اخبار و مباحث مربوط به خودرو های ساخت خارج

[franch]

رانندگان تاکسي در مرکز چين اعتصاب کردند

گروه بين الملل: صدها راننده تاکسي روز دوشنبه در اعتراض به وجهي که دولت چين به تازگي براي صدور جواز کار انها تعيين کرده است ،‌ در مرکز اين کشور اعتصاب کردند.
به گزارش خبرخودرو ،‌يک گروه مدافع حقوق مدني در شهر سوييجو در استان هبي که خواست نامش فاش نشود گفت در حال حاضر هيچ تاکسي در خيابان هاي اين شهر تردد نمي کند.
وي افزود اين اعتصاب تا زماني که دولت به خواسته ما رسيدگي و اخذ پول به ازاي صدور جواز تاکسي را لغو نکند ، ادامه خواهد يافت.
بر اساس امار دولت چين ، در اين شهر پانصد و پنجاه دستگاه تاکسي داراي مجوز ، به جابجايي مسافران مشغولند.
رانندگان تاکسي پيشتر نيز در بخش هاي مختلف چين در اعتراض به افزايش هزينه ها و رقابت با تاکسي هاي بدون مجوز اعتصاب کرده بودند.
سازمان حقوق مدني و نظارت بر وضعيت امرار معاش در چين در بيانيه اي اعلام کرد گروهي از رانندگان تاکسي نزديک ايستگاه راه اهن سوييجو جمع شده و عده اي ديگر نيز براي ارائه شکايت نامه خود به مقامات محلي مراجعه کرده اند.
به گزارش اسوشيتدپرس از پکن ، مقامات محلي سوييجو هفته گذشته اعلام کردند رانندگان تاکسي بايد تا قبل از پايان امسال براي حفظ مجوز خود ، چهار هزار يوان معادل پانصد و هشتاد و پنج دلار بپردازند ، در غير اين صورت تاکسي انها توقيف خواهد شد.





دوشنبه، 4 آذر 1387

[jamshidjap]

آیا بوگاتی ویرون 1350 اسب بخاری در راه است ؟

شنیده ها حاکی از آن است که کمپانی بوگاتی مدلی با نام ویرون GT تولید خواهد کرد که قدرت پیشرانه آن به 1350 اسب بخار ! برابر با حداکثر گشتاور 1380 نیوتن متر و حداکثر سرعت 425 کیلومتر در ساعت خواهد رسید که در مجموع 350 درصد نسبت به ویرون معمولی قوی تر شده است . این مدل که به صورت کوپه عرضه خواهد شد ، مجهز به دیسکهای سرامیکی ترمز ، سیستم ثبات و پایداری ، کیت جدید آیرودینامیک و شتاب اولیه 2/2 ثانیه است که از مارس 2009 آماده ورود به بازار می گردد و گفته می شود احتمال رونمایی از آن در نمایشگاه خودروی ژنو 2009 وجود دارد .
دو سال اخیر سال های پر افت و خیزی برای نام ویرون در جهان بوده ، عرضه 3 محصول توسط خودروسازان نه چندان نام آشنا برای شکستن رکورد های ویرون .
پیش تر فولکس واگن وعده عرضه جانشین غول بی رقیب جهان خودرو را سال 2012 داده بود تا جانشینی کامل برای شکستن رکورد های ویرون عرضه کند ، اما مدتی بعد مسئولان بوگاتی از آخرین و قدرتمند ترین حضور ویرون خبر دادند .
ویرون جی تی ، آخرین ورژن وعده داده شده از خانواده پر افتخار بوگاتی ویرون که قرار است تمام افتخارات را به این کمپانی برگرداند .
بوگاتی ویرون به زعم مسئولان در اولین سال عرضه قرار بود تا 2012 بدون رقیب بماند اما ورق برگشت و متخصصان و طراحان بوگاتی را برای عکس العمل های انفجاری جدید آماده کرد .
بوگاتی در سال 2000 کانسپت ویرون را معرفی کرد تا آغاز گر نسل نوینی از معنای قدرت بین خودروسازان باشد ، سپس مدل پیش تولید ویرون را در سال 2002 عرضه کرد تا پیشرفت های ورژن های مختلف ویرون همچنان ادامه پیدا کنند . وقفه ای 5 ساله برای ثابت نگه داشتن استاندارد های ویرون کافی بود تا بوگاتی طی دو سال 4 ورژن افسانه ای از ویرون را معرفی و عرضه کند ، هرمس ، پورسنگ ، سنگ نویر و گرند اسپورت .
بوگاتی ویرون در ابتدا با موتور 8 لیتری ، با 1001 اسب بخار قدرت و حداکثر سرعت 408 کیلومتر بر ساعت و همچنین صفر تا صدی معادل 2.6 ثانیه چندین گام جلوتر از علم روز خودروسازان قرار داشت تا قدرت دوستان را به مبارزه ای 10 ساله دعوت کند ، بوگاتی هر چند در برخی موارد از نظر سرعت و قدرت موتور از رقیبان جدیدش عقب ماند اما از نظر کیفیت ساخت و لوکس بودن محصولش همچنان یک نیروگاه هشت دهم مگاواتی ( 1001 اسب بخار ) دوست داشتنی محسوب می شد .
بوگاتی که به ظاهر برنامه هایی برای به دست گرفتن دوباره قدرت در سال 2012 با معرفی جانشین ویرون در سر داشت ، تصمیم گرفت افتخار قدرتمند ترین و بی رقیب ترین سواری لوکس جهان را برای ویرونش نگه دارد .

