به نظرم بهتره نگیم به درد جاده های ایران نمیخورن بهتره بگیم با این وضع خدمات و هزینه ها به درد راننده ایرانی نمیخورن .
در مورد تغییر طول شاسی من آخرش بازم نفهمیدم چه ربطی به ارطفاع داره.
اینم بگم امیر جان ما خودمون با یه تریلی مدل 1975 موترو 8 سیلندر 285 اسبی با کولر روشن و 15 تن بار راحت 12 تا میریم
یعنی مشکلی نیست در مورد سرعت ولی این هست که با این ارتفاع زیاد شاسی آیا واسه این سرعت ساخته شدن این ماشینها یا فکر کن با پراید خودت مقایسه کن از جلو تا شیشه جلو رفتی زیر کامیون این یعنی غیر ایمن بودن .
ایمنی فقط به اتاقک راننده نیست ایمنی یک خودرو از همه نظر هستش حتی برای عابر پیاده یا خودرو های دیگه.
من قصد غرزی ندارم ولی اصلا هیچ ایمنی تیو این کامیونها نمیبینم و اصلا این شاسی برای این کار نیست .
بهترین راه تغییر شاسی و اتاق هستش من روی آکسور یه بار این تغییر رو به صورت دیجیتالی انجام دادم خیلی هم جالب بود.
البته یه نکته دیگه دماغدار بودن این کامیونها به این خاطر هستش که از لرزشهای اتاق کمتر بشه و این نکته فقط در مناطق ی با راههای خاکی مهم میشه .یکی از بدی این نوع طراحی انتقال گرمای موتور هنگام حرکت به داخل اتاق هستش .
چون جریان هوای برخورد کننده به موتور به داخل اتاقک راننده میره ولی در مورد کامیونهای بی دماغ یا همون cab over اینه که موتور زیر اتاق قرار داره و گرما با هوای عبوری از پشت متور به هوای باز منتقل میشه .
توجه داشته باشید من اصلا این کامیونها رو نفی نمیکنم ولی نوع استفادشون رو نفی میکنم .یعینی اصلا برای کار بردی که ساخته شدن به کار نمیرن.
هزینه کمی دارن و این برای حملو نقلهای کوتهبرد مثل همونی که امیر گفت ایده ال هستن