درست یا غلط

[Nomber1]

سلام امیر جان

خوب . پس به اینکه یه ثابتی به اسم k وجود داره کاملا مشرف هستید و این باعث خوشحالیه . ولی آیا این ثابت k به چه عواملی بستگی داره ؟؟ یادمه یه زمانی در کتاب محاسبات میخوندیم که :

F = 1/2*K*DX

که خوب مشخصه که نیروی وارد به فنر به ثابت فنر و تغییرات طول فنر بستگی داره ...

پس در نهایت در STABILITY خودرو بریدن فنر تاثیر خودش رو ایفا میکنه .

[Nomber1]

و اما در مورد موتور :

ببین امیر .

هر شخص سوم از اعویض موترو خودش هدف هایی داره .

100 درصد اون کاملا به معایب و مزایای کار مشرفه که چه خواسته رو میخواد بهش برسه و ادامه ...

من میلم روی پاترول موتور مینی باس میزارم .

یا موتور از سری z24

این 2 موتور روی همون پلت فرم سوار میشه . قدرتی که تولید میکنه کاکلا با سیستم ترمز همخونی داره .

اما اگه موتور سافاری 96 ببندم 100% نیاز به تقویت سیستم ترمز دارم .

من اگه روی 405 موتور از سری mi16 ببندم نیاز دارم ترمز رو تقویت کنم . اما اگر موتور از سری t16 ببندم نه تنها نیاز به تقویت ترمز دارم اون هم سیستمی به سان برمبو و علاوه بر اون نیاز به تقویت پلت فرم خودرو و جلوبندی و سایر تعلیقات انتقال نیرو دارم .

پس این بسته به نوع موتور نوع بودجه و ... داره . و طبیعتا از تعویض موترو فقط سودش رو طرف میبره .

[amirr13]

F = 1/2*K*DX

ه .

آی قربون آدم باهوش من هرچی فکر کردم فرموله یادم نیومد
ولی اگه یادت باشه این طول کشش فنره نه طول اولیه اون
یه چیز دیگه که یکی از دوستان بهم گوشزد کرد اینه
فرضا فنر بریده شده در مقابل نیروی فشاری همون قدر مقاوم باشه که میگید فرضا
ولی آیا در مقابل نیروی کششی که روی پیچها و موج های جاده بهش وارد میشه همون قدر مقاومه؟


در مورد موتور هم گفتم اگه این شرایط رو داره شما یه انتخاب خوب کردید

[Nomber1]

آی قربون آدم باهوش من هرچی فکر کردم فرموله یادم نیومد
ولی اگه یادت باشه این طول کشش فنره نه طول اولیه اون
ولی آیا در مقابل نیروی کششی که روی پیچها و موج های جاده بهش وارد میشه همون قدر مقاومه؟


0:

ببین امیر جان

این dx که من نوشتم طول اولیه فنر نیست و من این حرف رو نزدم . من گفتم

F = 1/2*K*DX

که خوب مشخصه که نیروی وارد به فنر به ثابت فنر و تغییرات طول فنر بستگی داره ...

و تغییرات طول فنر میشه طول اولیه اون که میشه حالت فابریک و طول ثانویه اون که حالتی که بعد از بریدن اون هست . و تفاضل این دو میشه dx /

نکته دیگه اینه که ما برامون نیروی وارد بر فنر ها مهمه که در پایداری نقش مهمی داره . و این نیرو که F هست با تغییرات طول فنر ربط داره . ثابت فنر که K هست رو ما کاری نداریم . چون داریم میگیم ثابت فنر !! یعنی به جنس و ضخامت فنر بستگی داره !

در نهایت اینکه بریدن فنر از لحااظ داینامیک کاملا بر نیروی وارد بر فنر ها و پایداری خودرو تاثیر داره ...

ممنون از بحث هات /

[amirr13]

در نهایت اینکه بریدن فنر از لحااظ داینامیک کاملا بر نیروی وارد بر فنر ها و پایداری خودرو تاثیر داره ... /

نگاه کن اون يX مقدار تغییر طول فنر آزاد و فنر کشیده یا فشردست این از قضیه فرمول
پس تو فرمول فرق نمی کنه فنر یک متر باشه یا نیم متر مهم اینه که چه قدر جابجا میشه
و طبق همون فرمول ما یه فنر با ضریب ثابت داریم که مقدار کمتری جابجا میشه

بعد من نمیگم تاثیر نداره
داره ولی یه کاره مهندسی و علمی نیست
بلکه یه کاره بازاری و عمومیه
نظر من اینه که بریدن فنر از نظر فنی درست نیست ولی از نظر مالی خوب چرا

[amirr13]

درست
تغییر در سیستم اگزوز
دلیل
اولا این کار به همون دلیل خروج آسانتر دود باعث کم شدن فشار از رو موتور میشه
که خوب باعث افزایش قدرت میشه سیستم اگزوز شامل هدرز و انباری و سایر اتصالات طول مسیر اون میشه
معایب
هزینه بالا نسبت افزایش قدرت

[Nomber1]

نگاه کن اون يX مقدار تغییر طول فنر آزاد و فنر کشیده یا فشردست این از قضیه فرمول

امیر جان . این بحث خیلی خیلی ساده تر از این حرف هاست . الان این چیزی که شما میگی با حرفی که من زدم در اینجا که :

نیروی وارد به فنر به ثابت فنر و تغییرات طول فنر بستگی داره

هیچ فرقی نمیکنه !!! تغییرات طول یعنی طول اولیه فنر و طول ثانویه دیگه !

پس تو فرمول فرق نمی کنه فنر یک متر باشه یا نیم متر مهم اینه که چه قدر جابجا میشه
و طبق همون فرمول ما یه فنر با ضریب ثابت داریم که مقدار کمتری جابجا میشه

شما فرمول محاسبه نیروی کشثانی فنر رو زیر سوال بردی با این حرفت ! شما با ثابت فنر k=.0334 و تغییرات طول مثلا 4/1 m از همون رابطه k=1/2*k*dx بدست بیار . در مرحله بعد همون نیروی کشثانی فنر رو برای همون ثابت فنر ولی با تغییرات طول 8/1 m کحاسبه کن .

در نهایت میبینی که این نیرو های کشثانی فنر با هم متفاوت هستند .

---------------

داریم که مقدار کمتری جابجا میشه

بعد من نمیگم تاثیر نداره
داره ولی یه کاره مهندسی و علمی نیست
بلکه یه کاره بازاری و عمومیه
نظر من اینه که بریدن فنر از نظر فنی درست نیست ولی از نظر مالی خوب چرا

ببنید / شما درست میگی . منتهی باید در نظر بگیرید بین یه خودرو که روی هواست و از فنر لول اسپرت استفاده نمیکنه با خودرویی که کاملا دقیق فنر های اون بریده شده باز فرق هست . درسته که اون کار مثل فنر لول نمیشه هیچ وقت اما از حالت فابریک کاملا بهتره .

نتیجه گیری اینکه اگه بودجه نبود ببرید . چون جواب میده . اگه بودجه بود فنرلول بندازید چون از جنس متفاوت و به طور استاندارد بهره میبرید .

[amirr13]

هیچ فرقی نمیکنه !!! تغییرات طول یعنی طول اولیه فنر و طول ثانویه دیگه





ببنید / شما درست میگی . منتهی باید در نظر بگیرید بین یه خودرو که روی هواست و از فنر لول اسپرت استفاده نمیکنه با خودرویی که کاملا دقیق فنر های اون بریده شده باز فرق هست . درسته که اون کار مثل فنر لول نمیشه هیچ وقت اما از حالت فابریک کاملا بهتره .

نتیجه گیری اینکه اگه بودجه نبود ببرید . چون جواب میده . اگه بودجه بود فنرلول بندازید چون از جنس متفاوت و به طور استاندارد بهره میبرید .

نه دیگه سوختی
طول اولیه با تغییرات طول فرق نداره؟
من میگم چه فنر 1 متر باشه چه 10 سانت تو فرمول هیچ تاثیری نداره
ولی اگه این اعداد تغییرات طول باشن چرا فرمول عوض میشه
ایول حرفتم درسته
ولی اگه دو ماشین مساوی یکی با فنر اسپرت و دیگری با فنر بریده
نباید فکر کنند که پایداری مساوی دارند چون هنوز اون فنر فابریکه نرمتر از فنر اسپرته عمل میکنه
ضربه بیشتری رو میگیره و بیشتر بازی میکنه

اما اگه میگی از رو هوا بودن بهتره منم موافقم
از سدان اس یو وی بودن بهتره!!!!!!!!!

[Nomber1]

نه دیگه سوختی
[B]طول اولیه با تغییرات طول فرق نداره؟[/B

]من میگم چه فنر 1 متر باشه چه 10 سانت تو فرمول هیچ تاثیری نداره
ولی اگه این اعداد تغییرات طول باشن چرا فرمول عوض میشه
ایول حرفتم درسته
ولی اگه دو مشاین مساوی یکی با فنر اسپرت و دیگری با فنر بریده نباید فکر کنند که پایداری مساوی دارند چون هنوز اون فنر فابریکه نرمتر از فنر اسپرته عمل میکنه

برادر بزرگوار ! استاد عزیز !

من کی گفتم طول اولیه با تغییرات طول فرق نداره ؟ یک مقدار به پست های من دقت بفرمایید لطفا ... گفتم تغییرات طول یعنی طول ثانویه منهای طول اولیه ... ! خوب ؟ ok ?

در ثانی در فرمول تغییرات طول فنر باعث میشه که نیرو تغییر کنه ! اگه تغییر نباشه چون d2-d1 با طول اولیه برابره تغییری نداره ! این که خیلی سادست !

ثالثا اینکه فنر اسپرت رو نمیشه با فنر بریده شده مقایشه کرد هم کاملا واضحه دیگه ! کسی که خلافش رو نگفته .. !!!

------
موفق باشی

[amirr13]

براي تعيين ميزان سفتي يك فنر مقداري نيروي وزني (.x gr) روي آن اعمال ميشود و در اثر اين نيرو طول فنر به مقدار مشخصي(y mm) كاهش ميابد.به اين نسبت Spring Rate گفته ميشود و واحد آن با g/mm و يا lbs/inch بيان ميشود.

يعني اگر واحد g/mm را در نظر بگيريم ميزان x متغيير است ٫ ولي ميزان y كه نشان دهنده ميزان كاهش ارتفاع فنر است ثابت بوده و 1mm ميباشد. براي درك بهتر مطلب به مثال زير توجه كنيد.

2 فنر با spring rate متفاوت داريم يكي با 345g/mm و ديگري 480g/mm

يعني فنر اول با قرار دادن وزنه 345 گرمي بر روي آن 1 ميليمتر كوتاه ميشود و در فنر دوم براي كاهش ارتفاع به ميزان 1 ميليمتر بايد 480 گرم وزن روي آن اعمال كرد و يعني فنر دوم سفتتر است.

نتيجه ميشود فنرهاي با عدد spring rate كوچك نرم و با رقم spring rate بزرگ سفت هستند.





فنرهاي(NORMAL (LINEAR

به فنرهايي گفته ميشود كه با اعمال وزن يكسان طول آنها به يك ميزان كاهش ميابد و فاصله دورهای فنر مساوي هستند (a,a,a,a,a,..) و در نتيجه هنگام اعمال نيروي وزني روي اين نوع فنرها فاصله دورهای فنر با هم به يك ميزان كاهش ميابند.

براي مثال يك فنر NORMAL با 10 دور و فاصله دورهای 2cm را در نظر بگيريد. اگر وزنه اي روي فنر قرار بگيرد كه طول فنر 2cm كم شود فاصله دورهای فنر 2cm/10=2mm از هم كم ميشود (1.8mm ميشود) يعني spring rate اين نوع فنرها ثابت است و در برابر هر نوع وزني فاصله دورهای فنر به صورت مساوي تغيير ميكنند.













فنرهاي STEP LINEAR

فاصله دورهای فنر در دو نصف فنر متفاوت هستند a,a,a,a,a,..,b,b,b,b,b

اين فنرها بين فنرهاي normal و progressive هستند و ميتوان آنها را با دو ميزان سفتي ناميد.فاصله دورها در دو نصف فنر متفاوت بوده و يعني 2 ميزان spring rate دارند كه براي 2 نصف فنر متفاوت است.











فنرهاي PROGRESSIVE

(Progressive spring / Progressive feder / Ressort progressif)

فاصله دورهای متغيير a,b,c,d,e,f,g,h,i

ميزان spring rate متغيير است (مانند محصولات Eibach) و دورها با يكديگر فاصله هاي متفاوتي دارند و بدين جهت چسبندگي اتومبيل بيشتر ميشود و در ترمز و پرشهاي اتومبيل (jump) كارايي خوبي دارند.

در اين نوع فنرها به هر مقدار كه فشار يا نيروي وزني افزايش يايد فنر با سفت تر شدن عكس العمل نشان ميدهد.

چون در شرايط متفاوت و هنگام رانندگي نيروهاي وزني و فشارهاي روي فنر تغيير ميكنند فنرهاي step linear نميتوانند پاسخگوي اين تغييرات باشند ولي فنرهاي progressive ميتوانند در هر شرايطي بهترين كارايي را داشته باشند.




منبع Vc4p.com