اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[D r i v e r]

/كنترل مركزي خودروها با دانش ايراني!/
با تلاش محققان دانشگاهي حاصل شد:
خودكفايي صنعت خودرو كشور در توليد بوردهاي كنترل مركزي خودرو





با دستيابي محققان پرديس فني دانشگاه تهران به دانش فني توليد بورد كنترل الكترونيكي مركزي خودرو، خودروهاي ساخت كشور به سيستم كنترل مركزي و دزدگير ايراني با قابليت‌هاي متنوع و امكان اعمال تغييرات مختلف بنا به درخواست صاحب خودرو مجهز مي‌شوند.
به گزارش خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، طرح دستيابي به دانش فني سيستم‌هاي كنترل مركزي خودرو در قالب قراردادي تحقيقاتي بين شركت ساپكو و دانشگاه تهران با موفقيت اجرا شده و پس از طي تست‌هاي مختلف به مرحله توليد انبوه رسيده است.
دكتر بهزاد آسايي، عضو هيات علمي دانشگاه تهران و از دست‌اندركاران اين طرح در گفت‌و‌گو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) درباره روند اجراي اين پروژه گفت: طراحي بورد الكترونيك كنترل مركزي خودرو از حدود يك سال و سه ماه پيش به سفارش شركت ايران خودرو براساس قراردادي كه بين دانشكده برق دانشگاه تهران و شركت ساپكو منعقد شد آغاز شد. تيمي از دو سازنده ايران خودرو، شركت ساپكو و دانشگاه تهران - به عنوان مجري طرح ــ اين كار را پيش برده اند و از ابتداي پروژه توليد كنندگان ايران خودرو با ما همكاري داشته‌اند.
وي گفت: از آنجا كه طرح از ابتدا با هدف توليد انبوه انجام شده، طراحي سيستم طوري بوده كه تمام تست‌هاي روي خودرو در آن لحاظ شده كه اين امر كار را خيلي سخت تر كرده است. البته اين حسن را هم داشته كه بيراهه نمي‌رفتيم و از ابتدا طوري سيستم را طراحي كرديم كه قطعات آن با قيمت مناسب قابل تهيه باشد و تمام نيازهايي كه كارشناسان ساپكو در چنين سيستمي پيش‌بيني مي‌كردند در بورد لحاظ شده است.
عضو هيات علمي دانشگاه تهران با بيان اين كه با استفاده از اين بورد الكترونيك مركزي تمام واحدهاي كنترل تعبيه شده در محفظه داشبورت و رله‌هاي آن‌ها حذف و به داخل اين مجموعه منتقل مي‌شود، خاطرنشان كرد: اين سيستم حدود سه ماه است كه بر روي خودرو پژو پارس نصب شده و حدود 5 هزار كيلومتر تست شده است و مديران ايران خودرو و ساپكو كارايي سيستم را تاييد كرده‌اند.
آسايي با اشاره به اين كه اين طرح به عنوان طرح پژوهشي به جشنواره خوارزمي امسال هم ارائه شده است، تصريح كرد: قرارداد توليد سالانه 50 هزار دستگاه از اين سيستم امضا شده و قرار است به 300 هزار دستگاه در سال افزايش يابد و تقريبا در تمام خودروهاي پژو پارس ، 405 و آردي استفاده شود.
وي اظهار داشت: نمونه خارجي اين سيستم در خودروهاي پژو 206 نصب شده، ولي چون ساخت ايران نيست اطلاعات كاملي از آن در دسترس نيست، ولي با اجراي اين پروژه كه طي آن، سخت افزار و نرم افزار سيستم را خودمان طراحي كرديم به دانش فني ساخت چنين سيستم‌هاي كنترلي دست پيدا كرديم و يكي از قابليت‌هاي مهمي كه در اين سيستم ايجاد كرده‌ايم امكان عيب‌يابي است.
به گفته دكتر آسايي با بهره‌گيري از اين سيستم مي‌توان با دستگاه دياگ ايران خودرو در تعميرگاه تمام معايب موجود در اين سيستم كنترل و ساير بخش‌هاي مربوطه را در خودرو شناسايي كرد.
وي تصريح كرد: قابليت ديگر سيستم امكان آموزش كليد خام (كيلرنينگ) است. در گذشته اگر كليد خودرو گم مي‌شد، بايد به شركت خاص مراجعه مي‌كرديد يا يونيت قفل مركزي را عوض مي كرديد و در شركت ايران خودرو امكان تغيير كد كليدها به سهولت وجود نداشت كه در حال حاضر با طراحي اين سيستم اين امكان را فراهم كرديم كه بتوان با دستگاه دياگ (عيب يابي) بدون افزودن سخت افزار خاص به كمك نرم افزاري كه طراحي كرديم اين كار را انجام داد.
دكتر آسايي با اشاره به اين كه خودروهاي پژو 405، پارس و آردي دزدگير نداشته و مشكل سرقت خودروها هم بسيار جدي است، تاكيد كرد: با توجه به قيمت بيش از 100 هزار توماني دزدگيرهاي معمولي، همراه با سيستم كنترل ساخته شده، دزدگيري را هم طراحي كرده‌ايم كه از بوق خودرو استفاده مي‌كند. براي طراحي اين مجموعه از سيستم «بنچ ماركينگ» (بهبود تطبيقي ) استفاده كرديم به اين صورت كه در سيستم دزدگير با بررسي خودروهاي موجود از قبيل هيونداي سوناتا و نيسان مورانو به جاي آژير از بوق استفاده كرديم كه به صرفه‌جويي در هزينه‌ها منجر مي‌شود.
وي اضافه كرد: در طراحي بورد، سيستم‌هاي موجود در خودروهاي سوناتا، مورانو، پژو 206 و رنو تندر را بررسي كرديم و محاسن هر يك از بوردهاي آنها را در سيستم خود جمع كرديم، مثلا اگر خودرو در حالي كه در آن باز است حركت كند چراغ سقف چشمك مي‌زند يا موقع ترمز شديد در سرعت بالا فلاشرها به طور خودكار فعال مي‌شوند يا در سرعت 20 كيلومتر در ساعت درها قفل مي‌شوند يا برف پاك كن وقتي در حالت خودكار قرار دارد با افزايش سرعت خودرو با سرعت بيشتري كار مي‌كند. همچنين قفل در خودرو هنگام تصادفات شديد باز مي‌شود .
دكتر آسايي با بيان اين كه بدين ترتيب حدود 20 تا 25 قابليت به سيستم افزوده شده است، خاطر نشان كرد: ويژگي‌ مهم سيستم امكان تعريف قابليت‌ها بر اساس خواست مشتري است، مثلا ممكن است صاحب خودرويي مايل باشد خودرو بالاي 120 كيلومتر بوق بزند و ‌خريداري ديگر مايل نباشد كه چنين تغييراتي همگي با دستگاه دياگ قابل اعمال است يا مثلا درمورد بسته شدن در خودرو در سرعت 20 كيلومتر، در خودرو سمند يك بار و در پژو 206 با هر بار تغيير سرعت در اين محدوده در خودرو بسته مي‌شود و در خودرو 405 اساسا چنين قابليتي تعريف نشده است. در سيستم طراحي شده اين امكان را به صاحب خودرو داده‌ايم كه به انتخاب وي در سرعت 20 كيلومتر در ساعت در خودرو يك يا چند بار بسته شود يا اصلا بسته نشود.
عضو هيات علمي دانشكده فني دانشگاه تهران افزود: علاوه بر اين ويژگي‌ها‌ كه بدون تغيير قيمت ايجاد شده‌اند، ويژگي‌هايي هم به خط توليد مربوط است، مثلا بايد 20 قطعه نصب مي‌شد كه الان يك قطعه نصب مي‌شود كه خدمات پس از فروش را هم بسيار تسهيل مي‌كند، چون ايران خودرو به جاي 20 قطعه ساز با يك قطعه ساز طرف است، از طرف ديگر سيم كشي‌هاي خودرو در محفظه داشبورت تغيير كرده به طوري كه فقط 30 متر سيم و 15 كانكتور كم شده كه از ديگر مزاياي سيستم طراحي شده است.
دكتر آسايي در گفت‌و‌گو با ايسنا اضافه كرد: بوردهاي الكترونيكي موسوم به ecu در موتور و داشبورت استفاده مي‌شود كه تا به حال در ايران امكان برقراري ارتباط دو طرفه با اين سيستمها وجود نداشته چون برنامه نصب شده روي ecu را كه در اختيار توليدكنندگان خارجي است، نداريم ولي در بورد ايراني، علاوه بر اطلاعات قسمت دياگ به اطلاعات قسمت بورد آن هم دسترسي داريم و امكان تغيير سيستم الكتريكي بورد و تعريف فرمان‌هاي جديد وجود دارد.
دكتر آسايي با بيان اين كه سودآوري چنين طرحهايي براي صنعت بسيار بيشتر از درآمد آن براي دانشگاه است، اظهار كرد: اين چنين تفاهم‌نامه‌هايي مي‌تواند الگويي براي همكاري دانشگاه با صنعت باشد و مي‌توان دهها پروژه اين چنيني را براي صنعت اجرا كرد؛ مشروط بر اين كه برخي بروكراسي‌هاي زايد حذف شده و صنعت به اين باور برسد كه حتي اگر از هر 10 طرح تحقيقاتي يكي به توليد برسد، كافي است و از طرف ديگر محقق هم از نظر مالي دغدغه‌اي نداشته باشد و همه توان خود را صرف تحقيق كند تا محصول را به مرحله توليد برسد.
اين عضو هيات علمي دانشگاه تهران تصريح كرد: مكانيزمي كه اين دانشگاه براي همكاري با صنعت داشته بسيار خوب است، چون دانشگاه كار تحقيقاتي را تا مرحله ساخت نمونه انجام مي‌دهد و به صنعت ارائه مي‌كند و درصدي سود مي‌گيرد كه صرف تحقيقات تازه كند و اگر ساير صنايع هم از اين الگو تبعيت كنند بسيار خوب است.

