كلوپ خودروهاي آمريكايي

[mohamad skystar]

Cadillac XTS 2013

موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 3500 CC
قدرت : 300 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک

[زادمهر...]

چه وضعشه من هنوز بی بوسترم

مهدی جان یه عکس از بوسترت بزار

[camaro lt]

ترمزها خوب عمل نميكرد،تصميم گرفتم سيستم ترمز را بازديد كامل و سرويس كنم و از پمپ ترمز اصلي شروع كردم كه نشتي داشت و معلوم نبود آخرين بار كي سرويس شده؟

اول دوتا لوله خروجي از پمپ را باز كردم، اين لوله ها دومدار خروجي روغن هستند كه به تقسيم ترمز وصل شدند.بايد با احتياط و دقت اونها را باز كرد تا صدمه يا به خود لوله ها وارد نشه و تُرك نخوره. همينطور نيپلهايي كه لوله ها رو به پمپ وصل ميكنه...


بعد دوتا مهره كه بدنه پمپ را به بوستر ترمز وصل ميكنه، باز ميكنيم. پايه هاي تقسيم ترمز هم با اين دوتا مهره به بوستر وصل شده.
وقتي كه دوتا مهره باز شد تقسيم ترمز رو جلو ميكشيم تا پمپ بتونه آزادانه از محل خودش بيرون بياد.


حالا پمپ آماده باز شدن كامل و بررسي قطعات هست..

[camaro lt]

اول درب پمپ را باز ميكنيم و روغنهاي داخل مخزن را خالي و كل پمپ را با آب ميشوريم( روغن ترمز با آب حل ميشه)
يك خار فنري گرد در محل انتهاي پيستونهاي پمپ وجود داره كه كل متعلقات داخل پمپ را در جاي خودشون نگه ميداره و براي باز كردن اون اول با يك آچار پيستون را كمي به پايين فشار ميديم تا فشار فنرهاي داخل پمپ از روي خار برداشته بشه، بعد همزمان با يك آچار ديگه خار رو از محل خودش خارج ميكنيم.


وقتي خار از جاي خودش خارج شد ميتونيم پيستونهاي داخل پمپ را خارج كنيم.پيستون اول با فشار فنر خودش خارج ميشه.

پيستون دوم هم با به همين صورت خارج ميشه، اگر احيانا خارج نشد با يك دُم باريك انتهاي اون رو بگيريد و خارج كنين، و در انتها فنر آخر هم خارج ميشه.
كل متعلقات داخل پمپ اينها هستند، از چپ به راست:
خار نگهدارنده، پيستون اول( و فنر اول كه به اون متصل هست)، پيستون دوم، فنر دوم
ترتيب خارج كردن اونها و فرم و ترتيب قرار گرفتن اونها نسبت به همديگر رو خوب به خاطر بسپاريد تا موقع موتاژ كردن و بستن اشتباه نكنيد.


تمامي اين قطعات رو خوب با آب ميشوريم تا همه جرم و ذرات لاستيك سائيده شده از پاك بشه. و بعد داخل خود پوپ را بررسي ميكنيم تا ببينيم ايا فرسودگي و يا زنگ زدگي شديدي هست كه مانع تعمير كردن بشه؟ چون اگر پمپ خيلي فرسوده شده باشه و ديواره سيلندر اون خوردگي و فرسايش شديد داشته باشه با تعويض لوازم هم درست نخواهد شد. اگر انتهاي اون لبه زده بود( مثل سيلندر ماشين) و يا زنگ زدگي شديد و خوردگي داشت ديگه بدرد نميخوره و بايد كل پمپ تعويض بشه. سمت ديگه كه در انتهاي بسته پمپ هست به راحتي ديده نميشه و بايد با نور قوي و مستقيم و معاينه اون قسمت بوسيله يه شئي نوك تيز( مثل يك آچار دو سو يا سيم بلند آهني) مطمئن بشيم كه اون قسمت هم لبه نزده باشه.

قطعاتي كه بايد روي اونها كار كنيم اين دو پيستون هستند كه اورينگها و واشر لاستيكي اونها عوض بشه چون فرسوده شده و ديگه كارايي ندارند .

[camaro lt]

كيت كامل اورينگ و واشر لاستيكيهاي داخل پمپ ترمز در بازار هست و من امروز 2000 تومان خريدم.
ظاهرا آمريكايي باشه، شايد هم ساخت تايوان، يا چين. اما به هر حال تا امروز من هر بار استفاده كردم خوب بوده، البته به شرط سالم بودن داخل سيلندر پمپ ترمز كه توضيح دادم..

داخل كيت لوازم معمولا يك بروشور و راهنماي نصب و استفاده هست كه توصيه ميكنم مطالعه كنين. البته فرم پمپي كه اونجا نشون داده با مدلي كه ما معمولا تعمير ميكنيم متفاوتهف اما اصول كلي يكي هست.

اول از پيستون دوم شروع ميكنيم كه ساده تر هست. واشر لاستيكي اون رو در مياريم.حتما دقت داشته باشيد كه جهت لبه هاي كليٌه واشرها و اورينگها به كدوم سمت هست تا اشتباهي سوار نكنين..

دوتا اورينگ ديگه رو هم با كمك لبه آچار خارج ميكنيم.


حالا سراغ پيستون اول ميريم كه فنر روي اون سوار هست. اگر به انتهاي داخل فنر نگاه كنيد يه پيچ ديده ميشه كه فنر را به پيستون متصل ميكنه.


براي باز كردن اين فنر بايد از يك آچار شش پر مناسب استفاده كنيم.
پيستون را روي گيره ميبنديم و البته مابين فكهاي گيره و اون پارچه اي ميگذاريم تا خراشي به بدنه آلومينيومي اون وارد نشود. مقدار فشار گيره بسيار كمي فقط تا اندازه اي كه كل پيستون را ثابت نگه داره لازمه و نه بيشتر.بعد با آچار شش پر پيچ را باز ميكنيم و فنر آزاد ميشه.


فنر از پيستون يك آزاد شده و ميتونيم واشر لاستيكي اون را در بياريم.

واشر لاستيكي اون را در مياريم..

اورينگ سر ديگه رو هم مثل قبلي با آچار خارج ميكنيم.

كل مجموعه كه اورينگها و واشر لاستيكي داره اينها است. با پيستونهاي مربوطه.
كيت تعميرات را هم آماده داريم.
قبل از هر كاري دوباره هردو پيستون را كاملا با آب ميشوريم و خشك ميكنيم تا از تميز بودن كامل اونها مطمئن باشيم.

[camaro lt]

تمام عمليات باز كردن را دوباره بصورت برعكس انجام ميديم و البته تفاوتهاي جزئي هم در اين بين هست.
ابتدا از پيستون اول شروع ميكنيم كه فنر از اون باز شده بود. پيستون رو روي گيره بصورت ملايم مهار ميكنيم. محل سوار شدن اورينگ را با كمي روغن ترمز چرب ميكنيم. اورينگ جديد را با دست روي محل خودش سوار ميكنيم، دقت كنين كه در اين مرحله تا جايي كه امكان داره نبايد از آچار و اشياء فلزي نوك تيز استفاده كنين چون احتمال داره به لبه هاي اورينگ صدمه بخوره و در حين كار نشتي روغن داشته باشيم.

بعد از سوار شدن اورينگ، با دقت لبه هاي اون رو بررسي ميكنيم تا بصورت صحيح در جاي خودش قرار گرفته باشه.

سمت ديگه پيستون واشر لاستيكي سوار ميشد كه قبل از بستن فنر بايد در محل خودش قرار بگيره. باز هم بايد دقت كنين كه لبه هاي كليه واشرها و اورينگها در جهت صحيح باشه، يعني در جهت حركت پيستون و فشرده شدن پمپ.

فنري كه با پيچ شش پر بسته ميشد را دوباره سر جاي خودش ميبنديم.

پيستون در گيره ثابت شده و با آچار پيچ را سفت ميكنيم.

پيستون يك كامل شده و آماده است....

[camaro lt]

سراغ پيستون دوم ميرويم.اون رو كاملا تميز ميكنيم.

اين هم مانند قبلي روي گيره بصورت ملايم ثابت ميكنيم و محل قرار گرفتن اورينگها رو با روغن ترمز چرب ميكنيم و با دست اورينگها رو جا ميندازيم.اول اورينگ عقبي را جاميندازيم تا براي نصب اون مشكلي نداشته باشيم چون اگر جلويي را اول نصب كنيم براي نصب دومي مشكل پيدا ميشه.

باز هم دقت ميكنيم كه جهت لبه اورينگها صحيح باشه . دقت ميكنيم تا اورينگها درست در محل نشيمنگاه خودشون قرار گرفته باشند.

اورينگ جلويي را هم سوار ميكنيم..

و در نهايت واشر لاستيكي اون را سوار ميكنيم..

حالا دوتا پيستون با اورينگ و واشر لاستيكي جديد آماده نصب مجدد هستند.

[camaro lt]

قطعات آماده شده را دوباره سوار و مونتاژ ميكنيم.
اول قبل از هر كاري پيستونها و داخل پمپ را با روغن ترمز چرب ميكنيم تا سوار كردن پيستونها به آساني انجام بشه، اول از همه فنر آخري را وارد ميكنيم كه آخر همه بود، توجه كنيد كه سمت تشتكي اون بايد به سمت بيرون پمپ باشه.

بعد پيستون دوم را وارد ميكنيم. سمت بلند اون بايد با قسمت تشتك فنر در تماس باشه.دقت كنين كه در اين مرحله براي اينكه به لبه هاي اورينگها و واشر هاي لاستيكي صدمه نخوره بايد خيلي آرام كل پيستون را به يك حركت مارپيچي آرام و خفيف وارد سيلندر پمپ بكنيد، و در انتها با فشار دست يا استفاده از يك آچار كه به انتهاي پيستون فشار يكسان وارد ميكنين ، كل پيستون را در سيلندر جا بديد.

وقتي كه به انتهاي پيستون رسيديم مقدار فشار بايد كاملا يكسان و متناسب باشه تا از قيچي شدن لبه هاي اورينگها جلوگيري بشه.

با اين روش پيستون به راحتي در محل خودش قرار ميگيره.

حالا با يك آچار انتهاي پيستون را فشار ميديم تا به عقب سيلندر رانده بشه و جا براي پيستون اول هم وجود داشته باشه.

پيستون اول را هم روغني كرده و در محل خودش سوار ميكنيم.


باز هم به همان صورت چرخش آرام تا لبه هاي اورينگها قيچي نشه و صدمه نبينه.
در نهايت اون خار فنري اولي را دوباره جا ميزنيم تا پيستونها در جاي خودشون بمانند .

[camaro lt]

درب مخزن پمپ ترمز را تميز ميكنيم. لاستيك آب بندي اون را با آب ميشوريم تا گرد و غبار و جرم و ذرات زنگ از اون پاك بشه.

لاستيك درب رو دوباره سر جاي خودش سوار ميكنيم.

توي مخزن ترمز مقداري روغن ترمز ميريزيم. بعد با فشار دادن انتهاي يك آچار به ته پيستون وضعيت خروج روغن رو چك ميكنيم. ميتونيد با انگشت هر دو محل خروج لوله ها را ببنديد و فشار هوا و مكش هوا را هنگام فشردن و رها كردن پيستون متوجه بشيد و از كارايي پمپ اطمينان پيدا كنين.

پشت محل قرار گرفتن پمپ بر روي بوستر ترمز، يك واشر لاستيكي هست كه براي آب بندي و جلوگيري از مكش هوا از محل تماس پمپ با بوستر است. اگر اين لاستيك خراب بشه يك صداي فِش مانند كه از مكش هوا بوجود مياد شنيده ميشه و قدرت ترمز هم كاهش پيدا ميكنه.

اون را در مياريم و از سالم بودنش مطمئن ميشيم. محل اون رو هم با پارچه تميز نمدار تميز ميكنيم.

كل بوستر رو هم يك سمباده ميكشيم و تميز ميكنيم و با اسپري مشكي رنگ ميزنيم.
واشر لاستيكي را هم دوباره در محل خودش قرار ميديم.هميشه چندتا از اين واشرها داشته باشيد چون خيلي سابقه خراب شدن دارند.


بوستر آماده سوار شدن پمپ هست..

پمپ ترمز را هم با يك سمباده نرم تميز ميكنيم و بعد از تميز كردن با پارچه نمدار و خشك كردن اون با اسپري مشكي رنگ ميزنيم، و در محل خودش سوار ميكنيم ..

دوتا مهره نگهدارند پمپ به بوستر را شل ميبنديم تا بتونيم قبل از سفت كردن كامل دوتا لوله خروجي مدار روغن به تقسيم ترمز را سوار كنيم ، اگر اون دوتا مهره را زودتر سفت كنيم احتمالا بريا بستن اون دوتا نيپل سر لوله هاي خروجي دچار مشكل ميشيم.
كمي نوار تفلن هم دور نيپلها ميپيچيم تا آب بندي كامل انجام بشه.


پمپ اورهال و سرويس شده. اون رو پر از روغن ميكنيم و آماده هواگيري هست. البته من بايد تمام چرخها را بازديد كنم پس فعلا هواگيري انجام نميشه تا وضعيت چرخها مشخص بشه.

[mahdi3573]

دست درد نکنه کامارو جان

خداییش من خودم اصلا یادم نبود کارامو با جزئیات بگم که
شاید یه روزی یه وقتی....
گام به گام کسی بشه...

دوستان استفاده کنید