خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

[actros 1843]

به گزارش خبرخودرو ، مدیرعامل شرکت بهمن دیزل ، در حاشیه حضور شرکت بهمن دیزل در هشتمین نمایشگاه حمل و نقل عمومی و خدمات شهری گفت: شرکت بهمن دیزل از شرکت های تجاری ساز کشور است که در واقع جایگاه اصلی آن در این نمایشگاه است. محصولات ما در زمینه های خودروهای تجاری ، کامیونت و مینی بوس در حال خدمت رسانی به مردم عزیز کشور هستند. یکی از تاثیر گذارترین نمایشگاهها در زمینه حمل و نقل عمومی و خدمات شهری همین نمایشگاهمی باشدو شرکت بهمن دیزل یکی از فعالین در این نمایشگاه است.

مهندس هراتی فر در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در رابطه با محصولات عرضه شده در این نمایشگاه گفت: برای اولین بار محصولات جدیدی که از اوایل سال 91 به بازار عرضه خواهیم کرد را به صورت نمونه در این نمایشگاه به نمایش گذاشته ایم که شامل خودروهای 5 ، 6 و 8 تن با فیس جدید همراه با قدرت موتور و استاندارهای بالاتر است که بسیار مورد استقبال مردم در نمایشگاه قرار گرفته است.

وی در ادامه افزود: محصول کامیون 18 تن بهمن دیزل نیز برای اولین بار دراین نمایشگاه به نمایش گذاشته شده است . امیدواریم که از اوایل سال 90 کامیون 18 تن ایسوزو را به بازار عرضه کنیم . البته محصولات جاری شرکت شامل 5.2 ، 6 و 8 تن و مینی بوس را نیز در این نمایشگاه عرضه کرده ایم.

مهندس هراتی فر در ادامه به محصول جدید این شرکت اشاره کرد و گفت: برای نخستین بار مینی بوس VIP که توسط شرکت بهمن دیزل طراحی شده است را در این نمایشگاه به نمایش گذاشته ایم. این مینی بوس با توجه به پیشنهادات و نیاز شرکتهای متقاضی طراحی شده که بسیار مورد استقبال نهادها و ارگان ها قرار گرفته است. این مینی بوس به دلیل تنوع آپشن قیمت ثابت ندارد ولی با قیمت پایه 44 میلیون و 800 هزار تومان عرضه می شود. از جمله آپشن های این مینی بوس می توان به میز جلوی صندلی ، یخچال ، تلویزیون LCD و دوربین عقب اشاره کرد.

[actros 1843]

ایران خودرو دیزل از آغاز تولید انبوه کامیون فراز در ماه جاری خبر داد و گفت : امسال 2 هزار دستگاه کامیون فراز را تولید و به بازار عرضه خواهیم کرد.

هاشم یکه زارع در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ،افزود : ایران خودرو دیزل از این پس هر شش ماه ، یک محصول جدید را به بازار عرضه می نماید .

وی با اشاره به اینکه، وانت پیکاپ ،مینی بوس ،ون ،اتوبوس وکامیون از جمله محصولاتی است که در سال آینده دراین شرکت تولید خواهد شد،تصریح کرد :اتوبوس های بین شهری که هم اکنون در تیراژ بسیارپایین در شرکت تولید می شوند به تدریج از زنجیره تولید ایران خودرو دیزل خارج شده واز سال آینده محصولات جدید جایگزین آنها می شوند.

وی تاکید کرد : براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در نظر داریم تا زنجیره تولید ایران خودرو دیزل را از نظر نوع محصول نوسازی نموده و محصولاتی را به بازار عرضه نماییم که از نظر تکنولوژی و مشخصات فنی مطابق با محصولات روز دنیا باشند.

وی در ادامه با اشاره به عرضه کامیون فراز خاطر نشان کرد :کشنده فراز از محصولات شرکت چینی CNHTC بوده و دارای استانداردهای به روز اروپا است که علاوه بر قیمت مناسب از مشخصات فنی بسیار خوبی هم برخورداراست .

