كلوپ خودروهاي آمريكايي

[MJ1970]

برای تنظیم دقیق گیربکس بهتره به یک تعمیرکار با تجربه مراجعه کنید چون تنظیم دقیق اتصالات زیر ماشین که ارتباط دسته دنده رو به گیربکس منتقل میکنه کمی حساس هست و با کمی پس و پیش رفتن میتونه به هم بخوره .و یک نکته ی دیگه هم داره و اینه که ممکنه بوشی که زیر پای راننده و داخل شاسی هست و یک سر رابط گیربکس داخلش قرار داره افتاده باشه و یا گشاد شده باشه و این خودش میتونه علت بروز مشکل باشه.
برای اینکه گیربکس زودتر دنده بده ابتدایی ترین کار تنظیم سیم سبقت هست و اگر کمی شل بشه ماشین زودتر دنده میده(البته اگر از حد استاندارد سفت تر باشه) .البته تنظیم اون هم حساس هست و اگر عیب از اون نباشه و شل بشه اونوقت دیگه ماشین دنده معکوس نمیده (این به شدن برای موتور و گیربکس مضر هست).ضمنا در مرحله ی اخر تنظیمات گیربکس از بیرون (اگر با سایر اجزا نشه اون رو تنظیم کرد) میشه وکیوم گیربکس رو تنظیم کرد و پیچ داخل اون رو کمی در جهت پاد ساعتگرد پیچاند .با شل شدن ان گیربکس زودتر دنده میده.البته گاهی هم تنظیم وکیوم جوابگو نیست و وکیوم تعویض میشه.گاهی هم ساعت گیربکس مشکل داره و باید بررسی بشه.
پس همانطور که شرح دادم پیدا کردن اشکال اصلی نیاز به بررسی کامل ماشین و چک کردن گیربکس و دور زدن با ماشین داره و من هم نمیتونم بدون بررسی دقیق بگم که دقیقا سراغ کدام قطعه برید.
پس پیشنهاد میکنم ماشین رو به یک مکانیک با تجربه نشون بدید تا دقیقا مشکل رو پیدا کنه(البته باید از اون بخواهید که با ماشین دور بزنه تا وضعیت تعویض دنده ها رو ببینه و دنده معکوس و ... رو چک کنه)
این کار به شرط اینکه مکانیک خوب و حرفه ای پیدا کنید هزینه ی چندانی نخواهد داشت و زمانی هم نمیبره.

[camaro lt]

قیمت نسبتا تر و تمیز هر کدوم تو چه حدودی هست؟؟؟

همانطوري كه قبلا گفتم، نميشه دقيقا بگيم كه چه قيمتي داره، و تميز بودن ماشين هم به خيلي چيزا بستگي داره.
الان من ديگه حتي نداشتن لاستيك سالم رو هم يه مشكل بزرگ در ماشين ميدونم چون هزينه تعويض 4 حلقه بسيار زياد شده( براي پرايدچيزي حدود 660 تومان كه پارسال اين قيمت چها حلقه لاستيك هانكوك كره اي دور سفيد سايز 14 براي آمريكايي بود، و امسال 1.500.000 تومان قيمت همان 4 حلقه شده)
بنابراين نميشه دقيقا بگيم چه قيمتي رو ميشه روي چه ماشيني گذاشت چون هر ماشين در جايگاه خودش بايد سنجيده بشه. حتي دوتا ماشين هم مدل و هم رنگ و با شرايط تقريبا مساوي ممكنه چيزي بين 1.5 تا 4 ميليون تفاوت قيمت داشته باشن.

