كلوپ خودروهاي آمريكايي

[Peyman Skylark]

درود دوستان
روز گرم تابستونی همگی بخیر

در خصوص بحثی که بالاتر در مورد کولر و همچنین تفاوت سیستم کولر در مدل های مختلف امریکایی های اون دوران داشتیم ، خوشحال میشم نظر اساتید بزرگوار این کلوپ از جمله علی آقا و سایر دوستان رو بدونم.

[Peyman Skylark]

درود دوستان
روز گرم تابستونی همگی بخیر

در خصوص بحثی که بالاتر در مورد کولر و همچنین تفاوت سیستم کولر در مدل های مختلف امریکایی های اون دوران داشتیم ، خوشحال میشم نظر اساتید بزرگوار این کلوپ از جمله علی آقا و سایر دوستان رو بدونم.

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 1 )

تقریبا حدود یکسال قبل بوستر ایراد پیدا کرده و تعمیر شد. چند روز قبل دوباره ایراد برگشت، و با از کار افتادن بوستر ترمز، قدرت ترمز گیری بشدت کاهش پیدا کرد و رانندگی عملا غیر ممکن شد. در این مواقع، پدال ترمز بشدت سفت شده و در زمان فشردن پدال ترمز، صدای مکش هوا شدید از زیر پای راننده شنیده میشه که یکی از علامتهای اصلی از کار افتادن بوستر ترمز است.
ایراد کلی از کار افتادن بوسترهای ترمز، در اکثر اتومبیلها ، پاره شدن و پوسیدگی لاستیک دیافراگم است که بیشترین بار و فشار نیروی ترمز از سمت بوستر بوسیله این بخش تامین میشود.

به عنوان اولین تجربه تعمیر بوستر ترمز، دنبال یک راهنمای مناسب بودم که متاسفانه پیدا نشد. قبلا یکی از دوستان گروه " MJ1970 " اقدام به تعمیر بوستر ترمز کرده بودن که متاسفانه تصاویر پستهای مربوطه حذف شده بود.
در کلیپهای همقطاران آمریکایی هم اطلاعات بدرد بخوری پیدا نکردم، و اکثرا فقط به باز و بسته کردن بوستر از روی اتومبیل بسنده کرده ، و دنبال جایگزین کردن نمونه نو بجای قطعه خراب بودند، و عملا چیزی به اسم تعمیر بوستر در سیستم کار دوستان آمریکایی ندیدم، فقط در یک کلیپ ، نحوه باز کردن قطعات بوستر ترمز با نمونه تقریبا مشابه شورلت کاپریس، نشان داده شده بود که بسیار غیر حرفه ای و خشن بود و عملا آسیبهای زیادی به بدنه بوستر بخصوص لبه های نگهدارنده دو بخش بدنه وارد کرده و توضیحی دقیق و مناسب برای عیب یابی و نحوه رفع ایراد و البته بستن قطعات وجود نداشت و کلیپ در وسط کار تمام شد..!!

چیزی که متوجه شده بودم، کلا تعمیر بوستر مورد رایجی برای دارندگان اتومبیل در غرب محسوب نمیشود و ظاهرا فقط تعویض مورد نظر بوده ، و بوستر به عنوان قطعه یکبار مصرف محسوب میشود.
جستجو برای پیدا کردن تصاویر دیاگرام قطعات داخلی بوستر هم نتیجه ای نداشت و تنها یک تصویر نسبتا واضح در یک سایت آمریکایی پیدا شد که نحوه باز کردن بوستر از روی اتومبیل، و بسته بندی مناسب برای ارسال به یک تعمیرگاه جهت تعمیر بوستر را توضیح داده بود!

در نهایت تصمیم گرفتم با روش خودم، یعنی بازکردن جزء به جزء و گرفتن تصاویر از هر بخش، کار را شروع کنم.

