كلوپ خودروهاي آمريكايي

[ostabsplinter]

درود دوستان بنده قصد دارم چند وقت دیگه که پول گیرم اومد وام بگیرم یه بیوک اسکایلارک بخرم کلا با ماشین ایرانی چینی حال نمیکنم فقط کلاسیک های آمریکایی
ولی تجربه ای هم در تعمیرات ماشین ندارم سوالم اینه پیدا کردن قطعات این ماشین در بازار ایران چقدر مشکل هست و اینکه تعمیرکار خوب که از پس بازسازی ماشین بربیاد در ایران هست ( شهرش مهم نیست )
در نهایت اینکه چرا قیمت هایی که توی دیوار هست اینقدر متغیرن طرف بیوک گذاشته و مدعی هست که هیچ مشکل فنی نداره بعد قیمتش ۲۰۰ تومنه یه نفر دیگه میگه روغن ریزی داره قیمت رو زده ۴۰۰
و اینکه برای اینکه خودم به تعمیرات ماشین مسلط بشم چه منابعی هستن که مطالعه کنم.

[hamid-48]

درود دوستان بنده قصد دارم چند وقت دیگه که پول گیرم اومد وام بگیرم یه بیوک اسکایلارک بخرم کلا با ماشین ایرانی چینی حال نمیکنم فقط کلاسیک های آمریکایی
ولی تجربه ای هم در تعمیرات ماشین ندارم سوالم اینه پیدا کردن قطعات این ماشین در بازار ایران چقدر مشکل هست و اینکه تعمیرکار خوب که از پس بازسازی ماشین بربیاد در ایران هست ( شهرش مهم نیست )
در نهایت اینکه چرا قیمت هایی که توی دیوار هست اینقدر متغیرن طرف بیوک گذاشته و مدعی هست که هیچ مشکل فنی نداره بعد قیمتش ۲۰۰ تومنه یه نفر دیگه میگه روغن ریزی داره قیمت رو زده ۴۰۰
و اینکه برای اینکه خودم به تعمیرات ماشین مسلط بشم چه منابعی هستن که مطالعه کنم.

درود متقابل
به کلوپ خودروهای امریکایی خوش آمدید
واقعیت اینکه افراد مشابه شما تاکنون به کرات در این کلوپ این سوال ها رو مطرح کردن و جوابها و توضیحات کاملی هم توسط اعضا به اونها داده شده. توصیه دوستانه بنده اینه که اگر چنین تصمیمی دارین قدری وقت بزارین و از صفحه 500 به بعد این کلوپ رو به طور کامل مطالعه کنین. نه تنها پاسخ سوالات خودتون رو به طور تفصیلی پیدا میکنین، بلکه اطلاعات جامعی از مسائل فنی و تعمیر و نگهداری خودروهای امریکایی به خصوص شورلت نوا و بیوک اسکایلارک به دست میارین. اون موقع میتونین با یه پشتوانه اطلاعاتی خوب، تصمیم بگیرین که اصلا این کارو بکنین یا نه و در صورت مثبت بودن، چه کارهایی باید انجام بدین.
موفق باشید

[Lar2024]

اتفاقا اینا بنزین زیاد استفاده نمیکنند

[Moodi98]

سلام
وقت بخیر
از دوستان عزیز کسی از استاد علی (Camaro lt ) خبر نداره؟
مدتیست فعالیتی ندارند

[hamid-48]

سلام
وقت بخیر
از دوستان عزیز کسی از استاد علی (Camaro lt ) خبر نداره؟
مدتیست فعالیتی ندارند

سلام و درود متقابل
قبلا هم چند بار این مورد پیش اومده و حتی من کمی نگران شده بودم ولی خوشبختانه خودشون پس از مدتی اعلام حضور و سلامت کردن و خیال همه راحت شد. انشاالله اینبار هم همینطوره. واقعا کلوپ بدون مطالب علی آقا خیلی سوت و کوره و بقیه اعضا انگیزه چندانی برای بازدید و فعالیت ندارن.

[camaro lt]

درود بر تمام همقطاران و دوستان کلوپ خودروهای آمریکایی

تشکر بخاطر لطف و محبتی که دارید، و شرمنده که فعالیت آنچنانی در این مدت نداشتم.

