مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[wichidika]

يك كارشناس خودرو خواستار شد:
خودروسازان به سمت توليد سواري ديزلي حركت كنند
يك كارشناس صنعت خودرو خواستار حركت خودروسازان داخلي به سمت توليد خودروهاي سواري ديزلي شد.
فرهاد كاشاني در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: در حال حاضر نيمي از خودروهاي سواري توليدي در اروپا با سوخت ديزل توليد مي‌شوند.
وي با بيان اين‌كه سواري ديزلي مزيت‌هاي بسياري نسبت به سواري بنزين‌سوز دارد، خاطرنشان كرد: مصرف سوخت خودرو ديزل كمتر از خودرو‌هاي بنزين‌سوز بوده و به همين دليل آلايندگي آن كمتر است. هم‌چنين بازدهي سواري ديزلي حدود50 درصد بيشتر از سواري بنزين‌سوز است.
او با بيان اين‌كه سواري‌ ديزلي فاقد برخي قسمتهاي برقي خودروي بنزين‌سوز مانند كوئل و شمع است، تصريح كرد: در سواري‌هاي ديزلي، احتراق جهت روشن ‌شدن خودرو از طريق فشار كمپرس هوا صورت گرفته و به دليل نبود سيستم برقي مانند شمع، هزينه‌ نگهداري اين خودرو كمتر از سواري بنزين‌سوز است.
وي ادامه داد: ‌البته خودروهاي سواري ديزلي در گذشته سر و صداي زيادي در مقايسه با سواري بنزيني داشتند كه اين مشكل در نسل جديد خودروهاي سواري ديزلي برطرف شده است.
اين كارشناس صنعت خودرو تصريح كرد: خودروسازان داخلي نيز بايد به سمت توليد خودروهاي سواري ديزلي حركت كنند. البته اين كار نيازمند پيش زمينه‌هايي چون استاندارد ‌سازي سوخت گازوئيل توزيعي در كشور است.
انتهاي پيام

[wichidika]

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)،‌ سردار اسماعيل احمدي‌مقدم در حاشيه نخستين جشنواره ملي شهروند نمونه درباره استمداد وزارت كار از نيروي انتظامي براي بستن بنگاه‌هاي كاريابي غيرمجاز گفت: اينكه هر فردي براي انجام كار خود از ناجا كمك بخواهد باعث مي‌شود كه پهنه فعاليت نيروي انتظامي متنوع و گسترده شود و اين اتفاق موجب مي‌شود كه نيروي انتظامي از انجام خدمات اصلي خود باز بماند.
فرمانده ناجا با بيان اينكه همه دستگاه‌ها در ابتدا بايد وظايف خود را انجام دهند و اگر نتوانستند از نيروي انتظامي استمداد بخواهند، گفت: اگر قرار باشد هر صنفي كه دچار معضلي شد از نيروي انتظامي كمك بخواهد اين از كارآمدي نيروي انتظامي مي‌كاهد و برخوردها را افزايش مي‌دهد.
به گفته وي، وزارت كار بايد در ابتدا با انجام نظارت‌هاي صنفي مساله را برطرف كند و در صورت موفق نشدن از نيروي انتظامي كمك بخواهد.

قانون اجازه توقيف توليد خودروهاي ناايمن را به ما نمي‌دهد
جلوگيري از سفر خودرويي داراي نقص و فاقد برگه معاينه فني
برخورد با وانت‌بار و كاميون‌هاي حمل‌كننده مسافر

فرمانده ناجا در پاسخ به سوال خبرنگاري در مورد از رده خارج‌كردن خودروهاي ناايمن در آستانه سفرهاي نوروزي گفت: اگر منظور شما اين است كه جلوي توليد خودروهاي ناايمن را بگيريم بايد گفت كه چنين قصدي نداريم و قانون نيز اجازه اين كار را به ما نمي‌دهد.
وي با اعلام اينكه اگر خودرويي داراي نقص و فاقد برگه معاينه فني باشد از سفر اين خودرو جلوگيري مي‌شود، گفت: با وانت‌بار و كاميون‌هايي كه اقدام به حمل و جابجايي مسافر مي‌كنند برخورد مي‌شود.
به گزارش ايسنا،احمدي‌ مقدم در پايان گفت: بايد با تعيين عمر، خودروها به مرور و به تدريج از چرخه خارج شود.
انتهاي پيام

[wichidika]

یک کارشناس محیط زیست در گفت‌وگو با فارس:
دور زدن قانون به سبک ایران‌خودرو /کاتالیست وانت‌پیکان فقط 2 سال مانع آلودگی می‌شود
خبرگزاری فارس: یک کارشناس محیط زیست در خصوص عدم استاندارد بودن وانت‌پیکان گفت: شرکت ایران خودرو برای رفع معضل قانونی تولید و شماره‌گذاری وانت‌پیکان اقدام به نصب کاتالیست کان‌ورتور(مبدل کاتالیستی) می‌کند که بعد از یک تا 2 سال این کاتالیست عمر مفید خود را از دست می‌دهد و آلودگی در محیط منتشر می‌شود.


یک کارشناس محیط زیست در گفت‌وگو با خبرنگار جامعه فارس در خصوص میزان آلایندگی که وانت‌پیکان تولید می‌کند اظهار داشت: موتور وانت‌پیکان واقعاً استاندارد آلایندگی را پاس نمی‌کند.
وی ادامه داد: شرکت ایران خودرو برای رفع معضل قانونی تولید و شماره‌گذاری وانت‌پیکان اقدام به نصب کاتالیست کان‌ورتور(مبدل کاتالیستی) می‌کند که این مبدل آلایندگی خودرو را از حالت مضر تبدیل به گازهایی می‌کند که ضرر کمتری دارد.
این کارشناس محیط زیست عنوان کرد: مبدل کاتالیستی وظیفه دارد هیدروکربن‌های نسوخته که از موتور خودرو خارج می‌شود را تبدیل به آب و دی‌کسیدکربن کند و اکسید ازت را نیز تبدیل به گاز ازت کند.
وی تأکید کرد: در نتیجه وانت‌پیکان شاید بتواند استاندارد یورو 2 را پاس کند ولی بعد از حدود 80 هزار کیلومتر پیمایش توسط خودرو یعنی بعد از یک تا 2 سال این کاتالیست عمر مفید خود را از دست می‌دهد و از بین می‌رود.
این کارشناس محیط زیست تصریح کرد: در نتیجه با توجه به عدم تعویض قطعه توسط رانندگان میزان وسیعی از آلودگی توسط وانت‌پیکان به صورت ناگهانی به محیط رها می‌شود بنابراین اگر در وانت‌پیکان کاتالیست نیز گذاشته شود و استاندارد یورو 2 را هم پاس کند این خودرو به استاندارد یورو 4 نمی‌رسد.
به گزارش خبرگزاری فارس 30 شهریور سال جاری بود که سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در نامه‌ای به پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا خواستار ممنوعیت شماره‌گذاری وانت پیکان به دلیل عدم استانداردهای لازم از جمله استاندارد آلایندگی از اول مهر ماه 90 شد اما 25 آبان ماه دولت مصوبه‌ای مبنی بر اینکه تولید وانت پیکان تا پایان سال 90 ادامه پیدا کند را ابلاغ کرد و علی رغم تأکید سازمان محیط زیست بر اینکه وانت پیکان سیستم کنترل آلایندگی ندارد اما از 29 آبان سال 90 شماره‌گذاری این خودرو از سر گرفته شد و همچنان ادامه دارد.
انتهای‌پیام/

[wichidika]

گزارش فارس
خاک خوردن 45 هزار وانت‌پیکان در انبارها مهمتر است یا جان مردم؟
خبرگزاری فارس: در حالی که آلایندگی وانت‌پیکان بر اساس اذعان کارشناسان زیست محیطی مبرهن است مسئولان بیشتر از آنکه دلشان به حال نفس‌های تنگ‌آمده مردم از شدت آلودگی هوا بسوزد نگران 45 هزار وانت‌پیکانی هستند که اگر شماره‌گذاری نشود باید در انبار ایران خودرو خاک بخورد.


به گزارش خبرنگار جامعه فارس در چند سال اخیر موضوع آلودگی هوا در کلانشهرهای کشور به معضل جدی تبدیل شده و مسئولان را به تکاپو انداخته است تا به دنبال مقصر این معضل بگردند؛ بر همین اساس مسئولان کشور خودروها را مقصر در آلودگی هوا معرفی می‌کنند و به دنبال این افتاده‌اند که خودروها و سوخت را از سال آینده استاندارد کنند.
برای این کار نیز مسئولان محیط زیست اعلام کرده‌اند از سال آینده خودروهای تولید داخل با استاندارد یورو 4 عرضه خواهد شد اما نکته جالب توجه این است که مسئولان از آلودگی همین خودروهای تولیدی داخل غافلند و به وانت پیکانی که حتی خودشان با صراحت اعلام می‌کنند آلودگی دارد (اظهارنظر قائم‌مقام سازمان محیط زیست درباره آلایندگی وانت‌پیکان) و استاندارد نیست اجازه شماره گذاری می‌دهند.

اظهارات ضد و نقیض مسئولان در این باره قابل تأمل است.
30 شهریور؛ ممنوعیت در شماره‌گذاری وانت‌پیکان
30 شهریور سال جاری بود که سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در نامه‌ای به پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا خواستار ممنوعیت شماره‌گذاری وانت پیکان از اول مهر ماه 90 شد.
25 آبان؛ تولید وانت‌پیکان ادامه پیدا کند
بعد از این موضوع و پس از گذشت 26 روز از توقف شماره‌گذاری وانت‌پیکان، نمایندگان ویژه رئیس جمهوری 25 آبان ماه 90 در کارگروه حمایت از تولید تصویب کردند که تولید وانت پیکان تا پایان سال 90 ادامه پیدا کند؛ "در بند اول ابلاغیه‌ای که از سوی محمدرضا رحیمی، معاون اول رئیس جمهور داده شده است، عنوان شده که تولید خودروی وانت پیکان تا پایان سال 1390 مجاز است و در بند دوم نیز تداوم تولید این خودرو بعد از پایان مهلت مقرر را منوط به رعایت استانداردهای مورد نظر سازمان ملی استاندارد خوانده بود".
29 آبان؛ از سرگیری شماره‌گذاری وانت‌پیکان
برهمین اساس 4 روز پس از این کارگروه، 29 آبان‌ماه بود که سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران نامه‌ای مبنی بر از سرگیری شماره گذاری وانت پیکان به ناجا داد بنابراین وانت‌پیکان علی‌رغم آلایندگی که تولید می کند همچنان در خیابان‌های پایتخت جولان می‌دهد.
اظهار نظر صریح قائم‌مقام محیط زیست: وانت‌پیکان سیستم استاندارد آلایندگی ندارد
بنابر اظهارات صریح مسئولان محیط زیست وانت‌پیکان سیستم استاندارد کنترل آلایندگی ندارد.
علی محمد شاعری، قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست درباره وانت‌پیکان می‌گوید: موتور پیکان از رده خارج شده است و استانداردهای لازم را قبلاً هم نداشته است.
وی ادامه می‌دهد: از نظر سازمان حفاظت محیط زیست نیز بر اساس استانداردهای تعریف شده نباید از سال آینده اجازه شماره‌گذاری را به خودروی وانت پیکان بدهیم.
شاعری می‌افزاید: از ابتدای سال آینده خودروهای تولید داخل باید با استاندارد آلایندگی یورو 4 تولید شوند و وانت پیکان شرایط لازم را برای استاندارد یورو 4 ندارد.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست تأکید می‌کند: به نظر می‌رسد از ابتدای سال 91 از شماره‌‌گذاری وانت پیکان جلوگیری شود.
تکلیف وانت‌پیکان‌های تولید شده چه می‌شود؟
وی در پاسخ به این پرسش که پس تکلیف وانت پیکان‌های تولید شده امسال چه می‌شود؟ تصریح می‌کند: هم اکنون که این خودرو تولید شده و شماره‌گذاری وانت پیکان انجام می‌شود ضمن اینکه شماره‌گذاری وانت‌پیکان تا آخر سال جاری تمدید شده است.
وانت‌پیکان سوخت زیادی مصرف می‌کند
قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست بیان می‌کند: اگر خودرویی استاندارد ‌آلایندگی را رعایت کند سازمان حفاظت محیط زیست حتماً اجازه شماره‌گذاری را به آن خودرو می‌دهد ولی میزان مصرف سوخت در وانت‌ پیکان بالا است و این خودرو سیستم‌های مناسبی را برای کنترل و مدیریت سوخت و رعایت استاندارد آلایندگی ندارد.
ادعای ایران‌خودرو؛ وانت‌پیکان استانداردهای آلایندگی را پاس می‌کند
در حالی که مسئولان محیط زیست از آلودگی وانت‌پیکان خبر می‌دهند اما ایران خودرو که تولید کننده این خودرو است اعتقاد دارد وانت‌پیکان سطح استانداردهای آلایندگی یورو 2 را پاس می‌کند.
کیوان وزیری، مدیر اجرا و نظارت بر استانداردهای خودرو در شرکت ایران خودرو در خصوص اظهارات مسئولان محیط زیست مبنی بر اینکه وانت پیکان سیستم استاندارد کنترل آلایندگی ندارد، می‌گوید: هیچ ابلاغیه رسمی مبنی بر مورد تأیید نبودن وانت پیکان از سازمان محیط زیست دریافت نکرده‌ایم.
وی می‌افزاید: ما به هیچ عنوان هیچ هشداری مبنی بر غیراستاندارد بودن وانت‌پیکان نداریم چرا که وانت‌پیکان سطح استانداردهای آلایندگی یورو 2 را پاس می‌کند.
مدیر اجرا و نظارت بر استانداردهای خودرو در شرکت ایران خودرو در ادامه تأکید می‌کند: وانت پیکان سیستم کنترل آلایندگی ندارد یعنی چه؟ ما روزانه تطابق تولید انجام می‌دهیم و روزانه حداقل ۳ تا 6 دستگاه وانت پیکان در سایت هشتگرد مورد آزمون آلایندگی قرار می‌گیرد بنابراین وانت پیکان طبق استاندارد مصوب کنونی که براساس یورو 2 است، هیچگونه خطایی ندارد.
ناجا: شماره‌گذاری مجدد وانت‌پیکان را از سازمان استاندارد و محیط زیست جویا شوید
در این میان اسکندر مؤمنی؛ رئیس پلیس راهور با بیان اینکه مسدود شدن شماره‌گذاری وانت پیکان از سوی پلیس راهور صورت نگرفت، عنوان می‌کند: سازمان استاندارد اعلام کرد که این خودرو استاندارد نیست و نباید شماره‌گذاری شود ضمن اینکه هر خودرو برای شماره‌گذاری نیازمند تأییدیه سازمان استاندارد و حفاظت محیط زیست است.
وی می‌گوید: بر همین اساس سازمان استاندارد اعلام کرد خودروی وانت‌پیکان صلاحیت لازم از نظر استاندارد برای شماره‌گذاری ندارد لذا شماره‌گذاری این خودرو متوقف شد و پس از تأیید مجدد سازمان استاندارد این خودرو شماره گذاری شد.
مؤمنی می‌افزاید: سازمان استاندارد در ابتدای مهرماه مهر تأیید بر عدم استاندارد بودن این خودرو زد و در اواخر آذر هم تأییدیه شماره گذاری را صادر کرد.
رئیس پلیس راهور در پاسخ به این پرسش که با توجه به این بازده زمانی کوتاه چه تغییری در خودرو به وجود آمد و آیا پلیس جویای ماجرا نبود که چرا شماره گذاری قطع و مجددا آغاز شد؟ تصریح می‌کند: بهتر است پاسخ این سؤال را از سازمان‌های مربوطه جویا شوید.
دور زدن قانون به سبک ایران‌خودرو /کاتالیست وانت‌پیکان فقط 2 سال مانع آلودگی می‌شود
یک کارشناس محیط زیست در خصوص میزان آلایندگی که وانت‌پیکان تولید می‌کند، می‌گوید: موتور وانت‌پیکان واقعاً استاندارد آلایندگی را پاس نمی‌کند.
وی ادامه می‌دهد: شرکت ایران خودرو برای رفع معضل قانونی تولید و شماره‌گذاری وانت‌پیکان اقدام به نصب کاتالیست کان‌ورتور(مبدل کاتالیستی) می‌کند که این مبدل آلایندگی خودرو را از حالت مضر تبدیل به گازهایی می‌کند که ضرر کمتری دارد.
این کارشناس محیط زیست عنوان می‌کند: مبدل کاتالیستی وظیفه دارد هیدروکربن‌های نسوخته که از موتور خودرو خارج می‌شود را تبدیل به آب و دی‌کسیدکربن کند و اکسید ازت را نیز تبدیل به گاز ازت کند.
وی تأکید می‌کند: در نتیجه وانت‌پیکان شاید بتواند استاندارد یورو 2 را پاس کند ولی بعد از حدود 80 هزار کیلومتر پیمایش توسط خودرو یعنی بعد از یک تا 2 سال این کاتالیست عمر مفید خود را از دست می‌دهد و از بین می‌رود.
این کارشناس محیط زیست تصریح می‌کند: در نتیجه با توجه به عدم تعویض قطعه توسط رانندگان میزان وسیعی از آلودگی توسط وانت‌پیکان به صورت ناگهانی به محیط رها می‌شود بنابراین اگر در وانت‌پیکان کاتالیست نیز گذاشته شود و استاندارد یورو 2 را هم پاس کند این خودرو به استاندارد یورو 4 نمی‌رسد.
این موضوع جای تعجب دارد که وقتی محیط زیست با صراحت تمام می‌گوید وانت‌پیکان آلودگی دارد، ایران خودرو بی‌توجه به تأکید سازمان محیط زیست روزانه حداقل ۳ تا 6 دستگاه وانت پیکان را در سایت هشتگرد مورد آزمون آلایندگی قرار می‌دهد و اعلام می‌کند که هیچ وانت پیکانی از نظر آلایندگی، خطایی ندارد.
در هر حال شماره‌گذاری وانت‌پیکان تا پایان سال 90 یعنی کمتر از 2 ماه دیگر ادامه دارد و قرار است مردم همچنان از دود آلوده این خودرو در سطح شهرها استشمام کنند. ظاهراً متضرر شدن یک خودروساز با اهمیت‌تر از سایر موارد است.
مسئولان که این همه دم از این می‌زنند که شاخص‌های آلودگی هوا در مقایسه با سال‌های گذشته کاهش پیدا کرده و اقدامات‌شان در زمینه استاندارد کردن خودروها و سوخت گوش فلک را کر کرده است پس چرا از ترفندی که ایران‌خودرو برای ادامه شماره‌گذاری وانت‌پیکان به مردم زده است، غافلند؟
انتهای‌پیام/

[wichidika]

برزگری اعلام کرد: اجباری شدن نصب ایربگ بر روی خودروها از ابتدای مهر 91 رئیس سامان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران از اجباری شدن نصب سیستم ایربگ بر روی تمامی خودروهای تولید داخل از ابتدای مهرماه سال آینده خبر داد و گفت: این تکلیفی برای خودروسازان است که باید آن را در موعد مقرر عملیاتی کنند. به گزارش خبرنگار مهر، نظام الدین برزگری در حاشیه همایش تجلیل از برگزیدگان مصالح ساختمانی استاندارد کشور گفت: مصوبه ویژه ای برای استاندارد سازی مصالح ساختمانی در پایان سال 84 از طرف هیئت دولت ابلاغ شد که بر اساس آن، فعالیتهای زیادی در زمینه استاندارد سازی مصالح ساختمانی در 6 سال اخیر انجام شد.
رئیس سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران افزود: در سال 85 تنها 20 درصد از کل مصالح ساختمانی کشور دارای علامت استاندارد بود اما هم اکنون 80 درصد واحدهای تولیدی مصالح ساختمانی این علامت را به عنوان اطمینان دهی از تولید استاندارد دارا هستند.
وی تصریح کرد: در مورد کاشی ، سیمان و آهن صد درصد تولیدات دارای پروانه استاندارد است و در برخی مواد همچون شن و ماسه نیز اکثر واحدهای تولیدی استاندارد سازی شده اند اما در برخی از استانها نقایصی وجود دارد ولی واحدها تحت نظارت قرار گرفته اند.
برزگری ادامه داد: در ماده 155 قانون برنامه پنجم توسعه تمامی دستگاههای اجرایی مکلفند مصالح ساختمانی استاندارد را مورد استفاده قرار دهند. بنابراین نمی توان گفت که مصالح ساختمانی استاندارد در دسترس نیست ضمن اینکه مهندسان ناظر نیز مکلفند گواهی استاندارد محصولات مورد استفاده در ساخت ساختمان را چک کنند.
به گفته رئیس سازمان ملی استاندارد، تمامی مصالح ساختمانی تولیدی کشور هم اکنون مشمول استاندارد اجباری هستند.
وی در ادامه با تاکید بر استاندارد بودن مصالح ساختمانی مورد استفاده در پروژه های مسکن مهر، افزود: وزیر مسکن ، راه و شهرسازی به انبوه سازان تکلیف کرده تا از مصالح ساختمانی استاندارد استفاده کنند، این در حالی است که اگر پیمانکاری در این رابطه تخلف کند حتما مجازات خواهد شد.
برزگری ادامه داد: در این رابطه تعدادی از پیمانکاران پروژه های مسکن مهر که در مورد به کارگیری مصالح ساختمانی استاندارد تخلف کرده بودند، از پروژه اخراج شده و ساختمانهای ساخته شده از سوی آنان تخریب شد.
وی در ادامه در خصوص تغییر ساختار سازمان ملی استاندارد اعلام کرد: جلسات متعددی با معاونت توسعه منابع انسانی ریاست جمهوری برگزار شده تا بتوان خلاءهای موجود در اساسنامه قبلی موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران را برطرف کرد.
رئیس سازمان ملی استاندارد در خصوص ارتقای استانداردهای خودرو گفت: از جمله مواردی که در سال آتی به مرحله اجرا درخواهد آمد، ارتقای سطح استاندارد یورو 2 به یورو 4 در خودروهای تولیدی است ضمن اینکه در این رابطه موضوع سوخت مرتبط با یورو 4 و خودروی منطبق بر این استاندارد نیز مطرح است که وزارت نفت ماه گذشته نمونه سوخت یورو 4 را رونمایی کرد.
به گفته برزگری، وزارت نفت قول داده است تا نیمه ابتدای سال 91 بنزین یورو 4 را به خودروسازان ارائه دهد و خودروسازان نیز سیستم سوخت خودروی خود را بر این استاندارد منطبق کنند.
وی گفت: هم اکنون تمام خودروهای تولید داخل مجهز به سیستم ترمز ای بی اس هستند و خودروسازان تا پایان شهریور سال 91 فرصت دارند تا تمامی خودروهای تولیدی را به ایربگ مجهز کنند. رئیس سازمان ملی استاندارد ادامه داد: در مورد استاندارد بدنه خودروها نیز در حال مطالعه هستیم.

[wichidika]

رييس سازمان ملي استاندارد خبر داد:
خودروهاي وارداتي در سال آينده بايد استاندارد يورو5 داشته باشند
رييس سازمان ملي استاندارد ايران گفت: در حال حاضر 10 درصد خودروهاي توليدي استاندارد يورو 4 را پاس مي‌كنند كه نشانه خوبي است ارتقاي استاندارد آلايندگي خودروها است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، نظام‌الدين برزگري در حاشيه مراسم افتتاح خط آزمون يورو4 و آغاز طرح توسعه آزمايشگاه يورو 5 خودرو اظهار كرد: در حال حاضر استاندارد آلايندگي يورو 4 براي خودروهاي وارداتي و يورو2 براي خودروهاي داخلي اعمال مي شود، اما از سال آينده خودروهاي داخلي بايد استاندارد يورو 4 و خارجي يورو 5 را پاس كنند.
وي در پاسخ به سوالي در خصوص ارتقاي كيفي خودروهاي داخلي اظهار كرد: در سال‌هاي اخير شاهد ارتقاي استانداردها در اين حوزه بوده‌ايم؛ به گونه‌اي كه به عنوان مثال در خودرو پژو 405 از سال گذشته موتور ارتقاي يافته TU5 نصب شده كه به همين لحاظ مشكل آتش‌سوزي اين خودرو نيز برطرف شده است.
برزگري همچنين در پاسخ به سوالي درخصوص دليل ارائه مهلت‌هاي جديد به خودروسازان در زمينه اجراي برخي استانداردهاي خودرويي اظهار كرد: رياست شوراي عالي استاندارد با رييس جمهور است. اين شورا استانداردهاي اجباري را تصويب مي‌كند كه در مواردي نيز مي‌تواند اجراي برخي استانداردها را به تعويق بيندازد؛ بنابراين ارائه هر مهلت جديدي به خودروسازان به دليل مصوبات شوراي عالي استاندارد بوده است.
رييس سازمان ملي استاندارد ايران همچنين اظهار كرد:‌ قانون سازمان ملي استاندارد ايران نيز در مجلس مطرح است كه اميدواريم با تصويب آن شاهد تغييرات خوبي در قانون جديد اين سازمان باشيم.
وي در پاسخ به سوالي ديگري در خصوص افزايش مصرف سوخت برخي خودروهاي داخلي در يكي دو سال اخير، اظهار كرد: سازمان ملي استاندارد ايران هم استاندارد خودرو و هم سوخت آن را به طور توامان تحت كنترل دارد.
برزگري با بيان اين‌كه بنزين توليدي در حال حاضر داراي استاندارد آلايندگي يورو2 بوده و اكتان آن نيز 87 است، خاطرنشان كرد:‌ در آينده نزديك بنزين يورو4 با عدد اكتان بالاي 95 توزيع خواهد شد. وزارت نفت نيز متعهد شده كه تا شهريور سال آينده بنزين يورو4 رابه طور گسترده در كشور توزيع كند.
به گفته رييس سازمان ملي استاندارد ايران، خودروسازان نيز از سال آينده بايد خودروهاي توليدي را به استاندارد آلايندگي يورو 4 تجهيز كنند.
انتهاي پيام

[alpha007]

سلام
یه سوال:
من آبان امسال ماشینو فروختم، اگر پلاک اون فک شده باشه، بعد از خرید خودروی جدید تو همین ماه، آیا همون پلاک سوراخ شده قبل رو از انبار مرکز پلاک میکشن بیرونو میدن دستمون یا نه همون شماره رو با پلاک نو تحویل میدن؟

[mehdi_08]

سلام
یه سوال:
من آبان امسال ماشینو فروختم، اگر پلاک اون فک شده باشه، بعد از خرید خودروی جدید تو همین ماه، آیا همون پلاک سوراخ شده قبل رو از انبار مرکز پلاک میکشن بیرونو میدن دستمون یا نه همون شماره رو با پلاک نو تحویل میدن؟

تا 6 ماه پلاک توی مرکز تعویض پلاک نگه داری می شه که توی این فرصت ماشین جدید خریدی همون پلاک و بهت می دن

[wichidika]

«پرايد» خودروي مورد علاقه سارقان
معاون مبارزه با سرقت پليس آگاهي ناجا:
برخي خودروسازان فقط به جنبه اقتصادي توليد خودرو توجه مي‌كنند

معاون مبارزه با سرقت پليس آگاهي نيروي انتظامي با بيان اينكه سرقت خودرو، سرقت مادر محسوب مي‌شود، گفت: پرايد از لحاظ آماري بيشتر ميزان سرقت خودرو را به خود اختصاص داده است.
سرهنگ خالقي‌فر در گفت‌وگو با خبرنگار «حوادث» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در مورد نرخ سرقت خودرو با بيان اينكه سرقت خودرو، سرقت مادر محسوب مي‌شود، گفت: مجرمان براي ارتكاب جرايم خود از خودرو استفاده مي‌كنند.
وي با بيان اينكه اگر بتوانيم ضريب امنيت خودروها را افزايش دهيم خواسته و ناخواسته گامي در راستاي كاهش ساير جرايم نيز برداشته‌ايم افزود: هر مجرمي براي ارتكاب عمل مجرمانه خود به يك وسيله نقليه احتياج دارد و اگر رسيدن به اين وسيله سهل‌الوصول باشد مجرم بهتر مي‌تواند عمل مجرمانه خود را انجام دهد و اگر دسترسي به اين خودرو آسان نباشد، مطمئنا عمليات اين مجرم ابتر مي‌ماند.
خالقي‌فر با اشاره به اقدامات تاميني پليس در راستاي كشف سرقت گفت: پليس آگاهي براساس تحقيقات نقاط قوت و ضعف سازمان‌ها خود و ديگر نهادهاي موثر در كاهش سرقت را مشخص كرده است و به آنان اعلام كرده‌ايم كه اگر اين اقدامات را مدنظر بگيرند، عمليات سارقان ابتر مي‌ماند.
وي با بيان اينكه برخي از كارخانه‌هاي سازنده خودرو همراهي خوبي با پليس داشته‌اند، گفت: متاسفانه برخي خودروسازان، جنبه اقتصادي توليد خودرو را در نظر گرفته و به آن به عنوان يك بنگاه اقتصادي محض توجه مي‌كنند و آثاري كه مي‌تواند جنبه تخريبي در امنيت جامعه داشته باشد را يا به فراموشي سپردند يا در حاشيه قرار مي‌دهند.
معاون مبارزه با سرقت پليس آگاهي ناجا با بيان اينكه پرايد از لحاظ آماري بيشترين ميزان سرقت خودرو را به خود اختصاص داده است، گفت: نبايد تصور كنيم كه ضريب امنيت پرايد نسبت به ساير خودروها ضعيف‌تر است و بالا بودن ميزان توليد و اقبال عمومي مردم نيز در افزايش آمار سرقت اين خودرو موثر است.
به گفته وي سرقت وسايط نقليه و لوازم داخلي آن 52 درصد از سرقت‌ها را به خود اختصاص داده است.
معاون مبارزه با سرقت پليس آگاهي ناجا با بيان اينكه خودروسازان هنوز هم براي ارتقاء ضريب امنيت خودروهاي خود مي‌توانند فعاليت كنند در پاسخ به سوالي در مورد ميزان امنيت خودروهاي خارجي در بحث سرقت با بيان اينكه بالا بودن ميزان امنيت خودروهاي خارجي نسبت به خودروهاي داخلي را تاييد نمي‌كنم گفت: خوردوهاي داخلي نيز از امنيت خوبي برخوردار هستند اما نمي‌توان ميزان امنيت اين دو را به لحاظ تعداد خودروهاي وارداتي و حجم خودروهاي داخلي مقايسه كرد.
انتهاي پيام

[wichidika]

خبرگزاري بلومبرگ گزارش داد كه گروه پژو سيتروئن احتمالا طي هفته جاري خبر فروش 7 درصد از سهام خود به جنرال ‌موتورز، بزرگترين خودروساز آمريكا را اعلام خواهد كرد.



به گزارش ايسنا، منابع آگاه به بلومبرگ گفتند كه خريد بخشي از سهام پژوسيتروئن توسط جنرال موتورز بخشي از برنامه اتحاد بين دو شركت است.
منابع آگاه اعلام كردند كه در حال حاضر مذاكرات بين مسئولان دو شركت در جريان بوده و ممكن است ميزان سهامي كه قرار است خريداري شود، تغيير كند.
اتحاد پژو و جنرال موتورز قادر خواهد بود با توانايي فني و مالي بيشتري در حوزه‌هاي توليد موتور و خودروهاي جديد كار كند.
جنرال موتورز در حال حاضر بزرگترين خودروساز آمريكا و جهان بوده و پژو سيتروئن نيز دومين گروه بزرگ خودروسازي اروپا بعد از فولكس واگن است.
مشكل مشترك هر دو شركت افت فروش در بازار خودروي اروپا است. اوپل، واحد تابعه جنرال موتورز در اروپا با بحران فروش مواجه بود و پژوسيتروئن نيز در سال قبل در اروپا خودروهاي كمتري را نسبت به سال 2010 فروخت.
به گزارش ايسنا بزرگترين خودروساز آمريكا در حالي براي خريد بخشي از سهام بزرگترين خودروساز فرانسه برنامه‌ريزي كرده كه پژو سيتروئن در حال حاضر با شركت ايران خودروي ايران همكاريهاي گسترده‌اي داشته و بزرگترين خودروساز خارجي فعال در ايران نيز محسوب مي‌شود.
انتهاي پيام

---------- Post added at 02:24 PM ---------- Previous post was at 02:21 PM ----------

جنرال‌موتورز سهام پژو سيتروئن را مي‌خرد

خبرگزاري رويترز به نقل از منابع آگاه خبر داد كه شركت جنرال‌ موتورز آمريكا قصد دارد بخش كوچكي از سهام گروه خودروسازي پژو سيتروئن فرانسه را بخرد.
به گزارش ايسنا، منابع آگاه اعلام كردند كه جنرال ‌موتورز در حال انجام مذاكراتي با گروه پژو سيتروئن فرانسه است تا بتواند بخش كوچكي از سهام اين شركت معادل كمتر از پنج درصد را بخرد. برخي رسانه‌ها نيز اين رقم را معادل هفت درصد اعلام كرده‌اند.
اين مذاكرات بخشي از استراتژي جنرال ‌موتورز براي گسترش حضورش در بازار آمريكا و همكاري با خودروسازان اروپايي به شمار مي‌رود.
در صورتي كه جنرال ‌موتورز حتي اندكي از سهام پژو سيتروئن را بخرد، اين اتفاق مي‌تواند به نمادي در صنعت خودروسازي جهان تبديل شود.
در حال حاضر ارزش بازار پژو 4.8 ميليارد دلار است و پنج درصد از اين رقم معادل 240 ميليون دلار مي‌شود.
منابع آگاه همچنين اعلام كردند كه ممكن است ظرف چند روز آينده قرارداد خريد پنج درصد از سهام پژو سيتروئن توسط جنرال‌ موتورز امضا شود.
سخنگويان دو شركت هنوز درباره اين اظهارات واكنشي نشان نداده‌اند.
انتهاي پيام