بوگاتی ویرون GT

بوگاتی ویرون جی تی همان انفجاری است که ویرون در سال آخر عمرش شاهد آن خواهد بود ، موتور 8 لیتری خسته و یکنواخت ویرون این بار 1350 اسب قدرت تولید ( افزایش 35 درصدی قدرت ) می کند تا شتاب رویایی ویرون را دو دهم ثانیه کاهش دهد و به 2.4 ثانیه برساند . شتاب منفی 100 تا صفر 2.2 ثانیه و حداکثر گشتاوری معادل 1380 نیوتون متر در کنار سیستم های ترمز سرامیکی و همچنین سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP ) به همراه سیستم آیرودینامیک فعال پاسخ گوی سلطان قدرت جهان خواهند بود که سرعت ویرون را در مدل GT به 425 کیلومتر بر ساعت می رسانند .
همچنین افزایش قدرت ویرون نیازمند تغییرات دیگری در به روز کردن دیگر بخش های ویرون است که از این جمله می توان به کاهش ارتفاع خودرو وتغییر نحوه عملکرد باله عقب خودرو اشاره کرد .
ظاهرا بوگاتی قصد ایجاد تغییرات در ظاهر ویرون برای مدل Gt را ندارد اما به نظر می رسد در طول زمان و تکامل طرح ویرون GT برخی تغییرات ظاهری روی ورژن پایانی ویرون اعمال شوند .

زمان و مکان معرفی غول جدید بوگاتی هنوز مشخص نیست ، شاید در نمایشگاه ژنو سال آینده .

[mohamad23]

گروه بین الملل: شرکتهاي توليد کننده خودرو در انگليس نيز مانند همتايان امريکايي خود از دولت کشورشان درخواست کمک مالي کردند.

به گزارش خبرخودرو ،شرکت توليد کننده خودروهاي جاگوار-لندرور انگليس که حدود ده ماه پيش توسط شرکت تاتا موتورز هند با هزينه سه و نيم ميليارد دلار خريداري شده بود، از دولت انگليس تقاضاي يک و نيم ميليارد دلار کمک نقدي کرد. شرکت مزبور گفت اگر اين کمک مالي را دريافت کند، بخش اعظم آن را براي توليد خودروهاي کم مصرف تر و هماهنگ تر با محيط زيست به کار خواهد گرفت.

خبر خودرو ,دوشنبه، 4 آذر 1387

[mohamad23]

قيمت بنزين در آمريکا همچنان رو به کاهش است.

به گزارش خبرخودرو ،قيمت بنزين در آمريکا براي شصت و هشتمين روز متوالي کاهش يافت. متوسط قيمت بنزين در آمريکا به زير دو دلار کاهش يافته و به يک دلار و نود و يک سنت رسيده است.

مقايسه قيمت فعلي بنزين در آمريکا با قيمت اين فرآورده در زمان تابستان بيش از دو دلار کاهش نشان مي دهد.

خبر خودرو ,دوشنبه، 4 آذر 1387

[mohamad23]

امار رسمي نشان مي دهد آرژانتين از نظر سوانح رانندگي يکي از بدترين کشورهاي جهان است.

