سلام ممنون و متشکر
امیدوارم دوستان که علاقه مندن بیا تو تاپیک تا تاپیک پربارتر بشه
سوالاتتون رو هم بنده در حد سواد اندکم جواب میدم کم و کاستش رو ببخشید دیگه:
1.بله این تکنولوژی همگانی هست و محدود به تیم خاصی نیست . drs مخفف drag reduction system یا همون سیستم کاهش درگ که جهت افزایش سرعت تو مسیرهای مستقیم و کاهش دانفورس برای رسیدن به سرعتهای بالاتر استفاده میشه و هدفش امکان ایجاد موقعیت سبقت گیری برای راننده عقبی هستش
از سال 2011 وارد مسابقات شده و تا قوانین پارسال میشد ازش تو تمرینات و تعیین خط در هر نقطه از پیست ازش استفاده کرد ولی طبق قانون امسال فقط میشه در نقاط تعیین شده خاصی که 1 یا 2 مسیر مشخص که همون مسیرهای مستقیم طولان هر پیست هستن (اصطلاحا بهش میگن drs zone) از drs استفاد کرد
اما تو خود مسابقه کمی شرایط فرق میکنه فقط میشه در همون مناطق drs zone و با فعالسازی مسئول ریس کنترل و البته با یک شرط مهم اینکه فقط در صورتی میشه تو منطقه دی آر اس ازش استفاده کرد که راننده به فاصله کمتر از 1 ثانیه راننده جلوییش برسه این فاصله مدام توسط کامپیوتر چک میشه وو وقتی به کمتر از 1 ثانیه تو منطقه دی آر اس رسید راننده میتونه از در آر اس استفاده کنه و اگر تونست که سبقتشم میگیره. تو بازی 2011 هم چون طبق قوانین فصل 2011 هست میشه تو تمرینات و تعیین خط به دلخواه ازش استفاده کرد ولی تو ریس فقط تو همون شرایطی که عرض کردم و ربطی به تایرا نداره.
دیروزم هم فراری یا هرتیم دیگه ای تو همون منطقه در آر اس ازش استفاده میکرد و راننده جلویی نمیتونه برای دفاع کلید در آر اس رو بزنه مگر اینکه یه شرایط خاص پیش بیاد و راننده جلویی خودش تو فاصله کمتر از 1 ثانیه راننده جلوتریش باشه اونقت میتونه از در ار اس هم برای دفاع و هم برای سبقت گیری استفاده کنه
2.کلا 6 نوع تایر الان تو فرمول یک داریم :
1. سوپر سافت (که حلقه قرمز حاشیه تایرش داره) 2. سافت (حلقه زرد) 3. مدیوم (حلقه سفید) 4. هارد (از امسال نارنجی تا پارسال خاکستری بود) 5.intermediate (حلقه سبز که مخصوص پیست نیمه خیس و مرطوب هست) 6. full wet (حلقه آبی و مخصوص پیست کاملا خیس و آب گرفته هستش)
تایر سوپر سافت سریعترین و در عین حال کم دوام ترین تایر موجود هستش و بقیه تایرا هم به همون ترتیب بالا سرعتشون کمتر ولی دوامشون بیشتر میشه
این تایرها رو شرکت تامین کننده که پیرلی هستش با توجه به شرایط هر پیست مورد استفاده برای تیما قرار میده . البته این تایر ها با توجه به سهمیه یکسانی که اتحادیه فرمول یک تعیین میکنه در اختیار تیم هاست و تعدادشون نامحدود نیست
مثلا امسال تو پیست چین پیرلی تایر مدیوم و سافت رو در نظر گرفته بود (به علاوه تایر خیس و نیمه خیس که همیشه وجود دارن برای مواقع بارونی)که اینجا تایر مدیوم میشه تایر پرایم و سافت میشه تایر آپشن حالا مثلا تو یه مسابقه دیگه تایر هارد میشه پرایم و مدیوم میشه آپشن
اگر اشتباه نکنم سهمیه تایر پرایم تو هر مسابقه بیش از آپشن هست پس باید تیما رو این سهمیه مدیریت لازم رو انجام بدن. و استراتژی تیمی هم براساس عمر تایرا و سرعتشون و بالانسی که باید برای استفاده از تایر پرایم و آپشن با توجه به شرایط مسابقه انجام داد تعیین میشه . چون طبق قانون حتماً و اجباراً باید از هر دونوع تایر موجود استفاده کرد
3.ببینید انتقاد کردن همیشه آسون هستش ولی ما باید واقعا تو اون لحظه جای اون مهندسا باشیم تا بفهمیم چقدر سخته که تو لحظه شما تمام اون شرایط و پیچیدگی ها رو لحاظ کنی و بهترین استراتژی رو انتخاب کنی و بتونی ازش جواب بگیری. انتخاب استراتژی به همین راحتی نیست چون کلی اتفاق پیش بینی شنده تو مسابقه رخ میده که به طور کل ممکنه استراتژی تیمی شما رو عوض کنه از ترافیک پیست اطراف منطقه پیت و خروج از پیت بگیر تا وضعیت تایر رقیب تا مثلا 5 دور آینده واینکه تا اون موقع تایراش چه وضعیتی خواهند داشت و اون کی قراره بره پیت همه اینها رو باید در نظر بگیرن. استراتژی ردبول دیروز این بود که با توجه به دوام کم و فرسایش شدید تایر سافت (آپشن) تو 5 دور آخر برای وتل از تایر اپشن استفاده کنن . استراتژی که به نظرم تا حدی جواب داد منتها وتل تو همون پیت آخر حدود نیم ثانیه بیش از حد معطل شد برای تعویض تایر وگرنه همیلتون رو تو همون پیچ یکی مونده به آخر میگرفت در نهایت و میرفت رو پودیوم یعنی هون نیم ثانیه میتونست باعث جا به جایی بشه و رفتن رو پودیوم برای کسی که از رده 9 استارت میزد نتیجه بسیار خوبی محسوب میشد.
البته الان که نگاه میکنیم میشه بگی میتونستن وتل رو 1 دور زودتر بیارن پیت اونوقت حتی رایکونن هم دور از دسترس نبود.
4. این سریع پیت رفتن دیروز هم باز برمیگرده به همون قضیه فرسایش تایر سافت چون اون راننده ها مسابقه رو با تایر آپشن شروع کرده بودن و بعد از 5 6 دور مجبور بودن طبق برنامه ریزی قبلی برن پیت استاپ برای تعویض تایر . البته این که چرا اونا با تایر آپشن شروع کردن و بقیه با مدیوم (پرایم) این بود که اینها راننده هایی بودن که به q3 رسیده بودن و اونجا مجبورن برای ثبت زمان بهتر با تایر اپشن تایم بزنن و طبق قانون هر راننده که تو q3 باشه و با هر تایری تایم بزنه تو دور اصلی باید مسابقه رو با همون نوع تایر شروع کنه و از بین 10 نفر اول وتل و باتن جزء کسایی بودن که تو q3 اصلا تایم نزدن یا با مدیوم تایم زدن تا بتونن حق انتخاب تایر رو تو شروع ریس داشته باشن و دستشون تو انتخاب استراتژی بازتر باشه یعنی یجوایی تعیین خط روی فدای تایرا کردن.
5. خیر سوخت گیری در حین مسابقه چندین ساله که ممنوع شده و تیما از همون اول با پاک پر شروع میکنن که اینم باز خودش نیاز به مدیریت مصرف سوخت داره
6. کلا وبر ریس بدی رو داشت هم تو تعیین خط که اونطوری جریمه شد و هم تو مسابقه که اون اتفاق براش افتاد . البته اون صحنه مقصر مکانیکای ردبول تو پیت استاپ بودن که فکر کنم چرخ رو خوب نبسته بودن ویا حالا مشکلی تو سیستم چرخهاش بود که وبر مجبور به خداحافظی از مسابقه شد.
مسابقه قبلی هم که در حالی که استراتژی تیمی ردبول برای قهرمانی وبر بود جناب وتل خان انگار تیم اوردر و دستور تیمی معنای خاصی براش نداشت و اون کاری که عشقش کشید رو انجام داد و از تصمیمی که گرفته بود خوشحال بود
کلا این دوتا وتل و وبر رو میگم رابطه جالبی باهم ندارن و تا جایی براشون ممکن باشه از خجالت هم در میان
7. تیم فورس ایندیا جرء تیمای متوسط رو به بالاست . البته امسال ماشینشون چندبار تو مسابقات دچار مشکل فنی شده و حتی فکر کنم مسابقه قبلی بود که هر دو رانندشون از ادامه مسابقه محروم شدن به دلیل مشکل ماشین .این طولانی شدن پیت استاپ هاشونم به همون مشکل فنی برمیگرده
به نظرم اینا رو نمیشه بهش گفت بدشانسی چون این پایین بودن ضریب اطمینان ماشین تو فشار مسابقه رو میرسونه و مشکلی هست که باید مهندسای تیم رفع کنن تا راننده بیچاره وسط مسابقه ضایع نشه .
در آخر هم به امید قهرمانی آلونسو و فراری اینا
نوشته شده توسط hojjatinho
.gif ":دی")
و دیگه خدا نکنه کسی بخواد از شبکه ورزش و با گزارش و تحلیل های کارشناسی استاد خراسانی 
بازی ها رو ببینه 
