عیب یابی و تعمیر خودرو

[shahkilid]

این هم پرسش و پاسخ های بعدی!

راستش خودم نمی دونم برق موتور مشکل داره یا نه. اما ظاهرا روون داره کار می کنه. دلکو هم انگار نشتی اونچنانی نداره که زیرش خیس باشه اما یه کم روغن روی وایر ها مونده که اونم بعد از 300000 کیلومتر و بدون موتور شویی فکر کنم طبیعی باشه.


موتور لرزش نداره فقط مشکلم دو تا چیزه. اول این که وقتی درجا داره کار میکنه گاهی وسطش یه صدای پت پت مانندی میاد و انگار سکته میزنه!! صداشو ضبط کردم و براتون میفرستم اگر حوصله داشتید دانلود کنید و گوش بدین. 5 ثانیه بیشتر نیست و این صدای پت پت مانند دقیقا قبل و بعد از ثانیه 4 رخ میده. و ایراد دیگه این که موقعی که دارم با دور ثابت و آرام توی دنده 1 و 2 میرم ماشین هی می پره و شل کن سفت کن داره انگار!


اینم بگم که شمع ها رو که باز کردم روغنی و دوده ای بود هر چهارتاش! اما شمع 1 بیشتر. و یه کم با بنزین شستمشون که اوضاع انگار بهتر شده!
و مورد دیگه این که تعویض روغنی همیشه با فیلتر برام 5 لیتر می ریزه! (موتور 2000 کاربراتوری) که هر چی اصرار می کنم میگه 5 خوبشه! اما این دفعه 4.5 ریختم.
مورد دیگه این که ماشین مدل 80 و 300 هزارتا کار کرده و یکی دوسال پیش یه تعمیر نیمه اساسی شده موتورش. سر سیلندر کف تراشی شده، واشر اورجینال انداخته شده و گیت سوپاپ (فکر کنم گاید باشه!) و یه سری چیز دیگه توی فاکتورش بود.


یه پیام خصوصی دیگه هم براتون فرستادم نمی دونم رسیده یا نه. اونم این که خواستم وایر های شمع رو چک کنم.همشون رو در آوردم و چک کردم و نتیجه از این قراره :
وایر 1 = طول 41 سانت = مقاومت 3800 اهم
وایر 2 = طول 61 سانت = مقاومت 3900 اهم
وایر 3 = طول 59 سانت = مقاومت 5000 اهم
وایر 4 = طول 73 سانت = مقاومت 7200 اهم
وایر مرکزی به کوئل= طول 45 سانت = مقاومت 3330 اهم


دنبال وایر استوک توی تعمیرگاه ها گشتم کسی نداشت! همشون می گفتن ما میریزیم دور!! برای همین رفتم نو بخرم که برای 2000 زیاد نبود/ یه جا بود Autolite داشت که در اصل طرح بود و مال چین بود اما می گفت ضمانت داره. با فاکتور بهم داد. اونا رو چک کردم نتیجه مقاومتشون این بود:
وایر 1 = مقاومت 2140 اهم
وایر 2 = مقاومت 3780 اهم
وایر 3 = مقاومت 3100 اهم
وایر 4 = مقاومت 4280 اهم
وایر مرکزی به کوئل = مقاومت 2740 اهم


حالا به نظرتون وایر های بنده مشکلی دارند؟ این جدید ها چی. مناسب هستند؟
یه جا یه رفرنس برای مقاومت ایده آل وایر ها آورده که یه کم زیادن به نظرم. اونم اینجاست : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


باز هم ممنون دوست عزیز

سلام
1- صدای پت پت یا از تنظیم نبودن تسمه تایم یا فیلرها یا تنظیم بنودن دلکو یا خرابی یک یا دو وایرشمع هست یعنی مقاومت بیش از حد .
2- شل کن سفت کن هم اط همونهاست .


3- روغنی بودن شمعها دلیل بر خرابی رینگها یا گشاد بودن سبلندر یا خرابی بوشهای ساقِ سوپاپهاست یا خرابی واشر سرسیلندر . موتور خسته و فرسوده هزار و یک مرض میگیره مثل ضعیف شدن فنرهای سوپاپها که باعث دیر بسته شدنشون میشه و مشکل بوجود میاره . باید باز بشه و طولش با کولیس اندازه گرفته بشه و با طول استاندارد مقایسه بشه . گاهی با کشیدن ذرست میشه اما بهتره عوض بشه .
پیستونها و سیلندرها هم سابیده میشه اما استفاده از زوغن و فیلتر خوب و رانندگی متطقی و باتواضع و خردمندانه باعث میشه خیلی دیرتر فرسوده بشه .
4- وایر خوب باید زیر 1000 اهم باشه اما؟تو ایران گمان نکنم پیدا بشه مگر برید جاهائی که ماشینهای خارجی مدل بالا تعمیر میکنند
اونها وایرها رو با هم عوض میکنند ( دریت و خراب ) .
اونجا نبتونین کلی وایر درجه یک پیدا کنید . حتی اگر با نصف قیمت وایرهای بنجل نو بخرین باز هم به نفعتونه
این وایرها که مقاومتش رو نوشتین خیلی بهتر از وایرهای ماشینتونه .
وایرهای 500 اهمی بهترین در دنیاست اما اگر خیلی کم باشه روی ماشینهای معمولی پارازیت در رادیو رو ایجاد میکنه

با سلام مجددراستش وایر ها رو باز کردم.4 تا وایر بود که به شمع ها میرفت و یه وایر هم بود که از مرکز اون 4 تا میومد بیرون و می رفت به کوئل. به ترتیب وایر ها رو با اهم متر چک کردم اینم نتیجه :
وایر 1 = طول 41 سانت = مقاومت 3850
وایر2 = طول 61 سانت = مقاومت 3900
وایر3 = طول 59 سانت = مقاومت 5000
وایر4 = طول 73 سانت = مقاومت 7200
وایر مرکزی (کوئل به دلکو) = طول 45 سانت = مقاومت 3330
حالا به نظر شما با توجه به این رفرنس : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از این آدرس : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ها زیادی هستند یا نرمال؟

سلام . اون وایری که 7200 هست غیر طبیعی هست . اگر بتونین از یک مکانیک یک وایر شمع خوب با مقاومت کم بگیرین خوبه . تا جایگزینش کنین . در تاپیک صرفه جوئی همه چیز در مورد مقاومت مناسب و ضرر مقاومت زیاد رو نوشته ام . دُک زدن موتور در حرکت به احتمال زیاد به خاطر همین وایر هست . سیمی که از وسط رفته به دلکو , کارش انتقال برق حدود 12000 ولت با آمپر بسیار بسیار کم از کویل به سر دلکو هست تا توسط چکش برق و سر دلکو و وایرشمعها فرستاده بشه . کویل برق 12 ولت با امپر نسبتا زیاد رو تبدیا میکنه به چند هزار ولت با آمپر بسیار کم یعنی یک ترانس هست

[shahkilid]

حالا یه سری سوال جدید دارم... باید ببخشید که اینقدر سوال می پرسم و وقتتون رو میگیرم.

1 و 2- در مورد صدای پت پت، راستش تسمه تایم رو 2 سال پیش یعنی 50000 کیلومتر پیش عوض کردم. تنظیم دلکو هم راستش نه اصفهان نه تهران هنوز نتونستم یه تعمیرکار با چراغ دلکو پیدا کنم که ببینم تنظیم هست یا نه! فیلر ها رو هم نمی دونم! راستش به یه تنظیم موتوری که نشون دادم در مورد داغ کردن و گفتم که تعمیر شده موتور، گفت شاید شیم سفت گرفته! پرسیدم این شیم با فیلر چه فرقی داره که خودش هم چیز درست و حسابی جواب نداد!در مورد فیلر در این حد می دونم که فاصله لقی سوپاپ هست. درسته؟ حالا این شیم چیه؟
3- راستش موتور 1 ساله تعمیر نیمه اساسی شده. اینم بگم که منظورم از روغنی شدن شمع، روغنی شدن الکترود هاش نیست. بلکه سر الکترودها دوده سیاه داره و فقط رزوه های شمع هست که روغنیه. و این رو هم بگم که قبلا تعویض روغنی همیشه با فیلتر برام 5 لیتر می ریخت! که این دفعه با اصرار من 4.5 لیتر با فیلتر ریخت. اما بعد از تعویض روغن هم شمع ها رو پاک کردم و بستم دوباره بعد از یه سفر 500 کیلومتری دیدم رزوه ها روغنیه.
4- راستش چندجا رفتم گفتن می ریزن دور وایرها رو! یه تعمیرکار مزدا رفتم تا دید پژو دارم همچین قیافه ای گرفت و گفت "روی تابلو چی نوشتم؟" !!! بنده هم گفتم چطور؟ گفت "نوشتم فقط چی تعمیر می کنم؟" گفتم مزدا، و دیگه هیچی نگفت! انگار که داره خودش یه تنه بوگاتی تولید می کنه! منم گفتم خوب کاری به تعمیر ندارم و وایر شمع می خوام! طرف گفت مگه نگفتم فقط مزدا کار می کنم!!!! دیگه واقعا مونده بودم چی بگم! حالا از این حاشیه بگذیم، وایر شمع های ماشین ها دیگه که سرش نمی خوره به پژو 405. منظورتون اینه که خود وایر رو بردارم و سرشو بکنم و سر وایرهای خودم رو بخورونم بهش؟

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

.
4- راستش چند جا رفتم گفتن می ریزن دور وایرها رو!
یه تعمیرکار مزدا رفتم تا دید پژو دارم همچین قیافه ای گرفت و گفت "روی تابلو چی نوشتم؟" !!!
بنده هم گفتم چطور؟
گفت "نوشتم فقط چی تعمیر می کنم؟" گفتم مزدا، و دیگه هیچی نگفت! انگار که داره خودش یه تنه بوگاتی تولید می کنه!
منم گفتم خوب کاری به تعمیر ندارم و وایر شمع می خوام! طرف گفت مگه نگفتم فقط مزدا کار می کنم!!!!
دیگه واقعا مونده بودم چی بگم!

حالا از این حاشیه بگذیم، وایر شمع های ماشین ها دیگه که سرش نمی خوره به پژو 405. منظورتون اینه که خود وایر رو بردارم و سرشو بکنم و سر وایرهای خودم رو بخورونم بهش؟

سلام .
بیشتر تعمیرکارها تصور میکنند وایرشمع فقط برای همون یک ماشینی هست که وایر رو براش میفروشند . برای همین اگر بگین وایر بده برای یه ماشین دیگه میخوام تعجب میکنند فکر میکنند طرف چیزی سرش نمیشه از مکانیکی داره پرت و پلا میگه .
شما لزومی نداره بگین برای ماشین میخواین
بگین یه کار آزمایشگاهی داریم احتیاج به چند تا وایرشمع داریم ( پروژه دانشگاهی )
دیگه چاره ای نیست , وقتی کسی مخش بسته هست باید به روشی که حالیش میشه باهاش صحبت کرد .
بله , سر وایرها اگر به ماشینتون نمیخوره باید تعویض بشه با سر وایرشمعهای ماشینتون
جاهی فقط یک طرفش باید عوض بشه
آموزش کاملِ تصویریش در تاپیک [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] هست
===========================+====+==
روغنی بودن شمع نشان از مشکل در رینگها یا گشادی سیلندر یا کوچک شدن پیستون یا چند یا همه ی اینهاست
گازوندن , رانندگی با دور موتور بالا برای مدت طولانی , گاز زیادِ آنی , روغن آشغال , فیلتر آشغال , دیر به دیر روغن و فیلتر عوض کردن , بار و مسافر زیاد همگی باعث زود فرسوده شدن موتور میشه .
البته موتور خواه ناخواه فرسوده و کهنه میشه اما رعایت نکردن مواردِ ذکر شده باعثِ فرسودگی میشه .
خرابی بوشهای ساق سوپاپها هم باعث کشیده شدن روغن به درون سیلندر در موقع مکِش پیستون میشه .




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
==================================
دود زدگی شمعها اگر همه مثل هم باشه پس یا فشار سوخت زیاد هست یا دهنه ي شمعها زیاد باز هست یا شمعها مناسب نیست و باید با شمع گرمتر عوض بشه .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر فقط یک شمع دود زده هست پس اون شمع با بقیه فرق داشته باشه یا وایرش ضعیف باشه ( مقاومت بالا ) و بنزین خوب نمیسوزه یا انژکتورش چکه داره و سوخت بیش از حد تزریق میشه توی اون سیلندر
با تعویض انژکتورش با انژکتور یک سبلندر که دود نداره میشه از مشکل انژکتور مطمئن شد
با تعویض وایر اون سیلندر با یک سبلندر که شمعش دود زده نیست هم میشه وایر رو چک کرد
با تعویض اون شمع دود زده هم با شنع یک سیلندر دیگه که دودزده نیست میشه فهمید مشکل از شمع هست یا نه
به هر حال میشه همه چیز رو اصولی چک کرد تا علت مشکل پیدا بشه و الکی قطعه نخریم
دود زدن شمعها و یا بالا رفتن مصرف نمیتونه از فیلتر بنزین باشه پس تعویضش پول دور ریختنه
فیلتر بنزین اگر خیلی خیلی خیلی کثیف باشه باعث افت فشار سوخت و کم مصرف و کم جون شدن موتور و دیر روشن شدنش میشه
اگر فیلتر بنجل و آشغال باشه کم کم کثیفیها از فیلتر میگذره و میره توی انژکتورها جمع میشه و ممکنه باعث بشه درست بسته نشه و نشت بده یا موقع باز شدنِ سوزنش , درست سوخت نپاشه
باید فیلتر بنزین عوض بشه و یک محلول درجه یک انژکتور شور خارجی هم طبق دستورالعملش مصرف باشه تا انژکتورها تمیز بشه
اگر انژکتورها خیلی رسوب گرفته باشه باید چند بار محاول بریزید یا باز بشه با سیستم اولترا ساوند ultrasond رسوبها خُرد بشه و سپس شستشو بشه
انژکتور سالهای سال عمر میکنه . تعویضش اشتباهه مگر اینگه سوخته باشه آهنربای توش یا صدمه دیده باشه توسط آدم ناوارد

[rasoul1988]

سلام.
یه مدتیه منبع اگزوز پرایدم مشکل داره و داخلش ریخته شده و هنگام رانندگی صدا میداد. جدیدا موقع رانندگی یه صدای غر و غر هم از پشت میاد که تو دست اندازها بیشتر هم میشه که یه عده میگن از همون منبع اگزوزه. آیا این حرف درسته؟؟؟ چونکه به خاطر مشغله زیاد فرصت نمیکنم ببرم تعویضش کنم.

[kasra2002]

سلام.
یه مدتیه منبع اگزوز پرایدم مشکل داره و داخلش ریخته شده و هنگام رانندگی صدا میداد. جدیدا موقع رانندگی یه صدای غر و غر هم از پشت میاد که تو دست اندازها بیشتر هم میشه که یه عده میگن از همون منبع اگزوزه. آیا این حرف درسته؟؟؟ چونکه به خاطر مشغله زیاد فرصت نمیکنم ببرم تعویضش کنم.

بله ریختن درونی مخزن اگزوز باعث چنین صدایی میشه موقع تعویض مواظب باشید جنس مرغوب بخرید و تمام منجیت های نگه دارنده و واشر گلویی رو چک کنید که لق نشده باشه

[rasoul1988]

بله ریختن درونی مخزن اگزوز باعث چنین صدایی میشه موقع تعویض مواظب باشید جنس مرغوب بخرید و تمام منجیت های نگه دارنده و واشر گلویی رو چک کنید که لق نشده باشه

سلام دوباره.
آخه تو حالت خاموش و درجا وقتی قسمت عقب سمت راننده رو تکون میدم دقیقا همون صدا از کمک فنر هم میاد.... واسه همین یکم مشکوکم.

[kasra2002]

سلام دوباره.
آخه تو حالت خاموش و درجا وقتی قسمت عقب سمت راننده رو تکون میدم دقیقا همون صدا از کمک فنر هم میاد.... واسه همین یکم مشکوکم.

ممکنه حتی از بست های نگه دارنده منجیتی اگزوز باشه بش رسیدگی کنیدکه خرج بر نداره

[kasra2002]

سلام دوباره.
آخه تو حالت خاموش و درجا وقتی قسمت عقب سمت راننده رو تکون میدم دقیقا همون صدا از کمک فنر هم میاد.... واسه همین یکم مشکوکم.

ممکنه حتی از بست های نگه دارنده منجیتی اگزوز باشه بش رسیدگی کنیدکه خرج بر نداره

[majidli]

دوستان من وقتی موتور سرده ماشینو (پراید89) روشن میکنم دور موتور میاد پایین یکم ماشین به هن هن میفته و بعد ثابت میشه به نظرتون مشکل از چیه استپر رو هم عوض کردم و لی مشکل حل نشد!

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

دوستان من وقتی موتور سرده ماشینو (پراید89) روشن میکنم دور موتور میاد پایین یکم ماشین به هن هن میفته و بعد ثابت میشه به نظرتون مشکل از چیه استپر رو هم عوض کردم و لی مشکل حل نشد!

سلام . خوش بحال قطعه سازها و قطعه فروشها . چه سودهای ملیاردی که به جیب میزنند فقط از عادتِ مردم و مکانیکها به تعویض قطعات از روی حدس و گمان . هر قطعه ای رو میشه تست کرد و فهمید که آیا کثیفه ؟ یا تنظیم میخواد ؟ آیا بد نصب شده ؟ آیا واشر میخواد ؟ یا تعمیر میخواد ؟ یا تعویض میخواد ؟. به احتمال 99% برق ماشینتون ایراد داره . مقاومت وایر شمعها رو با اهم متر چک کنین . احتمالا یکیش از بقیه خیلی بیشتره . همون موقع که ماشین افت دور موتور داره اگر سریعاً وایرها رو تک تک با انبردست بکشین . اون وایری که برداشتنش تاثیر چندانی نداره ایراد داره