كلوپ خودروهاي آمريكايي

[MJ1970]

اتفاقا من هم یه موقعی تو فکر خرید کارب تویوتا 3f بودم البته اینکه در عمل چه نتیجه ای داشته باشه نمیدونم ولی احتمال جواب دادنش هست.
به هر صورت میشه تبدیل رو ساخت و کارب دیگری هم نصب کرد.ساخت تبدیل هم در صورتی که قلاویز مناسب داشته باشید و فرز انگشتی هم موجود باشه اگر فنی باشید میتونید خودتون هم بسازید.البته به قطعه ای شمش الومینیوم (که کار باهاش راحت تر هست) هم نیازه.
تراشکارها هم میتونن براتون بسازن.

[pejy666]

با سلام مجدد ماشین من درب جلو سمت راننده افتادگی داره رفتم بوش گرفتم که براش عوض کنم پین بالایشو در آوردم خواستم با بوش امتحان کنم دیدم پین اصلا تو بوش نمیره فکر کردم اشتباهی داده بردم عوض کنم گفتم کوچیکه که بهم گفت سایزش همینه باید پینشو با چکش بکوبی تا بره تو ،حالا لطفا راهنمایی کنید که آیا این حرف درسته یعنی باید با چکش بکوبم پینشو ؟

[camaro lt]

بوشهای درب شورلت از نوع برنجی هست و یکی از اونها از بقیه کمی قطر بیشتری داره که باید در محل مخصوص به خودش نصب بشه.
بهتره که قبل از نصب کردن، با وارد کردن پیم از داخل بوشها، اونها را آب بندی کنید.

توضیحات کامل با تصویر در این بخش تاپیک نوشته شده:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[pejy666]

بوشهای درب شورلت از نوع برنجی هست و یکی از اونها از بقیه کمی قطر بیشتری داره که باید در محل مخصوص به خودش نصب بشه.
بهتره که قبل از نصب کردن، با وارد کردن پیم از داخل بوشها، اونها را آب بندی کنید.

توضیحات کامل با تصویر در این بخش تاپیک نوشته شده:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خوندم اون صفحاتو دستتون درد نکنه ولی سوال من این هستش که پین بدون ضربه زدن وارد بوش میشه یا باید با چکش کوبید رو پین تا بره داخل بوش

[camaro lt]

معمولا کمی سفت جا میره چون بوشها هنوز نو هستن و آب بندی نشده، اما ممکنه بخاطر کمی تفاوت در اندازه های تراشیده شده بوش در گارگاه سازنده، این مقدار تفاوت سفت یا نرم بودن فرق بکنه.
به هر حال اول بیرون سوار بکنید، بعد یکبار هم روی درب آزمایش کنید تا در هر دو حالت کاملا آب بندی بشه.

و اما در مورد وضعیت بوشها موقعی که روی کار ( سوراخ محل نصب شدن بوش در روی لولای دربها) نصب میشه:

اگر نسبتا محکم جا رفت یا کمی به آسانی، نشان میده که محل سوار شدن وضعیت خوبی داره.
اما اگر خیلی خیلی راحت جا رفت یعنی که محل سوار شدن خیلی گشاد شده، یعنی سوراخ موجود در روی لولای درب که باید بوش برنجی در داخل اون نصب بشه، از حد معمول خودش گشادتر شده و این باعث میشه که بار و فشار تنشی خیلی زیادی بر روی بوش برنجی وارد بشه که در نهایت به فرسودگی شدید و زود هنگام بوش و یا حتی شکستن اون منجر خواهد شد.

[medizool]

ممنون از راهنماییت.شمش الومینیوم از کجاها باید بگیرم....

[kcnc]

اگر تهران هستید ،شمش را از بزرگراه فتح بازاز آهن پارس امیر یا پارس قدیر میتونید تهیه کنید و اگر شهرستان هستید از جاهایی که میلگرد صنعتی میفروشن میشه تهیه کرد.
نسل جدید شورولت

[pejy666]

دست شما درد نکنه ممنون از راهنمایی هاتون

- - - Updated - - -

دست شما درد نکنه ممنون از راهنمایی هاتون

[camaro lt]

گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 14 )

( در ادامه سلسله مطالب گذشته مربوط به روش عملکرد قفل مبدل گشتاور، مطالبی در این مورد بطور مجزا از سری مقالات منتشر شده آماده کردم که بطور خلاصه تر و واضح ، نسبت به توضیحات قبلی در این مورد، شرح مختصری از چگونگی کار کرد این قطعه و بخشهای مربوط به آن، و همینطور مواردی که در سلسله توضیحات نویسنده آورده نشده، داده شده است)

مدار میانبر روغن قفل مبدل گشتاور

قفلهای مبدل گشتاور معمولی دارای دو مدار گردش روغن هستند تا قفل مبدل گشتاور را با استفاده از فشار روغن هیدرولیک در حالت عملکرد قفل/ آزاد نگاه دارند.

برخی از مبدلهای گشتاور متفاوت هستند و بجز دو مدار روغن معمولی، دارای یک مدار روغن اضافه سوم نیز هستند.

در مبدلهای گشتاور معمولی ( بدون قفل ) روغن از سمت عقب به قسمت جلوی بدنه مبدل گشتاور و از آنجا به پروانه اول ( IMPELLER ) فرستاده می شود و سپس از سمت بیرونی پره های آن با پروانه دوم ( TURBINE) برخورد کرده و باعث چرخش آن شده و در نهایت از خروجی مبدل گشتاور خارج می شود و این مدار چرخش تغییری نمی کند.

در یک مبدل گشتاور معمولی که دارای قفل باشد،جهت جریان روغن به سمت داخل و خارج مبدل گشتاور است واین تغییر جهت حرکت روغن برای قفل/ آزاد شدن قفل مبدل گشتاور بکار می رود. از لحظه ای که موتور استارت خورده و روشن می شود، روغن در بخش جلوی مبدل گشتاور و پیستون قفل مبدل گشتاور فرستاده می شود که این امر باعث فشرده شدن پیستون قفل مبدل گشتاور از بخش جلوی بدنه مبدل گشتاور و آزاد ماندن قفل مبدل گشتاور می شود، و بعد از آن روغن به سمت نیمه عقب مبدل گشتاور رفته و از آن خارج می شود.

در تصویر شماره یک ، مبدل گشتاور معمولی دارای قفل را می بینید که در حالت غیر فعال قرار دارد و قفل آن درگیر نشده.

برای تغییر وضعیت کارکرد کلاچ مبدل گشتاور، بکار بردن سوئیچ سوپاپ تغییر موقعیت و مسیر روغن ، جهت جریان روغن در داخل مبدل گشتاور معکوس شده است.

روغن تحت فشار در جایی که ایمپلر و توربین قرار دارد، پیستون مبدل گشتاور را به سمت بدنه و سمت جلوی مبدل گشتاور فشار داده، و قفل مبدل کلاچ را درگیر کرده و بکار می اندازد. مبدل گشتاور تا زمانی که روغن بین دیواره و بدنه جلویی و پیستون قفل کننده در جریان است، بکار نمی افتد و فقط زمانی که این جریان قطع و برعکس شد، قفل مبدل گشتاور بکار خواهد افتاد.

دو عامل در بکار افتادن قفل مبدل گشتاور تاثیر دارند:

1.مقدار فشاری که توسط روغن به پیستون قفل گشتاور وارد می شود تا به بدنه جلویی مبدل گشتاور بچسبد

2. مجرایی که مقدار خروج روغن از مدار قفل مبدل گشتاور را تعیین می کند.

اضافه کردن و بکار بردن مقدار فشار روغن و یا آزاد کردن این فشار در حین خروج روغن از مدار قفل مبدل گشتاور می تواند متفاوت باشد، بطوریکه وضعیت قفل شدن می تواند سه حالت متفاوت داشته باشد:

کاملا آزاد و خارج شدن قفل از مدار، قفل شدن به حالت تنظیم و کنترل دستی، و در نهایت درگیر شدن قفل بطور 100% و کامل.

در تصویر شماره 2 مبدل گشتاور دارای قفل را می توانید ببینید که قفل آن درگیر شده و بکار افتاده است.

نوع دیگری از مدار جریان روغن در مبدل گشتاور دارای قفل وجود دارد که بطور مختصر CBY نامیده می شود ( CONVERTER BYPASS)

در این نمونه جریان روغن از سمت عقب ( CONVERTER IMPELLER یا CI ) وارد شده ، سپس به سمت توربین مبدل گشتاور رفته ( TC ) و در نهایت از مبدل گشتاور خارج می شود که مشابه وضعیت گردش روغن در مبدلهای گشتاور بدون قفل می باشد،اما مدار گردش روغن سوم به نام CBY نیز وجود دارد که وضعیت درگیر یا آزاد شدن قفل مبدل گشتاور را به عهده دارد.

از لحظه ای که موتور اولین استارت را می خورد، روغن از مسیر خود به سمت ایمپلر و CBY یا همان مسیر میانبر روغن حرکت می کند و در ادامه از سمت توربین گذر کرده و از مبدل گشتاور خارج می شود.

در این بین روغن مسیر میانبر را طی کرده و از بین دیواره جلویی مبدل گشتاور عبور کرده و به سمت پیستون قفل مبدل گشتاور می رود که این باعث دور شدن قفل مبدل گشتاور از دیواره جلو مبدل گشتاور شده و در نهایت قفل مبدل آزاد می ماند.

در تصویر 3 این وضعیت نشان داده شده است.

برای بکار افتادن قفل مبدل گشتاور، باید مقدار فشار روغن در بین دیواره جلویی مبدل گشتاور و قفل مبدل گشتاور کم شود که این کار بوسیله شیر برقی سلونوئید انجام می شود و روغن از مسیر میانبر برگشت کرده و فشار روغن در آن ناحیه کم می شود، و با حرکت شیر برقی سلونوئید مسیر خروج روغن از آن بخش باز می شود.

فشار روغن در مدار میانبر بطور متنوعی می تواند متفاوت باشد و همانطور که توضیح داده شد دارای سه نوع وضعیت در قفل مبدل گشتاور ایجاد کند که شامل حالت کاملا آزاد، حالت 100% درگیر و قفل شده و در نهایت وضعیت تنظیم دستی و کنترل شده را بوجود آورد.

در تصویر 4 عمل شیر برقی سلونوئید و تغییر مدار روغن میانبر و تاثیر آن بر قفل مبدل گشتاور دیده می شود.

مشکلات مدار میانبر روغن

مقدار کم شدن فشار در مدار TC برابر است با کم شدن فشار در کل بخش عقب قفل مبدل گشتاور و در نهایت آزاد چرخیدن آن و عدم درگیر شدن قفل مبدل گشتاور.

فشار کم روغن در مبدل گشتاور می تواند به دلیل خرابی شیر برقی سلونوئید،پمپ روغن هیدرولیک در گیربکس،و همچنین مشکلات الکتریکی ایجاد شده در مدار الکتریکی داخل یا خارج از گیربکس بوجود آید.

سوراخ موجود در بدنه شیر برقی سلونوئید که در مسیر میانبر روغن قرار گرفته ، سوپاپ مدار میانبر روغن، و سوپاپهای تنظیم کننده فشار روغن در مبدل گشتاور که بطور کلی در مدارهای TC و TCC قرار دارند، مقدار فشار روغن و مدار میانبر را در مدار تنظیم می کنند. در این سیستم پیچیده ایجاد مشکل در یکی از این سوپاپها میتواند به نابسامانی تنظیم فشار روغن در کل مدار و عدم کارکرد صحیح قفل مبدل گشتاور شود بطوریکه ممکن است همزمان حالت قفل و آزاد توام گردیده و باعث لغزش و سُر خوردن قفل مبدل گشتاور شود.

در واقع به علت وجود ارتباط بین مدارهای گوناگون روغن،هرگونه مشکل در یک یا چند عدد از سوپاپها و دریچه ها و روزنه ها و یا سلونوئید ، می تواند بر روی بقیه مدارها تاثیر گذاشته و کارکرد را دچار اشکال کند.

مدار الکتریکی

بخشهای زیادی از توضیحات گذشته مربوط به انواع فرمهای سیمکشی داخلی و بیرونی گیربکس برای بکار انداختن و یا خارج کردن قفل مبدل گشتاور از مدار بود.

تغییراتی که گاها اعمال و یا توصیه می شد، بیشتر جنبه ابداعی داشت و این احتمال وجود داشت که در نحوه عملکرد و کارایی آنچنان جوابگو نباشد، اما در هر صورت برای داشتن کنترل دستی بر روی قفل مبدل گشتاور، نیازمند یک حداقل مدار الکتریکی هست تا با کنترل باز و بسته شدن سلونوئید و مسیرهای عبور روغن هیدرولیک، باعث بکار افتادن و یا از مدار خارج شدن قفل مبدل گشتاور شود.

تصویر زیر ساده ترین فرم سیمکشی لازم برای کنترل قفل مبدل گشتاور است که در بخشهای گذشته بصورت پیچیده تر و با ضمائم گوناگون توضیح داده شده است.

با توجه به نبود مدار لوله های وکیوم و سوئیچهای وکیوم معمولی و تاخیری در این نوع مدار کنترل قفل مبدل گشتاور، مشخص می شود که این فرم سیمکشی بیشتر برای خودروهایی طراحی شده که فاقد سیستمهای جانبی مانند کروز کنترل هستند و بیشترین تشابه را با بعضی از خودروهای معمول موجود دهه 70 آمریکایی در کشور را دارند.

در این بخش لیست نهایی قطعات مورد نیاز برای تعویض گیربکس با مدل دارای اوردرایو TH700R4 مشاهده می کنید.

این لیست بر اساس تغییرات و قطعات مورد نظر بر روی خودروی شورلت سابربن 1975 تنظیم شده که مسلما در بخشهای گوناگون آن برای خودروهای دیگر آمریکایی می تواند متفاوت و تغییر پذیر باشد.

قطعات مورد نیاز

در اینجا لیست بزرگی از قطعات مورد نیاز و بعضی موارد جالب و البته نچندان جالب را گرد آوری کردم.

شما خیلی از این قطعات را برای تغییرات پایه ای نیاز دارید و بعضی دیگر را بطور اختیاری و یا بر اساس مدل خودرو باید تغییر دهید، و برخی دیگر بر اساس متعلقات دیگر مانند سیمکشی ها و مدل خودرو تغییر می کند، و البته برخی دیگر از این قطعات لزوما مورد نیاز نبوده و صرفا جنبه اطلاع رسانی دارد.

این فهرست بیشتر مبنای یک مرجع و محلی برای مقایسه اعداد و ارقام به حساب می آید و هرگز به آن به چشم "یک لیست خرید قطعی و مورد نیاز " نگاه نکنید.

در ستون PART نام قطعه مورد نظر آورده شده که باید بر اساس وضعیت گیربکس تهیه شود.

بطور مثال سوئیچهای فشاری که با فشار روغن کنتاکت برق را متصل می کنند بر حسب نوع وضعیت سوئیچ موجود/ نصب شده بر روی گیربکس انتخاب می شوند

در ستون PART NUMBER شماره شناسایی قطعه مشخص شده که البته در بعضی از موارد شماره بیش از یک سریال خاص بوده و ممکن است بواسطه کارخانه سازنده متفاوت باشد.

در بخش SOURCE محل قطعی یا احتمالی پیدا کردن قطعه نوشته شده. بیشتر این قطعات توسط شرکتهای متفرقه ساخته شده و در سایتهای گوناگون به فروش می رسد، همینطور ممکن است بتوان آنها را بصورت دست دوم و سالم با قیمت ارزانتری در اوراق فروشیها پیدا کرد.

و نهایتا در ستون NOTES توضیحات لازم در مورد دلیل نیاز به قطعه، یا احتمالات مربوط به احتیاج داشتن یا نداشتن به آن و موارد دیگر آورده شده که می توان آن را خلاصه ای فشرده از توضیحات مفصل قبلی دانست.

Part	Part Number	Source	Notes
Donor TH700R4/4L60 transmission	Varies	Varies	Used or new, as desired
Donor TH700R4/4L60 torque converter	Varies	Varies	Used or new, as desired
Dipstick Assembly	Varies	Varies	Used or new, as desired
Extension Housing	24214689 or 8673406	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Only if trans is not so equipped already
TV cable	376800	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Only if old cable is not usable or missing
Dual pattern flexplate	399273	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Only needed if your flexplate isn't dual pattern
Transmission Crossmember	varies	varies	Modify original or buy one custom-made
TH350-style slip yoke	14075214	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Can get from driveshaft shop or it may come with your transmission
Lockup Wiring Kit	376600	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Can be wired without kit if needed and you have the proper parts and knowledge; additional parts may still be required for some situations
TCC solenoid (2-Wire)	8654126	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Needed if your donor transmission has a 1-wire TCC solenoid and you want to use certain wiring options; your local transmission shop may be an alternate/cheaper source
TCC solenoid (1-Wire, Self-Grounding)	8654123	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Needed if your donor transmission has a 2-wire TCC solenoid and you want to use certain wiring options; your local transmission shop may be an alternate/cheaper source
Pressure Switch (NO, Two Terminal)	8643710	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Needed if your donor transmission does not have the correct "normally open/pressure closed" 4th gear pressure switch
Pressure Switch (NC, Two Terminal)	8642346	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Different pressure switch variant that could be used in certain situations
Pressure Switch (NO, Self-Grounding)	8642473 or 8627332	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Needed if you want to try and use the TCC Signal switch to control the TCC lockup indicator light
Pressure Switch (NC, Self-Grounding)	8642569 or 8634475	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Different pressure switch variant that could be used in certain situations
Low Vacuum Switch (NO)	14014519	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Needed to prevent TCC lockup under load; get as much as the harness as possible if buying a used switch
Low Vacuum Switch Wire Connector	12101914	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Used to wire the low vacuum switch
Vacuum Delay Valve	14020691	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Delays vacuum switch engagement; helps ensure TCC lockup only under stable engine operation
Adjustable Vacuum Switch (1-6 inches)	71V	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Adjustable vacuum switch; has both NO and NC contacts
Adjustable Vacuum Switch (6-22 inches)	71V2	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Adjustable vacuum switch; has both NO and NC contacts; could be useful for a high vacuum over-ride switch for deceleration
Adjustable Vacuum Switch	(Varies)	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Search on "vacuum switch" to see what they have. These are switches made by [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] . You have to read the spec sheets on each one to find out what will work - the [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] on these switches if very enlightening and worth a read - the vacuum switches are at the bottom. They even have switches with [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] style terminals on them. These are also much cheaper than the [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] switches - about half the price. It's also not clear if these are adjustable or not. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] may not stock all variations that [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] makes.
Adjustable Vacuum Switch	(Varies)	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Search on "PSF109S" to see what they have. These are adjustable switches made by [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] . These are also much cheaper than the [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] switches - less than half the price. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] may not stock all variations that [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] makes.
Cruise Control Style Brake Switch	25524845	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Unlocks TCC when brakes are applied; also used as part of cruise control in some cases
Transmission Connector Plug (External) with wiring pigtail	12085533	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Plugs into the transmission case connector from the outside and allows you to hook up your external wiring as desired
Transmission Connector Plug (External) without wiring pigtail	71XXX	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Plugs into the transmission case connector from the outside and allows you to hook up your external wiring as desired
Transmission Connector Plug (Internal)	????????	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Plugs into the transmission case connector from the outside and allows you to hook up your internal wiring as desired
Transmission Connector Plug Crimp-on Lug (Internal Connector)	12103347	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	These are the metal connectors that you crimp onto the wire ends and then push into the plastic connector body. If you can re-use your plastic connector body, you can use these. This one was labeled "M/P 280 Series 1.0-3.0 Gau" and appears to be for smaller wire. These are the ones I used.
Transmission Connector Plug Crimp-on Lug (Internal Connector)	12033821	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	These are the metal connectors that you crimp onto the wire ends and then push into the plastic connector body. If you can re-use your plastic connector body, you can use these. This one was labeled "M/P 280 Series 3.0-5.0 Gau" and appear to be for slightly bigger wire.
Transmission Case Connector	8634383	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	This is piece that clips into the wiring hole in the case, seals things up, and the internal and external connectors connect to it; you should not need to replace it except in rare situations; comes with a new o-ring
Wire, various colors, high temp	varies	varies	I prefer to custom wiring everything from scratch when I do any wiring work so I have exact control over things and no slicing
TV Cable Bracket	varies	varies	Buy or [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] as needed
TV Cable Geometry Corrector Kit	376715	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	For Holley carbs
TV Cable Geometry Corrector Kit	376710	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	For Edelbrock carbs
Speedometer Gears	varies	[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]	Only if needed to recalibrate speedometer
Shop Manual for Donor Transmission	varies	varies	Optional, but highly recommended
Transmission Temperature Gauge	varies	varies	Optional, but highly recommended
Auxiliary Transmission Cooler	varies	varies	Optional, but highly recommended
External Thermostat for Auxiliary Cooler	varies	varies	Optional, but recommended if you operate your vehicle in very cold climates

جمع بندی کلی

آنچه که در این سلسله توضیحات پروژه تعویض و ارتقاء گیربکس اتوماتیک به نوع دارای اوردرایو آورده شد،برای ما که از نظر دسترسی به قطعات مناسب و با کیفیت محدودیتهای بسیاری داریم، تقریبا قابل اجرا بوده و البته با توجه به نوع خودروهای ما ( بیشتر مدلهای سواری و خانوادگی ) همانطور که نویسنده ذکر کرده بود،نیازی به جمع آوری همه آن بخشها و قطعات نیست.

اگر بخواهیم بر اساس این رویه توضیح داده شده چنین پروژه ای را آغاز کرده و به پیش ببریم، مسلما در بخشهای زیادی از آن با مشکل برخورد خواهیم کرد، چرا که دسترسی به بخش بزرگی از این قطعات و متعلقات و ضمائم ریز و درشت آن برای ما بسیار دشوار خواهد بود، و شاید ناچارا در بخشهای از آن با توجه به کم و کاستی های موجود، تغییراتی لازم شود که باید بصورت ابتکاری و خارج از سیستم عمل شده در این پروژه انجام دهیم.

تصور من بر این است که در صورت تصمیم برای انجام چنین پروژه ای ، باید در ابتدا حداقلهای لازم را مهیا کرده و حد ظرفیت امکانات موجود در کشور از لحاظ دسترسی به قطعات ، امکان ساختن یا انجام تغییرات لازم در برخی از اجزاء و همینطور امکان خرید برخی از قطعات بسیار خاص و غیر قابل جایگزین از خارج کشور را بررسی کرده و با توجه به تمام موارد تصمیم به شروع چنین پروژه ای بکنیم.

در هر صورت مشخص است که بیشترین مقدار توجه و بررسی مربوط به بخش سیمکشی و ادوات الکتریکی آن خواهد بود، بخصوص که در ادامه میتواند با بخشهای دیگری مانند کروز کنترل در ارتباط باشد و بودن یا نبودن هر بخش تاثیر مستقیم بر عملکرد گیربکس و موارد دیگر آن خواهد داشت.

در نهایت می توان حدس زد انجام این کار بیشتر با حالت آزمون و خطا صورت خواهد گرفت ، همانطور که نویسنده مقاله نیز در بخشهایی ناچار به انجام آزمونهای مختلف و تست و ارزیابی های گوناگون برای دست یافتن به بهترین نتیجه شد.

پایان

- - - Updated - - -

[camaro lt]

با سلام در رابطه با سیستم ترمز بگم فنر لنت عقب نو.کاسه چرخ تعویض.لنت تعویض شد اما قفل شدن همچنان ادامه داره

مشکل ترمزها حل شد؟ اگر بله علت دقیقا چی بود؟

در مورد کولر ، از گاز R12 استفاده میکنید یا 134a ؟

نشت گیر کانادایی که برای کولر پراید زدم بسیار عالی جواب داده و کوچکترین نشتی از سر کمپرسور وجود نداره.