اخبار و مباحث مربوط به خودرو های ساخت خارج

[Farshadd]

سایت خوبیه . اما یک مقدار دیر به دیر اپدیت ها رو انجام میده .

مک لارن




عکس فوق diablo هست .منتهی به جهت اون موتور و face liift شدن اون لامبو که حالت عادی حرفی در مثابل mclaren f1 نداره تبدیل به یک مک لارن شده ! البته نه از نوع مرسدس مک لارن ! از نوع mclaren f1 همونی که فرشاد گفت .

شما که از اونجا خبر نداری چرا الکی میحرفی؟؟ حد اقل یه نگاه به پستای آخر اونجا مینداختی تا اولا بفهمی این داش سهیل ما از هر کسی بهتر مکان دنیای اتومبیل رو میشناسه دوما دلیل این سه تاپیک رو بفهمی. دفعه دیگه هم تا از یه جریانی خبر نداری به بقیه خبر نده.( ببخشید)



درسته دوست عزیز. ما اشتباه کردیم. f1ی که من ازش گفتم که فرمولا هست.

البته فکر کنم لامبورگینی دیابلو باشه نه مک لارن
راستی دوستان این سایت عکسای ابر اتومبیل های وارد شده به ایران نظیر فانتوم و گالاردو و... قرار میده خیلی سایت جالبیه

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

یکی از دوستانم گفت به تازگی فراری یکی از موتورهای یک هواپیمای جت رو بر روی یکی از مدل هاش سوار کرده و جایگاه موتور هم بر روی سقف خودرو هست ظاهرآ !!!

من اندر کف هستم که اگه این خبر صحت داشته باشه هدف فراری از انجام این کار فقط یک هدف نمادین بوده ! یا میخواسته اولین اتومبیل پرنده رو به نمایش بکشه !!!



یه چیزی تو این مایه ها باید باشه !!!!!!!!!!!! شاید هم همین عکس رو دیده و از خودش خبر در اورد ه ! ولی این اخه مک لارن هست !

عکسی که سهیل گذاشت و موتور جت روش بود یه لامبو دیابلو هست. به عکسای زیر هم نگاه کنید

[Nomber1]

حالا که بحث لامبو افتاد وسط یه جریانی بگم از پیدایش این لامبورگینی ! که اصلا علت اصلی پیدایش لامبورگینی و تولید سوپر اسپرت فقط رو کم کنی آقای انزو فراری بوده ! که به اقای لامبوگینی توهین کرده بود !!! بخونید !

[align=center]
[/size][/b][/align]


تاريخچه كمپاني لامبورگيني بطور رسمي از سال 1963 آغاز ميشود، با اينحال ما نبايد ريشه هاي دور دست اين واقعه را از ياد ببريم. اين ريشه مربوط به Ferruccio Lamborghini ميشوند.
متولد 1916، اين فرد توانا و بي پروا شخصيت هدايت كننده و راهبر در تشكيل كمپاني لامبورگيني و تاريخ اين شركت بود.
اما چطورآقاي لامبورگيني به ورطه ساخ روياييترين سوپر اسپرتها كشيده شد؟؟....

اونطوريكه فرزند Ferriccio Lamborghini گفت: آقاي لامبورگيني براي گله از كيفيت كلاچ در خودرو فراري 250GT خود، براي ملاقات با Enzo Ferrari به كارخانه فراري رفت. آقاي Enzo Ferrari آقاي لامبورگيني را پس فرستاد و به او گفت: برو تراكتوراتو برون چون بلد نيستي ماشين بروني!
Ferruccio Lamborghini براي پياده كردن كلاچ فراري 250GT به كارخانه خود رفت و در حين باز كردن كلاچ چيزي توجه او را جلب كرد...
كلاچ هاي استفاده شده در اتوموبيل فراري، ساخت كمپاني بود كه كلاچ تراكتورهاي لامبورگيني را نيز تامين ميكرد!! (لامبورگيني قبل از توليد سوپر اسپرت ، انواع مختلف تراكتور(توليدات خاص) را توليد مينمود)
با اين اتفاق... لامبورگيني كلاچ قويتري را از انبار كارخانه خود را بر روي فراري شخصي خود نصب كرد و مشكل پيش آمده برطرف شد.
عصباني از رفتار گستاخانه و دور از ادب Enzo Ferrari، آقاي لامبورگيني با خود پيمان بست كه هرگز مالك يك اتوموبيل فراري نباشد و فراري را در اين بازي با ساخت سوپر اسپرتهاي فوق العاده خود شكست دهد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فروچیو تصمیم گرفت تا برای ماشینش موتور V12 داشته باشه،و تقاضای کمک از مهندسی مستعد به نام جیوتو بیتزارینی که سابقا در فراری روی ساختن موتورهای V12 کارمیکرد نمود.موتور آماده شده ساختمان آلومینیومی داشت و قادر به تولید قدرت حیرت آور 350 اسب بخار بود.خودرویی که موتور درش قرار گرفت توسط فرانکو اسکالیونه طراحی شده بود.
این ماشین که نمونه ی آزمایشی بود 350GTVنام داشت در نمایشگاه خودروی تورین به نمایش عموم درآمد.فروش مدل تولیدشده که به عنوان 350GT شناخته می شود آغاز کننده ی سالی پر از موفقیت بود.اما بيتزاريني بعد از تستهاي نهايي ماشين لامبورگيني را ترك كرد.در همين زمان دو عضو ديگر به تيم فني لامبورگيني اضافه شدن٬جيامپائولو دالارا و جيامپائولو استانزاني به فروچيو پيوستند و اوايل سال 1964 اوبالدو اسكارتزي در كمپاني لامبورگيني مشغول به كار شد.اوبالدو سالهاي زيادي را در كارخانه ي لامبورگيني گذراند٬حتي در زماني كه مشكلهاي اساسي در دهه ي هفتاد براي كمپاني پيش آمده بود با لامبورگيني همراه بود.فروچيو براي ساخت خودروي روياييش تيم مهندسي عالي تشكيل داده بود ولي اين ماشين مي بايست تست جاده اي ميشد پس به باب والاس نيوزيلندي پيشنهاد داد و او هم نمي توانست رد كنه.باب والاس تست درايور اصلي لامبورگيني شد٬او قبلا تجارب ارزشمندي از مسابقه دادن با فراري و مزراتي داشت.
در دهه ي 60 آينده ي روشني براي لامبورگيني به نظر مي رسيد.400GT و 400GT 2+2 هم مثل 350GT مدلهاي موفقي شدند٬اين ماشينها نام لامبورگيني را به سراسر جهان شناساندند ولي ميورا لامبورگيني را به يك افسانه تبديل كرد.
كونتاش و اسپادا كمپاني را طي زمانهاي سختي زنده نگه داشتند.بوسيله ي كونتاش آينده نگرانه لامبورگيني خودرويي با ظاهر فوق العاده خاص و عجيب كه قابل استفاده در جاده بود عرضه كرد كه لامبورگيني را در تاريخ اتومبيل ثبت نمود٬تا اگر به هر دليلي كمپاني لامبورگيني از بازار حذف بشود٬نامش به عنوان يكي از خواستني ترين و رويايي ترين خودروسازان شناخته شده بماند.
اولين مشكلات در سال 1974 پديدار شدند٬بخش تراكتورسازي لامبورگيني سفارشي بزرگ دريافت كرد كه فروچيو را براي افزايش ظرفيت توليد و خريد مواد مورد نياز مجبور به خرج پول زيادي كرد٬اما اين سفارش كنسل شد!او هنوز شانس شانس زيادي داشت ولي تصميم گرفت بخش تراكتورسازي كمپاني را به شركت SAME بفروشد٬شركتي كه نهايتا توسط فيات خريداري شد.و اين مشكل آغازي براي دلسردي فروچيو در ادامه دادن كارش بود.

در سال 1973 51٪ بخش خودروسازي لامبورگيني(Automobili Lamborghini Spa) به آقاي هنري روزتي كارخانه دار سوييسي فروخت و در سال 1974 بخاطر بحراني كه ذكر شد 49٪ بقيه ي سهم نيز به رنه لايمري كه او هم سوييسي بود واگذار شد.
فروچيو بعد از فروش كمپاني بازنشسته شد و شروع به ساختن ش ر ا ب كرد كه به نام The Blood Of Miura شناخته مي شد.
فروچيو لامبورگيني درسال 1993٬يعني سي امين سالگرد تاسيس كمپاني دار فاني را باي باي گفت. :cry:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از سال 98 هم که کمپانی به زیر چتر آلمانیا رفت !

تهيه و تاليف: كيان دشتي و nomber1

[Nomber1]

برای اینکه فراری عقده ای نشه ! تاریخچه اون رو هم بزاریم !


تاريخچه:
انزو آنسلمو فراري (ENZO ANSELMO FERRARI) در 18 فوريه 1898 در شهر مودنا ايتاليا و در خانواده اي اهل صنعت متولد شد. انزو جوان علاقه زیادی به تحصيلات رسمي و آكادميك نداشت ولي شيفته مسابقات اتومبيلراني بود.

وي دوران سربازي در جنگ جهاني اول (1918 – 1914) در واحد نگهداري از چهارپايان آغاز نمود ولي در حين خدمت در سال 1916 براثر شيوع اپيدمي آنفولانزا بشدت مريض شد و از سربازي معاف گرديد در همان دوران پدر وي بر سر همين بيماري بدرود حيات گفت.

بحران اقتصادي و مالي ناشي از جنگ باعث گرديد تا شركت خانوادگي آنها ورشكسته شود و انزو فراري پس از سعي و تلاش ناموفق در آغاز بكار در كارخانه فيات، در شركت كوچكي بنام CMN مشغول بكار گرديد. شركت CMN در زمينه تبديل كاميونها و انواع وانت به خودروي سواري فعاليت داشت.

فراري جوان در سال 1919 با حضور در تيم اتومبيلراني شركت CMN وارد دنياي مسابقات گرديد ولي موفقيت چنداني كسب ننمود. وي در سال 1920 شركت CMN را براي كار در شركت آلفارمئو ترك نمود و توانست موفقيت قابل توجهي را در مسابقات محلي بدست آورد.


مسابقات سال 1923 و در جريان مسابقه منطقه Ravenna وي پس از پيروزي با مادر Francesco Bacarra معروفترين خلبان جنگي ايتاليا كه در جنگ جهاني اول كشته شد آشنا شد و مجسمه كوچكي كه تزئين كننده هواپيماي جنگي Bacarra بود و پس از سقوط از لاشه هواپيماي جنگي وي بدست آمده بود را بعنوان يادگاري دريافت كرد.


فراري در سال 1932 تصميم گرفت كه با قالبگيري از اين مجسمه و نشان كوچك از آن بعنوان آدم و نشانه خودروهاي مورد استفاده اش در مسابقات استفاده كند كه علامت اسب آرم فراري در واقع همان نشان است. البته Fabio Tiglioni نيز به دليل هم دوره بودن پدرش با خلبان Baracca از علامت اسب فوق الذكر كه به ايتاليايي Cavallino rampante (‌امروزه بعضا فراري را در نشريات ايتاليائي به اسم مارک اسب در حال پرش مي شناسند)‌ يا اسب در حال پرش نام دارد بر روي موتور سيكلتهاي ساخت كارخانه معروف Ducati استفاده مي نمود و بعدها فلادرا بر اثر توافق خصوصی با انزو فراري استفاده آن را كنار گذاشت علامت شركت پورشه آلمان نيز به دليل استفاده از نشان شهر محل تولیدآن "اشتوتگارت" که نشانه یک اسب سیاه در حال پرش است بسیار شبیه به فراری می باشد.

موفقيت فراري در مسابقات محلي باعث گشت تا آلفارومئو پيشنهاد شركت در مسابقات مهمتري را با وي در ميان بگذارد ولي فراري علاوه بر رد پيشنهاد فوق از رانندگي اتومبيلهاي مسابقه دست كشيد، البته وي در سال 1927 در چند مسابقه شركت نمود ولي هيچگاه بطور حرفه اي به دنیاي رانندگي بازنگشت. در واقع مي‌توان گفت كه انز فراري تصميم بسيار شجاعانه اي گرفته بود و با علم بر اينكه موفقيت وي در مديريت تيم بيشتر از رانندگي حرفه اي است در سال 1929 تيم اتومبيلراني فراري را تاسيس نمود تيم فراري توانست با بهينه سازي اتومبيلهاي ساخت آلفارو به موفقيت چشمگيري دست يابد انزو فراري از سال 1938 رسما بعنوان مدير واحد توليد خودروهاي مسابقه اي شركت آلفارو مئو منصوب گرديد.

همزمان با بروز جنگ دوم دولت فا شیست موسوليني شركت آلفارو مئورا مصادره نمود البته تغيير چندانی در واحد سرپرستی فراري پديدار نشد و تيم فراري كه بر اساس قرارداد با آلفا رمئو تا چهارسال اجازه شركت در مسابقات را نداشت موقتا تغيير نام داد و چندوقتي به ساخت ابزار آلات و قطعات هواپيما مشغول بود در طي اين مدت اتومبيل مسابقه اي Tipo 815 را نيز عرضه كرد كه با توجه به محدوديت فوق بسيار كم رنگ در مسابقات ظاهر شد. كارخانه كوچك فراري در سال 1943 به شهر مارانلو Maranello نقل مكان نمود. با وجود بمباران وتخريب كامل آن در سال 1944 (جنگ جهاني دوم) كارخانه فراري از نو ساخته شد و فعاليت خود را از سال 1946 از سر گرفت.


در همان سال فراري تصميم گرفت خط توليد خودروهاي اسپرت غير مسابقه اي را جهت كسب سود و منفعت مالي لازم براي تامين بودجه تيم فراري كه نام صحيح آن sulderia Ferrari (به معني اسطبل فراري است) را افتتاح نمايد. در همين راستا شركت خودروسازي فراري تحت عنوان Ferraris .P.A در سال 1945 تاسيس گرديد.