به گزارش خبرخودرو ،کارولينا اسکوبار مدير برنامه امنيت 2008 دولت محلي بوينوس آيرس در اين زمنيه معتقد است فقط در سطح پايتخت در هر 32 دقيقه يک تصادف خطرناک رانندگي ثبت مي شود و هر ساله در سطح کشور بيش از هفت هزار نفر کشته و ده ميليارد دلار خسارت به بار مي آيد و اين امر مقامات دولتي آرژانتين را بر آن داشت براي بهبود اين وضع تدابير تازه اي اتخاذ کنند.

خانم اسکوبار افزود فرهنگ سازي هدف اصلي همه برنامه هاي دولت است و القا غير مستقيم مقرارت در اشعار و داستان هاي کودکانه و آموزش قوانين راهنمايي و رانندگي در کودکستان ها و مدارس ابتدايي از جمله ابتکارات جديد است و هر چند هنوز قانون جديدي براي اجباري شدن اموزش آن در مدارس تصويب نشده است اما در بسياري از مدارس تدريس آن آغاز شده است.

علاوه بر اين دولت تحت عنوان تجربه 2008 مراکز ويژه اي را در نقاط مختلف پايتخت و ديگر شهرهاي آرژانتين ايجاد کرده است که در آن با استفاده از وسائل مختلف از جمله نمايش فيلم ، بازي هاي رايانه اي و مسابقه کودکانه براي شناخت علائم راهنمايي و رانندگي اين علايم و رعايت آن ، به کودکان و بزرگسالان ياد مي دهند.

کودکان خردسال با اشتياق در اين برنامه ها شرکت مي کنند و در تلاش هستند در مرتب کردن علائم يا حفظ مقررات با هم رقابت کنند.

اجراي نمايش در فضاي باز از ديگر ابتکارات طرح دولت است ، هنرمندان در اين نمايش ها سناريوهاي مختلف را با هدف رعايت قوانين رانندگي اجرا مي کنند.

هر چند اين تائترهاي خياباني براي کودکان در نظر گرفته شده اما با استقبال گرم بزرگسالان نيز روبرو شده است.


خبر خودرو ,سه شنبه، 5آذر 1387

[mohamad23]

كاهش تولید تویوتا در چین

شركت تویوتا كه بزرگترین تامین‌كننده و سازنده خودرو در چین است در نظر دارد تولید خود را در این كشور كاهش دهد.

طبق گزارش‌های موجود كاهش تقاضای خودرو در چین سبب شد تا نیاز به عرضه خودرو تنزل یابد. به همین دلیل تویوتا در نظر دارد تولید خود را در این كشور كاهش دهد ولی برای اجرای این طرح هیچ یك از نیروها را اخراج نمي‌كند. انتظار مي‌رود با اجرای این طرح توليد خودرو در این كارخانه‌ها بین 7 تا 8‌درصد در سال 2009 میلادی كاهش یابد. تویوتا در ده ماه اول سال جاری میلادی 475‌هزار دستگاه خودرو در چین به فروش رسانید كه نسبت به مدت مشابه سال قبل 23‌درصد رشد داشته است همچنين در ماه اكتبر تویوتا 46‌هزار دستگاه خودرو در چین تولید كرد كه نسبت به سال قبل 15‌درصد افزایش یافت.


دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387

[mohamad23]

پرتغال اولین كشور اروپایی خواهد بود كه از خودروهای الكتریكی استفاده مي‌كند.

این كشور در قراردادی كه با دو شركت رنو و نیسان امضا كرده است، اولین خودروی الكتریكی تولیدی این شركت‌ها را دریافت مي‌كند. قرار بر این است در سال 2010 میلادی 320 دستگاه خودروی الكتریكی توسط این دو شركت به پرتغال صادر شود و در سال 2011 میلادی شمار خودروهای الكتریكی به 1300 دستگاه برسد. انتظار مي‌رود تا سال 2020 میلادی 60‌درصد از خودروهایی كه در خیابان‌های كشور پرتغال حركت مي‌كنند خودروهای الكتریكی و خورشیدی باشند و مصرف سوخت در این كشور تنزل یابد. اروپا در نظر دارد تا سال 2020 میلادی انتشار گاز دی اكسید كربن را 20‌درصد كاهش دهد و استفاده از خودروهای غیربنزینی اولین گام در این مسیر است.


دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387

[mohamad23]

شركت خودروسازی جنرال موتورز كه به‌رغم تلاش‌های بسیار نتوانست از حمایت مضاعف مالی دولت امریكا بهره‌مند شود، اعلام كرده است هنوز تا ورشكستگی فاصله دارد.