هرچند بطور مهمان و تقریبا هر روز، به کلوپ سر میزنم، اما یکی از دلایل کم شدن فعالیت، نبود سوژه مناسب برای پست کردن و شروع یک مبحث علمی بود که توان علمی کلوپ را بالا برده، و باعث بیشتر شدن تجربه و دانش همه ما در باره اتومبیل، (بطور کلی) و خودروهای آمریکایی ( بطور خاص) بشود. البته دوستان کماکان سوالاتی میپرسیدند که باز هم خوشبختانه همراهان دیگر، به خوبی پاسخ داده و من هم استفاده کردم.

اگر جویای برنامه های من در مورد نوا باشید، باید توضیح بدم که تا این لحظه دو پروژه بر روی کولر نوا انجام داده و یا در حال انجام آن هستم ( که قبلا هم کارهایی کرده بودم و اگر چند سال گذشته به این طرف را مطالعه کرده باشید، حتما مطالب را خواندید) که بطور خلاصه مربوط به ارتقاء و بهبود کیفیت و کارایی کولر نوا و کلا شورلت بوده و متاسفانه نتیجه خوبی نداشتند و همچنان مشغول انجام کارهای دیگر بر روی آن هستم.

در واقع تابستان گذشته پروژه تغییر و بهبود را با انجام چند اصلاح بر روی آن شروع کردم که با وجود بدست نیامدن نتیجه دلخواه، ولی اطلاعات و تجربه های خوبی برای من به همراه داشت، و در ادامه ، پروژه دوم را تابستان امسال آغاز کردم که به واقع کاری سنگین و پر از چالش و محاسبه و آزمایش و تحقیق و بررسی و..و..و.بوده و تا الان به نوعی در میانه راه هستم.

از آنجایی که عادت به انجام آزمایشات و بررسی های زیادی در اینجور موارد فنی دارم، و در ادامه، نتیجه گیری نهایی از کل کارهای انجام شده و محاسبه درصد موفقیت بدست آمده، بنابراین با اجازه همه دوستان، فعلا در باره این دو پروژه مطلبی پست نمیکنم تا به نهایت کار و پایان برنامه ها برسم ، و در زمان مناسب با داشتن تمام جوابهای علمی و فنی بدست آمده در این مورد، سلسله مطالب مربوط به این دو پروژه را با تصاویر و توضیحات و جزئیات کامل منتشر کنم.

اما در حال حاضر، یک مطلب بسیار مهم دیگر هم هست که مطمئن هستم نه فقط اکثریت ما در این کلوپ، بلکه بقیه صاحبان خودرو هم مایل به دانستن آن هستند.

یک سوال بسیار ساده که مسلما همه ما حداقل چندین بار در زمان بررسی های ساده فنی اتومبیل با آن روبرو میشویم و جوابی هم که میشنویم یا میخوانیم، به نوعی پاسخ مناسب به آن محسوب میشود، ولی اینکه چقدر پاسخ داده شده،با حقیقت همخوانی دارد یا خیر، این نیاز به بررسی و تحقیق زیادی داشته و صرفا با یک جمله ساده نمیتوان به آن پاسخ داد.

سوال اینکه، تاثیر شمعهای اتومبیل بر روی کم و یا زیاد شدن مصرف سوخت یک اتومبیل چیست؟

اگر در نت جستجو کنید، و یا با تعمیرکاران خودرو صحبت کرده و نظر آنها را در مورد زیاد شدن مصرف سوخت جویا شوید، به احتمال قوی مواردی را خواهند گفت که همه قبلا با آنها آشنا شده و برخورد داشته و گاها نیز تعمیرات و تنظیماتی در آن مورد انجام داده ایم، مثل ایراد در تنظیم نبودن سوپاپها و یا تایمینگ موتور و دلکو و...که هرکدام از آنها باید جداگانه در جای خود بررسی دقیق شده ، تا مشخص شود آیا تاثیری بر مقدار مصرف سوخت اتومبیل دارند یا خیر؟

اما در حال حاضر، نکته مورد بحث ما، " شمع اتومبیل" است تا ببینیم شمعها چقدر و به چه شکلی بر روی مقدار مصرف سوخت تاثیر دارند؟

از آنجایی که در این مورد هم جستجو و تحقیق و آزمایش و..انجام دادم، تقریبا به جواب رسیدم، اما مایل هستم تمام صحبتها و تجربه های همراهان دیگر را هم مطالعه کنم و با نتایجی که خودم بدست آوردم، مقایسه کرده و ببینم تجربه من در این مورد چقدر و در چه بخشهایی دقیق و صحیح بوده، و اگر نبوده، چرا و در کدام بخشها؟

نکته ای که لازم است بر آن تاکید کنم، اینکه تمنا میکنم تجربه های خودتان را کاملا دقیق و با جزئیات کامل مطرح کنید، زیرا حتی کوچکترین موارد فنی و تجربه های کوچک و به ظاهر کم اهمیت هم میتواند در نتیجه بدست آمده تاثیر زیادی داشته باشد.