فرض كنين تودوزي يكي بد نباشه اما تعريفي هم نداره، لاستيكها هم نسبتا خوب باشن اما تا كمتر از يكسال ديگه نياز به تعويض پيدا كنه، همين دو مورد به راحتي چيزي حدود 3 ميليون تفاوت قيمت رو بوجود مياره، (اگر كسي گفت اينطور نيست باور نكنين، چون من و امثال من كه بازسازي كرديم و يا در حال اينكار هستيم دستمون تيو كاره و ميدونيم چي به چيه) چون هزينه مواد و قطعات و دستمزدها بسيار بالا رفته و براي رساندن ماشين به سطح اوليه استاندارد خودش بايد هزينه كنين، مگر اينكه قصد داشته باشيد باري به هر جهت كار رو پيش ببريد،
يعني بفرض بجاي لاستيكهاي استاندارد خودش، از تايرهاي دست دوم و ارزانتر پژو استفاده كنين كه باعث پايين آمدن كيفيت و كارايي ماشين ، كم شدن ارتفاع استاندارد، و زشت شدن قيافه اون ميشه، و يا بجاي يك تودوزي تميز و درجه يك به سبك آمريكايي، يكدست روكش صندلي معمولي ايراني بگيريد و سر و ته قضيه رو بهم برسانيد.
من عقيده دارم اگر كسي آمريكايي سوار ميشه، بايد نشون بده كه روش تعمير و نگهداري از ماشين رو هم به همان فرم استاندارد آمريكايي انجام ميده، تا اتومبيل اون مثل يه جواهر در بين خودروهاي ديگه بدرخشه.
سايتهاي زيادي هست كه شما ميتونين در اونها اتومبيلهاي آمريكايي رو ببينين و قيمتها رو هم با هم مقايسه كنين، البته ديدن مستقيم و چك كردن ماشين بهترين راه مشخص شدن ارزش واقعي هر چيزيه و اين قيمتها و تصاوير توي سايتها تنها يك بررسي اوليه و اطلاعات كلي رو ميتونه به ما برسونه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

باعث خوشحاليه كه تونستيد چنين كار فني بزرگي رو انجام بديد، بخصوص اون پيچ خراب كه ميتونست واقعا دردسر ساز بشه.
الان شما ديگه در مورد ديفرانسيال تجربه خوبي داريد و دفعات بعد با تبحر و تجربه خيلي بيشتري ميتونين تعميرات اون رو انجام بديد.
اون پيچ رو عوض كرديد يا خودش رو بستين؟
سعي كنين از مراحل مختلف هر تعميري كه انجام ميديد،عكس بگيريد و بصورت يك مجموعه نگهداري كنين تا هم براي استفاده بقيه دوستان بكار بره، و هم از اون آرشيو براي مراجعات بعدي استفاده كنيد.
در مورد روغن گرايل تعويضي، اولين باره كه چنين چيزي ميشنوم:
جایی خونده بودم که بهتره همیشه از روغن قبلی دفرنسیال استفاده بشه و اگه روغن جدید بریزیم امکان به زوزه افتادن دفرنسیال هست
فكر نميكنم اينجور باشه چون هربار كه نياز به تعميرات ديفرانسيال بود، من روغن رو كاملا عوض ميكردم و اتفاقا شنيده بودم كه استفاده مجدد از اون مشكل داره چون ذرات ريز فلز و براده هاي فولادي در اين روغن وجود داره و تعويض اون، با روغن مناسب بهترين كاره.
گاهي ممكنه داخل روغن قبلي آب قاطي شده باشه كه هيمن باعث داغ كردن ديفرانسيال در سرعت بالا و به صدا افتادن اونه ميشه و حتما بايد عوض بشه.
اون هرزگردها هم اگر از جاي خودش بيرون بياد، مشكلي نيست و با يكي دوبار تميرن روش جازدن و تنظيم اونها رو ميتونين ياد بگيريد.

جناب سعيد،
مشكل دير عوض شدن دنده در خودروي شما ظاهرا بايد با سرويس كامل گيربكس رفع بشه، چون معلوم نيست آخرين بار كي تعمير و اورهال شده، البته اين نظر من بود و ممكنه با يك تنظيم ساده مشكل حل بشه، اما در مورد مشكل محل دنده ها و تعويض اون در شيفتر، اول بايد اتصال بين شيفتر و ماهك گيربكس رو جدا كنين( اين اتصال يا بوسيله كابل است و يا لينك)
وقتي اتصال جدا شد، ماهك گيربكس رو در حالت پارك يا ال1 قرار بديد و متناسب با اون وضعيت، شيفتر رو هم در همان حالت بگذاريد و سپس لينك و يا كابل رو دوباره وصل كنين.
با يكبار تست و روشن و تعويض كردن دنده ها، مقدار تفاوت اين تنظيم رو متوجه ميشيد و كم و زياد بودن اون رو ميتونين باز انجام بديد.