isna
3/10/87

[D r i v e r]

تاثير منفي كاهش فروش خودرو روي بازار تاير



به دنبال كاهش توليد خودروسازان در مناطق مختلف جهان، تقاضا براي تاير در اروپا، آمريكاي شمالي، آسيا و آمريكاي جنوبي طي ماه نوامبر سال جاري كاهش يافت.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، فروش تاير سواري و باركش سبك به خودروسازان در ماه گذشته ميلادي در اروپا با كاهش 33.5 درصدي روبه‌رو شد كه اين كاهش در آمريكاي شمالي به 31 درصد رسيد.
از سوي ديگر تعدادي از توليدكنندگان بزرگ تاير در جهان نيز مجبور به تعطيل كردن كارخانه‌هاي خود شدند. از جمله شركت تايرسازي ميشلن به صورت موقت كارخانه‌هاي خود را در روماني تعطيل كرد.
به گزارش آسوشيتدپرس، اين شركت اعلام كرده است كه تعطيلي كارخانه‌هاي يادشده شديدا به سودآوري اين شركت در سه ماهه چهارم سال جاري لطمه وارد كرده است.

ISNA
3/10/87

[franch]

موافقان و مخالفان آماده شدند

تعرفه واردات خودرو موضوع يك چالش

دنياي اقتصاد- لايحه بودجه سال 88 در حالي قرار است بعد از تعطيلات 10روزه مجلس از سوي محمود احمدي‌نژاد رييس جمهوري تقديم نمايندگان مجلس شود كه تبصره 13 اين لايحه كه بخشي از آن به تعرفه واردات خودرو مي‌پردازد، با توجه به شرايط موجود بار ديگر جنجال برانگيز خواهد بود.

