تبلیغات :
خرید پاد
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
فروش آنلاین لباس کودک
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
خرید فالوور کلاب هاوس
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 894 از 899 اولاول ... 394794844884890891892893894895896897898 ... آخرآخر
نمايش نتايج 8,931 به 8,940 از 8990

نام تاپيک: عیب یابی و تعمیر خودرو

  1. #8931
    آخر فروم باز asklt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jul 2006
    محل سكونت
    لارستان
    پست ها
    1,077

    پيش فرض

    سلام صبح بخیر
    یک مشکل عجیب واسم پیش اومده صبح ها یا کلا زمانی که ماشین سرد هستش روشن که می کنم صدای مانند جرقه زدن یا صدای رینگ میاد که وقتی گاز رو بک دفعه فشار میدم مخصوصا دنده یک به دو درجه گاز روی 2 تا 3 صدای خیلی بلند میشه در صورتی که بعد از پنج دقیقه کارکرد موتور صدا کامل از بین میره .
    صدا رو بخوام بهتر توضیح بدم وقتی از کنار بلوار رد میشه ی صدای هوا و جرقه از ماشین میاد دقیقا همون صدا ولی بلند تر
    ممنون میشم دوستان کمک کنن مشکل رو پیدا کنم .

  2. #8932
    آخر فروم باز asklt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jul 2006
    محل سكونت
    لارستان
    پست ها
    1,077

    پيش فرض

    سلام صبح بخیر
    یک مشکل عجیب واسم پیش اومده صبح ها یا کلا زمانی که ماشین سرد هستش روشن که می کنم صدای مانند جرقه زدن یا صدای رینگ میاد که وقتی گاز رو بک دفعه فشار میدم مخصوصا دنده یک به دو درجه گاز روی 2 تا 3 صدای خیلی بلند میشه در صورتی که بعد از پنج دقیقه کارکرد موتور صدا کامل از بین میره .
    صدا رو بخوام بهتر توضیح بدم وقتی از کنار بلوار رد میشه ی صدای هوا و جرقه از ماشین میاد دقیقا همون صدا ولی بلند تر
    ممنون میشم دوستان کمک کنن مشکل رو پیدا کنم .
    مشکل از واشر منیفولد ماشین بود که با تعویض مشکل حل شد

  3. #8933
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,611

    پيش فرض

    نقل قول نوشته شده توسط یکی از دوستان
    سلام
    یه پراید مدل 90 دارم تازگی وقتی یکم با سرعت می‌پیچم سمت راست (مثلا ورودی خیابون) تا چند دقیقه موقع چرخاندن فرمان صدایی مثل کشیده شدن دوتا آهن از چرخ سمت راننده میاد و بعد قطع میشه.
    خودم فکر میکنم از توپی سر کمک باشه.
    سلام

    گاهی علتش اینه که دیسکِ ترمز لبه‌دار شده و این لبه کشیده میشه به کنار لنتِ ترمز
    مثل این عکس :



    ◼️ این لبه بعد از سالها سایشِ دیسک توسط لنتها به وجود میاد چون لبه‌ی دیسک با لنتها تماس نداره ساییده نمیشه .

    ◼️ این لبه هیچگونه ضرری نداره و لازم نیست تراشکاری بشه

    ◼️فقط گاهی در بعضی ماشینها کشیده میشه به کنار لنت و صدای سایش میده که فقط در اینصورت بایستی با تراشکاری برداشته بشه . اما سطح دیسک اصلاً نباید تراشکاری بشه وگرنه ممکنه باعث تاب برداشتن دیسک و لرزشِ چرخ موقع ترمز گرفتن بشه .

  4. #8934
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,611

    پيش فرض

    با سلام

    علاقمندان به سرویس و تعمیر استارتر ، این مطلب رو بخونند .

    حتی اگر خودتون هم نمیخواین تعمیر و سرویس استارتر رو انجام بدین ، باز هم دانستنِ این اطلاعات باعث میشه که گرفتار نشین در دست مکانیک ناوارد و یا مکانیک حرام خور .
    با احترام به همه‌ی مردم دانا و باوجدان و امانت‌دار و حلال خور .


    نقل قول نوشته شده توسط یکی از دوستان
    سلام
    استارتر پراید ۱۱۱ مدل ۹۵ خیلی اذیت میکنه.چند بار هم رفته تعمیر بازم بعضی از مواقع نمیزنه
    هیچ مدل استارت استوک بهش نمیخوره؟
    مثلا تویوتایی و ...
    سلام

    بیشتر استارتر ها قابل تعمیر هست ولی باید بدونید چطوری کار می‌کنه تا بتونید درست عیب‌یابی و تعمیرش کنید

    اینها دهها عکس ثابت و متحرک در مورد طرز کار استارتر هست که خیلی هم ساده هست :

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    کارِ استارتر ۲ مرحله داره :

    ۱- به محض چرخاندنِ سوییچ ، برق از سوییچ می‌ره برای آهنربای الکتریکی توی قسمت بالاییِ استارتر و آهنربا فعال میشه و چرخنده ی سر استارتر رو حرکت میده به جلو تا درگیر بشه با چرخدنده های لبه‌ی فلای ویل
    ( فلای ویل همون قرص بزرگ فولادی هست که روی انتهای میل لنگ نصب شده با چند پیچ و با میل لنگ می‌چرخه . صفحه کلاچ هم از یک طرفش محکم میچسبه به همین فلای ویل و طرف دیگر صفحه کلاچ هم محکم به دیسک کلاچ می‌چسبه هنگامی که پا روی پدال کلاچ نیست )

    به محض اینکه چرخدنده ی سر استارتر با فلای ویل درگیر شد ، بعدش یک قطعه کوچک که کنار آهنربای الکتریکی هست و یک دکمه ی الکتریکی هست ، برق آرمیچر استارتر رو وصل می‌کنه و استارتر شروع به چرخیدن می‌کنه و فلای ویل و میل لنگ رو‌ میچرخونه . به همین سادگی .

    برق آرمیچر استارتر مستقیماً از باتری میاد که یک سیم ضخیم قرمز رنگ هست . این سیم همیشه برق داره حتی وقتی که ماشین خاموشه و سوییچ رو هم برداشتین . ولی چون دکمه ی توی استارتر فعال نیست پس اون سیم ضخیم قرمز هم نمیتونه برق بده به آرمیچر استارتر . یعنی اون دکمه در حقیقت یک کلید مکانیکی هست که اهرم آهنربای الکتریکی بهش فشار میاره و درنتیجه مسیر برق باتری به آرمیچر استارتر رو وصل می‌کنه و آرمیچر استارتر می‌چرخه . به همین سادگی .

    وقتی هم که سوییچ رو رها میکنیم ، برق آهنربای الکتریکی داخل استارتر قطع میشه و یک فنر ، چرخدنده ی سر استارتر رو برمیگردونه به عقب و از فلای ویل جدا میشه . به همین سادگی .

    حالا با توجه به مشکل به وجود اومده باید دنبال قطعه ی معیوب بگردید که ممکنه خودش قابل تعمیر یا قابل رگلاژ باشه . گاهی هم باید عوض بشه .‌کاهی هم به صورت ابتکاری قابل تعمیر هست تا از تعویضش جلوگیری بشه .

    با دو تکه سیم و برق و باتری ۱۲ ولت میشه استارتر رو روی زمین یا میز کار تست کرد و عیبش رو پیدا کرد .

    سیم منفی باتری باید به بدنه ی استارتر وصل بشه

    ◼️ در ماشین شما اول باید ببینید کدوم‌ مرحله عمل نمیکنه

    آیا با استارت زدن ، چرخدنده ی سر استارتر میاد بیرون و درگیر میشه با فلای ویل ؟ این رو در چاله میشه با چشم دید در ماشین‌هایی که استارترش زیر هست .
    در ماشین‌هایی که استارترش بالا هست پس از بالا دیده میشه .

    اگر بله ، پس آهنربای الکتریکی داخل استارتر سالمه و کارش رو درست انجام میده

    ◼️ اگر چرخدنده ی سر استارتر بیرون نمیاد پس آهنربای الکتریکی داخل استارتر مشکل داره و ممکنه سیم پیچش سوخته باشه و یا سیمش قطع شده باشه . همه ی اینها رو خیلی راحت میشه چک ‌کرد و تعمیر کرد .

    ◼️ اگر چرخدنده ی سر استارتر با فلای ویل درگیر میشه ولی آرمیچرِ استارتر نمیچرخه پس اون دکمه ی کوچکی که کنار آهنربای الکتریکی هست و باید برقِ آرمیچر رو وصل کنه ، کثیف شده و یا کج شده و با خورده شده و یا ذوب شده و یا شکسته و درنتیجه برق نمیتونه وصل بشه به آرمیچر استارتر . به همین سادگی .

    در لینک بالا ، عکسهای متحرک و ثابت زیادی هست برای علاقمندان
    Last edited by MOHAMMAD_ASEMOONI; 10-07-2021 at 10:55.

  5. #8935
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,611

    پيش فرض

    سلام دوستان

    ◼️ ◼️ مهمترین علتهای دودِ روغن از اگزوز و روغن سوزی و کم شدن روغن :


    ◼️ دود روغن رنگش آبی باز هست و بوی مخصوصی داره پس نباید با بخار آب از اگزوز در زمستان اشتباه گرفته بشه .
    بخار آب اگزوز سفید رنگ هست و خیلی بود محو میشه ولی دود روغن آبی کم‌رنگ هست و خیلی دوام داره و خیلی دیر محو میشه .

    ◼️ روغن بنجل که زود تبخیر میشه . معمولاً این روغن‌ها وقتی که نو هست بوی گازوییل میده و هر چه بیشتر بوی گازوییل میده پس بنجل‌تر هست چون روغن بنجل رو از روغن سوخته و گازوییل درست میکنند .
    روغن کِدِر و مات هم بنجل هست .
    همچنین روغنی که توی گالنش یک موادی ته‌نشین میشه .

    ◼️ گشاد شدن سیلندر . در این حالت دیگه رینگهای پیستون نمیتونه به خوبی به بدنه ی سیلندر بچسبه و درنتیجه گرمای انفجار، خیلی بیش از حد نفوذ می‌کنه به زیر پیستون که بهش میگن اتاقک میل لنگ و درنتیجه حرارت روغن در کارتل خیلی بالا می‌ره و بخار میشه و از راه کانال پی سی وی pcv میاد به محفظه ی سوپاپ‌ها و سپس می‌ره توی مانیفولد هوا و می‌ره توی سیلندرها و میسوزه

    ◼️ سیلندر گشاد باعث آغشته شدن دیواره ی سیلندر در بالای پیستون به روغن هم میشه و درنتیجه موقع انفجار ، روغن هم میسوزه و دود تولید می‌کنه

    ◼️ علاج سیلندر گشاد شده در اولین بار ، تعویض رینگ های پیستون ها هست یعنی به جای رینگ شماره صفر (فابریک ) ، رینگِ یک سایز بزرگتر نصب میشه تا بتونه به خوبی به دیواره های سیلندرهای گشاد شده بچسبه و از نشت انفجار به پایین و نشت روغن به بالا جلوگیری کنه .

    ◼️ کاسه نمد ساق سوپاپها هم اگر خراب بشه ، روغن از ساق سوپاپ میچکه توی سیلندر .
    معمولاً علامتش اینه که وقتی موتور مدت طولانی خاموش هست مقداری روغن میچکه توی سیلندر و بعدش که استارت می‌زنیم ، موتور دود آبی داره تا مدتی کوتاه و بعدش قطع میشه و یا خیلی کم میشه .
    این دود نباید با دود کولانتِ نشت کرده به داخل سیلندر اشتباه گرفته بشه . بوی روغن سوخته رو از اگزوز میشه به خوبی تشخیص داد .

    بهتره هر بار که به دلیلی سرسیلندر باز میشه ، کاسه نمد ساق سوپاپها هم عوض بشه و از نوع باکیفت خارجی نصب بشه مثل آمریکایی یا ژاپنی یا کره‌ای یا اروپایی .
    ایرانی و چینی و هندی بنجلترین ها هستند .
    این کاسه نمدها سایز و شماره داره و راحت میشه مشابهِ باکیفیت خرید .
    قطعات سایپا و ایساکو هم جزء بنجلترین هاست و اکثرشون عمداً هم بنجل ساخته میشه برای کاهش هزینه ی تولید و سود بیشتر و همچنین زودتر خراب شدنش و افزایش فروش .

    ◼️ اگر واشر سرسیلندر در جایی نزدیک کانال عبور روغن آسیب دیده باشه و این روغن راه پیدا کنه به درون یک یا چند سیلندر ، این هم باعث روغن سوزیِ مداوم میشه .


    ◼️ ماشینهای ایرانی حتی صفرش هم روغن سوزی زیاد داره چون آلیاژ بدنه ی موتور و پیستونها و سرسیلندر بنجل هست و دقت تراشکاری قطعات هم پایین هست . کاسه نمدها هم بنجل هست .

    ◼️ ◼️عواملی که در اونها راننده باعث روغن سوزی میشه :

    ◼️ خرید روغن بنجل و فیلتر روغن بنجل و ارزان .

    این کار باعث سایش و فرسایشِ قطعات موتور مثل زود گشاد شدن سیلندرها و زود کوچک‌ شدن پیستونها و سایشِ شدید و لق شدن سوپاپها و یاتاقانهای میللنگ‌ و زود خراب شدن کاسه نمدهای ساق سوپاپها میشه .

    ◼️ تعویضِ دیر به دیر روغن و فیلتر

    ◼️ رانندگی با دور موتور زیاد . باید در ۳۰۰۰ دور در دقیقه دنده‌ها عوض بشه و در رانندگی در خیابان و جاده هم دور موتور زیر ۲۷۰۰ یا حتی ۲۵۰۰ باشه ( رانندگی عاقلانه و خردمندانه و اقتصادی )

    به همین علت هست که خودروهای سواریِ مدرن الان ۷ تا ۱۰ دنده ساخته میشه تا دور موتور همیشه زیر ۳۰۰۰ و حتی ۲۵۰۰ باشه چون مهندسین می‌دونند دور موتور بالا یعنی اصطکاک بیشتر و سایش و فرسایشِ بیشتر و حرارت بیشتر و مصرف سوخت بیشتر و کاهش عمر موتور و تولید آلاینده‌های بیشتر .

    ◼️ نشت روغن از قسمت‌های مختلف موتور هم باعث کم شدن روغن میشه مثل واشر قالپاق سوپاپها و کارتلِ روغن ، کاسه نمدهای میل لنگ‌ و میل سوپاپ و دلکو و غیره . نشت از پیچ تخلیه ی روغن .

    ◼️ وقتی میخواین ماشین دسته دوم بخرید ، قبل از پرداخت پول و خرید ، برید روغن و فیلتر روغن رو عوض کنید تا اگر ماده‌ای ضد روغن سوزی با روغن قاطی کرده‌اند مشخص بشه .
    بعدش حدود ۲۰ کیلومتر رانندگی کنید . بعدش شیلنگ پی سی وی رو از مانیفولد هوا جدا کنید و گاز بدین . اگر دود آبی داره پس موتور وضعیت خوبی نداره و روغن سوزی داره . هر چه غلظت دود بیشتر هست پس وضع موتور هم بدتر هست .
    با باز کردن درب روغن هم تا حد زیادی مشخص میشه .

    ◼️ اگر موتور هنوز تعمیر نشده باشه پس ممکنه فقط با تعویض رینگها و نصب رینگهای بزرگتر ، مشکل روغن سوزی حل بشه و درست بشه .

    ◼️ ◼️موتور هر وضعیتی که داشته باشه این کارها باعث میشه بدتر نشه و یا خیلی دیرتر فرسوده بشه :

    ◼️ رانندگی با دور موتور زیر ۲۷۰۰ و تعویض دنده در ۳۰۰۰ یا حداکثر در ۳۳۰۰ یا حتی ۳۵۰۰ در سربالایی ها .
    با دور موتور بالاتر هم میشه رانندگی کرد و دنده عوض کرد ولی هزینه‌های سنگینی داره برای صاحب خودرو چون چیزی در این دنیا مجانی نیست و همیشه به دست آوردنش و نگه داشتنش و استفاده ازش هزینه داره و همچنین مشکلات داره (قانون إلهي )

    ◼️ استفاده از روغن و فیلتر روغن باکیفت . قبلاً در همین تاپیک روشهای شناخت فیلتر و روغن بنجل و یا باکیفت رو شرح داده‌ام .
    ◼️ تعویض به موقع روغن و فیلتر روغن . روغن رو نباید کیلومتری عوض کرد بلکه باید چند وقت یک بار گیج روغن رو کشید و رنگش و بوش و لزوجتش و مقدارش رو چک کرد تا زمان تعویضش مشخص بشه . قبلاً بیشتر توضیح داده‌ام .
    ◼️ مرتب و تمیز بودن سیستم خنک‌کننده ی موتور .
    هر چه گرمای موتور بره بالاتر ، روغن هم تبخیرش بیشتر میشه خصوصاً اگر که بنجل باشه .
    اصطکاک و سایش و فرسایشِ قطعات موتور هم بیشتر میشه .
    تمیز بودن و سالم بودن چِ بیرونِ رادیاتور و کندنسور کولر بسیار مهم هست .
    تمیز بودن داخل رادیاتور هم همینطور .
    و سلامت فن .
    استفاده از آب معمولی یک اشتباه بزرگ هست و نه تنها صرفه‌جویی نداره بلکه کلی هم ضرر میزنه به قطعات فلزی و شیلنگهای لاستیکی و مجاری رادیاتور با رسوب و خوردگی و زنگ زدگی

