مقدار کمپرس هر سیلندر با توجه به نوع موتور و حجم و قدرت و... فرق میکنه و با وسیله ای که تقریبا شبیه فشارسنج باد تایر هست اندازه گیری میشه. اگر یکی از سیلندرها مقدار کمپرس خیلی کمتری نسبت به بقیه داشت نشان از ایراد در رینگها و یا سوپاپ و یا احتمالا واشر سرسیلندر داره.
اما کمپرس زدن داخل رادیاتور کاملا مشخص هست و نیازی به ابزار خاصی نداره و با روشن کردن ماشین، کمپرس موتور از طریق محل مورد اشکال ( مثلا مجرای آب نزدیک محل سوختن واشر) به داخل مسیر آب موتور وارد شده و نهایتا در رادیاتور دیده میشه که با بازکردن درب رادیاتر مثل سرفه کردن حبابهای هوا و گاز موتور با آب به بیرون ریخته میشه ( با توجه به مقدار خرابی و شدت کمپرس)
تا ماشین از نزدیک چک نشه نمیتونم دقیق بگم که چنین مشکلی داره یا نه اما با توجه به توضیحات شما من بعید میدونم چنین ایرادی داشته باشه.
ضعیف شدن فن هم پیش میاد و بخاطر همین ممکنه شدت پرتاب باد کم بشه و حرارت بالا رفته و موتور گرم بکنه.
برای چک کردن وضعیت فن باید ماشین روشن کنید و درب موتور باز باشه و ببینید کی فن روشن میشه ( درجه حرارت کجا قرار میگیره که فن روشن میشه) و با بالاتر رفتن حرارت ، دور تند فن کی آغاز میشه؟
شدت وزش باد فن را با یک پراید دیگه که همین مدل فن داره مقایسه کنید ( میتونید یک بادسنج ابتکاری هم بسازید مثل اینجا [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] )
اگر فشنگی فن ماشین روی مانیفولد هوا در پشت موتور نصب شده باشه، یک کار دیگه هم میشه انجام داد تا دمای واقعی و دقیق موتور بدست بیاد.
با نصب یک درب ترموستات مدل کاربراتوری روی ماشین و استفاده از محل نصب فشنگی فن که روی این قطعه قرار داره ، میتوانید فشنگی نشانگر حرارت جیوه ای که معمولا روی خودروهای آمریکایی نصب میشه را سوار کنید و در تمام شرایط چه ماشین روشن باشه یا خاموش،دمای کاملا دقیق را داشته باشد. البته این یک پیشنهاد هست و اگر مایل باشید میشه صرفا برای آزمایش و اطمینان از حرارت دقیق و مقایسه با نشانگر اصلی ماشین انجام بدید. منتها قبل از این کار سایز محل سوار شدن فشنگی روی درب مدل کاربراتوری را با فشنگی جیوه ای مقایسه کنید.
- - - Updated - - -
مقدار کمپرس هر سیلندر با توجه به نوع موتور و حجم و قدرت و... فرق میکنه و با وسیله ای که تقریبا شبیه فشارسنج باد تایر هست اندازه گیری میشه. اگر یکی از سیلندرها مقدار کمپرس خیلی کمتری نسبت به بقیه داشت نشان از ایراد در رینگها و یا سوپاپ و یا احتمالا واشر سرسیلندر داره.
اما کمپرس زدن داخل رادیاتور کاملا مشخص هست و نیازی به ابزار خاصی نداره و با روشن کردن ماشین، کمپرس موتور از طریق محل مورد اشکال ( مثلا مجرای آب نزدیک محل سوختن واشر) به داخل مسیر آب موتور وارد شده و نهایتا در رادیاتور دیده میشه که با بازکردن درب رادیاتر مثل سرفه کردن حبابهای هوا و گاز موتور با آب به بیرون ریخته میشه ( با توجه به مقدار خرابی و شدت کمپرس)
تا ماشین از نزدیک چک نشه نمیتونم دقیق بگم که چنین مشکلی داره یا نه اما با توجه به توضیحات شما من بعید میدونم چنین ایرادی داشته باشه.
ضعیف شدن فن هم پیش میاد و بخاطر همین ممکنه شدت پرتاب باد کم بشه و حرارت بالا رفته و موتور گرم بکنه.
برای چک کردن وضعیت فن باید ماشین روشن کنید و درب موتور باز باشه و ببینید کی فن روشن میشه ( درجه حرارت کجا قرار میگیره که فن روشن میشه) و با بالاتر رفتن حرارت ، دور تند فن کی آغاز میشه؟
شدت وزش باد فن را با یک پراید دیگه که همین مدل فن داره مقایسه کنید ( میتونید یک بادسنج ابتکاری هم بسازید مثل اینجا http://forum.p30world.com/showthread.php?t=233551&page=824 )
اگر فشنگی فن ماشین روی مانیفولد هوا در پشت موتور نصب شده باشه، یک کار دیگه هم میشه انجام داد تا دمای واقعی و دقیق موتور بدست بیاد.
با نصب یک درب ترموستات مدل کاربراتوری روی ماشین و استفاده از محل نصب فشنگی فن که روی این قطعه قرار داره ، میتوانید فشنگی نشانگر حرارت جیوه ای که معمولا روی خودروهای آمریکایی نصب میشه را سوار کنید و در تمام شرایط چه ماشین روشن باشه یا خاموش،دمای کاملا دقیق را داشته باشد. البته این یک پیشنهاد هست و اگر مایل باشید میشه صرفا برای آزمایش و اطمینان از حرارت دقیق و مقایسه با نشانگر اصلی ماشین انجام بدید. منتها قبل از این کار سایز محل سوار شدن فشنگی روی درب مدل کاربراتوری را با فشنگی جیوه ای مقایسه کنید.
نوشته شده توسط Life24
جواب بصورت نقل قول
