دنیای اتومبیل

[danial_2006]

با سلام خدمت دوستان خوبممستقیم میریم سر اصل مطلب و اون هم چیزی نیست جز یکه بزن ایران اونم زانتیااین خودرو طراحیش برمیگرده به دهه ی های بسیار پیش و حتی طراحی اونو برای سالهای 1985میدونناین خودرو تا اینجا که دست ما برسه خیلی پستی و بلندی رو گذروند همه طراحی این خودرو رو قدیمی میدونستن و اصلا جذابیتی در طرح اون نمیدیدن تا اینکه سیتروئن ناچار شد یه عمل زیبایی روی این خودرو انجام بدهاز اونجا بود که نمای ظاهری یا شکل و قیافه ی زانتیا خیلی بهتر شد و به قولی faceliftشداین خودرو تا سال 1998در اروپا تولید میشددر واقع ماشینی پر طرفدار هم بود ولی خوب دیگه عمر اونم تموم شده بود و باید از مردم فرانسه خداحافظی میکرد جایگزین این ماشین c5بوددر واقع از اونجا بود که طریقه ی طراحی و نظر سیتروئن کاملا برگشتکمپانی سیتروئن همیشه به جای اینکه خودروهای اسپرت تحویل بده خودروهایی نرم و جادار تحویل میداددر واقع این کمپانی طرفدار نرمی و رفاه و راحتی بود حالا یه ذره هم بد نیست در مورد تعلیق پیچیده ی این ماشین بدونید:حتما تا به حال يکی از موارد زير را ديده ايد؛


تبليغ زانتيا درتلويزيون که بر روی ۳ چرخ حرکت می کند.
زانتيايی که در کنار خيابان باارتفاعی پايين تر يا بالاتر از حد معمول پارک شده است.
دکمه ای در کنار ترمزدستی زانتيا که قابليت پايين و بالا بردن ارتفاع خودرو را دارد.
خوب شايدفکر کنيد که اين خودرو فقط قابليت بالا و پايين رفتن به صورت دستی و بوسيله دکمهمربوطه را دارد، اما چنين نيست ، اين خودرو برای حفظ تعادل، قابليت بالا و پايينبردن اتاق خودرو بر روی هر يک از چرخها به وسيله کمک فنرهای هيدروليکی را در مواجهبا موارد زير، داراست.


1-در سر پيچها از خم شدن شاسی به سمت خارجپيچ و سر خوردن چرخها جلوگيری می کند.


2- جلوگيری از تکانهای شديددر دست اندازها.


3-جلوگيری از پايين رفتن سطح خودرو در هنگام افزايشوزن (بار-مسافر).


4-جلوگيری از پايين رفتن بيش از حد جلوی خودرو درهنگام ترمزهای شديد.


5-جلوگيری از بر هم خوردن تعادل در هنگامترکيدن لاستيک.همچنين به وسيله دستی و با دکمه کنار ترمز دستی نيز قابليت پايينو بالا بردن خودرو برای قراردادن آن در ۴ حالت مختلف، ميسر است، که از اين حالتهابرای مقاصد مختلفی استفاده می شود که ۲ حالت آن برای انجام سرويسهای خودرو، يکیبرای رانندگی عادی و ديگری برای رانندگی در جاده های نامناسب و پردست انداز با سرعتپايين در نظر گرفته شده.اين سيستم شامل چندين سنسور برای تشخيص وضعيت خودرو میباشد که دائما در حال ارسال اطلاعات وضعيت تعادلی خودرو به ECU (كامپيوتر مركزي)میباشند، همچنين يك پمپ و يك مخزن و لوله های اتصال كه حاوی روغن هيدروليك می باشندرا شامل می شود و كمكها نيز با هيدروليك كار می كنند.سنسورها وضعيت را به ECU ارسالكرده ،ECU برای تنظيم تعادل، بسته به قرار گرفتن در پيچ يا مواجهه با دست انداز ياموارد ديگر برای متعادل كردن خودرو، بوسيله پمپ، فشار هيدروليك را در سمتهايی كهلازم است بالا می برد و اگر لازم باشد در سمتهای ديگر پايين می آورد و بدين ترتيبسمتی كه فشار هيدروليك بيشتری بر آن وارد شده،بالا میرود و سمتی كه فشارهيدروليك آنكم شود پايين می آيد و ميله تعادل (Anti Roll Bar) در حالت تعادل قرار میگيرد،تمامی اين مراحل در ۱۰ ميلی ثانيه انجام می شود. در زير شكلی را مشاهده میكنيد كه يك خودروی زانتيا با رنگ قرمز در مقايسه با يك خودروی معمولی با رنگ آبی درسر پيچ نشان داده شده.

اینم امکانات و مشخصات 2مدل زانتیا:ليست تجهيزات زانتيا مدل SX2000 ترمزهاي ديسكي براي چهار چرخ، مجهز به تهويه در چرخهاي جلو 1 قابليت تنظيم ارتفاع خودرو در جاده هاي هموار و ناهموار و تعويض آسان چرخها 2 تنظيم اتوماتيك ارتفاع خودرو بر اساس توزيع بار و وزن سر نشين 3 سيستم اتوماتيك قطع كننده سوخت هنگام حادثه 4 سوئيچ مجهز به كنترل از راه دور همراه با سيستم كد خوان الكترونيكي (سيستم ضد سرقت خودرو) 5 قفل ايمني مخصوص كودك 6 فرمان هيدروليكي با امكان تنظيم ارتفاع غربيلك فرمان در چهار نقطه 7 كيسه هواي ايمني راننده 8 كيسه هواي ايمني سرنشين جلوئي 9 سوئيچ كنترل كيسه هواي سر نشين 10 تهويه مطبوع با قابليت تنظيم دستي و اتوماتيك براي دماي داخل خودرو ( سرما و گرما) هوشمند 11 مجهز به سيستم آئينه هاي جانبي برقي ، تاشو و گرمكن آينه 12 ضربه گيرهاي جانبي دربهاي جلو و عقب براي ايمني سرنشينان در تصادفات جانبي 13 كمربندهاي ايمني سرنشين مجهز به سيستم هوشمند در مقابل ضربات داراي سيستم جمع كننده انفجاري 14 زير آرنجي مركزي و بالشتك تاشو صندلي عقب براي قرار دادن چوب اسكي و دسترسي سرنشينان به صندوق عقب 15 نمايشگر ديجيتالي دماي خارج خودرو ساعت ، كيلومتر شمار 16 راديو CD مجهز به راديو با امكان RDS با 6 بلندگو با امكان كنترل از روي فرمان 17 صندلي هاي ارگونوميكي قابل تنظيم مكانيكي در جلو خودرو (ارتفاع ، شيب پشتي ، قوس داخل كمر و... ) 18 قفل مركزي دربهاي جلو، عقب و درب صندوق عقب 19 قابليت تخت خواب شدن و تا شدن صندلي هاي عقب خودرو 20 گرمكن شيشه عقب و برف پاك كن عقب 21 برف پاك كن شيشه جلو با دو سرعت و كنترل اتوماتيك سرعت برف پاك كن و حساس به شدت ريزش باران (هوشمند) 22 آفتابگيرهاي مجهز به آينه 23 سيستم ترمز ضد قفل (ABS) 24 شيشه بالابر برقي شيشه هاي جلو و عقب خودرو ( شيشه راننده با سيستم متوقف كننده هوشمند و امكان كار با يكبار فشردن كليد) 25 پرده آفتاگير شيشه عقب 26 دو چراغ مطالعه براي راننده و سرنشين جلو 27 چراغ مه شكن در جلوي خودرو 28 مبدل كاتاليست با استاندارد اروپايي( EURO II) 29 سيستم كنترل تبخيرات سوخت 30 سيستم ضد آلايندگي بخارات كارتل 31 سيستم عيب ياب ( EORD) 32 دو عدد چراغ داخل اتاق روي ستونها با سيستم خاموش شدن هوشمند 33 نمايشگر ميزان سائيدگي لنتهاي ترمز براي چرخهاي جلو 34 نشانگر ميزان سائيدگي لنتهاي ترمز براي چرخهاي عقب 35 نشانگر ديجيتالي مسافت طي شده و هشدار دهنده مراجعات ادواري به تعميرگاه 36 سيستم تعليق هيدروليك جهت تامين تعادل منحصر بفرد خودرو در صورت بروز حوادثي همچون تركيدگي لاستيك 37 حجم موتور 2000 سي سيبا 16 سوپاپ 38 ماكزيمم سرعت 203 كيلومتر در ساعت 39 مصرف سوخت ( داخل شهر 12.9 ليتر ) ( بين شهر 6.9 ليتر) ( ميانگين 9.1 ليتر ) در 100km 40 شتاب صفر تا 100 كيلومتر در 10.3 ثانيه 41




مشخصات فني زانتيا SX نوع 2.01 16v مدل 4 تعدا سيلندر 16 تعداد سوپاپ 86mm قطر سيلندر 86mm كورس سيلندر 1998cc حجم موتور 10.4:1 نسبت تراكم 135hp/5500rpm حداكثر قدرت 18.7kgm/4200rpm حداكثر گشتاور 1320kg وزن خالص 520kg وزن بار مجاز 3+1 تعداد سرنشين 0.34 ضريب آيروديناميك بدنه