  6. #8936
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,611

    پيش فرض

    نقل قول نوشته شده توسط یکی از دوستان
    سلام

    یک سوال داشتم پراید کاربراتوری :

    بعد از مدتی برای چک کردن شرایط تسمه تایم قاب باز کردم و تسمه کمی شاید هم زیاد شل شده بود بعد از تنظیم میزان سفتی با تسمه سفت کن قاب بستم .

    بعد از روشن کردن ماشین تنظیم دلکو به هم ریخته

    طبق تجربه همیشگی مشغول تنظیم اون شدم ولی هر چقدر دلکو رو به سمت آوانس یا سمت موتور چرخاندم تنظیم نمیشد.

    یه جورایی تا آخر شیار تنظیم میشه.

    پایین تر یهو ریتارد میشه و ریپ میزنه و تق تق صدا میده..

    علت و رابطه تنظیم بین تسمه تایم و به هم ریختن جای تنظیم دلکو چی میتونه باشه؟؟؟..
    سلام

    ◼️ ابتدا مطمئن بشید که تسمه تایم درست نصب شده .

    حتی یک دنده هم اگه عقب یا جلو شده باشه در کار موتور اختلال به وجود میاره .

    ◼️ بهترین راه تنظیم دلکو ، استفاده از تفنگ فلش دار هست و سیمش با یک گیره نصب میشه روی عایق وایرشمع سیلندر شماره یک

    هر بار که شمع یک جرقه میزنه ، فلش هم با نور زیاد روشن میشه . این تفنگ رو میگیرند روی علامتِ پشت پولیِ سر میل لنگ‌ . ( Pulley یعنی قرقره که عوام در ایران اشتباهی بهش فولی میگن .)

    روی لبه ی پولیِ سر میل لنگ‌ یک علامت هست.

    در پشت پولیِ سر میل لنگ‌، چند علامت هم روی بدنه ی موتور هست که یکیش صفر هست و قبلش 10 یا ۱۵

    معمولاً وقتی که علامت لبه ی پولیِ سر میل با ۱۰ منطبق میشه باید شمعِ شماره یک جرقه بزنه و تفنگ هم فلش میزنه و نورش می‌افته روی همون ۱۰ و مکانیک می‌فهمه که دلکو درست تنظیم شده .

    ۱۰ یعنی ۱۰ درجه قبل از نقطه ی مرگ که پیستون بالای بالا هست .

    شمع باید ۱۰ با ۱۵ درجه قبل از نقطه ی مرگ ( صفر) جرقه بزنه چون مدتی طول می‌کشه تا انفجار در همه جای سیلندر منتشر بشه و نیرو ایجاد کنه و در همین مدت هم پیستون از نقطه ی مرگ رد شده و با فشارِ حاصل از انفجار ، رانده میشه به پایین و میل لنگ رو میچرخونه .

    ◼️ برای تنظیم دلکو بدون تفنگ فلش باید ابتدا دلکو درست در وسط قرار بگیره و تست بشه

    اگر با گاز دادنِ آنی دیر دور میگیره پس دلکو ریتارد هست یعنی شمع دیر جرقه میزنه یعنی خیلی بعد از گذشتن پیستون از نقطه ی مرگ و پایین رفتن پیستون پس بایستی دلکو چند میلیمتر در جهتِ عکس جهت چرخش میللنگ بچرخه تا کمی ادونسد بشه و زودتر جرقه بزنه

    اگر موقع خاموش کردن موتور ، موتور بَک میزنه و میل لنگ‌ چند دور وارونه می‌چرخه پس دلکو خیلی ادونسد هست advanced . یعنی شمع خیلی زودتر از لازم جرقه میزنه و باید چند میلیمتر در جهت چرخش میللنگ بچرخه تا ادونسد کم بشه .

    ادونسد بودنِ دلکو باعث ناک هم میشه knock

    ناک‌ یعنی ضربه یا کوبیدن مثل ناک ‌آوت یا همون ضربه فنی

    ناک وقتی پیش میاد که شمع خیلی زودتر از ۱۰ درجه جرقه میزنه و انفجارِ سوخت ، ضربه میزنه بر سر پیستونی که هنوز به نقطه ی مرگ هم نرسیده .

    ناک باعث کاهش قدرت موتور میشه و یک ویبره هم ایجاد میکنه که گاهی حتی پدال گاز هم زیر پای راننده ویبره دار میشه . باعث بک زدنِ موتور موقع خاموش کردن هم میشه . ناک گاهی صدای قاشق زنی هم میده .

    در ماشینهای امروزی ، یک سنسور نصب شده که ناک رو تشخیص میده و به کامپیوتر اطلاع میده و کامپیوتر هم زمان جرقه زدن شمعها رو کمی به تاخیر میندازه تا ناک برطرف بشه

    همینطور که اطلاع دارید ، موتورهای امروزی دیگه دلکو و فیلرگیری و پلاتین نداره‌ .

    ◼️ در پراید شما فیلرگیری هم باید به روش اصولی چک‌ بشه .

    همه ی شمعها و نوع شمعها هم باید چک بشه . معمولاً گپ شمعها بایستی یک تا یک و دو دهم میلیمتر باشه

    مقونذت وایرشمع ها هم بایستی با اهم متر چک بشه

    از ۵۰۰ اهم تا ۵۰۰۰ اهم خوبه

    بیشتر از اون پس یا وایرشمع بنجل هست و یا نیم سوز هست و باعث افت ولتاژ و ضعیف شدن جرقه و انفجار ضعیف و کاهش قدرت موتور میشه .

  7. #8937
    در آغاز فعالیت
    تاريخ عضويت
    Aug 2021
    پست ها
    2

    پيش فرض خرابی پراید

    با سلام خدمت دوستان عزیز من تازه عضو انجمن شدم و تازه واردم،خلاصه ببخشید تا وارد شدم کمی زمان میبره تا حرفه ای بشوم،،،،1..یک پراید صبا مدل ۸۸دارم،تو حرکت وقتی دور موتور به سه و نیم یا بالاتر می‌ره،چراغ باطری و کمربند ایمنی و ترمز دستی همزمان روشن میشن و وقتی دور موتور از سه و نیم پایین تر میشه دوباره همه چراغ ها خاموش میشن،دینام هنوز باطری رو شارژ می‌کنه و ولتاژ رو دستگاه زدم رو چهارده است،2..آیا میشه سنسور اکسیژن پرایدم رو شستشو بدم اگر میشه چطوری؟معاینه فنی خیلی گیر داده،شستشوی کاتالیزور پراید صبا چطوریه،لطفا راهنمایی بفرمایید،با تشکر

  8. #8938
    کاربر فعال انجمن موسیقی donkeyoxte's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2013
    محل سكونت
    پشت سیگار (درحال ترک...) نه نشد
    پست ها
    1,907

    پيش فرض

    سلام
    آقا امروز از ماشین پیاده شدم در رو بستم یادم افتاد تو ماشین چیزی جا گذاشتم دستگیره رو کشیدم که باز کنم(درب راننده) یه صدای تیک خیلی آروم اومد و دیگه در باز نشد
    چه از داخل باز نمیشه چه از بیرون
    با ضربه و هل و .... هرکاری کردم نشد گیر کرده بد
    رودری رو باز کردم البته سمت داشبورد یه تیکه اش هنوز به در وصله چون در بستست کاملا جا نداره که رودری دربیاد مگه اینکه اون تهش رو بشکونی
    خلاصه دو تا میله هست که یکیش برای قفل در همون قفلی که باز و بسته کردنش تمام قفل هارو باز و بسته میکنه
    یکی هم برای دستگیره که هرچقدر کشیدمش افاقه نکرد و باز نشد
    راهی هست؟؟
    ماشین پراید صبا

  9. #8939
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا
    پست ها
    9,611

    پيش فرض

    سلام دوست عزیز

    تشکر از حضورتون و توجهتون به این تاپیک

    ◼️ در این کلیپ ، روش سیخ زدنِ رادیاتور رو آموزش داده به زبان عربی (تسلیك رادیتر )
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    ◼️سر و تهِ رادیاتور رو بر میداره و سپس با چیزی شبیه گیج روغن و یا فنر سیم‌کشی ، کانالهای آب در رادیاتور رو سیخ میزنه . البته از سیخ کباب که زیاد ضخیم نباشه و سرش پهن و کُند شده باشه هم میشه استفاده کرد .

    با ورق گالوانیزه که ازش کانال کولر درست میکنند هم میشه یک نوار با عرض و طول مناسب برید برای سیخ زدنِ رادیاتور .

    به این کار در عربی میگن تَسلیک . یعنی راه باز کردن . برای لوله ی فاضلاب و رادیاتور و غیره .

    البته امروزه از مواد حل کننده ی رسوبات بیشتر استفاده میشه چون لازم به برداشتنِ سر و تهِ رادیاتور نیست .

    ◼️ از همون جرم گیری آبگرمکن دیواری هم بشه استفاده کرد که محلول ۳۰ یا ۳۳ درصدی جوهر نمک هست .

    ◼️ این کار باید حتماً در محیط کاملاً باز و با رعایت کامل نکات ایمنی انجام بشه چون گاز کلر به شدت سمی هست و ازش به عنوان سلاح شیمیایی استفاده میشه
    ◼️ همچنین جوشیدن جوهر نمک در رادیاتور و مبدل آبگرمکن باعث فورانش میشه که می‌تونه به چشمها و صورت و دستها و غیره صدمه بزنه پس باید کم‌کم ریخته بشه در رادیاتور و مبدل .‌
    مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادن کارها و هر گونه خسارت جانی و مالی بر عهدۀ خوانندگان این مطالب هست . بنده و این سایت هیچگونه مسئولیتی نداریم .
    ◼️ شاید لازم باشه شستشو ، دوباره و سه باره انجام بشه که بستگی به مقدار رسوب‌های درون رادیاتور داره .

    بعد از هر بار باید با آب شستشو بشه و سپس تمام آب خالی بشه و سپس دوباره جوهر نمک ریخته بشه به آرامی و رادیاتور به خوبی تکان داده بشه تا جوهر نمک به همه‌ی کانالها وارد بشه . فقط حدود ۳ دقیقه طول بکشه بعدش باید خالی بشه و آبکشی بشه
    وقتی که دیگه کف نمیکنه و نمیجوشه ، معنیش اینه که تمام رسوب‌ها در جوهر نمک حل شده


    کلیپ رسوب زدایی رادیاتور با جوهر نمک ( muriatic acid)

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    ==================================================

    ◼️ سرهای باتری می‌تونه سربی و یا برنجی باشه چون هر دو ضدزنگ هستند ولی هر دوتاشون هم می‌تونه یک لایه ی بسیار نازکِ اکسیده شده در سطحش به وجود بیاد که بر عبور برق تاثیر منفی داره و لازم هست که یک ماه یک بار یا ۴۵ روز یک بار با ابزار مناسب ، لایه‌برداری و براق و تمیز بشه

    ◼️ استفاده از گریس اصلاً توصیه نمیشه چون روغن‌ها و گریسها و بنزین و نفت و گازوییل همگی عایق برق هستند . یعنی برق رو از خودشون عبور نمیدند و باعث افتِ جریان برق (آمپر ) میشند .


  10. #8940
    داره خودمونی میشه
    تاريخ عضويت
    Aug 2014
    پست ها
    77

    پيش فرض

    با سلام و احترام
    تیبا2 دارم مدل 1395 با کارکرد 45000 کیلومتر
    چند وقتی هست که وقتی در حال حرکت هستم (رو به جلو و دنده عقب) وقتی کلاچ میگیرم دور موتور روی 2000 یا 1500 میمونه و پایین نمیاد. این مشکل وقتی ماشین داغ میشه بیشتر بروز میکنه. حتی ندرتاً اتفاق افتاده که وقتی با سرعت بالا ترمز میزنم و کلاچ میگیرم ماشین خاموش میکنه. استپر موتور و سنسور دریچه گاز رو هم تعویض کردم ولی مشکل حل نشد.
    لطفا راهنمایی بفرمایین که ایراد از کجا میتونه باشه.
    ممنونم

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 6 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (1 کاربر عضو شده و 5 مهمان)

  1. Behrouz_se60

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •