خبرگزاری و خبررسانی عمرانی

[wichidika]

اختصاصي /يك كارشناس برنامه ريزي اعلام كرد/

سنتي سازي مسكن پيامد افزايش مصرف انرژي و آلودگي محيط زيست

تهران- يك كارشناس برنامه ريزي و توسعه معتقد است: شيوه ساخت وساز سنتي واحدهاي مسكوني مورد نياز كشور علاوه برغيراستاندارد بودن، پيامد افزايش مصرف انرژي و آلودگي محيط زيست را به دنبال دارد .

' مسعود محمدي پور' روز دوشنبه درگفت وگو با خبرنگار اقتصادي ايرنا اظهار داشت : تامين سالانه يك ميليون واحد مسكوني مورد نياز در سطح كشور به روش سنتي امكان پذير نيست و رويكرد صنعتي سازي لازم و ضروري است .
وي ادامه داد :‌ دولت در چارچوب طرح مسكن مهر تامين زمين به استعداد ساخت 937 هزار واحد مسكوني را برنامه ريزي كرده و انتظار مي رود تا پايان سال 1390 مجموع اين واحدها به بهره برداري برسد .
محمدي پور گفت: بررسي‌ها نشان مي دهد مصرف انرژي ساختمان‌ها درايران 6/2 برابركشورهاي پيشرفته است ومعادل 310 كيلو وات ساعت برمتر مربع درسال برآورد شده درحالي كه در كشورهاي صنعتي اين مصرف برابر با 120 كيلو وات ساعت بر متر مربع در سال ذكرشده است.
اين كارشناس افزود: ميزان انرژي مصرفي در كشور براي توليد يك متر مكعب آجر سه برابر بتن سبك است و با اين روند مصرف ،ميزان صادرات نفت بشدت كاهش خواهد يافت .
به گفته محمدي پور، براي توليد بتن سبك يك متر مكعب مواد خام اوليه از طبيعت اخذ مي كنيم و پنج متر مكعب (پنج برابر) بتن سبك توليد مي شود و اين امر با حفظ منابع محدود معدني صورت مي گيرد ، درحالي كه در توليد آجر كمتر از دو برابر رقم مذكور خواهد بود .
وي تصريح كرد : تبادل حرارتي يك بلوك با ضخامت 20 سانتيمتر بتن سبك گازي برابر با يك بلوك با ضخامت 130 سانتيمتر آجر فشاري است .
محمدي پور تاكيد كرد : سيستم فعلي مصرف جهاني انرژي در صنعت ساختمان با ايران فاصله زيادي دارد و اين امر سبب شده در طي دهه اخير پژوهش‌هاي گسترده اي در اين ارتباط صورت گيرد .
وي اضافه كرد: امروزه بهره گيري از فناوري‌هاي نوين ساختماني و درك اهميت اين موضوع سبب شده كه كشورهاي جهان اقدام به سازماندهي برنامه‌هاي ساخت مسكن داشته باشند كه اين امر در ايران درچارچوب طرح مسكن مهر برنامه ريزي شده است .
وي تصريح كرد :‌دولت به منظور استقبال بيشتر مردم از فناوري‌هاي نوين در ساخت مسكن به ويژه روش صنعتي سازي سقف تسهيلات اعطايي با اين روش در طرح مهر را 250 ميليون ريال تعيين كرد ، درحالي كه در روش سنتي سقف تسهيلات 200 ميليون ريال اعلام شده است .
اين كارشناس برنامه ريزي و توسعه معتقد است : براي آنكه در آينده‌اي نه چندان دور بهره برداري از نفت فقط براي مصارف داخلي نباشد به فكر استفاده بهينه و استاندارد از ان باشيم كه دراين ارتباط شيوه‌هاي ساخت وساز مسكوني اهميت بسزايي دارند .
وي ادامه داد :‌ براساس آماري كه به تازگي مركز تحقيقات ساختمان ومسكن اعلام كرد ، حدود 25 درصد طرح مسكن مهر در سطح كشور به روش صنعتي سازي در حال اجرا است .
محمدي پور همچنين تدوين برنامه هاي كاربردي صنعتي سازي مسكن به منظور بهره گيري هرچه بيشتر از سيستم‌هاي مختلف فناوريهاي ساختماني و دستاوردهاي مختلف اين روش بويژه درك ارزش واقعي منابع انرژي را خواستار شد .
اقتصام ** 1559**1601

[wichidika]

اختصاصي /

قيمت زمين بااجراي قانون هدفمندكردن يارانه ها تغيير نمي كند

تهران- مديرعامل اتحاديه تعاوني هاي مسكن فرهنگيان استان تهران گفت: با اجراي قانون هدفمندكردن يارانه ها، شاهد تغيير قيمت زمين نخواهيم بود.

[ [/URL] 'علي تدين' روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ايرنا بابيان اينكه با اجراي قانون هدفمندكردن يارانه ها احتمال افزايش قيمت مصالح ساختماني وجود دارد، ابرازاميدواري كرد دولت با در نظر گرفتن بسته هاي حمايتي در اين بخش از افزايش بيش از اندازه قيمت ها جلوگيري كند.
به گفته وي دولت در اين خصوص بسته هاي حمايتي براي واردات مصالح ساختماني در نظر گرفته است تا ضمن پيشگيري از سوء استفاده سود جويان ،از ادامه ركود سرمايه گذاري در اين بخش مهم از اقتصاد جلوگيري كند.
تدين هدفمندكردن يارانه ها را كار بسيار بزرگي دانست كه كشور بايد پيش از اين آن را اجرا مي كرد.
به گفته وي با اجراي اين قانون ، عدالت اقتصادي برقرار مي شود ،اجناس قيمت واقعي خود را پيدا كرده و تمام اقشار جامعه به طور مساوي از منابع كشور بهره مند مي شوند.
وي بابيان اينكه در هر دهه شاهد دو يا سه سال ركود در بخش مسكن هستيم و پيش بيني مي شود به پايان ركود مسكن در اين دهه نزديك مي شويم، تصريح كرد كه نمي توان منكر نياز كشور به ساخت مسكن شد.
تدين افزود: اگر ساخت و ساز در بخش مسكن همچنان راكد بماند، شاهد بروز بحران در اجاره بها و افزايش بيكاري خواهيم بود و اميدواريم دولت با اعطاي تسهيلات ويژه و حمايت از سازندگان مسكن از ادامه اين روند جلوگيري كند.

[wichidika]

پس از یک سال پیگیری؛ دومین قطار تندروی یزد - تهران و بالعکس راه‌ اندازی شد یزد - خبرگزاری مهر: رئیس راه آهن یزد از راه اندازی دومین قطار تندروی مسیر یزد - تهران و بالعکس خبر داد.

به گزارش خبرنگار مهر در یزد، محمد دهقانپور بعد از ظهر دوشنبه در حاشیه راه ‌اندازی این خط در جمع خبرنگاران اظهار داشت: با راه‌ اندازی دومین قطار تندروی یزد - تهران و بالعکس ظرفیت جابجایی مسافر در این مسیر به 200 نفر در روز افزایش یافت.

وی خاطرنشان کرد: رمپ دوم خط سریع ‌السیر یزد - تهران پس از یکسال پیگیری راه‌ اندازی شده و با راه‌ اندازی آنه از این پس همه روزه دو قطار سریع ‌السیر در ساعات صبح و عصر به سمت تهران حرکت می‌ کند.

وی بیان داشت: در حال حاضر با برخورداری از دو خط سریع‌ السیر حرکت به سمت تهران و احتساب خطوط معمولی که به سمت تهران حرکت می ‌کند، از این پس یک روز سه قطار و یک روز چهار قطار به سمت تهران حرکت خواهد کرد.

دهقانپور همچنین از افزایش ظرفیت قطار یزد - بندرعباس خبر داد و عنوان کرد: به تازگی 480 نفر به ظرفیت قطار یزد - بندرعباس اضافه شده است.

وی یادآور شد: انجام سفرهای حومه ‌ای یعنی یزد - کرمان که با استفاده از واگنهای یزد - تهران انجام می ‌شد، نیز افزایش ظرفیت داشته است.

دهقانپور خاطرنشان کرد: برای حرکت یزد - کرمان از این پس از واگنهای اتوبوسی استفاده می ‌شود و حدود 260 صندلی نیز همه روزه صبح از یزد به کرمان و بعد از ظهر از کرمان به یزد خواهیم داشت.

رئیس راه‌ آهن یزد یادآور شد: قطارهای سریع ‌السیری که به‌ تازگی وارد سیستم راه ‌آهن یزد می‌ شوند، فرانسوی هستند و هزینه بالایی دارند.

دهقانپور بیان داشت: برای قطارهای سریع ‌السیر جدید دو میلیارد تومان به ازای هر واگن هزینه شده که برخی قطارها چهار واگنی و برخی از قطارها نیز شش واگنی هستند.

[wichidika]

اختصاصي/ با هدف راه‌اندازي قطارهايي با سرعت 350 كيلومتر؛

مذاكرات فني ايران و چين براي احداث خط سريع السير تهران - مشهد آغاز مي شود

پكن - مدير عامل راه آهن جمهوري اسلامي ايران از آغاز مذاكرات فني ايران و چين درباره ساخت راه آهن سريع السير تهران - مشهد در 10 روز آينده خبر داد.

