تبلیغات :
خرید لپ تاپ استوک
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 46 از 53 اولاول ... 36424344454647484950 ... آخرآخر
نمايش نتايج 451 به 460 از 524

نام تاپيک: ** تجربیات رانندگی **

  1. #451
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا (أرضُ اللّٰه الواسعة)
    پست ها
    9,826

    پيش فرض

    علت جا نرفتن دنده چیه؟
    من بعضی اوقات که با دنده دو یا سه مجبور میشم توقف کنم مثلاً وقتی ماشین جلویم می‌ایستد و هنوز ماشین توقف کامل نکرده و میخواهم دنده یک بهش بدهم دنده جا نمیره
    اینجور موقع‌ها یا باید توقف کامل کنم تا دنده یک جا بره یا اینکه بزنم دنده دو که آن هم شتاب برای حرکت در این وضعیت نداره و ماشین مرده حرکت میکنه
    سلام
    عمده ترین علتهای بد جا رفتن دنده :
    رگلاژ نبودن کلاچ , بد کلاچ گرفتن راننده یعنی هنوز پاش کامل کلاچ نگرفته دستش میخواد دنده رو عوض کنه , خرابی دنده برنجیِ همون دنده که یا عمر طبیعیش تمام شده و یا به دلیل رگلاژ نبودن کلاچ و یا بد دنده عوض کردن راننده یا هر دو تاش برنجی زود خوردگی پیدا میکنه .
    برنجی کارش همسرعت کردنِ 2 تا چرخ دنده ای هست که قراره با هم درگیر بشند . یکیشون با چرخ میچرخه و دومی با میل لنگ . با کلاچ گرفتن باید یکیشون از میل لنگ جدا بشه تا برنجی بتونه سرعتش رو هماهنگ کنه با چرخ دنده دومی پس اگر خورشیدیِ دیسک کلاچ هم مشکل داشته باشه و صفحه کاملاً جدا نشه باز هم برنجی عمرش کم میشه چون خوردگیش و صدمه دیدنش زیاد میشه .
    علت هر چی باشه , اندکی گاز دادن قبل از تعویص دنده میتونه باعث جا رفتن دنده بدون صدا بشه که به مهارت و تجربه راننده بستگی داره که چقدر گاز بده
    کمبود واسکازین هم باعث بد جا رفتن دنده میشه
    صدمه دیدن ماهک و یا میل ماهک هم همینطور

  2. 5 کاربر از MOHAMMAD_ASEMOONI بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  3. #452
    کاربر فعال انجمن هنر هفتم ehsan_iace's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jul 2009
    پست ها
    2,220

    پيش فرض

    سلام عمده ترین علتهای بد جا رفتن دنده :رگلاژ نبودن کلاچ , بد کلاچ گرفتن راننده یعنی هنوز پاش کامل کلاچ نگرفته دستش میخواد دنده رو عوض کنه , خرابی دنده برنجیِ همون دنده که یا عمر طبیعیش تمام شده و یا به دلیل رگلاژ نبودن کلاچ و یا بد دنده عوض کردن راننده یا هر دو تاش برنجی زود خوردگی پیدا میکنه . برنجی کارش همسرعت کردنِ 2 تا چرخ دنده ای هست که قراره با هم درگیر بشند . یکیشون با چرخ میچرخه و دومی با میل لنگ . با کلاچ گرفتن باید یکیشون از میل لنگ جدا بشه تا برنجی بتونه سرعتش رو هماهنگ کنه با چرخ دنده دومی پس اگر خورشیدیِ دیسک کلاچ هم مشکل داشته باشه و صفحه کاملاً جدا نشه باز هم برنجی عمرش کم میشه چون خوردگیش و صدمه دیدنش زیاد میشه . علت هر چی باشه , اندکی گاز دادن قبل از تعویص دنده میتونه باعث جا رفتن دنده بدون صدا بشه که به مهارت و تجربه راننده بستگی داره که چقدر گاز بدهکمبود واسکازین هم باعث بد جا رفتن دنده میشه صدمه دیدن ماهک و یا میل ماهک هم همینطور
    علتش را متوجه شدم : چون با سینه پا کلاج میگرفتم و نه با پنجه پا, یکی دو سانتی هنوز جا داشت تا به ته برسه و در نتیجه دنده جا نمیرفت

  4. این کاربر از ehsan_iace بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  5. #453
    کاربر فعال انجمن هنر هفتم ehsan_iace's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jul 2009
    پست ها
    2,220

