كلوپ خودروهاي آمريكايي

[MJ1970]

.................

[kcnc]

اتفاقا الان دارم روی برق کمربند کار میکنم به این مشکل بر خوردم که چراغ کمربند خاموش نمیشه فیشی که زیر صندلی هست برقش منفیه باید با جا زدن کمربند برق منفی را قطع کنه اما این طور نیست نمیدونم این برق منفی را از کجا میگیره که لامپ دائم روشن میمونه توی نقشه فیش زیر صندلی به چشمم نخورد در ضمن مدار داخل کمربد تست شد سالم هستش.

[medizool]

توی چندتا بیوک و نوا دیدم که تاثیری نداره ولی شاید بخاطر خرابی و یا کثیف بودن کنتاکتها باشه. سوکت برق متصل شده به کمربند میتونه برای همین موضوع باشه و یا خاموش شدن زودتر چراغ اخطار.
یک جا هم خواندم که گویا تا زمان نبستن کمربند، ماشین استارت نمیخوره، چیزی مشابه نمونه گیربکس دستی که برای استارت زدن باید کلاچ گرفته بشه و یا در مدلهای اتوماتیک ، شیفتر در وضعیت پارک قرار بگیره.

بهتره با اسپری کنتاکت شور ، مقداری کنتاکتهای کمربند و محل اتصال به بیزر را تمیز کنید که اگر مشکل از این قسمت باشه برطرف بشه.



دوستان عزیز صفحه تعمیرات موتوری نوا با عکس چند بود؟ پیداش نمیکنم

متاسفانه تصاویر بخاطر عدم پشتیبانی سایتهای آپلود حذف شده، اگر به بخش خاصی نیاز داشتید ، تصویرهای مربوط به همان بخش را مجددا اینجا به نمایش میگذارم.


چند سال قبل آگهی تولید انژکتور برای خودروهای کاربراتوری توی نت وجود داشت و هنوز هم هست ، اما ظاهرا برای ماشینهای 6 و 8 سیلندر امتحان نشده بود.
تصویر قطعه مورد نظر این بود



اگر دسترسی کافی و راحت به قطعات خارجی داشته باشیم، به نظر من انژکتوری کردن این مدلها خیلی بهتره،و من تصور میکنم با توجه به امکانات و برتری های خوبی که توی انژکتور وجود داره، هزینه 2 یا 3 میلیونی چندان زیاد نیست.

تصور میکنم کم کم با رفع تحریمها ، خیلی از شرکتهای آمریکایی تمایل بیشتری برای کسب و کار با ایران داشته باشن و در آینده وضعیت بهتری از این نظر بوجود بیاد.

تعداد ماستنگهای 2016 توی اهواز داره بیشتر میشه و دیروز یک صفر کیلومتر بسیار زیبا و زرد رنگ دیدم

من همیشه برای شما زحمت دارمممنون میشم یه سری عکس از تعمیر کلی یا همونrebuild کردن موتور نوا بذارید ممنونم

[camaro lt]

تصور میکنم بیزر کمربند بجز صدای اخطار، قطع جریان برق چراغ اخطار کمربند را هم به عهده داره ، به این صورت که با عبور جریان از بیزر و گرم شدن یک مقاومت بسیار حساس به گرما ( مثل فلز بی متال) و خم شدن و قطع مدار، برق چراغ هم قطع میشه.
همه کنتاکتها از جمله فیوزهای جعبه و کانکتور سوئیچ اصلی چراغهای جلو و حتی سوئیچ چراغ دنده عقب روی فرمان را چک و از نظر استحکام و تمیز بودن بررسی کنید.
توی نقشه ها چیز دقیقی در این مورد پیدا نکردم، اما یکی دو نفر همین مشکل را داشتن که ظاهرا با چک و تمیز کردن کانکتورها مشکل حل شده.

جناب medizool ،در مورد تصاویر مربوط به تعمیر موتور ، چون تعداد عکسها خیلی زیاده و البته نیاز به توضیحات کافی داره، فکر میکنم بهترین کار اینه که در هر مورد که سوال داشتید، تصویر مربوطه را با توضیحات بگذارم تا باعث آشفتگی نباشه.

[Peyman Skylark]

والله من امشب بیزر رو از فیشش جدا کردم تست کردم و بیزر سالم بود.
نکته اینه که وقتی اون فیش که به کمربند راننده میخوره رو باز کردم هیچ چیزی قطع نشد و چراغ کمربند کار خودشو انجام داد.فقط وقتی بیزر کمربند رو کندم چراغ هم قطع شد.

برقی که میاد باید بیزر و چراغ رو ظاهرآ باهم روشن کنه ولی مشکل از کجاست که چراغ روشن میشه اما بیزر نه،خدا میدونه.

[camaro lt]

والله من امشب بیزر رو از فیشش جدا کردم تست کردم و بیزر سالم بود.
نکته اینه که وقتی اون فیش که به کمربند راننده میخوره رو باز کردم هیچ چیزی قطع نشد و چراغ کمربند کار خودشو انجام داد.فقط وقتی بیزر کمربند رو کندم چراغ هم قطع شد.

برقی که میاد باید بیزر و چراغ رو ظاهرآ باهم روشن کنه ولی مشکل از کجاست که چراغ روشن میشه اما بیزر نه،خدا میدونه.

متاسفانه نقشه های برق نوا در این قسمت گویا نیست. این دفعه یک آزمایش دیگه انجام بید:
در هر دو حالت که تست کردید،( یعنی زمان نصب بودن بیزر، و زمانی که بیزر از مدار جدا کردید) یکی یکی فیوزها را چک کنید و اونها را از جعبه فیوز در بیارید تا ببینید کدام فیوز مربوط به برق بیزر و چراغ اخطار هست و با پیدا کردن فیوز مربوطه و دنبال کردن مدار این فیوز در نقشه؛ تجسم بهتری از مدار برق این قسمت بدست بیاد.

[MJ1970]

...................

[medizool]

تصور میکنم بیزر کمربند بجز صدای اخطار، قطع جریان برق چراغ اخطار کمربند را هم به عهده داره ، به این صورت که با عبور جریان از بیزر و گرم شدن یک مقاومت بسیار حساس به گرما ( مثل فلز بی متال) و خم شدن و قطع مدار، برق چراغ هم قطع میشه.
همه کنتاکتها از جمله فیوزهای جعبه و کانکتور سوئیچ اصلی چراغهای جلو و حتی سوئیچ چراغ دنده عقب روی فرمان را چک و از نظر استحکام و تمیز بودن بررسی کنید.
توی نقشه ها چیز دقیقی در این مورد پیدا نکردم، اما یکی دو نفر همین مشکل را داشتن که ظاهرا با چک و تمیز کردن کانکتورها مشکل حل شده.

جناب medizool ،در مورد تصاویر مربوط به تعمیر موتور ، چون تعداد عکسها خیلی زیاده و البته نیاز به توضیحات کافی داره، فکر میکنم بهترین کار اینه که در هر مورد که سوال داشتید، تصویر مربوطه را با توضیحات بگذارم تا باعث آشفتگی نباشه.

ممنون میشم در مورد موارد نکته دار.قلق دار.در جمع کردن موتور مانند تایم گیری میل سوپاپ .میل لنگ.اندازه سفت کردن یاتاقان های ثابت و متحرک و نحوه سفت کردن سرسیلندر و اندازه اون بذارید ممنون

[camaro lt]

كاربراتور مربوط به سيستم بوخاخ (که فکر میکنم اسم اون همین باشه و ظاهرا برای اولین بار در آلمان طراحی و ساخته شد) كه روي مدلهاي بالاي كاپريس كلاسيك( گويا 88 به بعد) سوار شده بود و موجب قدرت بالاتر و مصرف كمتر بود.
متاسفانه به دليل نبود قطعات نو و كمي تخصص در سرويس و نگهداري اين مدل سيستم سوخت رساني ،اكثرا بعد از خراب شدن با يك كاربراتور 4 دهنه معمولي عوض ميشد.

اين يك نمونه دست دوم وارداتي از امارات بود كه به گفته فروشنده حدود 600 تومان قيمت داره و بيشتر براي استفاده از ژيگلور برقي و سوخت پاشهاي دوشي شكل اون استفاده ميشه.













حدود 15 سال قبل یک کاپریس کلاسیک بسیار تمیز ( احتمالا مدل 90) دیدم که همین سیستم روی ماشین سوار بود و پاشش سوخت از انژکتورهای بالای کاربراتور کاملا مشخص بود. به گفته صاحب ماشین کارکرد بسیار مطلوبی داشت اما متاسفانه بخاطر بهم خوردن تنظیمات دیاگ و نبود نرم افزار و متخصص تنظیم و قطعات یدکی، توی شتاب گرفتن مشکل پیدا کرده بود.

در مورد قطعه ساخت تبریز، در توضیحات نوشته که باید مانیفولد هوا سوراخکاری بشه . شاید برای بعضی مدلهای دیگه این کار لازم باشه و به نظر من تا زمانی که آزمایشات دقیق و حساب شده از طرف خود سازنده انجام نشده باشه، نمیشه روی کارکرد دقیق و مناسب اینجور وسائل حساب کرد، بخصوص که قطعات گران قیمت و کمیابی مثل مانیفولد هوا را باید دستکاری بکنند.

جناب medizool

برای تعمیر یک موتور ، توی همه موارد باید قلق بدست بیاد چون موتور تعمیر شده معمولا دارای قطعات دست دوم و بازسازی و تراشکاری شده است و نمیشه مثل قطعات نو با اونها رفتار کرد.

مواردی که اشاره کردید هم خیلی مفصله، مثلا در مورد میل لنگ و اندازه سفت کردن یاتاقانها و... ممکنه نیاز به کفسابی کفه ها باشه که گاها بدون انجام کفسابی در تراشکاری میشه با ترفندهای خاصی و کمترین هزینه، به همان نتیجه رسید و کارایی خوبی هم بدست آورد.
آیا موتور ماشین شما ایراد فنی بزرگی داره که قصد دارید تعمیر کامل انجام بدید؟

[MJ1970]

.................