سوخت رساني 65lit ظرفيت باک برقي نوع پمپ بنزين انژكتوري 4 نقطه اي نوع تغذيه بدون سرب نوع بنزين 7.71lit/100km مصرف سوخت با سرعت ثابت 120km/hr خارج از شهرامكانات ويژه XU7 ( زانتيا سوپر لوكس)
1- سيستم ضد قفل ترمز ( ABS )
2- مبدل كاتاليست براي كاهش آلودگي در حد استاندارد EURO3
3- شيشه جلو ضد تشعشع حرارتي
4- Air bag راننده
5- Air bag سرنشين جلو
6- Air bag جانبي دو طرف در داخل پشتي صندلي هاي جلو
7- سوئيچ كنترل Air bag سمت سرنشين
8- طرح چوب ( داشبورد ، رودريها و دسته دنده)
9- داراي سيستم عيب ياب ( OBD)
10- سيستم ضد آلايندگي بخارات كارتر
11- سيستم كنترل تبخيرات سوخت
12- برف پاك كن مجهز به سيستم هوشمند
13- سوييچ با كنترل از راه دور و قفل مركزي
14- سيستم هوشمند تهويه مطبوع ( A/C)
15- كليد ضد سرقت با سيستم الكترونيكي ( Transponder)
16- سيستم صوتي RB1 (راديو پخش با صفحه نمايش) با قابليت كنترل از روي غربيلك فرمان
17- پرده ضد نور عقب
18- چراغ مطالعه سرنشينان جلو 2عدد
19- نشان دهنده دماي بيرون و تاريخ
20- شيشه بالا بر با سيستم Anti-Pinch سمت راننده
21- كمربندهاي ايمني با قابليت تنظيم ارتفاع متناسب با قد سرنشينان جلو و مجهز به چاشني انفجاري
اخطار : استفاده از روكش اضافه براي صندلي هاي جلو ، در مواقع خطر از باز شدن 2 عدد Air bag جانبي كه در پشتي صندلي هاي جلو تعبيه گرديده است ، جلوگيري مي نمايند

مشخصات فني موتور XU7 JP4 1.8i 16v مدل 4 سيلندر تعداد سيلندر 16 تعداد سوپاپ 83mm قطر سيلندر 81.4mm كورس سيلندر 1761cc حجم موتور 10.4:1 نسبت تراكم 112 hp/5500 rpm حداقل قدرت 16.1 kgm/4250 rpm حداكثر گشتاور سوخت رساني 65 lit ظرفيت باك برقي نوع پمپ بنزين انژكتوري 4 نقطه اي نوع تغذيه بدون سرب نوع بنزين سمت راست محل در باك بنزين سيستم ترمز ABS هيدروليك بدون بوستر نوع ترمز ديسكي تهويه شونده ترمزچرخهاي جلو ديسكي ترمز چرخهاي عقب روي چرخهاي جلو ترمز دستي سيستم فرمان هيدروليك سيستم فرمان سيستم تعليق سيستم هيدروليك تحت فشار بالا
اكسل جلو : سيستم مك فرسون كاذب ، طبق پايين داراي ميل پيچشي با قابليت تثبيت و تنظيم ارتفاع خودرو اكسل عقب : داراي بازوهايي با قابليت خود فرماني چرخهاي عقب و ميل پيچشي با امكان تثبيت و تنظيم ارتفاع خودرو مصرف سوخت 11.2 lit. طي مسافت 100 km داخل شهر 6.5 lit. طي مسافت 100km خارج شهر 8.2 lit. سيكل تلفيقسرعت خودرو ( km/h) در دور 1000 rpm موتور 7.91 دنده يك 14.92 دنده دو 20.1 دنده سه 26 دنده چهار 34.36 دنده پنج 8.2 دنده عقب0.34 ضريب آيروديناميك بدنه (cx) 11.9s شتاب صفر تا صد كيلومتر بر ساعت اوزان 1264 kg وزن خالص ( طبق استاندارد CEE) 764 kg ميزان بار روي چرخهاي جلو 500 kg ميزان بار روي چرخهاي عقب 1770 kg حداكثر وزن 506 kg ميزان بار مجاز 750 kg حداكثر وزن يدك كش (كاروان) بدون ترمز 1500 kg جداكثر وزن يدك كش (كاروان) با ترم

[danial_2006]

با سلام خدمت
طبق روال و برنامه دوستان عزیز ایندفه میخواهیم اطلاعات کلی از پراید رو روی سایت بگزاریم
دوستان عزیز سر پراید خیلی بحثها هست و خیلی حرف ها میشه
ما اگر بخواهیم تاریخچه ی کوتاهی از این ماشینو بگیم میتونیم حرف از طرح فورد بزنیم
بله درست خوندید
پراید طرحی از شرکت فورد بود که بعدها با faceliftبه پراید تبدیل شد
پراید توی زمان خودش بهترین خودرو توی ایرودینامیک بود
در زمان خودش ترمزهایی داشت که هیچ ماشینی نداشت
پراید ماشینی بود که خیلی زیبا و دقیق و حساب شده طراحی شد
ماشینی بود که در زمان خودش خیلی ارزش داشت و هرکسی نمیتونست باهاش رانندگی کنه
برای همین هم هست که الان توی کلاس خودش بهترین خودرو هست توی پیست
بعد از اینکه پراید راهشو به ایران باز کرد خیلی چیزا پیدا کرد
اونموقع پراید برای ایرانیهایی که سوار پیکان بودن خیلی بود
ماشینی بود که شیشه هاش برقی بود و کوچیک بود و در عین حال قوی
ماشینی بود که خیلی ارزون به نظر میومد
همین شد که جوونا عاشقش شدن
همه کلی عشق داشتن که سوارش بشن
دیگه بانکها جوایز ویژه شون بعد از پژو –پراید بود
اونموقع همه از مشخصات فنی پراید سوال میکردن
سایپا خیلی تفره میرفت واقعا انگار یه سوالی بود که پاسخشو خودش نمیدونست
یه بار میگفت حجم موتور 1.3هست یه بار میگفت1.4خلاصه همه بلخره نمیدونستن این ماشین موتورش چه حجمی داره
باور کنید من هنوز نمیدونم دقیق حجمش چنده ولی میدونم حدودا 65اسب هست
این ماشین دوره ای حسابی تو ایران گوذروند
اون موقع هرکی پراید داشت وسیله باز محسوب میشد تا اینکه 206به ایران اومد و پراید به خاطره ها پیوست
اون موقع بود که سایپا برای اینکه بازار تیپ 2رو کساد کنه اومد و یک کاره گفت که حجم موتور پراید 1.4هست و توانایی اینو داره که با 206سال 99-2000دست و پنجه نرم کنه
پراید وزنش کمتر از 206هست
در هر حال ما نمیخوایم بریم سر 206برای همین میگزریم
پراید واقعا دوران شیرینی برای ما ایرونی ها داشت
به ما یادداد که همه چیز پیکان جوانان نیست
به ما گفت پراید با داشتن موتوری که حجمش کمتر از موتور پیکانه براحتی میتونه پیکان رو بگیره
پراید وزنی معادل 900کیلو داره(حدودا)و حجم موتورش طبق اخرین اظهارات 1.4هست و 4سیلندر و 8سوپاپ هست و توانایی تولید 65اسب بخار رو داره
این خودرو دارای تعلیقی نرم هست که برای فرمون دادن های سریع اصلا خوب نیست
پراید هم اکنون در سوریه به عنوان تاکسی هست و در ایران نیز جدیدا با نام صبا تولید میشود
در حال حاضر پراید قیمتی معادل 7تا8میلیون تومان داره که البته صفر کیلومتر این خودرو این قیمت رو داره
از لحاظ ایمنی این خودرو صفر میباشد
در اخرین امارگیری ها بیشتری تلفات ها از پراید میباشد ( این امار برای اوایل تولید پراید میباشد )
خوب اینم از این
با ایجاد این تاپیک فقط میمونه مباحث کلی در مورد ریو
البته باید برای ریو کمی صبر کنیم و صبر خواهیم کرد تا این ماشین کمی زیاد بشه و امتحانشو کامل پس بده
امیدوارم این مطلب کامل بوده باشه
دوستان عزیز خواهشا شما اگر اطلاعاتی بهتر و بیشتر از بنده دارید حتما اینجا ذکر کنید
بنده میتوانم این طور تاپیکهایی که گشودم رو قفل کنم ولی برای اینکه اگر کسی چیزی بیشتر میدونه بگه بنده این تاپیکها رو قفل نکردم
پس خواهش میکنم که اگر بیشتر از بنده میدونید که حتما هم میدونید اینجا ذکر فرمایید تا همه استفاده کنند
با سپاس از شما
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[danial_2006]

