اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[D r i v e r]

با گل مي‌توان در عرض 8/6 ثانيه به شتاب صد كيلومتر رسيد در حالي كه ويرا 5/11 ثانيه، وقت شما را در اين زمينه مي‌گيرد.

دوستان این 6/8 ثانیه هست یا 8/6 ثانیه؟
فکر کنم بالایی یه خورده اشتباه باشه

[D r i v e r]

هرچی فکر کردم جایی بهتر از اینجا برای این خبر پیدا نکردم!

"خلاقيت معادل نوآوري نيست"
مديرعامل ايران‌خودرو:
تفكر برخي از مديران شرکت‌ها مربوط به دهه 1980ميلادي است

مديرعامل ايران خودرو گفت: برخي از مديران شرکت‌هاي ايراني هنوز مانند مديران دهه 1980 ميلادي فکر مي‌کنند!
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، منوچهر منطقي با بيان اين مطلب گفت: متاسفانه هنوز هم مديران شرکت‌هاي ايراني شرايط بازار را ثابت در نظر مي‌گيرند و هنوز اين تفکر نادرست در بين برخي از مديران شرکت‌هاي ايراني وجود دارد.
وي با اشاره به اين که با ورود به سازمان تجارت جهاني رقابت ميان شرکت‌هاي صنعتي و توليدي نيز دشوار شده است، اضافه کرد: خلاقيت معادل نوآوري نيست، بلکه فرآيند پياده‌سازي ايده‌هاي نوآورانه دشوارترين کار ممکن است و به همين دليل نيز اغلب اختراعاتي که در کشور رخ مي‌دهد، در مراحل اوليه باقي مانده و تجاري‌سازي نمي‌شود.
او با بيان اين که کشف راحت است، اما اجرا بسيار دشوار، عنوان کرد: کارخانه‌هاي صنعتي و توليدي بايد بر اساس فرآيند مديريت هدايت شوند.
منطقي در ادامه با اشاره به اين که نوآوري صرفا مربوط به توليد نبوده، بلکه خدمات را نيز در بر مي‌گيرد، توضيح داد: نوآوري حتما بايد به صورت سيستماتيک در يک سازمان نهادينه شود.
وي در نخستين جشنواره خلاقيت و نوآوري در عرصه صنعت و معدن خاطرنشان كرد: همچنين نوآوري بايد در راستاي استراژي سازمان بوده و سازمان نيز قادر به انجام آن باشد.
مديرعامل ايران خودرو همچنين توضيح داد: در شرکت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان مدرک‌گرايي اهميت چنداني ندارد، بلکه مهم کسب مهارت توسط نيروهاي کاري است و در عين حال بحث شايسته سالاري نيز در شرکت‌هاي معتبر توليدي و صنعتي جهان به صورت جدي دنبال مي‌شود.
او با تاکيد بر اهميت وجود زيرساخت‌هاي فن آوري اطلاعات براي خلق نوآوري در يک سازمان خاطرنشان کرد: به عنوان مثال يکي از علل بالا رفتن بهره‌وري در شرکت تويوتا وجود سيستم اينترانت در اين شرکت است که باعث شده نيروهاي کار از آخرين بسته‌هاي علمي خبردار شوند.
Isna
24/9/87

[Farshadd]

دوستان این 6/8 ثانیه هست یا 8/6 ثانیه؟
فکر کنم بالایی یه خورده اشتباه باشه

امیر جان به این مقایسه ها گوش نکن. شتاب گل هیچکدوم از اینا نیست و 11.3 هست

مال ویرا هم فکر کنم 12.5 باشه.

[franch]

ادغام به معناي استفاده از ظرفیت ها و توان بالقوه شرکتهای خودروساز است

به گزارش خبر خودرو ،‌ رئیس سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور در راستاي ادغام شركتهاي خودروساز داخلي گفت: ‌ادغام به معناي هم افزایی و استفاده از ظرفیتها و توان بالقوه شرکتها است .‌ چرا که هم افزایی می تواند در برخی از فعالیت ها مثل تنوع محصول ،‌کیفیت ،‌ قیمت و خدمات پس از فروش مؤثر باشد بنابراین باید در این خصوص فعالیت كرد و از حداکثر ظرفیتها و توان بالقوه شرکتهای خودروساز استفاده نمود . قلعه بانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود :‌باید زیر ساختهایی که هم افزایی را افزایش می دهد در بخشهای مختلف طراحی نمود به عنوان مثال می توان در بخش طراحی و پلت فرم مشترک ، همکاریهای مشترکی صورت داد .
وی ‌خاطر نشان کرد: شرکت بزرگی مثل تویوتا 10 میلیون خودرو با پلت فرم های مختلف و از هر کدام 200 تا 300 هزار دستگاه را تولید می کند و از ظرفیتهای طراحی و تولیدی و قطعه سازی مشترک استفاده می نماید . بنابراین ما نیز ادغام به معنای استفاده ار ظرفیتهای یکدیگر را مفید دانسته و معتقديم در عرصه رقابت با خودرو سازان بین المللی بايد از اين مساله ‌استفاده كرد .
معاون وزیر صنایع و معادن در ادامه در خصوص بحث مدیریتها در ادغام شرکتها گفت: می توان علاوه بر مدیریت مستقل و جداگانه کارخانجات ، مدیریت ساختاری و استراتژیک واحدی نیز در صنعت خودرو ، ‌بوجود آورد.
قلعه بانی در پایان به لزوم رقابت در صنعت خودرو سازی اشاره و تصریح کرد : باید صنعت خودرو به نقطه ای برسد که بتواند با رقبای خارجی رقابت نماید و تعرفه ها در فاصله زمانی تعریف شده و فرایندی به تعرفه های جهانی نزدیک شود تا خودرو سازان با یکدیگر رقابت کرده تا حداکثر 50 در صد از ظرفیت تولیدی کشور ، ‌براساس استراتژی صنعت خودرو به کشورهای دیگر صادر گردد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئیس سازمان گسترش در مراسم افتتاحیه خطوط پرسی شرکت ایدکوپرس گفت: در سال نو آوری و شکوفایی خوشبختانه در صنعت خودرو ، که یکی از صنایع پیشرو و با ظرفیت مناسب در کشور است و نقش اساسی در صنعت کشور دارد ، شاهد راه اندازی پروژه های مختلفی هستیم .
قلعه بانی در ادامه افزود : سرمایه گذاری هاي بسياري در صنعت خودروسازی در سالهای اخیر انجام شده که یکی از آنها شرکت ایدکوپرس می باشد . اين شركت توان تولید دو شرکت بزرگ ایران خودرو و سایپا را به بیش از 1.5میلیون خودرو مي رساند. در حال حاضر ، تمامی اجزا خودروها ، توسط قطعه سازان بخش خصوصی و بخش دولتی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا قابل ساخت است.
وی به ظرفیت بیش از 50% از قطعات پرسی در شرکت ایدکوپرس اشاره و تصریح کرد : امیدواریم که این کارخانه در راستای توسعه صنعت خودرو و قطعه سازی و صنعتی شدن و شکوفایی کشور نقش بسزایی داشته باشد.






دوشنبه، 25 آذر 1387

[franch]

مديرعامل آتش نشاني :

خودرو سازان توليدات خود را ايمن تر کنند

به گزارش خبرخودرو ، مدير عامل سازمان آتش نشاني تهران گفت: خودرو سازان توليدات خود را ايمن تر کنند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمدرضا حاجي بيگي در همايش تخصصي چگونگي مقابله با خطرات ناشي از گاز منواکسيدکربن افزود : توليد کنندگان خودرو نبايد صرفا به توليد فکر کنند بلکه توجه به سلامت و ايمن بودن خودروها نيز بسيار مهم است.
وي گفت : سازمان استاندارد بايد بصورت دوره اي از توليداتي که با سلامتي و ايمني جامعه در ارتباط است آزمايش بگيرد و استاندارد سازي دوره اي را اعمال کند.
مدير عامل سازمان آتش نشاني تهران گفت: سال گذشته کارشناسان آتش نشاني 16 عيب تخصصي خودروها را شناسايي و نتيجه را به شرکت هاي خودروساز اعلام کردند اما فقط 9 عيب خودروها برطرف شده و مابقي برجاست.
حاجي بيگي تصريح کرد: بارها تذکر داده ايم تا خودروسازان به رفع معايب توليدات خود اقدام کنند و الا من وظيفه دارم علت هر حريقي که ايمني مردم را به خطر مي اندازد به رسانه ها گزارش کنم.
وي با اشاره به اينکه خودروسازان حتي يک خاموش کننده دستي داخل خودرو نمي گذارند گفت: با تشکيل کارگروه تخصصي براي ايمن سازي خودروها تا سه ماه آينده تلاش خواهد شد و اميدواريم تا سه سال آينده تمام خودروها به خاموش کننده هاي دستي مجهز شوند.
مدير عامل سازمان آتش نشاني در پايان آمادگي اين سازمان را براي ارائه همه نوع مشاوره و همکاري براي ايمن سازي توليدات کارخانه ها و محيطهاي اجتماعي اعلام کرد.






