از نظر ECU خیلی خوب شده، اما بخش اعظم مشکل برای خودروهای کاربراتوری هنوز هست :
برای کنترل سوخت و جرقه باید از پمپ بنزین انژکتوری با فشار 3 تا 4 بار استفاده کرد. ریل سوخت و سنسور تریگر (دور موتور) باید طراحی و نصب شود. سایر موارد مانند بقیه موتورهاست.
با این حساب هزینه خیلی بیشتر از 2 تا 3 میلیون میشه و ممکنه نتیجه خوبی هم بدست نیاد چرا که باید ریل سوخت و انژکتورهای مناسب برای موتور تهیه و نصب بشه که اینهم مستلزم هزینه های زیاد و طراحی بعضی قطعات و..است و اگر هم برای خرید از خارج بخواهیم اقدام بکنیم همان داستان تحریم و گرانی قطعات بواسطه قیمت دلار و دردسرهای نرسیدن و مفقود شدن قطعه و...
به نظر میرسه خود آمریکایی ها هم زیاد دنبال این دردسرهای نصب انژکتور و ریل سوخت و ... روی موتور نیستن بخصوص که مسلما باید تغییراتی روی سرسیلندر انجام بشه و نیازمند ماشینکاری های زیادی برای نصب انژکتورها هست.
تغییراتی که برای نصب ECU روی موتور برای خودروهای قدیمی کاربراتوری آمریکایی انجام میشه، تغییر کاربراتور معمولی با نمونه سوخت پاش الکترونیکی هست که خیلی شبیه نمونه بوخاخ آلمانی شده.
این دیاگرام ساده برق ECU برای شورلت نوا 8 سیلندر هست که به خوبی سوار و استفاده شده:
پمپ بنزین برقی و مدار سوخت و برق
این نمونه کیت کامل برای انواع شورلتهای 8 سیلندر طراحی شده
چندتا سنسور باید نصب بشه، از جمله سنسور اکسیژن که روی لوله اگزوز سوار شده
کیت ECU سیمکشی مربوطه و نصب در اتاق
کاربراتور دارای انژکتور برقی که بجای مدلهای قدیمی نصب شده، البته گویا کمی تغییرات برای کفی و نصب روی مانیفولد هوا ( یا اصطلاحا سنگ موتور 8 سیلندر) لازم بوده
خلاصه اینکه به نظر میرسه بخش ECU نرم افزار ، ساده ترین و کم خرج ترین و بی دردسر ترین قسمت کار باشه ، و گرفتاریهای اصلی مربوط به نصب ریل سوخت و انژکتورها و سنسورهای مختلف هوا و دور موتور و سیمکشی های مربوط به هرکدام و... است.
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط medizool