با سلام خدمت دوستان عزیزماینبار اطلاعات کلی در مورد پارس و 405 رو در اختیار شما قرار میدیم تا بهتر با این دو خودرو آشنا بشین.اول میریم سراغ 405405این خودرو رو در واقع میتونیم مادر تولیدات ایرانخودرو بدونیم اگر این خودرو نبود هیچوقت پرشیا نبود یا هیچوقت آردی نبود و حتی ممکن بود تولید 206در ایران هم شروع نشه در هر حال این خودرو خیلی به ایرانخودرو کمک کرد تا پیشرفت کنه405خودرویی هست که در بین مردم از پرطرفدارترین خودروها بود و هنوزم کم و بیش طرفدار خودشو دارهاین خودرو در زمان خودش طراحی منحصر بفرد و بی مشکلی رو داشت طوری در سال 89-90بهترین خودروی سال اروپا شد.برای طراحی این خودرو راههای طولانی طی شد که خود پژو هم بارها اونا رو به زبون میاوردبرای طراحی این ماشین اکثر بزرگمردان طراحی کمپانی پژو دور هم جمع شدن تا ماشینی تحویل کشورشون بدن که کمترین مشکل و ایراد رو داشته باشهبرای همین 405در طراحی از دقت بالایی برخوردار بود اونا حتی به میزان صدا در اطاق خودرو و یا خیلی از موضوعات ریز توجه فراوونی داشتن و اونا رو یک به یک زیر نظر میگرفتن .این خودرو در سالهای اولیه ی تولید در فرانسه طرفداران بسیاری پیدا کرد و در چندین مدل مختلف 1.6-2.0-(1.4)تولید مشید ایران اون اوایل مدل glیا 1.6رو تولید میکرد که وقتی دید واقعا مردم استقبال کردن مدل2.0رو نیز تولید کرد این ماشین در واقع شروع همکاری ما با فرانسویها بوداین خودرو در تمامی سیستم ها بسیار عالی بود از تعلیق گرفته تا سیستم فرمان و موتورتعلیق این خودرو کمی خشک بود و به اسپرتی بودن ماشین کمک میکرد ولی برای خانواده و مصارف خانوادگی اصلا بد نبود موتور این خودرو یکی از موتورهایی بود که بسیار با تکنولوژی قدیمی طراحی شده بود و مصرف بالا و الایندگی بسیاری داشتتا انچا که ایرانخودرو مجبور شد دوباره از پژو کمک بگیره اونهم برای تولید 405با موتور جدیددر واقع موتور 405کاربراتوری بود و با اینکه حجمی بالغ بر 2000سی سی داشت ولی تنها 100اسب میتونست تحویل صاحب خودش بدههمچنین این موتور مصرف بالایی هم داشتخلاصه پژو به ایرانخودرو موتوری رو داد که باز هم قابل تحملتر بوداین موتور با اینکه برای دهه های 90بود ولی باز هم بهتر عمل میکرد و همچنین مشکلات اون رفع شده بوداین موتور که 1.8بود در ابتدا بر روی یکی از مدلهای سیتروئن نصب بود که بعد از اون برای 306قرار گرفت و بعد هم به ایران داده شد این موتور مصرف کمتری داشت و انژکتوری بود و همچنین با اینکه در حجم 200سی سی از موتور قدیمی کم داشت ولی باز هم توانایی تولید 99اسب رو داشتوضعیت 405فعلیمتاسفانه هم اکنون حدود 16 سال از عمر 405میگذره و همچنان این خودرو داره تولید میشهدیگه همه این نظر رو دارن که باید تولید 405متوقف بشه ..........ایا این خودرو که یه روز در ذهن مردم به عنوان اسطوره بود ممکنه تولیدش متوقف شه؟!!باز هم باید بگیم که متاسفانه ایرانخودرو در مونتاژ این خودرو خیلی کوتاهی میکنهایرانخودرو دیگر به قولی حوصله ی 405رو نداره و محصولات مهمتری رو برای تولید دارهتا جایی که حالا بیشتر 405ها در خط اردی مونتاژ میشن............حدودا 95%قطعات این ماشین ایرانی هست و حتی میتونیم بگیم به جرات بی کیفیت ترین قطعات رو 405 بسته میشهامکانات و توانایی های 405این خودرو اگر حالا رو بخوایم بگیم امکانات ضعیفی نسبت به دیگر خودروها دارهاز مهمترین امکانات:مه شکن عقب-شیشه های برقی جلو-بخارگیر شیشه ی عقب-فرمان با حالت تنظیم ارتفاع-اینه های جانبی برقی-سپر همرنگ بدنه و.............کد موتور این خودرو(XU7JP/L3)که بیشتر به موتور L3معروفهشتاب 0-100این خودرو 12.9هست وزن تقریبی این خودرو1070کیلوگرم هست توانایی های این خودرو رو جاده زیاد در مقابل رقبا به نظر نمیاد چون که این خودرو رقبای سرسختی چون:ریو-سمند-گل-206و حتی ورنا رو داره این هم یه تاریخ از یه ماشینی که تقربا داراه میره توی تاریخ خودروسازی امیدوارم کامل بوده باشهپارس چیست و از کجا امد؟!!این خودرو از دیگر خودروهای بی هویت ایرانخودرو هست که همچنان تاییدیه از پژو فرانسه ندارهاین خودرو پیچ و خم های زیادی رو گزروند تا به اینجا رسیدایرانخورو حدودا سر این خودرو 3سال فکر کرد که این خودرو ارزش تولید دارد یا نه؟؟تیرانخودرو اومد و با FACELIFTکه روی 405انجام داد پارس یا پرشیا رو خلق کرداون اومد و موتور همون 405 رو روی این خودرو گذاشت ولی از لحاظ امکانات خیلی کاملترش کردفرقهای 405وپارس در چیست؟!!سر این موضوع خیلی بحثها شده خیلیا این عقیده رو دارن که اصلا این دو خودرو هیچ تفاوتی با هم ندارن خیلیا هم این عقیده رو ندارنحالا بریم ببینیم کدوم درستر میگن...از لحاظ فنیاین دو خودرو از لحاظ موتوری هیچ تفاوتی نستند و باهم از یک موتور بهره میبرنگیرباکس این دو خودرو نیز یکی است و در نیرومحرکه تولید میشهاز لحاظ سیستم فرمان این دو خودرو با هم فرق دارندتنها فرقشون اینه که پرشیا سیستم فرمانش 3نقطه ای هست (اگر اشتباه نکنم )از لحاظ امکانات داخلی و خارجیپرشیا از لحاظ امکانات داخلی خیلی از 405بهتر و به روز تر میباشد این خودرو از لحاظ امکاناتی دارای تحولات زیر شد:مه شکن عقب و جلو-استفاده از صندلیهای راحتر –دسترسی به صندوق عقب-چراغ نقشه خوان-بلندگو های عقب و چراغ سوم-راهنمای بغل-داشبورد با طرح چوب و......از لحاظ قیافه نیز پرشیا دارای تحولی بسیاراست و به نظر خیلیا زیباتر از 405 میباشدنتیجهاین دو خودرو رو میتوان به کلمات زیر سپرد:405:فرسوده و در حال نابودیپرشیا:پسر جدید 405که میتونه جای 405رو بگیرههر دوی این خودروهای در حال حاضر خودروهای بدی نیستند ولی از لحاظ قیمتی خیلی تفاوت دارن که اونهم بر میگرده به سیاست گذاری های کمپانی ایرانخودروامیدوارم کامل و جامع بوده باشه

[danial_2006]

سلام دوستان امیدوارم حالتون خوب باشههدف از گشایش این تاپپیک بدان جهت بود که:1-کاربر اماتوری که حتی نمیداند 206در تیپ5و6دارای چه موتوری هست 2-امکاناتی جزئی از ان بداند3-گذشته ی ان را بداندو...........با احازه ی اساتید محترم بنده تصمیم دارم برای تمام ماشینها مقاله ای حتی کاملتر تهیه و در هر انجمن جداگانه بزارم مثلا توی قسمت سمند برای سمند خواهم گذاشتاگر نظری دارید میتونید ارائه بدینمن که خودم این ماشینو خیلی دوست دارممیگم دوست دارم از روی علاقه نمیگم بلکه به خاطر مسائل فنی و ….اونه که میگم دوستش دارمبزارید اول یه خرده از مقامهای اون بگمدر واقع با ورود این خودرو به عرصه ی جهانی یه شگفتی یا یه موضوع جدید پیش اومد در واقع پژو اومده بود و با یک تیر چند نشون رو زده بود206هم برای خانها خوب بود برای افراد پیر که مایل به رانندگی آروم ولی با جذبه بودن خوب بودبرای جوونا که عاشق خودرویی با کلاس و اسپرتی و قوی بود خوب بودحالا چرا برای خانمها:به این جهت که 206کوچیک هست و جمع و جور کردنش بسیار راحته و همچنین با وجود تیپهای مختلف و وجود دنده ی فوقولاده ی اتوماتیک و بهره گیری از گیرباکس تیپ ترونیک بنز زنها بسیار راحت و مسلط با این ماشین رانندگی میکردنچرا برای پیرمردها:شاید سوال براتون پیش بیاد که بابا این 206 برای جوونا طراحی شده و حتی خانمها هم نمیتونن باهاش رانندگی کننخیر دوستانشرکت پژو در همه جای این ماشین ثابت کرده که این اتومبیل برای همه ی اقشار طراحی شدهدر 206تیپ 6که میبینید الان هم در ایران تولید میشه یه گیرباکسی وصله که دو حالت برای تعویض دنده وجود داره یک حالتی هست که دنده در دور پایین مصرف میشه و یک حالت هست که دور تا بهترین تورک ماشین میره تا بهترین شتاب و حال رو به ما جوونا بدههمچنین در تیپهای بالا ماشین از پیشرانه ای بسیار قوی استفاده میکنهبه نظر شما پیرمردهای امروزی ما توی جامعه معمولا چی سوار میشن؟؟؟من که تا حالا توی رفقا یا اشناها این طور دیدم:یا سوار پرشیا میشن یا سوار زانتیاحالا چطور رانندگی میکنن؟؟با سرعت 80در لاین وسط و صدای بلندگوی ماشین متوسط در واقع هرچی ماشین قدرتمند توی ایران بود فقط از کلاس سدان بود که نمیتونست جوابگوی اون دسته افراد پیری باشه که ماشین هاچ بگ قوی دوست دارنبنابراین 206پا به عرصه ی قدرت گذاشتاین ماشین هم قدرتمند و هم با کلاس و هم زیبا بوددیگه جواب سوال اینکه چرا جوونا دوستش دارن رو هم میدونیداین خودرو در ایران از دو پیشرانه 1.3و1.6استفاده میکنهمن چون از مدل 1.3هیچ خوشم نمیاد میرم سر 1.6راستی من یه توضیحی اول به دوستان بگم:در ایران فقط تا تیپ 5اومده و در واقع تیپ 6 این خودرو دارای پیشرانه ای 2.0هست که واقعا بی نهایتهمن اون بالا هم یه اشتباه کردم که امیدوارم ببخشیدخودروی 206تیپ 5 دستی چه پیشرانه ای دارد و چند اسب است و….؟؟پژو 206 دارای 1578سی سی حجم موتور هست و دارای 4سیلندر هست که در هر سیلندر 4سوپاپ وجود دارددر واقع این موتور به ما ایرانیها نشون میده که حجم توی موتور ماشین زیاد مهم نیستاین پیشرانه 110اسب بخار قدرت داره که در بین خودروهای داخلی حداقل از انواع پژو در ایران بهتر هستیکی از جذابیتهای دیگه این موتور این هست که محور شتاب اون تا دور موتور 5800هنوز افت نمیکنه در حالی که توی خودروی پارس محور شتاب توی 4500به بعد افت میکنهاین خودرو میتونه یورو 2رو پاس کنه که میتونیم اونو بین خودروهای پاک قرار بدیمشتاب0-100این خودرو 9.6ثانیه هست یادمه اون اولا که اومده بود هیچ کس جرات کل کل کردن با این غولو نداشتیادش بخیر برو بچ هر روز بهم میل میزدن یا پیغام میدادن که آرش به راحتی تونستیم زانتیا 1.8رو توی شتاب بگیریم و با آرامش کامل یه فلاشر هم براش زدیمالبته الان دیگه اونطوری نیستچون برو بچه های وسیله باز زانتیا دار فهمیدن و فقط توی سرعت کل میزارن که 206یه کم نا امنه تو سرعت بگذریمخلاصه این ماشین توی موتور حرف نداره ایمنی:معمولا کمپانیهاوقتی یه خودرو رو قدرتمند طراحی و به بار میارن مجبورن از لحاظ ایمنی هم اونو در نظر بگیرنبرای همین 206توی سیستم ترمز دارای 4دیسک و سیستم absهست که بسیار ترمز خوب طراحی شده و از قدرت خوبی بهرهمند هستخیلیا بودن که با اومدن 206میگفتن این ماشین اصلا امنیت نداره اصلا نمیتونه خوب توی تصادفها ظاهر بشههمه میگفتن که امار تصادف 206خیلی بالاستالبته امار چپیهای این ماشین بالا بود که اونم اوایل تولید بوداین امر چند دلیل داشت:1-جنبه ی جوونای ایرانی که میخواستن بدونن این ماشین با پراید چه فرقهایی داره و همچنین اونا رو صفحه ی تلوزیون خونشون میدیدن که 206توی رالی شرکت میکنه اونا هم به خودشون میگفتن:<<این 206من با این 206ها چه فرقی داره >>اونوقت هم خودشونو بدبخت میکردن هم ملت بیچاره رو2-دلیل بعدیش این بود که شرکت ایرانخودرو سرب مورد نظر کمپانی فرانسه رو برای تعادل ماشین نریخته بود( این موردو اخرش توضیح میدم حتما بخونید چون جالبه)داشتم میگفتماین خودرو بر عکس حرفهای مردم از امنیت فوقولاده ای برخورداره که اونم مدیون طراحی خوب و تخم مرغی مانندش هست206خوبیش این که توی تصادف مچاله میشه ولی به سرنشینان کوچکترین اسیبی وارد نمیشهبرای همینم من یه عکس از امنیتش پایین قرار دادمهمچنین فرمون این ماشین از نوع 3شاخه هست ( اگه اشتباه نکنم مثل پارس)مصرف سوخت این ماشین نیز بدک نیستداخل شهر 10لیتر در 100کیلومتر خارج شهر با سرعت ثابت در 100کیلومتر 6.4لیترخوب بریم سر امکانات:من مهمترینشونو مینویسم:1. فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع2. سیستم کنترل اتوماتیک دمای هوای داخل3. کریستالی وسط4. سیستم تهویه ی هوای مطبوع و فیلتر اون5. هر 4شیشه برقی6. رینگها از الیاژ سبک بوهم7. اینه ها برقی8. بخار گیر شیشه ی عقب و اینه ها9. مه شکن جلو و عقب10. و.........................................راس� �ی میخواستم دلیل وجود سرب رو براتون بگمبصورت خلاصه میگم:سیستم تعلیق 206 سیستمی خشک و اسپرتیه که برای لایی کشی و فرمون دادنهای ناگهانی بسیار عالیهچرا؟؟چونکه این سیستم اطاق رو از حرکتهای اضافی نگه میدارهواضح تر میگمدیدن که پرایدا برای اینکه بتونن لایی بکشن فنر لول میندازن و هم ماشین میارن پاینتر و هم ماشینو خشک تر میکنن تا بتونن لایی بکشن(البته خیلیاشون هم بصورتجوادیسم فنرلول جلو رو میبرن)دیدن که پراید صفر لایی میکشه چجوری میشه؟؟ماشین عین گهوارستاطاق یه جا میره و ماشین یه جا ولی 206اینطور نیست چونکه تعلیقش خشک و اسپرتیهحالا همین تعلیق برای سرعت های بالا خوب نیستچونکه باد روی ماشین تاثیر بدی میزاره و وقتی توی یه دست انداز بره ماشین چپ میکنهحالا همین سربی که پخش میشه هم باعث تعادل ماشین میشه و هم جای خشکی و نا امنی ماشین رو توی سرعتهای بالا میگیرهامیدوارم که این مقاله خوب بوده باشه من در واقع هرچی از 206 میدونستم رو کردمدوستان هم اگر مایل هستن این مطلبو کاملش کنن میتونن در ادامه نکات رو یاداوری کنن تا یه کاربری که حتی نمیدونه 206چه موتوری داره با مطالعه ی این قسمت کاملا ذهنش روشن بشه
__________________