در مرحله اول ایمن کردن محیط کار مهمترین بخش است، از این جهت که برای باز کردن بوستر، به دلیل کمی جا و دسترسی سخت به پیچهای نگهدارنده بوستر به بدنه، میبایست در سمت لولاهای کاپوت کار کرده و گاها فشار و ضربه هایی توسط دستها به کاپوت وارد میشود که ممکن است باعث بسته شدن کاپوت و ایجاد صدمه شدید به دستها گردد، بنابراین در ابتدای کار، با استفاده از یک میله یا دسته پوبی جارو و یا مشابه آن، قرار دادن آن در زیر لبه جلویی کاپوت، این بخش را کاملا باثبات کرده تا مانع بسته شدن اتفاقی آن گردد.



در ادامه ایمن کردن کار، یکی از سرباتری ها را جدا میکنیم، چون برای باز کردن پیچهای پایه بوستر، احتمال برخورد آچار با ترمینال برق اصلی ماشین که دقیقا در پشت بوستر نصب شده، وجود داشته و میتواند باعث ایجاد اتصال کوتاه و شارتی و جرقه های شدید شود، بنابراین بعد از باز کردن سرباتری، دو عدد پیچ نگهدارنده ترمینال را هم باز کرده و آن را به کنار میکشیم تا فضای بیشتری برای دست باز شود.


حالا باید لینک یا همان میله اتصال پدال ترمز به بوستر جدا شود. ابتدا خار نگهدارنده را که بر روی شافت پدال ترمز نصب شده، با دم باریک بیرون بکشیم





و در ادامه واشر خاری که را از روی شافت پدال ترمز در میآوریم. برای این کار از لبه یک آچار دو سو استفاده کنید





بعد از این کار، میله اتصال بوستر به پدال را با دست یا همان نوک آچار دو سو میتوان از روی شافت پدال ترمز جدا کرد.
در مرحله بعدی، دوتا پیچ نگهدارنده پمپ ترمز به بوستر را باز میکنیم تا بعد از باز شدن پیچهای بوستر، بتوان پمپ ترمز را به سمت جلو کشیده و فضای کافی برای خارج کردن بوستر ایجاد شود.

توصیه میکنم برای باز و بسته کردن پیچهای بوستر و پمپ ترمز از آچار رینگی جغجغه ای استفاده کنید. بخصوص برای پیچهای پایه بوستر که دسترسی بسیار کم و فضای بشدت محدودی برای استفاده از ابزار دارد، مخصوصا دو پیچ سمت چپ و از همه بدتر، پیچ پایین سمت چپ که بسیار بد جا و با کمترین میزان دسترسی است.



از این نمونه آچار در چند طرح وجود دارد و نوعی که دارای مفصل و قابلیت خم و راست شدن در بخش سر جغجغه ای هم برای آن در نظر گرفته شده، بهتر است.
پیچهای مورد نظر سایز 15 م م است و حتما قبل از خرید ابزار، از سایز دقیق پیچها مطمئن شوید.
نکته دیگه در مورد پیچ پایین سمت چپ، اینکه حتی با این نمونه آچار جغجغه ای هم باز و بسته کردن آن راحت نیست و در بخشهایی نیاز به آچار رینگی سر خم وجود دارد.





بعد از باز کردن مهره ها، و جلو کشیدن پمپ ترمز برای جدا شدن از بوستر و ایجاد فضای کافی، سوپاپ یک طرفه روی بوستر را جدا کرده،بوستر را به سمت جلو و بالا کشیده تا از بدنه جدا شد و بیرون آورده شود.









در مرحله بعد مقدمات و نحوه باز کردن بوستر توضیح داده میشود

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 2 )

بعد از باز کردن بوستر از روی ماشین، نوبت باز کردن قطعات بوستر میشود. قبل از این کار، با زدن یک یا چند علامت به دو سمت بدنه جلو و عقب بوستر، موقعیت این دو بخش نسبت به یکدیگر را مشخص میکنیم، چرا که در زمان بستن مجدد این دو قسمت بدنه، باید دقیقا به همان شکل و وضعیت اولیه نسبت به هم قرار بگیرند تا مشکلی برای سوار کردن پمپ ترمز بوجود نیاید.





