كلوپ خودروهاي آمريكايي

[Peyman Skylark]

سلام به همه عزیزان
علی آقا خسته نباشی.واقعا جای خالی صندوق پران حس میشه تو بیوک و نوا.نظر شما درمورد صندوق پرون کاپریس با دکمه فابریک تو داشبرد چیه؟
..............
مسئله بعدی که چند وقتیه برام سواله کروز کنترل ماشینای امریکایی کلاسیک هست.اینکه آیا راه اندازیش ممکنه و قطعاتش گیر میاد که اگه مثلا مال یه ماشین از کار افتاده باشه دوباره به کارش بندازیم؟

از یکی شنیدم که کروز روی گیربکس ۳۵۰ کار نمیکنه و فقط روی ۷۰۰ جواب میده ولی خودم ایمپالا یا کاپریس ۷۷ دیدم که معمولا موتور گیربکسشون ۳۵۰ هست و کروز داشتن.

[camaro lt]

نصب صندوق پران دستی بر روی شورلت نوا ( بخش 3)

بعد از اتصال لینک به زبانه ضامن، حال باید انتهای کابل صندوق پران به این لینک متصل شود. همچنین قبل از این کار ، باید تکیه گاه مناسبی برای ثابت نگه داشتن روکش کابل ساخته و نصب شود.
از یک قطعه مناسب فلزی و یک بست فلزی در اندازه کوچک متناسب با قطر روکش کابل برای ساخت تکیه گاه استفاده شد.



قطعه فلزی که مربوط به یک پایه نگهدارنده بود، بوسیله یک پیچ و مهره در محل نزدیک به سوراخهای ایجاد شده و راستای مسیر حرکت کابل نصب شد. خوشبختانه محل بستن مناسبی از قبل بر روی بدنه قفل تعبیه شده بود و ظاهرا برای همین موارد در نظر گرفته شده.






از شکاف موجود بر روی بخش پایه فلزی برای بستن بست فلزی کوچک استفاده شد.



انتهای کابل در داخل بست قرار گرفته و پیچ سفت را تا حد مورد نیاز سفت میکنیم. توجه داشته باشید که هرچقدر فاصله روکش کابل از بدنه قفل بیشتر باشد، مقدار حرکت مورد نیاز در اهرم باز کننده صندوق عقب ( در کنار صندلی راننده ) کمتر خواهد بود ، پس با توجه به این قضیه طول پایه و فاصله روکش از بدنه را انتخاب کنید و در عین حال مقدار فضای کافی برای نصب کل مجموعه در درب صندوق عقب را هم در نظر داشته باشید.



انتهای لینک را به دور سر کابل پیچانده و خوب محکم میکنیم. زائده های اضافه لینک باید چیده شود تا مانع حرکت آزاد کابل و لینک نگردد.





وضعیت قرار گیری بخشها و نحوه حرکت همه اجزاء را بررسی کرده و بعد از اطمینان از کار کرد درست، مجموعه قفل را در جای خودش نصب میشود.




ادامه دارد

[camaro lt]

نصب صندوق پران دستی بر روی شورلت نوا ( بخش 4)

محل بسته شده دسته بازکننده صندوق پران در کنار سمت چپ صندلی راننده خواهد بود و نزدیکترین و مناسبترین محل برای اتصال پایه و ایجاد تکیه گاه جهت این دسته، پیچ پایه سمت چپ صندلی است



به سراغ دسته صندوق پران رفته و برای نصب آماده میشود. ابتدا باید دسته باز کننده درب باک برداشته شود تا وضعیت بهتری برای نصب در کنار صندلی پیدا کند.
فنر دسته باز کننده درب باک برداشته شده و کل اهرم این بخش بریده و از پایه جدا میشود. دقت کنید به بخشهای دیگه آسیب وارد نشود







لبه های تیز بخش باقیمانده از دسته باز کننده درب باک را با استفاده از سنگ جت سائیده و هموار کرده تا هم شکل بقیه بخشها گردد



برای ساخت پایه از یک قطعه فلزی با قطر حدود 2 م م استفاده شد که ظاهرا قبلا متعلق به بخشی از یک ماشین صنعتی بوده. با توجه به اندازه گیری که انجام شد و سوراخهای مورد نیاز، سوراخهای روی این قطعه فلزی تقریبا در جای مناسبی قرار دارد ، در غیر این صورت باید ، سوراخهای مناسب ایجاد شود



قطعه فلزی با چکش کاملا صاف شد تا برای انجام مراحل بعد آماده شود



برای اندازه گیری سایز و محل دقیق سوراخ مورد نیاز بر روی پایه، مهره صندلی باز شد



با قرار دادن قطعه فلزی در محل و بررسی دقیق بخشهای مختلف ، اندازه و محل دقیق سوراخ مشخص و بخشهای زائد و اضافی توسط سنگ جت بریده شد.






