كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

فلاشر ( رله راهنما) درست زير داشبرد و تقريبا نزديك جايي كه بلندگوي وسط داشبرد نيب شده، روي يك پايه سواره و رسيدن به اون كمي مشكله. دومي كه روي جعبه فيوز سوار شده مربوط به 4 كنتاكت هست.

رادياتور بخاري قابل تعمير هست البته اگر دسترسي به محل صدمه ديده امكان پذير باشه، با يك لحيم كاري معمولي درست ميشه( لحيم رادياتور با قلع) .
با فشار هوا و استفاده از كف و يا غوطه ور كردن رادياتور توي آب، محل دقيق نشت را پيدا كنين و بعد از تعمير هم دوباره همين كار را انجام بديد تا از سلامت اون مطمئن باشيد.
رادياتور نو موجود در بازار كه معمولا مشكي رنگ و ساخت ايران، به هيچ وجه كارايي نداره و اصلا گرم نميكنه.
اگر نياز به خريدن داشتيد حتما آمريكايي اصلي بگيرين حتي اگر دست دوم و نيازمند به تعمير باشه.

محلي كه روي يونيت كولر و بخاري سوال كرديد مربوط به لوله هواي خنك كننده موتور فن كولر و بخاري هست كه با اتصال به اون ، مقداري هوا براي خنك كردن موتور فن به اون فرستاده ميشه. حتما وصل كنين.







////////////////////////////////////////////


نتیجه برسی این شد که وقتی که ماشین خاموشه چند بار به پدال گاز میزنم ساسات عمل میکنه....

ساسات ظاهرا درست كار ميكنه ولي بايد اون وكيوم نصب شده روي كاربراتور هم عمل بكنه تا كل سيستم ساسات درست كار بده.

سيم آزاد مربوط به چوك برقي هست كه گويا سوكت اون كنده شده، البته من متصل نكردم چون بشدت گاز ماشين زياد ميشه.
احتمال داره گيري توي پولك دهانه دريچه كاربراتور وجود داشته باشه كه مانع برگشتن اون به حالت معمولي خودش ميشه و ماشين هنوز گاز ميخوره.
ساسات برقي هم بايد متناسب با شرايط آب و هوايي تنظيم بشه و اين كار با شل كردن مقدار كمي از سه تاپيچ دور اون و گردش صفحه پلاستيكي در جهت يا خلاف جهت عقربه ساعت انجام ميشه.
محل سوار شدن لينك به اهرم متحرك ساسات برقي هم داراي دو سوراخ هست كه با تغيير وضعيت سوار شدن لينك روي هر كدام از اين دو سوراخ مقدار حركت اون و تغيير وضعيت خروسك ساسات تغيير ميكنه.
تنظيمات را بر اساس روشي كه انجام ميديد( پيگيري استانداردهاي مربوط) ادامه بديد تا به معايب احتمالي برسيد چون هرچيزي اين وسط ممكنه تعيين كننده باشه و صرفا با ديدن چند عكس قابل تشخيص نباشه.

[MJ1970]

..................................

[mard1169]

رادياتور بخاري قابل تعمير هست البته اگر دسترسي به محل صدمه ديده امكان پذير باشه، با يك لحيم كاري معمولي درست ميشه( لحيم رادياتور با قلع) .
با فشار هوا و استفاده از كف و يا غوطه ور كردن رادياتور توي آب، محل دقيق نشت را پيدا كنين و بعد از تعمير هم دوباره همين كار را انجام بديد تا از سلامت اون مطمئن باشيد.
رادياتور نو موجود در بازار كه معمولا مشكي رنگ و ساخت ايران، به هيچ وجه كارايي نداره و اصلا گرم نميكنه.
اگر نياز به خريدن داشتيد حتما آمريكايي اصلي بگيرين حتي اگر دست دوم و نيازمند به تعمير باشه.

محلي كه روي يونيت كولر و بخاري سوال كرديد مربوط به لوله هواي خنك كننده موتور فن كولر و بخاري هست كه با اتصال به اون ، مقداري هوا براي خنك كردن موتور فن به اون فرستاده ميشه. حتما وصل كنين.

علی اقا رادیاتورش رو دادم تعمیر و نتیجه خیلی خوب شد چراکه رادیاتور ساز خیلی با دقت کار کرد اما مشکلی که وجود داره موتور فن هست که متاسفانه وقتی امتحانش کردم فهمیدم سوخته و بازش که کردم دیدم ارمیچر به شدت اسیب دیده و قابل تعمیر نیس، حالا باید برم دنبال نمونه نو یا دست دوم سالم!
قیمتش رو ندارین که حدودا چنده؟

[hamid-r-s]

سلام دوستانسیستم دریچه ها کار نمیکرد.توپک را برداشتم و شیلنگ وکیوم موتور را مستقیم به لوله ورودی شیرها وصل کردم سیستم دریچه ها به کار افتاد.حذف توپک خلا مشکلی به وجود نمیاره؟دیفرانسیل کمی خلاصی داره و کمی صدا، قابل تعمیره؟

[MJ1970]

...................

[camaro lt]

آقا محمد، اين گيربكس T5 BORG WARNER اگر واقعا تميز و سالم باشه ميتونه كارايي بالايي براي ماشين بوجود بياره، بيشتر توي خارج جاده و سرعتهاي بالاي 100km چون با وجود اوردرايو خوبي كه داره به راحتي با فشار كمتري ماشين به سرعتهاي بالاي 180 هم ميرسه.
طيف بسيار وسيعي از خودروهاي آمريكايي بخصوص فورد ماستنگ و كامارو از اين مدل استفاده كردن، حتي اتومبيلهاي غير آمريكايي مثل نيسان
من تا الان بجز نمونه هايي كه روي وانت كانادايي شورلت S10 استفاده شده، چيز ديگه اي نديدم و متاسفانه به نظر ميرسه توي ايران فقط همين مدل در دسترس باشه كه البته بازهم نميدونم از نظر قطعات و سيستم گلداني و كلاچ اون و همينطور دسته گيربكس و بقيه موارد چقدر ميتونه با وضعيت آمريكايي هاي دهه 60 و 70 ميلادي جور در بياد؟

هر چقدر جستجو كردم چيزي در اين مورد نديدم و ظاهرا اينهم شبيه همان خوراندن دينام كاپريس به نوا در بياد كه بايد كلي تغييرات ابداعي براي اون اجرا كنيم، فقط يك مورد جالب از نصب گيربكس روي وانت شورلت ديدم كه بخوبي توانسته بود كار را انجام بده( با تغييرات خاص) كه بايد در وضعيت نصب مشخص بشه، اما در مورد گلداني گويا مشكلي نداره و با نمونه هاي ديگه كاملا همساني داره و همينطور براي كلاچ نيازي به هيدروليك شدن نيست و همان سيستم قديمي خودش كار را انجام ميده.

اين جناب آقاي باذوق( BRAD )كه صاحب وانت شورلت 1968 هست، دوتا گيربكس T5 BORG WARNER تهيه كرده بود كه يكي مال شورلت كامارو ( احتمالا مدل اواخر دهه 80 يا اوائل دهه 90) ديگري مربوط به وانت شورلت S10 1989 كه توي ايران هم پيدا ميشه.
توي عكس سه تا كنار هم هستن، بالاي گيربكس وانت خودش كه قديمي و سه دنده است، وسط مربوط به كامارو و پايين شورلت S10







توي عكسها كاملا مشخصه كه وضعيت قرار گرفتن اهرم دنده در كامارو عقب تر از S10 هست و به نظر من براي نوا بايد از نمونه كامارو استفاده بشه چون اتاق سواري اون با اتاقهاي كامارو هماهنگي بهتري داره تا وانت.

در مورد وضعيت پنيون كيلومترها هم دوتا گيربكس كامارو و S10 تفاوت دارن . كامارو پنيون مكانيكي و معمولي داره و S10 پنيون الكتريكي كه اين مدل گيربكس نصب شده روي S10 براي كارهاي سنگين و قدرتي استفاده ميشه و ظاهرا مقداري از نظر ضرائب دنده با نمونه كامارو فرق داره.
مدل كامارو با پنيون معمولي كيلومتر شمار



مدل S10 با پنيون برقي كيلومتر شمار


گلداني عقب نمونه كامارو را هم روي گيربكس S10 سوار كرد تا مشكل سيم كيلومتر حل بشه.
اينهم گلداني خود وانت شورلت 1968 كه قراره گيربكس جديد سوار بشه و نيازي به تغيير اون نيست



بلبرينگ كلاچ و كلا ديسك و صفحه كلاچ هم بايد متناسب با اون تغيير بكنه و در نهايت بخاطر وضعيت جديد اهرم دسته دنده ، ناچار شد تا وضعيت جديدي براي صندلي بوجود بياره تا اهرم با صندلي برخورد نكنه، هرچند كه در اين وضعيت هم باز خيلي به صندلي نزديك شده





در هر صورت به نظر من اگر نمونه كامارو پيدا بشه خيلي بهتره تا S10 و بايد مقداري روي اون مطالعه و بررسي كنيم تا ببينيم با توجه به امكانات موجود چه نتيجه اي ميشه گرفت و چه مقدار تغييرات ديگه براي نصب روي مدلهاي موجود در ايران( بيوك ، نوا، كامارو، بليزر و..) داده بشه؟

[camaro lt]

علی اقا رادیاتورش رو دادم تعمیر و نتیجه خیلی خوب شد چراکه رادیاتور ساز خیلی با دقت کار کرد اما مشکلی که وجود داره موتور فن هست که متاسفانه وقتی امتحانش کردم فهمیدم سوخته و بازش که کردم دیدم ارمیچر به شدت اسیب دیده و قابل تعمیر نیس، حالا باید برم دنبال نمونه نو یا دست دوم سالم!
قیمتش رو ندارین که حدودا چنده؟

توصيه ميكنم اگر خواستيد نمونه آمريكايي بگيرين، حتما دنبال مدلهاي كامارو باشيد چون موتور قويتري دارن و پرتاب باد بيشتري براي بخاري و كولر بوجود مياره.

چند وقت قبل يك دوو اسپرو مدل 1991 براي تعمير كولر آمده بود و من هم وضعيت كولر اون را بررسي كردم و يك مورد جالب ديدم و اون ترموستات كولر بود كه دقيقا مشابه ترموستات كولر آمريكايي و داراي ولوم تغيير درجه هست ( برعكس نمونه هاي نصب شده روي ماشينهاي ما كه ولوم نداره و در يك دماي از پيش تعيين شده و ثابت كار ميكنه)



همينطور فن كولر و بخاري اون كه با مدلهاي آمريكايي تفاوت چنداني نداره و فكر ميكنم به راحتي روي ماشينهاي ما سوار بشه، البته از نظر قدرت دمش هوا شايد مشابه همين مدلهاي ما باشه چون موتور اون هم اندازه مدل نوا بود و به نظر نميرسيد كه خيلي قوي باشه، مگر اينكه توي كاركرد بشه آزمايش كرد كه ديگه امكانش نبود.



توي جستجوهايي كه ميكنيد اين موردها را هم در نظر بگيريد ، شايد نتيجه بهتري بدست آورديد

[kcnc]

مشکل گاز خوردن اضافی ماشین حل شد ، این مشکل وقتی پیش اومد که اون لینک به پایه سوزن وصل شد چند بار اهرم گاز را حرکت دادم و با دقت به قطعاتی که با اهرم گاز هماهنگ کار میکردن نگاه کردم متوجه شدم همین لینک به خروسک گیر میکنه با خم کردن اون به سمت داخل دیگه به خروسک گیر نکرد و مشکل حل شد

واشر کاربراتور اصلی گیر نیاوردم این واشرهای دست ساز میتونه جایگزین بشه ؟ مشکلی پیش نمیاد

[camaro lt]

جناب kcnc كار بسيار حرفه اي و مهمي انجام داديد، و مطمئن باشيد كمتر مكانيكي و يا تعميركار كاربراتور ميتونست اينطور عيب كوچك را پيدا بكنه كه احتمال زياد اين عيب توسط همين مكانيك نماها بوجود آمده.

بارها شده كه توي مكانيكيها و تعميرگاههاي كاربراتور ديدم كه با قطعات فني حساس خودرو چقدر بد و با خشونت رفتار ميشه، بخصوص كاربراتور كه برخلاف اندازه كوچكي كه داره، وظيفه و عملكرد بسيار مهم و حياتي توي ماشين ايفا ميكنه.

پرت كردن كل كاربراتور بعد از باز كردن روي ميز كار و بخصوص قطعات باز شده و جدا شده از هم به راحتي ميتونه صدمات شديدي به اونها وارد بكنه و از حالت آب بندي و تراز خارج شده و كارايي اون از بين بره.
با اين قطعات ظريف و حساس بايد مثل يك جواهر قيمتي رفتار كرد تا عمر طولاني داشته باشن و دوام و كيفيت و كارايي اونها حفظ بشه.

واشرهاي موجود در بازار خوبه و مشكلي نداره، اگر ايرادي توي خود كاربراتور ( از نظر تاب داشتن بدنه و يا كفي) وجود نداشته باشه، اين واشرها هم كار ميدن و مشكلي خاصي ندارند.
در حال حاضر همه اجزاء به خوبي كار ميكنه؟ قبل از سوار كردن دوباره همه را بررسي كنين تا نياز به باز كردن دوباره نباشه.

آقا محمد اين گيربكس مورد نظر شما از نظر سلامت چقدر تضمين داره؟
فروشنده با ضمانت ميفروشه يا غير از اين؟
اگر يك گيربكس نوا داشته باشه و كنار هم بگذاريد و مقايسه كنين احتمالا تغييراتي كه بايد داده بشه را بهتر ميشه متوجه شد، همينطور ديسك و صفحه كلاچ و بلبرينگ كلاچ ،درست مثل كاري كه اون شخص توي آمريكا براي وانت خودش كرد.

[mard1169]

از راهنمایی دوستان ممنونم
امروز بعد از جستجوی زیاد یه موتور فن خوب با قیمت مناسب خریدم، نکته خوبی که داشت وضعیت خوب جای فیش های مثبت و بدنه اش بود (برعکس سایر مواردی که پیدا کرده بودم) و همچنین پرتاب بادش از بقیه مواردی که پیدا شد بهتر بود، پره هاش هم بالانس بود:



نوشته های روش:



برای قسمت پیچ هاش هم یه واشر میبرم و قرار میدم، فقط میمونه همون شلنگ هوا که وظیفه خنک کاری رو داره و بنا به گفته علی آقا حتما میخوام وصلش کنم:



این سمت که موردی نداره ولی چه جوری به موتور فن وصلش کنم؟ (موتور هیچ قسمتی یا زانویی برای اتصال شلنگ نداره)