كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

واقعا اوج پيشرف صنعت خودرو سازي آمريكا رو از همين يه قلم ميشه متوجه شد كه ماستنگ به موتوري به حجم 5.8 هشت سيلندر ، چنين گشتار بالا، قدرت 662اسب بخار، با دو توربو، و شتاب صفر تا 100 اون 3.5 ثانيه، سرعت 320 كيلومتر در ساعت، فقط 15.7 ليتر مصرف ميكنه!يعني فقط از نظر حجم و تعداد سيلندر با موتورهاي متداول شورلتهاي هشت سيلندر توي ايران تشابه داره،و در بقيه موارد، واقعا يه چيز ديگه است!

توي مجله car & driver چيزاي جالبي در موردش نوشته، حتما بخونيد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[aminbest]

یه فکر تخیلی:اگه میشد یه روزی یه موتور و گیربکس از اینا وارد کنی بعد ببندی رو بیوک.فقط این وسط یه مشکل داره اونم اینکه اگه جای دسته موتوراش یکی نباشه چیکار کنیم. اگه دسته تعویض دندش برای تو اتاق اومدن جاش یکی نباشه اونوقت نمیتونم ببندم.

[camaro lt]

مشكلي از اين نظر نيست.

اگر بشه با قيمت مناسبي گيرآورد و بدون دردسرهاي شماره گذاري براي شماره بلوك سيلندر، راحت ميشه با كمي دستكاري، اين نوع موتورهاي جديد رو با گيربكس اونها توي ماشينهاي خودمون سوار كنيم.

اما مشكل دياك و كامپيوتر و داستانهاي ديگه اي مثل قطعات يدكي و...هست.

مطمئنم الان ميشه راحت موتور و گيربكس دست دوم كامارو يا ماستنگ مدل 2004 يا 2010 رو كه چندان كار نكرده يا حتي در حد نو هست رو از كويت يا امارات خريداري كرد، چون اونجا كسي نمياد ماشين تصادفي رو بازسازي بكنه و همشون اوراق ميشن.

[diyukis]

یه بیوک B5 سرمه ای دیدم که ماشین نسبتا خوبی بود.
به اندازه سه چهار تیکه کوچیک باید رنگش لکه گیری میشد.بقیه رنگ خوب بود.
تودوزی و داشبرد هم فابریک بود اما تودوزی خیلی کم زدگی داشت.داشبرد هم ترک ریز داشت.
جلو و عقب ماشین پلمپ بود و ضربه نداشت.
نیاز به یه جفت لاستیک نو داشت.
رینگ های فوق العاده نو بودن.قریبلکش هم همینطور.
وضعیت موتور هم خوب بود و داخل محفظه موتور و زیر کاپوت فابریک و دست نخورده بود.
کلا ماشین خوبی بود و استعداد فوق العاده شدن رو داشت.
قیمتشو هم 7.5 گفتن.
ماشین روغن ریزی هم نداشت و شرایطش خوب بود.
بنظرتون می ارزید؟؟
نظر خودم اینه که می ارزید مخصوصا اینکه تیپ کم یابی هم هست و البته موتور و گیربکس رو هم کاملا و با قدرت به شرط می دادن.
خیلی دلم بود معامله بشه.

[mohamad.hejazi]

یه بیوک B5 سرمه ای دیدم که ماشین نسبتا خوبی بود.
به اندازه سه چهار تیکه کوچیک باید رنگش لکه گیری میشد.بقیه رنگ خوب بود.
تودوزی و داشبرد هم فابریک بود اما تودوزی خیلی کم زدگی داشت.داشبرد هم ترک ریز داشت.
جلو و عقب ماشین پلمپ بود و ضربه نداشت.
نیاز به یه جفت لاستیک نو داشت.
رینگ های فوق العاده نو بودن.قریبلکش هم همینطور.
وضعیت موتور هم خوب بود و داخل محفظه موتور و زیر کاپوت فابریک و دست نخورده بود.
کلا ماشین خوبی بود و استعداد فوق العاده شدن رو داشت.
قیمتشو هم 7.5 گفتن.
ماشین روغن ریزی هم نداشت و شرایطش خوب بود.
بنظرتون می ارزید؟؟
نظر خودم اینه که می ارزید مخصوصا اینکه تیپ کم یابی هم هست و البته موتور و گیربکس رو هم کاملا و با قدرت به شرط می دادن.
خیلی دلم بود معامله بشه.

سلام.
عکسی ازش نگرفتید؟
به نظر من میارزه.رنگ فابریک بود دیگه؟
بی5 تیپ خاصیه یه روزی میشه که همه دنبال بی5 میفتن.

[diyukis]

نه محمد جان چون بالا سر ماشین رفته بودیم برای خرید ،اگه عکس می نداختیم ممکن بود صاحبش توهم بزنه و ....
آره رنگ ماشین 50 درصد فابریک بود.اما چند تا لکش باید درست میشد.مصه دور گلگیرا.
جلو عقب سالم سالم بود.
کلا وضعیت خوب روو به بالایی داشت و با کمی رسیدگی میشد یه چیز آس ازش در آورد.
حیف خودم پوول نداشتم وگرنه برای خریدش درنگ نمیکردم.
در کل تیپ خیلی توپیه این b5 و البته اون موتور و گیربکس دستیش جای هیچ کمبودی رو نمیزاره برای صاحبانش.
بنظر من کسی اگه میخواد قدرت آمرکایی رو تجربه کنه این b5 ها بهترین گزینست.

