كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

همانطور كه جناب حجازي گفتند، اين كاپريس قسمت جلو و عقبش تعويض شده چون مدلهاي 85 اصلا اين شكلي نيست. شكل استاندارد و اصلي اون اينهاست:




از نظر من وقتي اين تعويض انجام شده، يعني تصادف هم داشته و طرف گفته حالا كه قراره تعميرات بشه بگذار فرم اونها رو عوض كنم تا جذابتر بشه. سپرها نشانه تصادف دارن بخصوص تو رفتگي و عدم هماهنگي اندازه سپر راست جلو با سمت چپ. همينطور نافرم بودن اون بخش لاستيكي كه مابين سپر و بدنه هست.
از توي عكس نميشه درست تشخيص داد اما بدنه مسلما بيشتر از اوني كه بنظر مياد بتونه داره. تودوزي ظاهرا سالمه اما در حد يه كاپريس آنچناني نيست.. فرمان هم كه تعويض شده. نوع موتور، سالم بودن گيربكس( و اينكه چه مدلي روش سوار هست) و امكانات ديگه مثل سوپر شارژر و كروز كنترل كه كار بده و اينجورچيزها خيلي در قيمت تاثير داره. و البته با قيمتي كه داره ميگه معلومه خودش هم ميدونه بيشتر از اين قيمت نداره. گاز سوز بودنش از نظر من يك نكته منفي هست كه ميتونه صدمه زيادي به موتور زده باشه.
اگر در كل فني و بدنه در حد قابل قبولي بودن( نسبت به قيمتي كه داده) بد نيست اما تصور يه كاپريس آنچناني رو ازش نداشته باشيد.

[camaro lt]

متاسفانه امروز به دليل نبودن دوستم ، كه دنبال كارهاي اداري جواز كار رفته بود ، آموزش سرويس و تنظيم كاربراتور انجام نشد! در عوض كارهاي ديگه اي انجام دادم.
در مورد لوله هاي اتصال بخاري به واتر پمپ و هوزينگ ترموستات، چون هنوز موتور سوار نشده و احتمالا ممكنه تا چند وقتي از اين لوله ها استفاده نشه بنابر اين براي اونها كوركن درست كردم كه نسبت به كوركنهاي موجود توي بازار دوام خوبي داره.
يك اسپندل كهنه با اندازه مناسبي لوله و دوتا قفيس فلزي . روي محلهاي ورودي و خروجي بسته شد .



لوله خروجي وكيوم هوا كه به لوله بوستر ترمز بسته ميشه را با مقداري تفلن آب بندي كردم و بستم




فيل تر روغن بسته شد. دور واشر لاستيكي مقداري روغن ماليدم و روي پايه خودش بسته شد و با دست سفت كردم.








قطعات كاربراتور كه توي تينر بود رو در آوردم و تميز كردم. مقداري شن و خاك و جرم ته سطل بود كه نشان ميداد تينر كار خودش رو خيلي خوب انجام داده.
اين ژيگلور كاربراتور هست كه در ته پياله بنزين پيچ شده. در كنار اون و بالاي لبه پياله هم سوزن مصرف دور تند قرار داره كه هنوز بيرون آورده نشده


سوزن دور تند رو از جاي خودش در مياريم.


اينهم سوزن دور تند. اينجور كه گفته ميشه بعضي از تعميركاران براي كم كردن مصرف ، توي اين سوزن يه رشته سيم نازك فولادي وارد ميكنن تا مسير اون باريكتر بشه و بنزين كمتري ازش عبور كنه( مثل رشته هاي سيم كه توي برس سيمي استفاده ميشه) و البته مصرف كمتر يعني قدرت و شتاب كمتر و در نهايت فشار بيشتر به موتور،گرم كردن و سوختن سوپاپ و خراب شدن سر سيلندر..


تمام سطوع اتصال كفي، تنه ميانه و سري كاربراتور را با برس سيمي و البته به آرامي تميز كردم تا كوچكترين باقيمانده از واشرهاي قديمي و كهنه كه به اونها چسبيده بود از بين رفته و براي واشرهاي نو آماده بشه. وجود هر برجستگي و باقي مانده واشر قبلي ميتونه آب بندي بدنه كاربراتور رو خراب كرده و باعث هوا كشيدن از اين نقاط بشه و در كاركرد مناسب و تنظيم موتور تاثير منفي بگذاره.

[scope82]

ممنون از آقای حجازی و علی آقای گل
ممنون که راهنمایی کردید
راستش من خیلی وقته که دنبال یه ماشین درست و حسابی با قیمت مناسب میگردم و فکر میکردم میتونم این ماشین و روبه راه کنم.
ولی با این تفاسیر الآن میفهمم که آنچنان مالی هم نبود.
واقعا ممنون

[mahdi3573]

سلام امروز پمپ باز کردیم
روی گیره به راحتی پیچ هر 2تا چرخ باز شد
هواگیری کردیم امشب میاریمش بیرون
ببینیم خوب جواب میده یا نه...

[camaro lt]

در ادامه براي راه اندازي موتور روي زمين بقيه متعلقات بسته شد.
تسمه پروانه و دينام رو از لاي پروانه رد ميكنيم. دور پولي واترپمپ و آخرين پولي سر ميل لنگ و در نهايت پولي دينام انداخته و با يه اهرم به اندازه كافي دينام رو. به سمت بيرون هل داده و پيچ رگلاژ رو سفت ميكنيم.






ادامه سرويس كاربراتور
اسپري كاربراتور براي تميز كردن مابقي روزنه ها و كانالها و مسير هاي سوخت و هوا كه بايد با فشار تميز بشه.بايد مراقب بود تا از اين اسپري وارد دهان يا چشم نشه چون بشدت سمي و خطرناكه. اين احتمال وجود داره چون بر اثر فشار زياد اسپري و برخورد اون با بدنه كاربراتور مقداري از اون به سمت صورت نفر پاشيده بشه.


كليه سوراخها و كانالهاي غير قابل دسترسي رو با استفاده از لوله باريك اسپري تميز ميكنيم.



براي آخرين بار بدنه كاربراتور را با فشار هوا تميز و خشك ميكنيم.


داخل كيت كاربراتور دو سري واشر مياني بدنه وجود داره كه اين بخاطر وجود تنوع انواع مدلهاي كاربراتور شش سيلندر در توليدات جنرال موتورز هست و تو جدولي كه همراه كيت وجود داره توضيحاتي در اين مورد داده شد.
بر اساس فرم بدنه و شيار و سوراخهاي موجود در كاربرات نوا واشر مناسب اون رو پيدا ميكنيم كه در اينجا دومي هست كه به اون اشاره كردم

اول واشر رو روي سمت بالاي كفي و جايي كه با بدنه ميانه متصل ميشه ميگذاريم و تست ميكنيم.


و بعد اون رو به سمت پايين بدنه ميانه تست كرده و در صورت هماهنگ بودن با همه چيز اون رو سوار ميكينم


كفي را روي اون سوار كرده و دوتا پيچ كفي كه اون رو به بدنه وصل ميكنه بسته و كاملا سفت ميشه.



ژيگلور سوزن شناور رو از روي بدنه كاربراتور باز ميكنيم

ژيگلور و واشر جديد رو از كيت برداشته و سوار ميكنيم.





لاستيك اورينگي پمپ شتاب پوسيده بود . اون رو در مياريم


لاستيك نو در داخل كيت وجود دارهف اون رو سوار ميكنيم. سوار كردنش شبيه نصب اورينگ پمپ ترمز چرخهاي عقب هست و كاري بسيار ساده و راحته

پمپ شتاب آماده نصب هست

[mahdi3573]

(کامارو جان دستت درد نکنه)
سلام امشب ماشین رو افتتاح کردیم (عالی و زیادی وحشی)
فردا میشورمش بعد عکس میزارم
قراره کاپوتش رو باز کنیم 1نمه صاف صوقش کنیم
بوستر و پمپ نوای پدر رو هم عوض کردیم که هر دو عالی شدن

[camaro lt]

در ادامه..
فنر كوچك پايه سوزن كاربراتور رو در محل خودش ميگذاريم


و سپس فنر زير پمپ شتاب


بعد خود پمپ شتاب رو در محل خودش قرار ميديم.


و بعد پايه پمپ شتاب رو وارد شيار خودش كرده و سر اون رو از بالا به پمپ شتاب وصل ميكنيم. انتهاي اين پايه در زير كاربراتور خارج شده و به يه خروسكي كه قبلا باز كرديم متصل ميشه كه در ادامه نشان داده ميشه


سوزن اصلي كاربراتور و پايه اون و لينك اتصال كه قبلا ديدين. فرم قرار گيري اونها به همين صورت هست.


اول لينك اون رو در محل خودش سوار ميكنيم. انتهاي اين لينك هم يه سوراخ داره كه از زير كاربراتور خارج شده و به همان خروسكي متصل به پايه پمپ شتاب وصل ميشه كه در ادامه نشان داده خواهد شد


سوزن و پايه اصل اون را هم سوار ميكنيم. دقت كنين كه سوزن بايد همزمان وارد همان ژيگلوري كه در كف پيمانه بنزين كاربراتور پيچ شده وارد بشه.


بعد از نصب اين دو قسمت، چون حالت فنري دارن و تمايل به بيرون افتادن در اونها هست بايد با دست گرفته شده و با فشار نگه داريم تا خروسكي زير كاربراتور با لينك به انتهاي پايه هاي اين دو قسمت متصل بشه


اين همان خروسكي بود كه قبلا باز كرديم و تميز شده. دوتا لينك به اونها وصل شده كه اوني كه بلندتر و انحناي كمتر داره به انتهاي پايه پمپ شتاب و دومي هم به سوراخ انتهاي لينك سوزن اصلي متصل ميشه.


ابتدا لينك بلندتر خروسكي رو به پايه پمپ شتاب كه از زير كاربراتور بيرون امده متصل ميكنيم

بعد لينك دوم خروسكي رو به انتهاي لينك سوزن اصلي كاربراتور متصل ميكنيم كه داراي يه سوراخ كوچك هست.

بايد كمي با اين خروسكي بازي كرد تا در هر دو محل متصل بشه و در عين حال اون رو روي شافت ميله دريچه گاز كفي كاربراتور سوار كنيم

همزمان كه در حال تنظيم كردن براي سوار شدن خروسكي روي شافت ميل دريچه هستيم ، دريچه را هم حركت ميديم تا با محل نشستن در خروسكي تنظيم بشه. كار چندان سختي نيست و با يه بار انجام دادن لِم اون دستتون مياد.

دوتا لينك متصل شده و خروسكي هم روي شافت قرار گرفته

پيچ وسط خروسكي رو ميبنديم و به اين صورت دو قسمت اصلي كاربراتور سوار شده و همزمان و هماهنگ با هم حركت ميكنند

[camaro lt]

نماي بالاي كاربراتور بعد از اين مراحل



سوزن دومي را هم سوار ميكنيم.


سوزن شناور را در ژيگلور اون سوار ميكنيم. سوزن شناور نو توي كيت وجود داره


سوزن شناور در ژيگلور قرار گرفت


شناور را هم در جاي خودش قرار ميديم. انتهاي پايه شناور روي انتهاي سوزن شناور قرار ميگيره


واشر بدنه كاربراتور كه متناسب با فرم اون باشه رو از توي كيت پيدا ميكنيم و براي نصب آماده ميكنيم. احيانا ممكنه با واشر خود كاربراتور تفاوتهايي داشته باشه كه بايد با ايجاد يه شكاف كوچك در محل سوزن اصلي و پايه اون اين تغيير رو بوجود بياريم. اين مسئله موقعي كه بخواهيم واشر رو نصب كنيم معلوم ميشه و خودش به عنوان نوعي راهنماي نصب به حساب مياد

[camaro lt]

داخل پياله كاربراتور رو بنزين ميريزيم تا براي آزمايش آماده بشه.



سوپاپ برگشت بنزين رو در مياريم.

اين سوپاپ از بالا ديده نميشه و فقط يه سوراخ و خطي كه اون دايره سوراخ رو به دو نيم كرده معلومه. با يه چيز نوك تيز اون رو بيرون ميكشيم


اين سوپاپ يكطرفه تشكيل شده از يك قطعه T شكل كه در بالا و يه فنر كه در وسط و يك ساچمه كچك كه در انتها قرار داره و توي سوراخ بدنه كاربراتور قرار ميگيرند. كار اين سوپاپ يكطرفه در واقع مسدود كردن مسير بازگشت بنزين از خروجي دهانه كاربراتور به سمت پمپ شتاب هست يعني اينكه زماني كه پمپ شتاب فعال شد و مقدار بيشتري بنزين رو به سمت دهانه كاربراتور پمپ كرد، اين سوپاپ مانع از برگشت اون بنزين به سمت پمپ شتاب هست، و اگر اينجور نباشه اون مقدار بنزيني كه بايد صرف شتاب بيشتر و لحظه اي مصرف بشه وارد كاربراتور نشده و ماشين موقع شتاب گرفتن به اصطلاح كم مياره. در واقع همين سوپاپ خيلي ساده و كوچك تاثير بزرگي در شتاب يه خودروي بزرگ و پرقدرت داره.

اينهم ساچمه انتهاي اون كه هر سه قطعه نو در كيت كاربراتور وجود داره و اونها رو سوار ميكنيم


براي نصب ابتدا ساچمه رو داخل سوراخ ميندازيم و بعد فنر را وارد كرده و در نهايت قطعه آخري T شكل را وارد كرده و با فشار اون رو جا ميزنيم



همه چيز رو براي آزمايش پمپ شتاب چك ميكنيم

با انگشت روي سوپاپ پمپ شتاب رو ميگيريم تا بنزين بيرون نپاشه و بعد اهرم گاز كاربراتور رو ميچرخانيم تا بنزين پمپ شده و از مجراي خودش پاشيده بشه. اين وضعيت بايد پديد بياد و بنزين از روزنه خروجي خودش در ديواره دهانه كاربراتور به داخل كاربراتور پاشيده بشه. اين نشون ميده سيستم پمپ شتاب كاملا سالمه و كار ميكنه




واشر تنه رو هم كه آماده كرديم ميگذاريم



قبل از سوار كردن قسمت بالا لينك دريچه ساسات رو به اهرم ساسات اتوماتيك وصل ميكنيم كه داراي دو سوراخ هست و معمولا به سوراخ جلويي وصل ميشه




پيچهاي بالاي كاربراتور رو ميبنديم

وكيوم ساسات رو به لينك دريچه ساسات وصل ميكنيم و پيچهاي اون رو ميبنديم







پيچهاي بلند دهانه رو هم ميبنديم

[camaro lt]

در ادامه سرويس كاربراتور،..
خروسك تنظيم ساسات و لينك متصل به آن را برميداريم و به اهرم دريچه ساسات در دهانه كاربراتور وصل كرده و خود خروسك رو در محل خودش روي شافت دريچه كفي كاربراتور ميبنديم.








روي بازوي خارج شده از سيستم ساسات اتوماتيك دوتا سوراخ هست. معمولا سوراخ از جلويي زماني استفاده ميشه كه ساسات در اكثر موارد استفاده نميشه و هوا هميشه گرم هست و سوراخ دومي براي مناطقي كه در طي روز هوا هم سرد ميشه و هم گرم. در حال حاضر به دليل تعمير كامل موتور روي حالت اول گذاشتيم تا بدون گاز خوردن زياد روشن شده و بعدا دوباره محل ساسات تغيير داده بشه




كاور عايق انتهاي چُك برقي ساسات را نصب ميكنيم.



واشر دهانه كاربراتور را هم ميگذاريم. اين واشر هم در كيت وجود داره


دور مهره ----- ورودي كاربراتور را كمي تفلن پيچيده و بعد از جاي گذاري فنر، ----- آن را بسته و به اندازه كافي سفت ميكنيم. دقت كنيد زياد سفت نشه چون اكثرا هرز شده و كل كاربراتور بايد عوض بشه.









واشر كفي كاربراتور كه روي مانيفولد هوا هست را كنده و جاي اون رو بدقت تميز ميكنيم تا اثري از اون باقي نباشه.






واشر نو كفي در كيت كاربراتور موجود هست، اون رو بجاي قديمي نصب ميكنيم. سمت نقش دار بايد به طرف مانيفولد و قسمت صاف به سمت بالا باشه.


لوله هواي بين وكيوم ساسات كاربراتور و كفي اون رو وصل ميكنيم.


سوزن دور ارام كه روي كفي پيچ ميشه رو به همراه فنر اون ميبنديم. نيازي به سفت كردن تا آخر نيست چون موقع روشن شدن بايد تنظيم مجدد بشه.


نصب فنر گاز روي اهرمهاي كاربراتور


كاربراتور را روي محل خودش سوار كرده و مهره هاي اون رو بصورت متوازن و هماهنگ سفت ميكنيم.







لوله رابط بنزين بين پمپ بنزين و كاربراتور را هم ميبنديم


كمي تفلن در قسمت نيپل بسته و اون رو محكم ميكنيم.




دقت كنين كه هميشه براي سفت كردن بايد مهره ----- ثابت باشه و اون رو با اچار ثابت نگه ميداريم تا بيشتر نچرخيده و زيادي سفت نشه.