كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

اندازه طول موتور جديد با قديم يكي هست؟ اگر مدل كامارو گرفته باشيد خيلي عاليه.

ميتونيد از يك تكه لوله لاستيكي ساده كه داراي خم مناسبي باشه استفاده بكنيد.
نمونه هاي زيادي توي بازار هست ، مثلا كوركن بخاري پيكان يا حتي انواع زانويي هاي لاستيكي مورد استفاده در پژو و پرايد.

صرفا بايد به اندازه اي باشه كه به محل سوار شدن بخوره، ترجيحا كمي بزرگتر بگيريد تا بتونين با استحكام كامل سوار كنين و مقداري هم چسب آكواريم در دو سمت سوار شدن بزنيد تا توي دست انداز نيافته.

ممكنه لوله خودش توي بغل گلگير مابين دو جداره افتاده باشه و خيلي پيش مياد كه اونجا بشه پيداش كرد، من توي چندتا ماشين همين وضعيت را ديدم.
نمونه دوو هم كه عكس گذاشتم مشابه همين لوله است و تفاوتي نداره.

از وضعيت تعميرات موتور چه خبر؟ اگر بتونيد از مراحل با توضيحات عكس بگذاريد خيلي بهتره.

[hamid-r-s]

سپاسگزارم جناب کامارو
برای غیرفعال کردن کولر باید سیم تک رشته ی متصل به اونو قطع کرد یا سیم جای دیگه را ؟
توپک را میشه بشورم ؟ با چی ؟
برق درجه بنزین قبل سوییچه یا بعدش ؟ مال من درجه بنزین همیشه فعاله!
دو رشته سیم ± که مثبتش از فیوزهای سمت راست از پایین چهارم و منفیش از قسمت فلزی پایین سمت چپ داشبورد گرفته میشن و از سمت چپ میرن بالای پشت کیلومتر شمار مربوط به چی میباشند؟
دست آخر اینکه میشه تسمه کولر را در زمستان باز کرد؟

[MJ1970]

......................

[mard1169]

اندازه طول موتور جديد با قديم يكي هست؟ اگر مدل كامارو گرفته باشيد خيلي عاليه.

ميتونيد از يك تكه لوله لاستيكي ساده كه داراي خم مناسبي باشه استفاده بكنيد.
نمونه هاي زيادي توي بازار هست ، مثلا كوركن بخاري پيكان يا حتي انواع زانويي هاي لاستيكي مورد استفاده در پژو و پرايد.

صرفا بايد به اندازه اي باشه كه به محل سوار شدن بخوره، ترجيحا كمي بزرگتر بگيريد تا بتونين با استحكام كامل سوار كنين و مقداري هم چسب آكواريم در دو سمت سوار شدن بزنيد تا توي دست انداز نيافته.

ممكنه لوله خودش توي بغل گلگير مابين دو جداره افتاده باشه و خيلي پيش مياد كه اونجا بشه پيداش كرد، من توي چندتا ماشين همين وضعيت را ديدم.
نمونه دوو هم كه عكس گذاشتم مشابه همين لوله است و تفاوتي نداره.

از وضعيت تعميرات موتور چه خبر؟ اگر بتونيد از مراحل با توضيحات عكس بگذاريد خيلي بهتره.

علی جان طولش یکی هست ولی سرعت چرخشش از همه موتورهایی که پیدا کردم بالاتره و نرم و کم صدا کار میکنه، توی گلگیر و جاهایی که ممکن بود رو گشتم ولی شلنگ نبود بنابراین یک شلنگ براش بریدم و برای جلوگیری از تا خوردن شلنگ از روش فنر داخلی استفاده میکنم، ان شاالله فردا نتیجه رو اینجا میگم.
راستش مکانیک سرش خیلی شلوغه و هنوز موتور رو باز هم نکرده، به محض باز کردن سعی میکنم اینجا در موردش بنویسم.

[camaro lt]

سپاسگزارم جناب کامارو
برای غیرفعال کردن کولر باید سیم تک رشته ی متصل به اونو قطع کرد یا سیم جای دیگه را ؟
توپک را میشه بشورم ؟ با چی ؟
برق درجه بنزین قبل سوییچه یا بعدش ؟ مال من درجه بنزین همیشه فعاله!
دو رشته سیم ± که مثبتش از فیوزهای سمت راست از پایین چهارم و منفیش از قسمت فلزی پایین سمت چپ داشبورد گرفته میشن و از سمت چپ میرن بالای پشت کیلومتر شمار مربوط به چی میباشند؟
دست آخر اینکه میشه تسمه کولر را در زمستان باز کرد؟

براي قطع برق كمپرسور كولر بهترين كار درآوردن فيش اون از سمت سوكتي هست كه تقريبا نزديك گلگير سمت راست وجود داره.

منظور از شستن توپك چي هست؟ اگر داخل اون منظور شماست كه فكر نميكنم نيازي باشه و اگر آب وارد اون نشه بهتره.

برق درجه باك با سوئيچ عمل ميكنه و از مغزي نصب شده روي فرمان مياد، منتها اين درجه باك و كلا نشانگرهاي بنزين در خودروهاي آمريكاي معمولا در حالت خاموش هم تقريبا مقدار بنزين را نشون ميدن( نزديك به حالتي كه قبل از خاموش كردن ماشين بوده) بنابراين اينطور نيست كه هميشه در حال كار كردن باشه.

سيم برق اصلي اون داخل صندوق و پايين زبانه صندوق عقب به يك سوكت متصل هست.

دو رشته سيمي كه گفتيد را متوجه نشدم، كلا سيمهاي زيادي اونجا هست اگر با عكس نشان بديد بهتره. نقشه برق را هم مطالعه كنيد شايد بهتر نتيجه گرفتيد.

تسمه كولر را باز نكنين بهتره چون بطور معمول هر هفته يا 10 روز يكبار بهتره چند دقيقه كولر را روشن كنيد تا گردش گاز و روغن باعث چرب شدن اورينگها و كاسه نمدها بشه و از ترك خوردن و فرسودگي زودرس اونها جلوگيري بكنه. اين كار كلا توي همه ماشينها لازمه و نه فقط آمريكايي.

[mard1169]

یکی از دوستان توی پیغام خصوصی از بنده خواسته بود مراحل باز کردن بخاری رو اینجا بنویسم، البته در صفحه 608 همین تاپیک علی اقا توضیح کامل رو فرمودن، بنده بعنوان یاداوری عرض میکنم:

1- دوست عزیز صندلي سمت شاگرد رو باز مي كني . ( اگه جثه ات كوچيك تر از من باشه نمي خواد باز كني)
2- كانال هاي هدايت هوا براي زير پا و پشت داشبورد رو باز ميكني.
3- شلنگ هايي كه وارد راديات بخاري شده از داخل موتور ( 2 تا شلنگ به سايز 16 و 18 ) باز ميكني. بايد پالونی سمت شاگرد رو هم باز كني تا شلنگ پایینی باز بشه .
4- باز کردن مهره های بخاری (از داخل کاپوت به سمت شاگرد اگه نگاه كني 2 تا مهره ميبيني بقیه پیچن و فقط این دوتا مهره هستن):



5- قوطی داشبورد رو كامل باز كن چون ازمحل جاي خالي داشبورد ميتوني متعلقات مربوط به آلات متحركه سيستم تهويه رو ببيني .
6- تمام اتصالات سيم ها و اهرم ها و لوله های باریکی که متعلق به وکیوم دریچه ها هستن رو جدا كن.
7- حالا با يه ظرافت خاصي بايد به بدنه بخاري ضربه بزني تا خودشو ول كنه (واشر بين لبه بخاري و اتاق چسبيده) بخاري كه خودشو ول كرد بايد به ارومی بياريش بيرون که مطمئنا" راهشو خودت پيدا مي كني.

محل پیچ ها روی بدنه:



محل پیچ ها روی بخاری:



البته یکی از پیچ ها از سمت داخل حکم اتصال اهن رو داره و محکم نیس پس نیازی به باز کردن نداره و خودش در میاد، امیدوارم متوجه روند کار شده باشی، از هر جا لازمه بگو تا عکس بذارم.

[kcnc]

جنابcamaro lt ممنون از الطاف شما ،بله حق با شماست متاسفانه اکثر مکانیکها و تعمیرکارهای کاربراتور و باطری سازها ، صافکارها ، نقاشها و ... به نکات ریز ولی حساس دقت ندارند به عینه دیدم مکانیک سر سیلندر را بدون استفاده از ترکمتر اون را سوار کرده که بعدا باعث تاب برداشتنش شده
مقداری بنزین داخل پیاله ریختم با حرکت دادن اهرم گاز بنزین پاشش میکنه و سوزن داخل ژیگلور بالا وپایین میره و ارتفاع شناور هم که قبلا با راهنمایی شما تنظیم شد

درب کاربراتور بدون واشر روی اون قرا دادم مقداری تاب داره

کف کاربراتور این طور به نظر میاد تاب داشته کف تراشی شده و برای جبران اون از سه تا واشر استفاده کردن

از نظر تراز بودن همان طور که در عکس ملاحظه میکنید مقداری موتور به سمت شاگرد انحراف داره و قطعه ای که موتور را به شاسی وصل کرده( مابین دینام استارت و پمپ بنزین) ترک مویی داره

[camaro lt]

تشكر از شما جناب kcnc
براي مشكل تاب داشتن بدنه كاربراتور، اگر خيلي حاد نباشه نيازي به كف تراشي نيست و صرفا با استفاده از واشر ضخيمتر ويا دوتا واشر ، مشكل حل ميشه.
مسئله اينه كه اهرمها و لينكها و خروسكها به خوبي و آزادانه حركت بكنن كه ظاهرا درست شده و كار ميكنه.
تنظيم مصرف و شتاب و روشن شدن موتور هم با توجه به نبود قطعات استاندارد، با استفاده از تنظيمات مجدد و آزمون و خطا انجام ميشه.
مثلا با اين تنظيم چند بار استفاده بكنيد و مصرف را دقيقا اندازه بگيريد( مقدار بنزين مصرف شده تقسيم بر مسافت طي شده) اگر به عدد دلخواه نرسيديد، با توجه به نتيجه اي كه گرفتيد و موارد ديگه( مقدار كم و يا زياد بودن شتاب، خوب يا بد روشن شدن موتور در شرايط مختلف، كشش ماشين در وضعيت هاي گوناگون) نسبت به تغيير سايز و اندازه سوزن و ژيگلور و يا كم و زياد كردن فاصله پايه سوزن از لبه پياله بنزين اقدام كنيد.
براي دسته موتور، به نظرم تعويض كامل بهترين كار باشه و ميتونيد به راحتي قطعه دست دوم سالم توي اوراقي پيدا كنين، فقط براي تعويض بايد باز بشه كه نياز به جراثقال هست و يا اينكه در بخش مناسبي از زير موتور جك بزنيد و همان سمت را بالا نگهداريد تا امكان تعويض كامل اون پايه باشه.

[MJ1970]

...................

[camaro lt]

ممنونم آقا محمد
بنده هم از لطف و محبت شما در تهيه وسائلي كه نياز داشتم ، هرچي بگم كمه و البته تبحري كه در تعميرات داريد، بخصوص گيربكس اتوماتيك، چيزي نيست كه از عهده هر مكانيك قديمي و باتجربه اي بر بياد.

در مورد كاربراتور هم كاملا حق با شماست چون اونقدر زوائد و انحناء و ريزه كاري داره كه اصلا نميشه مثل سرسيلندر كف تراشي بشه، و نهايت اينكه مقداري روي كفي اون و بخشي كه روي مانيفولد هوا سوار ميشه كار كرد.
اگر اونهمه امكانات و وسائل و تجهيزات و قطعات خوبي كه در اختيار صاحبان خودرو در آمريكا بود را ما داشتيم، ديگه اينقدر بخاطر يك مشكل كوچك درگير و گرفتار نميشديم.

گاهي اوقات خريد قطعه نو بصرفه تر هست تا تعمير اون چون تعميرات هم از حدي به بعد جواب نميده و مرتب درگيري و مشكل بوجود مياره.
نمونه خوب اونهم كاربراتور كه اگر ساختار اصلي اون بهم بخوره، هزينه كردن روي اون اشتباهه مگر اينكه با قطعات نو يا دست دوم سالم بشه درستش كرد، مثل كاربراتور شما.

پريروز اتفاق جالبي رخ داد و صاحب يك وانت شورلت S10 به دنبال پيدا كردن جنت پايين رادياتور بود كه وارد فروشگاه شد. ظاهرا به اين اميد كه ديده بود من گاهي با ماشينها ور ميرم و خودمم يه نوا دارم، آمده بود تا بلكه مشكلش را حل بكنم!

جنت پايين را پيدا نكرده بود و نمونه خراب خودش را داشت ،و با يك نگاه متوجه شدم تناسب خيلي نزديكي با جنت پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5 داره، فقط كمي قطر نمونه 206 كمتر بود كه ظاهرا مشكل خاصي نداشت، بنابراين يكي بهش دادم و اونم خوشحال رفت نصبش كرد.

اميدوارم دوباره بياد تا بتونم نگاهي به ماشينش بندازم، بخصوص گيربكس اون( اگر دستي بود)، تا يه مقايسه كلي بين گيربكس نوا با S10 داشته باشم و اندازه ها را تا حدي متوجه بشم.

صحبت بهشت شد، من فكر ميكنم بهشت اين شكلي باشه!!