و دیگر اینکه پاسخ به این سوال را با جزئیات دقیق و سلسله عواملی که با یکدیگر مرتبط بوده و نتیجه را حاصل میکند، بفرمایید، تا ببینیم هرکدام از ما چقدر و چه مقدار با این قضیه سرو کار داشته و نتایج بدست آمده چقدر با بقیه همخوانی یا اختلاف دارد؟

باز هم از تمامی دوستان بابت نبودنم در این مدت، عذرخواهی میکنم و امیدوارم بحثهای فنی و علمی مفیدی داشته باشیم و دانش خودمان را به اشتراک گذاشته و بیشتر کنیم

[kcnc]

درود بر همگی
از هم قطاران کسی تجربه عملی تقویت سیستم جرقه زنی به غیر از نصب MSDرو داره ؟ روش هایی هست اما مشکل اینجاست که لوازم و قطعات مورد نیاز در بازار نیست روشی باشه که با توجه به لوازم و قطعات موجود داخل کشور بشه تقویت سیستم جرقه زنی رو انجام و به نتیجه رسوند.

[hamid-48]

درود بر همگی
از هم قطاران کسی تجربه عملی تقویت سیستم جرقه زنی به غیر از نصب MSDرو داره ؟ روش هایی هست اما مشکل اینجاست که لوازم و قطعات مورد نیاز در بازار نیست روشی باشه که با توجه به لوازم و قطعات موجود داخل کشور بشه تقویت سیستم جرقه زنی رو انجام و به نتیجه رسوند.

درود بر شما
همونطور که گفتین دست ما از نظر تامین قطعات تیونینگ و تقویت چندان باز نیست. با امکانات موجود، فکر کنم فقط میشه به جایگزینی با شمع سوزنی و استفاده از کوئل قویتر اکتفا کرد. البته دقیقا نمیدونم کوئل چه ماشینی مناسب و قویتر از نمونه فابریک باشه و اگه مورد واقعا مناسب رو پیدا کنم احتمالا این تغییر رو انجام میدم.
ولی همونطور که قبلا تو همین کلوپ نوشتم، هیچ تقویت و تیونینگی به اندازه حذف پروانه مکانیکی و جایگزینی فن برقی تغییر محسوس تو قدرت و شتاب نوا ایجاد نمیکنه. در کنارش افزایش راندمان خنک کاری موتور در تابستان، کاهش مصرف سوخت، حذف صدای آزار دهنده پروانه، سریعتر گرم شدن موتور در زمستان و ... جای هیچ تردیدی برای این تغییر نمیزاره (به جز برای کسانی که بسیار تعصب دارن رو حفظ سیستمهای فابریک ماشین).
در یک اقدام مشابه، حذف پمپ بنزین مکانیکی و استفاده از پمپ برقی هم به این تقویت کمک میکنه. طبق منابع معتبر، پروانه ای که روی ماشینهای ما هست حدود 30 اسب بخار و پمپ بنزین اون 3 تا 5 اسب بخار نیروی موتور رو تلف میکنه. برای موتور ضعیف 115 اسبی نوا، صرفه جویی در 35 اسب اتلاف قدرت، یک هدیه گرانبهاست.

- - - Updated - - -

[camaro lt]

درود دوستان گرامی

سوال پست قبلی بنده همچنان بی جواب مانده، و شاید هیچکدام از دوستان ، تجربه ای در این مورد نداشتند، که پرسیدم:

تاثیر شمعهای اتومبیل بر روی کم و یا زیاد شدن مصرف سوخت یک اتومبیل چیست؟

جواب من به این سوال، بر اساس تجارب متعدد، این است :
هیچ!

در واقع بر خلاف تصور همه ، شمع بر روی مصرف سوخت اتومبیل تاثیری ندارد، ( در شرایط مشخص و استاندارد ) و اگر چنین تاثیری را تجربه کردید، ، جزء به جزء و مرحله به مرحله توضیح دهید که این تاثیر چگونه است و مسیر ارتباط تاثیر گذاری شمع بر روی سیستم تغذیه موتور ( در اینجا کاربراتور) کدام است و ....؟

در مورد تغییر سیستم خنک کنندگی خودرو ، از پروانه مکانیکی به برقی، بسیار عالی است، اما یک شاخص بسیار بسیار مهم و تعیین کننده هم وجود دارد که " متوسط دمای محیط " نامیده میشود، و بر اساس آن میتوان فهمید این تغییر چقدر میتواند تاثیر مثبت یا منفی داشته باشد؟

بطور خلاصه، متوسط دمای هوای شهر تهران در بالاترین حد خود، چیزی حدود 40 درجه است، و این رقم برای شهر اهواز بیش از 45 درجه و گاها بالای 50 هم میرسد. این بالاتر بودن متوسط دمای تابستان، بشدت بر روی موفقیت یا شکست خوردن برقی شدن سیستم خنک کننده خودروهای قدیمی تاثیر میگذارد ،

بخصوص که بعضی از قسمتهای ضروری این پروژه مانند سرسیلندر ( که از جنس چدن بوده و ضریب انتقال حرارت کمتری نسبت به آلومینیوم دارد) عملا تشدید کننده افزایش دمای موتور و کم کننده کارایی و توان خنک کنندگی فنهای برقی است، که قبلا توضیح کاملی در این مورد دادم.

[hamid-48]

سلام و عرض ادب
واقعیت اینکه بنده هم تصور نمیکنم شمع به تنهایی، نقش چندانی در مصرف خودرو داشته باشه. البته نباید اشتباه کنیم و کل سیستم جرقه زنی رو در شمع خلاصه کنیم. مسلما کیفیت سیستم جرقه زنی نقش بسیار مهمی در فرایند احتراق و راندمان کاری موتور داشته و لذا در کاهش یا افزایش مصرف نیز موثر خواهد بود لیکن در اینجا، شمع نقش کمرنگ تری نسبت به سایر اجزای سیستم جرقه زنی (به ویژه کوئل) داره.
و اما در مورد فن برقی، نکته ای رو میخواستم خدمت دوستان و به ویژه علی آقای گرامی که حق استادی به گردن ما دارن و نکات آموزشی مفیدشون گره گشای مشکلات همه مون بوده عرض کنم.
همونطور که قبلا نوشتم ماشینهای ما تا وقتی در حال حرکت باشن حتی در گرمترین شرایط هم مشکلی پیدا نمیکنن و تنها در شرایط ترافیک و دور درجای موتور هست که مشکل گرم کردن پیش میاد. علت اون هم بسیار واضحه چون دور گردش پروانه بسیار پایینه و لذا حجم باد عبوری از میان پره های رادیاتور، برای جذب گرمای اون کافی نیست.
فن برقی جابجایی هوای بسیار بیشتری نسبت به پروانه فابریک (البته فقط در حالت دور درجا یا به اصطلاح سلو) داره و به خوبی جبران این نقص رو میکنه. چیزی که مد نظرمه اینه که از نظر علمی و منطقی، این امر نباید ربطی به دمای محیط داشته باشه چون به هر حال راندمان سیستم خنک کاری بهتر شده و اتفاقا در محیط گرم قاعدتا باید بیشتر اثرش رو نشون بده. دست کم اگر هم اینجوری موتور قدری گرم کنه، حتما با پروانه فابریک بیشتر گرم میکنه.
تصور میکنم مواردی که با شکست مواجه شده یا نتیجه دلخواه گرفته نشده، احتمالا در یک قسمت کار ایرادی وجود داشته (نامناسب بودن فن ها از نظر سرعت گردش، عدم هماهنگی سایز قاب فن ها با سایز رادیاتور، برق ضعیف یا حتی گرفتگی و ایراد خود رادیاتور و .....).
نقش منفی سرسیلندر چدنی در ماجرای تبادل حرارت غیر قابل انکاره ولی نکته اینه که این امر، به اندازه یکسانی بر هر دو سیستم خنک کننده مکانیکی و برقی تاثیر میزاره یعنی عملا ربط مستقیمی به ماهیت فن نداره و کلا تبادل حرارت رو کند میکنه.
باز هم اگر در جایی بنده اشتباه میکنم تقاضا دارم دوستان تصحیح فرمایند.