دو بخش بدنه بوستر ترمز، و اکثر بوسترهای ترمز در اتومبیلهای دیگه، اکثرا بوسیله زوائد و لبه های هر دو سمت بدنه به یکدیگر متصل و قفل شده.

بنابراین برای باز کردن بدنه بوستر، میبایست این لبه ها را به سمت بالا خم کرده تا زبانه های بخش بعدی بدنه آزاد شده و امکان جدا کردن دو بخش بدنه از یکدیگر پدید آید








برای خم کردن این لبه ها، از ابزارهای مختلفی میتون استفاده کرد. من از یک اهرم با سر خم شده استفاده کردم تا هم حالت تکیه گاه در بخش خم شده را داشته و هم با لبه آن، امکان خم کردن لبه بدنه بوستر امکان پذیر باشه.





با دقت ، تمامی لبه های موجود را به سمت بالا خم میکنیم و اجازه جدا شدن به دو بخش بدنه فراهم میشود






هنگامی که تمام لبه ها به سمت بالا خم شد، هر دو بخش بدنه از یکدیگر ، با نیروی وارد شده فنر بوستر، جدا میشود







به فرم وضعیت قرار گیری هر دو بخش بدنه و فنر داخل بوستر توجه کنید، زیرا برای بستن مجدد باید حتما به همین شکل بسته شود




بخش جلویی بدنه بوستر




فنر اصلی بوستر که در هر دو سمت به یک شکل بوده و تفاوتی ندارد



بخش عقبی بدنه بوستر به همراه دیافراگم، پیستون قدرت و صفحه حامی دیافراگم



نام بخشهای مختلف بوستر را بر اساس نامگذاری قطعات از روی این تصویر ، انتخاب کردم و شاید در ایران اسامی دیگه ای بکار برده شود





در بخش بعدی باز کردن دیافراگم و عیب یابی انجام خواهد شد

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 3 )


ترتیب قرار گرفتن سه قسمت اصلی بوستر بعد از باز شدن، بخش جلو بدنه، فنر اصلی بوستر، مجموعه پیستون قدرت و صفحه حامی و دیافراگم، و در نهایت بخش عقبی بدنه





با بیرون کشیدن پیستون قدرت، به سمت بیرون، و جدا شدن مجموعه متصل به آن ،از بخش عقب بدنه بوستر، میتوانیم لاستیک آب بندی بین پایه پیستون قدرت و بدنه عقبی را نیز به راحتی از جای خود خارج کنیم




لاستیک استوانه ای صداگیر بین بدنه عقبی و پایه پیستون قدرت




نمای جلو و پشت مجموعه پیستون قدرت، صفحه حامی و دیافراگم




برای جدا کردن پیستون قدرت ، از صفحه حامی و دیافراگم، بخش سر پیستون را ، دقیقا مانند بستن یک پیچ معمولی ، در جهت عقربه های ساعت میچرخانیم، تا سه لبه سر پیستون قدرت از زیر سه زائده فلزی صفحه حامی خارج شده و پیستون قدرت را از صفحه حامی جدا میکنیم












نمای صفحه حامی و دیافراگم متصل به آن، قبل از جدا شدن از یکدیگر








نمای جلو و پشت صفحه حامی بدون دیافراگم









نمای جلو و پشت دیافراگم ، بعد از جدا کردن از صفحه حامی










بعد از جدا کردن دیافراگم، بررسی دقیق بر روی آن باید انجام شده تا از نبود هر گونه پارگی و سوراخ مطمئن باشیم. اکثر ایرادات در دیافراگم، عمدتا در سمت لبه های آن بوجود می آید، چرا که بیشترین مقدار تنش و فشار و خم راست شدن و کشش را در لبه ها داریم و مابقی سطح دیافراگم، بخاطر اتصال به صفحه حامی، توان و قدرت بیشتری برای تحمل کششها و فشار هوا در دو سمت جلو و عقب را دارد.

در اینجا، دیافراگم دارای یک پارگی نسبتا بزرگ در لبه بوده که عملا باعث ایجاد یک محل فرار فشار هوا در دو سمت دیافراگم می شود و به همین خاطر بوستر ترمز امکان ایجاد قدرت مضاعف برای فشار بر پمپ ترمز اصلی را ندارد.











در مرحله بعد، بررسی پیستون قدرت را خواهیم داشت

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 4)


در این بخش، پیستون قدرت را بررسی خواهیم کرد.

قبل از شروع، مطلب مهم این است که برای تعمیر بوستر، نیازی به باز کردن قطعات پیستون قدرت نیست، چرا که این قطعه، کمترین میزان استهلاک را داشته و نیازی به تعمیر و تعویض ندارد، مگر اینکه در بخشهای مهم دیگر که بیشترین ایراد را در قدرت ترمز توسط بوستر، پدید می آورند ( دیافراگم و لاستیک آب بندی مابین پمپ ترمز و بوستر) مشکلی وجود نداشته باشد.

من قطعات پیستون قدرت را صرفا برای آشنایی بیشتر با آن، از هم جدا کردم که دو بار این کار را انجام دادم، زیرا در بار اول بخاطر بهم خوردن تنظیمات این قطعه که در مسیر عبور فشار هوا بوسیله پیستون قدرت بوجود می آید، و تاثیری که بر کارایی بوستر ترمز دارد، کارایی بوستر بشدت کم شده و چند بار هم ترمز عملا قفل شد که باید با دست، پدال ترمز را به عقب میکشیدم و مشکل حل میشد

بنابراین توصیه اکید میکنم قطعات پیستون قدرت را به هیچ عنوان جدا نکنید، زیرا که تنظیم مجدد آن ، بخاطر وجود اورینگ و واشرهای لاستیکی و مسیر نسبتا پیچیده تنظیمات فشار هوا، چندان ساده نیست.

برای شروع، حلقه قفل کننده دور پیستون را با لبه آچار دو سو ، از دور پیستون باز میکنیم





باز جدا شدن این حلقه فنری از سر پیستون قدرت، بخش بالایی پیستون ، از بدنه آن جدا میشود



با برداشتن بخش بالایی پیستون، سه قطعه فلزی ذوزنقه شکل دیده میشود، که نام آنها اهرمهای واکنش هستند. در زیر این سه اهرم واکنش، فنر سوپاپ هوا قرار دارد



این سه اهرم ذوزنقه ای شکل به راحتی از جای خود خارج میشوند




و در زیر آنها، فنر سوپاپ هوا





بعد از برداشتن فنر سوپاپ هوا، یک اورینگ بر روی سوپاپ هوا قرار دارد که به راحتی قابل جدا شدن است





بعد از برداشتن اورینگ سوپاپ هوا، نگهدارنده فنر سوپاپ هوا را برمیداریم که به شکل یک واشر فلزی مقعر ساخته شده






بر روی سر سوپاپ هوا، یک خار فلزی کوچک نصب شده ، جدا میکنیم



سوپاپ هوا پیستون قدرت



زیر بخش بالایی پیستون قدرت، یک واشر فلزی وجود دارد تا فشار فنر و اهرمهای واکنش مستقیما به این قسمت وارد نشود




ترتیب قرار گرفتن قطعات به ترتیب باز کردن از سمت راست به چپ

حلقه قفل کننده فنری، سر پیستون قدرت و واشر آن، سه اهرم واکنش ذوزنقه ای ، فنر سوپاپ هوا، اورینگ سر فنر سوپاپ هوا ، واشر زیر فنر سوپاپ هوا و خار سر سوپاپ هوا



در بخش بعدی، به بررسی قطعات پیستون قدرت، ادامه میدهیم

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 5)


در این مرحله سوپاپ هوا و کنترل شناور کنترل و متعلقات آنها را از بدنه پیستون قدرت جدا میکنیم


ابتدا خار نصب شده بر روی لینک پیستون قدرت را جدا میکنیم و در ادامه یک واشر نمدی که حکم فیلتر هوا را دارد از داخل انتهای پیستون قدرت خارج میکنیم. این واشر نمدی برای جلوگیری از ورود گرد و غبار به سوپاپها و بوستر ترمز تعبیه شده است.








با استفاده از یک ابزار خارکش ، حلقه نگهدارنده سوپاپها را که در داخل بدنه پیستون قرار دارد، به سمت بیرون میکشیم.
این حلقه برای نگهداشتن فنر و بقیه متعلقات سوپاپ در داخل بدنه پیستون قدرت تعبیه شده، و اگر زمانی قصد باز کردن این قطعات را داشتید، باید حتما فاصله این حلقه تا لبه بیرونی پیستون قدرت را دقیقا اندازه گرفته و برای نصب مجدد، بر اساس همین فاصله ، حلقه را جا بزنید که در غیر این صورت تنظیمات سوپاپها بهم خورده و مسیرهای عبور هوا و مکش وکیوم دچار تداخل شده و در نهایت قدرت ترمز گیری کم و دچار ایراداتی مانند قفل شدن پدال و ترمزها ، آنهم بطور ناگهانی را در پی خواهد داشت.


برای بیرون کشیدن این حلقه، میبایست بطور مداوم از تمام اطراف حلقه و به نوبت، کشش و نیروی به سمت بیرون وارد کنید تا حلقه کم کم از جای خود خارج شود

همزمان با بیرون کشیدن حلقه نگهدارنده، میتوان با استفاده از یک سنبه با قطر مناسب، از سمت دیگر پیستون قدرت، سوپاپ هوا را به سمت داخل پیستون فشار داد تا متعلقات راحتتر خارج شود





مراحل آخر خارج شدن حلقه نگهدارنده و متعلقات سوپاپها


سوپاپ هوا ( بخش فلزی) و سوپاپ کنترل شناور ( بخش لاستیکی) بعد از خروج از بدنه پیستون قدرت


بر روی سوپاپ هوا یک اورینگ لاستیکی قرار دارد که اگر صدمه دیده و یا پوسیده شده بود، تعویض میکنیم




بخش انتهای لینک مجموعه سوپاپها در سمت اتصال به پدال ترمز به همراه سوپاپ شناور و حلقه نگهدارنده


بدنه پیستون قدرت بعد از خارج کردن مجموعه سوپاپها و میله های مربوطه





در این بخش محل اتصال لینک پیستون قدرت به سوپاپ هوا را میتوان مشاهده کرد. این اتصال به شکل مفصلی بوده و حالت گوی و کاسه دارد و به هیچ وجه امکان باز و جدا کردن آن نیست، مگر اینکه به این فرم زانویی قابل چرخش ، صدمه شدید وارد شود. بر اساس این فرم طراحی، تعویض سوپاپ هوا و سوپاپ کنترل شناور، امکان پذیر نیست و در صورت لزوم باید کل مجموعه با نمونه سالم جایگزین شود.

یکی از دلایل عدم نیاز به باز کردن متعلقات پیستون قدرت، همین است که عملا امکان تعویض این سوپاپها ، بطور مجرا از لینک اتصال به پدال ، وجود ندارد، و تنها همان اورینگ کوچک نصب شده بر روی سوپاپ هوا قابل تعویض است که با توجه به تجربه های قبلی و چیزی که دیدم، استهلاک بسیار کمی داشته و کلا این قسمتها نیازی به تعویض ندارند.





در مرحله بعد، بستن مجدد متعلقات پیستون قدرت را خواهیم داشت

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 6)

برای بستن مجموعه متعلقات پیستون قدرت، دقیقا خلاف مسیر باز کردن عمل میکنیم، و قبل از انجام کار، از سالم بودن بخشهای مختلف باید مطمئن شویم. همانطور که قبلا گفتم، استهلاک این بخش بسیار کم و در حد صفر است، مگر اینکه اورینگ مربوط به سوپاپ هوا ( بخش فلزی) ایراد پیدا کرده باشد، وگرنه بخشهای دیگر بخصوص سوپاپ کنترل شناور ( بخش لاستیکی ) حرکت بسیار کم و جزئی بوده و ایراد خاصی پیدا نمیکند.

قبل از بستن قطعات را از چربی و گرد و غبار پاک کرده و مقدار بسیار کمی وازلین برای روان شدن به آنها بمالید. به هیچ وجه از روغنهای معدنی و گریس استفاده نکنید.

نصب اورینگ سوپاپ هوا









حلقه نگهدارنده سوپاپ کنترل شناور را در جای خود نصب میشود. چون باید با فشار و ضربه ملایم، این مجموعه در داخل بدنه پیستون قدرت، جا زده شود، بنابراین برای جلوگیری از ورود ضربه مستقیم به سوپاپ کنترل شناور، از یک واشر فلزی با قطر مناسب ، به عنوان حائل مابین سوپاپ و ابزار فشار و ضربه زدن، استفاده میشود.







برای ضربه زدن بطور غیر مستقیم، از یک لوله فلزی با قطر مناسب با همان واشر حائل استفاده میشود










مجموعه متعلقات در درون پیستون قدرت جا زده و سپس با استفاده از لوله مناسب، به سمت داخل فشار داده و در صورت لزوم، با ضربات ملایم، به داخل بدنه پیستون جا زده میشود.
اندازه دقیق فاصله حلقه نگهدارنده تا لبه بیرون بدنه پیستون قدرت، کاملا باید مراعات شده تا مشکلی در کارکرد بوستر ترمز بوجود نیاید






با جا رفتن متعلقات پیستون قدرت، سوپاپ هوا از سمت دیگر پیستون قدرت بیرون آمده ، خار ، واشر زیر فنر سوپاپ ، اورینگ و فنر سوپاپ نصب میشود.












در ادامه، اهرمهای واکنش در جای خود نصب میشود




بخش بالایی پیستون قدرت و واشر فلزی آن نیز بر روی اهرمهای واکنش سوار میشود. دقت کنید هنگام انجام این کار، اهرمها از جای خود خارج نشده و همچنان حالت لولایی بودن را حفظ کنند.





با فشار دادن سری پیستون قدرت به سمت پایین، و قرار گرفتن در موقعیت مناسب خودش، حلقه قفل کننده دور سر پیستون قدرت جا زده میشود. دقت کنید تا حلقه دقیقا در بخشهای مناسب مابین زوائد اطراف دو قسمت بدنه و سری پیستون قدرت قرار بگیرد تا از جای خود خارج نشود.

​



واشر نمدی و خار را در جای خودشان نصب میکنیم







پیستون قدرت آماده نصب بر روی صفحه حامی و دیافراگم است.




در مرحله بعد، نصب دیافراگم جدید بر روی صفحه حامی ، به همراه پیستون قدرت را ادامه میدهیم

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 7)


دیافراگم جدید به قیمت 270.000 تومان خریداری شد. کیفیت این نمونه نسبت به چند نوع دیگه بسیار بهتر بود. ضخامت بیشتر و حالت کشسان و ارتجعی بهتر نسبت به بقیه دیافراگمها، از مشخصات این نوع بود. طبق گفته فروشنده، این نمونه ، سفارشی در تولیدی قطعات لاستیکی ساخته شده و بیشترین تعداد فروش نسبت به بقیه نمونه ها دارد.




قبل از نصب دیافراگم، تمام بخشهای صفحه حامی، و سمت داخل جلو و عقب بدنه بوستر ، سنباده نرم زده شد تا زنگ زدگی مخصری که داشت، رفع شود.

ابتدا تصمیم داشتم تمام این قسمتها را رنگ بزنم، اما چون بطور استاندارد رنگ نشده بود، بنابراین تصور میکنم رنگ زدن باعث ایجاد مشکلاتی در آینده بشود، احتمالا با کنده و پوسته شدن مقداری از رنگها، و قرار گرفتن در مسیرهای مختلف هوا و وکیوم سوپاپ هوا، سوپاپ کنترل شناور، سوپاپ یکطرفه بیرونی و دیافراگم و...باعث خراب شدن بوستر شود، بنابراین بهتر است به هیچ عنوان داخل بوستر و بدنه صفحه حامی رنگ آمیزی نشود.









لاستیک آب بندی انتهای پیستون قدرت با بخش عقب بدنه بوستر نصب شد. اگر این قطعه ایرادی از نظر پوسیدگی، پاره شدن و تغییر شکل داشت، حتما باید تعویض شود.





قبل از نصب دیافراگم بر روی صفحه حامی، مقداری پودر بچه یا همان پودر تالک به دیافراگم زدم. طبق گفته تولید کننده که به فروشنده اعلام کرده بود، آغشته کردن دیافراگم به پودر تالک باعث میشود تا در زمان داغ شدن لاستیک و بخشهای مختلف بدنه بوستر،، امکان چسبیدن آن به بدنه بوستر به حداقل برسد.





دیافراگم بر روی صفحه حامی نصب شد. دقت کنید تمام لبه های دیافراگم در وسط و اطراف، باید کاملا بر روی لبه های داخلی و بیرونی صفحه حامی قرار گیرد



نوبت نصب پیستون قدرت میرسد که با رد کردن آن از میان دیافراگم و صفحه حامی، باید کاملا در جای خود بشیند.
روش بستن نیز برعکس زمان باز کردن است، یعنی بعد از قرار گرفتن در جای خود، پیستون را در خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت میچرخانیم تا سه لبه سر پیستون قدرت، دقیقا زیر سه زائده فلزی صفحه حامی قرار گرفته و کاملا در جای خود محکم شود.





بخش انتهایی پیستون قدرت را نیز بررسی کنید تا کاملا با صفحه حامی و دیافراگم، آب بندی شده باشد.



یک واشر از جنس ابر، به عنوان فیلتر هوا در این بخش نصب میشود تا از ورود گرد و غبار به داخل مسیرهای پیستون قدرت و داخل بوستر جلوگیری کند.





مجموعه کامل شده را در بخش عقبی بدنه بوستر ترمز نصب میکنیم. در صورت لزوم مقدار کمی وازلین به انتهای پیستون قدرت بمالید تا حرکت نرم و روان داشته باشد.



در زمان قرار گرفتن مجموعه بر روی بدنه عقبی بوستر، از تنظیم بودن لبه های دیافراگم نسبت به بدنه عقبی مطمئن شوید. به هیچ عنوان این لبه ها نباید از بدنه بیرون بماند زیرا در هنگام بستن بخش جلویی بدنه، در بین دو قسمت گیر کرده، و دچار صدمه شده و بوستر کار نخواهد کرد.



نوبت نصب فنر بوستر میرسد که دقیقا در وسط پیستون قدرت قرار میگیرد. این فنر در هر دو سمت به یک شکل است و از هر سمت که گذاشته شود، تفاوتی ندارد.





حالا زمان نصب بخش جلویی بدنه بوستر است. بر اساس نشانهایی که قبل از باز کردن بدنه زدیم، این بخش را دقیقا با همان وضعیت نسبت به بخش عقبی بدنه قرار داده و هر دو سمت بدنه را به طرف یکدیگر فشار میدهیم تا فنر فشرده شده و دو قسمت بدنه به هم برسد.

دقت کنید تا فنر از جای خود خارج نشده و لبه های دیافراگم نیز مابین دو بخش بدنه به درستی قرار گرفته و بیرون نزند.