پیش از این اخباری در مورد ضرورت اعلام ورشكستگی این شركت برای دریافت حمایت‌های مالی از طرف دولت منتشر شده بود، ولی سخنگوی جنرال موتورز تاكید كرد اعلام ورشكستگی جزو گزینه‌های هیات رییسه شركت صد ساله جنرال موتورز نیست. همچنين مدیر عامل این شركت نيز تاكيد كرده 80‌درصد از مصرف كنندگان تمایل به خرید تولیدات یك شركت ورشكسته را ندارند و اگر ما اعلام ورشكستگی كنيم دیگر دریافت حمایت‌های مالی اهمیت و ارزشی نخواهد داشت. پیش از این جنرال‌موتورز اعلام كرده بود كه بودجه لازم برای كار در سال 2009 میلادی را ندارد و به همين دلیل برخی از برندهای خود از قبیل هامر را مستقل اعلام كرد تا هزینه خود را كاهش دهد.

دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387

[mohamad23]

چند روزی است کنگره آمریکا مشغول بررسی کمک به سه شرکت خودروسازی آمریکا یعنی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر است.

روسای این سه شرکت با جت‌های شخصیشان به واشنگتن پرواز کردند تا از دولت درخواست کمک كنند. آنها بهانه کمبود نقدینگی را در کنگره مطرح کردند و هشدار دادند که در صورت عدم دریافت کمک مالی راهی جز اعلام ورشکستگی نخواهند داشت. برای بررسی وضعیت این کارخانجات بهتر است کمی به عقب برگردیم:
این سه شرکت آمریکایی بخش بزرگی از بازار اتومبیل در آمریکا را تا دهه هفتاد در اختیار داشتند ولی مردم آمریکا در دو شوک نفتی دهه هفتاد به ماشین‌های کم مصرف ژاپنی روی آوردند و زنگ خطر برای این سه شرکت به صدا درآمد. با توجه به نفوذ گسترده این سه شرکت در دولت آمریکا و لابی گری گسترده در اواخر دهه هفتاد، دولت آمریکا با هدف حمایت از صنعت داخلی خودروسازی تصمیم گرفت واردات ماشین‌های ژاپنی را محدود کند. از آنجایی که قرارداد تجارت جهانی مانع از افزایش سود گمرکی میشد دولت آمریکا تصمیم گرفت بر واردات ماشین‌های ژاپنی سقف 6/1ميلیون خودرو را اعمال کند.
این سیاست در ظاهر به نفع مردم آمریکا تلقی می‌شد ولی دیری نپایید که ژاپنی‌ها دست به تولید ماشین‌های گران قیمتی مثل لکسوس و اینفینیتی زدند و مانع از کاهش ارزش ارزی صادرات خودرو به آمریکا شدند.
البته به این کار هم قانع نشدند و شروع به سرمایه گذاری در آمریکا برای تولید خودروهای خود نمودند. برای ایجاد کارخانه‌های خود نیز بیشتر ایالت‌های جنوبی را انتخاب کردند که برخلاف ایالت‌های شمالی (خودروسازان آمریکا بیشتر در آنجا هستند) اتحادیه‌های کارگری فاقد آزادی عمل هستند.
برای همین توانستند از هزینه‌های بیشتری که اتحادیه‌های کارگری بر کارخانجات تحمیل می‌کردند رهایی یابند و به تولید خودرو ژاپنی در داخل خاک آمریکا بپردازند. این روند باعث شد که در سال ۱۹۸۸ واردات خودروهای ژاپنی حتی به سقف تعیین شده نرسد و روند کاهش سهم شرکت‌های آمریکایی ادامه پیدا کند و عملا در سال ۱۹۹۴ با تصویب دور اروگوئه قانون سهیه‌بندی واردات خودرو ملغی اعلام گردید و شکست آن که به بهانه حمایت از صنایع داخلی وضع شده بود محرز گردید.روند نزولی شرکت‌های آمریکایی همچنان ادامه پیدا کرد و سهم سه شرکت آمریکایی از بازار آمریکا از ۶۶‌درصد در سال ۱۹۹۴ به ۴۲‌درصد در سال ۲۰۰۴ رسید. سه شرکت مزبور در طول چند دهه اخیر با اتحادیه‌های کارگری فعال در ایالت‌های شمالی همواره در حال چانه‌زنی بودند و اتحادیه‌ها هم به کمک راه انداختن اعتصابهای متعدد امتیازهای کم‌نظیری از این سه شرکت گرفتند. برای مثال این سه شرکت موظف شدند تا هزینه‌های بیمه پزشکی تمام کارمندان و خانواده شان را تا پایان عمر بر عهده بگیرند و همینطور شرکت‌های مزبور ملزم به پرداخت بیش از صدهزار دلار به هر کارگر اخراجی شدند و این مساله از توانایی این کارخانجات برای تعطیلی واحدهای ضررده کاست. هم اکنون هر خودرو تولیدی این کارخانجات ۱۵۰۰دلار هزینه بیمه کارگران را به همراه خود دارد که این رقم برای خودروهای تولیدی تویوتا در ایالت‌های جنوبی بسیار کمتر می‌باشد. در کل متوسط حقوق و مزایای هر کارگر این کارخانجات ساعتی ۷۲ دلار است در حالی که این رقم برای کارگران شاغل در کارخانه تویوتا در آمریکا ۴۲ دلار می‌باشد.
شرکت جنرال موتورز که از سال ۲۰۰۰ روی خودروهای متوسط خود سودی نمی‌کرد به تولید انبوه خودروهای پرمصرف اس‌یو‌وی روی آورد که سودی حدود ۱۵‌هزار دلار روی هر خودرو به‌ همراه داشت. هرچند این استراتژی در ابتدا سود خوبی برای شرکت به‌ همراه آورد ولی با افزایش قیمت نفت، مصرف‌کنندگان از خرید این خودروهای پرمصرف روی گردان شدند و ضرر هنگفتی در نهایت گریبانگیر جنرال موتورز گردید.
شرکت‌های خوروسازی، بخش مالی فعالی هم در داخل مجموعه‌شان دارند که عمدتا وظیفه ارائه وام‌های خرید خودرو را به عهده دارند.
با گسترش بحران مالی، این واحدها هم متضرر شدند و همانند سابق اعتبار برای خرید خودرو در اختیار مصرف‌کنندگان قرار نمیدهند. این مساله علاوه بر افزایش زیان از میزان فروش خودرو نیز کاست و به مشکلات مالی تولیدکنندگان خودرو دامن زد.
با تصویب طرح نجات ۷۰۰‌میلیارد دلاری و برنده شدن اوباما و پیروزی حزب دموکرات در انتخابات سنا و کنگره این واحدها و اتحادیه‌های کارگری که عموما از پشتیبانان حزب دموکرات هستند (اتحادیه‌های کارگری ۸۰ميلیون دلار به اردوی انتخاباتی اوباما کمک کرده بودند) به دریافت کمک ۲۵‌میلیاردی از دولت امیدوار شدند. ولی نمایندگان سنای آمریکا علی‌‌الخصوص نمایندگان حزب جمهوری‌خواه از ایالت‌های جنوبی (که کارخانجات خودروهای ژاپنی درآن ایالت‌ها تاسیس شده‌اند)
به مخالفت با این طرح برخاستند و آن را مخالف اصول بازار آزاد دانستند و تصمیم‌های اشتباه مدیران این واحدها را مسبب این بحران دانستند.
گفته می‌شود در صورت ورشکستگی این سه کارخانه سه‌ميلیون نفر در آمریکا به صورت مستقیم یا غیرمستقیم از کار بیکار خواهند شد. در چند ماه آینده با انتقال قدرت در کاخ سفید و برقراری اکثریت مطلق در کنگره و سنا مشخص خواهد شد که آیا دولت به کمک این کارخانجات کم بازده خواهد پرداخت یا خیر. کمکی که آینده نشان خواهد داد همانند وضع سهمیه بر واردات خودرو در سال ۱۹۸۱ سودی برای اقتصاد آمریکا در بر نخواهد داشت.

دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387

[franch]

مادريد از صنايع خودرو اسپانيا حمايت مي کند

به گزارش خبرخودرو ،نخست وزير اسپانيا روز سه شنبه گفت، پس از دريافت توصيه هاي کميسيون اروپا، دولت حمايتش را از صنايع در حال بحران خودرو اين کشور اعلام مي کند. خوزه لوئيز رودريگز زاپاترو نخست وزير اسپانيا اعلام کرد" ما نمي توانيم به روش خودمان يا خارج از مسير اتحاديه اروپا از اين صنعت حمايت کنيم."





سه شنبه، 5 آذر 1387