دوشنبه، 25 آذر 1387

[franch]

حمايت سازمان گسترش از توليد خودروهاي هيبريدي

گروه خودرو- در حالي كه مجلس شوراي اسلامي سال گذشته دولت را ملزم به حمايت از توليد خودروهاي هيبريدي و برقي كرد، رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور نيز خبر از حمايت اين سازمان از توليد خودروهاي هيبريدي داد.



احمد قلعه‌باني در گفت‌وگو با خبرنگار ما گفت: هيبريد نيز جزو سوخت‌هاي مورد نظر در سبد سوخت آينده كشور به شمار مي‌رود و همان طور كه دنيا به سمت آن رفته، خودروسازان داخلي نيز بايد سهمي از توليدات آينده خود را به خودروهاي هيبريدي اختصاص دهند.
وي با بيان اينكه سازمان گسترش از بخش خصوصي نيز براي توليد خودروهاي هيبريدي حمايت مي‌كند، تاكيد كرد: علاوه بر ايران خودرو و سايپا كه طبق مصوبه مجلس بايد در توليد هيبريدها از حمايت دولت برخوردار شوند.بخش خصوصي نيز از اين حمايت توسط سازمان گسترش بهره خواهد برد. قلعه‌باني در عين حال تاكيد كرد: خودروهاي هيبريدي هزينه طراحي و توليد بسيار بالايي داشته و به همين دليل متقاضي براي آنها اندك است. اظهارات رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور در حالي است كه تا سال 2020 ميلادي 5/2درصد خودروهاي توليدي دنيا را هيبريدها تشكيل خواهند داد. هم اكنون سالانه حدود 60ميليون خودرو در جهان به توليد مي‌رسد.



دنياي اقتصاد

دوشنبه 25 آذر 1387

[franch]

نصب موتور ef7 تا اوايل سال آينده

ايسنا- شركت ايران خودرو به منظور تامين نياز مشتريان در مناطقي كه دسترسي به گاز وجود ندارد، تا اوايل سال آينده موتور بنزيني 1700 سي‌سي ef7 را بر روي محصولات خود نصب مي‌كند.



محمد زالي - مدير عامل شركت تحقيقات موتور ايران خودرو - با اعلام اين مطلب، گفت: ايران خودرو پيش‌تر موتور 1700 سي‌سي ef7 را به صورت پايه گازسوز طراحي و توليد كرده، ولي به دليل ناكافي بودن بسترهاي لازم براي توسعه بهره‌گيري از سوخت گاز در برخي مناطق و تقاضاي مشتريان، نسخه بنزيني اين موتور را نيز روانه بازار مي‌كند.
وي موتورef7 پايه گازسوز را داراي عملكرد مطلوب در حالت بنزين عنوان كرد وگفت: بر اساس بازخوردهاي مشتريان، سمند مجهز به اين موتور از عملكرد بسيار مطلوبي برخوردار بوده است.
زالي يادآور شد: با توجه به كاهش فشار دستگاه‌هاي دولتي براي استفاده از سوخت گاز و به دليل ناكافي بودن جايگاه‌هاي سوخت سي‌ان‌جي، بخشي از توليدات موتور ef7 با حذف قطعات گازسوز روي ecu (مغز هوشمند)، به صورت بنزيني عرضه خواهد شد.



دنياي اقتصاد

دوشنبه 25 آذر 1387

[D r i v e r]

بذرپاش:
سايپا امسال 650هزار دستگاه خودرو توليد مي‌كند
ايران خودرو و سايپا با هم كار مشترك خواهند كرد


امسال با رشد 20 درصدي توليدسعي مي‌كنيم كه 650 هزار دستگاه در گروه سايپا توليد كنيم.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، مهرداد بذرپاش ـ‌ مديرعامل سايپا ـ با اعلام اين خبر گفت: سال آينده نيز كارخانه كاشان سايپا به مدار توليد مي‌آيد كه اميدواريم در سال آينده نيز 100 هزار دستگاه افزايش توليد داشته باشيم و تا سال 1390 به هدف‌گذاري اصلي خود يعني توليد يك ميليون دستگاه خودرو دست يابيم.
وي با اشاره به رونمايي مينياتور افزود: هر چند ايران‌خودرو چند سالي است كه توليد محصول ملي را آغاز كرده، ولي سايپا نيز سال‌هاي قبل‌تر اين تصميم را گرفته بود.
وي كه در سي و چهارمين همايش قطعه‌سازان صحبت مي‌كرد، باز هم با تاكيد بر لزوم ادغام خودروسازان ياد آور شد: در حوزه شبكه تامين بايد دو گروه خودروسازي ايران خوردو و سايپا با يكديگر همكاري كنند و با همكاري مشترك خيلي از مشكلات خود را كاهش دهيم.

ISNA
25//9/87

[D r i v e r]

در سي‌وچهارمين همايش انجمن قطعه‌سازان مطرح شد:
توليد ‌٣/١ميليون خودرو تا پايان امسال
بانك‌ها سر كيسه را شل كنند!
سمند، پژو‌٤٠٥ و پارس كاملا داخلي سازي شده‌اند

سي و چهارمين همايش انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو با حضور عده زيادي از فعالان قطعه‌ساز و خودروساز شب گذشته برگزار شد كه با حاشيه‌هاي جالبي نيز همراه بود. در اين نشست بر خلاف ساير جلسات كه به مشكلات نقدينگي و مالي قطعه‌سازان پرداخته مي‌شد، سخنرانان بيشتر به ارائه اهداف پيش روي بنگاه‌هاي خود پرداختند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، شايد بتوان غايبان بزرگ جلسه ديشب را كه تا حدود ساعت 23 به طول انجاميد، وزير صنايع و معادن و مديرعامل ايران خودرو ناميد.
برخلاف ساير جلسات گذشته، همايش انجمن قطعه‌سازان كه با سومين اصلاح اساسنامه اين انجمن نيز مقارن شده بود، با استقبال اكثريت قطعه‌سازان همراه بود و بالاخره و پس از كش و قوس‌هاي زيادي كه بر سر اصلاح اساسنامه اين انجمن به وجود آمد، در جلسه ديشب اساسنامه با راي اكثريت اعضا و با حضور نمايندگان وزارت كار تصويب شد.
آنچه كه موجب برگزاري انتخابات مجدد انجمن قطعه‌سازان شده بود، بحث پرداخت حق عضويت اعضا و مساله انتخابات و راي نصف به علاوه يك اعضاي انجمن بود كه در جلسه ديشب ضمن اين‌كه مقرر شد اعضايي در انجمن حق راي دارند كه حق عضويت خود را پرداخت كرده باشند و بدهي نداشته باشند، بلااشكال بودن انتخابات هيات مديره انجمن نيز با اكثريت آرا صحه‌گذاري شد.
اما جدا از بحث اصلاح اساس‌نامه ديشب صحبت‌هاي حاشيه‌اي مديران خودروسازي و قطعه‌سازي نيز جالب توجه بود و نكته جالب ديگر حضور مديرعامل سايپا در جمع قطعه‌سازان بود.
يكي از حاشيه‌هاي قابل توجه كه معمولا در جلسه‌هاي هميشگي اعضاي اين شركت وجود دارد، بحث بحران‌هاي مالي قطعه‌سازان است. اين در حالي است كه در همايش ديشب انجمن قطعه‌سازان توجه كمتري به مشكلات مالي قطعه‌سازان شد؛ به طوري كه فقط رجال ـ رييس هيت مديره انجمن قطعه‌سازان ـ به اين نكته بسنده كرد كه بانك‌ها كمي سركيسه را شل كنند تا قطعه‌سازان توليد خود را انجام دهند و بتوانند اقساطشان را پرداخت كنند.
حضور مسوولان موسسه مالي و اعتباري مهر را شايد بتوان يكي از نقاط مثبت براي توافق‌ اين موسسه با قطعه‌سازان ارزيابي كرد؛ ضمن اين كه انجمن به دنبال توافقات مالي با اين موسسه بر سر گرفتن تسهيلات بانكي است.
البته رجال اوضاع اقتصاد جهاني را نيز دور از ذهن قرار نداد و گفت: "در حال حاضر وضعيت خودروسازان اروپايي به گونه‌اي است كه اعلام مي‌كنند كه «پول يك خودرو را بده دو تا ببر» و اين در حالي است كه ما از محصول ملي خود پرده‌برداري مي‌كنيم و تاكنون نيز 8.5 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد توليد داشته‌ايم."
اما وزير صنايع ومعادن كه در كمتر مواقعي در جلسات مشترك اعضاي انجمن قطعه‌سازان ظاهر مي‌شود، ديشب معاونش را براي قرائت پيامش به انجمن فرستاده بود. البته در حالي كه مثل هميشه نجفي منش ـ دبير انجمن ـ با چهره‌اي خندان اداره جلسه را برعهده داشت، با دعوت از روغني ـ معاون اقتصادي و بين‌الملل وزير صنايع و معادن ـ و پس از قرائت نامه وزير كه تقريبا نامه بلندبالايي نيز بود، گل از گلش شگفت و به نوعي بارقه اميد ديگري در بين اعضا به وجود آمد.
وزير در نامه خود انتظارش از قطعه‌سازان داخلي را با توجه به اين كه قرار است تا سال 2015 حدود 1650 ميليارد دلار قطعه توليد شود، كسب مهم مناسبي از اين بازار عنوان كرد و گفت: " امروز صنعت قطعه‌سازي دوران رشد و بالندگي خود را طي مي‌كند؛ به طوري كه فروش قطعه در سال 1377 از سه هزار ميليارد تومان به هشت هزار ميليارد تومان تا پايان سال جاري خواهد رسيد كه اين مساله مبين رشد خوبي است و اين در حالي است كه افزايشي در قيمت قطعات در طول 10 سال گذشته نداشته‌ايم."
در قسمت ديگر اين پيام، وزير توليد خودرو تا پايان سال را 1.3 ميليون دستگاه پيش‌بيني كرده كه تامين قطعات آنها را از مهمترين وظايف قطعه‌سازان برشمرده است.
البته وي معتقد است كه يكي از سياست‌هاي وزارت صنايع اين است كه خودروسازاني كه براي ايجاد سايت‌هاي خارجي اقدام مي‌كنند، قطعه‌سازان نيز در كنار آن‌ها حضور به‌هم رسانده و در كنار اين كارخانه‌ها شهرك‌هاي قطعه‌سازي ايجاد شود.
محرابيان در پايان اين نامه به‌كارگيري روش‌هاي جديد در طراحي قطعه، تضمين كيفي قطعات و توليد انبوه آنها، آمادگي جهت صدور فناوري به خارج ولزوم حمايت خودروسازان از قطعه‌سازان را از اهداف و برنامه‌هاي مهم قطعه‌سازان برشمرد و گفت: در زمينه مالي نيز بايد وضعيت خوبي براي قطعه‌سازان ايجاد و براي آنها امنيت شغلي فراهم شود.
از سخن وزير كه بگذريم، بحث‌هايي كه بين مديرعامل جوان جديد ساپكو و در مقابل مديرعامل جوان سايپا رد و بدل شد، در نوع خود جالب توجه بود.
سايپا كه به تازگي از محصول داخلي خود كه عنوان مي‌كند به طور كامل ساخت داخل است، رونمايي كرده، آن طور كه مديرعامل شركت گفته از اين به بعد مي‌تواند سر خود را در مقابل خودروسازان جهاني بالا بگيرد و تنه به تنه آنها بزند.
در اين ميان فطانت نيز كه براي سخنراني به پشت تريبون دعوت شد، ضمن تبريك به مناسبت رونمايي از خودرو جديد سايپا پس از سمند، از مينياتور به عنوان دومين خودروي ملي كشور ياد كرد.
البته اظهار نظر وي در مورد پيگيري توليد محصول داخلي از سوي سايپا با واكنش مهرداد بذرپاش همراه بود.
در جريان همايش، مديرعامل ساپكو اعلام كرد كه ايران خودرو سالهاست كه به سراغ محصول ملي رفته و خوشحاليم كه سايپا نيز در اين ميان به ما ملحق شده است كه پس از سخنراني وي، بذرپاش نيز در سخناني يادآور شد: "درست است كه ايران خودرو چند سالي است موفق به توليد محصول ملي شده، ولي سال‌ها قبل‌تر كار توليد محصول‌ ملي در سايپا آغاز شده بود."
البته جداي اين بحث‌هاي كلامي، مديرعامل ساپكو كه از زمان ورود خود به مديريت اين شركت خيلي در مجامع خبري ظاهر نشده بود، از صفر شدن ارزبري سه محصول سمند، پژو پارس و پژو 405 تا پايان امسال خبر داد و افزود: "سال آينده نيز ارزبري پژو 206 كه هم اكنون چهار هزار و 590 يورو است، به صفر خواهد رسيد و اين محصول كاملا ساخت داخل خواهد شد. "
وي همچنين هزينه خريد هر يك يورو را براي ايران خودرو 1800 تومان اعلام كرد و گفت: "وقتي قطعه‌اي كه توسط قطعه‌سازان به توليد داخلي مي‌رسد، اين هزينه به 800 تومان تنزل يافته و با كاهش ارزبري مواجه خواهيم شد. "
او تصريح كرد: "سرمايه‌گذاري ايران خودرو براي ايجاد ظرفيت يك ميليون دستگاه توليد حدود 4500 ميليارد تومان بوده كه اين رقم در چند سال اخير صرف سرمايه‌گذاري‌ در بخش افزايش تيراژ و تجهيز خطوط توليد شده است."
وي با اعلام اين‌كه طي دو ماه گذشته ظرفيت توليد ايران خودرو 20 درصد افزايش يافته و به روزانه 2500 دستگاه رسيده است، گفت: "سال آينده و طبق برنامه‌ريزي انجام شده به توليد روزانه 3 هزار دستگاه خواهيم رسيد كه با اين روند به تدريج به ظرفيت توليد يك ميليون دستگاه خواهيم رسيد."
فطانت اظهار اميدواري كرد كه سال آينده ايران خودرو حدود 850 هزار دستگاه خودرو به توليد برساند.
وي همچنين به وضعيت بحران خودروسازان خارجي اشاره كرد و گفت: "با توجه به اين‌كه پژو206 صندوق‌دار از طريق شبكه جهاني پژو توزيع مي‌شود، ولي هر روز اين خودرو با سفارش‌گذاري مضاعف پژو روبه‌رو بوده، اما ايران خودرو هنوز با توجه به نياز داخلي تعهدي در اين باره ايجاد نكرده است."
مديرعامل ايساكو با پيش‌بيني اين‌كه امسال حدود 80 هزار دستگاه خودرو به كشور وارد مي‌شود، گفت: "سال 1388 اين رقم به 120هزار دستگاه خواهد رسيد كه بايد با افزايش كيفيت توليدات داخلي جلو آنها بايستيم."
به گزارش ايسنا، در اساس‌نامه جديدي كه ديشب به تصويب اعضاي انجمن قطعه‌سازان رسيد، نكات زير در نظر گرفته شده است:
ـ همكاري با شركت‌هاي خارجي براي ايجاد شركت مشترك با اعضاي انجمن جهت توليد قطعه.
ـ همكاري با مسوولان ذي ربط براي اجراي اصل 44 قانون اساسي.
ـ در شرايط عضويت كسي كه عضو انجمن است، حتما بايد كارفرما يا نماينده كارفرما باشد.
ـ در مجامع اعضايي حق راي دارند كه حق عضويت پرداخت كرده باشند و بدهي نداشته باشند كه اين مساله به صراحت دراساس‌نامه قبلي وجود نداشت.
ـ هيات داوري پيش‌بيني شده كه در صورت اختلاف بين اعضاي هيات مديره يا اختلاف بين اعضاي انجمن و هيات مديره پيش آيد، هيات داوري مجمع تعيين و راي آن لازم الاجرا شود.
ـ قبلا اكثريت نصف به علاوه يك براي انتخابات اعضاي هيت مديره مطرح بود، ولي در حال حاضر انتخابات هيات مديره با اكثريت نسبي آرا انجام مي‌شود.
ـ اگر چيزهايي كه در اساسنامه پيش‌بيني نشده باشد نظر وزارت كار لازم الاجرا مي‌شود.
- حق عضويت سالانه 350 هزار تومان و 150 هزار تومان نيز حق ورودي اعضا است.
- هر تغيير دراساس‌نامه پس از موافقت‌ وزارت كار بايد اجرايي شود.
البته به نوعي وصيت‌نامه‌ براي واگذاري اموال انجمن نيز در نظر گرفته شده است، به طوري كه آمده: در صورت انحلال انجمن اموال انجمن اول به دانشكده علمي كاربردي انجمن، يا اگر اين دانشكده نبود به بنياد خيريه انجمن و يا اگر هيچ كدام نبود به دانشگاه صنعتي شريف واگذار شود.


isna
25/9/87

[D r i v e r]

خدا رحم بکنه به این ملت
اینا میخوان ایرانو با ماشین بترکونن؟
1387 = 650 هزار دستگاه!!!!
1388 = تولید 750 هزار دستگاه!!!
1389= تولید 850 هزار دستگاه!!!
1390 = تولید 1 میلیون خودرو فقط از ساپا!!!!
تازه اینا رو فقط سایپا تولید میکنه!!!!