] ' عبدالعلي صاحب محمدي 'كه به چين سفر كرده است،روز پنجشنبه به خبرنگار ايرنا در پكن اظهار داشت : درصورت توافق نهايي ، خط آهن سريع السير تهران - مشهد با قطارهايي با سرعت 350 كيلومتر در ساعت، ايجاد خواهد شد.
وي گفت:موضوع ساخت راه آهن سريع السير تهران - مشهد در دست مذاكره است و در سفر چين ، نمايندگان وزارت راه و ترابري و وزارت راه آهن چين مشخص شدند.
صاحب محمدي گفت : مرحله نخست اين طرح مربوط به مسير تهران - مشهد است و در مرحله دوم مسير تهران - قم - اصفهان خواهد بود.
وي پيش بيني كرد در صورت توافق نهايي اين طرح ظرف چهارسال اجرايي شود.
وي با اشاره به تجربه و پيشرفت خوب چين در توسعه خطوط ريلي پرسرعت و ايجاد مراكز كنترل ترافيك ريلي اظهار داشت : در مذاكرات با طرف هاي چيني با آنان درباره جذب سرمايه گذاري شركت هاي چيني مذاكره و گفت و گو شد.
به گفته مديرعامل راه آهن ايران، انتقال دانش فني براي ساخت لوكوموتيو ، ايجاد مركز كنترل ترافيك براي كنترل وهدايت قطارهاي مسافربري وباري و توليد ريل باهمكاري كارخانجات فولاد ايران از ديگر محورهاي مذاكرات هيات هاي ايراني و چيني بوده است.
حميد بهبهاني وزير راه و ترابري ايران روز گذشته در ملاقات با ' ليو جيجون ' وزير راه آهن چين گفت : جمهوري اسلامي ايران از تمامي شركت هاي معتبر چيني كه مورد تاييد وزارت راه آهن چين هستند، براي مشاركت در پروژه هاي ريلي و سرمايه گذاري در اين طرح ها استقبال مي كند.
بهبهاني با تاكيد بر لزوم تسريع در اجرايي شدن قراردادهاي امضا شده ميان دوكشور خاطر نشان كرد : تشكيل كميته جامع حمل و نقل ريلي ميان دوكشور مي تواند در تسريع همكاري هاي دوجانبه موثر باشد.
در اين ديدار طرفين همچنين بر اتصال خطوط ريلي ايران و چين از طريق كشورهاي قرقيزستان ، تاجيكستان و افغانستان تاكيد كردند.
وزيران راه و ترابري ايران و راه آهن چين همچنين در مذاكرات خود بر تشكيل شركت هاي مشترك جهت ساخت علائم راه آهن ، لوكوموتيو ، واگن هاي مسافري به همراه انتقال تكنولوژي و دانش فني تاكيد كردند.
چين تجربه خوبي در صنعت حمل و نقل ريلي دارد و اين كشور هفته گذشته قطار سريع السير با سرعت 486 كيلومتر در ساعت را با موفقيت مورد آزمايش قرار داد.
بدون شك ، جمهوري اسلامي ايران كه در جنوب غربي آسيا و در منطقه خاورميانه قرار گرفته است نقطه اتصال بسياري از كشورهاي منطقه به شمار مي رود و سرمايه گذاري و استفاده از تجارب كشورهاي ديگر در صنعت حمل و نقل ريلي و قطارهاي باسرعت بالا مي تواند موقعيت ويژه كشورمان را به طور چشمگيري ارتقاء داده و زمينه توسعه روزافزون كشورمان را فراهم سازد.

[wichidika]

معاون عمراني استانداري زنجان، گفت: همه تلاش هايي كه در استان صورت مي‌گيرد در راستاي توسعه است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، منطقه زنجان، سعيد رفيعي در همايش تبيين قانون هدفمند سازي يارانه‌ها از بخش حمل و نقل به عنوان بخش سريع تأثير پذير در اجراي قانون هدفمندي يارانه‌ها ياد و عنوان كرد: در حال حاضر 42 درصد از يارانه‌ها صرف حمل و نقل کشور مي‌شود. همچنين شاهد صرف 19 درصد از يارانه‌ها در بخش صنعت، 7 درصد کشاورزي و 32 درصد خانگي هستيم.

رفيعي از پرداخت 5 درصد از حق بيمه رانندگان در قالب يارانه‌هاي پرداختي دولت خبر داد و تصريح کرد: هم اکنون تنها 40 درصد از ظرفيت حمل و نقل عمومي کشور مورد استفاده قرار مي‌گيرد که با مديريت صحيح مي توان اين ميزان را به 100 درصد افزايش داد.

وي در رابطه با افزايش قيمت خدمات بخش حمل و نقل عمومي، اظهار کرد: ميزان افزايش قيمت اين بخش در زمان هدفمندکردن يارانه‌ها از ميزان قيمتي که شوراها در يک دوره مشخص نسبت به افزايش آن اقدام مي‌کنند، به مراتب کمتر است.

معاون عمراني استاندار زنجان با اشاره به اين‌که 20 تعاوني روستايي و 14 تعاوني شهري، کار حمل و نقل بين شهري و روستايي را در سطح استان برعهده خواهند داشت، خاطرنشان کرد: همه اين اقدامات در راستاي اجراي بهينه قانون هدفمند کردن يارانه‌ها در بخش حمل و نقل عمومي است.
انتهاي پيام

[wichidika]

به دليل كمبود اعتبارات و عدم ارائه تسهيلات بانكي، ايرلاين‌ها توانايي نوسازي ناوگان هوايي را ندارند و ‌سن ناوگان هوايي كشور از ميزان مشخص شده در برنامه‌ي چهارم عقب‌تر است كه آزادسازي قيمت بليت هواپيما مي‌تواند زمينه‌ساز نوسازي ناوگان و ارتقا كيفيت خدمات و ايمني باشد.


عليرضا منظري ـ‌ كارشناس حمل و نقل هوايي ـ در گفت‌وگو با خبرنگار راه خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، گفت: تعداد شركت‌هاي هواپيمايي و سرمايه‌گذاري‌هاي صورت گرفته در اين زمينه جوابگو است اما در بخش ناوگان هوايي كم و كاستي‌هايي وجود دارد؛ مسافران بالقوه‌اي داريم كه مي‌توانند با هواپيما جابه‌جا شوند اما چون ناوگان ضعيف است و مشكلاتي در بردارد نتوانسته‌ايم در اين زمينه موفق باشيم كه به نظر مي‌رسد با اجراي قانون هدفمندي يارانه‌ها و به روز شدن قيمت سوخت هواپيما و آزادسازي قيمت بليت اين مشكل را حل شود.
وي خاطرنشان كرد: براساس قانون برنامه پنجم توسعه بايد تا پايان برنامه، قيمت بليت هواپيما براساس بازار اخذ شود كه مي‌تواند زمينه‌ساز ارتقا كيفيت خدمات شركت‌هاي هواپيمايي و نوسازي ناوگان هوايي كشور باشد.
منظري گفت: براي نوسازي ناوگان هوايي اولين مشكل ايرلاين‌ها گذشته از مشكلات تحريم، كمبود اعتبارات و عدم ارائه تسهيلات بانكي است كه ايرلاين‌ها توانايي نوسازي ناوگان را ندارند.
اين كارشناس اظهار كرد: در حال حاضر در بيشتر نقاط دنيا هواپيما به عنوان وثيقه‌ي بانكي در بانك‌ها محسوب مي‌شود كه اگر اين موضوع در كشور ما نيز عملي شود مي‌توانيم بدون استفاده از منابع دولتي به سرعت نوسازي ناوگان هوايي را اجرا كنيم.
وي با بيان اينكه سن ناوگان هوايي از ميزان برنامه‌ي چهارم عقب‌تر است، اظهار كرد: علي‌رغم اينكه در نوسازي ناوگان تاكيد شده اما تا زماني كه تسهيلات پرداخت نشود، نوسازي امكان‌پذير نيست كه با آزادسازي قيمت بليت هواپيما ايرلاين‌ها توانايي بازپرداخت تسهيلات بانكي را خواهند داشت.
منظري افزود: از نظر رعايت اعمال استانداردهاي بين‌المللي در صنعت هوايي در جايگاه مناسبي قرار داريم و جابه‌جايي مسافر و بار هوايي براساس چارچوب و قالب استانداردهاي بين المللي صورت مي‌گيرد.
وي با بيان اينكه در زمينه‌ي زيرساخت‌هاي فرودگاهي و ارائه خدمات و امكانات مشكل خاصي وجود ندارد، گفت: بايد تجهيزات ناوبري و فرودگاهي كشور تقويت شود تا بتوان امكانات بالاتري براي جابه‌جايي مسافر و زمينه‌هاي مناسب براي تجاري كردن فرودگاه‌ها و اصلاح مديريت آنها ايجاد كنيم.
معاون سابق سازمان هواپيمايي كشوري تصريح كرد: براساس قانون اصل 44 قانون اساسي بايد مشكلات فرودگاهي به تدريج برطرف شود و مديريت فرودگاه‌ها به بخش خصوصي واگذار شود تا بتوان به اهداف تجاري و خصوصي سازي دست يافت.
انتهاي پيام

[wichidika]

شهرداري درباره نشت آب تونل توحيد پاسخ دهد
درباره نشت آب تونل توحيد پاسخ دهد بيادي: 10درصد تونل توحيد ايراد جدي دارد
خبرگزاري فارس: نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران با تأكيد بر اينكه شهرداري بايد درباره نشت آب تونل توحيد پاسخ دهد، گفت: به نظر بنده 10 درصد كار در تونل توحيد ايراد جدي دارد.


حسن بيادي در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعي فارس با اشاره به اينكه ساخت تونل توحيد مصوبه شوراي اسلامي شهر تهران را داشته است، گفت: بحث ساخت تونل توحيد از شوراي دوم مطرح است؛ محمد باقر قاليباف شهردار تهران با جرأتي و تفكر بسيجي كه داشت اين كار را آغاز كرد.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران با بيان اينكه ساخت تونل توحيد كار بزرگي است، گفت: هر كسي حاضر نبود دست به چنين كاري بزند.

وي با بيان اينكه يكي از اولويت‌هاي شهر تهران رفع مشكل ترافيكي از سرباقرخان تا خيابان امام خميني بود، گفت: مردم در اين محدوده واقعاً گرفتار بودند و مشكلات آلودگي هوا هم زياد بود.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران ادامه داد: همچنين براساس طرح‌هاي موجود بايد چمران به بزرگراه نواب متصل مي‌شد و همچنين در شرق و غرب اين خيابان بايد تملك‌هايي انجام مي‌شد كه همين كار هزينه‌هاي زيادي را در بر داشت.

به گفته بيادي، از طرف ديگر اگر بزرگراه شهيد چمران تا نواب ادامه پيدا مي‌كرد حداقل بايد 10تقاطع قطع مي‌شد كه اين تقاطع‌ها ارزش فرهنگي داشت اما با ساخت تونل توحيد اين تقاطع‌ها قطع نشد.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران ادامه داد: آلودگي هوا در اين منطقه زياد بود و اين پروژه ساخته شد؛ شهردار تهران به طور جد تصميم گرفت اين كار را اجرايي كند.

* برخي از اعضاي شوراي شهر با پيمانكار تونل توحيد موافق نبود
---------------------------------------------------------------------

وي با بيان اينكه در ساخت تونل توحيد بايد از افرادي استفاده مي‌شد كه در اين زمينه تخصص داشتند، گفت: پيمانكاري انتخاب شدند كه در تونل رسالت هم فعاليت كرده بودند؛ اگرچه برخي از اعضاي شوراي شهر موافق اين پيمانكار به دليل رفتارهاي نامناسبي كه در كارهاي قبلي داشت، نبودند.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران ادامه داد: ما صلاح نمي‌دانستيم اين پيمانكار وارد صحنه شود اما به هر دليل بر اساس قوانين و مقررات اين كار انجام شد.

* 10 درصد تونل توحيد ايراد جدي دارد
------------------------------------------

بيادي با بيان اينكه تونل توحيد ساخته شد، گفت: ساخت تونل كار خوبي است اما به نظر بنده 10 درصد كار ايراد جدي دارد.

به گفته بيادي، جت‌فن‌ها و طراحي وسط تونل يكي از مشكلات اساسي اين پروژه عظيم است.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران با تأكيد بر اين موضوع كه بايد نواقص هر چه سريعتر برطرف شود، گفت: بايد مشاور نظر دهد و پيمانكار نيز ايرادات را برطرف كند.

