كلوپ خودروهاي آمريكايي

[mard1169]

سلام
البته تا وقتی علی اقا (camaro lt) و محمد جان (MJ1970) هستن هرچی اونها گفتند درسته و شما بدون شک انجام بدید اما بنده تا زمانیکه اونها بیان و جواب سوالتون رو بدن نکته ای رو میتونم بگم :
تاب داشتن گاردون بحثش جداست و بخودی خود باعث تقه نمیشه اما خلاصی گاردون میشه.
یعنی وقتی شما میل گاردون رو میچرخونین (در حالتی که دنده در پارکه و دو چرخ عقب روی زمین هستند) در فاصله دندونه های پنیون و کرانویل داخل دفرانسیل دارین مانور میدین، اگه این فاصله زیادتر از یه حدی باشه در ابتدای حرکت به جلو یا عقب ماشین تقه میزنه، مدتی قبل من یه دف خریدم نصب کردم و بعد به دلیل این مشکل رفتم دوباره عوضش کردم و تقه برطرف شد.

[camaro lt]

روغن بیش از حد ( و نه خیلی زیاد) مشکل خاصی بوجود نمیاره و باعث ضربه زدن نمیشه، ضربه ها موقع گذاشتن در وضعیت D دلایل مختلفی داره که بعضا با باز کردن و اوراق کردن گیربکس مشخص میشه.
دلیل ریزش روغن مشخص شد؟ چه کاری برای جلوگیری از این اتفاق انجام دادید؟
جناب MJ1970 تجربه بسیار ارزنده ای در مورد گیربکسهای اتوماتیک بخصوص 350 دارن که مطمئن هستم راهنمایی های بسیار خوبی خواهند کرد

از دوستان گرامی متشکرم و البته بازهم تاکید میکنم که همه ما در اینجا هم شاگرد هستیم و هم استاد چون هیچوقت در هیچ چیزی هیچکس نمیتونه ادعای کامل بودن را بکنه.
بقول بزرگمهر: همه چیز را همگان دانند.
آقا مصطفی گویا من و شما همکار از آب درآمدیم!
در مورد کسب اطلاعات از سایتهای خارجی و بخصوص آمریکایی، بله خیلی از آنها در قبال دریافت هزینه اطلاعات و راهنمایی لازم را ارائه میکنن، اما بسیاری از سایتهای و وبلاگهای دیگه هم هستند که اطلاعات خوبی را بدون دریافت هیچ وجهی و بطور مجانی در اختیار علاقمندان قرار دادن و من هم بارها و بارها از این اطلاعات استفاده زیادی بردم.
بطور نمونه سلسله مطالب مربوط به گیربکسهای اتوماتیک سری 700 که در این کلوپ پست شد.

[mehdi---]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mehdi---]

جناب mard 1169

درمورد اتصالات این قطعه بیشتر اتصالات شاید امکان تجربه شخصی با عکس گرفتن قراردادن را نباشد واول قطعه توضیح داده شود بهتر درک میشود درمورد عملکرد واتصالات و بعد اسرع وقت در خودرو شخصی با عکس اگر امکان داشت قرارداده شود چون پیچیده است و مانند خودرو نوا نیست

[hamidR15]

جناب mard 1169

درمورد اتصالات این قطعه بیشتر اتصالات شاید امکان تجربه شخصی با عکس گرفتن قراردادن را نباشد واول قطعه توضیح داده شود بهتر درک میشود درمورد عملکرد واتصالات و بعد اسرع وقت در خودرو شخصی با عکس اگر امکان داشت قرارداده شود چون پیچیده است و مانند خودرو نوا نیست

سلام
دوست عزیز پاسخ شما خیلی گنگ و نامفهوم است.لطفا صحیح تایپ نموده و نوع نوشتار خودتون رو تغییر دهید.

