خرید سیناد 2 - کیش خودرو

[Pario]

سلام

آخرین مدل سیناد 2 محصول چه سالیه و قیمت دست دومش چنده؟

میشه موتورش رو با نمونه 16 سوپاپ تندر عوض کرد؟

میشه همین موتور 8 سوپاپش رو کمی تیون کرد؟

خدمات پس از فروشش در تهران چجوریه؟

نمونه صفر کیلومترش هم پیدا مشه؟ چند تومن؟

جایی خاصی برای فروشش وجود داره؟ (مثل همون کاری که پروتون برای نمونه های دست دومش تو تهران انجام داده بود)

اطلاعات دیگه ای هم دارید در میون بذارید. ممنون!

[irinn65]

والا چند سال پیش مقداری تولید شد بعد تولیدش قطع شد فکر نمیکنم صفرش باشه و هرچیم هست دیگه ........!خریدش فکر نمیکنم جالب باشه....

[Namdarian]

با سلام . ماشین بسیار بیخودی است . با آن بدنه ی فایبرگلاسی مفتضحش....

[sourena]

به نظر من هرچي باشه از پرايد و روآ بهتره!

ولي سخت گير مياد!

[mm00]

از نظر قطعات موتوري كه طبعا نبايد مشكلي داشته باشه با توجه به موتورش و اينكه اونايي كه دارن از اين مورد راضي هستند ولي قطعات ظاهري مثلا چراغ ها تا حدي كمياب هست كه بعضي از دوستان چراغ پرايد يا نمونش در شهر خودما چراغ پرشيا رو خوروندن!

[Amin-Nasim]

خودروی خوبی نیست
لوازمش گیر نمیاد
شما اگر قصدتون تیون کردن
به نظر من قید این ماشین رو بزنید
پراید بهترین گزینس

[irinn65]

به نظر من هرچي باشه از پرايد و روآ بهتره!

ولي سخت گير مياد!

اتفاقا پرایدو روا بهتره هرچی باشه لوازمش گیر میاد و هم خیلی ارزانه...واینکه اگه تو راه بمونی حداقل کسی هست که کمکت کنه

[Pario]

با سلام . ماشین بسیار بیخودی است . با آن بدنه ی فایبرگلاسی مفتضحش....

موتور :

نوع موتور : رنو مگان k7m ساخت کشور فرانسه
قدرت موتور : 92 اسب بخار
حجم موتور : 1600cc
تعداد سيلندر : 4
سيستم سوخت رساني : انژکتوري MPFI (پاششي چند نقطه اي) داراي کنترل و مديريت سيستم سوخت و جرقه (احتراق)
ميزان مصرف مصرف سوخت در هر 100 کيلومتر با سرعت ثابت 90 کيلومتر در ساعت ، دراتوبان : 7/6 ليتر و درترافيک شهري 5/8 ليتر
نوع گيربکس : JB3 شش دنده
سيستم ترمز جلو ديسکي و عقب کفشکي و داراي سيستم LAV ( تقسيم باربر روي اکسل )
داراي کمربن کنيستر جهت جلوگيري از آلايندگي محيط زيست
داراي سيستم حفاظتي INERTIA SWITCH يا SHOCKSENSOR ( قطع برق موتور درضربه و تصادف )
جعبه فرمان :راك اند پينيون (ROCK&PINION)
فرمان : هيدروليک
حداکثر سرعت نشانگر : 250 - واقعي : 210 کيلومتر در ساعت


بدنه :

اولین و قدیمی‌ترین و البته پرکاربردترین انواع غیر رایج شاسی که از نظر قیمت ساخت نیز قیمت معقولی دارد شاسی و بدنه فایبر گلاس است.
فایبر گلاس برای بسیاری از خودروسازان در مقیاس کوچک و تولید غیر انبوه یک ماده کامل و کاربردی محسوب می‌شود.


1. سبكي:

اين قطعات به خاطر وزن مخصوص كم داراي وزن كمتري نسبت به قطعات فلزي هستند. وزن تا حدود نصف و حتي بيشتر كاهش پيدا مي­كند. طبيعتاً اين كاهش وزن در كاهش مقدار سوخت و استفاده از موتورهايي با قدرت كمتر و كوچكتر موثر خواهد بود. اين مساله باعث صرفه­جويي در مصرف سوخت و در نتيجه كاهش آلودگي مي­گردد.

2. خواص مكانيكي بالا:

به همان نسبت كه وزن قطعات كم مي­شود، مقاومت مكانيكي آنها در ابعاد مختلف افزايش مي­يابد و به­طور متوسط در تمام خواص مكانيكي خواص بهتري نسبت به فلزات از خود نشان مي­دهند. اين مسئله باعث افزايش عمر قطعات خواهد شد.
2.1 جذب ارتعاشات
3. مقاومت در برابر خوردگي:

بر خلاف فلزات تاثير مواد نمكي و شيميايي و اكسيد شدن در قطعات كامپوزيتي كم است يا اصلاً وجود ندارد كه باعث صرفه­جويي در هزينه­هاي نگهداري و افزايش عمر قطعات مي­شود و استفاده از قطعات در محيط­هاي مرطوب را براي مدت طولاني فراهم مي­نمايد.

4. سرمايه­گذاري كم:

بر خلاف قطعات فلزي براي توليد قطعات با استفاده از كامپوزيت­ها سرمايه­­­گذاري كمتري لازم است. به­طور مثال اگر براي توليد يك قطعه از فلز چند قالب لازم باشد، براي توليد همان قطعه با كامپوزيت، از يك يا دو قالب بيشتر استفاده نمي­شود.

5. سهولت توليد:

اين قطعات را مي­توان با ماشين آلات كمتر و با سهولت بيشتري نسبت به فلزات و با تعداد بيشتري توليد كرد. [1]



فایبر گلاس برای بسیاری از خودروسازان در مقیاس کوچک و تولید غیر انبوه یک ماده کامل و کاربردی محسوب می‌شود. مهمترین مزیت این شاسی و بدنه سادگی و قیمت ارزان جهت ساخت می‌باشد. در حقیقت برای ساخت این شاسی شما فقط نیاز به تعداد معدودی ابزار ارزان قیمت و دو دست جهت شکل دادن به بدنه و شاسی دارید!
این موضوع مهمترین مزیت جهت ساخت حتی به صورت تولید در مقیاس کوچک و به صورت دستی می‌باشد. تنها ایرادات وارده به این نوع از شاسی و بدنه شامل موارد معدود زیر است: دقت پایین و تولرانس بالا در ساخت این‌گونه از شاسی به سبب ساخت بدون قالب و معمولاً به صورت دستی.
عدم علاقه خریداران به سوار شدن و استفاده از یک خودروی پلاستیکی. شاید این عیب نیز امروزه به دلیل استفاده از روش‌های متفاوت جهت ساخت و رنگ‌آمیزی و آگاهی دادن بیشتر به خریداران تا حد زیادی مرتفع شده است.
توسعه و پیشرفت این نوع از شاسی و بدنه به وسیله خودروسازان انگلیسی و خصوصاً شرکت‌های تولید‌کننده اتومبیل‌های دست‌ساز صورت گرفت زیرا ساخت بدنه و شاسی فایبر گلاس تنها راه جهت تولید خودرو در مقیاس کوچک با قیمت اقتصادی معقول است. پیشرو در ساخت شاسی از جنس فایبرگلاس شرکت لوتوس می‌باشد. این شرکت نخستین بار در دهه پنجاه میلادی در مل الیت خود که یک خودروی اسپرت کوچک بود از شاسی فایبرگلاس استفاده کرد. مهمترین مشخصه‌های این شاسی که کلیه قسمت‌های فنی از قبیل موتور گیربکس و سیستم تعلیق را در برگرفته بود مقاومت بالا در حد شاسی‌های فیبرکربن مونوکوک امروزی بود و مزیت دیگر وزن بسیار پایین خودرو بود (‌وزن این خودرو با احتساب کلیه متعلقات کمتر از 660 کیلوگرم بود) البته این مورد را هم باید عنوان کرد که این خودرو مشکلات زیادی را برای سازنده به وجود آورد.
بزرگترین مشکل موجود این بود که اتصال قطعات فنی نظیر موتور یا سیستم تعلیق با شاسی نیاز به تولرانس بسیار پایین و مقاومت بالا در نقطه تماس دارد در حالی که فایبرگلاس فاقد این مشخصات می‌باشد. لوتوس جهت ساخت نمونه‌هایی با تولرانس و کیفیت مورد نظر مجبور به ساخت تعداد زیادی شاسی شد تا نمونه‌های با تولرانس مناسب جهت ساخت مورد استفاده قرار گرفته و بقیه بلااستفاده رها شوند. همچنین جهت به دست آوردن دقت مناسب باید مراقبت بسیار زیادی جهت ساخت شاسی صورت می‌گرفت. در هر صورت مدل الیت هرگز برای شرکت لوتوس مدل موفقی محسوب نشد و کلیه الیت‌های ساخت لوتوس با ضرر در هنگام فروش مواجه شدند.
این مورد باعث عدم بکارگیری این نوع از شاسی در دیگر خودروها شد و شاسی فایبرگلاس به فراموشی سپرده شد.
امروزه از شاسی و بدنه فایبرگلاس در قسمت نیمه بالای شاسی و قسمتهایی که معمولاً تحت تنش و فشار کاری کم قرار دارند و احتیاج به تولرانس پایین هم در هنگام ساخت ندارند. در بسیاری از خودروها نظیر لوتوس‌. تی‌وی‌آر. مارکوس.کوروت.کامارو و فایربرد. ونتوری و ... که همگی خودروهایی زیبا و آیرودینامیک از گونه اسپرت محسوب می‌شوند استفاده می‌شود و در قسمت‌های تحت تنش شاسی همچنان از گونه‌های شاسی لوله‌ای. شاسی فضایی آلومینیومی یا مونوکوک مسطح (‌نظیر مونوکوک معمولی بدون داشتن قطعات اتصالی شاسی در قسمت بدنه و ارتفاع خودرو‌) استفاده می‌کنند.
این ترکیب، وزن بسیار پائین در گونه فایبر گلاس را به همراه داشته و استحکام شاسی را بسیار بالا می‌برد.[2]


نمونه هاي ديگر :

ساخت کاور ستون بدنه خودرو سمند با مواد کامپوزيتي توسط دانشجوي دانشگاه تربیت مدرس

http://www.bpdanesh.ir/detailnews.asp?id=8635


منابع:

1.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

2.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

خودروی خوبی نیست
لوازمش گیر نمیاد
شما اگر قصدتون تیون کردن
به نظر من قید این ماشین رو بزنید
پراید بهترین گزینس

نه، براي رانندگي در جاده استفاده خواهد شد. سيناد 2 به خاطر بدنه فايبرگيلاس ، كيفيت رانندگي بالا ، توانايي مناسب موتور در اين رنج قيمت انتخاب شده.



اين خودرو انتخاب كردم و فقط اطلاعاتي كه در پست اول هست رو نياز دارم. دوستاني كه اطلاعي در اين موارد ندارن از ارسال اسپم خودداري كنن

[Namdarian]

موتور :

نوع موتور : رنو مگان k7m ساخت کشور فرانسه
قدرت موتور : 92 اسب بخار
حجم موتور : 1600cc
تعداد سيلندر : 4
سيستم سوخت رساني : انژکتوري MPFI (پاششي چند نقطه اي) داراي کنترل و مديريت سيستم سوخت و جرقه (احتراق)
ميزان مصرف مصرف سوخت در هر 100 کيلومتر با سرعت ثابت 90 کيلومتر در ساعت ، دراتوبان : 7/6 ليتر و درترافيک شهري 5/8 ليتر
نوع گيربکس : JB3 شش دنده
سيستم ترمز جلو ديسکي و عقب کفشکي و داراي سيستم LAV ( تقسيم باربر روي اکسل )
داراي کمربن کنيستر جهت جلوگيري از آلايندگي محيط زيست
داراي سيستم حفاظتي INERTIA SWITCH يا SHOCKSENSOR ( قطع برق موتور درضربه و تصادف )
جعبه فرمان :راك اند پينيون (ROCK&PINION)
فرمان : هيدروليک
حداکثر سرعت نشانگر : 250 - واقعي : 210 کيلومتر در ساعت


بدنه :

اولین و قدیمی‌ترین و البته پرکاربردترین انواع غیر رایج شاسی که از نظر قیمت ساخت نیز قیمت معقولی دارد شاسی و بدنه فایبر گلاس است.
فایبر گلاس برای بسیاری از خودروسازان در مقیاس کوچک و تولید غیر انبوه یک ماده کامل و کاربردی محسوب می‌شود.