    پيش فرض

    آیا در طول پیچیدن باید نیم کلاج بگیریم؟ (در هنگام رسیدن به تقاطع خیابانی که قصد پیچیدن به آن را دارید نیم کلاج را بگیریم و پس از آنکه ماشین در مسیر مستقیم خیابان قرار گرفت نیم کلاج را رها کنیم؟)روی دست اندازها چطور؟ آیا باید روی دست اندازها (ساندویچهای کاهش سرعت) آیا بهتر است کلاج را تا ته فشار بدهیم؟
    جواب این دو تا سئوال را کسی میدونه؟

  6. #454
    کاربر فعال انجمن لپ تاپ و بُعد نرم‌افزاری انجمن هنر هفتم
    تاريخ عضويت
    Jun 2008
    پست ها
    3,306

    پيش فرض

    جواب این دو تا سئوال را کسی میدونه؟
    کلا تا زمانی که ماشین سرعتش آنقدر کم شده که دیگه داره خاموش میشه، کلاچ یا نیم کلاچ نگیر. حالا میخواد موقع ترمز باشه، یا روی دست انداز یا پیچ و یا هر وضعیتی.

    همیشه این در ذهنت باشه که کلاچ گرفتن باعث قطع ارتباط موتور و گیربکس با چرخ ها میشه و بخاطر سرعت و اینرسی، ماشین یه جورایی رها میشه و ترمز کردن و کنترل کردن دوباره خودرو را سخت میکنه.

    در مورد دست انداز، همیشه قبل از رسیدن به دست انداز ، با توجه به اندازه ی دست انداز، فقط ترمز کن به نحوی که هرچه دست انداز بلندتر بود، سرعت ماشین کمتر شود.
    بعد از کم شدن سرعت خودرو، اگه لازم بود کلاچ میگیری و دنده را کم میکنی و از روی دست انداز رد میشی. اگر هم سرعت خیلی کم نشده بود هم با همان دنده ی قبلی مسیر را ادامه میدی.

    ترمز گرفتن روی دست انداز و دقیقا قبل از دست انداز، چون باعث انتقال وزن خودرو به جلو میشود، به شدت روی سیستم فنربندی فشار می آورد. بهمین خاطر همیشه قبل از رسیدن به دست انداز با فشردن فقط ترمز سرعتت را کم کن.

  7. 5 کاربر از amir_t6262 بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  8. #455
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا (أرضُ اللّٰه الواسعة)
    پست ها
    9,826

    پيش فرض

    آیا در طول پیچیدن باید نیم کلاج بگیریم؟ (در هنگام رسیدن به تقاطع خیابانی که قصد پیچیدن به آن را دارید نیم کلاج را بگیریم و پس از آنکه ماشین در مسیر مستقیم خیابان قرار گرفت نیم کلاج را رها کنیم؟)
    روی دست اندازها چطور؟ آیا باید روی دست اندازها (ساندویچهای کاهش سرعت) آیا بهتر است کلاج را تا ته فشار بدهیم؟
    کلاج را با با سینه پا بگیریم بهتره یا با نوک انگشتان پا؟
    چون انگار وقتی با سینه پا کلاج را میگیریم و تا ته فشار میدهیم کاملاً تا ته فشار داده نمیشه و هنوز جا دارد تا به ته برسد و برای همین است که دنده جا نمیره!
    سلام
    جواب این سوال خیلی طولانی هست
    پاسخ خلاصه:
    همیشه وقتی دور موتور داره به دنده مرده نزدیک میشه پس دیگه باید کلاچ گرفت حالا چه برای دور زدن چه قبل از سرعتگیر یا قبل از تقاطع و چراغ قرمز
    . معمولاً در 1500rpm یا 1300 باید کلاچ گرفت و بعدش هم قبل از از کلاچ ول کردن باید با توجه به سرعتِ ماشین دنده ی مناسب رو انتخاب کرد
    در ماشینهای دفرنسیال جلو موقع پیچیدن بهتره کلاچ گرفته بشه تا ماشین با سرعتی که داره دور بزنه و بعد از مستقیم شدنِ فرمان و انتخاب دنده ی مناسب , کلاچ رو ول کنیم . این کار در طول عمر سرپلوسها خیلی تاثیر داره چون بیشترین فشار به سرپلوسها وقتی هست که فرمان خیلی پیچیده و گاز هم بدیم . خصوصاً گاز شدید . این موضوع رو در تاپیک صرفه جوئی میلیونی در هزینه های خودرو هم نوشته ام
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    در دوربرگردونها که مجبوریم با فرمانِ کاملاً پیچیده کاملاِ توقف کنیم و بعدش حرکت کنیم پس باید خیلی آروم گاز بدیم تا کمترین فشار وارد بشه به سرپلوسها .
    کلاچ با سینه پا صحیح هست چون هم ار نطر طبی به پا صدمه وارد نمیشه هم اینکه احتمال لیز خوردن پا از روی پدال کمتر میشه
    علتش را متوجه شدم :
    چون با سینه پا کلاج میگرفتم و نه با پنجه پا, یکی دو سانتی هنوز جا داشت تا به ته برسه و در نتیجه دنده جا نمیرفت
    صندلی رو باید یکی دو درجه ببرین جلو تا بتونین راحت با سینه ی پا تا تَه کلاچ بگیرین
    اگر در این حالت فرمان خیلی بهتون نزدیکه پس باید پشتی صندلی رو هم یکی دو درجه بخوابونین
    نشستن روی صندلی هم باید درست باشه موقع تنظیم صندلی . راننده باید کمرش کاملاً بچسبه به پشتیِ صندلی . بعدش صندلی تا حدی بره جلو تا بتونه با سینه پا راحت کلاچ بگیره تا آخِر . بعدش پشتی طوری تنظیم بشه که دستش با کمی خمیدگی برسه به بالای فرمان
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
    ====================
    راننده نباید اونقدر صندلی رو میبره جلو که زانوش بخوره به داشبورد . اما اگر نمیتونه کامل کلاچ بگیره مگر اینکه زانوش بخوره به داشبورد پس پاهاش کوتاهه و باید کلاچ رو طوری تنظیم کنه که 5 یا 6 سانت قبل از تَه , کلاچ کامل گرفته بشه یعنی کلاچ ماشین بالا بگیره اما اگر بیش از حد بالا بگیره اونوقت ممکنه بلبرینگ کلاچ دائم بچرخه که زود خراب میشه چون طراحی نشده که دائم بچرخه .
    چنین اشخاصی میتونند قطعه ای روی پدال جوش بدند که 5 یا 6 سانت ضخیمتر بشه مثل اینکه یک آجر چسبانده باشند روی پدال کلاچ . بنده یک راننده تاکسی رو دیدم که همین کار رو انجام داده بود