[danial_2006]

نمای ظاهری:سمند در نمای ظاهری خودرویی تقریبا ناشناخته و تقریبا شناخته شده استوقتی کسی به جلوی این خودرو نگاهی میکند یاد خودروهای کمپانی ائودی-ب ام و –میوفتد ولی وقتی نگاهی به عقب این خودرو میکنی بیشتر فکر میکنی ماشین داره گریه میکنه در واقع عقب این خودرو کاملا ناشناخته بودش و در واقع اصلا تا هیچ جا این طرح نبود در هر حال اونجا بود که ایرانخودرو مجبور شد که اشتباهات رو بپذیره و سمند lxرو تحویل بده که در نمای عقب بهتر و قابل تحملتر بود و همچنین ارتفاع این خودرو رو هم کم کرد در مورد طرح این خودرو نظرات بسیاری بین مردم هستبرای همین بنده بین مردم رفتم و در این مورد ازشون پرسیدم( تو سایت خودمون نه ها بیرون از سایت )حالا دعوت میکنم که گفته های مردم رو بخونید:1-این خودرو متعلق به فورد هست2-این خودرو متلق به مالزی هست3-این خودرو طرح فرانسه هست4-این خودرو طرح خودمون هست5-این خودرو برای المان هست6-..........................انقدر نظره که نگوولی بچه ها واقعیت سمند چیه؟!درست موقعی که این سوال برای مردم در اوایل تولید سمند پیش اومده بود خبرگزاری ایسنا شروع کرد به پخش مقاله ای به عنوان واقعیتهای سمند(نمیخواد برید گوگل سرچ کنید همین جا میزارمش)در واقع من زیاد از این مقاله نمیگم و اونو در انتهای این پست قرار خواهم دادهندلینگ-تعلیق-داخل اتومبیل هندلینگ این ماشین در ابتدای تولید به دلیل خشکی که داشت خیلیا رو عاصی کرد تا جایی که باز هم ایرانخودرو مجبور شد از کمکها ی نرمتر و بهتری استفاده بکنه از اون به بعد بود که تقریبا مردم رازی شدند و ایرانخودرو هم بی دردسر شروع به تولید این خودرو کردتعلیق این ماشین در واقع متعلق به خودروی پژو405هست که توسط مهندسین بلند پایه ی ایرانخودرو و همچنین با کمک مهندسان خارجی تصیح شد تا بتونه روی سمند قرار بگیرهداخل اتومبیلوقتی شما وارد اتومبیل میشین با طرحی جدید (البته در داخل کشور) روبرو میشین طرح داشبورد زیبا طراحی شده و طرحی نو در داخل کشوره البته خود ایرانخودو اقرار کرد که این طرح برای ائودی هست و شرکتهای مختلف این طرح رو به ایرانخودرو دادنوقتی پشت صندلی میشینی زیاد از حد میری داخل صندلی که فکر میکنم این از بزرگترین ایرادئات صندلی هست چون سریع ادمو خسته میکنهجا برای همه ی سرنشینان اندازه و کافی هست و هیچ کم وکاستی نیستش و همه براحتی میتونن در اطاق خودرو قرار بگیرن موتور-توانایی ها-ایمنیوقتی ماشین رو استارت میزنی با صدای موتوری قدیمی که به دهه ی 90برمیگرده و روی زانتیا faceliftنشده و 306قرار گرفته شده میوفتیموتوری 1800سی سی حجم داره و با 4سیلندر و 8سوپاپ فقط توانایی 99اسب رو داره شتاب 0-100این خودرو حدودا 13ثانیه هست جالب اینجاست که سایت تولید کننده شتاب سمند رو 11.8میدونه که به نظر من اصلا امکان ندارهشتاب 405که با وزن کمتر و اصطهلاک کمتر 12.9هست اونوقت سمند با وزن1200کیلوگرم این شتاب رو دارهدر هر حال دوستان در این مورد میتونن نظر خودشونو بگنتوانایی هااین خودرو به نظر بنده توانایی های بسیار زیادی داره یکی از بزرگترین محاسن این خودرو وزنش هستیادم میاد یه مقاله خوندم در مورد تصادفتوی این مقاله میگفت مهمترین موضوع توی تصادفت شاخ به شاخ وزن هستدر واقع هر خودرویی که دارای وزن کمتری باشه بیشتر اسیب میبینهدر هر حال وز این خودرو و به کارگیری میله های فولادی در درهای این خودرو اونو هم ایمن هم مطمئن در سرعتهای بالا تبدیل کرده استاز دیگر توانایی های سمند که میشه جزو امکانات هم گفت جای زیاد و ارتفاع اون از زمینهمعمولا کم پیش میاد که با وزع جاده های ما ماشین کفش به زمین گیر نکنه ولی تا حالا برای من که پیش نیومده کف سمند با زمین ارتباط برقرار کنه جاداری اون هم به خانواده های ایرانی اجازه ی همه کار رو داده استامکانات-معایب-محاسن ازامکانات این ماشین میتونیم به موارد زیر اشاره کنیم1-چراغ نقشه خوان2-بخار گیر اینه های جانبی و شیشه ی پشت3-مه شکن جلو و عقب4-تنظیم 4 حالت صندلی برای راننده5-دسترسی به صندوق عقب6-چراغ داخل با خاموشی تاخیری7-کامیوتر(یا همون کامپیوتر سفری)8-شیشه بالابرقی جلو وعقب 9-سیستم و کد ضد سرقتمعایب:از معایب این خودرو میتونیم به صدای بیش از حد درها اشاره کنیمدر اوایل تولید سمند مهمترین مشکل ترمز بود که رفع شدهمچنین دید نداشتن به عقب خودرو از دیگر ایرادات این اتومبیل میباشدمحاسن :خدمات پس از فروش خوب-ارزانی نسبی قطعات-جاداری خوب-و.....به نظر بنده این خودرو با قیمت فعلی که ارزان تر از 405هست خیلی عالی است و میارزدحالا دعوتتون میکنم مقاله ای که ایسنا نوشته بود رو بخونین :
اما سمند چگونه متولدشد؟
سمند چگونه متولد شد؟ سوالي است كه هنوز هم در ذهنبسياري از افراد به صورت نقطه ابهامي باقي مانده است. از اواسط دهه 70 كه چند سالي از واردات خودرومي‌گذشت و خودروهاي كره‌اي به تعداد فراوان و با مدل‌هاي متنوع وارد شدند. اين سوالدر ذهن افكار عمومي مطرح بود كه چگونه صنعت خودروي كره كه همزمان با ايران كارش راشروع كرده بود حالا داراي مدل‌هاي متنوعي است اما هنوز پيكان در صنعت خودروي ايرانبدون تغيير توليد مي‌شود و اين باعث شد فشار افكار عمومي بر روي اين صنعت سنگينيكند.
* آغازي پس از يك دههركورد
صنعت خودروي ايران پس از پايان جنگ يك دهه ركوردرا تجربه كرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مي‌بردند و بسياري نيز عقيدهداشتند، كارخانه‌هاي خودروسازي بايد تعطيل شوند و ضرورتي براي حضور صنعت خودرو دركشور وجود ندارد. در اين ميان اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع كرد و حالپس از واردات خودرو و ورود خودرو‌هاي متنوع كره‌اي فشار دوباره‌اي بر روي اين صنعتتشديد شده بود و اين سوال مطرح شد:« چرا ما نمي‌توانيم خودرو طراحي كنيم و چرا حتيقيافه پيكان نيز مدت‌هاست تغيير نكرده است؟» از همه جالب‌تر آن بود كه پژو 405 كهدر ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مي‌شد، حتي اطلاعات فني‌اش در اختيارمهندسان ارشد ايران‌خودرو نيز قرار نمي‌گرفت. طرح خودروي ملي كه ايده آن نيز چندان در ايرانتازه نبود، دوباره پس از پايان واردات خودرو براي توليد يك پيكان جديد آغاز شد تابه همه اثبات شود ما هم مي‌توانيم مانند كره خودمان به طراحي خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در حاشيه بازي‌هاي فوتبال جام ملت‌هاي آسيا 96 شاهد تيزري بودند كهنشان مي‌داد، طراحي خودروي ملي آغاز شده است. اما تا پيش از توليد سمند در سال 81از خودروي ملي خبري نبود.
* طراحي خودرو ملي كار بزرگيبود
در آغاز طرح خودروي ملي چندان مشكل به نظرنمي‌رسيد اما پس از شروع طرح عظمت آن كاملا مشخص شد. براي آغاز كار طراحي پلت‌فرممطرح شد، هرچند در ابتدا اين كار غيرممكن به نظر مي‌رسيد، اما روش پروتن مالزي كهخودروي خود را با طراحي بدنه روي پلت‌فرم ميتسوبيشي قرار مي‌داد، انتخاب شد. بعد از مدتي مشخص شد حتي طراحي بدنه نيز كار بسياردشواري است در همين زمان در كشور تايوان شركت “فرست‌اتوميتو” انگلستان طراحي نمونهاوليه خودرويي بر روي شاسي و قواي محركه خودرو پژو 405 براي توليد در شركت تايوانيرا به پايان رسانده بود، ناگهان شركت تايواني ورشكست شد و شركت فرست اتوميتو كهبراي طراحي خودرو بسيار هزينه كرده بود، اين طرح را به شركت‌هايي در ايران،آرژانتين و چين پيشنهاد كرد.
* از طرحي ورشكسته تا طراحي خودروييملي
اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براي توليد خودرويملي همزمان بود و ايران‌خودرو اين طرح را با اشتياق پذيرفت، مركز تحقيقاتايران‌خودرو با جمع‌آوري فارغ‌التحصيلان ممتاز دانشگاه‌هاي اميركبير، صنعتي شريف وچند دانشگاه صنعتي ديگر در ايران طراحي خودرو ملي را در كنار مشاوران خارجي شروعكرد. طراحي شركت فرست‌اتوميتو براي ايران معايب فراوانيداشت. اين خودرو اتاق نسبتا كوچك و ارگونومي متناسب با افراد كوتاه قد شرق آسياداشت. كارشناسان مركز تحقيقات ايران خودرو در كناركارشناسان فرست‌اتوميتو و بعضيكارشناسان خارجي ارگونومي و تا حدودي سيستم تعليق را دوباره طراحي كردند، اين طرحرا حتي تا امروز شايد بتوان جدي‌ترين طرح كارآموزي كارشناسان داخلي در زمينه طراحيخودرو قلمداد كرد. در طرح سمند مهندسان ايراني به صورت مشترك با تيمخارجي به بررسي محاسبات مهندسي خودروي سمند پرداختند و طراحي بدنه با گروهفرست‌اتوميتو انگليسي و با همكاري گروهي از مهندسان آلماني، اتريشي، كره‌اي وايراني آغاز شد. طراحي قالب در كره و داشپورت آن نيز با الهام از خودروهاي گروهفولكس‌واگن از سوي تيمي مشترك از مهندسان آلماني، اتريشي و ايراني طراحي شد. در نهايت تغييراتي نيز در سيستم فنربندي و فرمانخودرو به دليل تغيير گرانيگاه‌ها و ايجاد تعادل انجام شد. خودروي سمند در ابتداقرار بود، پيكان جديد باشد و جايگزين اين خودرو با همان قيمت شود اما با ادامه كارو مشخص شدن هزينه‌هاي فراوان قيمت خود را به گونه‌اي افزايش يافت كه ديگرنمي‌توانست جايگزين پيكان شود. در ضمن بايد تيراژ اين خودرو براي رسيدن قيمت آن بهحول و حوش 9 ميليون تومان به 200 هزار دستگاه در سال مي‌رسيد. تيراژ اين خودرو بعد از سه سال به يك‌چهارم 200هزار دستگاه رسيده است و در نهايت اسم آن به X7 و سمند تغيير كرد. اين خودرو بهدليل نشان ايراني آن مورد قضاوت‌هاي مختلفي قرار گرفت. عده‌اي آن را خودروياسطوره‌اي مي‌دانند و عده‌اي براين عقيده‌اند پژو 405 بسيار بهتر است اما به دليلاطلاع‌رساني نامناسب مدل‌هاي جديد خودرو معمولا اطلاعات درستي از خودروهاي جديدوجود ندارد. اين در حالي است كه مدل‌هاي جديد خودرو در اروپا بارها از سويرسانه‌هاي مختلف امتحان مي‌شود.
* اما واقعيت‌هاي فني سمندچيست؟
بدنه خودرو 5/1 برابر بيشتر از پژو 405 نقطه جوشدارد. وزن خودرو نيز حدود 200 كيلوگرم سنگين‌تر از پژو 405 است. پلات‌فرم پژو 405 وسمند تقريبا مشابه است اما درخودروي سمند پلات‌فرم در زمينه سيستم فرمان و تعليق تاحدودي اصلاح و توسعه يافته‌تر است. اين خودرو در انگلستان از سوي شركت “مايرا“ استانداردهاي ايمني را كسب كرده و به گفته بعضي از كارشناسان ايران‌خودرو سمندآيروديناميك‌تر از پژو 405 است. البته عده ديگر معتقدند كه اين خودرو در سرعت بالاي 140 كيلومتر در ساعت تعادل ندارد اما فرمان‌پذيري آن از نظر قدرت مانور بسياربالاتر از پژو 405 بوده و در پيچ‌ها با سرعت بالا قدرت مانور دارد به همين دليل ازسوي نظرسنجي‌هاي اخير بهترين سيستم فرمان را حتي بين خودروهايي مانند زانتيا وماكسيما از آن خود كرده است. اشكال اصلي اين خودرو بر روي ترمز و اشكالترمزگيري و صداي ناشي از ترمزگيري است. البته ايران‌خودرو مدعي است كه سمندهاي مدل 83 اين مشكل را ندارند. بدنه اين خودرو در سال‌هاي گذشته سر صداي زيادي داشت كه علتهم مهار نكردن قاب ستون‌هاي كناري بود. شركت ايران‌خودرو همچنين عنوان مي كند كه اين مشكلرا هم در سال 83 حل كرده است. ارگونومي خودروي سمند نيز مشكلاتي دارد؛ به عنوانمثال صندلي اين خودرو زياد مناسب نيست. در حالت تعويض دنده نيز دست در مواردي بهكنسول مياني برخورد مي‌كند. ديد اين خودرو در جلو كمي كمتر از پژو 405 است و ديدعقب خودرو نيز تا حدودي كور است كه مسوولان ايران‌خودرو مي‌گويند با سنسور دنده عقباين مشكل كمي بهبود يافته است. سيستم فنربندي اين خودرو نسبت به پژو 405 سخت‌تراست، حال آنكه ايمني آن نيز بيشتر از پژو 405 است. البته بعضي از ايرادات از جملهكمك فنر، ياتاقان‌زدن موتورها jpk و ايرادات ترمز در مدل قبل از 83 تا حدودي درستاست كه در مدل‌هاي جديد با استفاده از موتور L3 و برقي شدن صندلي در سمند LX تاحدودي برطرف شده صداي بدنه نيز با مهار قاب ستون‌ها كنترل شده اما شايد بزرگترينعيب و يا مزيت آن نشان ايراني اين خودرو باشد كه اين خودرو را در كانون توجه قرارداده است!
* بزرگترين عيب و يامزيت؟
اين خودرو با آنكه نخستين تجربه ايران در زمينهطراحي بوده ولي با مشاركت مهندسان ايراني در كنار مشاوران خارجي سبب كارآموزي جديشده است. ساخت داخل بالاي اين خودرو در ابتدا و انتخاب بهترين قطعه‌سازان و حركتآنها براي توليد قطعات اين خودرو و طراحي بعضي از قطعات به صورت مجدد در كنارقطعه‌سازان داخلي جهشي را در صنعت خودروي ايران به وجود آمد. همين خودرو با ساختداخل بالاي 70 درصدي توليد شد به اين دليل بهترين قطعه‌سازان داخلي انتخاب شدند ودر اين زمينه سرمايه‌گذاري هنگفت نيز انجام شد. براي طراحي خطوط توليد كارهاي عجيبو در عين حال طاقت‌فرسايي صورت گرفت، پردازنده‌هاي كامپيوتري به كار رفته درماشين‌آلات عظيم كارخانه آن‌قدر قوي بود كه فروش آنها به خاطر ممنوعيت فروشتكنولوژي با كاربردهاي نظامي منوط به تاييد كابينه انگلستان شد. خط رباتي با همكاري كارخانه‌هاي كره‌اي ساخته شدهو امكانات نرم‌افزاري و قطعات الكترونيك آن نيز از شركت زيمنس تامين شد. خودروي سمند كه در سال 1381 وارد بازار شد، قراراست مدل سال 85 را با شكلي كاملا جديد و پلات‌فرمي جديد وارد بازار كند. شركتتحقيقات موتور ايران خودرو نيز براي طراحي مجموعه مولد قدرت از جمله طراحي گيربكس وموتورهاي گوناگون طرح‌هايي را به صورت مشترك با مركز تحقيقات آلمان انجام مي‌دهد. آنچه مسلم است هم‌اكنون ايران داراي دانش طراحي بدنه روي پلات‌فرم بدنه است وليداراي دانش طراحي پلات‌فرم هنوز نيست. طرح ”نيوپيكان” يا پيكان جديد كه خودرويي برروي پلات‌فرم 206 طراحي شده بود به دليل مخالفت پژو براي دادن اين پلات‌فرم شكستخورد. از طرفي ايران هنوز دانش ساخت درست پلات‌فرم را ندارد و به همين دليل بر اساسمهندسي معكوس و كپي‌كاري در بسياري از بخش‌هاي صنعت خودرو توليد صورت مي‌گيرد و بههمين دليل كيفيت خودروهاي ايراني پايين است.
* طراحي پلات‌فروم و دانشساخت
سوالي كه مطرح است اين است كه براي آنكه هم دانشساخت به دست آيد و هم داراي طراحي پلات فورم شويم چه راهكاري لازم است؟ راهي كهرفتن در آن بهتر به نظر مي‌رسد، انجام كارهاي تركيبي است. در كشور كره خودروهايفورد به صورت مشترك با كياموتورز ساخته شده بود و به اين روش كره دانش ساخت خودرو وورود به زنجيره جهاني خودرو را به دست آورد و با كارهاي مشاوره‌اي با شركت‌هاياروپايي طراحي خودرو را نيز به تدريج به دست آورد. شايد راه‌حل صنعت خودرو ايران هم اين باشد كه دركنار توليد محصولات مشترك با شركت‌هاي خارجي به صورت سرمايه‌گذاري خارجي هم وصل بهزنجيره جهاني خودرو شويم و دانش ساخت خودرو را بدست آوريم تا هم قطعه با تكنولوژيروز توليد شود و هم صادرات قطعه انجام شود. از طرفي با ادامه طرح سمند دانش طراحيخود را كامل كنيم. شايد به همين دليل طرح ال90 و سمند بتوانند در آينده به صورتمكمل به پيشرفت صنعت خودروي ايراني كمك كند.
__________________www.-----------

[rb97]

استقبال از آئودی TT مدل 2007

[IMG][/IMG]

در پی استقبال فراوان از TT جدید، آئودی تصمیم گرفته است که تعداد کارگرهای کارخانه مجارستان (که TT در آن تولید می شود) را از 220 به 800 نفر برساند. تا پایان امسال 20 هزار دستگاه TT در این کارخانه تولید خواهد شد و برای سال آینده تولیدی در حدود 50 هزار دستگاه پیش بینی می شود.
نسل جدید آئودی 137میلیمتر طویل تر و 78 میلیمتر پهن تر از نسل قبلی می باشد.
69 درصد از ساختار اصلی آن از آلومینیوم و 31 درصد آن از فولاد است. فولاد بیشتر در قسمت عقب اتومبیل استفاده شده است که دلیل این کار تعادل بهتر اتومبیل به دلیل زیاد شدن بار روی اکسل عقب است.
TT با دو پیشرانه مختلف قابل خریداری است: یکی مدل دو لیتری چهار سیلندر توربوشارژ شده که با تکنولوژی TFSI حدود 200 اسب بخار قدرت دارد. در مدل دو لیتری نیرو به دو چرخ جلو منتقل می شود. این TT در 4/6 ثانیه از سکون به سرعت صد کیلومتر می رسد.
مدل دیگر TT از پیشرانه 2/3 لیتری به صورت V6 بهره برده و 250 اسب بخار قدرت دارد. در مدل شش سیلندر نیرو با سیستم کواترو به هر چهار چرخ منتقل می شود. شتاب صفر تا صد این مدل 7/5 ثانیه است.

[Amin]

5325Wallpapers of cars

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[alifire]

دانیال جال عالی بود لطف کن کارتو ادامه بده
دوستان لطف کنن بیشتردرباره ی خدوروهای داخلی بحث کنن
واگه میتونن یه مقایسهای هم بین خودروهای داخل بکنن تا واسه ی خرید بچه ها توتردید نمونن
با تشکر

[danial_2006]

سلام من این موضوع جدید رو راه اندازی کردم و منابع من از سایت های متفاوت خواهد بود که من برای شما گرد هم می آورم.
دانستنيها درباره شيشه های خودرو :
آيا می دانيد چرا در هنگام شکست ، شيشه های جانبی و عقب خودروها برخلاف شيشه جلو ترک نمی خورند ، بلکه تماما خرد می شوند ؛ آيا می دانيد نوار مشکی رنگ اطراف شيشه که با نقطه های ريزی در شيشه محو می شود ، چه کارآيی دارد ؛ آيا می دانيد علائم ، حروف و ارقام درج شده در حاشيه شيشه ها چه معنا و مفهومی دارند .
اگر جوابهای شما منفی است ، خواندن اين مطلب را به شما توصيه می کنم .
شيشه های خودرو در حال حاضر به ۲ دسته قابل تقسيم اند :
شيشه های Laminated شيشهای Temperedشيشه های Laminated :
در اين نوع از شيشه ها از يک فيلم پلاستيکي به نام PVB ( برگرفته از Polyvinyl Butyral ) که بوسيله دو لايه شيشه احاطه گرديده ، استفاده می شود . لايه PVB شيشه ها را در هنگام شکست در جای خود نگه داشته و از پرتاب شدن خرده های شيشه که باعث ايجاد جراحت برای سرنشينان خواهد شد ، جلوگيری می کند . همچنين بدليل داشتن خاصيت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشينان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نيز جلوگيری می کند .


از ديگر خواص PVB می توان موارد زير را نام برد :
۱- کاهش انتقال صداهای با فرکانس بالا .
۲- جلوگيری از ورود اشعه UV تا ۹۵٪ .
۳- جلوگيری از تابش نور خورشيد ، با رنگی کردن قسمت بالايی PVB در شيشه های جلو .
از ديگر محاسن شيشه های لامينه ، قابليت ترميم آنهاست ، در هنگام ترک خوردن ( در مورد ترکهای جزئی ) ، تنها شيشه ای که در سمت خارجی PVB قرار دارد ترک می خورد و به شيشه سمت داخل آسيبی نمی رسد ، که اين ترکها نيز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی ، قابل ترميم هستند . همانطور که شما هم حتما حدث زده ايد ، شيشه های لامينه بدليل دارا بودن خواص ذکر شده ، معمولا بعنوان شيشه جلو ، در خودروهای سواری استفاده می شوند ، البته طی ۱۰ سال گذشته در موارد محدودی برای برخی خودروهای سواری بعنوان شيشه های جانبی و عقب نيز بکار رفته اند و در حال حاضر نيز استفاده از اين نوع شيشه ها بعنوان شيشه های جانبی و عقب در حال مرسوم شدن می باشد .
شيشه های Tempered :
اين نوع از شيشه ها که با نام Toughened نيز شناخته می شوند ، پس از شکل دهی و برشکاری در يک سيکل حرارتی قرار ميگيرند ، بدين ترتيب که ابتدا شيشه تا دمای ۷۰۰-۶۰۰ درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می شود که اين امر استحکام شيشه را ۵ تا ۱۰ برابر بيشتر می نمايد ، همچنين بدليل تنش سطحی ايجاد شده ناشی از سرد شدن سريع ، در هنگام شکست اين نوع شيشه ها به ذراتی کوچک و ريز و بدون لبه های تيز و برنده تبديل می شوند که اين امر امکان آسيب ديدن سرنشينان را تا حد زيادی کاهش می دهد ، اما نه بطور صد در صد .


همانگونه که گفته شد هر گونه عمليات برشکاری و خمکاری پس از عمليات تمپر منجر به شکستن اين نوع از شيشه ها خواهد شد و تمامی عمليات ها بايد قبل از تمپر شدن انجام شود . شيشه های تمپر شده در اکثر خودروها ( بجز آندسته از خودروهايی که تمامی شيشه هايشان لامينه است ) بعنوان شيشه های جانبی و عقب استفاده می شوند . شيشه های تمپر شده به راحتی از فواصل دور قابل تشخيص هستند ، کافی است در يک روز آفتابی ، يک عينک آفتابی پولاريزه شده بر چشم داشته باشيد ، و از مقابل به يک شيشه تمپر شده نگاه کنيد ، در اين حالت شکلهای متقارنی را که در حين عمليات تمپر در شيشه پديد آمده ، مشاهده خواهيد کرد .
شيشه های جديد :
Thermal Comfort: در اين نوع شيشه ها با استفاده از يک لايه که باعث انعکاس اشعه مادون قرمز ( Infra Red ) می شود ، انتقال حرارت به داخل خودرو کاهش می يابد که اين امر باعث بهبود عملکرد اير کانديشن خودرو خواهد شد . Global Project : همانگونه که قبلا نيز ذکر شد ، استفاده از شيشه های لامينه بعنوان شيشه های جانبی و عقب خودرو در حال مرسوم شدن است ، از محاسن اين کار می توان به موارد زير اشاره کرد : ۱- کاهش احتمال سرقت خودرو ، چرا که شيشه های لامينه به سختی فرو می ريزند . ۲- در هنگام چپ کردن خودرو ،احتمال پرتاب شدن سرنشينان به بيرون کاهش می يابد .
۳- تا ۹۵٪ از ورود اشعه UV به داخل خودرو جلوگيری می شود .
۴- عايق صوتی برای فرکانسهای بالا پديد می آيد .
اما در برابر تمامی اين محاسن ، اين شيشه ها تنها دارای يک عيب نسبتا بزرگ هستند و آن هم در حادثه هايی نظير آتش سوزی است که در صورتيکه دربهای خودرو باز نشوند ، خروج سرنشينان از خودرو با مشکل مواجه خواهد شد . که البته اين امر مانند آنچه در اتوبوسها بکار رفته ، يعنی استفاده از چکشهای مخصوص برای شکستن شيشه قابل رفع شدن می باشد .


