان مي‌گویند حالا که تولید افت شدیدی کرده و هشت واحدهای تولیدی اصلی گرو نه‌شان است، چه لزومی دارد خودروسازان سایت‌داری کنند؟ آیا بهتر نیست با فروش این سایت‌ها، تامین نقدینگی کرده و دیگر چشم انتظار بانک مرکزی برای دریافت وام نباشند و به اصطلاح روی پای خودشان بایستند؟
    از دید منتقدان، بیشتر سایت‌های احداثی خودروسازان در شهرستان‌ها و همچنین کشورهای خارجی، ملاحظات سیاسی داشته و صرفه اقتصادی در آنها دیده نشده است، از همین رو این سایت‌ها هم اکنون به واحدهایی ضرر ده تبدیل شده‌اند که باید آنها را از بدنه خودروسازی جدا کرد.
    چرایی احداث سایت‌های تولید خودرو
    اگرچه نمي‌توان تمام سایت‌هایی را که خودروسازان در خارج از کشور و شهرستان‌ها احداث کرده‌اند، غیراقتصادی و سیاسی خواند، اما تاریخ نشان مي‌دهد بیشتر آنها حاصل ملاحظات سیاسی هستند تا اندیشه اقتصادی؛ به باور بسیاری از کارشناسان، بیشتر سایت‌هایی که در خارج از کشور احداث شده‌اند ناشي از انگیزه‌های اقتصادی نبوده‌اند. البته در اینکه دولت به نوعی مالک خودروسازان است و به واسطه حمایت‌هایی که از خودروسازان مي‌کند، حق دارد چیزهایی را نیز از آنها طلب کند شکی نیست، اما آیا هزینه ملاحظات سیاسی دولت را خودروسازان باید بپردازند؟ در حال حاضر بیشتر سایت‌های خارجی خودروسازی ایران عملا سوددهی نداشته و حتی برخی از آنها به‌ایران بدهی نیز دارند. این موضوع فقط مختص شرایط حال حاضر صنعت خودرو که تامین قطعات به مشکل خورده و تولید افت کرده است، نیست بلکه قبلا هم با رکود تولید در این سایت‌ها روبه‌رو بوده‌ایم. گاهی کاهش تقاضا، گاهی کمبود قطعات و گاهی هم مسائل سیاسی سبب شده تا سایت‌های خارجی نتوانند فرآیندی طبیعی در تولید داشته باشند و عملا سودی را نصیب خودروسازی ایران نمي‌کنند. به هر حال بیشتر این سایت‌ها با هدف مستحکم تر کردن روابط سیاسی ایران با سایر کشورها تاسیس شده‌اند و طبیعی است که وجهه اقتصادی آنها در مقابل وجهه سیاسی‌شان رنگ باخته باشد.
    خودروسازان تحت فرمان دولت و به‌رغم میل باطنی مجبور شده‌اند هزینه استحکام روابط سیاسی کشور را بپردازند و حالا که به مشکل مالی خورده‌اند، کارشناسان معتقدند دولت باید باری را که روی دوش آنها گذاشته، بردارد و سرمایه خودروسازان را عودت بدهد. به گفته آنها، در حال حاضر اولویت با واحدهای تولید داخل است و وقتی سایت‌های خارجی سودی نمي‌دهند و سرمایه خودروسازان در این سایت‌ها در حال مستهلک شدن است، توجیهی برای تداوم سایت داری خودروسازان وجود ندارد.
    اما اوضاع در سایت‌های داخلی نیز بهتر از خارجی‌ها نیست، به نحوی که کارشناسان معتقدند سایت‌های غیر سودده داخلی را نیز باید از بدنه خودروسازان جدا و به نقدینگی تبدیل کرد. به اعتقاد آنها، در سایت‌های داخلی نیز چندان به صرفه اقتصادی کار فکر نشده و برخی از آنها یا محصول سفرهای استانی بوده‌اند و یا در نتیجه اصرار نمایندگان مجلس شورای اسلامی؛ گاهی دولت در سفرهای استانی خود وعده احداث سایت تولید خودرو داده (مانند سایت کرمانشاه) و گاهی نیز اصرار نمایندگان مجلس شورای اسلامی پایه‌های سایت تولید خودرو را در حوزه‌های انتخابی‌شان بالا برده است.
    اگر از دید آماری به اوضاع سایت‌های شهرستان نگاه کنیم، متوجه مي‌شویم نگاه اقتصادی چندانی در احداث آنها وجود نداشته و دولت و نمایندگان تنها خواسته‌اند یادگاری از دوران مسوولیت خود به جا بگذارند. البته برخی سایت‌های داخلی با شرایط مناسب و کمترین هزینه از سوی خودروسازان احداث شده و حتی در حال حاضر شرایط بدی هم ندارند، اما آمار نشان مي‌دهد بیشتر آنها از وضع مناسبی برخوردار نیستند و اگر به پول تبدیل شوند، کارآیی بیشتری برای خودروسازان خواهند داشت.
    در واقع اصل حرف کارشناسان و حتی مسوولان صنعت خودرو کشور در موضوع سایت‌ها این است که دولت بیاید باری را که بر دوش خودروسازان گذاشته، خود بردارد و کمک کند تا از این راه نقدینگی صنعت خودرو افزایش یابد. به اعتقاد آنها، بخشی از مشکلات مالی خودروسازان و کمبود نقدینگی آنها ناشی از همین سیاست دولت مبنی بر احداث سایت است، پس حالا که صنعت خودرو به مشکل خورده و نياز به نقدینگی دارد، وقت آن شده که اشتباهات قبلی را جبران و به نحوی سرمایه به‌کار گرفته شده خودروسازان در سایت‌های تولیدی را به آنها برگرداند. این موضوع حالا که بانک مرکزی شرایطی بسیار سخت را برای پرداخت وام به صنعت خودرو لحاظ کرده، بیشتر قابل طرح است، زیرا خودروسازان مي‌توانند تا حدی خود را بی‌نیاز از وام موردنظر بکنند. در این شرایط ظاهرا خودروسازان نیز خود به‌این نتیجه رسیده‌اند که باید سایت‌های خود را بفروشند و یا پولی که در آنها سرمایه‌گذاری کرده‌اند، از دولت پس بگیرند. با این حال اما دولت جواب مشخصی به آنها نداده و نگفته که چه سیاستی را در این مورد به کار خواهد گرفت.
    در این مورد یکی از مسوولان صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار ما با اشاره به‌اینکه خودروسازان نیز تمایل چندانی به سایت‌داری ندارند، مي‌گوید: ما بارها به دولت اعلام کرده‌ایم که تکلیف سایت‌های احداثی را روشن کند و سرمایه‌ای را که در آنجا هزینه کرده‌ایم به ما برگرداند، اما کو گوش شنوا؟
    وی مي‌افزاید:دولت حرف ما را مي‌شنود اما فقط مي‌شنود و بس، کار خاصی انجام نمي‌دهد، وگرنه خود ما نیز به‌این نتیجه رسیده‌ایم که سرمایه به کار گرفته شده در سایت‌ها مي‌تواند در شرایط فعلی به ما کمک کرده و نقدینگی ایجاد کند. این مقام مسوول در ادامه به مشکلات موجود بر سر راه احداث سایت‌های خودروسازی اشاره کرده و مي‌گوید: برای احداث سایت در شهرستان‌ها، دولت معمولا دستور مي‌دهد که 85 درصد منابع مالی ارزان در اختیار خودروسازان قرار گیرد، اما مشکل اینجا است که دستور دولت همواره درگیر مراحل بوروکراسی (کاغذبازی) مي‌شود. به گفته وی، گاهی پیش مي‌آید که خودروسازان مراحل اجرایی احداث سایت‌ها را آغاز مي‌کنند اما خبری از منابع ارزان قیمت وعده داده شده نمي‌شود. این در حالی است که وقتی وعده احداث سایت مي‌دهیم و کار را شروع مي‌کنیم، توقع مردم بالا مي‌رود و دیگر نمي‌توان کار را متوقف کرد. این مقام مسوول با تاکید بر اینکه برخی سایت‌های احداث شده داخلی و خارجی سودده نیستند، تاکید مي‌کند: مشکل اینجاست که دولت نمي‌تواند این سایت‌ها را از خودروسازان بخرد، چون خلاف قانون است. تنها یک راه وجود دارد و آن خرید سایت‌ها توسط ترکیبی مشترک از بخش خصوصی و سازمان گسترش است که آن نیز به دلیل منابع محدود سازمان، عملا امکانپذیر نیست.
    وی همچنین در واکنش به‌اینکه بورس مي‌تواند محل مناسبی برای عرضه دارایی‌های خودروسازان باشد، تاکید مي‌کند: شما به‌این نگاه نکنید که بورس در دو سه روز گذشته مثبت شده، الان اوضاع بازار سرمایه اصلا خوب نیست و حتی اگر دارایی‌ها را در بورس عرضه کنیم، کسی استقبال نخواهد کرد.
    دولت بارش را از دوش خودروسازان بردارد
    اما دبیر انجمن خودروسازان نیز با تاکید بر اینکه دولت باید تکلیف سایت‌های احداثی در داخل و خارج را مشخص کند، مي‌گوید: این سایت‌ها هزینه‌هایی را برای خودروسازان به دنبال داشته‌اند و دولت باید پول آنهایی را که سودده نیستند به خودروسازان برگرداند. احمد نعمت‌بخش مي‌افزاید: برخی سایت‌های احداثی انگیزه سیاسی داشته‌اند و حالا که سودده نیستند، خودروسازان باید شهامت داشته باشند و از دولت سرمایه شان را پس بگیرند. وی تاکید مي‌کند: مثلا ایران خودرو تبریز با مشارکت بخش خصوصی ساخته شده و ایران خودرو مي‌تواند در صورت واگذاری سهام خود، حتی حق برندش را نیز بگیرد، زیرا امتیاز برند ارزش مالی زیادی داشته و نوعی اعتبار به حساب مي‌آید.
    دبیر انجمن خودروسازان با تاکید بر اینکه فروش اموال و دارایی‌های غیرمولد مي‌تواند برای خودروسازان تامین نقدینگی کند، مي‌گوید: برای خودروسازان خیلی بهتر است که به جای گرفتن وام با بهره بالا و مدت زمان بازپرداخت کوتاه‌مدت، از منابع داخلی خود تامین نقدینگی کنند.
    به گفته وی، حال که بانک مرکزی شرایط سختی برای پرداخت وام به خودروسازان در نظر گرفته، حداقل دولت بیاید پولی را که بابت ساخت سایت‌ها به خودروسازان تحمیل کرده، بازگرداند. به گفته وی، احداث سایت‌ها باری است که خود دولت روی دوش خودروسازان گذاشته و حالا خود باید آن را بردارد.