با استفاده از گیره و اهرم و چکش و...خم کاری و انحناهای لازم برای ساخت پایه بوجود آمد، همچنین با سنگ جت کلیه بخشهای اضافی و مزاحم بریده و هموار شد تا بهترین شکل ممکن برای پایه بوجود آید. در این مرحله باید مرتبا دسته باز کننده صندوق پران را بر روی پایه ساخته شده نصب و وضعیت قرار گیری و آزادی حرکت و سهولت دسترسی و..مورد بررسی قرار گیرد .







بعد از اطمینان از مناسب بودن پایه ساخته شده، با رنگ هماهنگ با بخش داخل اتومبیل و موکت، رنگ آمیزی شد



پایه نصب و دسته بازکننده صندوق عقب بر روی آن سوار شد. بعد از کمی تنظیم و رگلاژ، صندوق پران به خوبی عمل میکند.
هزینه انجام این کار کمتر از 20.000 تومان شد.

[camaro lt]

سلام به همه عزیزان
علی آقا خسته نباشی.واقعا جای خالی صندوق پران حس میشه تو بیوک و نوا.نظر شما درمورد صندوق پرون کاپریس با دکمه فابریک تو داشبرد چیه؟
..............
مسئله بعدی که چند وقتیه برام سواله کروز کنترل ماشینای امریکایی کلاسیک هست.اینکه آیا راه اندازیش ممکنه و قطعاتش گیر میاد که اگه مثلا مال یه ماشین از کار افتاده باشه دوباره به کارش بندازیم؟

از یکی شنیدم که کروز روی گیربکس ۳۵۰ کار نمیکنه و فقط روی ۷۰۰ جواب میده ولی خودم ایمپالا یا کاپریس ۷۷ دیدم که معمولا موتور گیربکسشون ۳۵۰ هست و کروز داشتن.

متشکرم
من ترجیح میدم زیاد برق ماشین را دستکاری نکنم مگر اینکه واقعا لازم باشه ( مثل تایمر برف پاکن) و به نظر من دردسر و هزینه صندوق پران دستی خیلی کمتر از برقی هست.

کروز کنترل مدلهای مختلفی داره و باید ببینید چه نوعی و بر روی کدام خودرو نصب شده؟ ممکنه بعضی مدلها برای کار کردن نیاز به دریافت پالس و اطلاعات حرکتی از سمت گیربکس داشته باشند و یا اینکه اصولا کاری به گیربکس نداشته باشه.
مسلما قطعات یدکی پیدا میشه اما با چه کیفیت و قیمتی، این دیگه اما و اگر داره. کروز کنترل بطور کلی سیستم پیچیده ای هست و بازسازی اونها نیازمند داشتن قطعات مرغوب و سالم، بنابراین احتمال اینکه بشه تعمیر کرد، زیاد نیست چون قطعات بشدت کمیاب شده.
تعدادی کروز کنترل برای خودروهای فاقد این سیستم بخصوص مدلهای دهه 60 و 70 میلادی در آمریکا ساخته شده که بصورت کیت و با راهنما روی ماشین نصب میشه و گویا خوب هم کار میده.
قطعه اصلی اونها که مهمترین بخش کروز کنترل بحساب میاد " Transducer " به معنای مبدل هست










این قطعه ظاهرا امکان تبدیل نیروهای فشار مکش هوا توسط موتور ( وکیوم ) را به حرکت مکانیکی و یا قطع و وصل شدن جریان برق ( همه موارد توام با هم ) را داره و در واقع یکجور رله با قابلیتهای مختلف بحساب میاد که الزاما در سیستم کروز کنترل خیلی لازم هست.

