كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

فرصتي شد تا سرويس فن بخاري و كولر و اواپراتور را انجام بدم. پيچهاي دور يونيت كولر باز شد تا نصف اون را در بيارم و خاك و اشغالهاي احتمالي اونجا رو پاك كرده و نشتي احتمالي روغن از اون را چك كنم






ظاهرا مشكل نشتي و سوراخ نداشت چون خشك بود. البته بعدا با فشار هوا و انجام وكيوم توسط كولر ساز تست دقيقتري انجام ميشه.


تويي گلگير سمت راست براي باز كردن فن داخل اتاق باز شد


پيچهاي دور فن باز شد تا از يونيت جدا بشه. سيم برق مثبت و منفي هم جدا شد. همينطور لوله خنك كننده فن.




پروانه اون را باز ميكنيم تا تميز كرده و به بقيه قسمتها دسترسي داشته باشيم




با برس سيمي تمامي خاك و گل خشك شده اون رو تميز ميكنيم. مراب باشيد خار پروانه كه روي شافت قرار گرفته گم نشه. چون فن را آزمايش كردم و مشكل خوردگي بوش و صدا دادن نداشت بنابر اين نيازي به باز كردن كامل نبود و از همون محلهاي قابل دسترسي داخل اون رو تميز و بوشها رو روغنكاري كردم





عايق اطراف فيش اتصال برق مثبت موتور از بين رفته بود و خطر اتصالي داشت. با چسب واشر ساز كه بعد از خشك شدن حالت لاستيكي و عايق داره دوباره اطراف اون رو عايق كردم.

تعدادي از پيچهاي يونيت قبلا باز شده و تعدادي ديگه رو هم كه داخل اتاق هست بايد باز كينم تا بتونيم راديات بخاري رو در بياريم.

يونيت بخاري كه راديات بخاري و دريچه هاي اون و بخشي ار كانالهاي كولر هم هست را در مياريم


تعدادي ديگه پيچ در تا دور درب پلاستيكي راديات بخاري هست كه زير واشر عايق قرار داره بايد باز بشه.






دوتا هم داخل دريچه اصلي هواي بخاري و كولر هست

سه تا هم مربوط به بازوهاي اتصال دريچه كه بايد جابجا بشه. اون سه تا پيچ را هم باز ميكنيم


بخشي از درب پلاستيكي با دريچه و بازو جابجا شده و مميتونيم راديات بخاري را در بياريم




راديات رو براي چك كردن بردم تا اگر قابل تعمير بود درست شده و دوباره سوار كنم

[camaro lt]

نصب پمپ بنزين
پايه اون رو چسب زدم و كمي صبر كردم تا خشك بشه و بعد واشر اون رو سوار كردم و پيچها رو هماهنگ بستم تا از شكستن احتمالي پايه آلومينيومي اون جلوگيري بشه







نوبت به سوار كردن واشر سرسيلندر رسيد.
قبل از اينكار دور محلهاي عبور اب روي سيلندر رو كمي چسب واشر ساز ميزنيم تا از نفوذ احتمالي آب به بيرون جلوگيري بشه. اين كار رو در مورد كانالهاي اب كه سمت چپ ديواره سيلندر قرار دارند و انتهاي اونها روي سيلندر مشخص هست نيز انجام ميديم.


در ادامه بعد از گذاشتن واشر سرسيلندر ، همين چسب زدن رو روي همان محلها منتها اينبار روي واشر سر سيلندر انجام ميديم.

قسمت داخلي و اتاقهاي انفجار سر سيلندر و سوپاپها رو براي آخرين بار تميز كرده و بررسي ميكنيم.


سر سيلندر رو با كمك نفر دوم سوار ميكنيم ، يك شاخص و پيم راهنما روي قسمت بالايي سيلندر وجود داره كه بايد در سر سيلندر قرار بگيره تا همه چيز هماهنگ و آماده بستن باشه. با كمي جا بجا كردن اين كار انجام ميشه.
سپس شروع به بستن پيچها ميكنيم. پيچهايي كه سر اونها رنگي هست بيرون قالپاق و اونهايي كه بدون رنگ هستند داخل قالپاق سوپاپ بسته ميشن.






پيچها رو بعد از بستن بصورت موقت و ابتدايي تا حدي كه سرسيلندر كاملا منطبق با واشر قرار بگيره ، سفت ميكنيم.

تمام پيچها بسته شده.

ميله هاي راننده سوپاپ رو تميز كرده و داخل سوراخ اونها رو چك ميكنيم تا احيانا كثيف نباشه و يكي يكي در محل خودشون قرار ميديم.




سر پيچهاي محل سوار شدن اسبكها رو روغنكاري ميكنيم.

اسبكها رو تميز كرده و يكي يكي در محل خودشون سوار ميكنيم.





واشر داخل اسبكها رو هم تميز كرده و براي هركدوم يكي ميگذاريم. دقت كنين كه قسمت نيم كره اون بايد به سمت داخل اسبك باشه.

بعد از اون، نوبت مهره هاي تنظيم اسبكهاست كه بايد سمت كروي اون رو به بالا و سمت تخت اون روي واشر اسبك قرار بگيره. اين مهره ها رو تا حدي سفت ميكنيم كه مقداري خلاصي براي اسبك باقي باشه چون بايد مجددا اسبكها تنظيم بشه.

[camaro lt]

پيچهاي اسبكهاي سوپاپ رو به اندازه اي سفت ميكنيم كه لقي اونها تا حدي گرفته بشه چون بايد بعدا مجددا سوپاپ ها تنظيم بشه


دور واتر پمپ چسب ميزنيم و واشر اون رو ميچسبانيم



روي محل سوار شدن واترپمپ هم چسب زده و اون رو ميبنديم و پيچها رو تا اندازه متناسب سفت ميكنيم.






شمعهاي اصل آمريكايي AC كه دوستم خودش از بندر ديلم آورده و روي ماشينهاي زيادي بسته و جواب داده. هر كدام 4000 تومان. شمعها رو هم بستم تا احيانا چيزي به داخل موتور وارد نشه.

دهانه شمعها نيازي به تنظيم نداشت و از طرف كارخانه اين تنظيم انجام شده. بنابر اين بدون دست زدن به اين تنظيم اونها رو بستم.






پايه دينام بسته شد


دينام روي پايه پاييني بسته شد


دور هوزينگ آب جلوي سر سيلندر را هم چسب زده و واشر اون رو ميچسبانيم

روي اين واشر را هم دوباره چسب واشر ساز ميزنيم



هوزينگ را سوار ميكنيم منتها پيچ كناري اون رو كه سمت دينام هست، شل ميبنديم چون بعدا بايد دوباره باز بشه.




پايه بزرگ تنظيم دينام هم بسته ميشه و يكي از پيچهاي اون با همان پيچ هوزينگ مشترك هست




پايه بلند كردن موتور را هم روي سر سيلندر ميبنديم


پيچ رگلاژ دينام هم بسته ميشه منتها زياد سفت نكنين چون بعدا بايد دوباره براي بستن تسمه دينام باز و تنظيم بشه

درب ترموستات كهنه را باز كردم و نوع چدني رو كه دوام و استحكام زيادي داره سوار شد. بازهم چسب زدن و سوار كردن واشر و در نهايت سوار كردن كل درب ترموستات. پيچها رو ملايم و متناسب و هماهنگ سفت كنين تا درب احتمالا شكسته نشه




نماي كلي موتور تا الان.

[camaro lt]

سوار كردن ديسك و صفحه كلاچ
فلايويل رو با پارچه و بنزين تميز ميكنيم تا چربي هاي اون كاملا پاك بشه. هر چربي كه باشه ميتونه در كار كرد درست كلاچ تاثير منفي بگذاره




سوراخ راهنماي ته ميل لنگ با فلايويل را هماهنگ كرده و اون رو بصورت صحيح در جاي خودش سوار ميكنيم






پيچها رو با دست سفت كرده و در نهايت با بكس كاملا سفت ميكنيم




ديسك و صفحه قبلي به درد نميخورد. دوستم يك ست داشت كه چند روز بيشتر روي ماشين نبوده و سالم بود. چون طرف از دستي بودن پشيمان شده بوده رفته اتومات كرده. اونو برداشتم.
ديسك رو سمباده زدم و با بنزين تميز كردم. صفحه را هم سمباده زدم. صفحه به هيچ وجه نبايد چرب بشه يا با مواد نفتي آلوده بشه.




بوش ته ميل لنگ رو بايد عوض بكنيم. براي اينكار بوش قديمي رو بايد با ضربات سنبه و چكش خرد كرده و در بياريم






خرده هاي بوش قبلي رو با بنزين ميشوريم و محل رو كاملا تميز و خشك ميكنيم



براي سوار كردن بوش جديد بايد از يك شافت گيربكس كهنه به عنوان ابزار استفاده كنيم. اين شافت بعدا هم براي سنتر كردن كيت كلاچ لازم هست.

بوش جديد بايد از قسمت زاويه دار كه سه نقطه روي اون حك شده وارد انتهاي ميل لنگ شده و بعد با ضربه جا بزنيم




با همان شافت گيربكس دست دوم به ارامي ضربه زده و بوش رو جا ميزنيم. بوش بايد تا حدي داخل ميل لنگ بشه كه لبه هاي اون با لبه ديواره هم سطح بشه

[camaro lt]

سوار كردن ديسك و صفحه كلاچ
پيچهاي فلايويل رو سفت ميكنيم



صفحه كلاچ را همراه با ديسك كلاچ يكجا روي فلايويل سوار ميكنيم. دقت كنين كه سمت برجسته صفحه كلاچ به طرف موتور و قسمت تخت آن به طرف ديسك قرار ميگيرد.
وقتي كه پيچهاي ديسك را بطور شل و موقتي بستيم ، همان شافت گيربكس را وارد هزار خاري صفحه كلاچ ميكنيم و اون رو كامل در جاي خودش قرار داره بطوري كه سر شافت در محل بوش ته ميل لنگ قرار بگيره. در همين حال بصورت متناسب و ضربدري پيچهاي ديسك رو سفت ميكنيم و با هر بار سفت كردن آزمايش ميكنيم تا شافت به راحتي در جاي خودش بتونه حركت كرده و هيچگونه گير و ايرادي نداشته باشه چون وقتي كه گيربكس را بخواهيم جابزنيم بايد اين ديسك و صفحه با شافت گيربكس هماهنگ و سنتر باشه.



شافت رو جا زديم و مرتبا با هر بار سفت كردن ، آزاد و سنتر بودن اون رو چك ميكنيم.






وقتي كه همه پيچها كاملا سفت و محكم شد شافت راهنما رو در مياريم.

استارت قبلا سرويس و امده شده. سري اون رو آبي رنگ كردم. گاهي ممكنه به دلايلي نياز باشه استارت رو براي تعمير به جايي بسپاريد و ممكنه قطعات درجه يك با دست دوم و خراب تعويض بشه. بهتره اونها رو به نوعي علامت گذاري بكنين، مثل رنگ زدن.
استارت را هم سوار كردم. ابتدا پيچهاي كوتاه و بلند و سپس كمكي انتهاي اون كه به سيلندر وصل ميشه.





براي سرويس كاربراتور ، كيت كاربراتور نوا گرفتم مارك walker آمريكايي به قيمت15000 تومان.



البته واشه تنه داخل اون نبود كه جداگانه خريدم 1000 تومان.

tفيل تر داخل كاربراتور 1000 تومان




واير شمع هفت تكه آمريكايي G H به قيمت 10000 تومان


تينر 20.000 براي شستشوي قطعات دو بطري به قيمت كل 5000 تومان

راديات ماشين خراب بود و به درد سرويس نميخورد. راديات دست دوم سالم 6 لول با خنك كننده روغن گيربكس گرفتم 100.000 تومان. احيانا اگر روزي خواستم اتوماتيك بكنم آماده است.

يك سري وسائل ديگه كه نياز به رنگ زدن داشت رو مشكي كردم و گذاشتم خشك بشه. فكر كنم تا دو روز ديگه موتور را روي زمين روشن ميكنيم.

[zr1]

من از زحماتی که میکشید بسیار سپاسگزارم.واقعا با شور و شوق میام این صفحه رو نگاه میکنم.امیدوارم وقتی ماشین سرپا شد عکس و ویدیوهایی از ماشینتون اینجا اپلود کنید ممنون میشیم.واقعا خوش به حال کسی که بعد شما قراره این ماشینو استفاده کنه.

[mahdi3573]

اح ح ح ح ح ح ح ح ح سنت

خسته نباشی

[camaro lt]

ممنونم دوستان عزيز. اميدوارم اين جور توضيحات و تشريح جزئيات كار ، براي هركسي كه به نوعي دنبال بازسازي باشه يا علاقه داره مفيد واقع بشه. من ميدونم خيلي چيزها هست كه هنوز بلد نيستم و خيلي چيزها هم هست كه ميتونم از شماها ياد بگيرم، همانطوري كه تا حالا ياد گرفتم. پس شماها هم هرچي ميدونين و تجربه كردين يا از تجارب ديگران ديدين بگيد و بنويسيد . مطمئنا يه روزي همه ما ميتونيم ازش استفاده كنيم.
از همه شما عزيزان سپاسگزارم...

[amir@sh]

ممنونم دوستان عزيز. اميدوارم اين جور توضيحات و تشريح جزئيات كار ، براي هركسي كه به نوعي دنبال بازسازي باشه يا علاقه داره مفيد واقع بشه. من ميدونم خيلي چيزها هست كه هنوز بلد نيستم و خيلي چيزها هم هست كه ميتونم از شماها ياد بگيرم، همانطوري كه تا حالا ياد گرفتم. پس شماها هم هرچي ميدونين و تجربه كردين يا از تجارب ديگران ديدين بگيد و بنويسيد . مطمئنا يه روزي همه ما ميتونيم ازش استفاده كنيم.
از همه شما عزيزان سپاسگزارم...

دوست عزیز کاری که شما انجام میدین واقعا قابل تقدیر و ستایشه و من از روی توضیحاتتون درک میکنم که واقعا این کارو با عشق انجام میدین و هر کاری که آدم با عشق و علاقه انجام بده به دل خودش و بقیه میشینه واقعا دستت درد نکنه به کارت ادامه بده و ما رو هم مثل سابق در جریان بزار من توضیحاتت رو مثل یه رمان دنباله دار دنبال میکنم و دوست دارم ببینم که آخرش چی میشه و این ماشین چی از آب درمیاد مطمئنم که ماشین خوبی میشه

[mahdi3573]

سلام امروز ترمز رو درست کردیم
و چرخ هارو بستیم
چرخ عقب هواگیری شد
اما پیچ هوای چرخ های جلو(جنسش برنجی) اصلا باز نشد
بوستر وپمپ خوب کار میکنن اما هوا داره
کسی راهی برای باز کردن این پیچ به ذهنش نمیرسه؟؟؟؟
از هرگونه بوکس انبر قفلیو... استفاده شده....