    =============================
    کلاچ هم باید طوری رگلاژ بشه که 4 سانت قبل از ته کاملاً عمل کنه . از بالا هم باید تا 3 سانت فشار اصلاً عمل نکنه .
    در تاپیک صرفه جوئی و عیب یابی روش تست کلاچ رو نوشته ام

  9. این کاربر از MOHAMMAD_ASEMOONI بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  10. #456
    اگه نباشه جاش خالی می مونه
    تاريخ عضويت
    Feb 2010
    پست ها
    413

    پيش فرض

    دوستان در ماشین های دو دیفرانسیل ایا گذاشتن دیفرانسیل در حالت 4W AUTO نسبت به 2W خیلی مصرف بنزین رو بیشتر میکنه ؟ یا نه انچنان تاثیری نداره ؟ چون در حالت اتو هم معمولا در اکثر موارد فقط دیفرانسل جلو فعاله.

  11. #457
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا (أرضُ اللّٰه الواسعة)
    پست ها
    9,826

    پيش فرض

    دوستان در ماشین های دو دیفرانسیل ایا گذاشتن دیفرانسیل در حالت 4W AUTO نسبت به 2W خیلی مصرف بنزین رو بیشتر میکنه ؟
    یا نه انچنان تاثیری نداره ؟
    چون در حالت اتو هم معمولا در اکثر موارد فقط دیفرانسل جلو فعاله.
    سلام

    بهتره از 2 دیفرنسیال فقط در برف و گل و لای و شل و راههای بسیار ناهموار استفاده بشه چون با 4WD (4 WHEEL DRIVE - 2 ديفرنسیال )هم مصرف بالا میره هم استهلاک چون قطعاتِ دیفرنسیالِ بدون مقاومت و اصطکاک نیست پس هم انرژی بیشتر میگیره از موتور هم استهلاک و هزینه ی بیشتری داره نسبت به حالتِ تَک دیفرنسیال
    ================================
    2 دیفرنسیال فقط برای جاهائی هست که احتمالِ معلّق موندنِ یکی از چرخهای کِشنده وجود داره چون نقطه ضعف تک دیفرنسیال اینه که اگر یک چرخ در هوا معلق بشه دیگه درجا میچرخه و چرخ دوم هم ثابت میمونه و نمیچرخه (خاصیتِ دیفرنسیال)
    این رو میتونین با جک زدن زیر یکی از چرخهای کِشنده تست کنین . وقتی جک بزنین و موتور رو روشن کنین و با دنده 1 گاز بدین همون تایر که روی جکه درجا میچرخه و تایر دوم با وجودیکه روی زمینه اما تکون نمیخوره انگار که خلاصه . علتِ گیر کردنِ تک دیفرنسیال همینه
    حالا در همین حالت اگر 4W رو فعال کنین ماشین حرکت میکنه و از روی جک میافته .
    یعنی امکان نداره در راههای ناهموار بیش از یک چرخِ ماشین در هوا معلق بشه و همیشه 3 تا از چرخها با زمین تماس داره پس با 2 دیفرنسیال ماشین همیشه نیروی حرکت داره و گیر نمیکنه
    4WD برای زمینِ صاف اما برفی و یخی و یا شُل و گل و لای هم خوبه و باعث نیروی کشش بیشتر میشه
    Last edited by MOHAMMAD_ASEMOONI; 20-09-2017 at 07:52.

