كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

كفي هاي ثابت ميلنگ رو باز ميكنيم بجز اولي و آخري.




سيني جلو موتور رو باز ميكنيم




در موتور شش سيلندر نوا درگيري دنده سر ميل لنگ با دنده سر ميل سوپاپ بصورت مستقيم هست ولي در موتورهاي 8 سيلندر انتقال نيرو با زنجير انجام ميشه


كفي هاي اول و آخر رو هم باز ميكنيم تا ميل لنگ كامل از سيلندر جدا بشه.




اين كفيهاي ثابت هم مثل كفي هاي متحرك شاتونها جاي خاص خودشون رو دارن و بايد اين مسئله رو در نظر بگيريد. معمولا شماره كفي و جهت قرار گرفتن اون( رو به جلو يا عقب موتور) روي اونها از طرف كارخانه حك شده. اگر نداشت بايد اينها رو خودتون با سنبه و بصورتي كه متوجه بشيد حك كنيد ، چون موقع سوار كردن مجدد آبندي اونها خيلي در كاركرد درست و روان موتور تاثير داره.


ميل لنگ از سيلندر جدا شد

[camaro lt]

ميلنگ در آورده شده

براي باز كردن ميل سوپاپ بايد دوتا پيچ چهار پهلو كه بر روي سيلندر بسته شده رو باز كرد. دنده سر ميل سوپاپ رو ميچرخانيم تا سوراخهاي اون مقابل پيچها قرار بگيره و اونها رو باز ميكنيم




ميل سوپاپ رو با دنده اون بيرون ميكشيم






نوبت در آوردن اسپندل يا استكاني تايپيت سوپاپ است كه داخل سيلندر قرار گرفته و 12 عدد هستند . از يك سمت با آچار و ضربات آرام چكش اونها رو خارج ميكنيم






اسپندل ها از جاي خودشون خارج شدند

[camaro lt]

قطعات سرسيلندر را باز ميكنيم.
ابتدا شمعها باز ميشه.


با استفاده از سوپاپ جمع كن فنر سوپاپ رو فشرده و خار هاي سر سوپاپ رو برميداريم




هر سوپاپ دوتا خار از اين نوع داره كه به حالت مخروطي بوده و در كنار هم قرار ميگيرند و نگهدارنده واشر و فنر سوپاپ هستند


اگر سوپاپها به دليل جرم و دوده سفت شده بودند اونها رو با ضربات آرام چكش در مياريم






و در نهايت كاربراتور رو از روي مانيفولهاي هوا و دود باز ميكنيم تا براي سرويس بعدي كنار گذاشته بشه.
ابتدا خار رابط لينك فنر ساسات به خروسكي كاربراتور رو در مياريم.

بعد دوتا مهره پايه كفي كاربراتور را باز ميكنيم




پيستونها و شاتون و كفي اونها كه به ترتيب گذاشته شده تا وضعيت اونها مشخص بشه.


تا اين مرحله كليه قطعات موتور باز شده . در مرحله بعدي بايد همه وسائل شستشو بشه و كليه جرم و روغن و گل و لاي اونها كاملا تميز بشه. چون موتور سالها سرويس نشده بوده انجام اين كار ساده نيست و بهترين و بصرفه ترين كار فرستادن اونها پيش شستشو كنندگان قطعات صنعتي است كه اين كار رو با فشار زياد آب داغ و گازوئيل انجام ميدند.
احتمالا فردا اين كار رو انجام بدم...
-------------------------------
بنا به درخواست دوستم، عكس تعميرگاه اون رو هم اينجا ميگذارم. احيانا اگر دوستاني در اهواز يا هرجاي ديگه مايل بودند به من پيغام بدهند تا آدرس دقيق و شماره تلفن ايشان رو بهشون بدم.

[diyukis]

علی اقا واقعا کار شما عالیه و من که دارم لذت میبرم و بقدری کامل و واضح توضیح دادید که وسوسه شدم که خودم دست بکار بشم.

مطمئنا این تاپیک مرجع بسیار خوبی برای من و سایر دوستان هست که بتونن حتی موتور ماشینشونو خودشون باز کنند و اسمبل کنن.هر چند ممکنه برای کسی مثه من برای بار اول سخت باشه و حتی نتیجه مناسب هم ندشاته باشه اما مطمئنم به تجربش می ارزه.

[camaro lt]

قطعات باز شده موتور رو به كارگاه شستشوي قطعات صنعتي و موتوري تحويل دادم و روز بعد اونها رو تحويل گرفتم.
براي من جالب بود كه ديدم اونها كار رو با يك دستگاه ويژه انجام ميدن و به همين خاطر از اون دستگاه عكس گرفتم و اينجا ميگذارم تا دوستان هم با اين روش كاري بيشتر آشنا بشن.
اين دستگاه ساخت اصفهان بود و البته گويا در تهران هم ساخته ميشه. شستشو بوسيله فشار شديد آب و گازوئيل و دو ماده شيميايي ديگه كه از طرف كارخانه سازنده دستگاه ارائه ميشه ، انجام ميگيره.
قيمت اين دستگاه اونجوري كه متصدي ميگفت تا چند سال قبل حدود 4.500.000 بوده و تا سيلندرهاي بزرگ ماشين آلات راهسازي هم به راحتي در اون جا ميشه.البته گويا الان مدلهاي ديگه هست كه كمي كوچكتره و تا 6.000.000 هم قيمت داره.
دستگاه آب و گازوئيل و اون دوتا ماده شيميايي رو با فشار زياد و حرارتي كه تعيين ميشه بوسيله نازل و دوشهايي كه در اطراف دستگاه هست بشدت به قطعات كه روي يه سبد بزرگ فلزي هست ميپاشه ، و هر چند مدت يه بار متصدي قطعات رو جابجا ميكنه تا همه نقاط كاملا تميز بشن و در نهايت با حرارت و هواي داغ اونها رو خشك ميكنه. در واقع يه جوري شبيه به خشك شويي لباس.
اين جلوي دستگاه و درب اون هست كه بسته شده.لوله هاي نازل مشخصه.


كنار دستگاه

درب دستگاه باز شده و سبد چرخان داخل اون مشخصه


دوش داخل دستگاه


صفحه كنترل


الكتروموتور چرخاننده دستگاه و شيرهاي آب و گازوئيل و مواد ديگه.


سلندر و ميل لنگ و كارتل روغن و كليه قطعات ديگه كه نياز به شستشو داشت رو تحويل دادم.




روز بعد قطعات شسته شده و خشك شده رو تحويل گرفتم.














قطعات بسيار خوب و كامل شستشو داده شده بود . اگر ميخواستم خودم اين كار رو انجام بدم بايد دهها ليتر نفت و بنزين و گازوئيل و تينر ميخريدم( اونهم به قيمت آزاد) و با بشكه به تعميرگاه ميبردم و چندين روز رو به تميز كردن و كندن جرمها اختصاص ميدادم كه البته تصور نميكنم اينقدر تميز ميشد. و از طرفي بعضي از قطعات جوري كثيف بود كه بايد با سنبه و چكش جرمها رو پاك ميكردم!
عكس قطعات تميز شده رو با قبل مقايسه كنين متوجه ميشيد كه واقعا انجامش با دست كار ساده اي نبود. براي نمونه تصوير كارتل قبل و بعد از شستشو



هزينه شستشوي قطعات 50.000 تومان

[زادمهر...]

علی آقا هزینش چقدر شد؟

[camaro lt]

بعد از شستشوي قطعات نوبت به بررسي كامل اونها رسيد، بخصوص سيلندر ، سر سيلندر، و ميل لنگ تا وضعيت اونها معلوم شده و ببينم براي هركدام چه برنامه تعميراتي بايد در نظر گرفت.
سيلندر به دليل اينكه كمي لبه زده بود نياز به تراشكاري داشت. اندازه صفر اون به 20 تبديل ميشه . البته گاهي تا 30 هم تراش ميدن اما چون شيار و فرسايش شديدي نداشت براي اين سيلندر تا 20 سايز مناسبي هست.
بر اين اساس رينگ و پيستون مناسب اين سايز رو تهيه كردم.
پيستون آمريكايي مارك SEALED POWER و رينگ آمريكايي PERFECT CIRCLE در سايز 20 كه قيمت اين ست كامل 190.000 تومان است








ميل لنگ هم صفر بوده اما به دليل فرسايش جزئي نياز به تراش داشت. البته گاهي مقدار فرسودگي بسيار جزئي هست و با يك پولش زدن مشكل برطرف شده و ميشه دوباره با ياتاقان صفر اون رو بست. اما اينكار يك مشكل هم داره و اينكه احتمال اينكه در كوتاه مدت به دليل فشار زياد كمپرس موتور( كه با فيت شدن رينگ و پيستونها و سيلندر بوجود مياد) ياتاقانها فرسوده شده و سيكل كاري و تعميراتي موتور بشدت پايين بياد. بنابر اين منطقي اين هست كه با يك بار تراش اين مشكل حل بشه. تراش مورد نياز براي اين ميل لنگ 10 بود و با دوستم اون رو بررسي كرديم و براي اون ياتاقانهاي 10 رو مناسب تشخيص داديم.
ياتاقانهاي ثابت و متحرك آمريكايي مارك FEDERAL MOGUL به قيمت يكدست 73.000 تومان






سوپاپها هم سايز صفر بود كه به دليل فرسودگي لبه هاي اونها و همينطور باريك شدن ساق سوپاپها( در حد بسيار كم) نياز به تعويض داشتند. نكته يا كه مهمه اينه كه وقتي رينگ و پيستون ها عوض شده و مقدار كمپرس يا به قول معروف نفس موتور بالا ميره، بايد هماهنگ با اون افزايش توان بقيه قطعات متحرك هم بازسازي و هماهنگ بشه تا بعد از تعميرات مشكلي پيش نياد. گاهي به دلايل مختلف اين كار انجام نميشه و تعميرات ناقص و سطحي و اشتباه انجام شده و تمام هزينه هاي پرداخت شده و قطعاتي كه عوض شده بيهوده از بين ميره.
سوپاپهاي دود و هوا مارك آمريكايي BORG WARNER و سايز 15 ( اولين سايز بعد از صفر) به قيمت 66.000 تومان




بوشهاي ميل سوپاپ هم بايد عوض بشه( بوشهاي ميل سوپاپ حالت همان ياتاقان رو براي ميل لنگ دارند)
بوش ميل سوپاپ آمريكايي مارك DURA BOND به قيمت 18.000 تومان




پمپ روغن هم بخاطر كاركرد طولاني مدت و به احتمال زياد فرسودگي لبه هاي داخلي پروانه هاي اون و همينطور نياز موتور بازسازي شده با قطعات نو به روغنكاري با فشار بالا تعويض ميشه.
پمپ روغن آمريكايي مارك MELLING به قيمت 36.000 تومان




اسپندلهاي سوپاپ هم كامل عوض ميشه. اسپندلها بجز اينكه وظيفه انتقال نيروي رانش از ميل سوپاپ به ميله راننده سوپاپ رو دارند، به نوعي پمپ روغنكاري سوپاپها هم محسوب شده و اگر فنر داخل اونها ضعيف بشه و يا ته استكاني( محل تماس با بادامك ميل سوپاپ) بر اثر فرسايش گود بشه مقدار فشار روغن بريا روغنكاري سوپاپ و اسبكها هم كم ميشه. و البته در تنظيم سوپاپ هم تاثيراتي به جا ميگذاره.
تعدا 12 عدد اسپندل ( استكاني تايپيت) آمريكايي مارك SEALED POWER به قيمت 66.000 تومان


بوش ته ميل لنگ كه از نوع تايواني بود و به گفته دوستم از نوع خوبي نيست و بعد از مدت كوتاهي فرسوده ميشه. قيمت اون 4000 تومان بود البته خودش نوع اصلي و آمريكايي ساخت GM رو كه كد ساخت داشت تهيه كرد و فكر كنم قيمت اون حدود 6 يا 8 هزار تومان باشه.
نوع معمولي بوش ته ميل لنگ كه از اون استفاده نميكنم.


نوع مرغوب و اصل آمريكايي كه براي موتور اون رو نصب ميكنم


پولكي موتور و سر سيلندر كامل تعويض ميشه
ساخت ايران و از بهترين نوع( كارخانه سازنده اون در خود اهواز هست) قيمت يكدست 6000 تومان


كيت واشر كامل موتور شش سيلندر آمريكايي مارك ISEAL به قيمت 52.000 تومان






به دليل باريك بودن واشر درب قالپاق سوپاپ و سيني هاي بغل موتور كه داخل كيت واشر گذاشته شده، يكدست واشر اضافه قالپاق و سيني بغل گرفتم كه قطر بيشتري داره. قيمت واشر قالپاق و سيني بغل جمعا 9000 تومان


هلالي ته ميل لنگ هم كه در واشر كامل هست مناسب نبود و نوع ديگه يا كه بهتر بود رو گرفتم. هيمنطور واشرهاي منيفولد هوا و دود را از نوع فلزي هم خريدم تا همراه نوع كاغذي كه در كيت بود ببندم.
قيمت واشرهاي فلزي منيفولدها 12.000 تومان و قيمت هلالي آمريكايي مارك ENGINE TECH جداگانه 6000 تومان




شمعهاي جديد كه گرفتم از نظر دوستم كيفيت نداشت و ميگفت چند باري از اين مدل استفاده كرده و خوب جواب نداده. اونها رو پس دادم تا خودش نوعي رو كه مناسب ميدونه گير بياره. مارك AC امريكايي ( كه البته گويا آمريكايي واقعي نبود) 24.000 تومان

واشر كامل گيربكس ايراني يكدست 1500 تومان


كاسه نمدهاي ته گيربكس دستي آمريكايي مارك ALLOY و FEDERAL MOGUL به قيمت هركدام 3000 تومان






فعلا اين وسائل خريده شده و ممكنه چيزهاي ديگه اي هم بخرم. سيلندر و ميل لنگ به تراشكاري فرستاده شد، البته من با تراشكار ي كه وسائل رو براش فرستاديم آشنايي ندارم و چون دوستم سابقه كار خوب اونو ديده بوده و باهاش كار كرده بنابر اين اين بخش رو به عهده خودش گذاشتم و از دردسرهاي سرو كله زدن با اين جماعت دوري كردم!!
هفته ديگه براي انجام يه سري تميزكاري اكسل جلو و شاسي و محل سوار شدن موتور و بازديد قسمتهاي مختلف اون به ماشين سر ميزنم و اگر فرصت شد گيربكس رو هم باز ميكنم تا چك بشه

[زادمهر...]

علی آقا
ما منتظریم
کم پیدایی؟؟؟

[mahdi3573]

سلام دوستان چند وقتی نبودم
هم مشکل بدی واسم اتفاق افتاده بود هم....
دیشب رسیدم
بسمه ا....


اوراقی کرمان داداشم(هادی نوا)با پدرم رفتن واسه شخم زنی
2تا درب بیوک گرفتند واسه نوای پدر هر کدام50
1بوستر فابریک نواباز نشده
1بوستر فابریک مونت کارلو بازنشده(تصادف کرده وسپس...)
که واسه من غیرقابل باور بود رو هردو باهم شد60
ما اینجا کلی دنبال سر دنده گشتیم و پیدا کردیم اما داداشم 3تا سردنده و کلی جالامپی اشانتیون برداشتن
از بوسترها بعدا عکس میزارم
مرحله اول باز کردن چرخ ها و....
اینم اوراقی











اینم واسه فروش گذاشته بود بیوک سن...










اینم مونتی که بوسترش رو برداشتند





اینم مونت که صاحبش هیچوقت دنبالش نیومد و انقدر تو صافکاری موند که رسید اینجا







(روحشان شاد)

بالافصله از شروع کار عکس میزارم

.................................................. ................................................

ادامه تغییرات ایمپالا

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

ببخشيد دير شد، چند روزي سرعت نت خيلي پايين بود و از طرفي امكان آپلود عكسها هم نبود. براي كم حجم كردن عكسها هم يه مقداري مشكل پيدا كردم و ناچارا بايد عكسها رو با حجم اصلي بگذارم.
............................
سرويس گيربكس
گيربكس مشكل خاصي بجز نشت روغن داشت و فقط براي تميز كردن و يه بازرسي ابتدايي اون رو باز ميكنم.
ابتدا گلداني گيربكس رو جدا ميكنم










بلبرينگ و دوشاخه كلاچ را هم باز كردم. بلبرينگ كاملا سالم بود و نيازي به تعويض نداشت.








لينكهاي مرتبط با اهرمهاي دنده را باز ميكنيم. البته معمولا اين لينكها را باز نميكنن چون بعدا تنظيم دنده بهم ميخوره و تنظيم مجدد بايد بشه. من براي تميز كردن اين كار رو كردم.


درب بغل گيربكس را باز كردم



دوتا ماهك اصلي تعويض دنده مشخصه


دنده هاي اصلي و دنده برنجيها هم كاملا مشخصه. هيچ اثري از خوردگي لبه ها يا سائيدگي شديد و يا فرسودگي ديده نميشه.




درب جلوي گيربكس باز شد.