وی در خصوص میزان داخلی سازی این کامیون گفت : طی 3 سال آینده ، کامیون فراز به 75 در صد ساخت داخل خواهد رسید.

تا سال 92 نیمی از محصولات ایران خودرو دیزل صادر می شود

من یه جا یه عکس ازش دیدم عکس یه هوو که نوشته بود ترمز بنز روش انداختن ولی مطمئن نیستم:



فقط همین عکس ازش بود

[Actros]

بوژی‌کش‌ها در صنعت حمل و نقل به جهت حمل مهمترین محموله‌های کارخانجات صنعتی از جایگاه ویژه‌ای برخوردار می‌باشند. بوژی‌کش خود دارای یک موتور جداگانه است که بوسیله آن ارتفاع محور‌ها، کنترل جک هیدرولیک محور‌ها جهت تعویض چرخ‌ها و نحوه فرمان‌گیری بوژی انجام می‌شود، برای هدایت بوژی همیشه یک نفر متخصص و وارد به این کار همراه بوژی‌کش است که هدایت بوژی را بوسیله یک صفحه گردون بر عهده دارد که توسط میلشاه فرمان به میل فرمان و از آنجا به میل‌فرمان‌های کوتاه و جداگانه که به هر یک از محور‌ها وصل می‌شود، بوژی بوسیله یک پیشانی به مال‌بند و مال بند به جا مال بند در عقب کشنده بوژی کش متصل می‌شود.

لاستیک‌های بوژی‌کش‌ها معمولاً سایز 805/R15 است که هر محور دارای هشت عدد لاستیک می‌باشد که در صورت پنچری هر کدام از لاستیک‌ها بوسیله جک هیدرولیک آن محور, تعویض لاستیک انجام می‌پذیرد. بد نیست بدانید که وزن هر بوژی کش بسته به وزن باری که حمل می‌کند به تنهایی تا حدود 30 تن نیز می‌رسد, محور‌های بوژی نیز هر کدام تا 5/13 تن تحمل بار دارند که با احتساب وزن خود محور‌های آن، مجموع وزن یک محور بوژی به 15 تن می‌رسد.

بوژی‌کش‌ها برای تردد در جاده نیاز به خودروهای ایمنی دارند و از شش محور به بالا به دو اسکورت و کمتر از شش محور تنها به یک اسکورت نیاز دارند و تنها مجاز به رانندگی در روز آن هم در مسیر‌های مشخص شده می ‌باشند. کشنده‌های بوژی‌کش برای سوخت گیری ابتدا باید کشنده را از بوژی جدا کرده و بعد با اسب خالی یا همان کشنده تنها، برای سوخت‌گیری به جایگاههای عرضه نفت گاز مراجعه نمایند که به لحاظ زمانی مشکلاتی را برای آنها به همراه دارد.

مشکل‌ترین مکان برای عبور بوژی‌‌کش‌ها کنار گذر ( ایپاس ) و عبور از روی رودخانه‌ها است که نیاز به دقت و مهارت زیادی دارد. از معروف‌ترین بوژی‌های مورد استفاده در کشور که در دنیا نیز از سازندگان معروف بوژی هستند می‌توان به بوژی گلدهوفر، نیکولاس و شویلر اشاره کرد.

کشنده ماک DM800 معروفترین بوژی کش کشور محسوب می شود اما در کنار این بولداگ بارکش یک بوژي كش دیگر نيز هست که در صنعت حمل و نقل کشور جايگاه ‌ و اعتبار خاصی دارد.

این کشنده کمیاب، کشنده مرسدس بنز 3850 تیتان است، موتور OM 423 LA، 15.9 لیتری سوپرشارژردار این کشنده با قدرت 500 اسب بخار قابلیت حمل بار تا 400 تن را دارد ولي در حالت تراكتور براي اين كشنده سقف 250 تن را تعيين كرده‌اند. این کشنده که مدل اواخر سال 1983 است دارای کابین خواب، بخاری و فاقد کولر بوده ولی 5 دستگاهی که مدل سال 1993 هستند ده سیلندر بوده و دارای کولر سقفی می‌باشند. ( یک گونه خاص دوازده سیلندر شاسی سیاه بنام Z4053 نیز در کشور وجود دارد که دارای کولر سقفی نیز می باشد ).