1. سبكي:

اين قطعات به خاطر وزن مخصوص كم داراي وزن كمتري نسبت به قطعات فلزي هستند. وزن تا حدود نصف و حتي بيشتر كاهش پيدا مي­كند. طبيعتاً اين كاهش وزن در كاهش مقدار سوخت و استفاده از موتورهايي با قدرت كمتر و كوچكتر موثر خواهد بود. اين مساله باعث صرفه­جويي در مصرف سوخت و در نتيجه كاهش آلودگي مي­گردد.

2. خواص مكانيكي بالا:

به همان نسبت كه وزن قطعات كم مي­شود، مقاومت مكانيكي آنها در ابعاد مختلف افزايش مي­يابد و به­طور متوسط در تمام خواص مكانيكي خواص بهتري نسبت به فلزات از خود نشان مي­دهند. اين مسئله باعث افزايش عمر قطعات خواهد شد.
2.1 جذب ارتعاشات
3. مقاومت در برابر خوردگي:

بر خلاف فلزات تاثير مواد نمكي و شيميايي و اكسيد شدن در قطعات كامپوزيتي كم است يا اصلاً وجود ندارد كه باعث صرفه­جويي در هزينه­هاي نگهداري و افزايش عمر قطعات مي­شود و استفاده از قطعات در محيط­هاي مرطوب را براي مدت طولاني فراهم مي­نمايد.

4. سرمايه­گذاري كم:

بر خلاف قطعات فلزي براي توليد قطعات با استفاده از كامپوزيت­ها سرمايه­­­گذاري كمتري لازم است. به­طور مثال اگر براي توليد يك قطعه از فلز چند قالب لازم باشد، براي توليد همان قطعه با كامپوزيت، از يك يا دو قالب بيشتر استفاده نمي­شود.

5. سهولت توليد:

اين قطعات را مي­توان با ماشين آلات كمتر و با سهولت بيشتري نسبت به فلزات و با تعداد بيشتري توليد كرد. [1]