  12. #458
    اگه نباشه جاش خالی می مونه
    تاريخ عضويت
    Feb 2010
    پست ها
    413

    پيش فرض

    سلام

    بهتره از 2 دیفرنسیال فقط در برف و گل و لای و شل و راههای بسیار ناهموار استفاده بشه چون با 4WD (4 WHEEL DRIVE - 2 ديفرنسیال )هم مصرف بالا میره هم استهلاک چون قطعاتِ دیفرنسیالِ بدون مقاومت و اصطکاک نیست پس هم انرژی بیشتر میگیره از موتور هم استهلاک و هزینه ی بیشتری داره نسبت به حالتِ تَک دیفرنسیال
    ================================
    2 دیفرنسیال فقط برای جاهائی هست که احتمالِ معلّق موندنِ یکی از چرخهای کِشنده وجود داره چون نقطه ضعف تک دیفرنسیال اینه که اگر یک چرخ در هوا معلق بشه دیگه درجا میچرخه و چرخ دوم هم ثابت میمونه و نمیچرخه (خاصیتِ دیفرنسیال)
    این رو میتونین با جک زدن زیر یکی از چرخهای کِشنده تست کنین . وقتی جک بزنین و موتور رو روشن کنین و با دنده 1 گاز بدین همون تایر که روی جکه درجا میچرخه و تایر دوم با وجودیکه روی زمینه اما تکون نمیخوره انگار که خلاصه . علتِ گیر کردنِ تک دیفرنسیال همینه
    حالا در همین حالت اگر 4W رو فعال کنین ماشین حرکت میکنه و از روی جک میافته .
    یعنی امکان نداره در راههای ناهموار بیش از یک چرخِ ماشین در هوا معلق بشه و همیشه 3 تا از چرخها با زمین تماس داره پس با 2 دیفرنسیال ماشین همیشه نیروی حرکت داره و گیر نمیکنه
    4WD برای زمینِ صاف اما برفی و یخی و یا شُل و گل و لای هم خوبه و باعث نیروی کشش بیشتر میشه
    بله ولی منظور من 2 دیفرانسیل اتوماتیک بود نه دو دیفرانسیل عادی . در حالت اتوماتیک 90 درصد موارد بصورت تک دیفرانسیل هست ولی بعضی مواقع مثل ناهمواری ها و سربالایی ها 2 دیفرانسیل میشه.

  13. #459
    کاربر فعال انجمن هنر هفتم ehsan_iace's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jul 2009
    پست ها
    2,220

    پيش فرض

    زانوی من حین رانندگی زیر فرمان نمیره و مجبورم پایم را کج بگذارم تا بتوانم گاز و ترمز را بگیرم
    این کار هم باعث خستگی میشه و هم بعضی اوقات درست پایم را نمیتوانم روی این دو پدال بگذارم
    صندلی را تا حدی که میشده پایین آوردم و حتی دادم از ابر کفی‌اش کم کردند اما هنوز این مشکل باقی است

    از بین ماشینهای ارزان قیمت کدامشان برای افراد قد بلند مناسبه؟ یعنی فاصله زیادی سقف ماشین تا کف ماشین دارد و صندلیش کاملاً پایین میره یا فرمانش خیلی بالا میآید و قابل تنظیم هست؟

  14. #460
    كاربر فعال اتومبیل، متفرقه، سبک زندگی MOHAMMAD_ASEMOONI's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2007
    محل سكونت
    زمین پهناور خدا (أرضُ اللّٰه الواسعة)
    پست ها
    9,826

    پيش فرض

    بله ولی منظور من 2 دیفرانسیل اتوماتیک بود نه دو دیفرانسیل عادی .
    در حالت اتوماتیک 90 درصد موارد بصورت تک دیفرانسیل هست ولی بعضی مواقع مثل ناهمواری ها و سربالایی ها 2 دیفرانسیل میشه.
    سلام

    اگر جائی هستین که اصلاً 2 دیفرنسیال لازم نمیشه پس بهتره اتوماتیک هم نباشه و همیشه تک دیفرنسیال باشه

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •