تیونینگ خودرو و مقاله های آموزشی ( فهرست برگزیده در پست اول )

[damnit]

سلام
من خودم تجربه شو ندارم
ولی خیلی در مورد این طور شمع ها و کسایی که تجربشو داشتن اطلاعات جمع کردم
به طور خلاصه اون اوایل مردم فکر میکرئن که پلاتین اضافه باعث کارایی بیشتر موتور و تاثیر به روی شتاب و .. میشه
ولی اینطور نیست
بلکه فقط عمر شمع هست که بالا تر میره
گفته میشد که مثلا شمع 4 پلاتینه 4 جرقه همزمان میزنه
در حالی که این اشتباهه
و هر کدوم به صورت راندوم و کاملا اتفاقی(میدونم معنی جفتش یکیه ) پشت سر هم جرقه میزنن
بسته به این داره که تخلیه از کدوم از اونها سریع تر و راحت صورت بگیره در اون لحظه
-------------------------------
اگه واقعا شمع درست و حسابی میخوای برو یه دست سوزنی ایریدیوم بوش بگیر 55 تومن
البته اصلا انتظار معجزه نداشته باش که مثلا شتاب به طور محسوسی زیاد بشه و .....
ولی خوب یه ذره خیلی کوچولو تاثیر داره

سلام

مطمئنی؟

این حرفی که زدی یه مقداری نمی گنجه - چون این الکترود هست که عمر شمع رو معلوم می کنه نه پلاتین .. اگه شمع های مصرف شده رو دیده باشی الکترود تموم شده ولی پلاتین همون هست که بوده ...

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...
باز چند جرقه همزمان بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...

[D r i v e r]

سلام

مطمئنی؟

این حرفی که زدی یه مقداری نمی گنجه - چون این الکترود هست که عمر شمع رو معلوم می کنه نه پلاتین .. اگه شمع های مصرف شده رو دیده باشی الکترود تموم شده ولی پلاتین همون هست که بوده ...

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...
باز چند جرقه همزمان بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...

سلام
شما damn نیستی که بن شده؟؟(همینطوری میخوام بدونم )
ببین من نفهمیدم بحث ما روی شمع 4 پلاتینه یا 3 پلاتینه هست(3 الکترود و 4 الکترود)
و یا بحثمون رو الکترود مرکزی هست ؟؟
ما حرفی از الکترود مرکزی نزدیم که جنسش چی هست
این متن زیر رو بخون

شمع (سه الكترود) یا سه پلاتینه (D) :
توسعه صنعت خودرو، اخیراَ نیازهای سرویس كردن و مونتاژ قطعات را بهبود بخشیده و قسمتهای مصرفی راكاهش داده اند، به این منظور عمر شمعها را افزایش داده اند. سطوح جانبی الكترودها افزایش یافته كه این امر بطور قابل توجهی مقدار سایش را كاهش می دهد و به همین خاطر فاصله بین الكترودها ثابت مانده و در نتیجه ولتاژ موردنیازبرای احتراق مخلوط سوخت و هوا تقریباَ ثابت می ماند. نیز این موضوع باعث افزایش قابلیت روشن شدن ماشین خصوصاَ در هوای سرد میگردد. شمعهای ذكر شده در كد گذاری با پسوند (D) مشخص می گردند.

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...
باز چند جرقه همزمان بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...

خوب خودتون هم میگین که نزدیک ترین پلاتین
آیا واقعا این پلاتین ها فاصلشون از الکترود مرکزی همه کاملا به یه اندازه هست؟؟

[damnit]

سلام

شما damn نیستی که بن شده؟؟(همینطوری میخوام بدونم )

ببین من نفهمیدم بحث ما روی شمع 4 پلاتینه یا 3 پلاتینه هست(3 الکترود و 4 الکترود)
و یا بحثمون رو الکترود مرکزی هست ؟؟
ما حرفی از الکترود مرکزی نزدیم که جنسش چی هست
این متن زیر رو بخون


خوب خودتون هم میگین که نزدیک ترین پلاتین
آیا واقعا این پلاتین ها فاصلشون از الکترود مرکزی همه کاملا به یه اندازه هست؟؟[/]

الکترود که یه دونه هست ! همون مرکزی بحث هم روی چند پلاتینه اس یعنی حالا 2 تا به بالا .

خوب همین دیگه اخبار ضد و نقیض زیاد هست اما اینکه من گفتم بیشتر منطقی نیست؟ یعنی جرقه همزمان ..

مقاله ای چیزی دم دستت نداری ؟



عکس یه پلاتینه

هر چی گشتم چند پلاتینه نیست ببین می تونی پیدا کنی؟



اینم تخلیه الکتریکی به بیش از یک نقطه با مسیر هایی به طولهای مختلف

پسر یافتم!!!

[D r i v e r]

الکترود که یه دونه هست ! همون مرکزی بحث هم روی چند پلاتینه اس یعنی حالا 2 تا به بالا .

آخه به جفتش الکترود میگن
یکی مثبت و دیگری منفی
تا جرقه ایجاد بشه
اینطوری فایده نداره
باید برم سراغ سایت های خارجی
اتفاقا یه نفر گفته پس چرا ما به شمع نگاه میکنیم مثلا 3 جرقه همزمان میبینیم؟؟
در جوابش گفته شده بود که به دلیل تعداد بالای جرقه هاست که آدم فکر میکنه هر 3 همزمان دارن جرقه میزنن
ولی باز من میرم توی سایت های خارجی هم میگردم
تو هم اگه چیزی پیدا کردی دربغ نکن

[damnit]

در جوابش گفته شده بود که به دلیل تعداد بالای جرقه هاست که آدم فکر میکنه هر 3 همزمان دارن جرقه میزنن

اینم از اون حرفها بود ها...

[SeaN | PauL]

روش های افزایش قدرت موتور



امروزه هر خوردرویی که شما از یک کارخانۀ معمولی خودروسازی می خرید با چندین مصلحت اندیشی ساخته شده است . اين مصلحت اندیشی ها ( یا کوتاه آمدن ها ) توسط چندين فاکتور ايجاد می شوند
● تلاش براي گنجاندن قيمت خودرو در يک محدوده مشخص .
● نياز براي دريافت استانداردها .
● تمايل براي تامين حداکثري عمر و قابل اطمينان بودن خودرو .
اين مصلحت اندیشی ها اغلب به شما مجال زيادي براي بهبود وضعيت بر حسب عملکردتان مي دهد! راههاي بسیار مختلفي براي افزايش اسب بخار موتور موجود ، وجود دارد . اينجا چندين مثال موجود است(عموما از آسان ترين تا مشكل ترين/ گرانترين مرتب شده است):
تراشه (چيپ )كامپيوترتان (ecu) را عوض کنيد-- گاهي اوقات و یقيناً نه هميشه -- شما مي توانيد با عوض کردن تراشه ي رُم در "بخش کنترل موتور" يا همان ecu عملکرد خودرو را تغيير دهيد. شما مي توانيد اين تراشه‌ها را معمولاً از فروشندگان لوازم يدکي بخريد . خواندن يک بررسي مستقل براي تراشه ي در نظر گرفته شده خيلي ارزشمند است چون بعضي از تراشه ها فقط جنبه ي تبليغاتي دارند و کارايي ندارند.
● به هوا اجازه بدهيد راحتر وارد بشود ، هنگامي که پيستون پايين مي رود در مرحله ي مکش ، مقاومت هوا مي تواند مقداري از قدرت موتور را از بين ببرد . بعضي از خودروهاي جديدتر داراي منيفلدهاي*(1) ورودي صيقلي هستند که مقاومت هوا را بر طرف کنند . کاهش لوله هاي ورودي و ----- هواي بزرگتر مي توانند جريان هوا را بهبود بخشند .
● اجازه دهيد خروج دود راحتر انجام شود ، اگر مقاومت هوا يا برگشت آن وجود داشته باشد فشار ان باعث سخت خارج شدن دود از محفظه سيلندر در مرحله ي تخليه مي شود و اين نيز قدرت موتور را تحليل مي دهد . فشار منفي*(2) به علت لولۀ اگزوز بسیار کوچک یا مقدار زیاد مقاومت هوا در صدا خفه کن*(3) است . سيستم هاي خروجي با عملکرد بالا از هدزر*(4) استفاده مي کنند ؛ لوله هايي که انتهايي گشاد و آزاد دارند انباره هاي اگزوز را روان و فشار بالعکس (منفي)را در سيستم اگزوز بر طرف مي کند . [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
● سرسيلندر و بادامک ها را عوض کنيد -- بسياري از موتور هاي موجود يک سوپاپ ورودي و يک سوپاپ خروجي دارند . خريدن يک سر سيلندر جديد که چهار سوپاپ در هر سيلندر دارد جريان هواي ورودي و خروجي موتور را به صورت دراماتيکي بهبود مي بخشد و مي تواند قدرت را بيشتر کند . همچنين استفاده از بادامک هاي کارا سبب يک تغيير بزرگ در عملکرد موتور مي شود .روشهای دیگر افزایش اسب بخار:
● درون سيلندر را بيشتر پر بكنيد - اگر شما بتوانيد هواي بيشتري (و همچنين سوخت بیشتری ) را در يک سيلندر که اندازه اي معلوم دارد بگنجانید در نتيجه قدرت بيشتري از سيلندر جذب می شود ( به طور مشابه شما مي توانيد اندازه ي سيلندر را افزايش دهيد و قدرت را افزايش دهيد) توربو شارژها و سوپر شارژرها فشار هواي ورودي را تنظيم مي کنند ، که سيلندر با هواي بيشتري پر شود . سازندگان فراواني قطعات توربو شارژرها و سوپر شارژرها را براي خودرو هاي مختلف مي سازند.
● هواي ورودي را خنک کنيد - متراکم کردن هوا ، دماي آن را بالا مي برد . شما مايليد خنک ترين هواي ممکن در سيلندر را داشته باشيد زيرا وقتی احتراق انجام شود هوای داغ حجم بالایی دارد*(5). بدين منظور خيلي از خودروهاي مجهز به توربو شارژ و سوپر شارژ داراي اينترکولر*(6) هستند . اينتر کولر يک رادياتور مخصوص مياني است که دمای هوای متراکم شده را قبل از ورود به سیلندر کاهش می دهد.
● همه چيز را سبک کنيد - قطعات سبک وزن به موتور کمک مي کنند بهتر کار کند. هر دفعه که پيستون تغيير جهت دهد يک انرژي صرف از بين بردن جابجايي در يک مسير مي شود و اين عمل دوباره تکرار مي شود*(7) . پيستون سبکتر ، انرژي کمتري صرف مي کند . همچنين قطعات سبکتر به موتور اجازه مي دهد که سريعتر بچرخد ، و سريعتر چرخيدن به موتور اسب بخار بيشتر مي دهد. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
● نسبت تراکم را افزايش دهيد- افزایش نسبت تراکم تا يک نقطه خاص قدرت بيشتر توليد مي کند. با اين وجود اگر شما مخلوط سوخت و هوا را بيشتر متراکم کنيد به احتمال زياد خود به خود منفجر مي شود و آتش مي گيرد ( قبل از اينکه شمع ها آن را مشتعل سازند). بنزين‌هاى با عدد اكتان بالاتر تقريبا از اشتعال زودهنگام جلو گيري مي کنند. به همین علت عموماً خودروهای با کارایی بالا به بنزین اکتان بالا نیاز دارند ؛ موتور انها برای دریافت قدرت بیشتر از نسبت تراکم بالاتر استفاده می کند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
● جابجايى *(8) را افزايش دهيد ، جابجايي بيشتر به معني قدرت بيشتر است چون شما مي توانيد با هر بار چرخش موتور بنزين بيشتري بسوزانيد. شما مي توانيد جابجايي را با بزرگتر کردن سيلندر افزايش دهيد.امکان دارد شما هنگامي كه سعي کنيد جابجايي(حجم) را افزايش دهيد به هزينه هاي خريد يک موتور جديد با کارايي بالا و سوار کردن آن بر ماشينتان فکر کنيد ، شايد اين آسانتر و راحتر باشد.

[soheilnouri]

من میخوام مگان خودمو رینگ بزارم با لاستیک پهن و شاسی ماشین رو بخوابونم......توصیه میکنید؟اگر اره واسه یه ادمی که زیاد خوره ی رانندگی نیست چقدر خرج داره؟

[D r i v e r]

من میخوام مگان خودمو رینگ بزارم با لاستیک پهن و شاسی ماشین رو بخوابونم......توصیه میکنید؟اگر اره واسه یه ادمی که زیاد خوره ی رانندگی نیست چقدر خرج داره؟

اول از همه این رو بگم
با این کارا فرمان پذیری ماشین میره بالا ولی ماشین خشک میشه
شما در حالت کلی یه 500 تومن برای رینگ 400 تومن هم برای لاستیک کنار بذارید(لاستیک خوب و رینگ متوسط)
در مورد خوابوندن ماشین هم 2 - 3 تا راه هست
استفاده از فنر لول های اسپرت - بریدن فنر - استفاده از ست کامل فنر و کمک فنر و....
به نظر من برای شما یه 1 تومنی آب میخوره

[D r i v e r]

حذف بشه
ممنون

[rami_hemi]

امیر جان این از اون حرفا بود:فرمان پذیری میره بالا ولی ماشین خشک میشه .
به اون میگن پایداری ماشین روی سطح جاده بیشتر میشه ولی فرمان پذیری کمتر میشه .
مثلا شما سر یه پیچ قبلا با سرعت 90 تا میرفتی الان میتونی 110 تا بری ولی کمی فرمان سنگین میشه و نیروی بیشتری باید بهش وارد کنی
خوشبختانه مگان از اون سری ماشینهایی هستش که سوسپانسیون اسپرت براش تولید شده .
اگه میتونید این سوسپانسیون توی ترکیه که یکی از سایتهای تولید مگان هم اونجا هست پیدا میشه یا خارج از ایران ایران هم باید باشه
ولی به توصیه من بهتره بگردین و یه دست رینگ آلمانی یا ایتالیایی خوب حتی به قیمت بالی 1 تومن براش پیدا کنید و یه دست سوسپانسیون اسپورت حتی مال خود مگان هم نباشه سوسپانسیون کوتاه درست حسابی باشه
البته شما میگی زیاد اهل ماشین سواری نیستید اینایی هم که من گفتم نزدیک 2.5 میتونه براتون خرج داشته باشه.
ولی هیچوقت فنر ها رو نبرید.