[aminbest]

سلام
اون پیچ رو که مکانیک قبلی خراب کرده بود عوض نکردم ولی با استفاه از فرزانگشنی جوری قسمت آچار خورش رو درست کردم که با یه آچار 10 یا 9 دقیقا الان یادم نیست میشه به راحتی دیگه بازش کرد.

درباره روغن دفرنسیال از لحاظ آب و چیزهای دیگه مثل نمیدونم براده و اگه تیکه هایی از واشر قبلی موقع باز شدن چک شد و اینم بگم که چون کاسه نمد خراب بوده روغن کم میکرده من همین 20 روز پیش روغن لیکومولی بهش اضافه کرده بودم.

درباره ریختن روغن جدید چون من یه پاترول هم دارم تو فروم پاترول خونده بودم اینم لینکش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم هست [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چشم میخواستم عکس بگیرم ولی اون پیچه انقدر اعصاب منو خراب کرد که دیگه بیخیالش شدم.همون پیچ کار منو 2 ساعت عقب انداخت.ولی بالاخره تموم شد.

موقعی که کاسه نمد رو در آوردم یه نگاهی هم به بلبرینگ کردم که بعد از بازرسی کامل مشکلی نداشت ولی یه سوال برام پیش اومد برای در آوردنش باید چیکار کرد؟چجوری میشه درش آورد بلبرینگی که به این سفتی جا رفته؟
ممنون

[سعید سوپری]

​ممنونم از راهنمایی هاتون جناب کامارو وام جی

[camaro lt]

موقعی که کاسه نمد رو در آوردم یه نگاهی هم به بلبرینگ کردم که بعد از بازرسی کامل مشکلی نداشت ولی یه سوال برام پیش اومد برای در آوردنش باید چیکار کرد؟چجوری میشه درش آورد بلبرینگی که به این سفتی جا رفته؟

با توجه به صحبت شما، من متوجه شدم كه بلبرينگهاي چرخ عقب ماشين شما، سري اول بوده و هنوز از نوع ترميمي استفاده نكردن، بنابراين بلبرينگ و كاسه نمد جداگانه بوده و بطور مجزا از بلبرينگ نصب ميشه.
براي درآوردن بلبرينگهاي چرخ عقب، بايد هردو پلوس كاملا در بياد، بعد از يك سمت ميله اي بلند به اندازه و قطر مناسب وارد ديفرانسيال كرده و سر ديگه اون رو پشت بلبرينگ سمت ديگه گذاشته و از سمت ديگه كه سر ميله برون هست،با ضربات چكش به انتهاي اين ميله يا لوله بلند، بلبرينگ رو در بيارن. همين كار رو براي بلبرينگ دومي هم انجام ميدن.
معمولا دونفر براي انجام اين كار لازمه تا بهترين نتيجه رو بده، چون نفر دوم، سر لوله رو در اطراف بلبرينگ گذاشته و هر بار ضربه رو به يك سمت بلبرينگ هدايت ميكنه تا تمام بلبرينگ بطور مساوي از پوسته ديفرانسيال خارج بشه.
البته اين كار رو با ابزار مناسب انجام ميدن كه متاسفانه من در ايران نديدم، و گويا داراي سري هاي مختلفي براي اندازه هاي گوناگون بلبرينگ و كاسه نمد ساخته شده و در اصطلاح آمريكايي به axle puller معروف است.

[MJ1970]

یه سینی جلو اتاق برای نوا گرفتم و سینی قیلی که قدری اعوجاج داشت رو به عنوان ضایعات به اوراقی دادم و 50 تومان هم سر دادم.
سینی جدید رو ابتدا اهن کردم و بعد با رنگ مشکی مات و پیستوله رنگ کردم.
برای نصب کار خیلی سخت بود چون گلکیرها و پالانیها رگلاژ شده بودن و وقتی که میخواستم سینی رو ببندم متوجه شدم که اول باید سینی بسته میشده و بعد گلگیرها و پالانیها !
خلاصه با نصف روز زحمت تونستم ذره ذره اون رو جا بزنم بدون اینکه گلگیرها باز بشن.





