تجربه هاي زياد شما در اين بخش خيلي عاليه و من مطمئن هستم تقريبا هيچ تعميركار و يا كاربراتور سازي اينجوري كه ما دنبال اصل قضيه و روش علمي اون هستيم ، نيست.
اينجور كه من متوجه شدم، سايز سوزن و ژيگلور بايد با هم متناسب و هماهنگ باشه، و در واقع شماره اونها به همديگه بخوره يا يكي باشه كه منطقي هم هست، چون غير از اين باشه تقريبا ميشه گفت تنظيم اون خيلي سخت و در حد ناممكنه، چون يا مصرف بالا ميره اما شتاب و قدرت خوب ميشه،( مثل وضعيت سابق كارب من)، يا شتاب و قدرت كم شده اما مصرف خوب ميشه( مثل وضعيت بعد از سرويس اصفهان) و اين ناهمگوني بيشتر به دليل مشكلات سوزن و ژيگلور بوجود مياد.
مثل اينكه بخواهيم رينگ موتور سايز 20 رو روي پيستون سايز 40 سوار كنيم و استفاده بشه، يا برعكس.
ممكنه كه اين كار رو بشه كرد( كه بعضي مكانيها هم ميكنن) و با سنگ زدن و پوليش كاري سيلندر و زور چپوني، اين رو به اون يكي بخورونند، اما نتيجه كار مسلما چيز خوبي از آب در نمياد و يا باز روغن سوزي داره( در حد كم يا زياد) يا قدرت و توان موتور كم ميشه و يا شايد بعد از يك مدتي هم رينگها بشكنه.
درست همين قضيه هم در مورد همين سوزن و ژيگلورها صدق ميكنه، و اون بخش از سر سوزن كه قراره در فاصله بسيار كمي از داخل مجراي ژيگلور قرار بگيره، بايد يك مسير عبور مناسب و استاندارد رو براي بنزين فراهم بكنه كه اگر يكي از اين دو نامتقارن باشه مشخصا تنظيم سخت و گاهي هم ناممكن ميشه، و زاويه اي كه اون قسمت سر سوزن با ديواره داخلي ژيگلور ميسازه، تعيين كننده است كه متاسفانه اصلا به ديد تعميركاران نمياد.
اما هنوز براي من جاي سواله كه چرا در سيستم سرويس و تعميراتي آمريكا هيچ اسمي از اين شماره ها به ميان نيامده و اصلا از كاليبر و اندازه اونها نه در سايتها، نه در كليپهاي تعميرات كارب، نه در بروشورهاي كيت كارب نام برده نشده؟
شايد در اونجا اينجور حساب شده كه كارب نو با سوزن خودش ست شده و بعد از اينكه براي سرويس و تنظيم مجدد باز شد، با همان سوزن و ژيگلور خودش مجددا تنظيم ميشه و اگر نياز به سوزن و ژيگلور جديد داشتن، فقط شماره بدنه و مدل كارب و يا موتور ماشين را ميگن و نمونه استاندارد براي اونها تعيين ميشه.
توي ايران كه اكثرا سوزن و ژيگلور دست دوم هست كه دست به دست ميچرخه و مثلا اون تعميركار مياد و صرفا با ديد چشمي اندازه سوزن رو ميبينه و با يه ژيگلور ديگه كه خدا ميدونه چند بار و در چه كاربهايي بسته شده، روي كارب جديد سوار و به اصطلاح تنظيم ميكنه، و اين وسط استهلاك قطعه و سايش سر سوزن و داخل ژيگلور هم كه بعد از سالها كار كرد ميتونه تنظيم را تحت شعاع قرار بده، اصلا در نظر گرفته نميشه!!
و خيلي از تعميركاران هم از ژيگلورهاي تويوتا، پرايد، و يا ماشينهاي ديگه استفاده ميكنن، كه اونهم داستاني ديگه داره...
حالا شانسي يه بار ممكنه خوب در بياد و چند بار هم بد، اين ديگه واقعا به شانس بستگي داره چون از هيچ اصول علمي و فني درستي پيروي نشده، و بدتر از اون تنظيم الله بختكي پايه نگهدارنده سوزن كه صرفا با نوك يك آچار دوپهلو انجام ميشه و مقداري كم و زياد ميكنن تا بقول خودشون تنظيمي بدست بياد، و توي اين تنظيم چطوري تعيين ميكنن كه تناسب استانداردي بين مصرف و قدرت بوجود بياد، من نميدونم!
امروز در ادامه پيگيري قضيه، سري به فروشگاه يدكي شورلت زدم، و ديدم كه سوزن و ژيگلور نو براي فروش داره، البته اين سوزن و ژيگلور هيچ شماره اي نداشت و صرفا ميشه گفت بصورت ست و هماهنگ براي همديگه آماده شده كه شايد از نمونه هاي دست دوم و خراب موجود توي تعميرگاهها بهتر بشه اونها رو تنظيم كرد.
روي بسته نوشته آلمان كه ميدونم اينجور نيست. حدس ميزنم چيني باشه، اما فروشنده گفت اينها ساخت تركيه است و شايد هم واقعا تركيه باشه چون در اونجا هم طرفدار و صاحب ماشين آمريكايي كلاسيك و قديمي زياده و حتما قطعاتي هم ساخته ميشه.( سالها قبل شنيده بودم كارگاه هايي در تركيه هست كه قطعات بدنه انواع خودروهاي آمريكايي دهه 40 و 50 و 60 ميلادي رو ميسازن و حتي به خود آمريكا صادر ميكنن)
فعلا يك دست از اينها خريدم( 3000 تومان) اما در حال حاضر ميخوام مصرف فعلي رو بعد از تنظيماتي كه ديروز انجام دادم چك كنم تا معيار و تجربه بهتري بدست بيارم، و در ادامه با اين نمونه هاي نو آزمايش بكنم .
جواب بصورت نقل قول