برای این کشنده از یک جعبه دنده 8 سرعته معروف به جعبه دنده‌های مایلری استفاده شده که یک کمک دستی نیز برای آن در نظر گرفته شده است. ضمن اینکه این کشنده دارای یک کمک خودکار است که در مواقع لزوم و بیشتر در سینه‌کش‌ها و هنگامی که موتور اصلی با کاهش قدرت مواجه می‌شود با درگیر کردن کلاچ وارد عمل شده و قدرت کشنده را چند برابر می‌سازد و توربین پشت اتاق نیز وظیفه خنک‌کنندگی موتور را بر عهده دارد ( بطور خودکار با عبور دمای موتور از 85 درجه سانتیگراد فعال می شود ).

بر روی شاسی قرمز رنگ این کشنده یک کابین سر بسته با دو پنجره کناری به منظور استراحت همراهان بوژی‌کش تعبیه شده است. از دیگر مشخصه های این کشنده می توان به ارتفاع زیاد موتور از کف، گارد بزرگ جلو اتاق، آفتابگیر بیرونی و باک 500 لیتری اشاره کرد. وزن این کشنده در حدود 10 تن و به مانند دیگر بوژی‌کش‌ها تا 30 تن قابل افزایش است. مرسدس ‌بنز 3850 تیتان تنها مجاز به حداكثر سرعت 30 كيلومتر در ساعت مي‌باشد اما در اينكه اين بوژي كش با بار 125 تن نيز در جاده كفي مي‌تواند به صد كيلومتر سرعت برسد شك نكنيد!



مرسدس‌های تیتان به جهت دارا بودن امکانات رفاهی مناسب، دوام و کیفیت ساخت عالی و همچنین توان کشش فوق‌العاده زیادشان را باید ستاره بوژی‌کش‌ها و از اسطوره‌های تاریخ صنعت حمل و نقل کشور به شمار آورد. برای درک بیشتر از توان مرسدس‌های تیتان به حمل محموله 880 تنی از بندرعباس به مقصد یکی از کارخانجات شمال کشور اشاره می‌کنم که با وزن خود بوژی در مجموع 1100 تن بار را جابه‌جا نمود و بايد اينطور بيان كرد كه مرسدس های تیتان کشنده هایی هستند که محدودیتی در زمینه تناژ ندارند! و به گفته آقای ایرانپور از صاحبان مرسدس‌های تیتان، این کشنده آبروی صنعت حمل و نقل سنگین کشور است و تنها مشکلی که دارد کمبود و گرانی قطعات آنها است. متاسفانه با توجه به همزمانی تهیه مقاله با زمان حرکت کشنده مرسدس تیتان، امکان بررسی بیشتر این کشنده میسر نشد.





با تشكر از جناب آقاي ايرانپور – شركت حمل و نقل وزين بار

عماد احمد‌یوسفی- بندرعباس

[dokhtare actros v8]

واقعا یه غول بی شاخ دم پیر

[dokhtare actros v8]

ببخشید در مورد این کامیونهای اروپایی و چینی که ایرانی ها اسمشو عوض میکنن به شرکت اصلی تولید کننده چقدر مایه میدن

[actros 1843]

واردات خودرو های دیزلی به کشور آزاد شد:

به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون مجلس شورای اسلامی از آزاد شدن ورود خودروهای دیزلی به کشور خبر داد وگفت: از مواردی که در بخش خودرو برای رعایت شاخصهای زیست محیطی باید رعایت شود استفاده از خودروهای دیزلی است که این خودروهادارای مزیتهای بسیاری از لحاظ کاهش آلایندگی ها است.

علی اصغر یوسف نژاد در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: بنابراین طبق تصویب مجلس شورای اسلامی تولید انواع خودرو با سوخت دیزل و ورود آن به کشور با رعایت قانون ارتقاء کیفی تولید خودرو واصلاح الگوی مصرف آزاد اعلام شد.