در مرحله ی بعدی سینی رگلاژ شد و کندانسور نو پژو 405 که تهیه کرده بودم رو با ساخت 3 تا پایه روی سینی فیکس کردم و نصب شد.
البته تصاویر پایه ها رو بعدا قرار میدم.
ضمنا دیدم فرصت مناسبی هست تا سینی بازه از وضعیت دینام المانی 115 امپری که نصب کردم هم عکس بگیرم و وضعیت فولی پروانه که پیچهای اون با نمونه های کوتاه تعویض شده هم مشخص است.ضمنا به جای تسمه های فابریک از تسمه های دندانه ای استفاده کردم.

[camaro lt]

خيلي خوب كار رو انجام دادين،سيني رو هم به نظرم با قيمت عالي گرفتين، كاملا مشخصه تميز و دست نخورده است.
مطمئن هستم اگر امكانش بود و توي يه شهر بوديم، ميتونستيم با همكاري هم كاراي زيادي روي ماشينها انجام بديم و از اون لحظات لذت بخش نهايت استفاده رو ميبرديم!
دينام نصب شده كه گفتيد، آلماني است، دقيقا مال چه ماشيني بوده؟
احتمالا منظور شما دينامهاي طرح فرگوسن يا بوش كه براي خودروهاي بنز دهه70 ميلادي استفاده ميشده نيست؟ يك نمونه از اونها رو براي پيكان هم طراحي كرده بودن كه كارايي خوبي داشت( با آمپر كمتر ) البته مشكل بزرگي كه داشتند كمبود قطعات يدكي اونها بود.

[MJ1970]

خواهش میکنم علی اقا نظر لطف شماست.امثال بنده هرچی که بلدیم از اساتیدی چون شما یاد گرفتیم.
در رابطه با دینام خیلی تحقیق کردم و اون مدلهای بنزی مربوط به دهه ی 70 هم دیدم که تا جایی که من دیدم بیش از دینامهای امریکایی برق نمیدادن (حدود 55 تا 60 امپر)
ولی این یکی مربوط به بنزهای دهه 80 هست و به گفته ی فروشنده 115 امپر هست .البته از روی بالشتکش میشه مطمین شد که خیلی بهتر از دینام فابریک نوا برق میده.
بالشتک این دینام و همچنین دیود اون نزدیک به 2 برابر دینام نوا اندازش هست و خیلی قویتره.

[aminbest]

سلام
به به من میمیرم برای انجام اینجور کارها برای ماشین.میگم نظر شما چیه با توجه به اینکه تقریبا بچه محل هم هستیم یه جورایی با هم در رابطه با ماشینامون همکاری داشته باشیم.
و حالا سوال اصلی که میخواستم بپرسم ولی با دیدن این عکسها اول یادم رفت بپرسم.میخواستم چطوری میشه چرخ جلو رو باز کردن؟یعنی تا باز کردن کامل دیسک و کامل پیاده شدن اون و رسیدن یه بلبرینگ رو اگه میشه برام توضیح بدید

[camaro lt]

سلام
به به من میمیرم برای انجام اینجور کارها برای ماشین.میگم نظر شما چیه با توجه به اینکه تقریبا بچه محل هم هستیم یه جورایی با هم در رابطه با ماشینامون همکاری داشته باشیم.
و حالا سوال اصلی که میخواستم بپرسم ولی با دیدن این عکسها اول یادم رفت بپرسم.میخواستم چطوری میشه چرخ جلو رو باز کردن؟یعنی تا باز کردن کامل دیسک و کامل پیاده شدن اون و رسیدن یه بلبرینگ رو اگه میشه برام توضیح بدید

چرخ جلو رو باز ميكنيم، دوتا پيچ آلن پمپ ترمز رو باز كرده و پمپ رو از روي سگدست جدا ميكنيم






براي اينكه پمپ باز شده مزاحم كار نباشه و به لوله اون آسيبي وارد نشه، اون رو با يه سيم آهني به داخل گلگير آويزان كنيد.
با سنبه يا آچار دو پهلو، گردگير سر توپي رو باز كنيد،خار و پيچ سر سگدشت باز شده و كل ديسك رو با هم به سمت بيرون ميكشيم.