برای فشردن این دو بخش نسبت به هم، میتوانید از نفر دوم کمک بگیرید، یا یک بخش را به دیوار تکیه داده و بخش دوم را با فشار پا نگه داشته و لبه های هر دو سمت بدنه را در هم درگیر و بدنه بوستر را ببندید.

در تمام مراحل وضعیت شاخصهایی که زده شده را در نظر گرفته و اطرافه لبه های بدنه را بررسی کنید تا دیافراگم بیرون نزده باشد.



بعد از اطمینان از این موارد، تمام لبه های خم شده بدنه بوستر را مجددا بوسیله ضربات ملایم چکش و سنبه به جای خود برگردانید.

بوستر تکمیل شده و آماده نصب میباشد.

در بخش بعدی دو مورد بسیار مهم برای نصب و استفاده از بوستر توضیح داده خواهد شد

[camaro lt]

تعمیر بوستر ترمز شورلت نوا ( بخش 8)


بوستر تعمیر و آماده نصب است، اما سختی باز و بسته کردن مهره های نگهدارنده بوستر به بدنه، یکی از موارد بشدت منفی این کار محسوب میشود.
بلندی بیش از حد چهار پیچ متصل به بدنه، باعث این مشکل است.





برای کمتر شدن مشکل باز و بسته کردن این مهره ها، علاوه بر استفاده از آچار رینگی جغجغه ای سایز 15، استفاده از چهار بوش با طول مناسب برای ایجاد فاصله بین مهره ها و پایه بوستر به بدنه، لازم است.
با این کار مدت زمان باز و بسته کردن بوستر کاهش یافته و سختی کار باز هم کمتر میشود.

میتوانید از لوله فلزی با قطر و طول مناسب استفاده کرده و بر اساس طول مورد نیاز برش دهید . اندازه را در حدی بگیرید که مهره کاملا بر روی سر پیچ بسته شده باشد، و سپس فاصله بین مهره تا پایه را ملاک اندازه بوش، در نظر بگیرید. من از لوله های مختلف با قطر مناسب استفاده کردم، اما احتمالا بوش کالیپر ترمز جلو پراید هم برای این منظور مناسب باشد.


مورد مهم بعدی، استفاده از فیلتر در سر راه لوله متصل به سوپاپ روی بوستر است.
بارها این قطعه را در مسیر اتصال لوله از سمت مانیفولد هوا به سوپاپ یکطرفه بوستر دیدم، و با جستجو در نت، متوجه شدم که این قطعه، یک فیلتر ذغالی است.




فیلترهای ذغالی حاوی تکه های بسیار کوچک و گاها ریز زغال هستند. این زغالها معمولا از پویسته سخت نارگیل تهیه میشود و قابلیت جذب بسیار بالای بخارات و گازهای گوناگون را دارند، مانند فیلترهای مورد استفاده در ماسکهای ضد گاز جنگی.



بر روی بعضی از خودروهای آمریکایی داخل کشور، هنوز از این نوع فیلتر استفاده میشود، و بعضی دیگر هم شکسته و خراب شده یا بواسطه عدم اطلاع ، برداشته شده.
دلیل استفاده هم جلوگیری از ورود بخار بنزین از سمت مانیفولد هوا، به محفظه داخل دیافراگم است، زیرا این بخارات هم میتواند در دراز مدت، به لاستیک دیافراگم و بخشهای لاستیکی دیگر بوستر، صدمه وارد کند.

از آنجا که مثل خیلی از قطعات دیگر، این قطعه هم بشدت کمیاب است، ناچارا از یک فیلتر بنزین کوچک به عنوان مانع برای جلوگیری از ورود بخارات بنزین به بوستر استفاده کردم.





بعد از نصب فیلتر متفرقه، حتما از مقدار مکش و وکیوم مورد نیاز برای کارکرد مناسب بوستر مطمئن شوید، تا مکش مناسب از سمت مانیفولد هوا، برای کار کرد صحیح و قدرتمند بوستر فراهم شود.