كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

متشکرم جناب محمد گرامی، تصاویر جالبی بود و اتفاقا با نگاه کردن هم میشه تا حد زیادی متوجه شد که روش کار چطوری هست و مسلما با چند بار تمرین میشه دوباره بست، البته اگر قطعه یدکی مناسب وجود داشته باشه.

من هم طی این مدت ، با جستجو در سایتهای و فرومهای آمریکایی، مطالب جالبی در مورد این مدل کمپرسور که در ایران به رادیالی و در آمریکا به " R 4 " معروف هست،پیدا کردم و با توجه به پراکنده بودن تصاویر و مطالب، باید همه را یک جا مرتب کنم و با توضیحات مناسب در یک پست بنویسم .




چیزبی که تا آلان بعد از مطالعه مطالب در مورد این نمونه کمپرسورها متوجه شدم، کمبود دانش فنی اکثر تعمیرکاران و البته نبود ابزار مناسب کار هست که باعث شده اکثریت آنها از زیر بار تعمیر و سرویس کامل این مدل کمپرسورها شانه خالی کنن که مطمئن هستم بعد از دیدن تصاویر و توضیحات ، با داشتن چند ابزار مناسب برای کار و لوازم یدکی و البته مقدار کمی تمرین، هرکدام از ما میتونه به راحتی این مدل کمپرسور را سرویس و رفع عیب بکنه.

[MJ1970]

یک سری دیگر از تصاویر نصب کمپرسورهای ساندن یا مارکهای دیگر ولی در همین حد بر روی یه وانت شورلت در امریکا هم دارم که در این پست خدمتتون قرار میدم.

من تصاویر بازسازی کامل وانت رو داشتم ولی تعدادی رو انتخاب کرده بودم که خدمتتون میفرستم.

اولین تصویر یک برش از طراحی داخلی این مدل کمپرسورها هست که همانطور که میبینید سیستم کاریش با کمپرسور دوج متفاوت هست و این کمپرسورها کورس حرکتی پیستونهاش کمتر ولی تعداد پیستونهاش بیشتر هست.در مجموع فکر میکنم در کنار فشار کمتر به موتور کارایی قوی و خوبی هم دارن.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

وانت مورد نظر:
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]


موتور مذکور قبلا فاقد کمپرسور کولر بوده و پایه متناسب با کمپرسور جدید برای نصب ساخته شد.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

[armindevile]

سلام جناب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درمورد کمپرسور کولر مواردی را میدونستم گفتم اگر اجازه بدید بنویسم

همونطور که شما گفتید مدل کمپرسور کولر ماشین شما R4 -C0 MPRESSOR یا کمپرسور رادیال 4 سیلندر هست

یه مدل هم هست AXIAL SIX-CYLINDER COMPRESSOR یا -A6 -C0 MPRESSOR کمپرسور 6 سیلندر هست این مدل یه مقدار تنظیماتش پیچیده هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این دو مدل در ماشینهای امریکایی بیشتر استفاده شده و تفاوتشون که در اتصالات نصب و مقدار و پولی هست البته گاز و روغن مقدار گاز و میزان روغن را در روی بدنه کمپرسور نوشته شده هست

وقتی که سرویس کمپرسور، انجام میدیم مراحل ضروری است برای جلوگیری از گرد و خاک یا مواد خارجی از گرفتن بر روی و یا به قطعات کمپرسور و سیستم در طول جداسازی قطعات یا سرهم کمپرسور. ابزار تمیز، یک میز کار تمیز باشه بسیار مهم است. قسمتهای اتصال کمپرسور و خارج از کمپرسور باید تمیز کردن تا آنجا که ممکن قبل از نصب انجام بشه قطعات باید در همه زمان تمیز نگه داشته شبشه و هر بخشی که یخواهیم دوباره بهم وصل کنیم باید با حلال تمیز مثل (تری کلرواتیلن، یا حلال استودارد) شسته بشه و با هوا خشک شود. در صورت نیاز با استفاده از یک پارچه بر روی هر بخشی، باید از یک نوع غیر پرز باشه خشک بشه و شلنگها نباید تا بشه

کپسول درایر هم برای بررسی اگر باز بشه میتونیم با دست تکان بدیم اگر داخلش اشغال باشه صدا میده معمولا باید عوض بشه چون همین ذرات از داخل لوله میره سمت قطعه اکسپکشن والو که یه روزنه داره گاز را به صورت پودر شده میفرسته داخل مدارات کولر و بلوئر موتور هم بخش میکنه البته قطعه اوریفیس والو یا فیلتر داخل لوله اتصال درایر هست
شما فرمودید نشتی بوجود اومده که باید هم کمپرسور و هم کپسول درایر باز بشه و مقدار روغن اندازی گیری بشه

وقتی که یک کمپرسور و کپسول درایر از وسیله نقلیه برای باز میشه برای تعمیر ، مقدار روغن (525 visconsity)باقی مانده در کمپرسور باید اندازه گیری بشه بعد این روغن باید دور ریخته شود و روغن جدید اضافه بشه اگر موقع خالی کردن روغن کمپرسور کولر مقدار روغن کم باشه از استاندارد ی که گفته شده معمولا موقع پر کردن روغن یه مقدار بیشتر اضافه میشه یعنی مثلا مقدار استاندارد= 3 (oz (ounces هست ولی موقع خالی کردن کمتر بوده باید 6oz روغن جدید ریخته بشه
نکته =موقع تخلیه روغن کمپرسور باید به مدت 10 دقیقه کمپرسور کنار گذاشته بشه تا کامل روغن خالی بشه

ولی اگر میزان روغن در موقع خالی کردن استاندار بود یا به مقدار هم بیشتر بود همون مقدار روغنی که استاندارد گفته شده باید ریخته بشه سیستم خنک کاری خوب موقعی هست که هنگام تعمیر و خالی کرن روغن همون مقدار روغن استاندارد یا یه مقدار بیشتر خالی بشه

کمپرسور رادیال 4 سیلندر مقدار شارژ روغن=
6.0 ounces
525 viscosity oil

بعد شارژ کردن باید با اچار مهره میل شفت کمپرسور را چند بار حداقل 10 دور کامل در هر ثانیه بچرخونید تا روغن کامل در سیلندر های کمپرسور پخش بشه ( از چرخوندن پولی کلاچ کمپرسور کولر با دست اجتناب کنید ) یک کمپرسور با کارکرد خوب نشونی اون این هست که وقتی هر بار که با اچار میل شفت کمپرسور کولر را میچرخونیم باید کمتر از یک ثانیه گردش یک دور کامل بچرخه نتیجش اینه که فشار کمتر در پمپ شدن ایجاد شده هست

برای تست فشار کمپرسور کولر از ابزار فشار گیج استفاده میشه که مقدار فشار داخل پمپ برای کمپرسور R4 =50 PSI یا بالاتر وبرای کمپرسور 6 سیلندر A6=60PSI یا بالاتر در نظر گرفته شده هست اگر کمتر از 45 psi برای 4 سیلندر و 50 PSI برای 6 سیلندر باشه نشتی در سوپاپ ها یا اورینگها وجود داره باید بررسی بشه بعد باید دوباز کمپرسور به مدت 10 دقیقه کار کنه و مجدد فشار سنج نصب بشه بررسی نشتی بررسی بشه

قطعه Clutch Drive هم باید سطحش از لحاظ خش افتادن بررسی بشه , واگر ایراد داشته باشه همراه یاتاقان عوض بشه که معمولا بر اثر گرمای زیاد ایراد پیدا میکنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اگه کمپرسور آمریکایی قیمت بالایی داشت میتونید از کمپرسور فابریک دوو اسپرو استفاده کنی البته اگه جوابگو باشه که فکر میکنم باشه
ازاونجایی هم که قطعات موتوری دوو واسه جنرال موتور هست میتونه رابطه نزدیکی با ماشین های آمریکایی داشته باشه
این کمپرسور خوبیه
هریسون مشکی که آمریکایی هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

چندتا عکس از کمپرسور هریسون + کیت که شامل چند تا اورینگ، خار و بلبرینگ

[hamid-r-s]

با سلام
راستی اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را چگونه بیرون بکشیم؟
پیچی باز میشه یا فقط با مستقیم بیرون کشیدن؟
سپاس

[camaro lt]

تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4 ( بخش 1 )

در ادامه جستجو برای پیدا کردن روش سرویس و تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر R4 ، کلیپ مناسبی در سایت یوتیوب پیدا کردم و بعد از تصویر برداری از مراحل مختلف، به ترتیب در 2 پست منتشر خواهد شد.
مراحل باز و بسته کردن مگنت و پولی سر کمپرسور قبلا توسط آقا محمد و با تصاویر گویایی که گذاشتند، توضیح داده شده، همینطور تعدادی از تصاویر که جناب KCNC نیز منتشر کردن ظاهرا از همین کلیپ و مابقی از منابع دیگه هست که اونها هم بخوبی مراحل کار را نشان میده.

کمپرسور قبلا پولی و مگنت اون با ابزار مناسب باز شده



لبه زائده محافظ پوسته را با آچار دو سو خم کرده تا جلوی حرکت پوسته گرفته نشود







با استفاده از این ابزار خاص که برای درآوردن پوسته طراحی شده، پوسته را در می آوریم



این ابزار خاص دقیقا به اندازه کمپرسور ساخته شده و در دو سمت پایه ها، دارای لبه اضافی کمی هست تا با لبه پوسته کمپرسور مماس شده و فشار چرخش پیچها را به لبه پوسته وارد کرده و در نهایت پوسته بصورت کشابی از بدنه اصلی کمپرسور جدا شود



دوتا پیچ ابزار را دقیقا در محل قرار گیری روی بدنه کمپرسور گذاشته و لبه های ابزار باید به درستی روی لبه های پوسته کمپرسور قرار گیرد



بصورت کاملا مساوی و برابر هر دو پیچ را سفت میکنیم تا کم کم پوسته از بدنه بیرون کشیده شود







هر دو اورینگ دو سمت بدنه کمپرسور را در می آوریم





چهار عدد پیچ توپی سر کمپرسور باز میشود



قبل از برداشتن توپی ، روی بدنه کمپرسور و توپی علامت گذاری می شود تا برای زمان بستن دوباره در محل درست قرار گیرد





اورینگ نصب شده در ته توپی در آورده میشود





یک واشر فلزی وسط شافت میل لنگ کمپرسور قرار دارد که نیازی به درآوردن آن نیست



داخل دهانه توچی یک خار فنری وجود دارد که با نوک آچار دو سو باریک در آورده میشود. این خار فنری بر روی کاسه نمد سر شافت میل لنگ قرار دارد تا از حرکت کردن و درآمدن کاسه نمد جلوگیری کند.







از سمت انتهای توپی و به وسیله یک آچار دو سو، به کاسه نمد ضربه زده میشود تا از محل خود خارج شود





زیر این کاسه نمد، یک اورینگ وجود دارد که آن هم با نوک آچار بیرون آورده میشود





تا این مرحله، کاسه نمد و کلیه اورینگ ها باز شده است. در بخش بعدی مراحل تعویض کاسه نمد و اورینگها و همچنین روش بستن قطعات توضیح داده خواهد شد.

[armindevile]

سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پیچی نیست باید با یه میله که نوکش یه مقدار قلاب باشه مستقیم بیرون بکشید

[camaro lt]

با سلام
راستی اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را چگونه بیرون بکشیم؟
پیچی باز میشه یا فقط با مستقیم بیرون کشیدن؟
سپاس

این قطعه در واقع یکجور فیلتر مدادی هست که نقش اسپکشن والو را هم بازی میکنه.


در محل ورودی EVAPORATOR نصب شده و هیچ نوع پیچ خاصی نداره و صرفا با کمی تکان دادن به طرفین و بیرون کشیدن، در میاد. اگر خیلی سفت بود کمی روغن بزنید( روغن سیستم کولر) تا احیانا اورینگ خشک شده، کمی نرم بشه و راحتتر بیرون بیاد و در غیر این صورت باید بوسیله ای بیرون کشیده بشه.

دو سال قبل که قصد راه اندازی کولر داشتم، این قطعه بدجوری در جای خودش گیر کرده بود و نهایتا ناچار شدن با ترفندهایی بصورت تکه تکه بیرون بیارم.

[Peyman Skylark]

سلام.کسی از دوستان تا حالا تجربه ای از تعمیر و بکار انداختن ساعت شورلت نوا یا بیوک رو داشته؟

[kcnc]

به خاطر صدای توربین ماشین را روشن نمی کردم تا به امروز که گفتم امکان داره باتری بخوابه استارت زدم صدای توربین کم شده ! خاموش و دوباره روشن کردم 10 دقیقه در جا کار کرد ، درسته صدا کم شده کاری روی گیربکس انجام نشده که صدا کم بشه!