گفتگوی آزاد موتور سیکلت

[androgynous]

داش جواد ممنونم ازت
داش جواد اگه یدونه از این موتورا تمیز و به قیمت به پستت خودت یا دوستان خورد مارو یه خبر بکن
راستی من به پلیس+10 زنگ زدو گفت 250 زاد نیست
جریان چیه؟یعنی اینام ازاد نیست.

[javad gol]

داش جواد ممنونم ازت
داش جواد اگه یدونه از این موتورا تمیز و به قیمت به پستت خودت یا دوستان خورد مارو یه خبر بکن
راستی من به پلیس+10 زنگ زدو گفت 250 زاد نیست
جریان چیه؟یعنی اینام ازاد نیست.

تقریبا از اسفند پارسال تا 249 سی سی یا همون 250 آزاد شد
فقط یه مقدار روی 4سیلندر ها سخت گیری می کنن وگرنه تک و 2 سیلندر ها به راحتی پلاک میشن
بخشنامه ای که راهنمایی و رانندگی زده، تو اینترنت هست یه سرچ کنی میاد
یارو یه چیزی پرونده ه ه ه

اتفاقا به این ها هم پلاک ملی تعلق میگره و تو سند هم آمیکو 249 می خوره
راستی موقع خرید حتما سند و کارت و کارت سوخت رو چک کن و همین طور شماره شاسی و موتور

[Sasan Info]

دوستان یه سری مطلب در مورد این موتور های پلیس شنیدم
اگه میشه یکی یه توضیح کامل بده


ممنون

[piremard]

دوستان یه سری مطلب در مورد این موتور های پلیس شنیدم
اگه میشه یکی یه توضیح کامل بده


ممنون

سلام
یکبار راجع به این موتورهای آمیکو پیشتر بحث شده بود . من نظرمو اونجا نوشتم . این موتورها بهیچ وجه ژاپنی نیستند و همگی محصول از رده خارج شده ی یک کمپانی چینی هستند . همونیه گولسار رو هم کپی می کرد . تمام موتورهای آمیکو ریمارکند . شما اگر تیپ اصلی این موتور که چیزی بین دیلیم و gsx هست رو مشخص کردید . بعد به قیمتش و تکنولوژی اون بپردازیم .

من نمی دونم چرا پلیس ایران موتورهای ایرانی تازگیها می خره و موتورهای بقول خودشون "ساخت ژاپن اصل " رو اینطوری خیراتی به بازار داده ؟!
تو این اوضاع دولا پهنا دادن موتورسیکلت 250 به مردم بی نوا این موتورها حتی اگر کیفیتشونم پایین باشه مالکانشون راضیند ! بالاخره از پالس 180 که ارزونترد . تازه کلاسم دارن!

[javad gol]

دوستان یه سری مطلب در مورد این موتور های پلیس شنیدم
اگه میشه یکی یه توضیح کامل بده


ممنون

تو صفحه قبل توضیح دادم که
تو این رنج قیمت می تونه انتخاب خوبی باشه
البته در حد صفرش چون کارکرده هاش مفت نمی ارزه
ادیت:

آقایون این موتور رو نمیشه مثلا با ایکس7 مقایسه کرد حسی رو که اون موتور به شما القا میکنه هیچ وقت این موتورای پلیس به شما نمیده

انجین این موتورا ژاپنیه و شاسی هم اگه موتور رو از نزدیک ببینید از یه 250 بزرگتره.

دوستم که این موتور رو داره 140 رو میگه میره و بیشتر از اون رو دیگه نباید از یه انجین تک سیلندر انتظار داشت البته از 130 به بعد طول میکشه که به 140 برسه

در حالی که ایکس7 که انجین دوسیلندر داره و27 اسب قدرت 160 رو براحتی پر می کنه

البته همه چیز یه موتور تاپ اسپیدش نیست

اگه کسی پول داره که بره یه پالس180 یا 200 بخره قطعا به این می ارزه

ولی مشکل همین جاس.

گاهی اوقات به خاطر 200 -300 هزار تومن یه موتور خوب از دست آدم میره.

من خودم اعتقاد دارم که گاهی اوقات نخریدن بهتر از خریدنه به قول دوستان

ولی وقتی یه نفر تصمیم به خرید داره و انتخابی هم نداره اون موقع چی؟

با این قیمت چه چیزه بهتری میشه خرید؟کسیر،پرواز، وینر؟

صفر این موتورا با این قیمت و وضع بازار انتخاب دیگه ای برا آدم نمیرازه

دوستان اگه صبر کنن شاید موتور مناسبی پیدا کنن من خودم الان بیشتر از 3 ماه می خوام یه250 بگیرم وخیلی هم موتور دیدم ولی تا موتور مورد نظرم رو پیدا نکنم نمی خرم

شما هم همین طور اگه میتونین صبر کنین

[javad gol]

با سلام خدمت دوستان عزيز.
با اجازه اساتيد و دوستان محترم بايد بگم که خيلي از دوستان علاقه مند به موتورهاي ورزشي و سنگين با انواع اين موتورها نا مانوس هستند و نميدانند که در هنگام خريد چه موتور و با چه حجمي را بايد خريداري کنند و يا ايا موتور ريس بخرند و يا ... و به نظر بنده اگر دوستان با طبقه بندي موتورها بر اساس حجم و نوع انجين انها بيشتر اشنا باشند ميتوانند بهترين انتخاب را داشته باشند و حتي گاهي بعضي از دوستان نسبت به دو يا چهار زمانه بودن موتور خود بي اطلاع بوده اند. و به عقيده بنده هر کسي که بخواهد وارد وادي حرفه اي سوار شدن بشود بايد ابتدا بايد با الفباي ان اشنا شود که يکي از انها اشنايي با نوع انجين و حجم موتورها است و افراد چه بخواهند و چه نخواهند در دراز مدت نياز به اين اطلاعات و طبقه بندي ها به خصوص در موتورهاي سنگين دارند. در اين مطلب ممکن است که بعضي از مباحث با مباحث تاپيک انواع موتور تداخل پيدا کند که بايد بگويم اين امري اجتناب ناپذير است و بنده سعي ميکنم که بحث انواع موتور از نظر کاربرد را به تاپيک ذکر شده حواله بدهم و در اين مطلب به انواع انجين اين موتورها به خصوص موتورهاي سنگين و کلاس بندي انها بپردازم.
با تشکر

طبقه بندی موتورسیکلت ها معمولا بر اساس نوع کاربرد آنها بوده و همچنین موتورسیکلتها با هر کاربردی نیز براساس حجم انجین آن کلاس بندی می گردد . در ادامه به توضیح و بررسی انواع انجین مورد استفاده در موتورسیکلتها ميپردازيم:
برای تولید نیروی مورد نیاز جهت حرکت موتورسیکلت ها معمولا از موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی استفاده می گردد که ذیلا به شرح مختصری در خصوص آنها می پردازیم

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی:
این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری (هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.
همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد . از نظر نحوه عمل برای سوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.
در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و
برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر بوده ...
موتورهای دو و چهار زمانه نسبت به هم دارای مزایا و معایبی
هستند که استفاده از آنها را از هم متمایز می کند . انتخاب موتوری دو یا چهار زمانه برای کلیه وسایل بستگی به شرایط مختلفی دارد که بر آن وسیله در هنگام کار کردن حاکم است . مثلا از آنجا که در کشتی ها کمبود جا وجود دارد و همچنین سبک بودن موتور حائز اهمیت است از موتورهای دوزمانه استفاده می گردد (که نسبت قدرت آنها به وزن و حجم
اشغال شده بالاست ) با توجه به این موضوع که معمولا بر روی آبهای بیکران اقیانوسها مقدار آلایندگی ایجاد شده توسط موتورهای دوزمانه مسئله ای جدی نیست . چنین موردی برای قطارهای بین شهری نیز صادق است. پس به طور مطلق نمی توان گفت که کدامیک این موتورها بهتر از دیگری ا ست و همانطور که ذکر شد این شرایط موجود در زمان استفاده است که متناسب با آن می بایست که موتوری مناسب انتخاب گردد.
در خصوص موتورسیکلت ها در سالهای دور و تا اوایل دهه 80 میلادی استفاده از موتورهای دوزمانه به دلایل مزایایی که ذکر شد، بسیار رایج بود اما پس از آن به دلایل پیش کشیده شدن مسایل زیست محیطی و آلودگی هوای شهرها به دلیل ازدحام زیاد آنها تولید کنندگان موتورسیکلت مجبور به استفاده از موتورهای چهارزمانه شدند .
(البته در برخی از موتورسیکلت ها به دلیل کاربرد خاص و محدود بودن تعداد آنها هنوز هم از نوع دو زمانه استفاده میگردد). اخیرا نیز در ایران تولید و شماره گذاری موتورسیکلت های دوزمانه ممنوع گریده است . سوخت معمول این نوع است. موتورها بنزین، نفت وگاز (گازوئیل) و یا گاز طبیعی (CNG) اساس کار موتورهای بنزین سوز و گازوئیل سوز مشابه هم بوده و فقط تفاوتی د ر ساختمان و نحوه احتراق آنها وجود دارد. لازم به ذکر است که در موتورسیکلت ها معمولا موتورهای بنزین سوز نصب می گردد.
برای خنک کردن این موتورها نیز از دو سیال آب و یا هوا استفاده می گردد . در موتورهایی که معمولا تعداد سیلندر و حجم آنها کم می باشد از هوا میتوان برای خنک کاری استفاده کرد و بدین منظور پره هایی بر روی دیواره خارجی سیلندر آنها گذاشته تا بتوانند بهتر حرارت موتور را به هوای بیرون منتقل نمایند . در برخی موارد خاص نیز میتوان موتورهای بزرگتر را هم به وسیله هوا خنک نمود اما به دلیل آنکه حرارت تولید شده در آنها زیاد است حتما می بایست از یک فن برای دمیدن هوای بیشتر بر روی سطح خارجی موتور استفاده گردد . ولی معمولا برای موتورهای بزرگتر از آب برای خنک کاری استفاده می گردد.
طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:

انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.
انجینهای کلاس 100 سی سی:

این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.

انجینهای کلاس 125 سی سی:
اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .

انجینهای کلاس 175 سی سی:حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .

مطالبی که تا کنون گفته شد در خصوص موتور های احتراق داخلی رفت و بر گشتی و مقایسه بین آنها بود . همچنین به مواردی هم در خصوص کلاس بندی آنها برای استفاده در موتور سیکلت های اشاره گردید. در ادامه اشاره مختصر به طبقه بندی موتور ها بر حسب نوع کار برد آنها می گردد .

طبقه بندی موتورسیکلت ها بر حسب نوع کاربرد آنها

همانند خیلی دیگر از مصنوعات بشر، موتورسیکلت ها نیز برای استفاده های گوناگونی طراحی و ساخته میشوند که
بسته به نوع کاربرد آنها در جاهای مختلف توقعات متفاوتی از آنها انتظار می رود . لذا برای این منظور طراحان موتورسیکلت
برای پوشش دادن به کلیه نیازها در استفاده از موتورسیکلت (تفریح، ورزش، کار، تردد در بیرون وخارج از شهر و ...) مجبور
به کلاس بندی (طبقه بندی) آنها بوده تا انتخاب را برای مصرف کننده راحت تر کنند که در ادامه به بررسی این طبقه
بندی می پردازیم.
معمولا موتورسیکلت به گروهای زیر طبقه بندی می گردند:

Road Motorcycles 1. موتورسیکلت های جاده رو
.Off-Road Bikes 2. موتورسیکلت های فراجاده ای یا آف رود
.Scooter 3. - اسکوتر ها
.Moped 4. موتور گازی
.Mini Bike 5. موتورسیکلت های کوچک یا مینی
.6 موتور سیکلت های A.T.V یا هم جارو All Terrain Vehicles
قبل از آنکه بحث طبقه بندی موتورسیکلت ها را آغاز کنیم جادارد به معرفی دو مشخصه در موتورسیکلت ها
بپردازیم:
: ارتفاع زین یا S.H.
برابر است با فاصله محل نشستن بر رو موتورسیکلت تا سطح جاده در زمانی که وزن راکب بر روی موتورسیکلت قرار
ندارد.
: فاصله محورها یاW.B
برابر است با فاصله محور دو چرخ موتورسیکلت از همدیگر که با طول موتورسیکلت نسبت مستقیم دارد.

بررسی طبقه بندی موتورسیکلت ها
Road Motorcycles -1 موتورسیکلت های جاده رو
همانطور که از نام آنها پیداست، این گروه از موتورسیکلت ها جهت استفاده بر روی جاده های صاف و آسفالتی
طراحی شده اند لذا از نظر مخاطبان دارای بیشترین تعداد مصرف کننده در بین سایر گروههای بوده و دارای تجهیزاتی
همچون چراغ جلو ، چراغ خطر عقب ، ترمز جلو و عقب، کمک های جلو و عقب، صدا خفه کن ، آینه بغل ، باطری و سایر
تجهیزات مورد نیاز جهت تردد در سطح شهر و جاده می باشند. حجم موتور آنها معمولا از 125 سی سی به بالا و بسته به
نوع کاربرد و موتور به کار رفته حدکثر سرعتی از 120 تا 200 کیلومتر بر ساعت یا بیشتر دارند.
این گروه از موتورسیکلتها خود به چهار زیرگروه تقسیم می گردند که عبارتند از:
Cruiser 1. موتورسیکلت های کروزر یا تفریحی
Sport Bike 2. موتورسیکلت های مسابقه ای
Touring 3. موتورسیکلت های مسافرتی
Naked Bike, City Bike, Standard Bike 4. موتورسیکلت های استاندارد یا شهری

در ادامه به توضیح مختصر در خصوص هر زیر گروه می پردازیم:

Cruiser) 1) موتورسیکلت های کروزر یا تفریحی

این موتورسیکلت ها دارای فاصله بین دوچرخ زیاد و ارتفاع زین کم و دستگیره هایی بلند می باشند . پاهای راکب
معمولا جلوتر از بدنش بوده و دستها برای گرفتن دستگیره ها بالا آمده و راکب معمولا با کمری ر است بر روی آن قرار می
گیرد و به همین دلیل طی مسافتهای زیاد برای آنها خسته کننده نمی باشد . علاوه بر آن به جهت داشتن ظاهری زیبا این
سبک از موتورسیکلت ها دارای بیشترین مخاطب در گروه خود می باشند . قابلیت دیگر این نوع موتورسیکلتها فضای کافی
جهت نصب تجهیزات جا نبی اضافی و آسایش راکب دوم موتور سیکلت می باشد .این نوع موتورسیکلتها دارای انجینهای 250 سی سی به بالا و با وزن تقریبی بین 135 کیلو گرم تا 360 کیلو گرم می باشند . سیستم انتقال نیرو این موتور ها در سه نوع زنجیری ، تسمه و شفت می باشد . نوعی دیگر از موتور سیکلت نیز در این زیر گروه وجود دارد که به چاپر chopper معروف است و مشخصه بارز آن فاصله زیاد چرخ ها از هم است .


Sport Bike 2 موتورسیکلت های مسابقه ای


از مشخصه های این نوع موتورسیکلت، سرعت، شتاب، قدرت ترمز گیری و قدرت مانور بالا می باشد . به همین دلیل
رانندگی با این وسیله نیا ز به هوش و سرعت عمل بالا دارد . دستگیره فرمان کوتاه با قابلیت گردش بسیار محدود (بین 10
تا 15 درجه !)، ارتفاع زین بیشتر و طول کمتر موتورسیکلت نسبت به مدل کروزر و عقب بودن جا پایی باعث می شود که
راکب قدری روی موتور خمیده شده و شکلی آیرو دینامیکی به خود بگیرد . ترمزها، لاستیکها، سیستم انتقال نیرو و سیستم
تعلیق این موتورها نیز عملکرد بسیار خوبی دارند.
این نوع موتور سیکلتها در انواع تک سرنشین (و به ندرت دو سرنشین) تولید می گردند . معمولا بر روی این نوع موتور ها انجینهایی با حجم از 125 سی سی تا 1300 سی سی نصب شده و وزن تقریبی آنها نیز بین 135 کیلو گرم تا 235 کیلوگرم می باشد . سیستم انتقال نیرو
این موتورها نیز در دو نوع زنجیری و شفت می باشد و جالب اینکه فاقد جک بغل یا وسط بوده وبرای پارک کردن آنها از خرکهای مخصوص که در زیر چرخ عقب نصب می گردند استفاده می گردد.

بسته به اندازه موتورسیکلت و حجم انجین به کار رفته، این گروه به زیرگروههای زیر تقسیم می گردند

Small capacity Sport Bikes :125- 400 cc
Super Sport bikes : 500-800 cc
Super bikes 800-1100 cc
Sport touring : 1100 -000

منبع:
نویسنده:apshen3000
تیونینگ تاک(tuningtalk)
امیدوارم بدردتون بخوره

[mehran_286]

سلام دوستان
پالس 220 به بازار اومد ؟ به چه قیمتی ؟

این موتور های مگلی تو ایران هستش ؟
این مدلش چند قیمته ؟ قطعاتش پیدا میشه ؟ Sportbike 125cc

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[savin150]

دوستان 1 سوال بالاترن حجم موتوري كه اجازه تردد داره چقدره؟؟؟؟؟

از 250 ccبیشتر نمیزارن تردد کنه ولی اگه موارد خاصو داشته باشی موضوع فرق میکنه

[piremard]

سلام دوستان
پالس 220 به بازار اومد ؟ به چه قیمتی ؟

این موتور های مگلی تو ایران هستش ؟
این مدلش چند قیمته ؟ قطعاتش پیدا میشه ؟ Sportbike 125cc

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ایران می گه مگلی 160 ولی تو سایتش نوشته 125 !! قیمتشم بگمانم بالای 6 تومانه . قطعاتش هم منحصر با وارد کنندش هست
پولسار 220 هنوز نیامده و تازه اگرم بیاد چندماهی طول می کشه که به "پالس" تبدیل بشه

[kourosh_sos]

دوستان من قصد خرید یه نامی یا تک تاز 125 معمولی ( بدون استارت ) رو دارم به نظر شما کدوم یکی بهتره و قیمنشون چنده در ضمن میخواستم بدونم رنگ اصلی خود هندا CDI چیه من شنیدم مشکی با خط سبزه درسته؟