خرید پاد
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
فروش آنلاین لباس کودک
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
خرید فالوور کلاب هاوس
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
سلام دوستان
پراید ۱۳۱ دارم ،تا الان چندین بار گاز کولر خالی شده ،هر بار که زیر فشار باد میره برای پیدا کردن نشتی ،با اینکه ساعتها زیر فشار می مونه، اما کوچکترین نشتی ای پیدا نمیشه اما بعد از شارژ شدن و به مرور زمان در طول یک سال استفاده کم کم خالی میشه ،چندین جا بردم اما هیچ کس نتونسته محل نشتی را پیدا کنه ،آخرین بار حتی کاسه نمد کمپرسور را هم تعویض کردم اما بی نتیجه بود ،
سلام دوستان ،پراید ۱۳۱ دارم ،تا الان چندین بار گاز کولر خالی شده ،هر بار که زیر فشار باد میره برای پیدا کردن نشتی ،با اینکه ساعتها زیر فشار می مونه، اما کوچکترین نشتی ای پیدا نمیشه اما بعد از شارژ شدن و به مرور زمان در طول یک سال استفاده کم کم خالی میشه ،چندین جا بردم اما هیچ کس نتونسته محل نشتی را پیدا کنه ،آخرین بار حتی کاسه نمد کمپرسور را هم تعویض کردم اما بی نتیجه بود ،
سلامنوشته شده توسط یکی از دوستان
◼️ وقتی که شیشه‌ها باز هست و ماشین در حرکت هست هوای داخل اتاق از پنجره‌ها میره بیرون و فشار هوای اتاق کم میشه و درنتیجه هوا بایستی از جای دیگه وارد اتاق بشه
◼️ در ماشین شما ظاهراً دود اگزوز کشیده میشه توی صندوق عقب و از اونجا میاد توی اتاق
یک سر اگزوزی خمیده به سمت پایین نصب کنین که خمیدگیش حدود ۴۵ درجه باشه مثل اکثر ماشینهای آمریکایی
✓ این کار باعث میشه دیگه دود اگزوز بره پایین و از صندوق عقب دور بشه و درنتیجه کشیده نشه توی صندوق عقب و اتاق .
◼️ البته اگر وسط‌های لوله‌ی اگزوز در زیر اتاق هم سوراخ باشه ، اون هم باعث کشیده شدن دود به داخل کابین میشه . پس بایستی لوله ی اگزوز رو از اول تا انتها چک کنید که تَرَک یا سوراخ نداشته باشه .
◼️ ضمناً اگر موتور ماشینتون روغن سوزی داشته باشه و دود روغن سوخته متصاعد بشه از لوله‌های موتور ، این دود و بو می‌تونه از طریق کانال هوای تازه کشیده بشه توی اتاق
◼️ البته بوی دودِ اگزوز تفاوت زیاد داره با بوی روغن سوخته که به راحتی قابل تشخیص هست . پس از بو هم میشه فهمید که آیا دودِ بنزین و گازِ سوخته هست یا بوی روغن سوخته .
سلام دوست عزیزسلام و وقت بخیر اقا محمد .
چند ساله مطالب شما رو میخونم کلی یاد گرفتم(درحدی که میرم مکانیکی بهشون یاد میدم
) .
یه مشکلی با پراید دوگانه سوز کارخانه دارم نمیتونن پیداش کنن.
گفتم شاید شما حداقل یه سرنخ برای پیدا کردن ایراد بدید.
مشکل:
ماشین روی بنزین هیچ ایرادی نداره ، ولی روی cng فقط اونم فقط وقتی گرم میشه و به دمای کارکرد استاندارد میرسه کلاً قاطی میکنه و بیشتر از ۸۰ تا نمیره! و پِت پِت میکنه و ضربه میزنه
مصرفش هم قبلاً ۱۵۰ کیلومتر میرفت با یه مخزن، الان ۸۰ کیلومتر میره.
با گرم شدنِ موتور و رسیدنش به گرمای استاندارد موتور یه رابطه ای داره قطعاً.
سی.ان.جی کار چند جا بردم ریل سوخت و شمع و وایر و دیاگ و فلش ایسیو انجام دادن.
خدا رو شکر که اطلاعات تاپیک صرفه‌جویی در هزینه‌های خودرو براتون مفید بوده .
◼️ در مورد این مشکل ، ابتدا بایستی مطمئن بشید که شما به اندازه ی قبل ، گاز سی ان جی میزنید . نه کمتر .
شنیده‌ام که مشکلاتی در قطعات کپسول می‌تونه باعث بشه با گاز کمتر پر نشون بده
◼️ اگر چنین مشکلی در گاز زدن وجود نداره پس به احتمال زیاد ، مصرف گاز بیش از حد هست و حالت خفگی دست میده به موتور .
حتی روی بنزین هم اون قدیم‌ها که موتورها کاربراتوری بود و ساسات داشت برای روشن کردن در هوای سرد ، اگر یادمون میرفت که بعد از گرم شدن موتور ، ساسات رو بخوابونیم ، موتور بد کار می‌کرد و خوب هم گاز نمی‌خورد .
ساسلت دریچه ی ورود هوا به مانیفولد هوا رو تا حد زیادی می‌بست و باعث میشد سوخت غلیظ بشه و موتورِ سرد زودی روشن بشه ولی با گرم شدنِ موتور ، سوخت غلیظ دردسر ساز میشه .
در ماشینهای امروزی کار ساسات رو اِستِپِر موتور انجام میده (Estepper Motor موتور پله‌ای ) .
بهش میگن موتور پله‌ای چون پله پله یا درجه درجه ، مقدار هوای ورودی به مانیفولد هوا رو کم یا زیاد میکنه . (افزایش هوا باعث افزایش سرعت چرخش میل لنگ میشه یعنی موتور به اصطلاح بیشتر گاز می‌خوره یعنی قدرت موتور زیادتر میشه )
◼️ از مخزن گاز تا مانیفولد گاز ، چندین قطعه هست که میزان فشار گاز و میزانِ تزریق گاز به درون مانیفولد هوا رو کنترل میکنه .
بعضی از این قطعات قابل تنظیم و رگلاژ به صورت دستی هست مثل شیر مخزن گاز که بهش شیر سماوری میگن .
و بعضیهاش توسط کامپیوتر خودرو یا همون ای سی یو ECU ( واحد کنترلِ الکترونیکی Electronic Control Unit) کنترل و تنظیم میشه که بستگی به دمای موتور و دمای هوای محیط و غیره داره .
در سایت زیر یک فایل پی دی اف هست که اطلاعات خوبی داره در مورد قطعات سیستم دوگانه سوز ، خصوصاً در پراید و عیب یابیش
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
==================================
◼️ دوستان , به نفع شما هست که مطالب بنده ی مخلص رو بخونید و دنبال کنید چون هم کلی پول توش هست هم امنیت و ایمنی ، هم آسایش و آرامش ، هم دور شدن از بسیاری از خطرها و ضررهای دنیا و هم پایان و عاقبت‌ِ خیر و خوش إن شاء الله ..
چند نمونه⬇️ : ( روی دکمه‌ی نمایش کلیک کنید )
محتوای مخفی:
.
[b
Last edited by MOHAMMAD_ASEMOONI; 13-09-2022 at 00:39.
روش تعویض گردگیر جکِ هیدرولیک فرمان و گردگیر جعبه فرمانِ معمولی
سلام دوست عزیز
◼️ روش تعویض گردگیر جکِ هیدرولیک فرمان و گردگیر جعبه فرمانِ معمولی :
★ ابتدا باید بدونیم که بازوهای جک هیدرولیک فرمان و بازوهای جعبه فرمانِ معمولی به کجا وصل شده .
★این بازوها به سگدستِ چرخهای جلو در سمت چپ و راست وصل شده توسط یک چپقی (سیبک ) تا بتونه چرخهای جلو رو بپیچونه به چپ و راست هنگام چرخاندنِ فرمان .
◼️ روش تعویض گردگیر بازوهای جک هیدرولیک فرمان و یا بازوهای جعبه فرمانِ معمولی :
۱- ابتدا برای این کار بایستی ماشین روی یک زمین افقی باشه و ترمزدستی تا آخر کشیده بشه و آجر گذاشته بشه جلو و پشتِ چرخهای عقبی تا ماشین اصلاً نتونه تکان بخوره .
ماشین باید در دنده یک باشه و سوییچ رو هم از روی ماشین برداریم ولی دربها قفل نباشه .
بعدش پیچهای اون چرخ جلو که قراره باز بشه رو کمی شل می‌کنیم
اگر قراره گردگیرهای هر دو سمت عوض بشه پس پیچهای چرخهای هر دو سمت رو شل کنید .
★★ برای شل کردن پیچها باید از جاذبه کمک بگیریم تا کمر درد نگیریم .
یعنی بایستی آچارچرخ رو محکم وصل کنیم روی مهره و سپس پا بذاریم روی دسته ی آچارچرخ و با فشارِ وزنمون پیچها رو تک تک شل کنیم . فقط باید شل بشه . نه اینکه باز بشه و برداشته بشه .
سپس چرخ جلو ، سمتی که می‌خوایم گردگیر فرمانش رو عوض کنیم باید بزنیم روی جک تا چرخ حدود ۸ سانت بیاد بالاتر از زمین .
★★ ★ حالا بایستی چیزی بسیار محکم مثل الوار یا پایه آهنی و یا چرخ زاپاس با یک الوار بر روی اون رو بذاریم زیر بدنه ی ماشین در یک جای محکم و در نزدیکی جک مثل زیر درب جلو ، نزدیک گلگیر و یا زیر شاسی ماشین قرار بدیم و جک رو کمی بیاریم پایین تا وزن ماشین بیشتر روی اون شیئ باشه و کمی هم روی جک .
★★ این کار برای تأمینِ ایمنی هست و بسیار ضروری هست چون هرگز نباید به جک اطمینان کنیم . خصوصاً جکهای بنجل که الان در ایران فروخته میشه به خلق الله و یا با ماشینها داده میشه به مردم و کیفیت چندانی نداره و ممکنه بشکنه و یا خودبه‌خود بیاد پایین !!
بعدش چرخ رو باز میکنم و برمی‌داریم .
حالا باید با فرمان ، چرخ رو بپیچیم به سمت مخالف تا اون سیبک که بازوی فرمان بهش وصل هست و به سگدست وصل شده کاملاً دیده بشه و در دسترس باشه .
★★ طول بازو رو یادداشت کنید با دقت میلیمتر و یا روی خودش علامت بزنید چون بعداً در حین تعمیر اگر طولش کم یا زیاد بشه ، چرخهای جلو دچار لاستیک سایی میشه .
جلوبندها با کم و زیاد کردنِ طول همین بازو هست که جلوبندی رو تنظیم میکنند تا چرخهای جلو با همدیگه کاملاً موازی باشند بدون حتی یک میلیمتر اختلاف . وگرنه لاستیک سایی به وجود میاد .
حالا بایستی مهره ی سرِ سیبک که به سگدست وصل شده باز بشه تا سیبک آزاد بشه و از جاش دربیاد . .
معمولاً این مهره یک خاری هم داره که شبیه میخ کج شده هست تا مهره نتونه باز بشه و بیافته وگرنه بدجوری حادثه ساز میشه چون دیگه راننده کنترل نخواهد داشت روی اون چرخ .
بعد از برداشتن خاری و بازکردن مهره ، بایستی یک تخته ی محکم بذارید روی سرِ سیبک (همون جایی که مهره ش بسته میشه ) و با چکش بکوبید روی تخته تا سیبک از جاش دربیاد و بازوی فرمان آزاد بشه .
★★★ هرگز مستقیماً با چکش روی سر پیچِ سیبک نکوبید وگرنه حدیده هاش خراب میشه و سیبک به فنا میره .
بعد از آزاد شدن سیبک ، ابتدا بایستی فرمان رو تا آخرِ آخر بپیچید به سمت مخالف تا بازوی فرمان کاملاً بیاد بیرون و طولش به حداکثر برشه
برای برداشتن گردگیر خراب هم باید بستهای دو سرِ گردگیر رو با انبردست یا پیچ‌گوشتی بردارین و باقیمانده ی گردگیر خراب رو با تیغ ببرید و بردارین .
بعدش بازو باید به خوبی تمیز و براق بشه . برس سیمی و یا کنی بنزین یا تینر مفید هست البته با رعایت نکات ایمنی تا آتش سوزی نشه
◼️ بعدش ۲ روش میتونین انتخاب کنین برای تعویض گردگیر خراب :
★ روش اول :
با استفاده از تیوب کهنه ی دوچرخه و یا موتورسیکلت .
تیوب وتورسیکلت بهتره چون ضخیمتر هست .
یعنی یک تکه از تیوب کهنه ی موتورسیکلت رو مثل لوله می‌برید و میزنید داخل بازو و دو سرش رو با سیم آرماتوربندی میبندید .
در این روش لازم نیست سیبک از سرِ بازو باز بشه و جداش کنید.
فقط یک تکه تیوب دوچرخه و یا موتورسیکلت رو می‌بُرید و نصب میکنید به جای گردگیر خراب .
باید تیوبی انتخاب کنید که قطرش در حدی باشه که بتونید سیبک رو از داخلش رد کنید .
طول تیوب هم باید در حدی باشه که وقتی بازوی فرمان تا آخر اومده بیرون و به اصطلاح کش اومده و طویل شده ، تیوب فقط به اندازه ی یک سانت کش بیاد . نه بیشتر .
هر چه تیوب ضخیمتر باشه بهتر هست پس تیوب موتورسیکلت بهتر از دوچرخه هست .
تیوب کهنه ی موتورسیکلت رو میتونید از مغازه‌های تعمیر موتورسیکلت و دوچرخه بگیرید .
★ روش دوم :
برای نصب گردگیر نو بایستی سیبک از بازو باز بشه وگرنه نمیتونین گردگیر نو رو جا بزنید .
✓ اگر گردگیر ساخت یک شرکت دیگه باکیفیت تر هست پس از اون استفاده کنید مثل گردگیر ماشینهای ژاپنی کره‌ای . بهتره طولش چند سانتی هم بیشتراز گردگیر خود ماشینتون باشه .
باز کردن سیبک از بازو هم نیاز داره به آچاری که معمولاً یک سر رینگی ۱۲ تا ۱۴ میلیمتری هست که باهاش بازو رو می‌گیرد و با یک آچار دیگه سیبک رو باز میکنید .
بستهای گردگیر نو رو هم رو دو سر گردگیر می بندید .
و سپس سیبک رو میبندین سر جاش و مهره‌اش رو میبندین و با آچار محکم میکنید تا سیبک کم کم کشیده بشه به جای خودش و محکم بشه .
فرصت خوبی هست تا با آمپول هم مقداری واسکازین تزریق کنید به داخل گردگیر سیبک که باعث چند برابر شدن طول عمرش میشه چون خشک شدنِ گریس درون سیبک هست که باعث خوردگی و سایش و آق شدن سیبک و به فنا رفتنش میشه .
بعد از بستن مهره ی سیبک ، خاریِ مهره‌ی سیبک رو جا میزنید و سرش رو خم میکنید تا دیگه درنیاد . (نصب این پین یا خاری بسیار مهم هست برای ایمنی )
★★ اگر خاری نداره حتماً از یک میخ باریک و بلند به جاش استفاده کنید چون فوق‌العاده حیاتی و ضروری هست .
اگر هم کارخونه اصلاً براش جای خاری نداشته ، بهتره با درل و یک مته ی ۲ میلیمتری ، وسط پیچ رو بعد از بستن مهره سوراخ کنید و میخ بزنید داخلش و خمش کنید .
★★ قبل از نصب چرخ ، همه چیز رو به دقت چک کنید تا مبادا چیزی اشتباه نصب شده باشه و یا چیزی فراموش شده باشه . خصوصاً مهره ی سیبک و خاری ی مهره ی سیبک .
★ برای محکم کردن پیچهای چرخ هم دوباره از جاذبه و پا و وزن خودتون استفاده کنید تا کمر درد نگیرین .
پیچهای چرخ رو بایستی به صورت روبروی همدیگه و تدریجی محکم کنید تا رینگ به خوبی بشینه روی توپی
و بعد از اینکه پیچهای چرخ رو تا حد امکان روی جک محکم کردین ، بعدش چرخ رو کمی پایین بیارین تا چرخ یک مقدار به زمین بچسبه . سپس پیچهای چرخ رو دوباره محکم‌تر کنید
و سپس جک رو کامل پایین بیارید و بردارین و باز هم پیچهای چرخ رو تا حد لازم محکم کنید .
سوالی داشتید مطرح کنید
◼️ ◼️ مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادن کارها و هر گونه خسارت جانی و مالی بر عهدۀ خوانندگان این مطالب هست . بنده و این سایت هیچگونه مسئولیتی نداریم .
سلام ماشینم سمندlx هست یه مسئلها ی دارم باهاش بعضی وقتا (و نه همیشه) وقتی دارم ترمز میگیرم یه جوری میشه (انگار مثلا دارم با پاهام روی اسفالت میکشم یا مثلا انگار یه حالتی که سنگی چیزی گیر میکنه) نمیدونم خیلی نمیتونم راحت منظورمو بگم!!!
میخوام بدونم این حالت عادیه یانه؟؟؟؟
ربطی به نو یا قدیمی بودن لنت هم نداره (اتفاقا وقتی لنت نو هست بیشتر این اتفاق میوفته برام)
ربطی هم به سرعتم هم ندارد
سلام
◼️ اگر ترمزهای ماشینتون سیستم ABS داره پس به احتمال ۹۹ درصد ، این زبری که شبیه ترمز گرفتن با لنتهای تمام شده و به آهن رسیده هست ، در حقیقت زبری و صدای «سیستم ضدِ قفل شدنِ چرخها هنگامِ ترمز» یا همون « اِی بی اِس » هست
Anti-lock braking system
◼️ در ماشینهای باکیفیت و استاندارد ، این سیستم هیچگونه صدا و زبری نداره و اصلاً متوجه کار کردنش نمی‌شیم .
◼️ ولی در خودروهای ایرانی که همگی زیر استاندارد هست و اکثر قطعاتشون هم عمدتاً بنجل ساخته شده به هدفِ کاهش هزینه‌های تولید و همچنین کاهش عمر قطعات و درنتیجه فروشِ بیشتر ، این زبری و صدا وجود داره .
◼️ فقط مردمی که اطلاعات فنی خوبی دارند و ماشینهای باکیفیت داشته‌اند و قطعات باکیفیت و استاندارد هم خریده‌اند ، قادر به تشخیصِ کیفیتِ بسیار پایینِ ماشینها و قطعات ایرانی هستند . همچنین سایر کالاهای تولید ایران .
ممنون از پاسخ دوستان
یک نکته ای هم من بگم که خیلی مواقع لنتها حتی لنتهای نو چون کیفیت خوبی ندارند و از مواد سخت و گاها فلزی استفاده میکنند به خاطر مواد اولیه نامرغوب موقع ترمز گرفتن حس بدی ایجاد میکنه و صدا میده. برخی مواقع، فقط برخی مواقع بعضی از تعمیرکارها در این حالت لنتها رو خیلی نرم سمباده میزنند. در کل خرید لنت و دیسک با کیفیت بهترین راه حل هست.
سلام وقت بخیر
بنده یک ماشین 405 مدل 90 دارم
واشر سلیندر و سر سلیندر نو دو هفته پیش رو این ماشین نصب کردم
رادیات دولول نو انداختم
تمامی جنت ها رو عوض کردم از جنت های رادیاتور تا جنت های بخاری
ترموسات رو عوض کردم
هوا گیری اصولی انجام شده
فن ها چک شده
صبح درب رادیات رو باز میکنم صدا میده مثل باز کردن درب نوشابع
به نظر شما علت چیه
با تشکر
دماي اب بالا ميره ب موقع پايين مياد ؟؟؟؟ اب كم نميكنه ؟؟؟
هم اکنون 3 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 3 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