Improving Vision Glass : با استفاده از يک لايه Hydrophobic ( دافع آب ) ، تميز شوندگی بهتر ، دفع آب ، شبنم و گرد و غبار برای شيشه حاصل می شود ؛ در صورت استفاده از PVB گرم شونده به همراه اين لايه می توان بدون نياز به خطوط گرمکن از يخ زدگی شيشه نيز تا حدی جلوگيری کرد . dB Control : در اين نوع شيشه ها بوسيله يک PVB مخصوص ميتوان از ورود صدا با فرکانسهای بالا و پايين به داخل خودرو و همچنين از داخل خودرو به خارج جلوگيری کرد که اين امر باعث کاهش ورود صدای موتور و ديگر صداهای مزاحم بيرونی به داخل شده ، همچنين از پخش شدن صدای موزيک شما به خارج از خودرو نيز جلوگيری می کند . Tennafit : اين نوع شيشه ها ، شيشه های آنتن دار هستند ، آنتن های راديو و تلويزيون بر روی سطح شيشه های تمپر شده قابل نصب بوده و آنتن های موبايل و ساتلايت ( GPS ) در لايه PVB شيشه های لامينه نصب می شوند . Light Weight Glazing : اين شيشه ها دارای وزن کمی می باشند و در مواردی که وزن خودرو اهميت داشته باشد ، بکار می روند . در حال حاضر برای خودروهای Golf و Passat از اين شيشه ها استفاده می شود ؛ همچنين شيشه های پلاستيکی نيز در حال توسعه بوده و در آينده نزديک جايگزين شيشه های فعلی خواهند شد .شيشه های ضد گلوله :
در اين نوع شيشه ها معمولا يک لايه پلی کربنات ( بجای PVB ) بين دو شيشه معمولی لامينه می شود ، پلی کربنات يک لايه پلاستيکی سخت و شفاف است و معمولا با مارکهايی چون Lexon ، Tuffak يا Cyrolon در بازار يافت می شود .
چگونگی عملکرد آن بدين صورت است که ، گلوله شيشه بيرونی را سوراخ کرده اما لايه پلی کربنات انرژی آنرا گرفته و آنرا متوقف می کند ، اين شيشه ها دارای ضخامتهايی از ۷ تا ۷۵ ml می باشند . نوع ديگر شيشه های ضد گلوله ( از يک سمت ضد گلوله ) به گونه ای است که قابلبت عبور گلوله از يک سمت به درون آنها وجود ندارد اما از سمت ديگر قابليت عبور وجود دارد و اين امر برای زمانی است که شخص مورد حمله واقع شده ، نه تنها مورد اصابت قرار نگيرد بلکه توانايی شليک به مهاجمان را نيز داشته باشد . در اين نوع شيشه ها از يک ورقه شکننده و يک لايه انعطاف پذير در کنار هم استفاده می شود .
نقاط مشکی در حاشيه شيشه ها :
چند سالی از ظهور کادرهای مشکی رنگ و نقاطی که از اين کادر شروع شده و بتدريج در شيشه محو می شوند ، می گذرد . با بالا رفتن آمار تلفات ناشی از پرتاب شدن سرنشينان به خارج از خودرو در هنگام حوادثی نظير واژگونی خودروها ، که بدليل نبود چسبندگی کافی بين شيشه و بدنه بود ، سيستم چسباندن شيشه خودروها از حدود ۲۰ سال پيش دچار تغيير شد و بدليل چسباندن قسمتی از سطح داخلی شيشه به بدنه ، در اين روش ؛ و پيدا بودن اين قسمت بد شکل از خارج ، پوششی جهت مخفی کردن اين قسمت چسب خورده شيشه ، تعبيه شد . اين کادر مشکی رنگ Frit نام دارد که نام نوعی خمير شيشه است که اين کادر از آن ساخته می شود و باعث ايجاد چسبندگی بهتری بين چسب و شيشه نيز می شود .


از Frit برای مقاصد ديگری نيز استفاده می شود که برخی از آنها به شرح زير است :
۱- جلوگيری از نفوذ اشعه خورشيد به قسمت چسب خورده .
۲- استفاده از Frit بعنوان آفتابگير در قسمتهايی همچون قسمت بالايی وسط شيشه جلو که امکان پوشش دادن آن بوسيله آفتابگيرهای جلو وجود ندارد .
۳- برای جلوگيری از ديده شدن هواکش های خودرو ( نظير شيشه عقب ۲۰۶ ) .
۴- برای ديگر قسمتهايی که نبايد ديده شوند ، مانند قسمت چسب خورده آينه جلو در خودروهايی که آينه بر روی شيشه چسبانده می شود .
۵- Frit باعث شکيل تر شدن ظاهر خودرو و کاهش تضاد بين شيشه و بدنه خودرو خصوصا در خودروهای تيره رنگ ، ميشود .


بدليل خطر پرتاب شدن سرنشينان در هنگام حوادثی همچون واژگونی خودرو بر اثر درست چسبانيده نشدن شيشه جلو ، موارد زير باید بطور جدی در هنگام تعويض شيشه جلو رعايت شود :
۱- درزگير و چسب قبلی کاملا پاک شود .
۲- محل چسباندن شيشه روی بدنه و خود شيشه با مواد شوينده شسته شود .
۳- از چسبهای Urethane استفاده کرده و از استفاده از چسبهای سيليکون و نوارهای بوتيل پرهيز شود .
۴- در صورت وجود ايربگهای جانبی در خودرو از چسبهای Urethane ويژه استفاده گردد .
۵- برای خودروهای عادی ۱ ساعت و برای خودروهای دارای ايربگ جانبی تا ۳ ساعت ، از راندن اين خودروها پرهيز شود .
علائم و نوشته های درج شده بر روی شيشه ها :
به مجموعه علائم و نوشته هایی که بر روی شيشه درج شده اند Logo يا Bog می گويند . از ميان اين علائم و نوشته ها ، برخی مربوط به نام و علامت شرکت توليد کننده ، و علامتها و حروف بخصوصی نيز به منظور معرفی استانداردها و تاييديه هايی است که سازنده برای اين محصول کسب کرده است .
نام و علائم شرکتهای سازنده :
شرکتهای تاييد شده بين المللی در زمينه ساخت شيشه خودرو را می توانيد در اينجا ببينيد .
در اين بين محصولات ۳ توليد کننده بشتر در کشورمان يافت می شود ، Hankuk بر روی خودروهای کره ای و با نام اختصاری HSG ، و Nipon Safety Glass بر روی خودروهای ژاپنی و Sekurit يا به عبارتی Saint Gobain بر روی خودروهای اروپايی و خصوصا فرانسوی . در اين بين ، شرکت Saint Gobain با نام تجاری Sekurit قديمی ترين توليد کننده شيشه های ايمنی به اصطلاح Sekurit می باشد و در حال حاضر نيز از هر ۲ اتومبيل در اروپا يکی مجهز به شيشه های اين شرکت می باشد .
علائم و نوشته های مربوط به استانداردهای اخذ شده :
توليد کنندگان شيشه از استانداردهای مختلفی برای محصولاتشان استفاده می کنند که هر يک از آنها در يک يا چند کشور دارای اعتبار می باشند و بطور معمول نيز اولين استانداردی که توسط يک توليد کننده اخذ می شود مربوط به اداره استاندارد همان کشور می باشد ، اما ۲ استاندارد بين المللی برای کليه قطعات ايمنی و امنيتی خودروها از جمله شيشه ها ، چراغها ، ترمز ، تايرها ، کمربند ايمنی ، ايربگها و.... در جهان وجود دارد :
استاندارد DOT آمريکا و استاندارد ECE کمسيون اقتصادی اروپا .
که معمولا داشتن هر دوی اين استانداردها مجوزی است برای صدور قطعه مورد نظر به تمامی نقاط جهان .
در زير تعدادی از علائم استاندارد کشورهای مختلف را می بينيد .


طی چند سال اخير بدليل اعمال آزمايشات سختگيرانه تر و مقبوليت جهانی بيشتر ، اهميت و اعتبار استاندارد ECE نسبت به DOT ، فزونی يافته ، تا حدی که اخباری از پيوستن آمريکا به کمسیون اقتصادی اروپا در آينده نزديک نيز شنيده می شود ، ‌به همين خاطر ، ابتدا مختصری به بحث پيرامون استاندارد DOT پرداخته و سپس مفصلا استانداردهای ECE را بررسی خواهيم نمود .
استاندارد DOT :
DOT برگرفته از Department Of Transportation بوده و استانداردی است برای کليه قطعات ايمنی خودرو از جمله شيشه ، اين استاندارد توسط اداره FMVSS کشور آمريکا به متقاضيانی که قطعاتشان موفق به بدست آوردن حد نصاب لازم از آزمايشات مربوطه شوند ، اعطا می گردد .
اين استاندارد بر روی کليه شيشه های توليد شده توسط توليدکنندگان معتبر ديده می شود و مجوزی است برای صدور به اکثر کشورها . علامت مشخصه آن همان حروف DOT به اضافه چند عدد می باشد که کدی است برای شناسايی قطعه ( شيشه ) ، پس از اين اعداد ، کدهای AS قرار دارند که مشخص می کنند شيشه مورد نظر برای استفاده در کدام قسمت از خودرو در نظر گرفته شده ؛ کدهای مورد بحث به شرح زير می باشند :
AS1 : قابليت استفاده در هرکجای خودرو .
AS2 : قابليت استفاده در هرکجای خودرو بجز شيشه جلو .
AS3 : فقط قابل استفاده بعنوان شيشه عقب .
AS4 : معرف پلاستيکی بودن شيشه بوده و قابل مصرف بعنوان شيشه جلو نمی باشد .
پس از کدهای AS نيز معمولا حروف و اعداد ديگری ، جهت شناسايی قطعه وجود دارد . لازم به ذکر است ، در مواردی نيز کدهای AS در محلی ديگر و جدای از نشان DOT درج می شوند .
استاندارد ECE يا آيين نامه E :
از سال ۱۹۵۸ چند کشور اروپايی تصميم به ايجاد يک استاندارد واحد برای کليه وسايل مربوط به ايمنی و امنيت خودروها نمودند بر اين اساس ، کمسيونی تحت نام کمسيون اقتصادی اروپا ( Economic Commission for Europe ) زير نظر UN در ژنو افتتاح شد ،‌نام اختصاری اين کمسيون ECE و علامت اختصاری آن دايره ای است که حرف E به همراه عددی در آن نقش بسته و به همين خاطر به اين استاندارد آئين نامه E نيز گفته می شود .


کشورهای عضو اين کمسيون بايد دارای آزمايشگاههای مجهز جهت تست قطعات مورد نظر باشند و اين کشورها قادرند پس از انجام آزمايشات بر روی قطعات در صورت بدست آوردن حد نصاب استاندارد ، توسط قطعه ، علامت استاندارد E را به آن قطعه اعطا نمايند . کشور اعطا کننده استاندارد در علامت استاندارد مشخص می باشد چرا که عددی که در علامت ، پس از حرف E قرار دارد ، نشاندهنده اين امر است . ليست کشورهای عضو و اعداد مشخص کننده آنها را در اينجا ببينيد .
اعضای اين کمسيون بجز ژاپن ، آفريقای جنوبی ، استراليا و نيوزيلند همه اروپايی هستند و همان طور که گفته شد صحبت هايی نيز دال بر پيوستن آمريکا به اين کمسيون در آينده نزديک شنيده می شود .
در حال حاضر ۱۳۰ قطعه از قطعات خودرو نيازمند دارا بودن اين استاندارد برای ورود به بازار اروپا و بسياری از ديگر کشورها می باشند ،‌ برای مشخص شدن نوع قطعه ، پس از آرم استاندارد E (حرف E و عدد معرف کشور اعطا کننده استاندارد که با دايره ای احاطه شده اند ) ، شماره ای وجود دارد ،‌اين شماره معرف نوع قطعه می باشد و بطور مثال برای شيشه عدد ۴۳ ، برای کمربند ايمنی عدد ۱۳ و برای تايرها عدد ۷۵ در نظر گرفته شده . پس از آن حرف R ، که معرف حرف Regulation به معنای آئين نامه است قرار دارد (در مواردی نيز نوشته نمی شود ) و بعد از آن دو عدد بعدی مربوط به عدد اصلاحيه می باشد ،‌بدين معنا که عدد مورد نظر مشخص می کند از زمان ايجاد استاندارد مربوط به قطعه مورد نظر ، تا زمان توليد آن قطعه ، چند بار آزمايشاتی که بايد بر روی اين نوع قطعه انجام شود ، دچار تجديد نظر شده يا به عبارتی هر بار آزمايشات سخت گيرانه تری اعمال شود يک شماره به اين عدد اضافه می شود ، ( در مورد شيشه ها بدليل تغيير نکردن شرايط استاندارد از آغاز تا کنون کماکان عدد ۰۰ ديده می شود ، اما در برخی قطعات خصوصا در مورد قطعات مربوط به سيستم ترمز تا اعداد اصلاحيه ۰۹ نيز ديده می شود ) . اعداد بعد از عدد اصلاحيه نيز مشخص کننده کد کالا ، نوع خودرو و مواردی از اين قبيل می باشند .


در زير نمونه ای از آزمايشاتی که بايد بر روی شيشه ها انجام شود ، تا در صورت بدست آوردن حد نصابهای لازم ، استاندارد ECE به آنها اعطا شود ، ذکر گرديده .
بر روی شيشه های لامينه شده تستهای ؛ ميزان ديد ، ميزان انتقال نور ، مقاومت در برابر آتش ، ضربه با گوی فلزی ، پرتاب دارت ، خراشيدگی و سايش ، آزمايش تشخيص رنگ و آزمايش فرم سر انسان و برای شيشه های تمپر شده تستهای ؛ ميزان ديد ، ميزان انتقال نور ، ضربه با گوی فلزی ، خراشيدگی و سايش و آزمايش خرد شدن ( ميزان ريز و درشت بودن خرده ها و برندگی آنها ) انجام می شود .
برخی اختصارات ديگر :
LSG : به معنای لامينه بودن شيشه می باشد ؛ ( Laminated Safety Glass ) .
TSG و يا TG : به معنای تمپر شده بودن شيشه می باشد ؛ ( Tempered Safety Glass يا Tempered Glass ) در مواردی نيز بجای اين اختصارات خود کلمه Tempered درج می شود .
TP : شيشه تمپر شده ای که با استفاده از شيشه Plate ( شيشه هايی که به صورت ريلی توليد می شوند و در مواردی دارای ناهمواری و اشکالات توليد ،‌بدليل روش مورد نظر می باشند ) ساخته می شوند .
LP : شيشه لامينه شده ای که مانند TP از شيشه های Plate برای ساخت آن استفاده شده .
TF : شيشه تمپر شده ای که با استفاده از شيشه های Float (‌شيشه هايی که برای ساخت آنها مذاب شيشه بر روی مذابی از قلع غوطه ور می شود و بدليل نبود تماس بين شيشه و ريل ، و جامد شدن به روش غوطه وری از کيفيت بالايی برخوردارند ) ساخته می شوند .
LF : شيشه لامينه شده ای که مانند TF از شيشه های Float برای ساخت آن استفاده شده .
Transparency 70% Min : نشاندهنده ميزان شفافيت شيشه ( در مورد شيشه های رنگی ) می باشد . در مورد خودروهای سواری طبق استاندارد ECE ، شيشه جلو بايد حداقل ۷۰٪ و شيشه های جانبی و عقب حداقل ۳۵٪ شفافيت داشته باشند .
// يا /// : به معنای لامينه بودن شيشه می باشد .
لازم به ذکر است موارد ديگری از اين اختصارات نيز وجود دارد که بدليل کاربرد کمتر ، از پرداختن به آنها خودداری می کنيم .

[danial_2006]

حالا هم مشکلات شما با گیر باکس:

مشکل: کلاچ به راحتی پايين می رود ولی دنده ها عوض نمی شوند
توضيح مشکل: پدال کلاچ را فشار می دهيد و پدال به زمين می رسد. با اينکه پدال به زمين رسيده است ولی شما هنوز نمی توانيد دنده ها را عوض کنيد. اين مشکل در برخی خودرو ها ممکن است ناگهانی صورت گيرد و در برخی به تدريج.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
کابل اتصال کلاچ خراب شده است. کابل اتصال کلاچ قطع شده است. در مدار هيدروليک کلاچ روغن تمام شده است. در مدار هيدروليک کلاچ نشت وجود دارد. --------------------------مشکل: تعويض دنده مشکل است
توضيح مشکل: هنگاميکه موتور گرم است و دنده را عوض می کنيد، احساس برخورد آهن در گيربکس می کنيد. گاهی تعويض دنده خيلی مشکل می شود.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
روغن گيربکس کم شده است. روغن گيربکس کثيف شده است. در گيربکس مشکل درونی ايجاد شده است. سرعت گاز ندادن موتور خيلی بالا است. اتصالات Cv يا U خودرو شما فرسوده شده اند. اتصال گيربکس از تنظيم خارج شده است و يا خراب شده است. -----------------------------------مشکل: دنده کم کردن سخت شده است
توضيح مشکل: با گاز ندادن، دنده اتوماتيک خودرو شما معکوس های ناگهانی می دهد و روان کار نمی کند.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
اتصال گيربکس از تنظيم خارج شده است و يا خراب شده است. ميزان روغن در گيربکس درست نيست. در گيربکس مشکل درونی ايجاد شده است. مشکلی در موتور ايجاد شده است. در سيستمهای کنترل گيربکس الکترونيکی مشکلی ايجاد شده است. بازگشت -----------------------------------مشکل: پدال کلاچ به نظر معمولی است ولی دنده نمی توان عوض کرد
توضيح مشکل: پدال کلاچ را فشار می دهيد ولی دنده را نمی توانيد عوض کنيد.سعی نکنيد که با زور دنده را عوض کنيد. اين مشکل معمولا ناگهانی صورت می گيرد.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
اتصال گيربکس گير کرده است. در گيربکس مشکل درونی ايجاد شده است. کلاچ ممکن است که رها نکند. -----------------------------------مشکل: کلاچ سر می خورد
توضيح مشکل: پدال کلاچ را فشار می دهيد و دنده عوض می کنيد ، سرعت موتور زياد می شود ولی سرعت خودرو تغيير نمی کند. بنظر می رسد که کلاچ سر می خورد و درست چسبندگی ندارد. سر خوردن بيشتر باعث آسيب رساندن به سيستم کلاچ می شود.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
کلاچ بايد تنظيم شود. صفحه کلاچ فرسوده شده است. صفحه کلاچ روغنی شده است. اتصال کلاچ گير کرده است. ---------------------------------مشکل: دنده از جا می پرد
توضيح مشکل: تعويض دنده ها خوب انجام می شود ولی با گاز دادن ، دنده از جا می پرد و به وضعيت خلاص در می آيد.اين مشکل به تدريج بد تر می شود.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
درون گيربکس مشکلی ايجاد شده است. اتصال گيربکس احتياج به تنظيم دارد ---------------------------------------مشکل: صدای وز وز از جعبه دنده شنيده می شود
توضيح مشکل: هرگاه که در دنده جلو و يا عقب حرکت می کنيد، صدای وزوزی شنيده می شود. اين صدا هنگاميکه در حالت پارک يا خلاص هستيد شنيده نمی شود و با مدتی رانندگی، اين صدا از بين می رود.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
روغن گيربکس خيلی کم است. روغن گيربکس کثيف شده است. در درون گيربکس مشکلی پديد آمده است. مبدل گشتاور خراب شده است. -------------------------------------مشکل: از گيربکس صدای جيغ شنيده می شود
توضيح مشکل: هرگاه که رو به جلو و يا عقب شروع به حرکت می کنيد، صدای جيغی از خودرو به گوش می رسد. با رانندگی بيشتر، اين صدا بيشتر می شود. در حالت خلاص اين صدا شنيده نمی شود.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
روغن گيربکس کم شده است. روغن گيربکس کثيف شده است. دردرون گيربکس خرابی ايجاد شده است. مبدل گشتاور خراب شده است. ----- روغن کثيف شده است. فلايويل شل شده است و يا خراب شده است. --------------------------------------