وی تصریح کرد:این قانون در سالهای گذشته نیز اجرا می شد ولی در قانون پنجم توسعه بر این امر تاکید شد و سازمانهای مربوطه مکلف به تولید و واردات این خودروها هستند.

وی افزود:خودروهای بنزینی در کنار خودروهای دیزلی جنبه های رقابتی ارائه خدمات را به مشتریان بهتر می توانند انجام دهند همچنین در داخل کشور تکنولوژی وشرایط مناسبی برای انجام وتولیدچنین خودروهایی وجود دارد.

یوسف نژاد در پایان گفت:استفاده از این خودروها نیاز به تاکید وپشتیبانی قانونی داشت وبه همین منظور مجلس با توجه به شرایط قانون ارتقاء کیفی خودرو دستگاهها را مکلف به تولید و ورود این خودروها کرده است.

---------- Post added 01-12-2010 at 12:01 AM ---------- Previous post was 30-11-2010 at 11:59 PM ----------

به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی با بیان این مطلب که موضع کمیسیون صنایع در واردات کامیونهای دست دوم مثبت نبود گفت:کمیسیون صنایع مجلس در خصوص جلب نظر نمایندگان بسیار تلاش کرد ولی نتوانست از تصویب این قانون جلوگیری کند زیرا نمایندگان از عملکرد خودروهای داخلی بسیار انتقاد داشته وآن را به صراحت بیان می کردند.

حمیدرضا فولادگر در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: یکی از دلایل نمایندگانی که موافق این مصوبه بودند این بود که بعضی خودروهای دست دوم وارداتی کشورهای دارای برند های معتبر دنیا نسبت به کامیونهای ساخت داخل ارجحیت دارد و این کامیونها نسبت به کامیونهایی که با روش انتقال تکنولوژی وبا کیفیت پایین از برخی کشورها وارد می شوند ودر داخل مونتاژ می شوند بهتر است وبا تصویب این قانون به خروج خودروهای فرسوده نیز کمک خواهد شد.

وی افزود:تصویب این قانون هشداری بود به خودروسازان داخلی که این عدم رضایت نسبی نمایندگان مجلس در ارتباط با خواسته های مردم ورانندگان است واین امر نشان داد که خودروسازان باید تجدید نظرخاصی در شیوه عملکردشان داشته باشند.

وی تصریح کرد:برخی خودروسازان داخلی قرار دادهایی را با برخی شرکتهای آسیایی منعقد کرده اند و با روش انتقال تکنولوژی این کامیونها را در کشور مونتاژ می کنند وبا حداقل فعالیت این کامیونها را تحت عنوان کامیونهای ساخت داخل وبا کیفیت پایین در بازار عرضه می کنند.

وی در پایان گفت:این قانون در حال حاضر در مجلس به تصویب رسیده است وبعید است که شورای نگهبان بتواند به آن ایرادی وارد کند وتنها امیدواریم خودروسازان داخلی با عملکردشان کاری کنند که رانندگان به سراغ خودروهای دست دوم نروند.

اینطوری حس رقابت زیاد میشه و شرکتهای خودرو سازی برای از دست ندادن مشتری ها مجبورن کیفیت خودوهاشونو افزایش بدن

[actros 1843]

اطلاعات کامل از واردات کامیون دست دوم:

وزارت راه و ترابري چندي پيش بر مبناي مسئوليتي كه داشت موضوع اجازه ورود ماشين آلات سنگين دست دوم را در كميسيون ماده يك مطرح كرد. هيأت دولت پس از بررسي اين طرح آن را رد كرد و نهايتاً طرح فوق براي بررسي به كميسيون زيربنايي هيأت دولت ارجاع شد.البته برخي از نمايندگان كميسيون هاي مسكن و شهرسازي و وزارت راه و ترابري نيز اين درخواست را به وزارت بازرگاني عنوان كرده بودند.بر اساس اين طرح مقرر شد كه امكان واردات خودروهاي سنگين دست دوم به كشور مهيا شود چرا كه خودروهاي مشابه توليد داخل با قيمتي بالاتر در چرخه حمل و نقل به فروش رسانده مي شوند.
طرح فوق با حمايت وزارت امور اقتصادي و دارايي و مخالفت وزارتخانه هاي صنايع و بازرگاني و خودروسازان داخلي روبه رو شد. در واقع اجرايي شدن اين طرح منبع درآمدي براي دولت محسوب مي شود در حالي كه خسارت شديدي به توليدكنندگان داخلي اين قبيل خودروها وارد مي كند.
در همين حين بود كه آگاهان وزارت بازرگاني اعلام كردند تاكنون ۲ شركت توليدي براي واردات جمعاً ۷۳۲ دستگاه كاميون البته نه دست دوم به كشور ثبت سفارش كرد ه اند. كاميون هايي كه با نرخ معادل ۴۰ ميليون تومان عرضه خواهند شد. به گفته واردكنندگان، اين اقدام تحول چشمگيري در بازار خودروهاي سنگين به ويژه كاميون در كشور ايجاد خواهد كرد.اين واردات در كنار واردات خودروهاي سنگين دست دوم از جمله كاميون قرار خواهد گرفت.
البته هنوز هم تكليف واردات خودروهاي سنگين دست دوم در پرده اي از ابهام قرار دارد و منتقدان و موافقان اين طرح با بيان استدلال هاي خود به دنبال مجاب كردن طرف مقابل هستند كه ظاهراً هيچ يك توفيق كاملي در اين زمينه كسب نكرده اند.
گرچه از قول وزير بازرگاني شنيده شده كه اين وزارتخانه با واردات هر نوع كالاي دست دوم به كشور از جمله خودروهاي سنگين دست دوم مخالف است، اما با خواندن سطر ديگري از سخنان جناب وزير مبني بر اين كه حساسيت هاي موجود بر سر راه واردات خودرو ناشي از سودجويي برخي اشخاص است، چنانچه قيمت تمام شده خودروهاي سنگين به ويژه ماشين آلات راهسازي و يخچالي در بازارهاي داخلي در قياس با موارد مشابه توليدي در سطح جهاني بالاست، اين واقعيت روشن مي شود كه مسئولان ذي ربط همزمان با دلسوزي براي عدم تبديل كشور به پاركينگي براي ماشين آلات قراضه ساير كشورها، از بالا بودن نرخ تمام شده خودروهاي داخلي در اين زمينه و سودجويي عده اي با عرضه اين خودروها با نرخ هاي كاملاً متفاوت از نرخ درب كارخانه به دنبال گوشزد به سازندگان خودروهاي سنگين در داخل هستند تا شايد معضل فعلي رفع گردد.
وزير بازرگاني مي گويد: با كاهش نرخ تعرفه واردات قطعات خودروي سنگين به داخل مي توان اين خودروها را ارزان تر به متقاضيان عرضه كرد، اما محمد شريعتمداري مي داند كه احتمالاً با كاهش تعرفه باز هم شاهد تفاوت نرخ خودروهاي سنگين توليد داخلي با مشابه آن در خارج خواهيم بود.
وي مي خواهد توليد خودرويي كه نامرغوب بوده و زمينه افزايش آلايندگي در كشور را فراهم مي كند متوقف شود اما اين خواسته به جاي جناب وزير از سوي خودروسازان داخلي با عكس العمل شديدي مواجه شد به نحوي كه آنان وزارت بازرگاني را حامي شديد واردات خودروهاي دست دوم به كشور قلمداد كردند و توجيه سخن خود را اعمال تعرفه وارداتي و در نتيجه كسب درآمد براي دولت بيان نمودند.