فایبر گلاس برای بسیاری از خودروسازان در مقیاس کوچک و تولید غیر انبوه یک ماده کامل و کاربردی محسوب می‌شود. مهمترین مزیت این شاسی و بدنه سادگی و قیمت ارزان جهت ساخت می‌باشد. در حقیقت برای ساخت این شاسی شما فقط نیاز به تعداد معدودی ابزار ارزان قیمت و دو دست جهت شکل دادن به بدنه و شاسی دارید!
این موضوع مهمترین مزیت جهت ساخت حتی به صورت تولید در مقیاس کوچک و به صورت دستی می‌باشد. تنها ایرادات وارده به این نوع از شاسی و بدنه شامل موارد معدود زیر است: دقت پایین و تولرانس بالا در ساخت این‌گونه از شاسی به سبب ساخت بدون قالب و معمولاً به صورت دستی.
عدم علاقه خریداران به سوار شدن و استفاده از یک خودروی پلاستیکی. شاید این عیب نیز امروزه به دلیل استفاده از روش‌های متفاوت جهت ساخت و رنگ‌آمیزی و آگاهی دادن بیشتر به خریداران تا حد زیادی مرتفع شده است.
توسعه و پیشرفت این نوع از شاسی و بدنه به وسیله خودروسازان انگلیسی و خصوصاً شرکت‌های تولید‌کننده اتومبیل‌های دست‌ساز صورت گرفت زیرا ساخت بدنه و شاسی فایبر گلاس تنها راه جهت تولید خودرو در مقیاس کوچک با قیمت اقتصادی معقول است. پیشرو در ساخت شاسی از جنس فایبرگلاس شرکت لوتوس می‌باشد. این شرکت نخستین بار در دهه پنجاه میلادی در مل الیت خود که یک خودروی اسپرت کوچک بود از شاسی فایبرگلاس استفاده کرد. مهمترین مشخصه‌های این شاسی که کلیه قسمت‌های فنی از قبیل موتور گیربکس و سیستم تعلیق را در برگرفته بود مقاومت بالا در حد شاسی‌های فیبرکربن مونوکوک امروزی بود و مزیت دیگر وزن بسیار پایین خودرو بود (‌وزن این خودرو با احتساب کلیه متعلقات کمتر از 660 کیلوگرم بود) البته این مورد را هم باید عنوان کرد که این خودرو مشکلات زیادی را برای سازنده به وجود آورد.
بزرگترین مشکل موجود این بود که اتصال قطعات فنی نظیر موتور یا سیستم تعلیق با شاسی نیاز به تولرانس بسیار پایین و مقاومت بالا در نقطه تماس دارد در حالی که فایبرگلاس فاقد این مشخصات می‌باشد. لوتوس جهت ساخت نمونه‌هایی با تولرانس و کیفیت مورد نظر مجبور به ساخت تعداد زیادی شاسی شد تا نمونه‌های با تولرانس مناسب جهت ساخت مورد استفاده قرار گرفته و بقیه بلااستفاده رها شوند. همچنین جهت به دست آوردن دقت مناسب باید مراقبت بسیار زیادی جهت ساخت شاسی صورت می‌گرفت. در هر صورت مدل الیت هرگز برای شرکت لوتوس مدل موفقی محسوب نشد و کلیه الیت‌های ساخت لوتوس با ضرر در هنگام فروش مواجه شدند.
این مورد باعث عدم بکارگیری این نوع از شاسی در دیگر خودروها شد و شاسی فایبرگلاس به فراموشی سپرده شد.
امروزه از شاسی و بدنه فایبرگلاس در قسمت نیمه بالای شاسی و قسمتهایی که معمولاً تحت تنش و فشار کاری کم قرار دارند و احتیاج به تولرانس پایین هم در هنگام ساخت ندارند. در بسیاری از خودروها نظیر لوتوس‌. تی‌وی‌آر. مارکوس.کوروت.کامارو و فایربرد. ونتوری و ... که همگی خودروهایی زیبا و آیرودینامیک از گونه اسپرت محسوب می‌شوند استفاده می‌شود و در قسمت‌های تحت تنش شاسی همچنان از گونه‌های شاسی لوله‌ای. شاسی فضایی آلومینیومی یا مونوکوک مسطح (‌نظیر مونوکوک معمولی بدون داشتن قطعات اتصالی شاسی در قسمت بدنه و ارتفاع خودرو‌) استفاده می‌کنند.
این ترکیب، وزن بسیار پائین در گونه فایبر گلاس را به همراه داشته و استحکام شاسی را بسیار بالا می‌برد.[2]


نمونه هاي ديگر :

ساخت کاور ستون بدنه خودرو سمند با مواد کامپوزيتي توسط دانشجوي دانشگاه تربیت مدرس

http://www.bpdanesh.ir/detailnews.asp?id=8635


منابع:

1.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

2.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

نه، براي رانندگي در جاده استفاده خواهد شد. سيناد 2 به خاطر بدنه فايبرگيلاس ، كيفيت رانندگي بالا ، توانايي مناسب موتور در اين رنج قيمت انتخاب شده.



اين خودرو انتخاب كردم و فقط اطلاعاتي كه در پست اول هست رو نياز دارم. دوستاني كه اطلاعي در اين موارد ندارن از ارسال اسپم خودداري كنن

این صحبتها فقط روی کاغذ قشنگ است . بدنه اش بعد مدتی تکه تکه میشود . ترمیم بخشهای مختلف بدنه بسیار بسیار سخت و پرخرج است . شما با کپی کردن مطالب دلتان را خوش نکنید . خودم یک سیناد تعمیراتی را از نزدیک و با دقت وارسی کردم و فهمیدم چه ماشین فاجعه ای است .

[irinn65]

اگه ماشین خوبی بود به این زودی تولیدشو قطع نمیکردند و با استقبال کمی مواجه نمیشد!