اولين خودروي غير مسابقه اي فراري در سال 1947 با نام 125 S عرضه شد. اين اتومبيل زيبا و سريع مجهز به موتوري 12 سيلندر بود كه فقط CC1500 حجم داشت. بدين ترتيب شركت فراري پا به عرصه خودروسازي نهاد با اين اميد كه بتواند اتومبيلهاي مشتري سپند توليد نمايد و با سود عايد شده از محل فروش آنها تيم اسكودر يا فراري را سرپا نگه دارد. در سالهاي بعد اتومبيلهاي فراري سمبل زيبائي صنعت خودروسازي شدند كه اين امر نيز مرهون تيز هوشي انزو فراري و به خدمت گرفتن طراحان و استوديوهاي طراحي معروف همچون scaglietti , Bertone , Pinin farria Tovring , vignale , ghia, مي‌باشد.

پس از سرازير شدن درآمد حاصل از توليد خودروهاي غير مسابقه اي ديري نپائيد كه سرمايه گذاریهاي به ثمر رسيده و درخشش خودروهاي فراري در مسابقات جهاني آغاز گردد. تيم فراري رسما در سال 1950 در مسابقات فرمول يك شركت نمود و اولين پيروزي خود را در سال 1951 در جريان مسابقه بزرگ (Grand Prix) انگلستان بدست آورد. سال بعد آلبرتو آسكاري راننده معروف آرژانتيني اولين مدال قهرماني جهان را براي فراري كسب نمود. و بدين ترتيب روند موفقيت تيم فراري كه قديمي ترين تيم فرمول 1 به حساب مي‌آيد و تقريبا تمام ركوردهاي فرمول 1 از جمله 14 عنوان قهرماني رانندگان 14 عنوان قهرماني خودروسازان را به یدک می کشد آغاز شود.


موفقيت تيم اسكودريا فراري مرهون جدیت و جسارت مردي است كه تا هنگام مرگ در سن 90 سالگي همچنان مديريت تيم خود را حفظ كرد.


انزو فراري در محيط كار بعنوان مردمي خشن جدي و سخت گير معروف بود. وي پس از فوت پسرش آلفرد فراري معروف به دينو (Dino) كه در سال 1956 در سن 24 سالگي در گذشت انزو فراري بيش از پيش گوشه گير شد و تا پايان سياست همواره در غم ازدست دادن فرزند و به نشانه تيره شدن دنيا در پيش رويش عينك آفتابي به چشم داشت. عليرغم رويه فوق الذكر وي هيچگاه عشق و علاقه به اتومبيلراني را از دست نداد و تا آخرين لحظات مشغول اداره تيم اتومبيلراني خود بود. فراري نيز مانند بسياري ديگر از صنعتگران و مخترعين از لحاظ محاسبات و مذاكرات مالي بيشتر احساسی عمل مي نمود و همين امر باعث گشت كه شركت وي دچار بحران مالي شود.

وي پس از سالها مقاومت بالاخره در سال 1965 تعدادي از سهام شركت خودروسازي فراري را پس از شكست در مذاكرات با شركت فورد به شركت فیات بفروشد. ميزان سهام شركت فيات در سال 1969 به %50 و در سال 1988 به %90 افزايش يافت. انزو فراري تا سال 1971 سمت مديريت عامل شركت فراري را حفظ نمود ولي همواره و تا پايان عمر از چهره هاي موثر در تصميم گيريها باقي ماند. در حال حاضر تركيب سهام فراري تغيير يافته است بنحوي كه %85 سهام آن متعلق به شركت فيات %5 آن متعلق به گروه Mudabala و %10 ديگر به پسر انزو فراري يعني آقاي پيرو فراري تعلق دارد. دراين قسمت آورده شده است.


انزو فراري به پاس خدمات شايسته اش و كسب اعتبار براي كشورش به دريافت عالي ترين نشانهاي كشور ايتاليا از جمله شواليه (cavaliere) و فرمانده (commendatore) نايل گشت و علاوه بر آن چندين لقب افتخاري در ديگر كشورها نيز دريافت نمود. صنعت خودرو همواره مديون تلاشهاي افرادي چون فراري، دكتر پورشه، سوپيشرو هوندا، هنري فورد كه هر يك با سبكي كاملا متفاوت اين صنعت را پيش بردند خواهد بود.


اكثر اتومبيلهاي فراري امروزه به رنگ قرمز بفروش مي رسند كه اين امر نه فقط به واسطه زيبائي و جذابيت رنگ قرمز بلكه ريشه در پيشينه شركت در مسابقات فراري دارد. در دهه 1920 اكثر اتومبيلهاي آلفارومئو، مازاراتی و بعدها فراري با رنگ قرمز در مسابقات شركت مي نمودند. زيرا ارگانهاي مسئول وقت كه بعدها پس از ادغام FIA يا فدراسيون اتومبيلراني را تشكيل دادند قرمز را بعنوان رنگ كشور ايتاليا تعيين كردند به همين دليل نيز اتومبيلهاي Bugatti (فرانسوي) به رنگ آبي، اتومبيلهاي آلماني مثل BMW وپورشه به رنگ سفيد و جگوارهاي انگليسي با رنگ سبز مسابقه اي انگليسي (Brithish Racing Green) معروف شدند.


امروزه شركت فراري علاوه بر توليد خودرو جهت مسابقه و جاده به شركت تجاري بازرگاني تمام عياري تبديل شده است كه دامنه متنوعي از محصولات را از جمله عينك، خودكار، عطر، البسه دو چرخه هاي پيشرفته، موبايل و حتي كامپيوترهاي لب تاب را به بازار عرضه نموده است. بر طبق آمار منتشر شده توسط فايناشيال تايمز شركت فراري رتبه اول را در ليست صد شركت برتر از لحاظ محيط كار در اروپا بخود اختصاص داده است يعني اينكه مي‌توان كاركنان فراري را از لحاظ كاري خوشبخت ترين كارمندان اروپا دانست.
برگرفته از وبلاگ حسين فراري

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[Actros]

مرسدس مدل سی ال اس ٥٠٠ تلفیق ویژگی چندکلاس در یک کالبد





بهترین یا هیچ (Nothing but the Best) فلسفه ای است که دست اندرکاران شرکت مرسدس بنزدر طول ۱۲۰ سال دوره فعالیت خود به آن عمل کرده و میکنند و بهمین علت هم، محصولات این شرکت در بالاترین سطح کیفیت و امکانات قرار داشته و دارد. با گذشت زمان محصولات مرسدس بنز از تنوع بیشتری نسبت به قبل برخوردار شده است و این امر برگرفته از بازار اتومبیل و فلسفه مدیریت شرکت است. در ماه اکتبر سال ۲۰۰۴، عضو جدیدی به گروه خانواده اتومبیل های سواری مرسدس بنز می پیوندد که در نوع خود مخلوطی از سه کلاس ایی، اس و سی ال است که هم اکنون با سن کمی که دارد از فروش و تقاضای بسیاری برخوردار شده است و آن کلاسی نیست جز کلاس سی ال اس. در این قسمت تجربیات خود را درارتباط با مدل سی ال اس 500 به نظر شما خوانندگان گرامی میرسانم.



شکل ظاهری نسبت به بقیه مدل های مرسدس بنز کاملا متفاوت است و حالت بدنه از کنار مانند یک خط انحنا دار از عقب به جلو خلاصه میشود. با طبیعتی که این طرح دارد، قسمتهای جلو وعقب حالت خمیده دارند که این امر در پشت، بیشتر نمایان میشود، و حالت خوابیده عقب این مدل پس از سالها بکار گرفته شده است. چراغهای جلو شبیه چسبیدن دو قطره آب بهم هستند و زیبایی بسیاری را به قسمت جلو این مدل بخشیده است، که با طرح سنتی پنجره جلو رادیاتور اتومبیلهای مرسدس بنز این ویژگی دوچندان میشود. این نوع طراحی باعث شده است که ظاهر این مدل از هر زاویه و ارتفاعی، نمای خاص خود را داشته باشد. البته مانند بقیه مدلهای چهاردر نشانه سه پر برروی در موتور قرار ندارد که در هرلحظه بتوان دید. در سال 2004 که این مدل عرضه شد، بدلیل خصوصیتی که در طرح ستون کنار داشت، نام دودر چهاردر گذا شته شده بود و این نام بدین منظور عنوان میشد که سی ال اس با داشتن چهاردر، اطراف شیشه های بغل قاب فلزی وجود ندارد و در نگاه اول اشتباهی بین دودر و یا چهاردر بودن ایجاد میشود(البته در اطلاعات فنی این کلاس، نوع دودر به آن اطلاق شده است). شیشه های کنار از ارتفاع کمی برخوردار است و به نظر می آید که دید کافی از داخل با این اندازه شیشه های کنار وجود نداشته باشد. ولی از داخل، این احساس تغییر میکند و کاهش دید محسوس نیست. چراغهای جلو از نوع زنون و در حالت های گردش به راست یا چپ، چراغ داخل سپر برای روشن کردن زاویه کنار جاده، به کمک میآید. با انتخاب چراغ اتوماتیک، در هر زمانی که نور محیط کم شود، چراغهای اصلی روشن میشوند.

طراحی داخل در قسمت کنسول و ادوات روی آن شباهت بسیار به کلاس ایی دارد، فقط با این تفاوت که در مدل های کامل کلاس ایی، صفحه نمایشگر و سیستم هدایت ناوبری نصب میشود. به لطف استفاده از قطعات چوب طبیعی بر روی داشبورد، هم زیبایی و لوکس بودن طرح داخل را القا میکند. خطوط موجود بر روی داشبورد با هماهنگی خوبی تا انتهای درها ادامه دارد و با بهره از روکش آبکاری شده در قسمت انتهایی در، بر حالت لوکس بودن آن کمک میکند .کنترل سیستم تهویه جدا از صفحه نمایشگر، در وسط قرار دارد و راننده و سرنیشن جلو امکان تنظیم دو درجه حرارت مجزا را دارند، که این امر برای سرنشینان عقب نیز در نظر گرفته شده است. صفحه نمایشگر وسط شامل امکاناتی مانند دی وی دی، رادیو، نقشه مسیر، هدایت ناوبری و تلفن میشود که در هر قسمت با استفاده از 5 دکمه در دو طرف صفحه، امکان تنظیم و استفاده از ادوات اتومبیل مهیا میشود. با استفاده از این دکمه ها ، براحتی میتوان از قسمت های مختلف برنامه های نرم افزاری استفاده کرد. فقط برای کسانی که ارتباط خوبی با دستگاههای الکترونیکی ندارند، کمی وقت گیر است. در مقابل دست دنده بر روی کنسول وسط دکمه های ادواتی مانند گرمکن و خنک کننده صندلیها، خواباندن پشت سری های عقب، غیر فعال کردن بالش ایمنی هوا سرنشین جلو، قفل درها و فعال و غیر فعال کردن سیستم کنترل پایداری ، قرار دارند. این قسمت نیز متحرک است و در پشت خود، سی دی های موزیک آماده برای پخش تعبیه شده اند. فضای عقب جادار است و با وجود کنسول وسط، امکان نشستن دو نفر وجود دارد و این کنسول بیشتر ظاهری زیبا دارد و فقط میتوان داخل آن کتاب جیبی با هر شیئ کوچک دیگری قرار داد.



مرسدس سی ال اس ۵۰۰ کاملا بر روی خیابان پایدار است و به لطف سیستم های فعال ABS ضد قفل شدگی ترمز ها و کنترل پایداری الکترونیکیESP اطمینان کامل برای مواجه شدن با موقعیت های ناگهانی برای من وجود داشت. صندلی های جلو و راننده علاوه بر تنظیمات معمول، به با لشهای هوشمند نیز مجهز است که قسمت کنار بدن راننده و سرنشین را در هنگام حرکت پر میکند و از حرکت عرضی بدن جلوگیری میکند هم و امکان کنترل بیشتر را برای راننده ایجاد میکند. این با لشها در قسمت کنار پشتی صندلی قرار دارند و بطور خودکار با تغییر زاویه اتومبیل عمل میکنند. در قسمت پشت کمر نیز بالشهایی نیز قرار دارند که برای پر کردن فضای پشت کمر و همچنین حالت ماساژ دادن برای رفع خستگی در رانندگی طولانی تعبیه شده است. این سیستم برای راننده همیشه فعال است ولی سرنشین جلو میتواند آن را پس ار بستن کمربند ایمنی فعال نماید. برای روشن کردن موتور نیز هم میتوان از کلید ا لکترونیکی و هم از دکمه مخصوص بر روی دست دنده استفاده کرد. اگر کلید اصلی همراه خود مان باشد، میتوان از دکمه بر روی دست دنده موتور را روشن کرد. جعبه دنده اتوماتیک و تیپ برونیک 6 دنده بسیار عالی عمل تعویض دنده ها را انجام میدهد. آینه های کنار با طرح گردی که دارند، دید خوبی از اطراف را به من میدهند و همچنین شیشه های عقب و جلو با وجود اینکه از بیرون کوچک بنظر میرسند، اما از داخل کاملا دید کافی را به من میدهند. برای تنظیم موقعیت مناسب در حالت رانندگی، صندلی را کمی به عقب حرکت دادم وچون صندلی کمی از ستون عقب تر رفته بود، برای سوار یا پیاده شدن، میبایست بدن خود را برای پرهیز از اصطکاک به لبه ستون کنترل میکردم. در صندلی عقب بعلت حالت خمیده ستون عقب، باید سرم را بیشتر خم میکردم که به سقف برخورد نکند و همچنین در هنگام نشستن باید فضای مناسب برای سرم را پیدا میکردم و درصدی از دید کنارم توسط ستون گرفته میشود. فضای صندوق عقب جادار و مناسب برای بلعیدن چمدانهای چهار نفر است و در صندوق عقب بطور ا لکتریکی از داخل در راننده باز، و از روی خود در صندوق عقب بسته میشود. موتور این مدل از نوع هشت سیلندر به قدرت ۳۰۶ اسب بخار و به گنجایش 5 لیتر میباشد و تعداد 3 سوپاپ وظیفه ورود سوخت و خروج دود را دارند. مصرف سوخت در یکصد کیلومتر در شهر به ۱۶.۴ لیتر میرسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت را دارد. در انتها این مدل مرسدس با امکاناتی که دارد جوابگوی نیازهای یک اتومبیل لوکس نیز است.

منبع:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[Farshadd]

حالا که بحث لامبو افتاد وسط یه جریانی بگم از پیدایش این لامبورگینی ! که اصلا علت اصلی پیدایش لامبورگینی و تولید سوپر اسپرت فقط رو کم کنی آقای انزو فراری بوده ! که به اقای لامبوگینی توهین کرده بود !!! بخونید !

...باب والاس نيوزيلندي ... [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از سال 98 هم که کمپانی به زیر چتر آلمانیا رفت !

تهيه و تاليف: كيان دشتي و nomber1

دعواشون مثل دعوای خسرو پرویز و سلمان فارسی بوده.

این باب والاس همونی نیست که حمید زیر دستش گواهینامه دریفت دی4 گرفته بود؟

دستت درد نکنه. جالب بود. خیلی هم جالب بود.

مرسدس مدل سی ال اس ٥٠٠ تلفیق ویژگی چندکلاس در یک کالبد





بهترین یا هیچ (Nothing but the Best)
منبع:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

فکر کنم درستش میشه "هیچ اما بهترین"

بیشتر مدلهای بنز گرونن. به طوری که میشه با نصف پولی که میدی یه بنز بگیری یه ماشین با مارک دیگه بگیری که همون کیفیت ظاهری رو داره که در نگاه های اول به چشم میخوره. در واقع همون امکانات بنز رو داره، همون سرعت، همون قدرت و همون شتاب، اما چیزی که باعث میشه قیمت ماشینای بنز 2 برابر شه یه کم عمیق تر از این حرفاست. مثلا ایمنی و کیفیت و ... بنز بی رقیبه.

[Nomber1]

دعواشون مثل دعوای خسرو پرویز و سلمان فارسی بوده.

این باب والاس همونی نیست که حمید زیر دستش گواهینامه دریفت دی4 گرفته بود؟

.

چرا همون بوده ! اما نکته جالب توجه اینه که یا حمید باید همسن بابازرگ من بوده باشه یا اینکه این بابی روحش بوده باشه که آموزش داده .

نکته جالب توجه این دی4 هست ! من تنها سوال مجهول در زمینه اتومبیل که نتونستن آخر جوابی براش پیدا کنم مفهوم این دی 4 بود ! کاش حمید میگفت این چیه و

===========

شرکت مرسدس

نمیدونم چرا هر کاری میکنم اون علاقه ای که با بی ام و و لامبو دارم نسبت به بنز ندارم ! اما بنز فقط actros 1861 black و slr mclaren

================================

بهترین یا هیچ (Nothing but the Best) فلسفه ای است که دست اندرکاران شرکت مرسدس بنزدر طول ۱۲۰ سال دوره فعالیت خود به آن عمل کرده و میکنند و بهمین علت هم، محصولات این شرکت در بالاترین سطح کیفیت و امکانات قرار داشته و دارد. با گذشت زمان محصولات مرسدس بنز از تنوع بیشتری نسبت به قبل برخوردار شده است و این امر برگرفته از بازار اتومبیل و فلسفه مدیریت شرکت است. در ماه اکتبر سال ۲۰۰۴، عضو جدیدی به گروه خانواده اتومبیل های سواری مرسدس بنز می پیوندد که در نوع خود مخلوطی از سه کلاس ایی، اس و سی ال است که هم اکنون با سن کمی که دارد از فروش و تقاضای بسیاری برخوردار شده است و آن کلاسی نیست جز کلاس سی ال اس. در این قسمت تجربیات خود را درارتباط با مدل سی ال اس 500 به نظر شما خوانندگان گرامی میرسانم.

امیر دستت درد نکنه

[Nomber1]

این هم هیوندای کوپه !


آيروديناميك بالا، طراحي بدنه جذاب كه شبيه فراري F456 بوده و نظر ها را درنگاه اول به خود جلب ميكنه
_وقتي داخل اين خودرو مي شيم اولين چيزي كه نظر مارو جلب ميكند طراحي داخلي به خصوص طراحي جلوداشبورد و كنسول وسط و آمپرها ست كه درآن تعبيه شده .
_صداي موتور اين خودرو وقتي دور موتور بالاي 4000RPM هست واقعا شنيدنيه و لذت وصف نشدني به راننده دست ميده
_بدنه هماهنگ و موزون و در عين حال مستحكم در قسمتهاي جانبي و درها
_تهويه اتوماتيك و كنترل دما و رطوبت هواي داخل اتاق و همچنين كولر قوي
_فضاي داخلي مناسب و صندق بسيار جادار
_اتاق بيصداو تعليق مناسب با نوع كاربري خودرو و عمر طولاني

_استفاده از سيم گاز كه تاخير در گاز خوردن موتور رو كم ميكنه و اين موضوع دراين تيپ بسيار حائز اهميت است
_توانايي اين خودرو در بزرگراه ها چشم گير است ، تعويض سريع دنده به صورت معكوس يه سكته كوچيك ولي نرم رو درخودرو ايجاد ميكند.همچنين بعد ازچند ثانيه و رسيدن موتور به گشتاور مناسب سرعت اون به راحتي به 128،144و 161 كيلومتر در ساعت ( و بالاتر ) ميرسه .
_موتور قدرتمند اين خودرو باعث شده كه در نوع خودش منحصر به فرد باشه و كمتر خودرويي توان رقابت با اين ماشين رو داشته باشه
_اورگونومي فوق العاده باعث شده تا راننده براحتي توان كنترل اين خودرو را درسرعتهاي بالا داشته باشه
_طراح راحتي راننده را در هنگام استفاده از حالت تيپترونيك از ليور دسته دنده درنظر گرفته

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برخي از تجهيزات و آپشن هاي كوپه:

• موتور 6 سيلندر خورجيني ، DOHC ، حجم 7/2 ليتر ،داراي دو اگزوز و مطابق با استاندارد EURO IV
• صفر تا صد 6 ثانيه
• 167 اسب بخار قدرت موتور
• گيربكس اتوماتيك 4 دنده با حالت تيپترونيك
• داراي 4 كيسه هواي ايمني (Airbag)
• مجهز به سيستم پايداري الكتريكي(ESP)
• مجهز به سيستم ترمز ضد قفل ABS – ترمز عقب ديسكي
• كمك فنرهاي گازي
• فرمان قابل تنظيم
• رينگ اسپرت (7.0J * 17) با لاستيك 215/45R17
• لاستيك هانكوك((HANKOOK
• سيستم ضد سرقت ايموبيلايزر
• سقف برقي
• جلو داشبورد چرمي
• صندلي هاي چرمي-كنسول وسط چرمي-تودري هاي چرمي
• غربيلك فرمان چرمي
• كنسول وسط با محفظه اضافي
• تنظيم صندلي راننده در ناحيه كمر(دستي)
• چراغ مه شكن جلو و عقب
• چراغ ترمز پشت بال عقب
• كروز كنترل
• تنظيم الكتريكي آينه بيروني
• گرمكن آينه بيروني
• مسافت سنج كامپيوتري
• راديو پخش با قابليت TRACK و4 بلندگوو2تيوتر
• سيستم برف پاك كن شيشه عقب
• كولر به همراه ----- هوا
• ظرفيت مخزن سوخت Lit55
• طول: - 4395mmعرض:1760 mm- ارتفاع:1330 mm
• آينه عقب الكتروكروميك با قابليت تنظيم انعكاس نور
• سيستم هدايت كننده هوا (كه بالاتر از سطح معمول قرار دارد)
• شيشه هاي برقي

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[Farshadd]

نمیدونم چرا هر کاری میکنم اون علاقه ای که با بی ام و و لامبو دارم نسبت به بنز ندارم ! اما بنز فقط actros 1861 black و slr mclaren

================================

منم تا یه مدت پیش اینجوری بودم ولی الان بیشتر از بنز خوشم میاد تا بی ام دبلیو.

ولی توی ذهنم هنوز هیچ چیزی جایگاه چیز دیگه رو ( به جز بنز که جای بی ام دبلیو رو گرفت) نگرفته.

البته بنز تو ذهنم اولی نیست.

[Nomber1]

منم تا یه مدت پیش اینجوری بودم ولی الان بیشتر از بنز خوشم میاد تا بی ام دبلیو.

ولی توی ذهنم هنوز هیچ چیزی جایگاه چیز دیگه رو ( به جز بنز که جای بی ام دبلیو رو گرفت) نگرفته.

البته بنز تو ذهنم اولی نیست.

نمیدونم والا ! اما فقط لامبور غینی !!

[Pario]

منم تا یه مدت پیش اینجوری بودم ولی الان بیشتر از بنز خوشم میاد تا بی ام دبلیو.

ولی توی ذهنم هنوز هیچ چیزی جایگاه چیز دیگه رو ( به جز بنز که جای بی ام دبلیو رو گرفت) نگرفته.

البته بنز تو ذهنم اولی نیست.

طرح همكاري شركت مرسدس بنز با BMW، رقيب ديرينه اين شركت در هيات‌مديره شركت دايملر در دست بررسي است و احتمالا به زودي مورد تاييد قرار مي‌گيرد.
بچ ، رييس هيات‌مديره و مدير عامل دايملر اعلام كرده: اگرچه چهار شركت كرايسلر، جنرال‌موتورز، مرسدس و BMW يك بار پيش از اين به طور مشترك روي توليد يك سيستم هيبريد جديد كار كرده بودند، اما اكنون صحبت از همكاري گسترده مرسدس بنز و BMW در حيطه‌هايي چون طراحي و توليد خودرو در بين است.
وي با ابراز اميدواري نسبت به تاييد نهايي اين طرح در هيات‌مديره شركتش همكاري با BMW را نتيجه‌بخش و منشا تحولات بزرگ دانسته است.

تاريخ چاپ : سه شنبه 25 دي 1386

منبع : دنیای اقتصاد

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید