تبلیغات :
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 489 از 1135 اولاول ... 389439479485486487488489490491492493499539589989 ... آخرآخر
نمايش نتايج 4,881 به 4,890 از 11349

نام تاپيک: كلوپ خودروهاي آمريكايي

  1. #4881
    داره خودمونی میشه sony2009's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2011
    پست ها
    41

    پيش فرض

    فقط خواستم براتون یه تشکر ویژه بنویسم جناب آقای کامارو که اینهمه زحمت میکشید....چون زدن تنها دکمه تشکر فکر نمیکنم پاسخگوی تمامی زحمات شما باشه....

  2. 3 کاربر از sony2009 بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  3. #4882
    اگه نباشه جاش خالی می مونه amir@sh's Avatar
    تاريخ عضويت
    Nov 2011
    محل سكونت
    PERSIAN GULF
    پست ها
    266

    پيش فرض

    دوست عزیز از اینکه حوصله به خرج دادین و تمام مراحل کار رو به تصویر کشیدین و به این زیبایی توضیح دادین واقعا ازتون تشکر میکنم

  4. 4 کاربر از amir@sh بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  5. #4883
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    دوستان گرامي، از لطف همه شما عزيزان بسيار سپاسگزارم.
    خوشحالم كه مورد توجه همه قرار گرفت.
    ______________________________
    واشر سيني جلو رو بعد از مراحل گذشته ميچسبانيم

    نصب ميل سوپاپ
    در تراشكاري ، بوشهاي ميل سوپاپ روي سيلندر نصب و با خود ميل سوپاپ آب بندي شده و حالا فقط بايد اون رو در جاي خودش قرار بديم. از محل ورودي ميل سوپاپ در جلوي سيلندر اون رو وارد كرده و به دقت يكي يكي از داخل بوشها رد ميكنيم تا به انتهاي محل خودش برسه. قبل از اينكه دنده هاي سر ميل سوپاپ با دنده سر ميل لنگ جفت بشه بايد تنظيم لازم براي تايمينگ موتور رو انجام بديم تا در زمان استارت خوردن موتور دچار مشكل عدم هماهنگي باز و بسته شدن سوپاپها با چهار مرحله پيستونها و گردش ميل لنگ نشه. اين تنظيم بسيار ساده است و تنها با قرار گرفتن دو نشانه كه بر روي دنده هيا ميل لنگ و ميل سوپاپ هست انجام ميشه. اين دو نشانه بايد دقيقا روبروي هم قرار بگيرند و نزديكترين فاصله رو نسبت به هم داشته باشند. متاسفانه در عكس خوب نيافتاده ولي در زماني كه ببينين ميتونين به راحتي اين تنظيم رو انجام بديد.




    سيني جلو موتور را هم ميبنديم.


    پيچها رو نه خيلي شل و نه خيلي سفت ، بلكه متوسط ببنديد به حدي كه تصور كنين واشر خوب گرفته شده و نشتي نخواهد داشت


    كاسه نمد سر ميل لنگ رو جاميزنيم. بريا اين كار با چكش ضربات آهسته و متناسب به قسمت لبه فلزي اون زده تا كم كم جا رفته و هم سطح خود سيني بشه.




    پولي سر ميل لنگ رو جاميندازيم. دقت كنين كه خار سر ميل لنگ دقيقا در شكاف داخل پولي قرار بگيره.

    با ضربات نسبتا محكم و متناسب در سه نقطه پولي اون رو كم كم در سر ميل لنگ جا ميزنيم. دقت كنين كه بايد دقيقا بصورت يكنواخت در سه يا چهار طرف اون ضربه بزنين تا كاملا هماهنگ و يكسان سوار بشه و تا محل سر ميل لنگ برسه.

    در نهايت پولي جلويي را هم كه با پيچ بسته ميشه را نصب كرده و پيچها را ميبنديم و سفت ميكنيم.

    پولكهاي جديد سيلندر رو نصب ميكنيم.هر پولك رو در محلي كه اندازه متناسب اون هست ميگذاريم و بعد با وسيله يا سنبه مانند كه با تمامي سطح و لبه هاي اون پولك در تماس باشه ضربه ميزنيم تا كل پولك هماهنگ تا انتها در جاي خودش بشينه و در نهايت دور اون رو چسب ميزنيم. بعضيها چسب دوقلو..بعضي چسب قطره اي و بعضي هم چسب 1.2.3 ميزنند..در قديم بيشتر از رنگ روغني استفاده ميشد تا به مرور خشك بشه و دور پولك رو يه لايه رنگ ميزدند كه حالت آب بندي و چسب مانندي داشت.










    در انتهاي سيلندر هم پولك وجود داره كه اون را هم عوض ميكنيم. ابتدا دور اون رو چسب 1.2.3 ميزنيم و بعد از سوار كردن و ضربه زدن اسپري خشك كن هم ميزنيم تا آب بندي بشه








  6. 7 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  7. #4884
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    سرويس دلكو
    درب دلكو را با چرخاندن چهارتا پيچهايي كه زائده اونها زير بدنه دلكو گير ميكنه ، باز ميكنيم.



    ذغال درب دلكو خيلي كوتاه شده و بايد عوض بشه

    درب بالايي درب دلكو را كه روي كوئل قرار گرفته بوسيله دوتا پيچ بسته شده را باز ميكنيم.




    چهارتا پيچ نگهدارنده كوئل به درب دلكو را باز ميكنيم

    زير يكي از پيچها سر سيمي هست كه منفي بدنه رو به كوئل ميرساند، يادتون باشه موقع بستن اون رو حتما زير پيچ ببنديد.


    كوئل رو به ارامي در مياريم. مراقب فيشهاي ورودي و خروجي اون باشيد تا از محل ترمينال به راحتي جدا شده و كنده نشه.

    كوئل با ذغال اون و واشر لاستيكي عايق ذغال


    محل ذغال دلكو در داخل درب دلكو

    ذغال و لاستيك عايق رو از كوئل جدا ميكنيم.


    اندازه دوتا ذغال قديمي و جديد

    ذغال نو با واشر لاستيكي عايق در محل خودش توي درب دلكو نصب ميكنيم.

    كوئل رو در جاي خودش سوار ميكنيمف فيشهاي ورودي و خروجي را در محل ترمينال درب دلكو سوار ميكنيم.


    درپوش كوئل رو گذاشته و دوتا پيچ اونو ميبنديم.


    دوتا پيچ چكش برق رو باز ميكنيم و اونو از نظر شكستگي و ترك چك ميكنيم.

    فنر ها و لنگرهاي سيستم ادوانس دلكو را چك ميكنيم كه احيانا شكسته و يا كج نشده باشه.همينطور تمامي كانكتورها و فيشهاي اتصالي به مگنت، شش پر، خازن دلكو و غيره را از نظر شل شدن و خرابي و زنگ زدگي چك ميكنيم.

    وكيوم سيستم ادوانس بايد سالم باشه. براي چك كردن اون با ايجاد مكش بوسيله دهان حركت بازوي متصل شده به صفحه دلكو و حركت كل صفحه و شش پر رو چك ميكنيم. محل نشان داده شده محل اتصال بازو به صفحه دلكو هست كه اگر حركت كرد ، وكيوم سالمه و اگر نه بايد عوض بشه.

    چكش برق را ميبنديم. يك سمت چكش برق داراي پنجره مربعي و يك سمت پايه لنگر داراي زائده به همام شكل هست كه باعث ميشه چكش برق تنها از يك سمت و در جهت درست بسته بشه.




    چكش برق رو در جاي خودش ميبنديم. پيچهاي استانداردي براي بستن چكش برق انتخاب نشده بود كه احتمالا مربوط به تعميرات قبلي بوده، اونها رو با پيچهاي استاندارد خودش عوض كردم.

    درب دلكو داراي زائده و بدنه اون داراي پنجره به همان ابعاد هست كه باعث ميشه درب دلكو در موقعيت صحيح بسته شده و اشتباهي رخ نده.با توجه به وضعيت اين دو شاخص درب دلكو رو ميبنديم.



    براي چك كردن كاركرد صحيح دلكو از يك باطري اتومبيل يك سيم مثبت گرفته و به محل مثبت ترمينال دلكو كه با علامت BAT مشخص شده وصل ميكنيم. قسمت ديگه كه TACH نوشته شده براي نشانگر دور موتور هست و در خودروهايي كه اين نشانگر در صفحه اونها باشه يك سيم از اين محل به اون دور سنج موتور وصل ميشه.سوكت فيشهاي خازن دلكو و مگنت و شش پر را هم در محل خودش در ترمينال نصب ميكنيم.



    بدنه دلكو رو به قطب منفي متصل كرده و با دست شافت دلكو را ميچرخانيم. در اين حالت صداي جرقه زدن دلكو در سر شمعهاي درب دلكو شنيده شده و جرقه ها نيز ديده خواهد شد. هرچقدر شدت اين جرقه ها بيشتر بوده و صداي بلندتر و درخشش بيشتري داشته باشند نشان از عملكرد خوب كوئل و در نهايت دلكو هست.

  8. 9 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  9. #4885
    در آغاز فعالیت l2ano's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2010
    پست ها
    1

    پيش فرض

    با سلام . دوستان آمریکایی باز این سایت مخصوص شماس

    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

    برای تهیه لوازم یدکی . خرید و فروش ماشین . امیدوارم خوشتون بیاد

  10. این کاربر از l2ano بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  11. #4886
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    نمايي از پولي جلو و پيچ استات كه براي اون سوار شده


    آماده كردن گيربكس

    براي قسمت بين گلداني و گيربكس واشر مناسبي درست شد تا از نشتي روغن جلوگيري بشه.

    كاسه نمد كهنه قيفي جلوي گيربكس درآورده شد و كاسه نمد جديد سوار شد.


    قيفي چسب زده و واشر اون چسبانده شد



    واشر درب كنار گيربكس چسبانده شد


    واشر قيفي هم چسب زده و سوار شد




    دور قيفي و درب گيربكس چسب واشرساز ميزنيم



    ماهك دنده ها در جاي خودشون سوار شد. ماهك نيمه مربوط به دنده هاي يك و دو و ماهك كامل مربوط به دنده هاي سه و چهار




    ماهك دنده 1 و 2 در شيار دنده برنجي كه با حرف B علامت زده شده و ماهك دنده 3 و 4 در محلي كه با حرف A علامت زده شده قرار ميگيره. دنده ها بايد به حالت خلاص باشند.


    درب گيربكس را به آرامي ميبنديم و از سوار شدن دقيق ماهكها در محل خودشون مطمئن باشيم










    شافت ورودي گيربكس را روغن ميزنيم و قيفي رو سوار ميكنيم.










    وضعيت اهرمهاي گيربكس در حالت خلاص و آماده نصب

    گلداني گيربكسهاي دستي آمريكايي داراي محل قرينه جهت نصب دوشاخه كلاچ و پايه تكيه گاه اون هستند كه به صورت پيچ روي اون بسته ميشه و اين بخاطر استفاده از همين مدل گيربكس در اتومبيلهاي صادراتي به كشورهايي كه فرمان سمت راست دارند در نظر گرفته شده. تكيه گاه بصورت پيچي بوده و روي محل قرينه اون بسته ميشه و پنجره ورودي دوشاخه كلاچ هم در سمت ديگه با چند ضربه چكس درآمده و براي استفاده در اون مدل خودروها آماده است.




    اسپري گرفتم تا رنگ بزنم اما رنگ مناسبي نبود. وقتي كار تمام شد رنگ مناسب خود موتور و گيربكس را از رنگ ساز ميگيرم و كل اونها رو دوباره رنگ آميزي ميكنم.


    واشر در قالپاق موتور چسبانده شد




    .............................................

    گيربكس اتومات 350 كه در نمايندگي شركت DEXOL در امارات بازسازي شده و صادر ميشه . قيمت حدود 600 تومان . البته من قصد اتوماتيك كردن ندارم اما اگر روزي خواستم از اين مدل ميگيرم.


    Last edited by camaro lt; 29-01-2012 at 17:33.

  12. 9 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  13. #4887
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    سوار كردن رينگها روي پيستونها و جازدن آنها
    سه نوع رينگ روي پيستون سوار ميشه كه به ترتيب رينگ كمپرسي اول كه روي بسته اون 1st GROOVE نوشته شده. و بعد كمپرسي دوم كه 2nd GROOVE , و رينگ روغن كه با 3rd GROOVE نمايش داده شده.
    رينگهاي روغني كاملا از شكلشون معلومه كه داراي دوتا حلقه فولادي و يك حلقه زنجيري هستند كه در شيار آخر پيستون سوار شده و كار اونها تميز كردن و به عقب راندن روغن وارد شده به محفظه سيلندر و مسير پيستون هست.
    اما دوتا رينگ كمپرسي اول و دوم خيلي به هم شبيه هستند منتها براي اونها هم علائمي هست كه ميشه تشخيص داد.
    رينگ كمپرسي اول از جنس فولاد ساخته شده و لبه خارجي اون كه با ديواره سيلندر در تماس هست براق و درخشان ساخته شده.
    رينگ كمپرسي دوم از جنس چدن ساخته شده و لبه خارجي اون تيره است و معمولا علامتي بر روي اون زده شده كه نشون ميده اين رينگ كمپرس دوم هست.
    رينگ كمپرس اول




    رينگ كمپرس دوم




    رينگ روغني



    لبه رينگ كمپرس اول كه از جنس فولاد و براق است


    لبه رينگ كمپرس دوم كه مات و از جنس چدن است

    علامت حك شده از طرف كارخانه روي رينگ كمپرس دوم تا مشخص باشه، البته ممكنه بعضي شركتها علامت نزنن يا اين علامت رو روي رينگ اول حك كنند كه بدون توجه به اين علامت و تنها از روي جنس اونها هم ميشه تشخيص داد.

    سمت جلوي پيستون با حرف F نشان داده شده كه بايد اين قسمت به سمت جلوي موتور باشه.


    پيستونها و شاتون و ياتاقانهاي سوار شده روي اونها رو با بنزين ميشوريم تا غبار و براده احتمالي پاك بشه.

    دهانه هاي متحرك ميل لنگ را هم با بنزين ميشوريم

    با دقت زياد و چند نوبت با پارچه نظافت نرم داخل سيلندر را هم بخوبي تميز ميكنيم.

    رينگهاي كمپرسي 1 و 2 را با دست داخل سيلندر جاميزنيم تا مقدار فاصله دهانه اونها و اندازه كلي اونها رو نسبت به سايز سيلندر متوجه بشيم. اگر خيلي بيشتر يا كمتر باشه اينجا معلوم ميشه و بايد براي تنظيم مجدد اون اقدام كنيم.



    ابزار مخصوص جا زدن رينگها به داخل سيلندر به نام رينگ جمع كن، اون را هم تميز ميكنيم.

    پيستون را از قسمت شاتون به گيره ميبنديم و رينگ روغني رو سوار ميكنيم. براي اين كار اول رينگ زنجيري را جا زده و بعد رينگهاي روغني رو در قسمت بالا و پايين اون جا ميندازيم.







    بعد رينگ كمپرسي دوم را جا ميزنيم


    و بعد رينگ كمپرسي اول

    در اين وضعيت حتما بايد توجه داشته باشيم كه شكافهاي رينگها در روبروي هم و در يك راستا قرار نگيرند چون اگر اينجور بشه به احتمال زياد روغن به داخل اتاق انفجار نفوذ ميكنه و از طرفي كمپرس موتور هم داخل محوطه كارتل ميره به همين خاطر دهانه هاي رينگها رو در سه جهت مخلف قرار ميديم تا هيچ ارتباطي با هم پيدا نكنند و در يك راستا قرار نگيرند.





    شماره پيستون با سيلندري كه آب بندي شده از طرف تراشكاري روي تاج پيستون حك ميشه و با توجه به اون بايد پيستون در سيلندر مربوطه و بر اساس علامت جلوي اون( F ) نصب بشه.


    تمام پيستونها رو به همين صورت آماده ميكنيم و به ترتيب شماره ميچينيم تا روي موتور سوار كنيم.

    دور پيستون و رينگها رو روغن ميزنيم و بعد اون رو داخل رينگ جمع كن قرار داده و ميبنديم تا رينگها كاملا جمع شده و آماده فرستادن به داخل سيلندر باشه.





    ياتاقانها رو روغن زده و آماده نصب ميكنيم
    Last edited by camaro lt; 30-01-2012 at 00:54.

  14. 6 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  15. #4888
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    انگشتي پيستون به سر شاتون روغنكاري ميشه

    دهانه رينگ جمع كن را داخل دهانه سيلندر قرار ميديم و با ضربات آهسته بدسته چوبي يك چكش به تاج پيستون اون رو از سمت شاتون به داخل ميفرستيم.بايد دقت بشه كه پيستون و شاتون درست به صورتي وارد بشن كه كف شاتون به خوبي در محل لنگ متحرك ميل لنگ بشينه و انحرافي بوجود نياد.

    از سمت ديگه شاتون رو با دست هدايت كرده و مراقب خواهيم بود كه پيچهاي شاتون به ميل لنگ و محل نشستن ياتاقان ضربه نزنه و اون را خراش نده.



    بعد از قرار گرفتن شاتون در جاي خودش، كفي اون رو از سمت صحيح ميبنديم و پيچها را به اندازه نه چندان زياد سفت ميكنيم.






    مابقي پيستونها را هم به همين روش سوار ميكنيم. هميشه بايد دقت كرد كه سمت جلو و عقب پيستونها، شاتونها و كفي اونها و فرم قرارگيري اونها به دقت رعايت شده و چندين بار چك كنيم تا اشتباهي پيش نيايد.







    بعد از بسته شدن تمام پيستونها، موتور را سر و ته كرده و پيچهاي كفي شاتونها رو با آچار تركمتر سفت ميكنيم.

    براي اين پيچها مقدار 40 پوند بر فوت مربع را در نظر گرفتيم و آچار رو روي اون مقدار تنظيم كرديم.





    واشر كارتل رو روي سيلندر ميچسبانيم و هلالي هاي ابتدا و انتهاي ميل لنگ را هم سوار ميكنيم. هلالي انتهايي بايد به دقت در شيار خودش جا رفته و محكم بشه.









    فيل ترپمپ روغن را تميز ميكينم. بخصوص قسمت داخلي اون رو كه دسترسي كامل نداريم و كليه جرمها و ذرات روغن سوخته قبلي را پاك ميكنيم.

    دور كارتل چسب واشرساز ميزنيم.


    داخل پمپ روغن را پر از روغن كرده و با آچار محور اون رو ميچرخانيم تا روغن در تمام دنده ها و كانالهاي اون وارد بشه.



    واشر پايه پمپ روغن را در محل خودش گذاشته و پمپ را ميبنديم




    لوله و فيل تر پمپ روغن را هم كه تميز كرديم در محل خودش ميبنديم.

    پولك انتهاي ميل سوپاپ در پشت سيلندر را چسب زده و سوار ميكنيم.




    Last edited by camaro lt; 30-01-2012 at 01:47.

  16. 8 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  17. #4889
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    كارتل روغن بسته شد، پيچهاي اون را هم تميز كرديم و بستيم.






    انتهاي ميل لنگ و جايي كه هلالي قرار گرفته رو با چسب واشرساز پر ميكنيم تا آب بندي بهتري ايجاد بشه و نشتي روغن نداشته باشيم.


    اسپندلها را نصب ميكنيم. اونها رو يكي يكي باز كرده و روغنكاري ميكنيم ، محل اونها در بدنه سيلندر را هم بخوبي روغنكاري ميكنيم.بعد با انگشت آنها را به آرامي فشار ميديم تا به ميل سوپاپ برخورد كنن. انتهاي صاف و يكدست اونها بايد سمت بادامكهاي ميل سوپاپ باشه.














    بعد از نصب اسپندلها، سيني هاي بغل موتور را هم ميبنديم. توي واشر كامل موتور 6 عدد اورينگ لاستيكي هست كه براي زير اين پيچها و آب بندي اونها وجود داره كه روي هر پيچ يكي ميگذاريم. دقت كنين اون پيچي كه وسط سيني عقب قرار ميگيره بايد استات باشه تا پايه كمكي استارت روي اون بسته بشه. پيچها رو تا انها و بصورتي كه ديگه جاي سفت شدن نداشته باشه ميبنديم البته نه اونقدر كه واشر له بشه.
















    موتور كم كم داره شكل ميگيره...
    Last edited by camaro lt; 30-01-2012 at 15:48.

  18. 7 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  19. #4890
    ناظر خودروهای امریکایی camaro lt's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2009
    محل سكونت
    اهواز
    پست ها
    3,584

    پيش فرض

    امروز موقعي كه قصد سوار كردن سرسيلندر رو داشتيم متوجه شديم كه واشر سرسيلندر ي كه توي كيت كامل واشر موتور هست ايراد داره. يك شكاف كوچك بين سيلندرهاي 1 و 2 كه ميتونست موقع كاركرد موتور باعث سوختن و قاطي شدن آب و روغن موتور بشه.
    اون رو پس دادم و يكي ديگه گرفتم اما اين يكي هم نازك بود. در نهايت سومين واشر كه از جنس مرغوب و ضخيم و ساخت كارگاهي در اصفهان بود رو گرفتم و گويا كاركرد خوبي هم داره.
    واشر اولي كه خراب بود و اين شكاف بين دو دهانه سيلندر هست.


    واشر دومي كه سالم اما نامرغوب و نازك بود

    واشر سوم كه مرغوب و ضخيم و ساخت اصفهان هست.

    گردگير دوشاخه كلاچ 3500 تومان ايراني


    فيل تر روغن موتور ايراني 2500 تومان البته جنس زياد مرغوبي نيست و چينهاي داخل اون كم بود ولي چون ميخوام فقط 500 كيلومتر ازش استفاده كنم و بعد عوض ميشه، بنابراين مشكلي نداره. دوتا گرفتم تا توي 1000 كيلومتر اول و آب بندي موتور و تعويض روغن اونها رو هم عوض كنم و براي روغن اصلي يك فيل تر مرغوب آمريكايي ميگيرم.

    ميل گارادن رو چك كردم و چهار شاخه ها سالم و بدون مشكل بودند. گيربكس هم بسته شده و هردوتا رو مشكي كردم. در مورد رنگ موتور ديدم خييل دردسر داره و آخر سر هم موتور رنگ خورده ميشه و چون اين رنگ خاصي هست( برعكس رنگ نارنجي يا مشكي و آبي هشت سيلندر كه با اسپري راحت پيدا ميشد) تصميم گرفتم با همين رنگ خودش روي ماشين سوار بشه.



  20. 9 کاربر از camaro lt بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •