اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[wichidika]

رئیس کل بانک مرکزی:

تا کی باید خودروسازی فشل ادامه یابد

رئیس کل بانک‌مرکزی معتقد است ثبات به وجود آمده در بازار ارز به دلیل مقاومت مردم و اقدامات فعالان اقتصادی بوده و پایین آمدن قیمت ارز به دلیل سرکوب نیاز و تقاضای موجود در بازار نبوده است.







وی با مطرح کردن این سوال که در شرایط دشوار اقتصادی چرا باید به بخش‌هایی که نتوانستند به قول‌های خود عمل کنند نقدیندگی اختصاص داد؟ تصریح کرد: خودروسازان در طول سال های گذشته بارها نقدیندگی جدید دریافت کردند اما نه تنها بهبودی در عملکردشان به وجود نیامده که حتی از انجام تعهداتشان نیز ناتوان بودند. با این وجود من سال گذشته اعلام کردم که چهار هزار میلیارد تومان نقدیندگی ریالی و ۸۴۴ میلیون یورو نقدیندگی ارزی در اختیار خودروسازان قرار خواهیم داد تنها با این شرط که پس از یک سال تعهد بدهند که این مبلغ را پس می‌دهند اما در عمل هیچ یک از آنها این تعهد را قبول نکردند و سوال این جا است که این خودروسازی فشل تا جه زمانی باید به همین شکل ادامه پیدا کند.

[wichidika]

یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:

بازنشستگی پراید و ۴۰۵ کافی نیست/ ساختارها باید اصلاح شود

به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با توجه به همه محدودیت‌ها و جذابیت‌های ادامه تولید برخی محصولات برای خودروسازان اما اکنون زمان آن رسیده که خودروسازان برای ادامه حیات این صنعت به تغییر پلت‌فرم‌ها روی آورده و بیش از آنکه حتی به فکر جایگزینی محصولات باشند، ساختارها را تغییر دهند و به فکر تغییرات بنیادین و خصوصی‌سازی واقعی باشند.

ابوالفضل خلخالی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: هرچند شرایط و وضعیت خودروسازان ایران با وجود تحریم‌ها، مسائل و مشکلات این صنعت، چندان مناسب نیست اما باید به سمت تغییر پلت‌فرم‌ها و جایگزینی محصولات جدید حرکت کرد. در حال حاضر زمینه‌ تحقق این امر نیز وجود دارد و اینطور نیست که قادر به تغییر و جایگزینی پلت‌فرم‌ها نباشیم. در حال حاضر در هر دو شرکت خودروساز نیز برای این موضوع فکرهایی شده و جایگزین‌هایی در نظر گرفته شده است.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه آنچه که بیشتر، خودروسازان را وسوسه می‌کند تا تولید دو پلت‌فرم پراید و پژو ۴۰۵ را ادامه دهند، مشکلات مالی خودروسازان و کم هزینه بودن تولید این محصولات است، ادامه داد: به عبارتی با توجه به اینکه در کشور رقابت وجود ندارد، واردات خودرو ممنوع است و در حقیقت بازار انحصاری وجود دارد و از سوی دیگر بسیاری از قالب‌های بدنه برای تولید اجزای بدنه پراید و پژو و سایر قطعات موجوده بوده و قابلیت استفاده دارند؛ سبب شده که خودروسازان همچنان به ادامه تولید این محصولات تمایل داشته باشند تا بتوانند بخشی از مشکلات و مسائل مالی را با تولید این محصولات پوشش دهند، اما واقعیت این است که باید آینده‌نگری داشته و در این زمینه بیشتر کار کنیم.
وی افزود: با توجه به اینکه در حال حاضر ساختارهای ما ساختارهای دولتی هستند و از آنجایی که ساختارهای دولتی چندان به فکر تغییرات و اصلاحاتی مربوط به آینده نیستند؛ لذا برایشان بهتر است که همین محصولات را تولید کنند، اما اگر بخواهیم به فکر منفعت صنعت خودرو و ارتقاء آن باشیم، باید آینده‌نگری داشته باشیم. باید همانند همه صنایع خودرویی دنیا تغییرات ایجاد کنیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: البته این تغییرات تا زمانی که دستورالعملی، ابلاغی و آیین‌نامه‌ای باشند، چندان جنبه واقعی نخواهند داشت. باید سازوکارها و بسترها به گونه‌ای باشد که خودروسازان، خود احساس کنند اگر در محصولات تغییر و تحول ایجاد نکنند، با مشکلات ادامه حیات اقتصادی روبرو خواهند شد. در همه دنیا زمانی که خودروساز احساس کند باید پلت‌فرمی را از رده خارج کند، به طور طبیعی مجبور می‌شود که در محصولات خود تغییر ایجاد کند تا بتواند در بازار رقابتی حضور داشته باشد. در صنعت خودروسازی ما نیز باید زمینه‌هایی ایجاد کنیم تا این موضوع به صورت طبیعی اتفاق بیفتد.

بازار ۳ میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص یابد

خلخالی تاکید کرد: اگر خودروسازان این دلیل برای تغییر را حس و درک نکنند، هرچند هم آیین‌نامه‌ای عمل شود، در همان حد خواهد ماند. ممکن است برخی تغییرات هم ایجاد شود اما در حد کسب رضایت مسئولان خواهد بود. به طور مثال تغییر یک چراغ را که نمی‌توان اصلاح دانست؛ تا زمانی که تغییرات بنیادی اتفاق نیفتد و خودروسازان ضرورت توسعه محصولات جدید را حس نکنند، ممکن است تغییرات دستاوردهای چندانی نداشته باشند.
به اعتقاد این کارشناس صنعت خودرو، باید زیرساخت‌های بازار رقابتی را به وجود آوریم و به سمت خصوصی‌سازی واقعی پیش رویم، علاوه بر این باید بازارهای منطقه‌ای را شناسایی و دست‌یابی به این بازارهای منطقه‌ای را برای خودروسازان کشور راحت‌تر کنیم. در این راستا می‌توان از خودروسازان نوظهوری که می‌توانند به صورت خصوصی در کشور فعال شوند، حمایت کرد. به هرحال بازار سه میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص پیدا کند. این‌ها می‌توانند با هم رقابت کنند که این فضای رقابتی در داخل و منطقه می‌تواند خودروسازان را مجبور کند که محصولات را در راستای ارتقاء، تغییر دهند.
انتهای پیام

[wichidika]

ارقام مناقشه‌برانگیز

رضا خسروشاهیاظهارنظر رئیس‌کل بانک مرکزی در مورد خودروسازی کشور که حرف دل مردمی است که بیش از نیم قرن، مجبور به تحمل بازار انحصار مصنوعی بوده‌اند، به همان میزان حلاوت داشت که برای مسوولان و نفع‌بران این صنعت تلخی. اما در مقام پاسخ، منتقدان اولا می‌گویند که باید اثبات شود صنعت خودرو فشل است و ثانیا از اعداد و ارقامی در حد ۲۰ میلیارد دلار سخن می‌گویند که اگر خودروسازی وجود نداشته باشد، کشور برای واردات خودرو به آن نیازمند است.
پاسخ گزاره اول مشخص است؛ اگر چنین صنعتی کارآمد بود نیاز به مداخله دولت برای بستن دروازه‌های کشور و ایجاد انحصار نداشت تا بتواند محصولاتش را بفروشد. اگر کارآمد بود به‌صورت مداوم نیاز به کمک مالی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و خطوط اعتباری متعدد در طول این سال‌ها نداشت. زیاد لازم نیست فردی خبره [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد که درک کند، خودرو‌سازی کشور فلج و برای دهه‌ها [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باقی مانده و نبود [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نگذاشته تا روی پای خود بایستد. هزینه این صنعت نیز، خودرو‌های کم‌کیفیت و گران است که ایرانیان برای دهه‌ها آنها را تحمل کرده‌اند. بگذریم از خطوط اعتباری که از پایه پولی خرج شده و مردم برای سرپا نگه داشتن این [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مجبور شده‌اند [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را نیز به جان بخرند.اما گزاره دوم؛ احتمالا [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] کل کالای کشور در سال‌جاری به رقم ۴۰ میلیارد [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نرسد، بنابراین چگونه ممکن است کشور برای واردات تنها یک ردیف کالا به نصف این رقم احتیاج داشته باشد؟ کل تولید [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در کشور سال گذشته قریب ۹۵۵ هزار دستگاه بوده است. با ارزیابی سرانگشتی از قیمت‌های جهانی، واردات این میزان تولید داخلی احتمالا حدود ۸ تا ۹ میلیارد دلار ارزبری خواهد داشت. حال از این رقم، میزان واردات اقلامی که خودروساز‌های ما در فرآیند تولید به آن نیازمندند و همچنین صادرات مواد اولیه از جمله فولادی که مورد استفاده آنها قرار می‌گیرد را کسر کنید؛ خواهید دید که رقمی کمتر از یک‌چهارم رقم ادعایی ۲۰ میلیارد دلار به‌دست خواهد آمد.به این تصویر، امکان واردات خودروهای دست دوم را هم اضافه کنید که قیمت خرید خودرو را به میزان قابل‌توجهی کاهش می‌دهد. آن‌گاه خواهید دید، تامین خودروی مطلوب برای ایرانیان حتی در این وضعیت تحریمی و فشار حداکثری، کار شاق و دشواری نیست. از این گذشته، بسیاری از فرصت‌های شغلی در حلقه‌های جانبی صنعت خودرو مانند قطعه‌سازان حتی با باز کردن انحصار این صنعت می‌توانند به‌کار خود ادامه دهند. همچنین اگر فضای تحریمی از بین برود، خودروسازهای خارجی خود می‌توانند در داخل خودرو تولید کنند و فرصت‌های شغلی بیشتری نسبت به حال، در این صنعت ایجاد شود.کاملا مشخص است که بستن این بازار برای دهه‌ها هیچ سود و منفعتی برای چند نسل از ایرانیان نداشته است. منطق از ابتدا حکم می‌کرد که وقتی شما می‌توانید کالایی را به قیمت پایین‌تر از خارج تهیه کنید، اقدام به این کار کنید و منابع خود را به کاری اختصاص دهید که در آن مزیت دارید تا به این شکل رفاه کشور به‌طور واقعی افزایش یابد.

[wichidika]

اکثر خودروها به موتور پایه گازسوز مجهز خواهند شد

رییس یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز گفت: در حال حاضر بدون وابستگی به خارج و با تکیه بر توان خودکفایی، مشغول تولید موتور بر پایه گازسوز هستیم. ضمن اینکه طبق تصمیمی که با مدیریت ایران‌خودرو گرفته شده این موتورها را به تمام تولیدات خودرویی کشور تعمیم می‌دهیم.
به گزارش ایسنا، سید مصطفی میرسلیم در نشست خبری یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت با بیان اینکه این همایش تخصصی که در اواخر بهمن ماه سال جاری برگزار خواهد شد، به‌دنبال همایش‌های موفق به جهت برقراری همکاری با مراکز دانشگاهی بوده است، خاطرنشان کرد: قوای محرکه و سوخت دو پارامتر وابسته به یکدیگرند. قوای محرکه تامین کننده نیاز خودرو و اساس آن است، در حالی که برای به حرکت درآوردن قوای محرکه نیاز به سوخت وجود دارد؛ بنابراین این دو رابطه تنگاتنگی با یکدیگر دارند.
رییس یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت افزود: مقدار بنزینی که به طور متوسط روزانه صرف می‌شود، در حدود ٩٠ میلیون لیتر است که عدد بزرگی است. با اقدامات خوبی که در زمینه تامین سوخت صورت گرفته است، برخلاف چند سال گذشته که ناگزیر به واردات سوخت بودیم؛ اکنون با توجه به اقداماتی که توسط وزارت نفت صورت گرفته، توانسته‌ایم تامین کننده سوخت مورد نیاز داخل باشیم. از سوی دیگر صنعت خودرو بدون استفاده از قوای محرکه نمی‌تواند جوابگو نیازها باشد. نتیجه‌ای که طی ١٠ همایش گذشته برای ما حاصل شد این بوده که یکی از راه‌های جذب رضایت مردم این است که علاوه بر مواردی که سبب رضایت مردم خواهد شد، نصب قوای محرکه مورد اعتماد بر روی خودروها است. تمرکز فعالیت‌های ما بر این اساس است که قوای محرکه مورد اطمینان را برای خودروهای ساخت داخل تامین کنیم. کار مشکلی بوده اما امروز به مرحله‌ای رسیده‌ایم که قدرت جوابگویی نیاز داخلی کشور را داریم.
میرسلیم با بیان اینکه اکنون سوختی که به عنوان انرژی در کشور مورد استفاده قرار می‌گیرد، ٢٧ درصد آن در ترابری مورد استفاده قرار می‌گیرد، گفت: همچنین قسمتی از این سوخت‌ها نیز در نیروگاه‌ها استفاده می‌شود که آن هم از قوای محرکه موتورهای درون‌سوز استفاده می‌کند. بنابراین درصد زیادی است گستره سراسری دارد. در حال حاضر هیچ بحثی در کشور وجود ندارد که مواجه با حضور و استفاده از این موتورهای درون‌سوز چه در سطح شهر و چه خارج از شهرها نباشد. اهمیت این موضوع به لحاظ اقتصادی بالاست. فعالیتی که در مرکز تحقیقات ما انجام گرفته، شامل موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی و به ویژه موتورهای گازسوز می‌شود.
رییس یازدهمین همایش موتورهای درون‌سوز و نفت با بیان اینکه در مجموعه ما از سال ٨۵، طراحی و تولید داخلی موتورهای پایه گازسوز آغاز شد، اظهار کرد: اکنون در کشور بدون نیاز به خارج، با مالکیت خود، مشغول تولید این موتورها هستیم و برنامه ما طبق تصمیمی که با مدیریت عامل ایران‌خودرو گرفته شده است، این است که موتورهای پایه گازسوز را به تمام تولیداتی که تنها شامل خودروهای ملی نمی‌شود، تعمیم دهیم.
وی در رابطه با موضوع آلودگی هوا و بحث آلایندگی ها، ادامه داد: علاوه بر جنبه‌های اقتصادی، به لحاظ اجتماعی نیز نیازهای درون‌شهری و برون‌شهری وجود دارد. ما به لحاظ سیاست‌هایی که باید اجرا کنیم، باید به سمت ترابری عمومی حرکت کرده و آن قسمت را تجهیز کنیم. امروز همه دنیا پذیرفته‌اند که ترابری عمومی دارای الویت است؛ چراکه استفاده از خودروهای شخصی علاوه بر ایجاد ترافیک، مسایل آلودگی هوا است. در کشور بیش از ٧٠ درصد آلاینده‌ها مربوط به قوای محرکه است. باید به سمتی حرکت کرد که خودروها آلایندگی کمتری تولید کنند. تا حدود زیادی می‌توان با بهبود طراحی‌ها و با استفاده از سوخت‌های مناسب میزان آلایندگی ها را کاهش داد. با همکاری طراحان موتور، پالایش کنندگان سوخت و روغن می‌توان بر مجموعه‌ آلاینده‌ها مسلط شده و باعث کاهش آن‌ها شد.
لازم به ذکر است، همزمان با همایش بین اللملی موتورهای درون‌سوز و نفت، هشتمین نمایشگاه بین‌المللی موتور تهران نیز از تاریخ ٢٩ بهمن ماه لغایت یکم اسفند ماه سال جاری برگزار خواهد شد.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گیربکس شش دنده قابلیت نصب بر روی اکثر خودروها از جمله خانواده دناپلاس، سمند، پارس، رانا،207 و خودروهای جدید مانندK132 را دارد

مدیر پروژه پلتفرم ایران خودرو ازتولیدنخستین خودروهای مجهز به گیربکس شش دنده دستی با تکیه بر دانش فنی ایرانی در شهریور ماه خبر داد و گفت: با نصب این گیربکس مصرف سوخت نبست به گیربکس‌های پنج دنده در سرعت‌های بالا حدود 0.6 لیتر کاهش می‌یابد.
به گزارش عصر ایران منصور منصوری، یکی از اجزای مهمی که در خودرو نیاز به ارتقا و توسعه دارد را گیربکس دانست و گفت: با توجه به الزامات قانونی جدید، نیاز بازار و روند تکنولوژی در گیربکس‌های جدید، طراحی و ساخت گیربکس اتوماتیک و بومی‌سازی آنها ضروری است.

وی افزود: نقشه راه بومی‌سازی فن‌آوری تولید گیربکس‌های دستی و اتوماتیک شش دنده با هدف کاهش وابستگی، مصرف سوخت و پاسخگویی به نیاز مصرف‌کنندگان توسط مهندسان ایران‌خودرو در دی ماه سال گذشته تدوین شد.
منصوری تاکیدکرد: بااعتماد مدیرعامل گروه به متخصصان داخلی و توسعه بومی‌سازی، پروژه راهبردی طراحی و توسعه گیربکس‌های جدید برای خودروهای سواری به شرکت نیرو محرکه واگذار شد تا در کنار سایر سازندگان داخلی و با بهره‌گیری از شرکت‌های دانش‌بنیان و جهاد دانشگاهی، پروژه‌های جدید گیربکس در سطح تکنولوژی‌های روز دنیا در داخل کشور اجرا شود.
مدیر پروژه پلتفرم ایران خودرو با اشاره به این که مطابق با نقشه راه گیربکس و پرتفولیوی محصول، دو مدل دیگر از گیربکس‌های شش دنده طراحی و نمونه سازی شد، خاطرنشان کرد: گیربکس شش سرعته دستی در حال حاضر بر روی دنا پلاس توربو شارژ و رانا پلاس نصب شده و در حال گذراندن آزمون‌های مختلف در ایپکو و مرکز تحقیقات ایران خودرو است و بر اساس الزامات استانداردی ایران خودرو حدود 20 تست عملکردی و دوام را باید پشت سر بگذارند.
منصوری خاطرنشان ساخت: کسب تکنولوژی‌های جدید و تولید گیربکس شش دنده متناسب با موتورهای ایران خودرو، از منظر قیمت تمام شده نیز بسیار مناسب خواهند بود، چرا که در گیربکس شش دنده با ۹۵ درصد داخلی سازی، شاهد قیمتی معادل ۶۵ درصد گیربکس مشابه خارجی خواهیم بود. در خصوص گیربکس AMT اختلاف قیمت داخلی با نمونه خارجی به حدود ۲۵ درصد می رسد.
وی اضافه کرد: گیربکس شش دنده قابلیت نصب بر روی اکثر خودروها از جمله خانواده دناپلاس، سمند، پارس، رانا،207 و خودروهای جدید مانندK132 را دارد و تولید این گیربکس در شرایط تحریمی و داخلی‌سازی آن کار بسیار ارزشمند و جهادی محسوب می‌شود.
منصوری افزود: هم‌زمان با طراحی گیربکس‌های شش دنده دستی، طراحی گیربکس نیمه اتوماتیک AMT در دستور کار است.
وی پیش بینی کرد: براساس برنامه زمان‌بندی شده تا پایان امسال گیربکس نیمه اتوماتیک بر روی خودرو رانا پلاس نصب خواهد شد.
مدیر پروژه پلتفرم ایران خودرو با بیان این‌که در طراحی گیربکس شش دنده از تکنولوژی‌های جدید استفاده شده، کاهش مصرف سوخت، بهبود تعویض دنده و مطلوبیت بیشتر در رانندگی را از سایر مزایای این گیربکس برشمرد.

عصرایران

[wichidika]

به ایسنا اعلام شد

مصوبه توقف تولید پراید لازم‌الاجراست

معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران گفت: تاکنون مصوبه جدیدی برای ادامه تولید پراید و پژو ۴۰۵ صادر نشده و مصوبه قبلی مبنی بر توقف تولید این دو نوع خودرو لازم‌الاجراست.
به گزارش ایسنا، با افزایش نجومی قیمت خودرو در هفته‌های گذشته، یکی از راه حل‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) مطرح شد و ۲۰ اردیبهشت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از بررسی تداوم تولید خودروی پراید ۱۳۱ با حضور مراجع تصمیم‌گیر تا ساماندهی بازار خودرو خبر داده بود، انتقادهایی به دنبال داشت.
با این وجود وحید مرندی مقدم - معاون سازمان ملی استاندارد - در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه مصوبه شورای عالی استاندارد به قوت خود باقی است،‌ اظهار کرد: این مصوبه برای سازمان استاندارد لازم‌الاجراست و تاکنون مصوبه دیگری هم در این زمینه صادر نشده است.
گفتنی است؛ تولید پراید و پژو ۴۰۵ در پی تصویب استانداردهای هشتادوپنج‌گانه خودرو متوقف شد و سال گذشته براساس تصویب شورای عالی استاندارد، مقرر شد که پراید از ابتدای مرداد امسال و پژو ۴۰۵ از ابتدای خرداد امسال دیگر تولید نشود.
همچنین مرندی مقدم در ادامه در پاسخ به اینکه آیا ماسک‌های پارچه‌ای می‌توانند جلو ورود ویروس به مجاری تنفسی را بگیرند؟ تصریح کرد: این موضوع در تخصص وزارت بهداشت است، اما گفته می‌شود هر ماسکی حتی مقنعه بانوان و دستمال کاغذی می‌تواند برای جلوگیری از ابتلا به بیماری کوید ۱۹ مفید باشد، اما ضریب اطمینان آن‌ها متفاوت است.
بعد از شیوع ویروس کرونا ماسک در سراسر جهان تبدیل به یک مایحتاج روزمره شده، با این وجود به جز ماسک‌های سه لایه جراحی، برای سایر ماسک‌ها در سطح بین‌المللی استانداردی وجود ندارد، اما [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اخیرا اعلام کرد که تهیه استاندارد پژوهش‌محور ماسک در دستور کار سال ۱۳۹۹ قرار گرفته است.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

برلیانس H320؛ مچ‌اندازی با پژو 206

برلیانس از خودروسازان مطرح چینی است که سابقه همکاری با کمپانی‌هایی چون بی‌ام‌دبلیو، پورشه، ایتال دیزاین و پنین فارینا را دارد. محصولات برلیانس را اولین بار سایپا در سال ۹۳ وارد ایران کرد و سپس در سال ۹۴ خط مونتاژ آن‌ها در پارس خودرو ایجاد شد. H330 اولین مدل از برلیانس بود که وارد ایران شد و پس از موفقیتش در بازار کشور، سایپا مدل H320 را نیز به لیست وارداتی‌های برلیانس اضافه کرد. این اتومبیل همچنین اولین خودروی مونتاژ شده از برلیانس در پارس‌خودرو بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرا برلیانس کارش گرفت؟
مدل‌های سری H برلیانس از تولیدات اقتصادی این کمپانی بودند که مصرف‌کنندگان قشر متوسط چین و روسیه و کشورهای آفریقایی را هدف قرار می‌دادند. همین حقیقت موجب موفقیت برلیانس در ایران با بحران‌های همیشگی اقتصادی شد. رانندگان ایرانی بعد از سال‌ها که انتخابی غیر از تولیدات تکراری و خسته‌کننده سگمنت اقتصادی داخلی نداشتند و همچنین ناتوان از خرید مدل‌های جدید و روز جهان به دلیل گرانی آن‌ها بودند، یکباره با محصولاتی متنوع و در عین‌حال مقرون به صرفه مواجه شدند. خودروهایی که شاید در سطح تولیدات اروپایی و ژاپنی و کره‌ای نبودند، اما از طراحی‌هایی مدرن‌تر و امکانات ویژه‌تر برخوردار بودند. برلیانس H320 از H330 موفق‌تر هم بود. چرا که H320 مدل هاچبک [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] است. هاچبک‌ها همواره در ایران مورد استقبال واقع می‌شوند و تقریبا مشتریان دائمی بین جوانان دارند؛ هرچه ظاهرشان اسپرت‌تر، طرافدارانشان در میان جوانان بیشتر. البته بانوان نیز از مشتریان خوب هاچبک‌ها در ایران به شمار می‌روند.
با دقت بر اینکه برلیانس H320 تقریبا در هیچ زمینه‌ای با برادرش اختلافی ندارد به جز طراحی بدنه، می‌توان دریافت که دلیل اصلی استقبال بیشتر از آن همین چهره جذاب‌ترش بوده است. طراحی ظاهری این خودرو به خصوص در بخش عقب بسیار اصولی و متناسب است و تمام جذابیت‌ها و آیتم‌های لازم یک هاچبک جوان‌پسند را دارد. البته طراحان H320 سعی کرده‌اند که علاوه بر تبدیل اچ۳۳۰‌ به یک هاچبک جذاب ظاهری اسپرت‌تر نیز به آن بدهند.
علاوه بر این برلیانس H320 با یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری ۱۶ سوپاپه وارد کشور شد، ولی به دلیل نارضایتی‌های مشتریان از قدرت این موتور، پارس‌خودرو موتوری ۱.۶ لیتری در قلب اچ۳۲۰‌ جایگزین کرد تا مشکلاتی که مشتریان این محصول با آن مواجه بودند، برطرف شود. شاید همین احترام به نظر مصرف‌کننده از سوی پارس‌خودرو نیز یکی دیگر از دلایل موفقیت ‌H320 در ایران باشد.
دلیل دیگر اینکه این هاچبک اقتصادی هم مانند دیگر محصولات برلیانس در ایران با دو گیربکس دنده‌ای و اتوماتیک عرضه می‌شود. یعنی حق انتخاب بیشتری را با نوسان قیمتی در اختیار مشتری قرار می‌دهد. گیربکس‌ها در مدل‌های دستی ۵ سرعته و در مدل‌های اتومات ۴ سرعته هستند. موتور ۱.۵ لیتری برلیانس H320 توان تولید ۱۰۳ اسب‌بخار قدرت را دارد. سقف سرعتش ۱۷۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صدش ۱۳ ثانیه ثبت شده است. اما آنچه به محبوبیت این خودرو می‌افزاید، مصرف سوخت آن در کنار این خصوصیات فنی است. این خودرو ۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر مصرف دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت برلیانس H320 در ایران
برلیانس H320 از خودروهای موفق بازار ایران محسوب می‌شود. این خودرو در میان هاچبک‌های شناخته شده رقیب مانند پژو ۲۰۶، توانست فروش خوبی برای خودش دست و پا کند. یکی از عوامل این موفقیت قیمت‌گذاری مناسب سایپا و پارس‌خودرو بود. برلیانس H320 در بدو ورود خودرویی با طراحی روز و جذاب بود که هم‌قیمت خودروهای داخلی عرضه شد. شاید بتوان گفت در آن زمان خودرویی با قیمت مدل‌های اتوماتیک H320 و خصوصیات آن در بازار کشور یافت نمی‌شد. قیمت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در سال ۹۴ حدود ۴۲ میلیون بود که اختلافش با رقبای داخلی کمتر از ۱۰ میلیون می‌شد. این قیمت تقریبا تا سال ۹۷ ثابت ماند؛ که یکی دیگر از دلایل استقبال از خودرو محسوب می‌شد. اما در سال ۹۷، قیمت اچ۳۲۰ هم تحت تأثیر افزایش قیمت ارز قرار گرفت. در حال حاضر (اسفند 98) قیمت برلیانس H320 در بازار ایران حدود ۱۷۰ تا ۱۹۰ میلیون برای مدل‌های صفر دنده‌ای و اتوماتیک و۱۳۰ تا ۱۵۰ میلیون برای مدل‌های کارکرده تخمین زده می‌شود که با مقایسه با رقبایش در بازار همچنان مقرون به صرفه‌تر به نظر می‌آید.

پدال
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mohamad skystar]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در امور فروش و خدمات پس از فروش گفت: همزمان با توقف تولید پراید، ظرفیت تولید خودروهای تیبا و ساینا افزایش ‌پیدا کرده و همچنین محصولات جدید وارد خط تولید شده اند.به گزارش عصر ایران، مجید باقری در مراسم قرعه‌کشی طرح پیش‌فروش یکساله گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اینکه تا پایان تیرماه، تولید آخرین مدل پراید متوقف خواهد شد، افزود: با خروج این خودرو از خط تولید، گر‌وه خودروسازی سایپا به سمت افزایش ظرفیت سایر خودروها از جمله تیبا و ساینا خواهد رفت تا سبد تولید محصولات این گروه خودروسازی متنوع شود.وی تصریح کرد: در طرح پیش فروش یکساله گروه خودروسازی سایپا بیشترین استقبال مردمی از محصولات جدید بوده است.باقری تصریح کرد: از ابتدای سال تاکنون خودروسازی سایپا ۸۰ هزار خودرو تحویل مشتریان داده که این رقم دو برابر آن چیزی است که امروز قرعه‌کشی می‌شود.وی گفت: روند تولید در سایپا با جدیت در حال انجام است و با تکمیل خودروهای ناقص، تعداد خودروهای تحویلی به مردم افزایش خواهد یافت.قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در امور فروش در گفت: منتخبین طرح فروش یکساله سایپا از ساعت ۱۰ صبح فردا می‌توانند نسبت به پرداخت علی‌الحساب خودروی ثبت نامی اقدام کنند؛ این فرصت ۷۲ ساعت پیش بینی شده است.

منبع : عصرایران

[mohamad skystar]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با رییس و اعضای هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: در بهمن ماه سال جاری از خودرویی در کلاس A با قابلیت پیمایش با موتور کم مصرف رونمایی خواهیم کرد.به گزارش عصر ایران، فرشاد مقیمی با بیان این مطلب افزود: ایران خودرو از ایده‌های نو و فناورانه توسط استادان و جوانان نخبه دانشگاهی استقبال می کند.وی گفت: پتانسیل های لازم در صنعت خودرو وجود دارد و نیاز است دانشگاه برای بهره برداری از این توانمندی مساله منطقی طرح و ارایه کند.مقیمی به سابقه همکاری ایران خودرو با دانشگاه‌ها اشاره کرد و افزود: تعامل خوبی بین صنعت و مراکز علمی شکل گرفته و در این میان دانشگاه علم و صنعت نیز می تواند در حوزه های فناوری جدید برای طراحی و تولید پلتفرم مشترک همکاری کند.مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی بر تولید خودروی کم مصرف خاطرنشان کرد: در بهمن ماه سال جاری از خودرویی در کلاس A با قابلیت پیمایش با موتور کم مصرف رونمایی خواهیم کرد.در ادامه جبار علی ذاکری، رییس دانشگاه علم و صنعت به ظرفیت های موجود در این دانشگاه و تجربه همکاری با صنایع مختلف از جمله دفاعی اشاره کرد و افزود: آماده انتقال دانش فنی خود به صنایع خودروسازی نیز هستیم.وی به عملکرد خودرویی این دانشگاه اشاره کرد و گفت: با حمایت معاونت علمی ریاست جمهوری مرکز توسعه قوای محرکه در این دانشگاه تاسیس شده است که کمک فنی و فکری مورد نیاز به تولیدکنندگان ارایه می دهد.
منبع : عصرایران

[mohamad skystar]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نصب سانروف برای نخستین بار در خط تولید (به‌صورت OEM) بر روی خودروهای دنا، پژو۲۰۶ و سقف پانوراما پژو ۲۰۷ خروجی این پروژه است.

مدیر پروژه خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما، با اشاره به این که در حال حاضر این محصول در حال تجاری سازی است، گفت: تاکنون ۷۰۰ دستگاه خودروی پژو ۲۰۷ هاچ‌بک پانوراما تولید شده و به زودی به بازار عرضه می شود.
به گزارش عصر ایران احمد آقاجانی معمار افزود: فاز تجاری‌سازی مدل ۲۰۷ صندوق دار نیز ظرف حداکثر سه ماه آینده آغاز می شود.

وی اظهار کرد: برای نخستین بار ایده نصب سانروف با استفاده از ظرفیت قانونی شرکت‌های خودروساز برای تجهیز سه گروه خودروی سمند، پارس و پژو ۲۰۶ مطرح و با همکاری شرکت پژو آغاز شد. به‌دنبال تحریم و عدم همکاری شرکت پژو و دیگر شرکت‌های خارجی، این پروژه توسط مهندسان ایران‌خودرو بر روی خودروهای سمند و ۲۰۶ برنامه ریزی و اجرا شد.

وی افزود: نصب سانروف برای نخستین بار در خط تولید (به‌صورت OEM) بر روی خودروهای دنا، پژو۲۰۶ و سقف پانوراما پژو ۲۰۷ خروجی این پروژه است.
مدیر پروژه خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما با بیان این‌که با توجه به کوتاه بودن ارتفاع سقف خودروی پژو ۲۰۷، نصب سانروف مشکلاتی را برای سرنشینان عقب ایجاد می کرد، خاطرنشان کرد: پس از بررسی و امکان سنجی های لازم، به کار بردن سقف پانوراما به عنوان یکی از مسیرهای حل این مشکل طبق روش‌های روز خودروسازی جهان تعیین و برنامه‌ریزی شد.
وی در ادامه با اشاره به این‌که سقف شیشه‌ای با خودروی پژو ۲۰۷ قابلیت انطباق داشت، تصریح کرد: به همین دلیل مطالعات در این زمینه را تکمیل کرده و نمونه سازی های اولیه را انجام دادیم.

آقاجانی افزود: به این ترتیب این پروژه را به صورت صد در صد داخلی و از طریق انطباق با خودروهای روز دنیا و مشابه طرح‌هایی که روی خودروهای پژو ۲۰۷ و ۳۰۸ استفاده شده بود، اجرا کردیم.
وی در زمینه تامین قطعات سقف شیشه‌ای و سانروف نیز خاطرنشان کرد: با به اشتراک گذاشتن اطلاعات بین سازندگان داخلی توسط ساپکو، قطعه‌سازان با تکمیل اطلاعات برای نخستین بار توانستند نمونه اولیه قطعات خودروی پانوراما را تولید کنند و پس از تست‌های ارزیابی اولیه و با مشاهده نتایج رضایت بخش آن، پروژه تولید خودروی پژو ۲۰۷ با سقف پانوراما بر روی برخی خودروهای تولیدی ایران خودرو به‌صورت کارخانه ای (OEM)، در دستور کار قرار گرفت.


مدیر پروژه خودروی پژو 207 پانوراما با بیان این‌که برای تولید خودروی پانوراما، نیازمند ایجاد برخی تغییرات در خطوط تولید شرکت بودیم، خاطرنشان کرد: برخی ربات ها و تجهیزات را به خطوط اضافه کردیم و تعدادی ایستگاه کاری جدید نیز در خط احداث شد. در حال حاضر نیز ایران خودرو قابلیت تولید هر دو مدل پژو ۲۰۷ هاچ بک و صندوق دار پانوراما در خطوط اصلی تولید را دارا است.
وی تصریح کرد: ظرفیت تولید هر دو مدل خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما هاچ بک و صندوق دار می‌تواند تا حدود ۲۰۰ هزار دستگاه در سال افزایش یابد.
آقاجانی با اشاره به برخی تجهیزات به کار رفته در خودروی ۲۰۷ پانوراما، گفت: شیشه های به کار رفته در سقف این محصول، گذر نور و انرژی را کنترل کرده و موجب جلوگیری از افزایش زیاد دمای داخل کابین و مانع ورود اشعه های UV به داخل کابین خودرو می شود. سیستم سایه‌بان تلسکوپی نصب شده داخل این محصول قرار دارد که در صورت عدم نیاز بسته می شود و تریم آن از نظر رنگ و طرح پارچه، کاملا هماهنگ با قطعات خودرو است.
وی تصریح کرد: برخلاف سانروف که دارای کاربرد محدود است، سقف پانوراما با ایجاد دید وسیع از داخل کابین خودرو، در اکثر مواقع حتی هنگام بارندگی و دید شب آسمان مخصوصا خارج از شهر کاربرد دارد.
مدیر پروژه خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما با اشاره به ایجاد توان تولید داخل سقف‌های پانوراما، از امکان تجهیز دیگر خودروهای تولیدی ایران‌خودرو نظیر سمند، رانا و دنا به سقف پانوراما در آینده خبر داد.

منبع : عصرایران