[MJ1970]

سلام اقا محسن
b5 داشبرد هلالی داره ؟چون من b4 سوار شدم و داشبرد هلالی داشت با صندلی یه تکه.گیربکسش چی مثل نوا سی 5 هست یا 3 دندس؟من با b4 خیلی حال کردم .ولی تا حالا b5 ندیدم.به همین دلیل دسته دنده نوا رو اوردم رو فرمون و دنبال صندلی یه تکه هم براش هستم.
دفرانسیل چی؟کلاچداره یا معمولیه.

[amir_toos]

ببخشید میشه بگین این دف کلاج دار دقیقا چیه و با معمولی چه فرقی داره؟! مزیت؟؟؟
ممنون

[diyukis]

سلام اقا محسن
b5 داشبرد هلالی داره ؟چون من b4 سوار شدم و داشبرد هلالی داشت با صندلی یه تکه.گیربکسش چی مثل نوا سی 5 هست یا 3 دندس؟من با b4 خیلی حال کردم .ولی تا حالا b5 ندیدم.به همین دلیل دسته دنده نوا رو اوردم رو فرمون و دنبال صندلی یه تکه هم براش هستم.
دفرانسیل چی؟کلاچداره یا معمولیه.

سلام بر محمد آقای گل.درست گفتم؟؟
داشبرد b5 خطیه.یعنی کیلومترش دایره ای نیست و بطور خطی و افقی هست.کلا داشبردش با بیوک معمولی ها فرق میکنه.
نکته جالب گیربکسش هست که 4 دنده جلو هست.از این گیربکس ها که باید برای دنده عقبش شیفترو بکشیم سمت بالا و بعد دنده رو جا بندازیم.
b5 هم یکی از اون تیپ های خاص بیوک هست.من خیلی ازش خوشم اومد.شنیده های من میگه چون این تیپ، تیپ اسپورت بیوک بوده دارای موتور های شاتون کوتاه بودن برای شتاب گیری های بهتر و سریعتر.
جالب اینجا بود صاحب ماشین وقتی ماشین روشن بود بمن گفت ماشینو بندازم دنده عقب و وقتی ماشین توی دنده بود سوئیچو چرخوند و ماشینو خاموش کرد و سوئیچو هم برداشت.بعدش به من گفت حالا ببین میتونی دندشو خلاص کنی.هر کار کردم گیربکس رو از حالت دنده عقب خلاص کنم نشد که نشد.
راستی این ماشین کولرش هم سالم بود منتها فقط باید شیلنگاش تعویض میشد.
هنوز موندم که چرا دوستم راضی به معامله ماشین نشد.
-----------

[diyukis]

ببخشید میشه بگین این دف کلاج دار دقیقا چیه و با معمولی چه فرقی داره؟! مزیت؟؟؟
ممنون

اقا من رفتم توضیح بدم که دیدم چیزایی که نوشتمو خودمم سر در نیاوردم یعنی خوب توضیح ندادم.گشتم یه پست از علی هافکلاچ پیدا کردم میزارم اینجا.
قبلا حق کپی رایت رو میدم به علی اقا هافکلاچ از اعضای تی تی.

دفرانسيل يه گيربكسه كه يه ورودي و دوتا خروجي داره
خوب اگه نيروي ورودي هميشه 50-50 بين دو خروجي تقسيم بشه ماشين تو اولين پيچ چرخ داخليش هرزگردي ميكنه و منحرف ميشه و يا حتا چپ ميشه
خوب براي جلوگيري از اين اتفاق يه هوزينگ طراحي كردن متشكل از چند تا دنده پينيون و شافت و ... كه وضيفش اينه كه اجازه بده چرخها بتونن با رعت متفاوتي حركت كنن و گشتاور با توجه به سرعت چرخش بينشون منتقل بشه
اين عمل رو بهش ميگن ديفرنشل يا فرانسويش ميشه دفرنسيل ( چيزي كه اجازه اختلاف و تفاوت رو ميده) منظور اختلاف سرعته

حالا ماشيناي عادي با اين موضوع كم به مشكل بر ميخورن
اما به هر حال بر ميخورن ديگه
مثلا اگه يكي از چرخها چسبندگيش از دست بره همه ي گشتاور به اون چرخ منتقل ميشه و چرخي كه رو زمينه به خاطر مقاومت استكاك از حركت مي ايسته

براي جلوگيري از اين موضوع قفل دفرانسيل ساخته شده و كلاچ دفرانسيل
قفل براي ماشيناي بيابوني يا باري خوبه و به كار سواري نمياد ( چون نيرو رو 50-50 ميكنه)
اما كلاچ
يه مجموعه هاي صفحه هاي فولادي و كربني يا سراميكي هستن كه با يه سري فنر در كنار هم قرار گرفتن كه در حالت عادي رو هم ميتونن بلغزن
اينها رو روي هوزينگ دفرانسيل در جهت هاي خروجي ميذارن
فنر اين كلاچ ها به اختلاف گشتاور حساسه و اگه اختلاف بين دو سمت از يه حدي كه از قبل تو كار خونه محاسبه شده بالاتر رفت كلاچها رو فشده ميكنن كه اختلاف گشتاور يا سرعت دوتا خروجي برگرده به همون محدوده اي كه تعريف شده
اينجوري اگه يه چرخ تماسش از زمين جدا بشه مقدار قابل توجهي از گشتاور به چرخ روي زمين هم وارد ميشه و ماشين از حركت نمي ايسته
البته كلاچها مخروطي هم هست كه به جاي صفحه ي صاف مروطي هستن و درگيريشون هم بيشتر و قويتره
ولي چند صفحه اي ها دقيقتر هستن و عمومي تر




كاربردهاشم براي ماشيناي اسپرته كه تو پيچ پايدارتر عمل كنن و همچنين براي دريفت هم مناسبه
امنيت رانندگي بالا ميره
تو جاهاي ليز و موقع شتابگيري هم كمك زيادي ميكنه