كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

سالها پيش از اون مدل 63 يا 64 يكي توي پاركينگ كنار پل معلق اهواز خوابيده بود..رنگش مشكي و ظاهرا مرتب بود.
اون موقعها كسي نيمدونست ريويرا چيه؟ من دنبال صاحبش بودم و شنيدم كه گويا مشكل قانوني داره و مدتهاست اونجاست..ديگه پيگير نشدم و مدتي بهد هم ديگه نديدمش..
اي كاشكي اون موقع چندتا عكس ازش ميگرفتم..

[mehdi-v8]

سلام به دوستان
اين كلوپ رو زامهر عزيز معرفي كرد به نظر كلوپ خوبي بايد باشه
ولي يه مشكلاتي ميبينم كه همين اول بگم
دوستان چرا خيلي غر و قاطي مطلب ميزارن

براي تاريخچه ها چرا تاپيك جدا گانه باز نميكنيد

علي جان شما هم براي مطالب آموزشي با اين كيفيت بهتر نبود تاپيك جدا ميزدي ؟
اين جوري خيلي ها به راحتي ميتونن توي سرچهاشون مطلب رو پيدا كنند .
راستي يه مطلب هم در مورد هواگيري بايد برات بگم : قبل از بستن پمپ رو كار اگه گيره دم دستت باشه بهتره كه پمپ رو روي ميز هوا گيري كني البته انگشتهات رو بايد بزاري روي خروجي ها كه توي برگشت هوا نكشه .
يا دو تا لوله درس كني كه پيچ بشه و بره توي مخزن روغن .

[mahdi3573]

امیدوارم 1جایی تو ایران هنوز زنده باشه
وهمه از دیدنش لذت ببرن...
کاش...........
کاش..............
کاش.................



تاریخچه خودروهای امریکایی

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[mahdi3573]

تاریخچه دوج و موفقیت شورلت در...

http://forum.p30world.com/showthread.php?t=529704

در ادامه:

شناسایی نسلهای مختلف کامارو

تاریخچه کامارو ZL1 RS

[m saeidi]

سلام

کاماروی عزیز خیلی ممنون از راهنمائیهاتون که با عکس هم کاملش کردید . اگر اجازه بدید در تکمیل فرمایشات شما منم یه نکته بگم که امیدوارم به درد دوستان بخوره و ازش استفاده کنن .
موقعی که همه کارهای توپی چرخ جلو رو طبق فرمایش دوستمون تموم شد و روی سگ دست سوار کردیم و مهره جلو رو هم بستیم برای سفت کردن مهره توپی یا بهتر بگم برای گرفتن خلاصی بلبرینگ بهتر اینه که چرخ رو روی کار سوار کنیم و مهره هاش رو ببندیم ولی نیازی نیست خیلی سفت بشه و بعد از انجام این کار برای رفع خلاصی بلبرینگها اقدام کنیم چون با بودن لاستیک راحتتر متوجه وجود یا عدم وجود خلاصی در بلبرینگها میشید بعد گریس گیر (گردگیر فلزی) رو نصب و پیچهای چرخ رو ببندید .
من همزمان هر دو مورد رو امتحان کردم و با لاستیک بهتر بود . معمولاً مکانیکهای با تجربه هم همین کار رو میکنن .
ممنون از همه

[camaro lt]

سرويس پمپ ترمز و لنتهاي چرخهاي عقب.
پيچ چرخها را شل ميكنيم، جك زده و زير اكسل خرك و مناسب ميگذاريم ، لاستيكها را در مياريم و جك را پايين ميبريم تا وزن ماشين روي اونها قرار بگيره.

بعد بايد كاسه ترمز را در بياريم. احتمال اينكه به سختي در بياد هست چون ممكنه مقدار زيادي از ديواره اون سائيده شده باشه و به اصطلاح لبه زده باشه و اون لبه ها كه در قسمت بيرون و لبه كاسه قرار داره، به لبه هاي لنتها گير كرده و راحت بيرون نياد.
اول با چكش چند ضربه نسبتا محكم به دور اون كاسه ميزنيم تا كمي كاسه ترمز آزادتر بشه، بعد با استفاده از يك اهرم كه مابين لبه كاسه و طبق ترمز( صفحه فلزي كه كليه متعلقات ترمز روي اونها سوار شده) قرار داديم، كاسه ترمز رو در مياريم. اين كار رو دور تا دور كاسه انجام ميديم تا از يك طرف گير نكنه.

كاسه ترمز در آمده و اون رو از نظر داشتن فرسودگي شديد، لبه زدن و شيارهاي عميق بررسي ميكنيم،اگر مشكل حادي داشت بايد تعويض بشه. گاهي اوقات هم با تراش دادن سطحي تا حدودي امكان ترميم هست كه البته مقدار تنظيم ترمز اون با كاسه ترمز چرخ ديگه متفاوت ميشه.
بعد از باز كردن كاسه ترمز، بهتره كه كليه متعلقات و مكان اونها و فرم قرار گرفتنشون رو خوب به خاطر بسپاريد و در صورت نياز از اون عكس بگيريد تا موقع مونتاژ كردن دچار مشكل نشويد.

كل متعلقات رو قبل از باز كردن ميشوريم تا گرد لنت و غبار سياه اون شسته بشه و احتمال ورود اونها رو به ريها و دستگاه تنفسي بگيريم چون داراي آزبست بوده و ميتونه در دراز مدت خطرناك باشه.
براي پياده كردن قطعات اول بايد پيچ رگلاژ رو تا آخر ببنديم تا فشار روي فنرها و لنتها به حداقل برسه. اين پيچ در پايينترين قسمت لنتها و مابين دو كفشك ترمز قرار داره كه با چرخش در جهت عقربه ساعت بلندتر شده و در جهت عكس كوتاهتر ميشه.

براي چرخاندن دنده اين پيچ رگلاژ اول بايد لبه فلزي اسبك ترمز دستي را كنار بزنيم تا با اين چرخ دنده تماس نداشته باشه و بتونيم آزادانه اون را بچرخانيم.اين كار رو با لبه يك آچار دو سو انجام ميديم.



پيچ رگلاژ را تا آخر ميبنديم.
هركدام از كفشكهاي فلزي ترمز بوسيله يك ميخ، پولك و فنر روي طبق قرار گرفته، بوسيله انبر دست فنر اون رو فشار ميديم و ميچرخانيم تا از حالت قفل خارج شده و ميخ از پولك آزاد بشه.

بعد از باز كردن اون ، اسبك ترمز دستي هم آزار ميشه و اون را بيرون مياريم.

فنر كشاننده كفشك سمت چپ را آزاد ميكنيم.



رابط ترمز دستي كه بين دو كفشك قرار داره را هم در مياريم.

كفشك ترمز را با دست به عقب ميكشيم

با كمي فشار به فنر مشترك بين دو كفشك كه در قسمت پايين اونها و موازي با پيچ رگلاژ قرار داره ، اون پيچ رگلاژ را آزاد ميكنيم.

كفشك سمت چپ كامل آزاد شده و فنر برگشت كفشك سمت راست را آزاد ميكنيم

بادست همزمان كفشك را به عقب و كنار ميكشيم تا فنر برگشتي اون هم آزاد بشه.

هر دو كفشك در آمده

لينك فنر برگرداننده لنت چپ و واشر پروانه اي طبق را هم در مياريم.

[camaro lt]

براي باز كردن پمپ ترمز از روي طبق بايد اتصال لوله روغن ترمز را از محل اون بر روي پمپ باز كنيم. خود پمپ با دو عدد پيچ به طبق وصل شده.

نيپل لوله روغن ترمز به پمپ را باز ميكنيم

دوتا پيچ نگه دارنده پمپ به طبق را هم باز ميكنيم.

پمپ را از جاي خودش در طبق خارج ميكنيم.

انتهاي باز شده لوله روغن را با يك درپوپ مناسب ميبنديم تا روغن ترمز خارج نشه. ميتونين از يك چوب كبريت و مقداري كمي پارچه استفاده كنيد.


قطعات جدا شده هر دو سمت ترمزها رو مرتب ميچينيم تا به دقت بررسي شده و مشكلات و ايرادات اونها رو بفهميم.



ماشين موقع ترمز گيري شديد ، چرخ عقب سمت چپ اون قفل ميكرد و مابقي چرخها به گردش خود ادامه ميدادند و در واقع از سرعت 40 كيلومتر به بالا ديگه ترمز مناسبي وجود نداشت. دليل اين ايراد در درجه اول شكستگي يكي از فنرهاي برگشت دهنده لنت در همان چرخ قفل شونده بود و در مرحله بعد خرابي پمپها و نشت زياد روغن ترمز از اونها..سر شكسته شده يكي از فنر ها كاملا مشخصه.

پمپ را كه پياده كرديم با آب ميشوريم تا براي باز شدن آماده بشه


پينهاي دو طرف پمپ كه رابط بين پيستونهاي داخل پمپ با كفشك ترمزها هستند را برميداريم.

گردگيرها را در مياريم

با آچار از يك سمت پيستون داخل پمپ را فشار ميديم تا از طرف ديگه خارج بشه



كل قطعات داخل پمپ به اين صورت خارج ميشه. يك فنر واسط برگشت دهنده، دوتا تشتك لاستيكي و دوتا پيستون آلومينيومي .

اونها را كاملا با آب شسته و به دقت بررسي ميكنيم. كاملا مشخصه كه تشتكها فرسوده شده و ديگه كارايي ندارند.

پيچ هواگيري را از روي بدنه پمپ باز ميكنيم

سيلندر خالي پمپ ترمز را هم با آب ميشوريم و خوب خشك ميكنيم..داخل اون را در نور كافي بدقت بررسي ميكنيم. همانطوري كه يمبينين مقداري زنگ زدگي و خودرگي در اون ديده ميشه. البته اين مقدار ميتونه باعث خرابي مجدد لوازم آب بندي ترمز بشه و يا اينكه با تميز كردن مشكل بر طرف بشه. من داخل سيلندر را با استفاده از سمباده آبي( مخصوص سمباده زدن بتونه) تميز كردم و زنگها رو پاك كردم. اما مقدار خوردگي زياد بود بخصوص در ناحيه حركتي دوتا تشتكها كه معلوم بود در صورت استفاده مجدد از اين سيلندها حتي با لوازمات نو ، به مرور اين خوردگيها ، لبه هاي تشتكهاي لاستيكي ترمز را خراش داده و ميكنند و باز هم نشتي روغن خواهيم داشت. هر دوتا پمپ خراب بود بنابر اين بايد پمپ نو جايگزين بشه.

لنتها هم بررسي شد، هرچند هنوز ميشد از اونها استفاده كرد و تقريبا 30% اونها باقي مانده بود، اما تصميم به تعويض اونها گرفتم.

[camaro lt]

دوتا پمپ ترمز چرخ عقب 16/15 ساخت مكزيك به قيمت هر عدد 17.000 تومان

يكدست كامل فنر و خار و پولكهاي هر دو سمت مكزيكي 10.000 تومان

لنت نو كوبيده شد 12.000 تومان

كل طبق را با آب و يك مسواك كهنه ميشوريم تا تمام چربي روغن و غبار و خاك سياه لنت و جرمها پاك بشه. خوب خشك ميكنيم و بعد با اسپري رنگ زده ميشه.

پمپ ترمز جديد را سوار ميكنيم. لوله روغن را به اون وصل ميكنيم. دقت كنيد كه نيپل سر لوله بايد كاملا چند دور اول را با دست بچرخه تا مطمئن بشيم اشتباهي دنده روي دنده بسته نشده.

واشر پروانه اي را سوار ميكنيم.

لينك رابط فنر برگرداننده كفشك را سوار ميكنيم.

فنر برگرداننده لنت را سوار ميكنيم.دقت كنيد كه يك فنر كوتاه و يك فنر بلند داريم كه طبق همام نوعي كه بوده را سوار ميكنيد.

كفشك را سوار ميكنيم و سر فنر را هم در جاي خودش نصب ميكنيم.

اهرم متصل به كابل ترمز دستي را اماده سوار كردن بر پشت كفشك دوم ميكنيم. محل زائده بالاي اون بايد در شكاف مخصوص موجود در روي كفشك قرار بگيره. فنر اون كفشك را هم نصب ميكنيم و همه را در جاي خودشون سوار ميكنيم.





مطابق همان روشي كه قبلا باز كرديم اينبار ميبنديم. دهانه كفشكها را روي تكيه گاه خودشان قرار ميديم و از درست بودن وضعيت فنرها بايد مطمئن باشيد.

پينهاي رابط پيستونها را هم نصب ميكنيم البته هر زمان كه فكر كرديد ميتوانيد راحتتر اونها رو نصب كنين اين كار را انجام بديد چون لازمه گاهي كفشكها را به چپ و راست يا اطراف تكان بديم و ممكنه اين كار در حالي كه پينها در جاي خودشان باشند سخت باشه و احيانا به گردگيرهاي پمپ هم صدمه بخوره.


رابط ترمز دستي بين دو كفشك را هم در جاي خودش نصب ميكنيم. توجه كنين كه يك سمت اون داراي فنر هست. سمت بدون فنر در سمت اسبك ترمز دستي قرار ميگيره.

فنر اسبك ترمز دستي را سوار ميكنيم و اون رو جاي خودش بر روي كفشك قرار ميديم

محل قرار گرفتن زبانه اهرم كابل ترمز دستي بر روي كفشك لنت مشخص شده

فنر و ميخ و پولك كفشك راست رو نصب ميكنيم . محل قرار گرفتن سري رابط ترمز دستي كفشكها را به دقت بررسي ميكنيم تا درست باشه.

ميخ و پولك و فنر كفشك دومي را هم وصل ميكنيم. در اين قسمت تمام بخشها بجز فنر مشترك پايين و پيچ رگلاژ سوار شده.

فنر مشترك را سوار ميكنيم. قسمت بلند اون بايد در سمت چرخ دنده پيچ رگلاژ قرار بگيره.

پيچ رگلاژ را هم سوار ميكنيم. بريا يانكار كافيه با يك اهرم كمي لنتها را از هم باز كنيم و دهانه اونها رو بر لبه كفشكها قرار بديم

كليه قطعات روي طبق سوار شده و آماده سوار كردن كاسه ترمز است

[camaro lt]

سيستم ترمز عقب خودروهايي كه از نوع درام يا كاسه اي هستند بايد رگلاژ شوند. اين رگلاژ معمولا با دست انجام ميشه و پيچ رگلاژ اين وظيفه را به عهده داره.
در خودروهاي آمريكايي مثل جيپ يا شورلت براي بوجود آمدن بهترين رگلاژ ، ترتيبي داده شده تابعد از سوار كردن كاسه ترمز بشه اون رو رگلاژ كرد و دسترسي به پيچ رگلاژ كه داخل كاسه ترمز قرار گرفته وجود داشته باشه.
كاسه ترمزهاي عقب شورلت معمولا شكافي بر روي خودشون دارند كه وقتي كاسه چرخ رو بچرخانيم و اون شكاف روبروي دنده پيچ رگلاژ قرار بگيره ميشه اون پيچ را بسته يا باز كنيم و رگلاژ مورد نظر رو انجام بديم.
گاهي اين شكاف از طرف كارخانه آماده هست. گاهي هم تعبيه شده اما بصورت اماده ساخته شده كه با يك ضربه محكم سنبه و چكش پليسه اون كنده شده و شكاف كاملا ايجاد بشه. اما در مدلهاي بيوك و نوا ساخت ايران من اين شكاف رو نديدم و خودم درست كردم.
محل اونهم دقيقا روي آخرين لبه منتهي به كاسه چرخ هست.
حدود اون شكاف رو با علامت سنبه مشخص ميكنيم و با مته فولادي ابتدا و انتهاي محل مورد نظر رو سوراخ ميكنيم. بهتره سمتي اين شكاف ايجاد بشه كه در مقابل وزنه هاي بالانس قرار بگيره و به اونها كاري نداشته باشيم.

سپس تمام اون محل مورد نظر رو با مته سوراخ ميكنيم و در نهايت با سوهان كاري پرداخت ميشه تا پليسه و لبه هاي تيز اون رو از بين ببريم.

درپوش لاستيكي را روي شكاف سوار ميكنيم تا از اندازه مناسب اون مطمئن باشيم

كاسه ترمز رو سوار ميكنيم. و با نوك يك آچار دو سو شروع به باز كردن پيچ رگلاژ ميكنيم تا لنتها به كاسه ترمز بچسبه و ديگه كاسه چرخ را نتونيم با دست بچرخانيم. بعد كم كم دوباره شروع به بستن پيچ رگلاژ ميكنيم. بصورتي كه كاسه ترمز به راحتي بتونه با دست حركت كنه و البته تماس لنت با سطح داخلي كاسه ترمز هم در حد مطلوب و مناسبي حفظ بشه. اين كار رو چند بار انجام ميديم تا بهترين رگلاژ بدست بياد.

براي بهتر رگلاژ كردن و اينكه آچار مرتبا از روي لبه دنده پيچ رگلاژ ليز نخوره با دست آچار رو نگه ميداريم تا بصورت الكلنگي حركت كنه

بعد از رگلاژ اوليه نوبت هوا گيري ميرسه
براي اينكار به دونفر احتياج هست. يكي پدال ترمز رو فشار ميده و دومي هم هواگيري ميكنه.از دورترين چرخ نسبت به پمپ ترمز اصلي شروع ميكنيم يعني پمپ چرخ عقب سمت راست. پدال رو چند بار پشت سر هم فشار ميدين تا سفت بشه، بعد همينطور با فشار مداوم پدال رو نگاه ميداريم در همين حال نفر دوم پيچ هواگيري رو شل ميكنه تا هوا و روغن از اون خارج بشه. در اين حال پدال زير پاي راننده پايين ميره و اون بايد همينجور پدال رو نگه داره و نفر دوم پيچ هوا گيري رو سفت كنه.
دوباره اين كار رو تكرار ميشه تا ديگه از اون پمپ روغن با هوا خارج نشه و فقط روغن يكدست و بدون هوا بياد
بعد نوبت پمپ چرخ عقب سمت چپ هست..و بعد چرخ جلوي سمت راست و در نهايت چرخ جلوي سمت چپ كه از همه به پمپ ترمز اصلي نزديكتره.
در تمام اين مراحل بايد مدام مراقب مقدار روغن ترمز باقي مانده در پمپ ترمز اصلي باشيد تا تمام نشه وگرنه دوباره هوا وارد لوله ها ميشه. بايد مرتبا اون رو چك كنين و در صورت نياز از روغن تازه پر كنين.
وقتي چهار چرخ هواگيري شد يكبار ديگه دوتا چرخ عقب رو دوباره با پيچ رگلاژ تنظيم ميكنين..با آب تمام روغنهاي ريخته شده روي شاسي و كاسه ترمز را بشوريد و در نهايت چرخها را ببنديد.
كل سيستم ترمز ماشين سرويس و اورهال شده .
در اولين فرصت اتومبيل را برانيد و از درست كار كردن ترمزها مطمئن بشيد. در سري اول آزمايش هرگز در سرعتهاي بالا تست نكنين تا كاملا از درست كار كردن ترمزها مطمئن بشيد و باز هم با نگاه كردن به پشت چرخها و پمپ ترمز بالا و چك كردن بوستر ترمز از عدم نشتي روغن ترمز و سلامت بوستر مطمئن باشيد.

[زادمهر...]

علی آقا سپاس
کارت قابل ستایشه
-------------------------
اون شکاف گاها پشت طبق هم مشاهد میشه که احتمالا برای رگلاژ بدون در آوردن چرخه
-----
رگلاژ کردن لنت ها قبل از قرار دادن کاسه روش درستی نیست؟
-----
اخیرا برای هواگیری از روشی استفاده کردم که ظاهرا بد هم نبود به این صورت بود که بترتیب پیچ هواگیری هر پمپ رو کاملا باز کردم و توسط سرنگی که پر از رو غن ترمز بود به مسیر اون پمپ روغن تزریق کردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به شکلی که کاملا هوای موجود، از پمپ ترمز اصلی خارج میشد تا این که بعد از از بین رفتن هوا با تزریق روغن ترمز سطح رو غن پمپ بالا اومد و پیچ هواگیری بسته شد
بعلت گنجایش کم سرنگی که در اختیار داشتم برای هر پمپ 4/5بار نیاز به پر کردنش از روغن بود
این روش چطوره؟