كلوپ خودروهاي آمريكايي

[MJ1970]

امیر اقا کاربراتورهای ساسات خودکار نوا و بیوک این وکیوم برقی رو ندارن و وکیومشون همانطور که اطلاع دارید از نوع مکانیکی معمولی هست
اونهایی که ساسات خودکار دارن کلا یه وکیوم دارن و یه سلونویید (همونی که سیم برق بهش وصل میشه و داخلش یک فنر داره) و یک گاز برقی برای کولر (وقتی روشن میشه ماشین بیشتر گاز میخوره در دور اروم)
ممکنه این وکیوم کاربراتور دوج 2 تا کارو با هم انجام میده!
فکر کنم باید با یکی که تو کارب دوج وارده مشورت کنید مثل سیاوش که یه فونیکس 1960 هم جمع کرده و کلا خیلی توی دوج مهارت داره.


جناب کامارو منظورتون از لبه زدن اویل پمپ گیربکس کدوم قسمتش هست؟
اویل پمپ رو کامل باز کردم و محل قرار گیری ماه و ستارش (محل چرخششون) لبه نداره ولی چرخ دنده هاش به مقدار جزیی خوردگی دارن

[camaro lt]

منظور همون قسمت هلالي شكل بود كه بيشترين مقدار فشار و فرسايش را پيدا ميكنه. معمولا اگر از يك مقداري اين فرسودگي بيشتر بشه بايد پمپ عوض بشه( يا با نو و يا دست دوم سالم) چون توي شتاب و كشش خيلي تاثير داره،درست مثل توربين.
مقدار فرسايش بخش مسطح و داخلي هلالي ( فلش قرمز) به نسبت لبه هلالي( فلش زرد) همان لبه زدن را تعيين ميكنه، چيزي تقريبا مشابه لبه زدن سيلندر.
اينكه چه مقدار فرسايش مجاز بوده و بازهم پمپ قابل استفاده باشه، نميدونم، اما تصور كنم كمتر از يك ميل و يا نهايتا نزديك به يك ميل مناسب باشه، چون پمپ ماشين خودم( كامارو) فرسودگي زيادي داشت و با يه دست دوم عوض كردم كه حدود كمتر از يك ميل فرسايش داشت و بخوبي هم كار ميداد.
اما در مورد دنده ها گويا فرسودگي چنداني رخ نميده و دوام بالايي دارن و اگر شكستگي و ترك و فرسايش شديد در بخش نوك دنده ها وجود نداشته باشه ، بازهم بخوبي كار ميده.
براي درآوردن و جابجايي اين پمپ توصيه اكيد شده كه بسيار با ملايمت و دقت رفتار بشه چون لبه هاي اون بايد سالم و بدون ضربه و قُر شدگي باقي بمونه تا مجراي فرار روغن درست نشه و فشار پمپ پايين نياد.
توي يكي از دستورالعملهاي بازكردن پمپ كه در يك سايت تعميراتي آمريكايي نوشته شده بود، گفته بود كه جوري با اين پمپ رفتار كنيد كه گويا از نيتروگليسيرين و يا باروت جنگي و بشدت قابل انفجار ساخته شده!


آقا امير، اگر ساسات گير كرده، دريچه اون را باز كنين تا موقتا مشكل حل بشه و ماشين بتونه بهتر شتاب بگيره، چون دريچه بسته ساسات باعث كم شدن فشار داخل دهانه كارب شده و مقدار سوخت بيشتري به موتور ميرسه كه اين فقط براي روشن شدن در سرما بدرد ميخوره اما براي شتاب گرفتن و حركت عادي در زمان گرم بودن موتور مناسب نيست.
فنر بي متال داخل محفظه هم از سمت بيرون بواسطه صفحه قابل چرخش و مدرجي كه روي اون هست ، قابل تنظيم هست و باعث ميشه كه مقدار بنزين در وضعيت ساسات تنظيم شده و اصطلاحا غني تر يا كمتر بشه.

[diyukis]

درود.
دوستان همونطور که در جریان هستید یکی از مشکلات صاحبان خودروهای قدیمی مخصوصن آمریکایی ها سرو کله زدن با سیتم جرقه زنی یعنی دلکو و اختصاصن پلاتین و مگنت هست که همیشه دچار مشکلاتی بوده و هست و خواهد بود.همین مشکلات باعث عدم راندمان مناسب موتور میشه که در نهایتن اسباب نارضایتی صاحبانشونو فراهم میکنه.

در یکی تاپیک های فروم همسایه که به اسم:
تغییر سیستم جرقه از سنتی(دلکو) به الکترونیک(فاقد دلکو)؟
دوستان مباحثی رو مطرح کردند که به نظرم جالب اومد که متاسفانه به علت عدم اشنایی کاربرا و عدم استقبالشون پروژه تعطیل شد.
بحث هایی که مطرح شد تخصصی بوده اما دو تا پست عمومی ترو از همون تاپیک میزارم تا بلکه با کلیت بحث اشنا بشید.

حذف چكش برق باعث ميشه :
اول از شر يك سيستم مكانيكي باستاني با معايب و درصد اطمينان پايينش راحت بشيد.
دوم مشكل ميس فاير ( جرقه ناقص يا عدم وجودش ) موقع خيس شدن اجزاي موتور يا تقطير شدن آب درون سردلكو در مناطق مرطوب رو نداشته باشيد.
سوم سيستمتون بجاي تك كوئل چند كوئله ميشه و تمامي مزايايي كه در مبحث كوئل توضيح داده شد رو بدست بياريد ( همچنين معايب سيستم تك كوئل رو هم كه توضيح داده شد رفع ميكنيد )
چهارم قضيه سرويس دوره اي و تعويض چكش برق و ذغالش براي هميشه از بين ميره.
پنجم بخاطر حذف تلفات الكتريكي جرقه استانداردتون پايدارتر و قويتر ميشه.

و یا:

حالا خواستم نظر دوستانو در این مورد بدونم.
در لابلای این بحث ها خوندم که یه مداری در بازار فروش هست به اسم مدار مگنت شتاب افزا که دوستان استفاده کردن و راضی بودند هر چند تاکید شده کیفیت سری اول خیبلی بهتر از الان هست.
البته طرحی که دوستان در تاپیک یاد شده فوق دادن پیشرفته تر و بهینه تر و بهتر از این مدار شتاب افزا هست.
نظرتون چیه؟؟
اینم تاپیکش.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

==============
راستی با کاربرات کانتیننتال هنوز درگیر هستم.ژیگلور ها عوض شده اما هنوز نتیجه مناسبی نگرفتم.حتی اوضاع بدتر شده.تا اینکه باطری ماشین خوابید.

[MJ1970]

.........................

[diyukis]

اقا محسن دلکوهای شورلتی به موتور 460 نمیخوره؟
اگه بتونید نهایتا با کمی دستکاری اون رو نصب کنید راحت ترید به نظرم.
اگر این تشکیلاتی که در بالا معرفی کردید هم مشکلات تامین یدکی نداشته باشه خوبه ولی دلکو شورلتی به نظرم بهتر و ارزونتره

محمد جان دلکو شورولتی که به موتور 460 فورد نمیخوره به هیچ عنوان.
بحثی هم که من راه انداختم شامل همه خودرو ها میشه و یه روش هست برای بهینه سازی جرقه زنی خودروهای قدیمی.
این مدارها باعث بهبود جرقه و البته قوی تر شدن جرقه میشند که در جهت بهبود راندمان موتور خودرو به کار میره.
بجای هزینه های آنچنانی برای MSD میشه از این مدارهای جایگزین استفاده کرد که هزینه انچنانی هم نداره.
خودم اگه نتیجه بگیرم حتمن این روشو تست میکنم.

[سابربن]

آقای کامارو من ماشینمو بالاخره با کمی تحقیق بردم پیش همون شیرازی که بحثش بود مشکل کاربراتورم حل شد هم مصرف اومد پایین هم شتاب وقدرت کم نشد ولی فکر نمیکردم چقدر گرون بگیره118000 تومان آخه قبلا چند جا بردم یعنی تنظیم کنند معمولا 10 یا15 میگرفتند ولی خوب هم نمیشد بگذریم فعلا آمپر بنزین را چکار کنم در هر حالت باک پر یا خالی سویچ باز یا بسته همش آمپر وسط ایستاده هیچ تکانی نمیخوره به نظر شما عیب از کجاست؟

[camaro lt]

آقا محمد، روي سيلندر اون عدد 2 حك شده؟ منظور جايي كه اگر سرسيلندر بسته بشه، ديگه نميشه عدد را خواند؟
من تابحال نديدم اونجا عددي وجود داشته باشه يا حك بشه چون بايد كاملا مسطح باشه و بخوبي با واشر سرسيلندر آب بندي بشه. هيچ تراشكاري را هم نديدم كه دفعات تراش را روي سيلندر حك بكنه! شايد اون عدد براي شناسايي موتور توسط اوراقچي حك شده باشه.
جناب سابربن ، اول يك تست انجام بديد و نتيجه را بگيد:
سوكت برقهاي مثبت و منفي كه از درجه توي باك بيرون مياد را از نظر اتصال محكم و تميز و قطع نبودن چك كنين.
درب صندوق عقب را باز كنين و سوكت برق مثبت را كه از سر درجه باك آمده چك كنين ، همينطور اتصال منفي كه در بخش زير باك و به بدنه وصل شده.
هردو سيم را ميتونين به راحتي پيدا كنين. اگر اتصال ها محكم و سالم بود، و باز مشكل وجود داشت، بايد مسير برق چك بشه و مطمئن باشيد كه برق براي اون مياد و اولين كار چك كردن فيوزهاي توي جعبه فيوز هست .
بعد از اين كارها اگر بازهم ايراد وجود داشت به سراغ چك كردن مستقيم سيمها بايد بريد( سيم مثبت) و براي اين كار بايد سوئيچ را باز كنين و از بدنه به سيم مثبت( سوكت داخل صندوق) يك اتصال بديد و اگر درجه باك تكان خورد( روي حداكثر يا حداقل بياد) يعني مسير سيم كشي سالم هست و اگر نه بايد مشكل پيدا و رفع بشه.
اين كارها را انجام بديد و اگر نتيجه نگرفتيد ادامه ميديم.

[MJ1970]

بله این عدد دقیقا در همانجا جک شده:

[رضا صادقی]

در مورد اون عدد 2 من چند وقت پیش که سیلندر بیل مکانیکی رو دادیم بوش زدن اونجا بودم که دقیقا عین همین عدد 2 البته اون عدد 211 رو حک کرد ازش پرسیدم چرا؟ گفت این الان دیگه پیش ما سندی داره و این عدد رو با نام خودمون توی یه دفتر بزرگ یادداشت کرد خودمم نمیدونم چرا !!!

البته اقا علی عدد برجسته نیست و فروه میره تو سطح سیلندر فکر نکنم برای اب بندی واشر مشکلی پیشه بیاد!!!

[MJ1970]

.................................