  9. 2 کاربر از wichidika بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  10. #26
    داره خودمونی میشه The Stig's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jan 2010
    پست ها
    102

    پيش فرض

    سلام دوستان عزیز
    می خوام یه ماشین بگیرم برای زیر پام . حداکثر تا 6 تومن. حالا دوتا گزینه دارم. یه پراید 84 خیلی تمیز 70 هزارتا کار کرده تخفیف بیمه هم داره خلاصه خیلی تمیزه ولی قیمتش به نظرم بالاست. میگه 6.5 .یه PK هم دیدم مدل 83 هست170 هزار تا رفته 6 ماه بیمه هم داره میگه 2/700. در ضمن باید بگم من می خوام به مدت 18 ماه روزی 120 کیلومتر رفت و آمد کنم. کدوم بهتره؟ پراید 84 بگیرم یا PK بگیریم نهایتا1 یا 2 تومن خرجش کنم؟در عوض مصرفش کمتر از پرایده. چون من شرایط اقتصادیم خیلی خرایه شاید تو پول بنزینش بمونم. اصلا به صرفه هست الان ماشین بگیرم؟ از طرفی هم میگم الان یه چیزی بگیرم که بعدا هم برام بمونه. چیکار کنم؟ لطفا نظر بدبد منتظرم ها

  11. #27
    حـــــرفـه ای hossein.az's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2012
    محل سكونت
    p30world
    پست ها
    2,099