متاسفانه بخاطر محدودیتهای زیاد و از طرفی هزینه بسیار بالای خرید از خارج کشور، تهیه این وسائل ساده و ارزان نیست که در این صورت امکانات بسیار جالبی برای نصب روی ماشینهای ما وجود داشت، از جمله سیستم تقریبا جدید EFI یا ELECTRONIC FUEL INJECTION " انژکتور سوخت الکترونیکی " که به راحتی بر روی انواع خودروهای کاربراتوری نصب میشه و ماشین تبدیل به نمونه انژکتوری شده و توان و کارایی بالاتری پیدا میکنه.





مدلهای بسیار متنوعی از این سیستم ساخته شده که بصورت یک کیت کامل شامل بخش انژکتور ، لوله ها و بستها، کامپیوتر کنترل کننده مرکزی، سنسورها و سیمکشی و رابطها و سوکت و پمپ بنزین برقی و... یکجا برای هر نوع خودروی آمریکایی قدیمی ساخته شده



این قطعه دقیقا بجای کاربراتور قرار میگیره و در کل دارای چند انژکتور الکترونیکی هست







من مطمئن هستم با وجود این سیستمها و بخشهای جدید ساخته شده ، برای ازتقاء خودروهای کلاسیک، کارایی اونها به مراتب بیشتر از خودروهای ساخت داخل خواهد شد.

[camaro lt]

سیستم اخطار باد تایر خودروهای جدید.

مدتی قبل شاهد تعویض لاستیک یک فورد ماستنگ 2017 بودم. موردی که به نظرم جالب رسید، وجود یک قطعه در بخش والو هوا بود که بیشتر شبیه یک حسگر بود و صاحب خودرو و البته پنچرگیری هم اطلاع نداشت که این وسیله دقیقا چیه؟!



بعد از روشن کردن ماشین، با نگاه به داشبرد ماشین متوجه شدم این حسگر مربوط به اخطار فشار باد تایر هست که بطور مرتب وضعیت باد را در بخشی از کیلومتر شمار به راننده گزارش میکنه و حتی اخطار جهت بازدید و تنظیم باد هم انجام میده و دقیقا مشخص میکنه کدام تایر مشکل فشار باد داره یا در حال پنچر شدن هست.



حتی برای اندازه گیری فشار باد تایر بوسیله گیج دستی دیگه نیازی به گیجهای مکانیکی و معمولی نیست و نوع دیجیتالی صرفا با نزدیک کردن به این سنسور، کلیه اطلاعات لازم را دریافت میکنه و به راننده نشان میده.



در هر تایر یکی از این سنسورها وجود داره و البته قیمت بسیار بالایی هم دارن و از 150 تا 300 هزار تومان( بر اساس نوع اتومبیل و شرکت سازنده ) متغیر هست.



اما متاسفانه مثل اکثر موارد، به علت نادانی و عدم اطلاع بیشتر تعمیرکارها بخصوص پنچرگیری ها، این سنسورها در زمان تعویض یا تعمیر تایر صدمه دیده و یا به عمد کنده میشه تا نمونه معمولی نصب کنن و همین کار علاوه از تحمیل هزینه چند صد هزار تومان یا حتی میلیونی بر صاحب خودرو، باعث از کار افتادن یکی از امکانات بسیار مفید و حیاتی ماشین خواهد شد.

بنابراین اگر روزی اتومبیل شما صاحب چنین سیستمی بود حتما موقع مراجعه به پنچرگیری این قضیه را در نظر داشته باشید.

[wichidika]

