سایپا 131

[Amir..H]

قضیه ی این پراید های جدید که یو جورایی دنده اتومات دارن چیه که تبلیغشو میکنن؟
از قیمتش کسی خبر داره؟

انتظار زیادی از این ماشین نداشته باشین..
خود پراید موتورش تعطیله کولر میگیری راه نمیره! اگه اون گیربکس 3 دنده لگنی که قبلا میذاشتن الانم بزارن اصلا ارزش خرید نداره(اثن خود پراید ارزش خرید داره!!! )

[Abdolreza2012]

انتظار زیادی از این ماشین نداشته باشین..
خود پراید موتورش تعطیله کولر میگیری راه نمیره! اگه اون گیربکس 3 دنده لگنی که قبلا میذاشتن الانم بزارن اصلا ارزش خرید نداره(اثن خود پراید ارزش خرید داره!!! )

با قیمت های قدیم پراید ارزش خرید داشت ولی با قیمت های نجومی الان ارزش نداره
گیربکس 3 دنده که قبلا میذاشتن منظورت چیه؟

[mehrdad8086]

انتظار زیادی از این ماشین نداشته باشین..
خود پراید موتورش تعطیله کولر میگیری راه نمیره! اگه اون گیربکس 3 دنده لگنی که قبلا میذاشتن الانم بزارن اصلا ارزش خرید نداره(اثن خود پراید ارزش خرید داره!!! )

تبلیغی که دارن می کنن در واقع گیربکس اتوماتیک نیست.
بلکه سیستمی هست بنام AMT که کلاچ رو حذف می کنه (پدال)و دنده ها رو عوض می کنه.
گیربکس همنه.مثلا تو پراید 5 دنده جلو و 1 عقب می مونه و این سیستم اضافه میشه.
هستند جاهائی که اینکار رو الان دارن انجام میدن.چیز تازه ای نیست.MVM110 اتومات! هم همینطوریه....

[mohamad skystar]

دوستمون مهرداد درست میگن.
من در مورد این سیستم AMT که روی پراید نصب شده یه مطلبی پیدا کردم که میزارم اینجا خوندنش خالی از لطف نیست

AMT، مخفف عبارت Automated Manual Transmission به معني گيربكس دستي اتوماتيك شده، در سال 1996 و توسط كمپاني BMW و تحت نام تجاري SMG‌ براي اولين بار پا به عرصه بازار گذاشت. AMT، همان گيربكس دستي است با اين تفاوت كه فرآيند تعويض دنده و كلاچ گيري در آن به وسيله يك مجموعه رباتيكي هوشمند انجام مي گيرد. در سطح بين المللي، اين سيستم جزو سيستمهاي پيشرفته محسوب شده و از جايگزينهاي احتمالي سيستمهاي دستي به حساب مي آيد. مزيت اصلي اين سيستم، قيمت كم، سادگي تعمير و نگهداري و كاهش مصرف سوخت، افزايش راندمان، بالابردن عمر قطعات خودرو و افزايش راحتي در رانندگي مي باشد.
همانگونه که در ‏شكل 1 ديده مي شود، در سيستم AMT بخشهاي عملگر کلاچ و تعويض دنده با انواع مشابه الکتريکي يا هيدروليکي جايگزين مي شوند. علاوه بر اين موارد پدال کلاچ و دسته دنده با کليه ملحقات آنها حذف مي شوند و بجاي آن يک اهرم تعويض دنده در محل دلخواه (تعبيه يک سري شاسي روي فرمان و يا تهيه يک جويستيک بعنوان دسته دنده مجازي) قرار مي گيرد.


يک بخش سخت افزاري شامل راه انداز موتورهاي الکتريکي و مغز متفکر مجموعه نيز وجود دارد. اين مجموعه با دريافت وضعيت دريچه گاز، دور موتور و ساير سنسورهاي موجود در خودرو در هرلحظه وضعيت خودرو و تمايل راننده را تشخيص داده و در صورت لزوم اقدام به تعويض دنده مي نمايد. جهت تشخيص موقعيت دنده در حالت اتوماتيک از يک نمايشگر در پانل جلويي خودرو براي نمايش موقعيت دنده استفاده مي شود. به عبارت ديگر اجزاي اصلي AMT عبارتند از:
1- عملگر تعويض دنده
2- عملگر کلاچ
3- واحد کنترل الکترونيکيAMT يا TCU
4- مجموعه ارتباط با راننده (اهرم تعويض دنده و نمايشگر موقعيت دنده)
امروزه عمدتا در بخش عملگرها از عملگرهاي الکتريکي استفاده مي شود و استفاده از عملگرهاي هيدروليکي چندان متداول نمي باشد. علت اين امر را مي توان در اشغال فضا، وزن و هزينه کمتر عملگرهاي الکتريکي جستجو نمود.
لازم به ذکر است که در بعضي از انواع جديد AMT، به منظور عدم قطع قدرت در حين تعويض دنده، از يک کلاچ دوبل ويژه (DCT) استفاده مي شود که سبب مي شود که قدرت بطور کامل در حين تعويض دنده قطع نشود و يا حتي مجموعه هايي ساخته شده اند که با کمک استارتر و انجام تغييراتي در گيربکس در حين تعويض دنده قدرت از طريق استارتر منتقل شده و بدين ترتیب انتقال قدرت در خودرو قطع نمي شود. نتايج تحقيقات شرکت LUK نشان داده که محدوده بهره گيري از نوع متداول AMT عموما در گشتاورهاي کمتر از 200 نيوتن متر بوده و براي خودروهايي با گشتاور موتور بيش از اين مقدار اضافه کردن تجهيزات ذکر شده در اين قسمت داراي توجيه فني نمي باشد . توضیح قابل توجه اینکه شرکت LUK سیستم AMT را با نام ASG نامگذاری نموده است.
با توجه به اينکه گشتاور خروجي موتور پرايد از اين ميزان کمتر است، در اين پروژه هدف ما توليد مجموعه AMT با ساختار متداول آن است که در ابتدا توضيح داده شد. علاوه بر اين مساله، دلايل زير نيز قابل توجه است:
1- در صورت بهره گيري از AMT در خودرو وضعيت قطع انتقال قدرت در حين تعويض دنده نسبت به حالت دستي بهبود مي يابد. چراکه در حالتي که راننده کلاچ را گرفته و تعويض دنده انجام مي دهد عموما زمان تعويض دنده بسيار بيشتر از حالت AMT است.
2- اين محصول بصورت Add-on تعريف مي شود و ديدگاه اين است که اين محصول بعنوان يک گزينه (Option) عرضه شود. بنابراين حتي در خودروهاي از قبل توليد شده نيز نصب اين مجموعه با يک هزينه معقول امکان پذير باشد.
3- استفاده کنندگان از اين خودرو براي اين سطح از رفاه هزينه گزافی را پرداخت نمي کنند.
4- خودروهايي در شرکتهاي مختلف خودرو سازي با توان و گشتاور بزرگتر از پرايد نيز با همين طرح ساخته شده اند. ( Mercedes-Benz AGS Automated Gear Shift for Sterling Trucks، کاميونتهاي سري N ايسوزو و بسياري از انواع SUV)
5- حل مساله قطع گشتاور انتقالي در حين تعويض دنده مربوط به مقايسه AMT و AT مي باشد، و براي اين است که به گروه کاربران علاقه مند به AT هم AMT بعنوان يک راه حل بهتر و ارزانتر پيشنهاد شود. لذا در حال حاضر در کشور ما اين مساله اقتصادي نيست.



بخشهای اضافه شده

‌أ. واحد انتخاب حالت دنده

‌ب. واحد کنترل الکترونیک

‌ج. عملگر کلاچ برقی

‌د. عملگر تعویض دنده برقی

‌ه. نمایشگر موقعیت دنده

‌و. دسته سیم سیستم AMT

بخشهاي حذف شده از سيستم تعويض دنده دستی

‌أ. دسته دنده مكانيكي با كليه ملحقات اتصال به گيربكس

[abbas-t]

سلام دوستان

من 131 دارم امروز متوجه شدم که اب داخل قمفمه کاملا خالی شده ،فکر کردم اب رادیاتم رفته اما با نیم لیتر اب رادیات

پر شد ،اما چرا اب قمقمه خالی شده؟

[payamakooo]

نگران نباش برا منم همینطور بود!
خالی شدن قمقمه بخاطر اینه که طی یک پروژه کاملا استثنایی، برای اولین بار در تاریخ شرکت سایپا موفق شده مخزن آب رو به جلوی چرخ سمت راننده انتقال بده و با اتصال لوله ها شما آب رو از جلوی موتور به مخزن انتقال میدید. لذا از اونجایی که در سال حمایت از کار و سرمایه ایرانی قرار داریم و اتصالات اون در حد تیم ملی است، آب مخزن تخلیه می شود.
پیشنهاد می کنم یکبار چرخ رو باز کنید و اتصالات مخزن رو خودتون بدقت ببندید و از رخش ایرانی لذت ببرید!

[masooumi]

نگران نباش برا منم همینطور بود!
خالی شدن قمقمه بخاطر اینه که طی یک پروژه کاملا استثنایی، برای اولین بار در تاریخ شرکت سایپا موفق شده مخزن آب رو به جلوی چرخ سمت راننده انتقال بده و با اتصال لوله ها شما آب رو از جلوی موتور به مخزن انتقال میدید. لذا از اونجایی که در سال حمایت از کار و سرمایه ایرانی قرار داریم و اتصالات اون در حد تیم ملی است، آب مخزن تخلیه می شود.
پیشنهاد می کنم یکبار چرخ رو باز کنید و اتصالات مخزن رو خودتون بدقت ببندید و از رخش ایرانی لذت ببرید!

منم توی تیبا همچین مشکلی را به همین خاطر داشتم.

[abbas-t]

نگران نباش برا منم همینطور بود!
خالی شدن قمقمه بخاطر اینه که طی یک پروژه کاملا استثنایی، برای اولین بار در تاریخ شرکت سایپا موفق شده مخزن آب رو به جلوی چرخ سمت راننده انتقال بده و با اتصال لوله ها شما آب رو از جلوی موتور به مخزن انتقال میدید. لذا از اونجایی که در سال حمایت از کار و سرمایه ایرانی قرار داریم و اتصالات اون در حد تیم ملی است، آب مخزن تخلیه می شود.
پیشنهاد می کنم یکبار چرخ رو باز کنید و اتصالات مخزن رو خودتون بدقت ببندید و از رخش ایرانی لذت ببرید!

یعنی اتصالات مخزن خودبخود ایراد پیدا کرده ،اخه توی یکسال گذشته حتی یه قطره هم کم نمیکرد ،واشر در رادیات جای تامل نداره؟

[ak313]

دوستان آیا واقعا هیدرولیک برای پراید خوبه؟ آخه بعضیها میگن توی سرعت زیاد با توجه به وزن پایین پراید خطرناکه.

[masooumi]

دوستان آیا واقعا هیدرولیک برای پراید خوبه؟ آخه بعضیها میگن توی سرعت زیاد با توجه به وزن پایین پراید خطرناکه.

هر چیزی هم مزیت داره و هم معایب ، باید ببینید که کدومشون براتون با اهمیت تره. هیدرولیک واقعا توی ترافیک شهری و ... خوبه و توی جاده ممکنه برای راننده تازه وارد هم مشکل ساز باشه. حالا به نظر شما مزیتش به عیبش می چربه؟ پس خوبه