آيا تعرفه واردات خودرو كاهش مي‌يابد؟
چالش دولت در تعيين تعرفه واردات خودرو

گروه خودرو- لايحه بودجه سال 88 در حالي قرار است بعد از تعطيلات 10روزه مجلس از سوي محمود احمدي‌نژاد رييس جمهوري تقديم نمايندگان مجلس شود كه تبصره 13 اين لايحه كه بخشي از آن به تعرفه واردات خودرو مي‌پردازد، با توجه به شرايط موجود بار ديگر جنجال برانگيز خواهد بود.
بحث برانگيز، به اين دليل كه بحران مالي جهان به خصوص سقوط صنعت خودروسازي غرب از سويي و كاهش قيمت نفت از سويي ديگر به طور حتم در تعيين تعرفه واردات خودرو موثر خواهد بود. چندي پيش شبكه تلويزيوني بي‌بي‌سي در گزارشي اعلام كرد، «در حالي كه خودروسازان آمريكايي، اروپايي و آسيايي بامشكلات فروش در سراسر جهان مواجه شده‌اند، اين خودروسازان اميد دارند در بازارهاي بكر عراق و ايران فروش داشته باشند».
گزارشگر اين شبكه تاكيد كرده بود كه «كلا جمعيت بالا و پتانسيل خوب براي خريداري خودرو در اين دو كشور، باعث اميدواري خودروسازان بحران زده بين‌المللي در اين خصوص شده‌ است». با توجه به گزارش اين شبكه تلويزيوني پيداست كه خودروسازهاي بحران زده غرب به دنبال روزنه‌اي براي فروش محصولات توليدي خود در بازارهاي بكري همچون ايران هستند، بنابراين با در نظر گرفتن شرايطي مناسب براي فروش و يا حتي كاهش قيمت از سوي خودروسازهاي مذكور به طور حتم محصولات آنها در بازارهايي همچون ايران وسوسه‌انگيز خواهد بود. اين در حالي است كه تعرفه واردات مي‌تواند سپري در مقابل حفاظت از صنعت خودروسازي كشور باشد. همانگونه كه وزير صنايع و معادن نيز چندي پيش تعرفه را ابزاري جهت حمايت از اين صنعت 40 ساله كشور خوانده بود.
همچنين در‌حال‌حاضر با توجه به سقوط صنعت خودروسازي در آمريكا و اروپا، دولت‌ها با در نظر گرفتن وام‌هاي كم بهره و طولاني مدت در پي نجات اين صنعت از بحران‌هاي كنوني برآمده‌اند، پس حمايت دولت از خودروسازي كشورمان نيز امري طبيعي به نظر مي‌رسد. همان‌گونه كه گفتيم كاهش قيمت نفت نيز به طور حتم در ميزان تعرفه واردات خودرو موثر است. به طوري كه طي سال‌هاي گذشته با روند صعودي قيمت نفت، هزينه‌هاي جاري دولت با درآمد ناشي از واردات خودرو پوشش داده مي‌شد حال با نزول جهاني قيمت نفت دولت بايد به دنبال منابع ديگري براي كسب درآمد باشد. بنابراين كاهش تعرفه واردات خودرو مي‌تواند منجر به افزايش واردات خودرو به كشور و در پي آن افزايش درآمد دولت شود.
از سويي ديگر گذشته از چالش‌ بحران خودروسازي غرب و همچنين كاهش قيمت نفت كه به طور حتم مي‌تواند در تعيين ميزان تعرفه واردات خودرو موثر باشد، تغيير و تحولات مديريتي در ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت نيز بي‌تاثير در تعيين تعرفه نيست. سردار رويانيان كه هم‌اكنون بر صندلي رياست اين ستاد تكيه زده، به كرات مخالفت خود را با عملكرد شركت‌هاي خودروساز عنوان كرده و كيفيت خودروهاي داخلي را به باد انتقاد گرفته است.
بنابراين نظرات وي نيز مي‌تواند در تعيين تعرفه واردات خودرو موثر باشد. روزنامه دنياي‌اقتصاد با توجه به چالش‌هاي موجود، در مصاحبه‌اي با دست‌اندركاران صنعت خودرو، به اين موضوع پرداخته است كه در ذيل مي‌آيد:
وزير مخالف است
وزير صنايع و معادن را بايد يكي از مخالفان ورود خارجي‌ها به بازار خودرو كشور دانست. علي‌اكبر محرابيان بارها در مناسبت‌هاي مختلف نسبت به ارزان فروخته نشدن اين بازار به خودروسازان خارجي، هشدار داده و موضعي مخالف گرفته است. به نحوي كه اين ايده وزير در مورد بازار خودروي ايران مسلما در جريان تعيين تعرفه واردات خودرو طي سال آينده تاثيري جدي و به‌سزايي خواهد داشت.
به هر حال كاهش تعرفه برابر است با استقبال بيش از پيش ايراني‌ها از محصولات خارجي و ورود بيشتر اين محصولات به بازار كشور؛ موضوعي كه با موضع محرابيان در تضاد بوده و همخواني ندارد. محرابيان در حاشيه افتتاح سه طرح خودرويي كشور طي ماه گذشته در مواجهه با اين پرسش كه وزارت صنايع موافق كاهش تعرفه است يا خير گفت: تعرفه ابزاري خاص براي دولت به حساب مي‌آيد كه به واسطه آن هم بخشي از بودجه‌اش را تامين مي‌كند و هم به حمايت از صنعت كشور مي‌پردازد.
وزير صنايع در ادامه با اشاره به اينكه در زمان مشخصي، وزارت موضع خود را در قبال تعرفه واردات خودرو اعلام مي‌كند تاكيد كرد: هم‌اكنون دنيا در گرداب بحران اقتصادي فرو رفته و خودروسازان معتبر جهان به خاطر كاهش فروش به دنبال بازارهاي تشنه و پرمشتري مانند ايران مي‌گردند، به همين دليل بايد در زمينه تعيين ميزان تعرفه، هوشمندانه عمل كرده و در نهايت موجب ارزان فروخته شدن بازار ايران به خودروسازان خارجي نشويم.
با كمي تامل در گفته‌هاي وزير صنايع، اين‌گونه مي‌توان استنباط كرد كه محرابيان چندان علاقه‌اي به كاهش تعرفه و سرازير شدن خودروهاي لوكس خارجي به بازار كشور ندارد و اگر نگوييم در جهت افزايش اين تعرفه موضع‌گيري خواهد كرد به احتمال فراوان بر ثبات آن يعني همان 90درصد فعلي تاكيد خواهد داشت.
معاون وزير موافق است
هرچند كه وزير صنايع با توجه به اظهاراتش، مخالف كاهش تعرفه به نظر مي‌رسد اما رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران تاكيد زيادي بر كاهش تعرفه واردات خودرو دارد.
احمد قلعه‌‌باني كه سال گذشته در چنين روزهايي در حال انتقال از سايپا به سازمان گسترش بود، متعقد است تعرفه بايد به شكلي تدريجي و البته منطقي تا به حال كاهش مي‌يافت تا خودروسازان داخلي در بوته آزمايش قرار گرفته و توانايي رقابت‌شان را با محصولات توليدي خودروسازان معتبر دنيا بسنجند.
وي حتي چندي پيش در جريان افتتاح سومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو از تدوين سند استراتژي صنعت خودرو و ابلاغ آن در آينده نزديك خبر داد كه در اين سند بر قطع حمايت‌ها و تسهيلات دولتي از خودروسازان تاكيد شده است.
حمايت‌هايي كه قلعه‌باني به عنوان رييس كارگروه تدوين سند مذكور، مهم‌ترين آن را ابزار تعرفه مي‌داند. وي در اين زمينه گفت: خودروسازان كشورمان پس از حدود نيم قرن تجربه بايد به سطحي برسند كه توانايي رقابت با خارجي‌ها را داشته باشند قلعه‌باني با تاكيد بر اينكه سازمان گسترش به كاهش تعرفه واردات تمايل دارد، افزود: بايد توان رقابت خودروسازان داخلي را به واسطه كاهش حمايت‌هاي دولتي افزايش دهيم تا در مواقع بحران نيز بتوانيم روي پاي خودمان بايستيم.
رييس سازمان گسترش همچنين اظهار داشت: در دنيا ميزان تعرفه واردات كالا بين 4 تا 25 درصد است اما هم‌اكنون خودروهاي خارجي با تعرفه‌اي 90 درصدي به بازار ايران مي‌آيند كه معتقدم طي پنج سال آينده اين ميزان بايد به حدود سطح جهاني برسد. وي ادامه داد: وقتي در يك بازه زماني مناسب تعرفه به رقم مناسبي برسد با افزايش رقابت خودروسازان داخلي با خارجي‌ها و همچنين بالا رفتن رقم صادرات روبه‌رو خواهيم بود.
اظهارات رييس سازمان گسترش در شرايطي است كه رسيدن تعرفه به سطح جهاني، طبيعتا ريسك بالايي را براي خودروسازان داخلي دربر دارد و اگر همزمان با آن صنعت خودرو كشور رشد كمي و كيفي چشمگير و مناسبي نداشته باشد، قطعا در برابر سيل ورود خودروهاي خارجي به بازار داخل، بازي را به خارجي‌ها خواهد باخت و اين لكوموتيو صنعت از حركت باز خواهد ايستاد.
تعرفه به 30 درصد برسد
شوراي سياست‌گذاري خودرو در اولين سال كاري خود قطعا آزموني دشوار را در زمينه تعيين تعرفه واردات از سر خواهد گذراند. اين شورا كه وزير صنايع تاكيد زيادي روي موثر بودن تصميمات آن بر صنعت خودرو داشته و معتقد است تصميم‌گيري‌ها در حوزه خودرو بايد در آن شكل‌ گيرد، طي هفته‌هاي‌ آتي به ميدان مناظره موافقان و مخالفان كاهش تعرفه واردات خودرو بدل خواهد شد و مسلما نظر نهايي اعضا، نقشي موثر را در تعيين تعرفه سال آينده واردات خودرو ايفا خواهد كرد. اين در حالي است كه مظفر اعواني، دبير و مسوول يكي از كميته‌هاي اين شورا،‌ در صف موافقان كاهش تعرفه قرار دارد. وي در اين زمينه گفت: بايد طي دوره‌اي برنامه‌ريزي شده، تعرفه واردات خودرو را كاهش داده و طي پنج سال آينده آن را به رقم 30 درصد برسانيم.
اعواني تاكيد كرد: با كاهش تعرفه، مي‌توان انگيزه بيشتري را ميان خودروسازان در زمينه رقابت با خارجي‌ها ايجاد و رشد كمي و كيفي توليدات آنها را در آينده شاهد بود.

دنياي اقتصاد

چهارشنبه 4 دي 1387

[franch]

مديرعامل ايران‌خودرو خبر داد:
رونمایی سه خودرو جدید تا پایان سال

مهر- به مناسبت دهه فجر شرکت ایران خودرو از سه خودروی جدید پرده‌برداری خواهد کرد.

منوچهر منطقی در حاشیه بازدید از شرکت صنایع موتور بشل با اشاره به اینکه یکی از سه خودرو در مازندران تولید خواهد شد، اظهار داشت: رونمایی ازخودروی ایکس 12 و آخرین مدل سمند که هنوز نامگذاری آن انجام نشده است، در بهمن ماه سال جاری اجرایی خواهد شد.
وی درخصوص مشخصات خودروی سوم توضیحی نداد و گفت: نام این خودرو مشخص نیست و تلاش می کنیم تا پایان سال و همزمان با خودروهای جدید دیگر رونمایی شود.
به گفته مدیرعامل ایران خودرو قیمت ایکس 12، حداکثر 10میلیون تومان خواهد بود.
منطقی در ادامه واژه کاملا ایرانی را برای خودروها بی معنی توصیف کرد و تصریح کرد: خودروی کاملا ایرانی مفهوم ندارد و ما از این واژه هیچ وقت استفاده نخواهیم کرد ولی در طراحی بدنه و موتور این خودروها از آخرین دانش بومی استفاده شده است.
وی در خصوص ویژگی‌هاي ایکس 12 گفت: خصوصیات و ویژگی‌های اين خودرو، 5/1 برابر مینیاتور است.
مدیر عامل ایران خودرو گفت: آخرین مدل سمند نیز در خودرو سازی مازندران در سال آینده تولید خواهد شد که موتور آن نیز توسط تولیدکنندگان و قطعه سازان این استان تولید خواهد شد. منطقی با اشاره به راه‌اندازی دو سایت جدید تولیدات ایران خودرو در مازندران و استان فارس تصریح کرد: تولیدات در شهرستان‌ها و تمرکززدایی از تهران، تولید قسمتی از ایران خودرو در خارج از کشور و کامل‌کردن مجموعه تولیدات از اهداف این شرکت در سال‌های آینده است.
وی به ضعف قطعه‌سازی در کشور اشاره کرد و گفت: قطعه سازان باید به دنبال تولید مجموعه‌هایی با فناوری پیچیده باشند و نیاز به بنیاد و ورود تولیدکنندگان و قطعه‌سازان در کشور در این زمینه ضروری است.
مديرعامل ايران خودرو در ادامه در خصوص كاهش قيمت تندر- 90 گفت: كاهش قيمت تندر-90 را غيرممكن بوده و مهم‌ترين كار در خصوص قيمت تندر-90 حفظ قيمت فعلي آن است. منوچهر منطقی در ادامه اظهار داشت: قیمت تندر 90 به دلیل جلوگیری از زیان وارده به ایران خودرو هرگز کاهش پیدا نخواهد کرد.
وی با اشاره به اینکه تعیین قیمت خودرو به عوامل زیادی بستگی دارد، خاطرنشان کرد: تاثیر مواد اولیه در قیمت خودرو 20درصد است که با کاهش قیمت آن تاثیر چندانی در قیمت تمام شده خودرو نخواهد داشت.
منطقی تصریح کرد: تورم، درصد سود بانکی و افزایش دستمزد کارگر، فرض کاهش قیمت خودرو را به ایران خودرو نمی‌دهد.
مدیرعامل شرکت ایران خودرو گفت: توجه به قدرت خرید مردم از سوی تولیدکننده ضروری است ولی این امر تا جایی ممکن است که به تولیدکننده خسارت وارد نشود.