تسلا ۳ پرفروش‌ترین خودروی برقی در آمریکا


خودروی تسلا مدل ۳ در مدت زمان یک ماهه آغاز سال جاری میلادی، به پرفروش‌ترین خودروی برقی و الکتریکی در ایالات متحده آمریکا تبدیل شد.
به گزارش ایسنا، به نقل از وب سایت teslarati، بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلاینده‌ها و گازهای گلخانه‌ای و حفظ بیشتر محیط زیست، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند.بنابراین بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در جهان عزم خود را برای تولید انبوه خودروهای برقی جزم کرده و از برنامه‌های خود بدین منظور رونمایی کرده‌اند. افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکت‌های خودروسازی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه‌های خود برای طراحی و تولید خودروهایی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند.حالا بر اساس تازه‌ترین آمار و گزارش‌های بدست آمده، خودروی تمام برقی و الکتریکی تسلا مدل ۳ در ایالات متحده آمریکا در حد فاصل ماه ژانویه تا فوریه سال جاری ۲۰۱۸ میلادی از سایر رقبای برقی خود بسیار بیشتر فروخته است و توانسته فراتر از حد انتظار خود و تحلیلگران در بازار این کشور ظاهر شود.طبق این اطلاعات منتشر شده، تسلا موفق به فروش 4360 دستگاه خودروی برقی شده است که در این میزان فروش، تسلا ۳ از دو همتای دیگر خود یعنی تسلا اس و تسلا ایکس هم سبقت گرفته است.دو خودروی تمام برقی و لوکس دیگری که از رقبای سرسخت و قدرتمند تسلا در ایالات متحده آمریکا به شمار می‌روند، می‌توان به شورولت بولت و نیسان لیف اشاره کرد که طرفداران بسیاری را در جهان و بخصوص در آمریکا به خود جذب کرده‌اند. هرچند که تسلا رقبای دیگری نیز دارد که از جمله آن‌ها می‌توان از تویوتا پریوس پرایم، کیا سول (Kia Soul)الکتریکی، فیات ۵۰۰e، فولکس واگن ای گلف (e-Golf)، هیوندای آیونیک (IONIQ) الکتریکی و فورد Focusالکتریکی نیز نام برد.این طور که به نظر می‌رسد شرکت خودروسازی و تکنولوژی تسلا که همواره طرح و برنامه‌های جاه‌طلبانه‌ای دارد، سال خوب و پرفروشی را آغاز کرده است بنابراین می‌توان انتظار داشت که این روند موفقیت‌آمیز رو به رشد و پیشرفت برای خودروهای الکتریکی و برقی باشد.دولت‌های بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی هستند که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ و نهایتا تا دهه ۲۰۴۰ میلادی (حدودا دو دهه آینده) ممنوع و متوقف اعلام کنند.انتهای پیام

[kcnc]

خبر خوب در مورد «تخفیف» بیمه شخص ثالث

به گزارش اقتصاد نیوز 16/12/96

رئیس کل بیمه مرکزی: بر اساس آیین نامه ماده ۱۸ قانون بیمه شخص ثالث، از این پس با وقوع تصادف، تمام تخفیف بیمه از بین نمی برد.


عبدالناصر همتی در مصاحبه اختصاصی با خبرگزاری صداوسیما افزود: پیش از این با یک تصادف، حتی اگر فردی هفتاد درصد تخفیف بیمه ای داشت کل سوابق تخفیفات بیمه ای وی از بین می رفت اما بر اساس آیین نامه جدید ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث که به تازگی به تصویب شورایعالی بیمه و هیئت وزیران رسید، از این پس در تصادف اول 20 درصد و در تصادف دوم 30 و در تصادف سوم 40 درصد تخفیفات بیمه ای فرد از بین می رود.

وی افزود: برای مثال اگر فردی با 70 درصد تخفیف بیمه ای، در طول یک سال 3 بار تصادف کند هم 30 درصد تخفیف برای وی محفوظ خواهد ماند.

همتی با اشاره به اینکه این موضوع به عدالت نزدیک تر است گفت: البته این مورد برای بیمه ها بار مالی خواهد داشت و برای جبران آن، از این پس بجای 10 درصد افزایش تخفیف، سالانه 5 درصد به تخفیفات بیمه ای فرد اضافه می شود.

وی تصریح کرد: سوابق بیمه ای افراد که پیش از این جمع شده به طور کامل لحاظ می شود و موضوع کاهش تخفیف سالانه از 10 به 5 درصد از این تاریخ به بعد لحاظ خواهد شد.

رئیس کل بیمه مرکزی در مورد اتصال شرکتهای بیمه ای به بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی در خصوص سوابق و نمره منفی رانندگان گفت: قرار بود شرکتهای بیمه با استفاده از بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی، نمره منفی رانندگان را ملاحظه و به ازای هر نمره منفی 1 درصد به حق بیمه وی اضافه کنند و ظرف سه ماه از تصویب آیین نامه ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث ، امکان دسترسی بیمه ها به بانک اطلاعاتی ناجا فراهم شود اما تاکنون این اتفاق نیافتاده و به تازگی مسئولان نیروی انتظامی اعلام کرده اند که در آینده این دسترسی فراهم خواهد شد.

وی با بیان اینکه 60 درصد کسانی که بیمه شخص ثالث دارند از تخفیف برخوردارند گفت: برخی شرکتهای بیمه ای تصور کرده اند که تخفیفات قبلی ثابت می مانند تا تخفیفات به میزان قبلی برسد که شورایعالی بیمه تصویب کرد چون تخفیفات قبلی حق اکتسابی مردم است بجای خود باقی بماند و از این پس سالانه 5 درصد به تخفیفات قبلی اضافه شود.

وی افزود: همچنین کسانی که تعداد تصادفاتشان بیش از تخفیفات باشد در زمان تمدید بیمه نامه ملزم به پرداخت جریمه هستند.

همتی تصریح کرد: طراحی نظام بیمه ای جدید به گونه ای است که اگر کسانی خوب رانندگی کنند از تخفیفات بیمه ای برخوردار باشند و کسانیکه با تخلفات حادثه ساز رانندگی کنند مشمول جریمه شوند.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
مهم ................مهم....................مهم


در زمان تصادف با یک اشتباهِ شما بیمه ها دیگر هزینه تصادف را تقبل نمیکنند
و از زیر بار وظیفه شانه خالی میکنند.

[kenzu]

خبر خوب در مورد «تخفیف» بیمه شخص ثالث

به گزارش اقتصاد نیوز 16/12/96

رئیس کل بیمه مرکزی: بر اساس آیین نامه ماده ۱۸ قانون بیمه شخص ثالث، از این پس با وقوع تصادف، تمام تخفیف بیمه از بین نمی برد.


عبدالناصر همتی در مصاحبه اختصاصی با خبرگزاری صداوسیما افزود: پیش از این با یک تصادف، حتی اگر فردی هفتاد درصد تخفیف بیمه ای داشت کل سوابق تخفیفات بیمه ای وی از بین می رفت اما بر اساس آیین نامه جدید ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث که به تازگی به تصویب شورایعالی بیمه و هیئت وزیران رسید، از این پس در تصادف اول 20 درصد و در تصادف دوم 30 و در تصادف سوم 40 درصد تخفیفات بیمه ای فرد از بین می رود.

وی افزود: برای مثال اگر فردی با 70 درصد تخفیف بیمه ای، در طول یک سال 3 بار تصادف کند هم 30 درصد تخفیف برای وی محفوظ خواهد ماند.

همتی با اشاره به اینکه این موضوع به عدالت نزدیک تر است گفت: البته این مورد برای بیمه ها بار مالی خواهد داشت و برای جبران آن، از این پس بجای 10 درصد افزایش تخفیف، سالانه 5 درصد به تخفیفات بیمه ای فرد اضافه می شود.

وی تصریح کرد: سوابق بیمه ای افراد که پیش از این جمع شده به طور کامل لحاظ می شود و موضوع کاهش تخفیف سالانه از 10 به 5 درصد از این تاریخ به بعد لحاظ خواهد شد.

رئیس کل بیمه مرکزی در مورد اتصال شرکتهای بیمه ای به بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی در خصوص سوابق و نمره منفی رانندگان گفت: قرار بود شرکتهای بیمه با استفاده از بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی، نمره منفی رانندگان را ملاحظه و به ازای هر نمره منفی 1 درصد به حق بیمه وی اضافه کنند و ظرف سه ماه از تصویب آیین نامه ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث ، امکان دسترسی بیمه ها به بانک اطلاعاتی ناجا فراهم شود اما تاکنون این اتفاق نیافتاده و به تازگی مسئولان نیروی انتظامی اعلام کرده اند که در آینده این دسترسی فراهم خواهد شد.

وی با بیان اینکه 60 درصد کسانی که بیمه شخص ثالث دارند از تخفیف برخوردارند گفت: برخی شرکتهای بیمه ای تصور کرده اند که تخفیفات قبلی ثابت می مانند تا تخفیفات به میزان قبلی برسد که شورایعالی بیمه تصویب کرد چون تخفیفات قبلی حق اکتسابی مردم است بجای خود باقی بماند و از این پس سالانه 5 درصد به تخفیفات قبلی اضافه شود.

وی افزود: همچنین کسانی که تعداد تصادفاتشان بیش از تخفیفات باشد در زمان تمدید بیمه نامه ملزم به پرداخت جریمه هستند.

همتی تصریح کرد: طراحی نظام بیمه ای جدید به گونه ای است که اگر کسانی خوب رانندگی کنند از تخفیفات بیمه ای برخوردار باشند و کسانیکه با تخلفات حادثه ساز رانندگی کنند مشمول جریمه شوند.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
مهم ................مهم....................مهم


در زمان تصادف با یک اشتباهِ شما بیمه ها دیگر هزینه تصادف را تقبل نمیکنند
و از زیر بار وظیفه شانه خالی میکنند.

یعنی منی که الان 7 سال تخفیف بیمم پریده چون یه کوپن کندم از بیمم هم شامل این بند میشم؟ یعنی فقط 20 درصدش پریده؟

[kcnc]

جواب سوالتون را دقیقا نمیدونم با توجه به اینکه این قانون تازه تصویب شده شاید نمایندگی های بیمه هم به اون صورت نتونن راهنمایی کنن بهتر اینه که از سرپرستی بیمه سوال بشه

[camaro lt]

تعویض تقسیم ترمز شورلت نوا


تقریبا تمام خودروهای آمریکایی کلاسیک، دارای تقسیم ترمز هستند که در انگلیسی اسامی متفاوتی برای این قطعه وجود داره مانند:
Proportioning Valve = سوپاپ متقارن کننده
Brakes Combination Valve = سوپاپ مرکب ترمزها
differential Brakes Combination Valve = سوپاپ ترکیب متغیر ترمزها



وظیفه این قطعه ایجاد فشار متناسب روغن ترمز برای پمپهای ترمز در هر چرخ هست تا ترمز گرفتن با کیفیت و کارایی بالا انجام بشه ، چون برخلاف تصور اکثریت، فشار روغن لازم برای عمل ترمز گیری در هر چهار چرخ یکسان نیست.
در ترمزهای کاسه ای چرخهای عقب، بخاطر وجود کفشکهای بزرگتر، نسبت به لنتهای ترمز دیسکی چرخهای جلو، سطح تماس و اصطکاک بیشتری وجود داره و به همین دلیل نیروی کمتری برای ترمز گیری در چرخهای عقب لازم است و همچنین بواسطه انتقال وزن بیشتر بر روی چرخهای جلو ( چه در زمان ترمز گرفتن و چه در حالت معمولی که موتور بر روی اکسل جلو قرار گرفته) بیشترین مقدار نیرو باید برای ترمز گیری در چرخهای جلو اعمال بشه، و این یکی از دلایل کوچکتر بودن سیلندرهای ترمز چرخهای عقب نسبت به چرخهای جلو هست.
اگر نیروی فشار روغن ترمز در هر چهار چرخ یکسان باشه، چرخهای عقب خیلی زودتر درگیر شده و ترمز میکنند و در ادامه چرخهای عقب قفل شده و روی زمین کشیده میشه و در همین زمان نیروی لازم برای ترمز گیری چرخهای جلو وارد نشده و قدرت و توان ترمز گیری کم خواهد شد.


برای جلوگیری از این اتفاق، تقسیم ترمز تعبیه شده که مقدار نیروی لازم برای ترمزگیری در چرخهای عقب و جلو را هماهنگ میکنه. به این صورت که مقدار فشار روغن در زمان ترمز گرفتن معمولی و آرام در چرخهای عقب بسیار کمتر از جلو هست و فقط در زمان ترمزگیری های شدید، فشار روغن در چرخهای عقب هم بیشتر شده و هر چهار چرخ شدید قفل شده و ترمز میکنند.
مشکلی که مدتی برای ماشین من وجود داشت، قفل شدن ترمزهای عقب در حالت ترمز گیری معمولی و یا نزدیک به شدید بود که باعث کم شدن قدرت ترمز گرفتن میشد.
آزمایشات و بررسی های زیادی روی مکانیزم و بخشهای مختلف ترمزهای عقب انجام دادم و در نهایت متوجه شدم ایراد اصلی از سمت چرخها نیست چون در غیر این صورت باید تغییری در وضعیت ترمز گیری بوجود می آمد ولی بعد از تمام این آزمونها، هیچ تغییری بدست نیامد.


در ادامه بعد از مطالعه و جستجوی زیاد در کلوپها و سایتها و وبلاگهای همقطاران آمریکایی و همچنین دیدن کلیپهای بسیار مفید در یوتیوب و با کمک فکری و همراهی دوست گرامی "KCNC "متوجه شدم مشکل به احتمال قوی از تقسیم ترمز و سوپاپ تنظیم فشار روغن چرخهای عقب باید باشه، بخصوص که در یک جدول توضیح و عیب یابی ترمزها که توسط شرکتهای واگنر و فدرال موگول منتشر شده بود، دقیقا به این مطلب اشاره شده بود که قفل کردن چرخهای عقب در جین ترمزگیری به دلیل خراب بودن این سوپاپ خروجی هست.

این نمونه برنجی تقسیم ترمز شورلت و نمای درونی قسمتهای مختلف آن هست









تقسیم ترمز چدنی و نمای بخشهای داخلی





در رابطه با روشهای تعمیر و بازسازی این قطعه جستجوهای زیادی کردم اما هیچ نوع راهنما و یا کلیپ که روشهای تعمیر را توضیح بده وجود نداشت و ظاهرا تنها کار قابل انجام بر روی این قطعه، سرویس و تمیز کردن بخشهای قابل باز کردن هست و نه تعمیرات، فقط یکی از سایتهای مخصوص خودروهای کلاسیک آمریکایی، کلیپی در مورد روش تعمیر این قطعه منتشر کرده بود که برای دیدن کل کلیپ باید هزینه ای پرداخت میشد.

قیمت این قطعه در آمریکا از حدود 40$و 50$ شروع شده و تا 100$ دلار هم میرسه که البته برای ما با شرایط کنونی و خرید توسط شرکتهای واسطه تا صدها هزار تومان و گاهی بالای میلیون تومان تمام میشه که به صرفه نیست.
نمونه برنجی اصل آمریکایی پیدا کردم که نو بود و 250 هزار تومان قیمت داشت، همچنین مدلهای برنجی دست دوم و چدنی به ترتیب 100 و 80 تومان که ضمانت داشتند و در نهایت نمونه ای دست دوم چدنی با ضمانت 50 تومان که خریداری کرده و نصب شد و بعد از آزمایشات مختلف متوجه شدم مشکل تقریبا در حد بالایی رفع شده و مابقی ایرادات موجود در بعضی شرایط مربوط به کیفیت لنتهای کوبیده شده است که بطور استاندارد دارای ضخامت متفاوت نیستند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اینطور که متوجه شدم، نمونه تقسیم ترمز چدنی دارای کارایی و کیفیت بهتری نسبت به برنجی هست و در ادامه زمان نصب و هواگیری باید از یک قطعه مجزا برای هواگیری تقسیم ترمز استفاده کرد که از جنس تفلن بوده و موقتا بجای فشنگی نشانگر چراغ اخطار روغن ترمز بر روی تقسیم ترمز نصب میشه.



دلیل استفاده از این قطعه بخاطر وجود هوا محبوس شده در وسط پیستون میانی تقسیم ترمز هست که با هواگیری عادی خارج نشده و چراغ اخطار روغن ترمز همچان روشن باقی خواهد ماند. برای رفع این مشکل من فشنگی اخطار را باز کردم و با سرنگ مقداری روغن ترمز داخل مجرا ریخته و هوا خارج شد و با بستن فشنگی، چراغ اخطار خاموش شد.

در تصویر اول که مدارات روغن ترمز و پمپ و چرخها و..نشان داده شده، یک سوپاپ دیگه بعد از تقسیم ترمز در مسیر چرخهای عقب به نام residual valve = سوپاپ باقیمانده نصب شده که به نظر میرسه برای تعدیل بیشتر نیروی فشار روغن که در مدار باقیمانده باشه که البته در ماشینهای ما وجود نداره و گویا برای نمونه های جدیدتر و یا قدیمی تر بوده.