نبود توجيه اقتصادي
در دوران جنگ و دفاع مقدس شاهد خريداري برخي اتوبوس هاي دست دوم از ساير كشورها نظير آلمان بوديم. اما آن زمان به علت تحريم اقتصادي توليد كنندگان داخلي مانند امروز امكان ساخت خودروهاي سنگين در داخل را نداشتند.
برخي از اين اتوبوس ها هنوز هم در خيابان هاي پايتخت تردد مي كنند و دود ناشي از مستهلك بودن آنها همچنان باعث افزايش آلودگي هوا مي شود.
اتوبوس هايي كه با هر حركت صداي گوش خراشي از هر سويشان به گوش مي رسد و حتي مسافران داخل آن هم از دود خروجي اگزوز آنها در امان نيستند.
اين فقط يك يادآوري است. در چنين شرايطي عده اي خواهان ورود خودروهاي سنگين دست دوم به كشور مي شوند. خودروهايي كه حداقل تا ۵ سال آينده كاملاً اسقاطي به شمار خواهند آمد و به جز صرف هزينه و منابع مالي و كاهش بهره وري در فعاليت ها، عايدي براي كشور نخواهد داشت.
بي جهت نبود كه مخبر كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز با صراحت مخالفت مجلس را با واردات اين خودروها از جمله كاميون اعلام كرد و عملياتي شدن اين اقدام را ضربه اي جدي به توليدات داخلي و فاقد هر نوع توجيه اقتصادي دانست.
مسلماً سيد مهدي ابهري مي دانست كه ايران سالانه نيازمند ۴۵ هزار دستگاه كاميون جديد است كه توليدكنندگان داخلي مي توانند تنها ۱۵ هزار دستگاه را تأمين كنند. پس اگر نيازي هم به واردات باشد بايد بر فرض كاميون نو به كشور وارد شود نه كاميون دست دوم.
در اين ميان گلايه نمايندگان مجلس را هم نبايد ناديده بگيريم. نمايندگان حافظ منافع ملي هستند. اين واژه را بارها شنيده ايم. اگر چنين است پس چرا نبايد از نقطه نظرات كارشناسانه كميسيون هاي تخصصي مجلس در تصميم گيريهاي كميسيون هاي زيربنايي و فني هيأت دولت استفاده شود.
عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس به همشهري مي گويد: ما فقط از طريق مطبوعات از تصميمات نهايي گرفته شده در كميسيون هاي زيربنايي و فني هيأت دولت مطلع مي شويم و هيچ گونه نظرخواهي درباره تصميماتي كه قرار است اتخاذ شود از ما صورت نمي گيرد. سيد محمود ابطحي مي افزايد: فقط در صورتي كه تصميمات اخذ شده بر خلاف منافع ملي باشند، مجلس مصوبه جديدي صادر خواهد كرد.
او نيز با واردات خودروهاي سنگين دست دوم به كشور مخالف است و معتقد است ايران نبايد به گورستان خودروهاي فرسوده تبديل شود.
وي بر اين باور است كه مجلس فقط با واردات خودروهايي نو كه با استاندارد ملي زيست محيطي كشور مطابق بوده و زمينه رقابتي ايجاد كنند و منجر به كاهش قيمت تمام شده خودروي داخلي شده، مصرف سوخت را كم كنند و كيفيت را بالا ببرند آن هم در چارچوب تعيين شده موافق است.
وي ادعا مي كند: براي اين خودروها بايد خدمات پس از فروش هم لحاظ شود زيرا بدون برنامه ريزي گام برداشتن نتيجه اي جز نابودي سرمايه ملي كشور در بر ندارد.
مخالفت با ورودهر نوع
خودروي دست دوم
وزير صنايع و معادن هم كه عنوان حامي اصلي خودروسازان داخلي را به خود اختصاص داده است مخالفت خود را با واردات هر گونه خودروي دست دوم خارج از چارچوب مصوبات دولت و مجلس اعلام كرده و عنوان مي كند: در صورتي كه در اختيارم باشد از واردات خودروهاي دست دوم خارج از چارچوب مصوبات جلوگيري مي كنم.
اسحاق جهانگيري كماكان به خودروسازان داخلي اعتماد دارد و بر اين باور است كه اين اعتماد به طور قطع براي توسعه آينده كشور مفيد خواهد بود.
وي نمي خواهد صنعت خودروسازي داخلي از بين برود. مسلماً هيچ ايراني هم اين موضوع را نمي خواهد. اما جناب وزير نبايد از نظر دور بدارند كه علي رغم حمايت از خودروسازان داخلي تا هم اكنون شاهد توليد برخي خودروها نظير پيكان و عرضه آنها با نرخ كاملاً ناعادلانه به متقاضيان هستيم. برخي خودروهاي توليد داخلي نيز متأسفانه فاقد كيفيت لازم هستند به نحوي كه خريداران اين خودروها در همان ابتداي تحويل خودرو مسير تعميرگاه هاي مجاز تا خانه را گاه حداقل ماهي ۳ بار طي مي كنند.
حتي شرايط به گونه اي شده است كه متقاضيان ترجيح مي دهند كه فلان خودروي كره اي را كه حداقل ۷ سال از زمان توليد آن گذشته خريداري كنند اما همان خودرو را كه هم اكنون با قطعات داخلي توليد و با وام به متقاضيان عرضه مي شود خريداري نكنند.
ديدگاه كارشناسان
هنوز هم افرادي كه در مبادي گمركي جنوب كشور مشغول به كارند هر روز ماشين آلات راهسازي كهنه اي را كه پلاك آنها خدشه دار شده و زمان دقيق ساخت آنها معلوم نيست نظاره مي كنند. ماشين آلاتي كه به اسم ۵ سال كاركرده به گمرك ايران وارد شده اند اما ظاهر آنها گواهي براي آمادگي اين خودروهاي سنگين براي اسقاط شدن است.
مسلماً واردكنندگان اين قبيل خودروها حتي اگر با نرخي ارزان تر از توليد داخلي خودروهاي فوق را عرضه كنند باز هم سود قابل ملاحظه اي خواهند برد، چرا كه خودروهاي فوق در ساير كشورها جايگاهي به جز انبار خودروهاي آماده اسقاط ندارند و شايد با پيش كش هم به متقاضيان واگذار شوند.
كارشناسان در اين باره مي گويند: واردات خودروهاي سنگين دست دوم در برنامه دولت و وزارت بازرگاني قرار نداشته اما عده اي كه در امر واردات خودرو به كشور ناموفق بوده اند براي به اصطلاح شكستن سد واردات از طريق اعمال فشار خواستار ورود خودروهاي سنگين دست دوم به كشور شده اند به اين اميد كه شايد تعرفه واردات خودرو كاهش يابد.
كارشناسان به نقل از اين واردكنندگان مي افزايند: وقتي دولت عوارض و ماليات قابل ملاحظه اي از خودروسازان داخلي مي گيرد پس ديگر نيازي به تأمين كسري بودجه از طريق واردات خودرو نيست.
دولت با اعمال تعرفه در ازاي واردات هر خودرو درآمدي كسب مي كند. چنانچه ۶ هزار ميليارد ريال درآمد ناشي از واردات خودرو براي خود لحاظ كرده است. اين تعرفه براي واردات هر دستگاه خودرو با ارزش ۵ هزار دلار معادل ۱۳۰ درصد است كه به ازاي هر ۲۲ ميليون ريالي كه به ارزش خودروي وارداتي اضافه شود ۱۰ درصد به تعرفه واردات آنها افزوده خواهد شد. اين در حاليست كه بنابه گفته وزير صنايع و معادن تعرفه واردات خودرو سال آينده ۱۰۰ درصد كاهش مي يابد و طي يك دوره ۷ ساله به ۲۰ درصد تقليل خواهد يافت.
از دست دادن بازار ترانزيت منطقه
با وجود مخالفت هاي پي درپي با واردات خودروهاي سنگين دست دوم نظير كاميون، رئيس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي كشور اظهار مي كند: بدون كاميون هاي مناسب نمي توانيم با رقباي خود مقابله كنيم و به زودي بازار ترانزيت منطقه را از دست مي دهيم. مسعود خوانساري مي افزايد: هم اكنون كشورهاي تركمنستان، جمهوري آذربايجان و ازبكستان با خريد كاميون هاي دست دوم ۲ تا ۳ ساله به جنگ ما آمده اند و ديگر رقيب ما فقط تركيه نيست.
وي مي گويد: اگر از كاميون هاي دست دوم ۲ يا ۳ ساله استفاده نكنيم قادر به رقابت قيمتي با رقباي تازه از راه رسيده نخواهيم بود.
وي تصريح مي كند: در صورتي كه امكان حمل كالا به عراق و افغانستان را داشتيم مي توانستيم بازار اين كشورها را به دست آوريم.
وي معتقد است: اين كاميون هاي دست دوم شايد از برخي توليدات داخلي ايران با كيفيت تر هم باشد.
به گفته مسعود خوانساري هم اكنون ۲۱۶ هزار دستگاه كاميون در كشور داريم كه حداقل ۸۰ هزار دستگاه از آنها (۴۱ درصد) از آنها داراي عمر بالاي ۲۵ سال هستند كه حتماً بايد از رده خارج شوند.
وي مي گويد: در بازار آزاد شرايطي ايجاد شده است كه كاميون هاي ۷۰ ميليون توماني درب كارخانه به قيمت ۱۲۰ ميليون تومان به فروش مي رسند.
وي تأكيد مي كند: اعمال تعرفه ۳۵ درصدي براي واردات كاميون بالاست و اين تعرفه بايد به ۱۰ درصد كاهش يابد تا واردات سهل تر شود.
وي مي افزايد: افغان ها، ازبك ها و آذري ها كاميون هاي دست دوم را با نرخ ۴۰ ميليون توماني خريداري مي كنند اما توان رقابت با آنها در بخش حمل كالاها را نداريم.
در اين ميان منتقدان طرح فوق هم بر اين باورند كه واردات خودروهاي سنگين دست دوم به كشور موجب نابودي منابع ارزي، فرار سرمايه، حذف توليد در كشور، بيكاري پنهان، واسطه گري و تنبل شدن صنعت داخلي مي شود.
آنان اذعان مي كنند: ورود هر نوع مارك جديد و خودرو به كشور اوضاع بازار را نامتعادل تر از آنچه هست خواهد كرد.
به گفته آنان ورود خودروهاي سنگين دست دوم نابساماني فراواني در بخش كاميون و ماشين آلات سنگين ايجاد خواهد كرد، زيرا اين خودروها فاقد كيفيت و بهره وري لازم هستند و فقط منجر به اتلاف سرمايه، هدر شدن انرژي و عدم اجراي درست فعاليت هاي مربوطه مي شوند.
آنان تصريح مي كنند: واردات اين خودروها كه شايد چند سال بيشتر به عمر مفيد آنها باقي نمانده است كاري غير عقلاني است و بحث و جدل پيرامون يك كار غيرمنطقي كه موجب اتلاف وقت دست اندركاران و سردرگمي مخاطبان مي شود، جاي تأمل دارد.
در واقع بايد پرسيد چرا منابع ارزي كشور بايد براي ورود خودروهايي تخصيص يابد كه در خارج از ايران جايگاهي جز انبارهاي خودروهاي اسقاطي ندارند؟ چرا با برنامه ريزي اصولي شاهد افزايش كيفيت و كاهش بهاي خودروهاي سنگين توليد داخل نباشيم تا نيازي به بحث پيرامون يك امر بديهي نداشته باشيم.

[actros 1843]

من چند تا آگهی دیدم واسه فروش کامیون دست دوم مثل fh16 660

یعنی دیگه جاده پر کامیون شاخ میشه یعنی میشه جاده پر اکتروس به جز 1843 1844 بشه

[actros 1843]

این عکس اکتروس جدید که فکر کنم سال2011رونمایش میکنن واسه همین این شکلیش کردن:











این هم بنزه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[actros 1843]

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس با اشاره به تعرفه 90 درصدی واردات خودرو،خاطر نشان کرد:معتقدم واردات خودرو بایددرراستای تعرفه 90 درصدی و قوانینی که مجلس تصویب نموده، انجام شودوچنانچه واردات خودروبر خلاف تعرفه تعیین شده و تصمیمات کمیسیون مشترک باشد قطعاً به صنعت خودروسازی ما لطمه خواهد زد .