[kcnc]

جنابcamaro lt سپاسگذارم ، ما همیشه از مطالب ارزشمندتون استفاده کرده و خواهیم کرد

این نوع قطعات را با دستگاه سنگ داخل زن پولیش میزنند البته همان طور که فرمودید با توجه به شکل هندسی خاص سیلندر ترمز امکان داره به دستگاه بسته نشه به همین منظور باید فیکسچر و ابزار بخصوص این قطعه را بسازند که هزینه بر هستش که نه به کننده کار و نه به سفارش دهنده میصرفه وامکان داره به این کارگاهها مراجعه کنید از انجام کارطفره برن
پیشنهاد میکنم پیستون ترمز پولیش زده بشه چون با توجه به فرم ساده اش میشه رویش مانور داد به این شکل که پیستون را از سمت داخل (قسمت تو خالی) به سه نظام دستگاه تراش بسته میشه و با سمباده 3000 (پوست آب) روی پیستون پولیش زده میشه
البته این پولیش زدن نباید بیشتر از 20 ثانیه طول بکشه چون این امکان هست که زیاد پولیش بخوره و پیستون سرجایش لق بزنه به همین منظور شما باید بالا سر تراشکار باشید بعد از 20 ثانیه پولیش زدن پیستون را با سیلندر تستش کنید اگر اندازه مد نظر شما بود که کار تمامه و اگر اندازه نبود باید دوباره پولیش و تست بشه تا به اندازه دلخواه برسه
اگر قصد این کار را داشتید خودتون سمباده را تهیه و به کارگاه ببرید چون امکانش هست که این شماره سمباده نداشته باشن از سمباده زبرتری استفاده کنه که نتیجه کار مطلوب نمیشه یا خودتون را جهت خرید سمباده بفرستن که موجب اتلاف وقتتون بشه

[mehdi---]

منظور بنده این است که کسی که 15 سال تجربه در خودرو امریکایی داره باید با همه نوع تعمیرات خودرو اشنا باشه
باید گیربکس و توربین باز کرده از ماشین خودش یا از لوام یدکی که میفروشه وتوضیح بده تا همه متجه بشوند یا شاید نگران این هست که همه متوجه واشنا بشن وکاسبی مکانیک ها کم بشه و یا اجازه بدن بقیه دوستان که تخصص دارن توضیح بدن

چون جناب usa302 هنوز مشکل دارد و مثلامکانیک فقط جیب ایشان را خالی کرده است

وبا مدرک وسند ثابت کنه که وارد هست و این تعمیرات باید توسط شرکت سازنده خودرو به هرطریقی گفته بشود

و مکانیک از خودش تعمیر اختراع نکنه

مدیر سایت هم لطفا این قانون را برداشته که فقط تجربه شخصی است تا مطالب فنی ازاد گفته بشه وتوضیح قطعات مشخص بشود چون قبل این موضوع بعضی از دوستان متوجه طرز کار قطعات مهم که توضیح دادم شدند

[camaro lt]

سپاسگزارم جناب KCNC

من هم به همین نتیجه رسیدم که بهترین و ساده ترین کار انجام پولیش روی پیستون هست منتها مطمئن هستم اگر دست تراشکارهای بی حوصله اینجا بدم 100% کار خراب میشه. و البته همانطوری که اشاره کردید باید مرتب روی سیلندر سوار بشه و چک بکنم که چقدر دیگه باید پولیش بخوره؟ ( و فکر میکنم بهتره که روی ماشین سوار بشه و نتیجه در وضعیت کارکرد واقعی سنجیده بشه)
بخاطر همین باید خودم این کار را در خانه انجام بدم و با بستن پیستون روی دریل ، پولیشکاری کنم، منتها سه نظام مناسبی که روی دریل دستی سوار بشه و امکان نصب پیستون روی اون هم وجود داشته باشه را باید پیدا بکنم که خودش حکایتی هست!!
مشخصا دستگاهی که داخل سیلندر را تراش میداده صرفا برای همین منظور در خط تولید کمپانی ساخته شده بوده.

[as5778]

آقا مهدی اینجا اطلاعاتت را ننویسی سر سنگین تری .

[MJ1970]

بعید میدونم ۳۵ سالت باشه با این لحن بی ادبانه و نفسکش طلبانه.