    پيش فرض

    سلام دوستان عزیز
    می خوام یه ماشین بگیرم برای زیر پام . حداکثر تا 6 تومن. حالا دوتا گزینه دارم. یه پراید 84 خیلی تمیز 70 هزارتا کار کرده تخفیف بیمه هم داره خلاصه خیلی تمیزه ولی قیمتش به نظرم بالاست. میگه 6.5 .یه PK هم دیدم مدل 83 هست170 هزار تا رفته 6 ماه بیمه هم داره میگه 2/700. در ضمن باید بگم من می خوام به مدت 18 ماه روزی 120 کیلومتر رفت و آمد کنم. کدوم بهتره؟ پراید 84 بگیرم یا PK بگیریم نهایتا1 یا 2 تومن خرجش کنم؟در عوض مصرفش کمتر از پرایده. چون من شرایط اقتصادیم خیلی خرایه شاید تو پول بنزینش بمونم. اصلا به صرفه هست الان ماشین بگیرم؟ از طرفی هم میگم الان یه چیزی بگیرم که بعدا هم برام بمونه. چیکار کنم؟ لطفا نظر بدبد منتظرم ها
    دوست عزیز
    مشاوره در مورد خرید خودرو توی تاپیک زیر:
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    (مدیران لطفا حذف کنید)

    پایدار باشید

  12. #28
    حـــــرفـه ای hossein.az's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2012
    محل سكونت
    p30world
    پست ها
    2,099

    پيش فرض

    ام وی ام ایکس 33 از 40 میلیون گذشت

    عصرخودرو: گویا نابسامانی در بازار خودرو قرار نیست تمام شود.

    به گزارش «عصرخودرو» بعد از افزایش قیمت برخی خودروها مانند 206 و مگان گویا این بار نوبت به چینی ها رسیده است. پیگیری های خبرنگار ما حاکی است امروز خودرو ام وی ام ایکس 33 محصول شرکت مدیران خودرو بین 40 تا 41 میلیون در بازار آزاد خرید و فروش می شود. همچنین ام وی ام 530 نیز 27 میلیون 500 هزار تومان از سوی فروشندگان قیمت گذاری شده است.
    يکشنبه 2 مهر 1391

  13. #29
    حـــــرفـه ای hossein.az's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2012
    محل سكونت
    p30world
    پست ها
    2,099

    پيش فرض

    نوسان قیمت خودروهای داخلی در بازار

    عصر خودرو :بازار خودرو طی روزهای گذشته باز هم با نوسانات محدودی همراه بوده و به دنبال آن قیمت تیبا به 15 میلیون و 500 هزارتومان رسیده است.

    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران، نخستین خودرو ملی تولید شرکت سایپا طی روزهای گذشته همچون برخی خودروها با افزایش قیمت همراه بوده و هم اکنون با قیمت 15 میلیون و 500 هزار تومان در بازار به فروش می رسد.
    همچنین در بازار امروز خودرو سمند SE با قیمت 15 میلیون و 500 هزار تومان و سمند سورن با قیمت 20 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می شود.
    لازم به ذکر است، خانواده پژو 206 که طی ماه گذشته روند صعودی قیمت داشتند در روزهای گذشته به ثبات قیمتی نسبی رسیده اند به طوری که پژو 206 مدل تیپ2 با قیمت 22میلیون تومان، تیپ 5 با قیمت 26 میلیون تومان، پژو206 صندوق دار V9، 34 میلیون و V8 26 میلیون و 500 هزارتومان خرید و فروش می شوند.
    براساس این گزارش تندر90 خودروی پرفروش 2 شرکت ایران خودرو و سایپا نیز در هفته های گذشته با روند صعودی قیمت همراه بوده به طوری که تندر90 E2 محصول ایران خودرو به 23 میلیون و 400 هزارتومان و محصول سایپا به 23 میلیون و 700 هزارتومان رسیده است.
    همچنین تندر90، E1 نیز که در بازار کمیاب شده با قیمت بیش از 21 میلیون به فروش می رسد.
    در این بین برخی خودروها هم افزایش قیمت چندانی در بازار نداشته اند به طوری که پژو GLX با قیمت حدود 16 میلیون تومان و پژو SLX با قیمت 18 میلیون تومان خرید و فروش می شوند.
    براساس این گزارش طی چند روز گذشته خودروهای خانواده پراید در برخی مدل ها به دلیل نصب ایربگ با افزایش قیمت مواجه شده اند و برهمین اساس قیمت پراید 132 در بازار 11 میلیون و 700 هزارتومان، پراید 131، 11 میلیون و 200 هزارتومان است و پراید 111 نیز به مرز 12 میلیون تومان نزدیک شده است.
    براساس این گزارش پژو پارس اتومات در بازار با قیمت 26 میلیون تومان، پژو پارس سال با قیمت 24 میلیون تومان خرید و فروش می شوند.
    همچنین قیمت پژو 207 دنده ای در بازار 28 میلیون و پژو 207 اتومات 36 میلیون تومان است.
    شنبه 1 مهر 1391

  14. #30
    حـــــرفـه ای hossein.az's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2012
    محل سكونت
    p30world
    پست ها
    2,099

    پيش فرض

    قیمت‌ها از کنترل خودروسازان خارج شد

    عصر خودرو: مدیرعاملی دهه 60 ایران‌خودرو را در کارنامه فعالیت‌های خود دارد و پس از این دوره هم هیچ‌گاه از حیطه خود را دور نکرد. او که این روزها در انجمن خودروسازان مشغول فعالیت است، در دوره فعالیت خود همواره به‌دنبال جایگزینی برای پیکان بوده تا اینکه بالاخره در روزهای آخر مدیریتش، با پژو قراردادی ‌امضا کرد تا این شرکت خودروساز فرانسوی رسما وارد صنعت خودروی کشور شود و برند خود را در ایران همه‌گیر کند.

    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از روزنامه اعتماد داوود میرخانی‌رشتی، کسی است که وقتی پای گفت‌وگو با او می‌نشینی و از انتقادها نسبت به خودروسازی می‌پرسی، انتقادهایی که بحق است و به سوءمدیریت و کیفیت برمی‌گردد، معترضانه می‌گوید: «اکثر کسانی که راجع به سوءمدیریت در شرکت‌های خودروسازی صحبت می‌کنند، خودشان یک کارخانه و حتی مغازه را نمی‌توانند اداره کنند.»
    وی به جمله‌یی از حضرت امام‌خینی (ره) اشاره می‌کند که در مقابل منتقدان به دولت عنوان کرده بودند «اینها یک مغازه جگرکی هم نمی‌توانند اداره کنند، بعد درباره کارهای دولت اظهارنظر می‌کنند.»
    میرخانی‌رشتی که بازار را دلیل افزایش قیمت خودرو می‌داند و نه خودروساز، متذکر می‌شود: «محیط کسب‌وکار در ایران مثل حوض پر از آب گوجه‌فرنگی است که صنعتگر هر چه دست و پا می‌زند، اصلا نمی‌تواند جلو برود.» آنچه در پی می‌آید، گفت‌وگوی اعتماد با داوود میرخانی‌رشتی، مشاور انجمن خودروسازان است.
    بحث را از قیمت خودرو آغاز کنیم و افزایش شدید قیمت‌ها. افزایش قیمت خودرو در چند ماه اخیر قانونی بوده است؟
    قیمت خودرو را سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان تعیین و ابلاغ می‌کند و خودروسازان مطابق با آن عمل می‌کنند. حالا اگر در بازار قیمت‌ها افزایش یافته یا تخلفی صورت می‌گیرد، دیگر از سطح کنترل خودروسازان خارج است. در حال حاضر تیراژ تولید کم شده و همان‌طور که در آمارها هم دیدیم، 40 درصد تولید خودرو کاهش یافته است. بنابراین به طور طبیعی با کاهش عرضه، قیمت‌ها بالا می‌رود. وقتی روزانه 3 هزار خودرو وارد بازار شود و این 3 هزار خودرو به 2 هزار خودرو کاهش یابد، این کاهش عرضه باعث می‌شود قیمت‌ها افزایش یابد. البته قیمت تمام اقلام بدون استثنا بالا رفته است. آرد نخودچی را که قبلا 400 تومان بود، امروز باید 1200 تومان بخرید یا قیمت ماست 3500 تومانی به 8500 تومان افزایش یافته است. قیمت همه کالاها 2، 3 برابر شده. افزایش قیمت همه این کالاها متاسفانه رها شده و فقط توجه روی قیمت خودرو است زیرا خودرو کالای حساسی است و روی آن حساسیت دارند و سختگیری می‌کنند.
    به این موضوع توجه کنید که قیمت خودرو افزایش محسوسی نداشته است و حتی ما برعکس، گلایه‌مند هستیم چرا این اتفاق افتاده است چراکه در محاسبات، ارز با مبنای گذشته در نظر گرفته شده و دلار با قیمت امروز مورد توجه قرار نگرفته است. شما می‌دانید در 3، 4 ماه گذشته ارز مرجع به خودروسازان و قطعه‌سازان اختصاص پیدا نکرد و این گروه مجبور بودند از بازار آزاد ارز خریداری کنند. این افزایش قیمت‌ها هنوز در محاسبات سازمان حمایت نیامده است. به طور قطع ما در آینده در این رابطه مشکل خواهیم داشت، زیرا سازمان حمایت تاکید دارد هزینه‌ها را باید با اسناد مثبته اعلام کنید. اسناد مثبته هم سندی است که مرجعی شناخته‌شده آن را امضا کرده باشد. اما زمانی که ارز را از بازار آزاد خریداری می‌کنید، کسی به شما سند ارائه نمی‌دهد، بنابراین در قیمت‌گذاری با مشکل مواجه می‌شویم.
    اینکه شما می‌گویید قیمت خودرو خیلی هم افزایش نیافته است، درست نیست. ما افزایش حتی 10، 15 و 20 میلیونی قیمت‌ها را شاهد هستیم. از سوی دیگر، انتقادها فقط به قیمت خودرو نیست، افزایش قیمت کالاهای اساسی و حتی لبنیاتی که شما مثال زدید، در حال حاضر مورد انتقاد شدید است. بحث ما خودرو است و معمولا حمایت‌ها و البته سکوت مسوولان نسبت به اتفاقات این بخش بیشتر است.
    قیمت بازار افزایش پیدا کرده، قیمت کارخانه که تغییری نکرده است. من ابتدای بحث هم گفتم. قیمت بازار که در اختیار خودروساز نیست. خودروساز قیمت مصوب را رعایت می‌کند. در بازار خرید و فروش ممکن است شما بخواهید با دو برابر قیمت یا 50 درصد گران‌تر خودروی خود را بفروشید. قیمت بازار با قیمت خودروساز فرق می‌کند. دلیل افزایش قیمت‌ها را هم گفتم؛ تیراژ تولید پایین آمده و تعادلی میان عرضه و تقاضا وجود ندارد. ضمن اینکه به‌دلیل نوسانات شدید ارزی مردم برای حفظ سرمایه خود، اصرار دارند پول‌شان را تبدیل به کالا کنند؛ حالا این پول می‌تواند تبدیل به مسکن، دلار، سکه، خودرو و حتی یخچال شود. مردم خودرو می‌خرند تا روزی که قیمت‌ها بالا رفت، بفروشند، زیرا خودرو خیلی سریع خرید و فروش می‌شود و سهل‌المعامله است. در حالی که یخچال و مسکن را به این راحتی نمی‌توانید بفروشید. در گذشته هم این موضوع سابقه داشته است. در سال‌های 65 و 66 که در محاصره اقتصادی بودیم و تیراژ تولید کاهش یافته و حتی در برهه‌یی تولید متوقف بود، قیمت خودرو در ایران‌خودرو به فرض 80 هزار تومان بود، در بازار 300 هزار تومان به فروش می‌رفت. یعنی چهار، پنج برابر بیشتر قیمت داشت. به خاطر دارم همان زمان یکی از مهندسان وزارت صنایع می‌گفت من یک حواله پیکان داشتم و وقتی حواله را فروختم، توانستم خانه بخرم و صاحبخانه شوم.
    آن زمان جنگ بود و مشکلات خاص خود را داشت. اما در حال حاضر چنین موضوعی به راحتی به چشم می‌‌آید و خودرویی که امروز 20 میلیون خریداری می‌شود، سال بعد ممکن است 25 میلیون قیمت پیدا کند. البته شما مثل 25 سال قبل دیگر با این قیمت نمی‌توانید خانه بخرید.
    این عددی که شما می‌گویید، 10 درصد افزایش قیمت است؛ من از سود 3 برابری در بازار خودرو صحبت کردم. زمانی که بازار عرضه و تقاضا متعادل نیست، این اتفاق‌ها می‌افتد؛ به ویژه که در حال حاضر نوسانات و التهاب‌های ارزی بیشتر به آن دامن می‌زند.
    با این حساب، تمام کالاهای مصرفی در کشور ما به سمت کالاهای سرمایه‌یی حرکت می‌کنند.
    در زمان جنگ و هنگامی که کشتی‌های نفت‌کش را می‌زدند و نمی‌توانستیم نفت صادر کنیم، همین مساله و مشکل وجود داشت. ارز نداشتیم، تولید کاهش یافت و قیمت‌ها وحشتناک بالا رفت. وقتی قیمت‌ها وحشتناک بالا برود، تبدیل به کالای سرمایه‌یی می‌شود. حتی در آن زمان‌ها بعضی دلالان به‌دنبال خرید حواله خودرو بودند و در زمان تحویل، خودرو را دو، سه برابر می‌فروختند. این موضوع بسیار خطرناک است و مشکلات فراوانی ایجاد می‌کند. خطر آن هم به‌ هم ریختگی و آشفتگی بازار است و بلبشویی که در بازار به وجود می‌آورد. احساس ناامنی روانی مشکل‌ساز است.
    شما از نوسانات ارزی صحبت کردید. اما بیشتر توضیح دهید که افزایش نرخ دلار با این بخش از صنعت چه کرده است؟
    فقط بحث خودرو نیست. نوسانات نرخ ارز کل تولید را تحت‌تاثیر قرار داده است. ارز معمولا از بانک گرفته می‌شود، اما بانک‌ها در حال حاضر گشایش اعتبار نمی‌کنند. شما قبلا گشایش اعتبار می‌کردید و 10 درصد مبلغ را به بانک می‌دادید و دو ماه بعد که کالا می‌آید، 90 درصد بقیه پول را می‌دادید. در واقع شما برای اینکه کالایی را از کشورهای دیگر خریداری کنید، به 10 درصد پول در ابتدای کار نیاز داشتید. اما هم‌اکنون به 100 درصد پول نیاز دارید و به عبارتی، 10 برابر بیشتر نقدینگی می‌خواهید. از سوی دیگر، اصلا ارز پیدا نمی‌شود که بخواهید قطعه وارد کنید. شما ممکن است در بازار هزار یا دو هزار دلار به راحتی بخرید، اما یک صنعتگر که می‌خواهد حجم زیادی جنس وارد کند، 200 میلیون تومان را نمی‌تواند در بازار آزاد تبدیل به دلار کند. تازه اگر دلار هم گیر بیاورید، انتقال ارز با سختی انجام می‌شود. انتقال ارز، گرفتاری دیگر است که مشکلات و دردسرهای خاص خود را دارد. کسی که قرار است پول را منتقل کند، ممکن است در جیب خود بگذارد و برود به جایی که هیچ‌گاه نفهمید. آن زمان دست شما به هیچ کجا بند نیست. به هیچ دادگاهی نمی‌توانید شکایت کنید. کمااینکه اتفاق افتاده که پول را به فردی مورد اعتماد برای انتقال داده‌اید و دیگر از او خبری نشده و از این نمونه‌ها فراوان بوده است. ریسک کار در انتقال ارز بسیار بالاست.
    دولت مصوب کرده که ارز برای اولویت‌های سه تا پنج 2 درصد زیر قیمت بازار آزاد باشد. خودرو هم جزو این اولویت‌هاست. تبعات این مصوبه را در این شرایط برای تولید خودرو چطور می‌بینید؟
    این یعنی چالش دوچندان برای تولید و اینکه قیمت‌ها برای تولید دو برابر شود. در نهایت تولید متوقف خواهد شد. شما نمی‌توانید کالایی را با یک میلیون تومان هزینه تولید کنید و 500 هزار تومان بفروشید.
    قبول دارید در حال حاضر هزینه‌های سوءمدیریت در سیستم خودروسازی بالاست؟ این انتقادی است که خیلی‌ها به صنعت خودرو دارند.
    اینها داستان‌هایی است که هر کسی از راه می‌رسد، خود را محق می‌داند که راجع به صنعت خودرو اظهارنظر کند. اما می‌خواهم بدانم ما کالاهای دیگری نداریم که قیمتش بالا رفته باشد؟ اینکه کسی بگوید سوءمدیریت در صنعت خودرو وجود دارد، باید از او پرسید اصلا از مدیریت خودرو چه می‌دانی که می‌گویی سوءمدیریت. اینکه می‌گویند صنعت خودرو کارگر و نیروی انسانی زیاد دارد درست است، اما مگر وزارت کار اجازه می‌دهد کارگرهای مازاد را اخراج کنید؟ یا مگر نیروی ناکارآمد را می‌توان اخراج کرد؟از زن و شوهر که صمیمی‌تر وجود ندارد. اگر زن و شوهر نتوانند با هم زندگی کنند، می‌توانند از یکدیگر طلاق بگیرند. اما در قانون کار ایران این اجازه را ندارید که کارگر ناکارآمد را اخراج کنید. اینجاست که نیروی مازاد ایجاد می‌شود.
    باید بگویم اغلب و اکثر کسانی که راجع به سوءمدیریت در شرکت‌های خودروسازی صحبت می‌کنند، خودشان یک کارخانه و حتی مغازه را نمی‌توانند اداره کنند. حضرت امام (ره) یک جمله تاریخی معروف دارند. ایشان در مقابل کسانی که به دولت ایراد می‌گرفتند، گفتند: «اینها یک مغازه جگرکی هم نمی‌توانند اداره کنند، بعد درباره کارهای دولت اظهارنظر می‌کنند.»
    بالاخره کاهش شدید تولید و افزایش قیمت خودرو می‌تواند تبعات این سوءمدیریت باشد.
    این موضوع را قبول ندارم. اقتصاد قانون دارد و قوانین اقتصادی در سراسر دنیا یکسان عمل می‌کند. وقتی عرضه کم می‌شود، قیمت‌ها به طور طبیعی بالا می‌رود. این چه ربطی به سوءمدیریت دارد؟ وقتی ارز از هزار تومان به دو هزار تومان افزایش می‌یابد، سوءمدیریت کارخانه خودروسازی است؟ کالاهای دیگر مصرفی مطابق با اسناد بانک مرکزی از سال 76 تاکنون 8 برابر شده، اما خودرو فقط 40 درصد افزایش قیمت داشته است. این سوءمدیریت است؟
    کمیته قیمت‌گذاری خودرو در سال گذشته مجوز افزایش 6 تا 9 درصدی قیمت را داد که چند روز بعد لغو شد. بعد از آن مجوزی برای افزایش قیمت‌ها نداشتیم. با این حال کارخانه‌ها افزایش قیمت داشتند.
    آن مجوز لغو نشد.
    حالا اگر به گفته شما این مصوبه لغو نشده باشد، اما افزایش قیمت‌ها بیش از 6 تا 9 درصد است و عملا غیرقانونی است.
    شما باز درباره افزایش قیمت‌ها صحبت می‌کنید. قیمت خودرو در کارخانه با قیمت بازار تفاوت دارد.
    چند درصد؟
    شما خودرو را از کارخانه 15 میلیون تومان می‌خرید و در بازار 25 میلیون تومان می‌فروشند. خودروساز مطابق با مصوبه سازمان حمایت عمل می‌کند، منتها کنترلی روی بازار وجود ندارد.
    چند درصد از قطعات خودروهای تولید داخل وارداتی است؟
    به‌هرحال درصدی از قطعات هر کدام از خودروها وارداتی است. پژو405 یا سمند 5 تا 10 درصد از قطعات‌شان وارداتی است. در رابطه با پژو 206 ممکن است 15 درصد و پراید 4، 5 درصد باشد. بالاخره امکان تولید بعضی قطعات خودرو در ایران وجود ندارد و اصلا داخلی‌سازی نشده است. البته در هیچ کجای دنیا تمام قطعات خودرو را در کشورشان نمی‌سازند.
    در این شرایط که قطعه وارد نمی‌شود، قطعا قطعات چینی جایگزین می‌شود؟ البته با عنوان برندهای معروف دنیا عرضه می‌شود.
    به‌هرحال از منابع دیگر باید قطعات را تامین کنند؛ حالا ممکن است قطعه چینی، یا تایوانی یا ترک باشد. این مهم نیست، مهم این است که قطعه را وارد یا تولید کنید.
    اما همین موضوع تبدیل به مساله شده است. وقتی خودرو را خریداری می‌کنید، با قطعات کاملا بی‌کیفیت چینی روبه‌رو می‌شوید.
    اینکه قطعات بی‌کیفیت است، یک بحث است. اما اینکه موتور را باز کنید و متوجه شوید قطعه چینی است، موضوع دیگر. چون معمولا قطعه چینی هم اگر استفاده شود، شبیه نمونه آلمانی است که در نگاه اول متوجه تغییر نمی‌شوید. 90 درصد قطعات خودرو را کسی نمی‌بیند. بر فرض هم اگر قطعات چینی باشد، چه اشکالی دارد؟ بستگی به این دارد که چه کیفیتی دارد.
    موضوع همین است. اصلا قطعات باکیفیت چینی وارد نمی‌شود.
    بله، تاجر ما برای اینکه فرد خوبی است، جنس درجه چندم چینی را خریداری می‌کند! این موضوع ربطی به چینی بودن آن ندارد. با این حال، تولیدکننده قطعات را مطابق استانداردها خریداری می‌کند. اما برای قطعه یدکی جنس‌های آشغال چینی را وارد و پخش می‌کند؛ حتی به راحتی از گمرک عبور می‌کند. خودروسازان به‌دلیل اینکه مهندسی عمل کرده و از کارخانه‌های شناخته شده خرید می‌کنند، سراغ کالای باکیفیت می‌روند. اما حقه‌بازی‌هایی وجود دارد که قطعه بی‌کیفیت و ارزان‌قیمت را در جعبه‌ کالاهای با مشخصات باکیفیت بگذارند و بفروشند. هزار و یک‌جور مشکل وجود دارد که اصلا هیچ‌کدام ربطی به خودروساز ندارد.
    شما به قیمت‌ها اشاره کردید و گفتید در چند سال اخیر قیمت بعضی از کالاها 8 برابر گران شده، اما خودرو فقط 40 درصد افزایش قیمت داشته است. شما اگر به کشورهای دیگر و خودروسازهای بزرگ توجه کنید، می‌بینید آنها کمتر از یک درصد در سال قیمت محصولات‌شان را افزایش می‌دهند.
    کسانی که به بخش خودرو نقد و انتقاد دارند، همین‌طور صحبت می‌کنند. آن کشورها سازوکار مشخصی برای تولید خود دارند. وقتی ما این سازوکارها را نداریم، طبیعتا نمی‌توانیم مثل آنها عمل کنیم. برای نمونه، در ژاپن یا اروپا بهره بانکی بین صفر تا 3 درصد نوسان دارد و به عبارتی، هزینه پول بین صفر تا 3 درصد است. اما هزینه پول در ایران بین 20 تا 31 درصد است. وقتی این اختلاف وجود دارد، به طور طبیعی هزینه تولید بالا می‌رود. در آن کشورها قانون کاری وجود دارد که اگر کارگری درست کار نکند، فردا صبح به او می‌گویند سر کار نیا. اما در ایران نمی‌توانید این کار را انجام دهید و حتی نمی‌توانید کار او را تغییر دهید. اگر تا به امروز پشت یک میز نشسته و کار خود را به‌درستی انجام نداده است، نمی‌توانید فردا به او بگویید پشت میز دیگر بنشین، چون خیلی راحت شکایت می‌کند و حق را به او می‌دهند. از سوی دیگر، صنعت برای خرید مواد اولیه مشکل دارد. به‌هرحال زمانی که هیچ‌یک از شرایط برای تولید فراهم نیست، چطور توقع دارید تولیدکننده ایرانی همچون تولیدکنندگان کشورهای دیگر عمل کند. تصور انتقادکنندگان این است که خودروسازان خود را باد می‌زنند و هیچ‌کاری هم ندارند جز اینکه جیب خود را پرپول کنند. این در حالی است که برای جمع‌آوری یک قطعه باید هزار جور تلاش کنید تا کالا تولید شود. این در حالی است که در کشورهای اروپایی این‌گونه نیست. مثل این می‌ماند که آنجا تولیدکننده در استخر آب زلال شنا می‌کند و دست و پا که می‌زند، یک متر جلو می‌رود. اما در ایران تولیدکننده در استخر آب گوجه‌فرنگی شنا می‌کند و 10 دفعه هم که دست و پا بزند، یک متر هم جلو نمی‌رود. وظیفه دولت روان‌سازی روابط تولید است و کشورهای دیگر موفق بودند که این روان‌سازی را ایجاد کنند. بانک، بازار سرمایه، بازار کار و قوانین تجاری آنها در جهت حمایت از تولید است، اما در ایران دولت در این بخش‌ها موفق نبوده است. در نتیجه محیط کسب‌وکار مثل حوض پر از آب گوجه‌فرنگی است و هر چه دست و پا می‌زنید، اصلا جلو نمی‌روید.
    وضعیت تولید خودرو در هشت سال گذشته را چطور ارزیابی می‌کنید؟
    این کم‌لطفی است که بگوییم الان تولید خودرو بهتر بوده یا بدتر بوده است. شکی نیست که خودرو در طول سال‌ها از نظر کیفیت و کمیت بیشتر شده است.
    پس چرا از دو جهت گلایه‌ها زیاد است؛ به ویژه از جهت کیفیت؟ قبول کنید روزبه‌روز کیفیت خودروها به حداقل نزدیک می‌شود.
    برای اینکه توقعات بالا رفته است. مردم خودروهای وارداتی را می‌بینند و خودروی باکیفیت می‌خواهند. حق هم دارند و گله‌یی از مردم نمی‌توان داشت. مردم حق دارند جنس باکیفیت بخواهند، اما امکانات تولید باکیفیت در ایران وجود ندارد. تولیدکنندگان خارجی با هزینه پول پایین کار می‌کنند و گرفتاری تامین ارز و انتقال پول و خرید مواد اولیه را ندارند و با هیچ‌کدام از گرفتاری‌های تولیدکننده ایرانی روبه‌رو نیستند. یکسری مسائل در این کشورها حل شده؛ در حالی که در ایران همه آنها مساله است و برای آنها هزار دفعه باید گل لگد کرد. وضعیت تولید در ایران با کشورهای دیگر اصلا قابل مقایسه نیست. کشورهای دیگر محیط کسب‌وکار خود را روان و آماده کرده‌اند اما در ایران هرچه بیشتر دست و پا می‌زنید، بیشتر فرو می‌روید.
    با این شرایط هیچ‌گاه راه کشورهایی همچون ترکیه و کره را نخواهیم رفت.
    ما باید زیربناها را درست کنیم. مثالی می‌زنم: شما به درختی نگاه می‌کنید و می‌گویید صد تا از برگ‌های آن زرد است. کار شما این است که نردبان بگذارید و این برگ‌های زرد را از درخت جدا کنید. سپس سراغ متخصص بروید و بپرسید برگ‌های این درخت برای چه زرد شده است. متخصص همه مسائل را از نظر کارشناسی بررسی می‌کند و درخت را ریشه‌یی درمان می‌کند. همین اتفاق باید در صنعت کشور بیفتد. در حال حاضر خاک تولید مریض است و این خاک را درمان نمی‌کنیم و بعد می‌گوییم چرا درخت تولید زرد شده است! یعنی ما به معلول‌ها می‌پردازیم، نه به علت‌ها.
    صنعت خودرو قبل از انقلاب، در ترکیه و ایران تقریبا همزمان ایجاد شد، اما درترکیه که همسایگی ایران قرار دارد، خیلی جلوتر از ما عمل می‌کند و صادراتی که از این صنعت دارند، چندین برابر ما است. آنها چه کردند که ما نکردیم؟
    برای اینکه ترکیه در 20 سال قبل به سراغ اقتصاد آزاد و رقابتی رفت و اقتصاد سوسیالیستی را کنار گذاشت. با اروپایی‌ها، امریکایی‌ها، چینی‌ها و روس‌ها رابطه برقرار کرد و دانش فنی خرید و قبول کرد که این دانش را ندارد و باید هزینه کند که دانش فنی وارد کند. اما ما این موضوع را قبول نداریم و فقط می‌گوییم همه دانش‌ها را داریم و نباید چیزی بخریم. بنابراین نمی‌رویم دانش فنی را از کشورهای دیگر بخریم.
    پس به همان نتیجه سوءمدیریت در بخش صنعت می‌رسیم. چون اگر مدیریت نگاه سیستمیک داشته باشد، به سراغ دانش‌های روز هم می‌رود.
    مساله سیاسی و اقتصادی است. زمانی که با کشورهای دیگر مشکل سیاسی داشته باشیم، می‌توان دانش فنی وارد کرد؟ این‌طور نمی‌توان صنعت را اداره کرد. این موضوع فقط به صنعت خودرو ارتباط پیدا نمی‌کند، همه صنایع را درگیر کرده است. شما فکر می‌کنید صنعت ساختمان جلو است؟ خودرو 10 میلیون تومان و مسکن 500 میلیون تومان است. مسکن بی‌کیفیت است و 30 سال هم عمر نمی‌کند؛ در صورتی که باید صد سال عمر کند. هیچ‌کس راجع به بی‌کیفیت بودن ساختمان‌ها صحبت نمی‌کند.
    بالاخره انتقادهایی هم به حوزه مسکن وارد می‌شود.
    به قول مهندس ترکان، بی‌کیفیت‌ترین و گران‌قیمت‌ترین کالا در ایران صنعت ساختمان است که هیچ کس راجع به آن صحبت نمی‌کند. یک زلزله که بیاید، 80 درصد کشور تخریب می‌شود، اما هیچ‌کس راجع به آن صحبت نمی‌کند. شما فکر می‌کنید کیفیت آسفالت‌هایی که در خیابان‌ها وجود دارد، استاندارد است؟ سالی چند بار خیابان‌های ایران را آسفالت می‌کنند، اما در کشورهای اروپایی چند بار این اتفاق می‌افتد؟ ما سه‌، چهار سال یک‌بار خیابان‌ها را آسفالت می‌کنیم و آنها شاید نیم‌قرن هم آسفالت‌های خود را عوض نکنند. بنابراین مساله کل تولید و صنعت است. اقتصاد و سیاست تمام صنایع را درگیر کرده است. زمانی که محیط کسب‌وکار ضدعلم‌باوری است، به طور طبیعی با مشکل مواجه می‌شویم. مدیران ما اصلا علم‌باوری ندارند. ما فقط می‌گوییم «ما می‌توانیم» و «من آنم که رستم بود پهلوان.»
    عملکرد سیستم بانکی را در قبال صنعت خودروسازی چطور می‌بینید؟
    عقب‌مانده‌ترین سیستم‌ها، سیستم بانکی کشور است و هیچ‌یک از امور بانک‌ها با استانداردها همخوان نیست. سال‌هاست که شبکه بانکی کشور از بیماری مزمن کفایت سرمایه رنج می‌برد. سهم سرمایه بانک‌ها را که نگاه می‌کنید، خلاف قوانین و مقررات بین‌المللی است. طرز عمل بانک‌ها را که که نگاه می‌کنید، مخالف قوانین و مقررات است. در کشورهای دیگر سیستم بانکی است که دنبال بخش تولید می‌آید تا تسهیلات بگیرد، اما تولیدکننده ایرانی باید به بانک‌ها التماس کند که یک تومان وام بگیرد. حالا من دیگر راجع به سیستم قضایی صحبت نمی‌کنم.
    بر اساس مصوبه شورای پول و اعتبار قرار است هزار میلیارد تومان برای کمک به دو صنعت خودروسازی پرداخت شود که بسیاری از صنایع مخالف پرداخت این مبلغ هستند. دلیلش هم این است که می‌گویند مگر ما جدا از صنعت خودرو هستیم یا خون خودروسازان رنگین‌تر از ما است. نظر شما در این رابطه چیست؟
    صنعت خودرو 4 درصد از 25 درصد سهم صنعت در GDP را به خود اختصاص داده است. ما که نمی‌گوییم به صنایع دیگر تسهیلات ندهند؛ ما می‌گوییم سیستم بانکی باید به همه بخش‌ها تسهیلات بپردازد. باید مطابق همه کشورها 80 درصد سرمایه در گردش تولید توسط منابع بانکی تامین شود. در همه جای دنیا این‌گونه است، اما در ایران 10، 15 درصد است. به صنعت خودرو برای این تسهیلات می‌دهند که قیمت خودرو در بازار شش برابر شده است.
    مگر برای صنایع دیگر این اتفاق نیفتاده است؟
    خیر.
    اما این موضوع درست نیست؛ تمام صنایع با رشد چندبرابری قیمت‌ها روبه‌رو شده‌اند. مثال ساده‌اش، قیمت انرژی است که وقتی چند برابر می‌شود، قیمت تمام‌شده تولید بالا می‌رود. مگر صنایع دیگر بدهی معوق ندارند؟
    صنایعی مثل فولاد که افزایش قیمت داشتند، مگر ارزبری داشتند؟ از آنها بپرسید برای چه قیمت‌ها را بالا برده‌اند؟ اما حتی اگر فولاد و سیمان گران شود، صدای مردم در نمی‌آید.
    این‌طور نیست. افزایش قیمت فولاد و سیمان تاثیر خود را روی مسکن گذاشته است و در این بخش مردم با مشکل مواجه می‌شوند.
    افزایش قیمت مسکن برای گرانی این کالاها نیست. مسکن یک کالای سرمایه‌یی است و خودبه‌خود افزایش قیمت دارد. شما ببینید چند نفر از نمایندگان مجلس علیه فولاد صحبت کرده و چند نماینده علیه خودرو صحبت کرده است. نسبت به خودرو حساسیت‌های زیادی وجود دارد، زیرا اثر خود را به‌شدت در جامعه می‌گذارد. وقتی خودرویی 20 میلیون تومان است و 30 میلیون تومان می‌شود، تمام 75 میلیون نفر جمعیت ایران متوجه می‌شوند. اما قیمت فولاد 50 درصد بالا رود، کسی متوجه نمی‌شود.
    با توجه به همه این صحبت‌ها، دستیابی به اهداف سند چشم‌انداز کجای ماجرا قرار می‌گیرد؟ عملا تحقق این سند به فراموشی می‌رود؟
    اگر وضعیت با همین ترتیب جلو رود، به اهداف سند چشم‌انداز نمی‌رسیم. ترکیه که در همسایگی کشور ما است و قبل از انقلاب در این صنعت با یکدیگر برابر بودیم، در همان زمان با وجود اینکه نفت نداشت، 4، 5 میلیارد دلار صادرات و درآمد ارزی داشتند. اما در حال حاضر 150 میلیارد دلار صادرات دارند که فقط صنعت خودرو 25 میلیارد دلار صادرات دارد. یعنی قطعه‌ساز آنها قطعه‌یی تولید می‌کند و به اروپا می‌فرستد و به راحتی به فروش می‌رود، زیرا هم کیفیت و هم قیمت مناسب و رقابتی دارد. یعنی تویوتا 150 هزار خودرو تولید می‌کند. 20 هزار خودرو را در ترکیه می‌فروشد و 130 هزار خودرو را به اروپا می‌فرستد. این در حالی است که در ایران این توانمندی وجود ندارد و شبکه قطعه‌ساز داخلی نمی‌تواند قطعه را با کیفیت و قیمت رقابتی تولید کند و در اروپا بفروشد. در نتیجه صادرات ما 20 میلیون دلار و ترکیه 5 میلیارد دلار می‌شود.
    يکشنبه 2 مهر 1391

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •