عیب یابی و تعمیر خودرو

[heinrich_himmler]

من هم كه گفتم ساده است..اما شما ميپيچونيدش!! با اين توضيحي كه دادين پس انگار هرچي با دنده سنگينتر و دور موتور بالاتر بري مصرف سوخت كمتره!!! جالبه!! اون مقدار صفر پاشش يعني عملا هيچ بنزيني به موتور نميرسه پس چطوري روشنه؟؟!! در مورد پارامتراي ديگه هم توضيح دادم..نوشته هاي من رو به دقت بخونيد...
خلاصه قضيه اينه كه موتور زماني كه روشن هست داره سوخت مصرف ميكنه و اين ديگه چيز عجيب و خارق العاده اي نيست كه نياز به اثبات داشته باشه. وقتي دور موتور بالاتر ميره مصرف هم بيشتر و زماني كه كمتر ميشه مصرف هم پايينتره. حالا اين دور زياد ميخواد بوسيله فشردن پدال گاز باشه يا افتادن در يه سراشيبي تفاوتي نميكنه.

من فرمایشات شما رو کلا رد نکردم. نکته اینجاست که شما عرایض بنده رو به دقت مطالعه نکردید، توضیح دادم که فقط با لحاظ کردن یک پارامتر مثل دور موتور یا پتانسیومتر دریچه گاز یا ... نمیشه نتیجه گیری کرد، بلکه عوامل زیادی رو باید بسته به لحظه مورد برسی قرار داد، ضمنا نگفتم مصرف صفر میشه! بلکه با شما موافقم که موتور خاموش نیست و مصرف داره، گفتم از صفر تا 1.8 متغیر!
ضمنا این نکته که فرمودید:

وقتي دور موتور بالاتر ميره مصرف هم بيشتر و زماني كه كمتر ميشه مصرف هم پايينتره. حالا اين دور زياد ميخواد بوسيله فشردن پدال گاز باشه يا افتادن در يه سراشيبي تفاوتي نميكنه

از دو جنبه صحیح نیست:
1. دور بالا به صورت معکوس با دور بالا با فشار پدال بسیار زیاد از نظر مصرف چه در سیستم کاربراتور و چه علی الخصوص انژکتور با هم متفاوتند!
2. همونطور که گفتم نباید به یک فاکتور مثل دور موتور برای نتیجه گیری تکیه کنید و باید بدونید که کاربراتور با انژکتور هم خیلی فرق داره. من احساس می کنم خودروی کاربراتوری دارید چون نتیجه گیریهاتون متمایل به این سیستمه.
و در انتها این نکته رو بدونید که خیلی چیزها از نظر تئوری ممکنه صحیح یا مقدور نباشن اما در عمل اتفاق می افتن مثل مکش هوا درون سیلندر وقتی پیستون در حال بالا اومدنه

[camaro lt]

تنها راهي كه ميشه اين قضيه رو بررسي كرد اينه كه در حالي كه يك خودرو ( انژكتوري) در سراشيبي با نيروي جاذبه زمين و بصورت درگير در دنده( سبك و سنگين) در حال حركت هست بوسيله دستگاههاي اندازه گيري مقدار سوخت مصرفي و ديگر پارامترها رو بسنجند. يا اينكه آزمايشگاه مجهزي باشه كه با تجهيزات مناسب اين شرايط رو ايجاد كنه( غلطكهاي محرك زير چرخها) ..حالا اگر چنين شرايطي مهيا شد و اين آزمايشات به دقت انجام شد و نتايج به درستي معلوم شد اونوقت ميشه در موردش بهتر نظر داد.

[heinrich_himmler]

تنها راهي كه ميشه اين قضيه رو بررسي كرد اينه كه در حالي كه يك خودرو ( انژكتوري) در سراشيبي با نيروي جاذبه زمين و بصورت درگير در دنده( سبك و سنگين) در حال حركت هست بوسيله دستگاههاي اندازه گيري مقدار سوخت مصرفي و ديگر پارامترها رو بسنجند. يا اينكه آزمايشگاه مجهزي باشه كه با تجهيزات مناسب اين شرايط رو ايجاد كنه( غلطكهاي محرك زير چرخها) ..حالا اگر چنين شرايطي مهيا شد و اين آزمايشات به دقت انجام شد و نتايج به درستي معلوم شد اونوقت ميشه در موردش بهتر نظر داد.

خب عزیز من منم همین رو گفتم! ما همه اینها رو آزمایش کردیم و بر اساس داده های دستگاههای اندازه گیری این نکات رو گفتم، وگرنه آدمی نیستم که روی هوا حرف بزنم. از نظر تئوری و بر اساس ساختار عملکردی سیستم انژکتور هم این مسئله توجیه پذیره، در مورد سیستم کاربرات هم صدق می کنه اما با این تفاوت که در کاربراتور فاکتور دور موتور تا حدودی معادلات رو به هم میزنه.

[arashlolos]

خب عزیز من منم همین رو گفتم! ما همه اینها رو آزمایش کردیم و بر اساس داده های دستگاههای اندازه گیری این نکات رو گفتم، وگرنه آدمی نیستم که روی هوا حرف بزنم. از نظر تئوری و بر اساس ساختار عملکردی سیستم انژکتور هم این مسئله توجیه پذیره، در مورد سیستم کاربرات هم صدق می کنه اما با این تفاوت که در کاربراتور فاکتور دور موتور تا حدودی معادلات رو به هم میزنه.

من فرمایشات شما رو کلا رد نکردم. نکته اینجاست که شما عرایض بنده رو به دقت مطالعه نکردید، توضیح دادم که فقط با لحاظ کردن یک پارامتر مثل دور موتور یا پتانسیومتر دریچه گاز یا ... نمیشه نتیجه گیری کرد، بلکه عوامل زیادی رو باید بسته به لحظه مورد برسی قرار داد، ضمنا نگفتم مصرف صفر میشه! بلکه با شما موافقم که موتور خاموش نیست و مصرف داره، گفتم از صفر تا 1.8 متغیر!
ضمنا این نکته که فرمودید:

از دو جنبه صحیح نیست:
1. دور بالا به صورت معکوس با دور بالا با فشار پدال بسیار زیاد از نظر مصرف چه در سیستم کاربراتور و چه علی الخصوص انژکتور با هم متفاوتند!
2. همونطور که گفتم نباید به یک فاکتور مثل دور موتور برای نتیجه گیری تکیه کنید و باید بدونید که کاربراتور با انژکتور هم خیلی فرق داره. من احساس می کنم خودروی کاربراتوری دارید چون نتیجه گیریهاتون متمایل به این سیستمه.
و در انتها این نکته رو بدونید که خیلی چیزها از نظر تئوری ممکنه صحیح یا مقدور نباشن اما در عمل اتفاق می افتن مثل مکش هوا درون سیلندر وقتی پیستون در حال بالا اومدنه

کاملا تایید میشه
ضمن اینکه تو سایتای خارجی حتما این بحثا مطرح شده و جوابش مشخصه. ولی خوب زبانمون که خوب نیست.
و اصلا این موردی که بحث میکنیم مطمئنا جوابش باز مشخصه و اینطوری نیست که شاید مصرف کنه شاید نکنه.فقط مشکل اینه که ما به اون کسی که خودش اون سیستمارو طراحی کرده(که تو ایرانم نیست) دسرسی نداریم

[camaro lt]

ما همه اینها رو آزمایش کردیم و بر اساس داده های دستگاههای اندازه گیری این نکات رو گفتم،

لطفا يه نشوني و ادرسي از اون ازمايشگاه مجهز خودرو كه دارين اينجا بنويسين ..با شرح كامل آزمايش و تصوير و توضيح كامل نمودارها و مابقي مسائل مربوطه.

[heinrich_himmler]

لطفا يه نشوني و ادرسي از اون ازمايشگاه مجهز خودرو كه دارين اينجا بنويسين ..با شرح كامل آزمايش و تصوير و توضيح كامل نمودارها و مابقي مسائل مربوطه.

این جملت ناخودآگاه منو یاد یه بنده خدایی انداخت که چند ماه پیش عین این قضیه رو باهاش داشتیم!!

[total_overdose]

لطفا يه نشوني و ادرسي از اون ازمايشگاه مجهز خودرو كه دارين اينجا بنويسين ..با شرح كامل آزمايش و تصوير و توضيح كامل نمودارها و مابقي مسائل مربوطه.

سلام جناب علی آقا
دوست خوبمون با نام کاربری heinrich_himmler از آدمای کار درست سایت هستن و من به شخصا به حرفاشون بدون هیچ چشم داشتی اعتماد دارم!
البته آقا علی درخواست شما درخواست من هم هست اما چیزی که میخوایم شاید در توان و وقت ایشون نباشه که بخوان همچین آزمایش رو در حال حاظر انجام بدن! همچین آزمایشهایی نیاز به صرف وقت و هزینه هرچند اندک هستن.
راستی حتما یسری هم به سایت شخصیشون که تویه امضاشون هست بزنید بد نیست برای آشنایی بیشتر با این دوستمون
البته بنظر من هم بهترین منبع سایت های خارجی هستن!
نظر خودم هم همین هست که وقتی ماشین در سرازیری قرار میگیره البته بستگی به سنگینی دنده داره و شیب! ممکنه شما در شیب کمی باشین و دنده هم یک باشه اونوقته که ممکنه سرعت به حدی بیاد که دور موتور رویه سلو قرار بگیره و بنزین مصرف میشه!
اما مثلا اگه تویه شیب تغریبا زیادی باشیم و دنده هم مثلا 4 باشه خودرو به واسطه نیروی جاذبه پایین میاد و البته برای رفع شک شما اگه یک ماشین انژکتوری دارین تو همچین وضعیتی قرارش بدین برای تست بعد سوییچ ماشیین رو کامل ببندین در این حالت دیگخ بنزین وارد نمیشه اما عملا نه صدایه موتور عوض میشه و نه سرعت بلکه همونطور ادامه پیدا میکنه سرعت!
البته به نظر من این مسایل در مورد خودروهایه کاربراتوری صدق نمیکنه چون همه ی این عوامل نیازمند سنسورهای دقیق اندازه گیری هستن که فقط در سیستم انژکتوری دیده میشه!
. همینطور نظرمم با ایشون یکیه که مصرف در همچین حالتی بسیار کم و یا حتی صفر و حتی به مراتب کمتر از حالتی که ماشین حلاص هست !

[camaro lt]

این جملت ناخودآگاه منو یاد یه بنده خدایی انداخت که چند ماه پیش عین این قضیه رو باهاش داشتیم!!

ظاهرا هميشه اين مشكل رو دارين...
پس لطفا اسناد و مدارك لازم رو ارائه بفرماييد و اين گفته خودتون رو ثابت كنيد..من و total_overdose و arashlolos مايليم بدونيم..

[heinrich_himmler]

ظاهرا هميشه اين مشكل رو دارين...
پس لطفا اسناد و مدارك لازم رو ارائه بفرماييد و اين گفته خودتون رو ثابت كنيد..من و total_overdose و arashlolos مايليم بدونيم..

حتی اگه سند هم ارائه بشه قدم بعدی و کلام بعدی شما رو از همین الان میدونیم!! گفتم یاد یه بنده خدایی افتادم که با سند و دلیل هم قبول نداشت اما:
ما اینجا نیستیم که حرف خودمون رو به هر قیمتی اثبات کنیم! ما اینجاییم که چیزی یاد بگیریم و اگر راه حلی بلدیم به هم کمک کنیم.
معمولا برای یک پست نباید بیش از 2 پاسخ گذاشت. نمیدونم چرا دوباره وسوسه شدم به بحث بیهوده ای که نتیجش مشخصه ادامه بدم. شما ببخشید.
راه حل ساده تری هم برای اثبات حرفهامون وجود داره برادر من. شما تو سرپایینی خلاص کن یا عکس نظرات من عمل کن. بنده هم معکوس می کشم!!
اما اگرم سند می خوای اینم سند، اینو تا انتها بخون تا بدونی چرا گفتم یاد یه بنده خدایی افتادم!

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[sise]

ببخشید وسط بحث ..
وقتی ماشین را روشن می کنم یا خاموش یا در هر حالتیکه به ماشین لرزش می افته، یه صدایی میاد که انگار اگزوز لق میزنه
اما یجا نشون دادم گفت داخل اگزوز به هم ریخته که صدا میده
باید اگزوز نو بخرم؟
انواع خاصی دارن یا یه مدله؟
قیمت تقریبی؟
تشکر