بيادي تأكيد كرد: يكي از ايرادات جدي تونل توحيد بحث تقسيم بين دو لاين است؛ اين ايراد بايد برطرف شود.

* آلودگي در تونل توحيد بالاست؛ به شهروندان احساس خفگي دست مي‌دهد
----------------------------------------------------------------------------------------

وي ادامه داد: آلودگي هوا در داخل تونل توحيد خيلي بالاست و احساس خفگي به مردم دست مي‌دهد و اين مشكل كاملاً مشهود است و اكثر شهرونداني كه از اين تونل استفاده مي‌كنند اعتراض دارند.

وي ادامه داد: اگرچه محاسني كه ما مي‌خواستيم با اجراي اين پروژه به دست آمد اما مشكلاتي وجود دارد كه بايد برطرف شود.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران ادامه داد: در بالاي تونل توحيد تقاطع‌ها قطع نشد و حجم ترافيكي خوبي از آنجا عبور مي‌كند.

* هزينه 500 ميلياردي براي ساخت تونل توحيد
----------------------------------------------------

به گفته بيادي، نزديك به 500 ميليارد تومان براي ساخت تونل توحيد هزينه شده است.

وي در پاسخ به اين پرسش كه حمزه شكيب رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر اعلام كرده كه 635 ميليارد تومان براي ساخت اين پروژه هزينه شده است، گفت: تونل يك هزينه دارد و مسائل جانبي هم هزينه دارد؛ رقمي كه آقاي شكيب مي‌گويد درست است من اطلاعي ندارم.

* شهرداري بايد در خصوص نشت آب تونل توحيد پاسخ دهد
-----------------------------------------------------------------

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران ادامه داد: شهرداري بايد در خصوص نشت آب تونل توحيد پاسخ دهد و مشكل را برطرف كند.

وي در پاسخ به اين پرسش كه مازيار حسيني معاون فني عمران شهرداري تهران اعلام كرده است نشت آب به اداره آب و فاضلاب برمي‌گردد، گفت: اين طور نيست. براساس آزمايشات صورت گرفته نشت از آب‌هاي سطحي بوده و بايد خود مازيار حسيني پاسخ دهد.

وي افزود: بنده به عملكرد پيمانكار و بعضي از مشاوران طرح معترض هستم، متاسفانه نتيجه عملشان خوب نبود اگرچه بسياري از گره‌هاي كور ترافيكي باز شد اما مشكلاتي وجود دارد.

نائب رئيس شوراي اسلامي شهر تهران مقصر اصلي در خصوص نشت آب را پيمانكار و مشاورين اعلام كرد و گفت: بايد هر چه سريعتر اين مشكل برطرف شود.

بيادي ادامه داد: شهرداري تهران موضوع را پيگيري مي‌كند ولي هنوز نتيجه‌اي اعلام نشده است بايد هر چه سريعتر اين مشكل برطرف شود.

* معاون قاليباف: نشت آب مربوط به اداره آب و فاضلاب است
--------------------------------------------------------------------

همچنين چندي پيش مازيار حسيني معاون فني عمران شهرداري تهران در گفت‌وگو با فارس از نشت لوله‌هاي آب شرب بالاي تونل توحيد خبر داد و گفت: رايزني‌ها با اداره آب و فاضلاب براي رفع اين مشكل صورت گرفته است.

وي در پاسخ به اين پرسش كه در بخشي از تونل توحيد آب به مقدار زيادي نشت مي‌كند، گفت: اين نشت آب مربوط به تونل توحيد نيست، نشت لوله‌هاي آب و فاضلاب است.

به گفته حسيني، تمامي قنات‌ها در مسير تونل توحيد شناسايي شده و آنها را هدايت كرده‌ايم.

معاون فني عمران شهرداري تهران با بيان اينكه قنات‌ها در تهران بحث مفصلي دارند گفت: قنوات يا فعال هستند يا غيرفعال و قنات‌هاي فعال دائمي يا فصلي هستند.

* 12 بهمن سال 88 تونل توحيد آماده بهره‌برداري شد
-------------------------------------------------------------

به گزارش فارس، بهره‌برداري از تونل توحيد سال گذشته همزمان با سالروز ورود حضرت امام خميني(ره) به كشور با حضور محمدباقر قاليباف شهردار تهران، خانواده معظم شهدا، جانبازان و تعداد كثيري از مردم تهران آغاز شد.

كلنگ ساخت تونل توحيد در 3 ارديبهشت 1386 توسط محمدباقر قاليباف شهردار تهران بر زمين زده شد و تونل بعد از گذشت 32 ماه از آن زمان به بهره برداري رسيد.

پروژه تونل توحيد داراي 2 رشته تونل مجاور هم (دو قلو) و هر رشته داراي 3باند رفت و برگشت هر كدام به طول 2 هزار و 136 متر است كه دو بزرگراه چمران و نواب را به هم متصل مي‌كند.

اتصال اين دو بزرگراه (از ميدان توحيد تا ميدان جمهوري) تا سال 1377 بلاتكليف بود اما با توجه به حساسيت، ترافيك سنگين و نياز شديد شهر به اتصال اين دو بزرگراه، شهرداري تهران در سال 1377 اقدام به انتخاب مشاور براي مطالعه و بررسي اتصال اين دو بزرگراه كرد، در همين راستا در اواخر سال 1385 پيمانكار انتخاب و در اوايل سال 86 رسماً عمليات اجرايي پروژه تونل توحيد شروع شد.

از ويژگي‌هاي خاص اين پروژه، بايد به تلاقي تونل با خط 2 و 4 مترو اشاره كرد.

در روند حفاري، تونل توحيد گاهي با ناپايداري خاك به ويژه در شمال شفت ميدان توحيد مواجه شد كه اين امر كندي عمليات اجرا را در برداشت. همچنين در طول مسير حفاري معارضاني از جمله لوله‌هاي آب شرب، تأسيسات شهري، رشته‌هاي متعدد قنات، كانال‌هاي فاضلاب و غيره بود ولي موانع برطرف و پروژه اجرا شد.

براي اجراي اين پروژه 6 كارگاه اصلي در نقاط مختلف رمپ شمالي، ابتداي خيابان باقرخان، ميدان توحيد، نيايش، بين توحيد و آزادي، تقاطع خيابان آزادي و توحيد، ميدان جمهوري و تقاطع خيابان آذربايجان با نواب، به اضافه حدود 30 جبهه كاري در محل مستقر و فعال بودند.

بر اساس اين گزارش، 70 عدد جت‌فن، 11 اگزوز فن براي تهويه و خروج هواي آلوده و ورود هواي تازه به تونل، ژنراتورهاي اختصاصي و اضطراري برق كه در صورت قطع برق تهران و شبكه سراسري به‌ صورت خودكار برق تونل را همواره روشن نگه دارد و جبران قطع برق كند در اين تونل تعبيه شده است.

همچنين تأمين روشنايي استاندارد، پيش‌بيني تنظيم نور طبيعي بيرون و نور مصنوعي داخل تونل (عدم‌خيرگي)، تعبيه شبكه‌هاي فاضلاب و همچنين نصب بيش از 3 هزار شمع و بيش از 25 هزار قطعه بتني و نصب سيستم هوشمند و محاسبه دقيق خودروها در كنار مقاوم‌سازي تونل براي مواجهه با زلزله و تكان‌هاي تخريبي ناشي از گسل‌ها از جمله ويژگي‌هاي اين تونل است.

با بهره‌برداري از تونل توحيد، مشكل ترافيك در حد فاصل تقاطع خيابان باقرخان و بزرگراه شهيد چمران و خيابان آذربايجان و بزرگراه شهيد نواب صفوي رفع مي‌شود كه صرفه‌جويي در مصرف بنزين و كاهش آلودگي‌هاي هوا، صوتي و بصري را نيز به دنبال دارد.

با اين وجود، تونل توحيد در ابتداي بهره‌برداري به مدت 2 ماه شب‌ها از ساعت 22 تا 6 بامداد براي نصب برخي تجهيزات و تكميل كردن پروژه مسدود مي‌شد.
انتهاي پيام/گ

[wichidika]

توسعه حمل و نقل ريلي سبب رشد توليد ناخالص داخلي كشور خواهد شد

تهران - مديرعامل راه آهن جمهوري اسلامي ايران توسعه حمل و نقل ريلي را يك ضرورت دانست و گفت:‌ اشتغال پايدار، افزايش ترانزيت كالا، ايجاد مزيت‌هاي مختلف اقتصادي و رشد توليد ناخالص داخلي از ويژگي هاي مهم اين بخش است.

[] [/URL] 'عبدالعلي صاحب محمدي' روز چهارشنبه در ديدار با 'علي اكبر جوانفكر' مديرعامل خبرگزاري جمهوري اسلامي گفت: متاسفانه حمل و نقل ريلي آن طور كه در ديگر كشورها رشد كرده در ايران توسعه نيافته است بطوري كه ما از امتيازات موجود در اين بخش كمتر بهره‌مند مي‌شويم.
وي با بيان آنكه بخشي از خطوط موجود راه آهن فرسوده است و سن ناوگان ريلي نيز بالاست، اظهار داشت: براي ارتقا ظرفيت حمل بار و مسافر در اين بخش بايد حلقه هاي مفقوده آن برطرف شود.
معاون وزير راه و ترابري بر ضرورت توسعه خطوط راه آهن بصورت دو خطه تاكيد كرد و گفت: با دو خطه كردن خطوط موجود مي‌توان ظرفيت جابه جايي بار و مسافر را تا چندين برابر ظرفيت فعلي افزايش داد.
وي در همين ارتباط به تفاوت‌هاي حمل بار و مسافر در مسيرهاي جنوب و خراسان اشاره كرد و گفت: در حال حاضر روزانه در محور تهران - مشهد 40 قطار رفت و آمد مي‌كند كه اين به معناي آن است كه در هر 20 دقيقه يك قطار وارد و يا خارج مي‌شود.
صاحب محمدي با بيان آنكه براي دو خطه كردن شبكه ريلي مزيت‌هاي اقتصادي آن اعم از ميزان بار و مسافر را بايد مورد توجه قرار داد، اظهار داشت: بايد ويژگي‌هاي هر مسير را شناسايي و سپس اقدام به دو خط كردن آن مسير كرد.
به گفته وي اكنون دو هزار و 500 كيلومتر خط ريلي داريم كه نياز به بازسازي دارند.
صاحب محمدي با بيان آنكه اكنون سه كلاس ريل در خطوط ريلي داريم افزود: تلاش مي‌كنيم تا كلاس (UIC60) را كه به معناي بهره گيري از تراورس بتوني است را توسعه دهيم.
وي با بيان آنكه راه‌آهن كشور نتوانسته متناسب با خواسته‌هاي روز جامعه رشد كند، بر ضرورت به روز كردن شبكه ريلي تاكيد كرد و گفت: از تكنولوژي راه‌آهن برقي نيز كمتر در كشور استفاده شده‌ كه بايد اين امر نيز بيش از پيش مورد توجه قرار گيرد.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران برنامه ديگر اين شركت را توسعه شبكه ريلي در كريدورهاي بين المللي ذكر كرد و گفت:‌ اين امر علاوه بر آنكه سبب افزايش ارزش افزوده، رشد اقتصادي و اشتغال پايدار مي شود، عاملي موثر در گسترش مناسبات سياسي با كشورهاي همسايه و منطقه است.
وي خاطرنشان كرد كه در صورت توسعه شبكه ريلي با كشورهاي همسايه مي‌توان زمينه افزايش ترانزيت كالا از جنوب شرق آسيا به اروپا از خاك ايران فراهم كرد.
صاحب محمدي ارزش افزوده ناشي از ترانزيت هر تن كالا را مطلوب ذكر كرد و گفت:‌ اين امر علاوه بر توسعه ناوگان ريلي كشور نقش موثري در افزايش فعاليتهاي جديد در كشور خواهد داشت.
به گفته وي با توسعه ناوگان ريلي كشور در كريدور شمال - جنوب مي‌توان زمان حمل بار و كالا را از 45 روز فعلي به 23 روز و هزينه هاي حمل و نقل را تا 30 درصد كاهش داد.
وي با بيان آنكه 275 كيلومتر در اين مسير حلقه مفقوده داريم، تاكيد كرد كه تاكنون 40 درصد عمليات احداث شبكه ريلي در مسير قزوين - رشت صورت گرفته و مقدمات احداث خط ريلي در مسير رشت - آستارا نيز در دست اجرا است.
صاحب محمدي متذكر شد: در حال حاضر تنها 1.5 ميليون تن كالا در اين مسير ترانزيت مي شود كه اگر اين قطعات اجرا و تكميل شود ميزان حمل بار در گام اول 6 ميليون تن و در شرابط مطلوب تا 20 ميليون تن عملي است.
مديرعامل خبرگزاري جمهوري اسلامي نيز در اين ديدار آمادگي ايرنا را براي همكاري با راه آهن در بخش اطلاع رساني اعلام كرد و گفت: اطلاع رساني در بخش حمل و نقل ريلي مي تواند كشور را در رسيدن به اهداف چشم انداز ياري كند.

[Mahdi/s]

رئیس انجمن بتن ایران - شعبه خوزستان اعلام کرد:

استفاده از گوگرد به جای سیمان در بتن و به جای قیر در آسفالت



گوگرد زرد از فرآورده های نفت و گاز، افزون بر مصارف صنعتی می‌تواند در ساخت سازه های ساختمانی همانند پل، سازه های دریایی، قطعات پیش ساخته، جدول خیابان و سازه های انتقال آب و تصفیه فاضلاب بیش از بتن مورد استفاده قرار می گیرد.

به گزارش شانا در مناطق نفت خیز جنوب، رئیس انجمن بتن ایران - شعبه خوزستان با اعلام این خبر افزود: در کشورهای صنعتی مانند کانادا که گوگرد به مقدار زیاد وجود دارد، این ماده به جای سیمان و قیر مصرف می شود و هرجا عوامل طبیعی و شرایط صنعتی زمینه ناپایداری سازه های بتنی را فراهم می‌آورد، بتن گوگردی به کار گرفته می‌شود.

دکتر منوچهر امامقلی بابادی اضافه کرد: برای ساخت بتن و آسفالت گوگردی لازم است گوگرد را ذوب و همانند تهیه بتن و آسفالت با ماسه و شن مخلوط کرد.

بابادی در باره مراحل آغاز این پروژه توضیح داد: در سال 1365 در آزمایشگاه مکانیک خاک شرکت نفت مناطق نفت خیز جنوب در اهواز، مراحل تهیه بتن گوگردی آغاز شد و در سال 1367 در سطح آزمایشگاهی به پایان رسید و دو سال بعد با عنوان"Sulfucrete" به نام اینجانب در انجمن سوخت انگلستان به ثبت رسید.

رئیس کمیته تخصصی بتن سازمان نظام مهندسی ساختمان خوزستان گفت: مقاومت نمونه های گوگردی معادل حداقل 500 و حداکثر 900 کیلو گرم بر سانتیمتر مربع و دوام آن در محیط های اسیدی، قلیایی و اشباع از آب نمک، همچنین محیط فاضلاب بی پایان است.

وی با اشاره به این که جسم حاصل، میل ترکیب با هیچ عنصری ندارد و نفوذناپذیر است، افزود: از گوگرد به جای قیر در آسفالت می توان استفاده کرد، ضمن آن که مقاومت و دوام بیشتر دارد و قیمت آن از سیمان و قیر ارزان تر است و در ساخت سازه ها نیز، نیاز به تعمیر و بازسازی ندارد.

بابادی در باره دیگر مزیت های بتن گوگردی اظهار داشت: به دلیل وجود منابع گازی سرشار در کشور، تولید گوگرد میسر است و این ماده با تمام مصالح ساختمانی مخلوط پذیر و از قدرت چسبندگی بالایی برخوردار است؛ به طوری که جدا کردن آن از موادی چون قطعات فلزی، چوب و شیشه و غیره ناشدنی است، مگر آن که به حالت ذوب درآید.

این کارشناس شاغل در مناطق نفت خیز جنوب گفت: بتن گوگردی به هیچ یک از عناصر شیمیایی واکنش نشان نمی دهد و در تمام شرایط سخت اقلیمی به طور کامل پایدار و دمای قابل تحمل آن 40 درجه زیر صفر تا 113 درجه سانتیگراد بالای صفر است.

بابادی افزود: از نظر اقتصادی، این فرآورده در قیاس با بتن متداول ارزان تر و عیار آن در سازه کمتر از سیمان است.

وی استفاده از بتن گوگردی در پروژه های دریایی، سیستم های زهکشی در تاسیسات پتروشیمی، کارخانه های صنعتی، مخازن نگهداری مواد شیمیایی، لوله های انتقال آنها و فاضلاب و کانال های آبیاری در معرض خورندگی شدید را مناسب ارزیابی و تصریح کرد: ساخت تراده شناور (Barge) برای حمل و نقل دریایی از بتن گوگردی بسیار عالی است، اما به منظور سبک شدن می‌توان به جای شن و ماسه از پوکه معدنی استفاده کرد.

رئیس انجمن بتن ایران - شعبه خوزستان یادآوری کرد: سازه های بتنی در صورت شکستن یا ترک خوردن به آسانی و به وسیله حرارت دادن ترمیم می شوند و به حالت اولیه باز می گردد.

بابادی در باره آخرین اقدام های خود در زمینه اجرای این طرح گفت: با پیگیری های انجام شده و هماهنگی با وزارت صنایع و معادن، قرار شد موضوع در مقیاس گسترده تر دنبال شود.

[Mahdi/s]

فنلاند، سرزمین معماری چوبی

دو سوم اراضی فنلاند از جنگل پوشیده شده است. چوب در واقع سمبل این کشور محسوب می‌شود. برخی از معماران این کشور را سرزمین معماری چوبی لقب داده‌اند.


با افزایش کاربرد چوب در معماری، چوب و الوارهای چوبی عصر رنسانس خود را به عنوان مصالح معماری می‌گذرانند. امروزه معماران به کاربرد چوب در ساخت ساختمان‌های خود بسیار اهمیت می‌دهند. چراکه چوب علاوه بر برخورداری از زیبایی و اصالت و انعطاف‌پذیری در مقایسه با بسیاری از مصالح هزینه کمتری در بر دارد و مجموع این عوامل ارزش آن را بیش از پیش روشن می‌سازد.

ما از طرح‌های معماری که چوب در آنها بیشتر به کار رفته باشد، بیشتر لذت می‌بریم در واقع چوب به نوعی ارتباط ما را طبیعت برقرار می‌کند.

برخلاف سنگ، شیشه و آجر که به نظر می‌رسد شکل و قالب مشخصی دارند، چوب امکان تغییر شکل پیدا کردن و ایجاد تنوع را برای معماران فراهم می‌کند. همین امر توجه معماران را به استفاده هر چه بیشتر از چوب جلب کرده است. بسیاری از محققان معتقدند که با گذشت زمان ارزش چوب این ماده طبیعی بیشتر خواهد شد. کاربرد چوب از هر نظر مقرون به صرفه بوده و ضایعات به دنبال ندارد.

در بین کشورهای دنیا فنلاند معماری چوبی را بیش از پیش مورد استفاده قرار داده است برخی از معماران این کشور را به سرزمین معماری چوبی لقب داده‌اند.

در دپارتمان معماری TKK این کشور برنامه یکساله‌ای در مورد چوب و معماری چوبی تنظیم شده است که در آن ویژگی‌های زیست‌شناختی، فنی و معماری چوب مورد بررسی قرار می‌گیرد. چرخه کامل چوب از زمان حیاتش در قالب یک درخت در جنگل تا زمانی که به صورت الوار در ساخت خانه‌ها و یا تزیینات داخلی مورد استفاده قرار می‌گیرد، دنبال می‌شود.

از چوب به عنوان یکی از مصالح ساختمان‌سازی در ساخت ساختمان‌های مسکونی و اداری استفاده می‌شود. معماران چوب را در قالب سبک‌های سنتی یا به صورت ورقه‌ورقه شده یا نوع‌های متفاوت دیگر به کار می‌بندند.

موزه « فینیش » در فنلاند چندی پیش نمایشگاهی با عنوان از چوب تا معماری برگزار کرد که در آن ساختمان‌هایی که عمده مصالح آن از چوب تشکیل شده بودند به نمایش درآمدند.

دو سوم اراضی فنلاند از جنگل پوشیده شده است. چوب در واقع سمبل این کشور محسوب می‌شود شاید به همین دلیل است که معماران این کشور قصد دارند تا با بهره‌گیری هر چه بیشتر از این ماده طبیعی بین مصنوعات خود و محیط پیرامون ارتباط نزدیک برقرار کنند.

در کشور فنلاند استفاده از چوب به عنوان ماده اصلی در ساختمان‌سازی بیشتر از مواد دیگر نظیر سنگ مقرون به صرفه است، چرا که چوب ماده‌ای احیاپذیر است که شرایط جغرافیایی این سرزمین دسترسی مصرف‌کنندگان این ماده را تأمین می‌کند.

البته آجر و سنگ نیز در ساخت بناها در این کشور مورد استفاده قرار می‌گرفتند ولی شاید در دسترس بودن چوب و ارزان بودن و تبدیل‌پذیری آن به اشکال مختلف، کاربرد آن را بیش از پیش افزایش داده است. البته در کشور فنلاند در طول 40 سال گذشته مصرف چوب کاهش یافته است ولی معماران این کشور سعی دارند تا با به کارگیری سبک نوینی از چوب توجه همگان را به ارزش جاودانه این ماده طبیعی جلب کنند.