دنياي اقتصاد

چهارشنبه 4 دي 1387

[franch]

روآ يا mvm؟

گروه خودرو- شايد از بدشانسي ايران خودرويي‌ها باشد كه روآي توليدي اين شركت در سبد قيمتي محصولاتي نظير پرايد و mvm قرارگرفته و به رغم يدك كشيدن آرم شركت اروپايي پژو، در برابر برندهاي آسيايي كيا و چري از جنبه فروش كم آورده و بازار گرمي ندارد.

هر چند خيلي‌ها معتقدند پرايد پرتيراژ سايپا سبب عدم استقبال زياد مشتريان ايراني از پژو روآ شده اما ايران‌خودرو هم اكنون بايد با رقيب چيني و البته كم تيراژ ديگري نيز با نام mvm براي فروش روآ دست و پنجه نرم كند. ستون حق انتخاب امروز به مقايسه روآ و mvm اختصاص دارد و اينكه كداميك براي خريد مناسب‌تر است را به عهده اين خوانندگان ستون مي‌گذاريم.
روآ را برخي كارشناسان «پيكان با اتاق پژو» مي‌دانند ايران‌خودرو پس از خروج پيكان از خط توليد، موتور اين محصول را بهينه كرده و با نصب اتاقك پژو405 روي آن، محصول جديديي را با نام rd و سپس روآ به توليد رساند. اين درحالي است كه mvm پس از توقف خط توليد ماتيز، پا به شركت خودروسازي خصوصي‌ مديران خودرو گذاشت. روآ موتوري 1600 سي‌سي دارد كه به واسطه آن 82 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند. اما mvm بواسطه حجم موتور 812 سي‌سي اش توانايي توليد تنها 53 اسب بخار قدرت را داراست. از mvm نبايد توقع سرعت بالايي را داشت اين در حالي است كه با روآ مي‌توان تا 175 كيلومتر در ساعت گاز داد. اين دو خودرو اگر در مسيري مستقيم با يكديگر كورس بگذارند، روآ زودتر از رقيب چيني به شتاب صدكيلومتر مي‌رسد. اين محصول براي رسيدن به اين شتاب 14 ثانيه زمان مي‌خواهد اما mvm چند ثانيه بيشتر وقت‌تان را در اين زمينه هدر مي‌دهد. اين دو محصول از لحاظ امكانات ايمني و رفاهي تقريبا در يك سطح قرار داشته و در آن‌ها خبري از ايربگ، ترمز abs، سيستم تهويه هوا و مواردي از اين قبيل نيست. روآ در كل به لحاظ ظاهر و همچنين فضاي داخلي‌اش خودرويي خانوادگي به حساب آمده و ايمن‌تر از mvm كوچك به نظر مي‌رسد. تا اين‌جا شايد محصول ايران‌خودرو مناسب‌تر از نماينده چري باشد اما نقطه برتري mvm نسبت به روآ را بايد در مصرف سوخت كم آن جست‌و‌جو كرد. اين محصول اصلا به خاطر كم‌مصرف بودنش است كه پس از سهميه‌بندي بنزين طي سال گذشته، بازارش رونق گرفت و مشتري پيدا كرد. Mvm در هر صد كيلومتر سيكل برون‌شهري 3/5 ليتر بنزين مي‌سوزاند و در سيكل شهري نيز مصرف سوختي برابر با 5/5 ليتر دارد، اين در حالي است كه روآ در سيكل شهري 5/11 و در سيكل برون‌شهري نيز 7 ليتر بنزين مي‌بلعد. هم‌اكنون اين محصول قيمتي برابر با 8ميليون و 350هزار تومان در مدل بنزيني دارد و mvm نيز با نرخ 8ميليون و 900هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.

دنياي اقتصاد

چهارشنبه 4 دي 1387

[franch]

فقر ریلی در کشور عامل درصد زیادی از تصادفات

به گزارش خبر خودرو ، معاون اداره کل ایمنی و ترافیک سازمان راهداری کشور گفت :‌در کشورهای پیشرفته و صنعتی همگام با توسعه سایر بخشها ،‌بحث مهندسی ترافیک و موضوع ایمنی نیز از اهمیت قابل ملاحظه ای برخوردار است بدین شکل که سعی می شود با پرداختن به این مسئله از طریق انجام مطالعات عمیق و اتخاذ تصمیمات درست و به موقع از میزان تصادفات و پیامدها ی ناشی ار آن تا پایین ترین حد ممکن کاسته شود.
وی در ادامه افزود: متأسفانه با مشاهده تصویری از آمار ایمنی در کشورهای در حال توسعه از جمله ایران متوجه می شویم که نرخ مرگ و میر د رمقایسه با کشورهای پیشرفته بسیار بالاتر از میزان معمول است به علاوه اینکه وجود مشکلات گوناگون دیگری درحوزه توسعه اقتصادی موجب شده که در صد قالب توجهی از در آمد ها ی کشور شامل 2تا 5 در صد از درآمد نا خالص ملی صرف هزینه تصادفات در این کشور ها شود.
مهندس سقایی در گفتگو با خبر خودرو با اشاره به روند نگران کننده آمار تصادفات و تلفات برون شهری در ایران گفت :‌ متأسفانه آمار تصادفات و کشته ها ی برون شهری در مقایسه با سال گذشته نشان از روند صعودی و رو به رشد ی دارد به گونه ای که درتیر ،‌مرداد و مهر ماه سال جاری نسبت به سال گذشته چیزی در حدود 1/2 ، 4/18 و 8/27 در صد افزایش تصادفات و کشته بین جاده ای داشتیم .بنابراین با توجه به وضعیت نگران کننده حمل ونقل جاده ا ی کشور باید تمامی مشکلات مربوط به این حوزه ریشه یابی شده و عواملی را که در افزایش تصادفات تأثیر گذار هستند شناسایی و تحلیل نمود تابتوان برای حل آن در قالب برنامه های استراتژیک و زود بازده اقدام کرد .
مهندس سقایی بااشاره به فقر حمل و نقل ریلی در کشور آن رایکی از دلایل اصلی در صد بالای میزان تصادفات جاده ای عنوان کرد .
وی تصریح کرد : پرداختن به توسعه حمل و نقل ریلی علاوه بر صرفه جویی در مصرف سوخت و کم کردن هزینه های اقتصادی ، افزایش ایمنی جاده ها رابه دنبال دارد . ولی متأسفانه برخلاف کشورهای توسعه یافته بیش از 93 در صد از جابه جایی کالا و مسافر در کشور از طریق جاده انجام می شود و حمل و نقل ریلی سهم بسیار ناچیزی رانسبت به سایر ناوگان به دوش می کشد.





چهارشنبه، 4 دی 1387

[D r i v e r]

خودروهاي کره‌يي رقيب سمند در بلاروس مي شوند

رئيس مجلس شوراي ملي بلاروس در ديدار با لي ين سو - سفير کره جنوبي در مينسک - گفت كه ارتباط نزديک برقرار شده بين کره جنوبي و بلاروس يکي از اولويت‌هاي مهم روابط سياسي خارجي بلاروس با کشورهاي آسيايي و اقيانوس آرام است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) در اروپاي شرقي، باريس باتورا افزود: روابط همکاري‌هاي اقتصادي بلاروس و کره جنوبي شکل گرفته و حجم تبادل کالا به طور منظم افزايش مي‌يابد.
رئيس پارلمان بلاروس با اعلام آمادگي اين کشور براي جذب سرمايه‌گذار از کره جنوبي گفت: ما علاقه‌مند به سرمايه‌گذاري کره در خصوص ساخت خودرو سواري و انتقال تکنولوژي جديد کره به بلاروس هستيم.
وي انجام اين سرمايه‌گذاري را حتي با وجود بحران مالي جهاني امکان پذير دانست.
گفتني است، در حال حاضر فقط خودرو سمند از ايران در بلاروس توليد مي‌شود که هنوز نتوانسته جايگاه مناسب خود را در بازار اين کشور به‌دست آورد.

Isna
4/10/87

[D r i v e r]

تحويل خودرو با پيام كوتاه!



از ابتداي دي ماه، مشتريان با دريافت پيامك در جريان مراحل كارهاي پذيرش و تحويل خودروشان قرار گرفته‌اند.
فرزاد نشان - مدير فروش و بازاريابي شركت ‌سايپا - در گفت و گو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با اظهار اين مطلب خاطرنشان كرد: در سايپا سيستمي راه اندازي شده كه از طريق شبكه اطلاع رساني، اطلاعات مراحل فروش از ابتداي ثبت نام خودرو طي 4 تا 5 مرحله در اختيار مشتري قرار مي‌گيرد.
وي خاطرنشان كرد: اين پيام‌هاي كوتاه به ترتيب در زمان پذيرش مشتري، ارسال مدارك براي نمايندگي، آماده شدن مدارك، زماني كه مدارك نهايي خودرو مورد ارزيابي قرار مي‌گيرد و در زماني كه خودرو آماده تحويل است، در اختيار مشتريان قرار گرفته و براي آنها ارسال مي‌شود.
او با اشاره به اين‌كه در حال حاضر روزانه دو هزار دستگاه خودرو فاكتور مي‌كنيم، افزود: در فروش فوري چهار پيام كوتاه تحويل مشتري مي‌شود، ولي اين كار براي فروش‌هاي تعهدي در زمان ارسال دعوت نامه براي مشتريان علاوه بر چهار پيام بالا يك پيام ديگر ارسال مي‌شود.
گفتني است، اين در حالي است كه برخي ثبت‌نام كنندگان محصولات سايپا از تاخير در تحويل خودرو و ناهماهنگي در بخش‌هاي فروش ابراز نارضايتي مي‌كنند.
نشان در خصوص آخرين وضعيت فروش زانتياي2 (فيس ليفت) نيز توضيح داد: حدود 500 دستگاه از اين خودرو را پيش‌فروش كرديم كه 300 دستگاه آن‌ها تحويل مشتريان شده و به هيچ كدام از خودروها جريمه تاخير تعلق نگرفته است. قيمت فروش اين خودرو نيز 28 ميليون و 300 هزار تومان است.
او همچنين درباره‌ فروش پرايد نيز توضيح داد: فروش تعهدي پرايد براي تحويل خرداد ماه باز است و شايد سال آينده فروش چند وديعه‌اي را نيز آغاز كنيم.

ISNA
4/10/87

[D r i v e r]

پيش فروش پژو 405 اس‌ال‌ايكس از 7 دي آغاز مي‌شود






پيش فروش پژو 405SLX از روز شنبه - 7 دي - در نمايندگي‌هاي ايران خودرو آغاز مي‌شود.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، قيمت نهايي اين خودرو با توجه به امكانات آن يك ميليون تومان بيشتر از پژو 405GLX است. قيمت نهايي كه براي اين خودرو در نظر گرفته شده حدود 14 ميليون و 150 هزار تومان است كه بخشي از اين رقم در زمان ثبت نام از مشتري دريافت خواهد شد.
البته توليد اين خودرو در شركت ايران خودرو از سال گذشته آغاز شده است، ولي به دليل مشكلاتي كه بر سر راه توليد آن به وجود آمده بود، اين خودرو نتوانست سر موقع به تيراژ توليد انبوه برسد و آخرين وعده‌ داده شده براي توليد انبوه آن خرداد امسال بود كه باز هم اين وعده عملي نشد، ولي ايران خودرو تاكنون توانسته 3 هزار دستگاه از اين خودرو توليد كند كه از اين رقم حدود 2500 دستگاه را به بانك صادرات و براي جوايز قرعه‌كشي اين بانك قبل از عرضه به مردم اختصاص داده است.
هم اكنون نيز با توجه به اتمام تعهدات ايران‌خودرو نسبت به بانك فوق، از دو روز ديگر پيش‌فروش اين خودرو آغاز خواهد شد.
پژو 405SLX داراي حداكثر قدرت 97 اسب بخار و شش هزار دور در دقيقه است. اين خودرو چهارسيلندر داراي هشت سوپاپ و حجم موتوري معادل هزار و 761 سي سي بوده كه استاندارد آلايندگي يورو 2 را پاس مي‌كند.
حداكثر سرعت اين خودرو 182 كيلومتر بر ساعت بوده و سرعت آن طي 11 ثانيه از صفر به 100 كيلومتر بر ساعت مي‌رسد.
اين خودرو با بهره‌گيري از گيربكس پنج دنده دستي داراي ميانگين مصرف سوخت درجاده معادل 6.8 ليتر و دركل به طور ميانگين 9 ليتر در 100 كيلومتر است. ترمزهاي جلو ديسكي و ترمزهاي عقب كاسه‌اي است. چراخ‌هاي جلو و عقب اين خودرو نيز كريستالي بوده و چراغ جلو از مه‌شكن بهره‌ مي‌برد. آينه‌هاي اين خودرو برقي و حباب هم رنگ بدنه است.
از ديگر ويژگي‌هاي ظاهري اين خودرو نيز مي‌توان به طرح جديد ديدني‌هاي آن اشاره كرد. غربيلك فرمان با طرح جديد و امكان نصب ايربك، قفل مركزي با كليد فلاشر جديد، جانمايي جديد سيستم صوتي و نصب سيستم ترمز ABS (اختياري) از ديگر ويژگي‌هاي اين خودرو است.

ISNA
4/10/87

[Farshadd]

جالبه ... تازه abs و air bag هم سفارشیه...